汽車運(yùn)行材料3章車用輕柴油課件

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高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級(jí)技能專業(yè)教師高級(jí)汽車維修考評(píng)員第三章1授人以魚不如授人以漁.第三章1授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油2授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油2授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：輕柴油、重柴油等品種。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車用柴油機(jī)屬高速柴油機(jī)，所用柴油為輕柴油，，3授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：3授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點(diǎn)：餾分重，自燃點(diǎn)低(為200·300℃)，粘度大，相對(duì)密度大，蒸發(fā)性差，貯存和運(yùn)輸過程中損耗少，使用安全等。柴油發(fā)功機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較：耗油低，能量利用率高，廢氣排放量小，工作可靠性好，功率使用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。4授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點(diǎn)：4授人以魚不如授人第二章車用輕柴油柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃燒過程等對(duì)柴油的主要性能要求有：1)良好的低溫流動(dòng)性。2)良好的霧化和蒸發(fā)性-3)良好的燃燒性。4)良好的安定性。5)對(duì)機(jī)體等無(wú)腐蝕性；，6)柴油本身的清潔性，5授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃要求保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效地工作，滿足排放要求良好的低溫流動(dòng)性良好的霧化和蒸發(fā)性良好的燃燒性良好的安定性對(duì)機(jī)件等無(wú)腐蝕性柴油本身的清潔性6授人以魚不如授人以漁要求保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效地工作，良好的低溫流動(dòng)性第一節(jié)輕柴油的低溫流動(dòng)性輕柴油低溫流動(dòng)性：輕柴油在低溫條件下流動(dòng)性變差的原因是組成輕柴油的烴類中有一部分為石蠟，輕柴油的低溫流動(dòng)性影響：柴油機(jī)燃料供給系在低溫正常供油，貯存、運(yùn)輔、倒裝等正常進(jìn)行。改善柴油的低溫流動(dòng)性：加入流動(dòng)性能改進(jìn)劑(又稱降凝劑)與柴油中析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附，抑制石蠟結(jié)晶生長(zhǎng)。

7授人以魚不如授人以漁第一節(jié)輕柴油的低溫流動(dòng)性輕柴油低溫流動(dòng)性：7授人以魚不如流動(dòng)性能改進(jìn)劑（降凝劑）與析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附抑制石蠟晶體生長(zhǎng)妨礙柴油在油管和濾清器中順利通過，供油量減少甚至中斷發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作或熄火石蠟常溫：溶解狀態(tài)低溫：結(jié)晶析出降溫：結(jié)晶加劇晶體聚集形成結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)阻力增加流動(dòng)性變差低溫流動(dòng)性變差的原因流動(dòng)性變差的后果改善8授人以魚不如授人以漁流動(dòng)性能改妨礙柴油在石蠟低溫流動(dòng)性變差的原因流動(dòng)性變差的后果輕柴油低溫流動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。我國(guó)采用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)，日本采用凝點(diǎn)，美國(guó)采用濁點(diǎn)，歐洲國(guó)家采用冷濾點(diǎn)：9授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：9授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)凝點(diǎn)濁點(diǎn)冷濾點(diǎn)日本中國(guó)美國(guó)歐洲10授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)凝點(diǎn)濁點(diǎn)冷濾點(diǎn)日本中國(guó)美一、輕柴油凝點(diǎn)輕柴油的凝點(diǎn)：輕柴油在一定的試驗(yàn)條件下，冷卻到液面不移動(dòng)時(shí)的最高溫度，我國(guó)柴油的牌號(hào)即按凝點(diǎn)劃分。測(cè)定方法：按照GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行。11授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點(diǎn)輕柴油的凝點(diǎn)：11授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點(diǎn)的測(cè)定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)定法》的測(cè)定方法是：先將試樣裝入試管，再放在冷卻器中進(jìn)行冷卻。當(dāng)試樣的溫度冷卻到預(yù)期的溫度時(shí)，將放在冷卻器中的試管傾斜450，保持1min，液面停止移動(dòng)的最高溫度，即為試樣凝點(diǎn)。12授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點(diǎn)的測(cè)定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)二、濁點(diǎn)濁點(diǎn)：輕柴油中開始出現(xiàn)渾濁的最高溫度。濁點(diǎn)不是輕柴油使用的最低溫度。同時(shí)，對(duì)加有流動(dòng)性能改進(jìn)劑的柴油的低溫性能，濁點(diǎn)不能準(zhǔn)確表示。濁點(diǎn)作為柴油低溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)過于苛刻。美國(guó)等少數(shù)國(guó)家還采用濁點(diǎn)，其他國(guó)家都不采用濁點(diǎn)指標(biāo)。13授人以魚不如授人以漁二、濁點(diǎn)濁點(diǎn)：13授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點(diǎn)的測(cè)定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)品濁點(diǎn)測(cè)定法》的規(guī)定測(cè)定方法是：在兩支清潔、干燥的試管中注人被測(cè)柴油至環(huán)形標(biāo)線，一支試管置于試管架上做標(biāo)準(zhǔn)物，另一支試管插入冷卻容器中進(jìn)行冷卻。在達(dá)到預(yù)嘲濁點(diǎn)前312時(shí)，從冷卻容器中取出試管，并置于試管架上，與并排的標(biāo)準(zhǔn)物進(jìn)行比較。直到試樣開始呈現(xiàn)渾濁狀態(tài)，此時(shí)溫度計(jì)所指示的溫度即為被測(cè)柴油的濁點(diǎn)。14授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點(diǎn)的測(cè)定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)三、冷濾點(diǎn)冷濾點(diǎn)：輕柴抽在規(guī)定的條件冷卻，以2kPa的真空壓力進(jìn)行抽吸，不能以20mL／mln的流量通過一定規(guī)格過濾器(363目/in2)的最高溫度。冷濾點(diǎn)與濁點(diǎn)、凝點(diǎn)相比，有實(shí)用性，是選擇柴油低溫流動(dòng)性的依據(jù)國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)柴油低溫流動(dòng)性時(shí)，廣泛采用冷濾點(diǎn)。冷濾點(diǎn)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況，近似于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用條件，它與柴油的實(shí)際使用溫度有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系。15授人以魚不如授人以漁三、冷濾點(diǎn)冷濾點(diǎn)：15授人以魚不如授人以漁三、冷濾點(diǎn)測(cè)定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷卻，當(dāng)冷卻到與預(yù)期冷濾點(diǎn)高出5—6℃時(shí)，在2kPa的壓力下抽吸，使試樣通過一個(gè)363目/in2的過濾界，流量達(dá)到20mL／min時(shí)停止；繼續(xù)以1—2℃間隔降溫，再抽吸，如此反復(fù)操作，記錄。達(dá)到20mL／min前最高溫度為柴油冷濾點(diǎn)16授人以魚不如授人以漁三、冷濾點(diǎn)測(cè)定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：輕柴油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)經(jīng)噴油器噴出時(shí)分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發(fā)的能力燃燒室和噴油設(shè)備既定的前提下，柴油的霧化和蒸發(fā)性決定：可燃混合氣形成的品質(zhì)和速度。17授人以魚不如授人以漁第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：17授人柴油機(jī)可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)附近時(shí)，在氣缸內(nèi)快速完成的。汽化過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的15·～300。柴油比汽油餾分重，蒸發(fā)性差。為使可燃混合氣均勻：柴油機(jī)接近壓縮行程終了，借助噴油泵、噴油器的高壓，將柴油霧粒噴散氣缸內(nèi)，使這些細(xì)小的霧?；旌?。混合和燃燒是重疊進(jìn)行的，邊噴油，邊燒。保證柴油機(jī)良好的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，可燃混合氣的燃燒在上止點(diǎn)附近完成．不得拖長(zhǎng)。短的時(shí)間內(nèi)，要完成噴油、蒸發(fā)、混合、燃燒等過程，柴油本身應(yīng)有良好的霧化和蒸發(fā)性能。輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：餾程、運(yùn)動(dòng)粘度、密度和閃點(diǎn)：18授人以魚不如授人以漁柴油機(jī)可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)附近時(shí)，在氣缸評(píng)價(jià)指標(biāo)輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：餾程、運(yùn)動(dòng)粘度、密度閃點(diǎn)：19授人以魚不如授人以漁評(píng)價(jià)指標(biāo)輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：19授人以魚不如授人以一、餾程評(píng)定柴油的蒸發(fā)性：50％回收溫度、90％回收溫度和95％回收溫度三個(gè)溫度點(diǎn)。50％回收溫度，表示柴油中輕質(zhì)餾分的含量：50％回收溫度低：油中輕質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性好.易形成均勻的混合氣，柴油機(jī)易起動(dòng)。50％回收溫度過低，過低輕質(zhì)餾分多發(fā)動(dòng)機(jī)粗暴。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油50％回收溫度不高于300℃。20授人以魚不如授人以漁一、餾程評(píng)定柴油的蒸發(fā)性：20授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：柴油中重質(zhì)餾分的含量，90％回收溫度和95％回收溫度高，柴油中重質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性差，形成的混合氣質(zhì)量差，燃燒不完全，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙，功率下降，油耗增多，零件磨損增大等。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油：90％回收溫度不高于355℃，95％回收溫度不高于365℃。21授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：21授二、運(yùn)動(dòng)粘度粘度：液體在外力作用下發(fā)生移動(dòng)，在液體分子間所呈現(xiàn)的內(nèi)部摩擦力。粘度表示：油品流動(dòng)性能好壞的指標(biāo)。油的粘溫性能：油品的粘度也會(huì)隨溫度的變化而變化。溫度升高粘度變小，溫度降低粘度變大。所以，無(wú)標(biāo)明溫度的粘度是沒有意義。粘度分：動(dòng)力粘度、運(yùn)動(dòng)粘度、條件粘度22授人以魚不如授人以漁二、運(yùn)動(dòng)粘度粘度：22授人以魚不如授人以漁二、運(yùn)動(dòng)粘度運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)：評(píng)價(jià)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運(yùn)動(dòng)粘度表示：液體在重力下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，同溫下液體的動(dòng)力粘度與密度之比，汽車油品采用mm2／s單位，輕柴油規(guī)格中規(guī)定測(cè)定20℃的運(yùn)動(dòng)粘度。運(yùn)動(dòng)粘度影響著柴油的流動(dòng)性和霧化質(zhì)量。運(yùn)動(dòng)粘度大，噴出油束射程遠(yuǎn)，噴霧錐角小，油滴直徑大，霧化質(zhì)量差，混合氣形成不良；運(yùn)動(dòng)粘度小，噴出油束射程近，噴霧錐角大，油滴直徑小，霧化質(zhì)量好。噴出的油束形狀與燃燒室形狀不適應(yīng)，造成混合氣形成不良。粘度過小，柴油機(jī)供油系的柴油漏失量增加，會(huì)影響供油量。柴油潤(rùn)滑作用：柴油對(duì)柱塞和柱塞套筒、針閥和針閥體等精密零件潤(rùn)滑。柴油在200C的運(yùn)動(dòng)粘度為5mm2/s左右時(shí)，保證柴油流動(dòng)性和精密偶件的潤(rùn)滑要求，也保征霧化質(zhì)量和供油量。23授人以魚不如授人以漁二、運(yùn)動(dòng)粘度運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)：評(píng)價(jià)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運(yùn)動(dòng)粘度三、密度柴油的密度過大，霧化質(zhì)量變差，混合氣燃燒條件惡化，排氣冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴現(xiàn)象的發(fā)生。

24授人以魚不如授人以漁三、密度柴油的密度過大，24授人以魚不如授人以漁三、密度測(cè)定柴油密度的測(cè)定按照GB／T1884—2000(原油和液體打油產(chǎn)品密度測(cè)定法(密度計(jì)法)》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)試儀器為石油密度計(jì)，如圖2—5所示。25授人以魚不如授人以漁三、密度測(cè)定柴油密度的測(cè)定按照GB／T1884—2000(原四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)：在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，加熱油品所產(chǎn)生的蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接觸火焰發(fā)生瞬間閃火的最低慍度，用℃表示。

26授人以魚不如授人以漁四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)：26授人以魚不如授人以漁四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)有開閃點(diǎn)和閉口閃點(diǎn)兩種。用開口杯閃點(diǎn)測(cè)定器測(cè)得的閃點(diǎn)為開口閃點(diǎn)，用閃口杯閃點(diǎn)測(cè)定器測(cè)得的閃點(diǎn)為閉口閃點(diǎn)。重質(zhì)油品采用開門閃點(diǎn)．輕質(zhì)油晶采用閉口閃點(diǎn)。輕柴油采用閉口閃點(diǎn)，閃點(diǎn)低，輕柴抽的蒸發(fā)性好；閃點(diǎn)過低，蒸發(fā)性過好，易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象。輕柴油的閃點(diǎn)高低影響柴油的貯存和使用的安全：閃點(diǎn)低的柴油蒸發(fā)損失增大，柴油蒸氣易引發(fā)火災(zāi)。貯存、運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁將油品加熱到閃點(diǎn)溫度。需加熱，加熱的最高溫度，低于閃點(diǎn)20～30℃。27授人以魚不如授人以漁四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)有開閃點(diǎn)和閉口閃點(diǎn)兩種。27授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣門噴油器排氣門進(jìn)氣排氣道道純空氣活塞連桿曲軸進(jìn)氣壓縮作功排氣28授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣門

第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：柴油在柴油機(jī)是否容易著火，并防止柴油機(jī)發(fā)生工作粗暴現(xiàn)象的能力。輕柴油的燃燒過程分為：著火延遲階段、速燃階段、緩燃階段、補(bǔ)燃階段四個(gè)階段。29授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：29授人以魚不如授

第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：在壓縮行程末，主要是為柴油的燃燒做一系列的物理、化學(xué)準(zhǔn)備。物理準(zhǔn)備：燃料的霧化、加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣混合等過程化學(xué)準(zhǔn)備：柴油與高溫、高壓的空氣接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成自燃點(diǎn)較低的過氧化物并達(dá)到一定濃度的過程。著火延遲階段時(shí)間很短，對(duì)燃燒過程影響很大。30授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：30授人以魚不如授人第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：在做功行程初，活塞靠近上止點(diǎn)附近，主要是把著火延遲階段噴人氣缸的燃料快速燃燒，使氣缸中的壓力快速升高，為活塞下行做功提供功力。氣缸容積較小，燃燒速度極快，氣缸內(nèi)的壓力升高很快。31授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：31授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：做功行程中、活塞繼續(xù)下行、氣缸容積不斷增大的情況下，是速燃階段未來(lái)得及燃燒的那部分燃料的繼續(xù)燃燒?？焖偻瓿扇紵?，充分利用這部分燃料的燃燒熱能，以保持氣缸壓力不變或稍有升高。32授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：32授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補(bǔ)燃階段：做功行程末，是柴油中未來(lái)得及汽化的一小部分重質(zhì)餾分的繼續(xù)汽化和最后燃燒，放出的熱量不能有效利用。提高柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃燒階段，33授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補(bǔ)燃階段：33授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：柴油機(jī)工作粗暴，著火延遲期會(huì)變長(zhǎng)，噴入氣缸的柴油積存量過多，造成速燃階段有過量的柴油同時(shí)燃燒，使氣缸壓力急劇升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，并產(chǎn)生強(qiáng)烈的震擊聲。柴油機(jī)工作粗暴的后果：使曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受過大的沖擊力作用，產(chǎn)生金屬敲擊聲，加速零件磨損和損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加。柴油燃燒性過好：自燃點(diǎn)太低，著火延遲期過短，混合氣混合不均勻燃燒，導(dǎo)致燃料燃燒不完全，氣缸爆發(fā)壓力下降，柴油機(jī)的輸出功率下降。排氣冒黑煙，燃料消耗增大。同時(shí)．凝點(diǎn)過高，餾分較重，不利于使用。柴油燃燒性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是十六烷值和十六烷指數(shù)。34授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：34授人以魚不如授一、十六烷值十六烷值：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒性的一個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定的，用和被測(cè)定燃料有相同燃燒性能的標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值表示35授人以魚不如授人以漁一、十六烷值十六烷值：35授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測(cè)定十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料：用兩種燃燒性能相差懸殊的烴作基準(zhǔn)物配制而成的。一種是正十六烷，燃燒性能良好，十六烷值定為100另一種是a-甲基萘，燃燒性能差，十六烷值定為0按不同體積比例配合即得到多種標(biāo)準(zhǔn)燃料。十六烷值范圍為0-100。被測(cè)燃料和標(biāo)準(zhǔn)燃料在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)比較。如果該柴油的燃燒性能恰好與十六烷值為x的標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，則該柴抽的十六烷值即為x。十六烷值只表明某一燃料的燃燒性與標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，36授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測(cè)定十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料：36授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測(cè)定

十六烷值的測(cè)定按照GB／T386—1991《柴油著火性質(zhì)測(cè)定法(十六烷法))的規(guī)定進(jìn)行。37授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測(cè)定十六烷值的測(cè)定按照GB／T386三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：表示柴油燃燒性能的一個(gè)計(jì)算值。十六烷指數(shù)表示柴油燃燒性能計(jì)算值：是一種不做發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)情況估計(jì)柴油十六烷值的簡(jiǎn)單方法。38授人以魚不如授人以漁三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：38授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：正構(gòu)烷烴、異構(gòu)烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香烴。各類烴的十六烷值主要由其類烴分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定，總的來(lái)說(shuō)，正構(gòu)烷烴>異構(gòu)烷烴>環(huán)烷烴>烯烴>芳香烴國(guó)產(chǎn)柴油的十六烷值一般較高。39授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：39授人40授人以魚不如授人以漁40授人以魚不如授人以漁41授人以魚不如授人以漁41授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：貯存安定性和熱安定性。貯存安定性：柴油在運(yùn)輸、貯存和使用過程中保持外觀、組成和使用性能不變的能力；熱安定性：柴汕在柴油機(jī)的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發(fā)生變質(zhì)的傾向。42授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：42授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油在運(yùn)輸、曠存和使用過程巾外觀顏色和實(shí)際膠質(zhì)變化不大，基本不生成不可溶的膠質(zhì)和沉渣。安定性差的柴油顏色逐漸變深，實(shí)際膠質(zhì)逐漸增多。容易導(dǎo)致濾清器堵塞、噴油器孔粘結(jié)或堵死、活塞組零件表面上形成漆膜或積炭。43授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油43授人以魚不如授人一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：在高溫條件下易發(fā)生氧化變質(zhì)生成膠質(zhì)。汽車行駛時(shí)油箱的高溫度，和汽車行駛過程中卷起的氣泡，增大油與氧氣接觸的機(jī)會(huì)，加速柴油的氧化過程，使用熱安定性差的柴油：易在噴油器引閥生成漆狀沉積物，造成針閥粘滯，導(dǎo)致供油中斷；使燃燒室、氣門、活塞環(huán)處積炭，加速柴油機(jī)的磨損。44授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：44授人以魚不如授人以一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：柴油中的化學(xué)成分，和外部環(huán)境的影響。柴油的化學(xué)成分包括烴類組成和非烴類組成。貯存安定性差：是烯烴、二烯烴和環(huán)烷芳香烴，熱安定性差：是多環(huán)芳香烴。非烴類組成影響安定性大：硫化物、氮化物等。外部環(huán)境包括：貯存容器、空氣中的氧氣含量以及光線和溫度等柴油安定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：色度、氧化安定性和10％蒸余物殘?zhí)俊?5授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：45授人以魚不如授人評(píng)價(jià)指標(biāo)柴油安定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：色度、氧化安定性10％蒸余物殘?zhí)俊?6授人以魚不如授人以漁評(píng)價(jià)指標(biāo)柴油安定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：46授人以魚不如授人以漁1．色度色度：油品顏色的深淺．用色號(hào)表示。色度可自觀反映油品安定性的好壞。色度測(cè)定：按照GB／T6540--1986《石油產(chǎn)品顏色測(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)定方法：將試油注人容器，用光源照射，比較試油顏色與色板顏色，找出與試油顏色相當(dāng)?shù)纳?，則色板的色號(hào)即為試油的色號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)色板共16個(gè)色號(hào)，從0．5～8．0，每0．5一級(jí)，顏色由淺到深。

47授人以魚不如授人以漁1．色度色度：47授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：lOOmL柴油在規(guī)定的條件下氧化后所測(cè)得的總不溶物的毫克數(shù)，以mg／lOOmL表示。氧化安定性的測(cè)定：按照SH／T01751994《餾分燃料油氧化安定性測(cè)定法(加速法)》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)定方法：將350mL。試油注入氧化管，保持油溫950C，再以50mL／min的流量向試油中通氧氣16h，然后把試油冷卻至室溫，過濾后得到一些不溶物；再用溶劑把粘附在氧化管卜的不溶物清洗下來(lái)，把溶劑蒸發(fā)后又得到一些不溶物。把兩個(gè)不熔物質(zhì)量相加得出總量，換算為100mL試油的總不溶物的量，即為試油的氧化安定性。48授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：48授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚喊巡裼宛s程試驗(yàn)中餾出90％后的蒸余物作為試樣，經(jīng)強(qiáng)烈加熱一定時(shí)間裂解，形成的殘留物。殘?zhí)恐担簹埩粑镔|(zhì)暈與原試樣質(zhì)量之比。10％蒸余物殘?zhí)糠从常翰裼宛s分的輕重和精制的程度。殘?zhí)恐敌。翰裼宛s分輕，精制程度深；使用殘?zhí)恐荡蟮牟裼?，燃燒室中易生成積炭，噴油器孔易堵塞。國(guó)家輕柴油標(biāo)準(zhǔn)和車用柴汕標(biāo)準(zhǔn)中都規(guī)定10％蒸余物殘?zhí)坎淮笥?．3％，49授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚?9授人以魚不如授人以3．10％蒸余物殘?zhí)坎裼偷?0％蒸余物測(cè)定按照GB／I’2681987《石油產(chǎn)品殘?zhí)繙y(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)定方法：先將試樣放在坩堝內(nèi)進(jìn)蒸餾，當(dāng)試樣剩余10％時(shí)，再?gòu)?qiáng)烈加熱蒸余物裂解。規(guī)定的加熱時(shí)間結(jié)束后，將坩堝冷卻，稱量坩堝十殘留物質(zhì)量。將殘留物質(zhì)量比上原試樣質(zhì)量計(jì)算出殘?zhí)恐?以百分?jǐn)?shù)表示)。50授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)坎裼偷?0％蒸余物測(cè)定50授人以魚不如授二、輕柴油的腐蝕性輕柴油的腐蝕性由：硫化物有機(jī)酸等成分產(chǎn)生。

51授人以魚不如授人以漁二、輕柴油的腐蝕性輕柴油的腐蝕性由：51授人以魚不如授人以漁1．硫化物柴油中硫化物直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。主要表現(xiàn)：首先，使用硫含量過大的柴油：會(huì)增大燃燒產(chǎn)物的腐蝕性對(duì)氣缸壁、活塞等機(jī)件產(chǎn)生強(qiáng)烈的腐蝕；它們隨其他燃燒廢氣排出時(shí)，會(huì)對(duì)排氣系統(tǒng)造成腐蝕，排氣溫度越高，腐蝕越嚴(yán)重。具次，使用硫含量過大的柴油：加速發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的變質(zhì)使?jié)櫥褪デ鍍舴稚⒆饔米冑|(zhì)第三，使用硫含量過大的柴油：使燃燒室、活塞頂、排氣門等部位的積炭增多。增大氣缸壁的磨損。最后：含硫燃料燃燒產(chǎn)物中的二氧化硫和三氧化硫氣體排入大氣造成空氣污染，危害人類健康。52授人以魚不如授人以漁1．硫化物柴油中硫化物直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。主要表現(xiàn)：51．硫化物隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)環(huán)境保擴(kuò)的重視，汽車排放法規(guī)也將越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)燃油中的硫含量的限值也會(huì)越來(lái)越低。GB252--1994<輕柴油》對(duì)合格品柴油的硫含量限值為質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于1.O％，GB252--2000《輕柴油》為不大于O.2％，CB／T19147-2003《車州柴油》為不大于0.05％53授人以魚不如授人以漁1．硫化物隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)環(huán)境保擴(kuò)的重視，汽車排放2．有機(jī)酸

柴油中的有機(jī)酸：對(duì)機(jī)件有腐蝕，使噴油器頭部和燃燒室積炭增多，噴油泵柱塞副磨損加劇，導(dǎo)致氣缸活塞組件磨損加劇，柴油機(jī)噴油惡化、功率降低。

54授人以魚不如授人以漁2．有機(jī)酸柴油中的有機(jī)酸：54授人以魚不如授人以漁3．柴油腐蝕性評(píng)價(jià)指標(biāo)

柴油腐蝕性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：硫含量、酸度銅片腐蝕試驗(yàn)。有關(guān)試驗(yàn)測(cè)定方法與測(cè)定汽油時(shí)的方法相同P4755授人以魚不如授人以漁3．柴油腐蝕性評(píng)價(jià)指標(biāo)柴油腐蝕性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：55授三、輕柴油的清潔性輕柴油的清潔性：輕柴油中不應(yīng)含有機(jī)械雜質(zhì)和水分，燃燒不產(chǎn)生灰分等；輕柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分一般是在運(yùn)輸、貯存和使用過程巾受外界污染而混入的?；曳质侵篙p柴油中不能燃燒的機(jī)械雜質(zhì)和溶于其內(nèi)的無(wú)機(jī)鹽類和有機(jī)鹽類經(jīng)煅燒后的剩余物質(zhì)測(cè)定方法：輕柴油中機(jī)械雜質(zhì)的測(cè)定按GB／T511—1988《石油產(chǎn)品和添加劑機(jī)械雜質(zhì)測(cè)定法(重量法)》的規(guī)定進(jìn)行；水分的測(cè)定按GB/T260—1977《石油產(chǎn)品水分測(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行；灰分的測(cè)定按GB／T508—1985《石油產(chǎn)品灰分測(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行。56授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的清潔性輕柴油的清潔性：56授人以魚不如授人以漁

第五節(jié)輕柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及選用我國(guó)目前輕柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行：GB252-2000《輕柴油》，車用柴油標(biāo)準(zhǔn)推薦執(zhí)行：GB／T19147—2003(車用柴油》。

按凝點(diǎn)將我國(guó)車用柴油分為7種牌號(hào)：10號(hào)、5號(hào)、0號(hào)、-10號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)和-50號(hào)

57授人以魚不如授人以漁第五節(jié)輕柴油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及選用我國(guó)目前輕柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行三、輕柴油的選用車用輕柴油的選用主要考慮環(huán)境溫度，應(yīng)遵循以下原則：1．根據(jù)柴油使用地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)率10％的最低氣溫選用柴油牌號(hào)風(fēng)險(xiǎn)率10％的最低氣溫應(yīng)高于柴油的冷濾點(diǎn)。由于柴油的冷濾點(diǎn)高于凝點(diǎn)3-60C，風(fēng)險(xiǎn)率10％的最低氣溫在數(shù)值上高于其牌號(hào)3—6個(gè)數(shù)即可滿足選用要求。58授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的選用車用輕柴油的選用主要考慮環(huán)境溫度，應(yīng)遵循以下三、輕柴油的選用原則-2．在氣溫允許的情況下盡量選用高牌號(hào)柴油經(jīng)濟(jì)又實(shí)用有些汽車使用者認(rèn)為選用的牌號(hào)越低越安全，對(duì)車越有利。其實(shí)是誤區(qū)：首先、低牌號(hào)柴油凝點(diǎn)低，工藝復(fù)雜、成本高其次、柴油凝點(diǎn)越低燃燒性越差，燃燒滯后期長(zhǎng)，工作粗暴，59授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的選用原則-2．在氣溫允許的情況下盡量選用高牌號(hào)三、輕柴油的選用原則3．注意季節(jié)氣溫變化對(duì)用油的影響對(duì)于那些季節(jié)氣溫變化較大的地區(qū)，如黑龍江、內(nèi)蒙古、新疆等，應(yīng)特別注意季節(jié)氣溫變化對(duì)用油的影響，及時(shí)改變用油牌號(hào)60授人以魚不如授人以漁三、輕柴油的選用原則3．注意季節(jié)氣溫變化對(duì)用油的影響60授人經(jīng)常不斷地學(xué)習(xí),你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量StudyConstantly,AndYouWillKnowEverything.TheMoreYouKnow,TheMorePowerfulYouWillBe寫在最后61經(jīng)常不斷地學(xué)習(xí),你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量寫謝謝大家榮幸這一路，與你同行It'SAnHonorToWalkWithYouAllTheWay演講人：XXXXXX時(shí)間：XX年XX月XX日

62謝謝大家演講人：XXXXXX62.

高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級(jí)技能專業(yè)教師高級(jí)汽車維修考評(píng)員第三章63授人以魚不如授人以漁.第三章1授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油64授人以魚不如授人以漁第三章車用輕柴油2授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：輕柴油、重柴油等品種。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車用柴油機(jī)屬高速柴油機(jī)，所用柴油為輕柴油，，65授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油分類：3授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點(diǎn)：餾分重，自燃點(diǎn)低(為200·300℃)，粘度大，相對(duì)密度大，蒸發(fā)性差，貯存和運(yùn)輸過程中損耗少，使用安全等。柴油發(fā)功機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較：耗油低，能量利用率高，廢氣排放量小，工作可靠性好，功率使用范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。66授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油輕柴油與汽油相比特點(diǎn)：4授人以魚不如授人第二章車用輕柴油柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃燒過程等對(duì)柴油的主要性能要求有：1)良好的低溫流動(dòng)性。2)良好的霧化和蒸發(fā)性-3)良好的燃燒性。4)良好的安定性。5)對(duì)機(jī)體等無(wú)腐蝕性；，6)柴油本身的清潔性，67授人以魚不如授人以漁第二章車用輕柴油柴油機(jī)的可燃混合氣形成方式、著火方式、燃要求保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效地工作，滿足排放要求良好的低溫流動(dòng)性良好的霧化和蒸發(fā)性良好的燃燒性良好的安定性對(duì)機(jī)件等無(wú)腐蝕性柴油本身的清潔性68授人以魚不如授人以漁要求保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常、高效地工作，良好的低溫流動(dòng)性第一節(jié)輕柴油的低溫流動(dòng)性輕柴油低溫流動(dòng)性：輕柴油在低溫條件下流動(dòng)性變差的原因是組成輕柴油的烴類中有一部分為石蠟，輕柴油的低溫流動(dòng)性影響：柴油機(jī)燃料供給系在低溫正常供油，貯存、運(yùn)輔、倒裝等正常進(jìn)行。改善柴油的低溫流動(dòng)性：加入流動(dòng)性能改進(jìn)劑(又稱降凝劑)與柴油中析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附，抑制石蠟結(jié)晶生長(zhǎng)。

69授人以魚不如授人以漁第一節(jié)輕柴油的低溫流動(dòng)性輕柴油低溫流動(dòng)性：7授人以魚不如流動(dòng)性能改進(jìn)劑（降凝劑）與析出的石蠟發(fā)生共晶、吸附抑制石蠟晶體生長(zhǎng)妨礙柴油在油管和濾清器中順利通過，供油量減少甚至中斷發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作或熄火石蠟常溫：溶解狀態(tài)低溫：結(jié)晶析出降溫：結(jié)晶加劇晶體聚集形成結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)流動(dòng)阻力增加流動(dòng)性變差低溫流動(dòng)性變差的原因流動(dòng)性變差的后果改善70授人以魚不如授人以漁流動(dòng)性能改妨礙柴油在石蠟低溫流動(dòng)性變差的原因流動(dòng)性變差的后果輕柴油低溫流動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。我國(guó)采用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)，日本采用凝點(diǎn)，美國(guó)采用濁點(diǎn)，歐洲國(guó)家采用冷濾點(diǎn)：71授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：9授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)凝點(diǎn)濁點(diǎn)冷濾點(diǎn)日本中國(guó)美國(guó)歐洲72授人以魚不如授人以漁輕柴油低溫流動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)凝點(diǎn)濁點(diǎn)冷濾點(diǎn)日本中國(guó)美一、輕柴油凝點(diǎn)輕柴油的凝點(diǎn)：輕柴油在一定的試驗(yàn)條件下，冷卻到液面不移動(dòng)時(shí)的最高溫度，我國(guó)柴油的牌號(hào)即按凝點(diǎn)劃分。測(cè)定方法：按照GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行。73授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點(diǎn)輕柴油的凝點(diǎn)：11授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點(diǎn)的測(cè)定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)定法》的測(cè)定方法是：先將試樣裝入試管，再放在冷卻器中進(jìn)行冷卻。當(dāng)試樣的溫度冷卻到預(yù)期的溫度時(shí)，將放在冷卻器中的試管傾斜450，保持1min，液面停止移動(dòng)的最高溫度，即為試樣凝點(diǎn)。74授人以魚不如授人以漁一、輕柴油凝點(diǎn)的測(cè)定GB／T510一1983<石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)二、濁點(diǎn)濁點(diǎn)：輕柴油中開始出現(xiàn)渾濁的最高溫度。濁點(diǎn)不是輕柴油使用的最低溫度。同時(shí)，對(duì)加有流動(dòng)性能改進(jìn)劑的柴油的低溫性能，濁點(diǎn)不能準(zhǔn)確表示。濁點(diǎn)作為柴油低溫性能評(píng)價(jià)指標(biāo)過于苛刻。美國(guó)等少數(shù)國(guó)家還采用濁點(diǎn)，其他國(guó)家都不采用濁點(diǎn)指標(biāo)。75授人以魚不如授人以漁二、濁點(diǎn)濁點(diǎn)：13授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點(diǎn)的測(cè)定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)品濁點(diǎn)測(cè)定法》的規(guī)定測(cè)定方法是：在兩支清潔、干燥的試管中注人被測(cè)柴油至環(huán)形標(biāo)線，一支試管置于試管架上做標(biāo)準(zhǔn)物，另一支試管插入冷卻容器中進(jìn)行冷卻。在達(dá)到預(yù)嘲濁點(diǎn)前312時(shí)，從冷卻容器中取出試管，并置于試管架上，與并排的標(biāo)準(zhǔn)物進(jìn)行比較。直到試樣開始呈現(xiàn)渾濁狀態(tài)，此時(shí)溫度計(jì)所指示的溫度即為被測(cè)柴油的濁點(diǎn)。76授人以魚不如授人以漁二、輕柴油濁點(diǎn)的測(cè)定按照(；B／T6986—1986{石汕產(chǎn)三、冷濾點(diǎn)冷濾點(diǎn)：輕柴抽在規(guī)定的條件冷卻，以2kPa的真空壓力進(jìn)行抽吸，不能以20mL／mln的流量通過一定規(guī)格過濾器(363目/in2)的最高溫度。冷濾點(diǎn)與濁點(diǎn)、凝點(diǎn)相比，有實(shí)用性，是選擇柴油低溫流動(dòng)性的依據(jù)國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)柴油低溫流動(dòng)性時(shí)，廣泛采用冷濾點(diǎn)。冷濾點(diǎn)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況，近似于發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用條件，它與柴油的實(shí)際使用溫度有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系。77授人以魚不如授人以漁三、冷濾點(diǎn)冷濾點(diǎn)：15授人以魚不如授人以漁三、冷濾點(diǎn)測(cè)定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷卻，當(dāng)冷卻到與預(yù)期冷濾點(diǎn)高出5—6℃時(shí)，在2kPa的壓力下抽吸，使試樣通過一個(gè)363目/in2的過濾界，流量達(dá)到20mL／min時(shí)停止；繼續(xù)以1—2℃間隔降溫，再抽吸，如此反復(fù)操作，記錄。達(dá)到20mL／min前最高溫度為柴油冷濾點(diǎn)78授人以魚不如授人以漁三、冷濾點(diǎn)測(cè)定方法將45mL試樣裝入試杯中，在規(guī)定的條件下冷第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：輕柴油在柴油機(jī)氣缸內(nèi)經(jīng)噴油器噴出時(shí)分散成液體霧粒及液體霧粒汽化蒸發(fā)的能力燃燒室和噴油設(shè)備既定的前提下，柴油的霧化和蒸發(fā)性決定：可燃混合氣形成的品質(zhì)和速度。79授人以魚不如授人以漁第二節(jié)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性輕柴抽的霧化和蒸發(fā)性：17授人柴油機(jī)可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)附近時(shí)，在氣缸內(nèi)快速完成的。汽化過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的15·～300。柴油比汽油餾分重，蒸發(fā)性差。為使可燃混合氣均勻：柴油機(jī)接近壓縮行程終了，借助噴油泵、噴油器的高壓，將柴油霧粒噴散氣缸內(nèi)，使這些細(xì)小的霧?；旌??；旌虾腿紵侵丿B進(jìn)行的，邊噴油，邊燒。保證柴油機(jī)良好的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，可燃混合氣的燃燒在上止點(diǎn)附近完成．不得拖長(zhǎng)。短的時(shí)間內(nèi)，要完成噴油、蒸發(fā)、混合、燃燒等過程，柴油本身應(yīng)有良好的霧化和蒸發(fā)性能。輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：餾程、運(yùn)動(dòng)粘度、密度和閃點(diǎn)：80授人以魚不如授人以漁柴油機(jī)可燃混合氣的形成，活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)附近時(shí)，在氣缸評(píng)價(jià)指標(biāo)輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：餾程、運(yùn)動(dòng)粘度、密度閃點(diǎn)：81授人以魚不如授人以漁評(píng)價(jià)指標(biāo)輕柴油霧化和蒸發(fā)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：19授人以魚不如授人以一、餾程評(píng)定柴油的蒸發(fā)性：50％回收溫度、90％回收溫度和95％回收溫度三個(gè)溫度點(diǎn)。50％回收溫度，表示柴油中輕質(zhì)餾分的含量：50％回收溫度低：油中輕質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性好.易形成均勻的混合氣，柴油機(jī)易起動(dòng)。50％回收溫度過低，過低輕質(zhì)餾分多發(fā)動(dòng)機(jī)粗暴。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油50％回收溫度不高于300℃。82授人以魚不如授人以漁一、餾程評(píng)定柴油的蒸發(fā)性：20授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：柴油中重質(zhì)餾分的含量，90％回收溫度和95％回收溫度高，柴油中重質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性差，形成的混合氣質(zhì)量差，燃燒不完全，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙，功率下降，油耗增多，零件磨損增大等。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油：90％回收溫度不高于355℃，95％回收溫度不高于365℃。83授人以魚不如授人以漁一、餾程90％回收溫度和95％回收溫度，表示：21授二、運(yùn)動(dòng)粘度粘度：液體在外力作用下發(fā)生移動(dòng)，在液體分子間所呈現(xiàn)的內(nèi)部摩擦力。粘度表示：油品流動(dòng)性能好壞的指標(biāo)。油的粘溫性能：油品的粘度也會(huì)隨溫度的變化而變化。溫度升高粘度變小，溫度降低粘度變大。所以，無(wú)標(biāo)明溫度的粘度是沒有意義。粘度分：動(dòng)力粘度、運(yùn)動(dòng)粘度、條件粘度84授人以魚不如授人以漁二、運(yùn)動(dòng)粘度粘度：22授人以魚不如授人以漁二、運(yùn)動(dòng)粘度運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)：評(píng)價(jià)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運(yùn)動(dòng)粘度表示：液體在重力下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，同溫下液體的動(dòng)力粘度與密度之比，汽車油品采用mm2／s單位，輕柴油規(guī)格中規(guī)定測(cè)定20℃的運(yùn)動(dòng)粘度。運(yùn)動(dòng)粘度影響著柴油的流動(dòng)性和霧化質(zhì)量。運(yùn)動(dòng)粘度大，噴出油束射程遠(yuǎn)，噴霧錐角小，油滴直徑大，霧化質(zhì)量差，混合氣形成不良；運(yùn)動(dòng)粘度小，噴出油束射程近，噴霧錐角大，油滴直徑小，霧化質(zhì)量好。噴出的油束形狀與燃燒室形狀不適應(yīng)，造成混合氣形成不良。粘度過小，柴油機(jī)供油系的柴油漏失量增加，會(huì)影響供油量。柴油潤(rùn)滑作用：柴油對(duì)柱塞和柱塞套筒、針閥和針閥體等精密零件潤(rùn)滑。柴油在200C的運(yùn)動(dòng)粘度為5mm2/s左右時(shí)，保證柴油流動(dòng)性和精密偶件的潤(rùn)滑要求，也保征霧化質(zhì)量和供油量。85授人以魚不如授人以漁二、運(yùn)動(dòng)粘度運(yùn)動(dòng)粘度指標(biāo)：評(píng)價(jià)輕柴油的霧化和蒸發(fā)性，運(yùn)動(dòng)粘度三、密度柴油的密度過大，霧化質(zhì)量變差，混合氣燃燒條件惡化，排氣冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴現(xiàn)象的發(fā)生。

86授人以魚不如授人以漁三、密度柴油的密度過大，24授人以魚不如授人以漁三、密度測(cè)定柴油密度的測(cè)定按照GB／T1884—2000(原油和液體打油產(chǎn)品密度測(cè)定法(密度計(jì)法)》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)試儀器為石油密度計(jì)，如圖2—5所示。87授人以魚不如授人以漁三、密度測(cè)定柴油密度的測(cè)定按照GB／T1884—2000(原四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)：在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，加熱油品所產(chǎn)生的蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接觸火焰發(fā)生瞬間閃火的最低慍度，用℃表示。

88授人以魚不如授人以漁四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)：26授人以魚不如授人以漁四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)有開閃點(diǎn)和閉口閃點(diǎn)兩種。用開口杯閃點(diǎn)測(cè)定器測(cè)得的閃點(diǎn)為開口閃點(diǎn)，用閃口杯閃點(diǎn)測(cè)定器測(cè)得的閃點(diǎn)為閉口閃點(diǎn)。重質(zhì)油品采用開門閃點(diǎn)．輕質(zhì)油晶采用閉口閃點(diǎn)。輕柴油采用閉口閃點(diǎn)，閃點(diǎn)低，輕柴抽的蒸發(fā)性好；閃點(diǎn)過低，蒸發(fā)性過好，易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象。輕柴油的閃點(diǎn)高低影響柴油的貯存和使用的安全：閃點(diǎn)低的柴油蒸發(fā)損失增大，柴油蒸氣易引發(fā)火災(zāi)。貯存、運(yùn)輸過程中嚴(yán)禁將油品加熱到閃點(diǎn)溫度。需加熱，加熱的最高溫度，低于閃點(diǎn)20～30℃。89授人以魚不如授人以漁四、閃點(diǎn)閃點(diǎn)有開閃點(diǎn)和閉口閃點(diǎn)兩種。27授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣門噴油器排氣門進(jìn)氣排氣道道純空氣活塞連桿曲軸進(jìn)氣壓縮作功排氣90授人以魚不如授人以漁四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理進(jìn)氣門

第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：柴油在柴油機(jī)是否容易著火，并防止柴油機(jī)發(fā)生工作粗暴現(xiàn)象的能力。輕柴油的燃燒過程分為：著火延遲階段、速燃階段、緩燃階段、補(bǔ)燃階段四個(gè)階段。91授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性輕柴油的燃燒性：29授人以魚不如授

第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：在壓縮行程末，主要是為柴油的燃燒做一系列的物理、化學(xué)準(zhǔn)備。物理準(zhǔn)備：燃料的霧化、加熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣混合等過程化學(xué)準(zhǔn)備：柴油與高溫、高壓的空氣接觸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成自燃點(diǎn)較低的過氧化物并達(dá)到一定濃度的過程。著火延遲階段時(shí)間很短，對(duì)燃燒過程影響很大。92授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性著火延遲階段：30授人以魚不如授人第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：在做功行程初，活塞靠近上止點(diǎn)附近，主要是把著火延遲階段噴人氣缸的燃料快速燃燒，使氣缸中的壓力快速升高，為活塞下行做功提供功力。氣缸容積較小，燃燒速度極快，氣缸內(nèi)的壓力升高很快。93授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性速燃階段：31授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：做功行程中、活塞繼續(xù)下行、氣缸容積不斷增大的情況下，是速燃階段未來(lái)得及燃燒的那部分燃料的繼續(xù)燃燒?？焖偻瓿扇紵浞掷眠@部分燃料的燃燒熱能，以保持氣缸壓力不變或稍有升高。94授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性緩燃階段：32授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補(bǔ)燃階段：做功行程末，是柴油中未來(lái)得及汽化的一小部分重質(zhì)餾分的繼續(xù)汽化和最后燃燒，放出的熱量不能有效利用。提高柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量減少補(bǔ)燃燒階段，95授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性補(bǔ)燃階段：33授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：柴油機(jī)工作粗暴，著火延遲期會(huì)變長(zhǎng)，噴入氣缸的柴油積存量過多，造成速燃階段有過量的柴油同時(shí)燃燒，使氣缸壓力急劇升高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，并產(chǎn)生強(qiáng)烈的震擊聲。柴油機(jī)工作粗暴的后果：使曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受過大的沖擊力作用，產(chǎn)生金屬敲擊聲，加速零件磨損和損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加。柴油燃燒性過好：自燃點(diǎn)太低，著火延遲期過短，混合氣混合不均勻燃燒，導(dǎo)致燃料燃燒不完全，氣缸爆發(fā)壓力下降，柴油機(jī)的輸出功率下降。排氣冒黑煙，燃料消耗增大。同時(shí)．凝點(diǎn)過高，餾分較重，不利于使用。柴油燃燒性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是十六烷值和十六烷指數(shù)。96授人以魚不如授人以漁第三節(jié)輕柴油的燃燒性柴油燃燒性能較差：34授人以魚不如授一、十六烷值十六烷值：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒性的一個(gè)約定數(shù)值。在規(guī)定條件下的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中，通過和標(biāo)準(zhǔn)燃料進(jìn)行比較來(lái)測(cè)定的，用和被測(cè)定燃料有相同燃燒性能的標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值表示97授人以魚不如授人以漁一、十六烷值十六烷值：35授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測(cè)定十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料：用兩種燃燒性能相差懸殊的烴作基準(zhǔn)物配制而成的。一種是正十六烷，燃燒性能良好，十六烷值定為100另一種是a-甲基萘，燃燒性能差，十六烷值定為0按不同體積比例配合即得到多種標(biāo)準(zhǔn)燃料。十六烷值范圍為0-100。被測(cè)燃料和標(biāo)準(zhǔn)燃料在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)比較。如果該柴油的燃燒性能恰好與十六烷值為x的標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，則該柴抽的十六烷值即為x。十六烷值只表明某一燃料的燃燒性與標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，98授人以魚不如授人以漁一、十六烷值測(cè)定十六烷值的標(biāo)準(zhǔn)燃料：36授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測(cè)定

十六烷值的測(cè)定按照GB／T386—1991《柴油著火性質(zhì)測(cè)定法(十六烷法))的規(guī)定進(jìn)行。99授人以魚不如授人以漁二、十六烷值的測(cè)定十六烷值的測(cè)定按照GB／T386三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：表示柴油燃燒性能的一個(gè)計(jì)算值。十六烷指數(shù)表示柴油燃燒性能計(jì)算值：是一種不做發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)情況估計(jì)柴油十六烷值的簡(jiǎn)單方法。100授人以魚不如授人以漁三、十六烷指數(shù)十六烷指數(shù)：38授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：正構(gòu)烷烴、異構(gòu)烷烴、環(huán)烷烴、烯烴、芳香烴。各類烴的十六烷值主要由其類烴分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定，總的來(lái)說(shuō)，正構(gòu)烷烴>異構(gòu)烷烴>環(huán)烷烴>烯烴>芳香烴國(guó)產(chǎn)柴油的十六烷值一般較高。101授人以魚不如授人以漁四、柴油各烴類組分的十六烷值柴油中的烴類組分主要有：39授人102授人以魚不如授人以漁40授人以魚不如授人以漁103授人以魚不如授人以漁41授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：貯存安定性和熱安定性。貯存安定性：柴油在運(yùn)輸、貯存和使用過程中保持外觀、組成和使用性能不變的能力；熱安定性：柴汕在柴油機(jī)的高溫條件下，以及溶解氧的作用下，發(fā)生變質(zhì)的傾向。104授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油的安定性包括：42授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油在運(yùn)輸、曠存和使用過程巾外觀顏色和實(shí)際膠質(zhì)變化不大，基本不生成不可溶的膠質(zhì)和沉渣。安定性差的柴油顏色逐漸變深，實(shí)際膠質(zhì)逐漸增多。容易導(dǎo)致濾清器堵塞、噴油器孔粘結(jié)或堵死、活塞組零件表面上形成漆膜或積炭。105授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的貯存安定性貯存安定性好的柴油43授人以魚不如授人一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：在高溫條件下易發(fā)生氧化變質(zhì)生成膠質(zhì)。汽車行駛時(shí)油箱的高溫度，和汽車行駛過程中卷起的氣泡，增大油與氧氣接觸的機(jī)會(huì)，加速柴油的氧化過程，使用熱安定性差的柴油：易在噴油器引閥生成漆狀沉積物，造成針閥粘滯，導(dǎo)致供油中斷；使燃燒室、氣門、活塞環(huán)處積炭，加速柴油機(jī)的磨損。106授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的熱安定性熱安定性差的柴油：44授人以魚不如授人以一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：柴油中的化學(xué)成分，和外部環(huán)境的影響。柴油的化學(xué)成分包括烴類組成和非烴類組成。貯存安定性差：是烯烴、二烯烴和環(huán)烷芳香烴，熱安定性差：是多環(huán)芳香烴。非烴類組成影響安定性大：硫化物、氮化物等。外部環(huán)境包括：貯存容器、空氣中的氧氣含量以及光線和溫度等柴油安定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：色度、氧化安定性和10％蒸余物殘?zhí)俊?07授人以魚不如授人以漁一、輕柴油的安定性柴油安定性的影響因素：45授人以魚不如授人評(píng)價(jià)指標(biāo)柴油安定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：色度、氧化安定性10％蒸余物殘?zhí)俊?08授人以魚不如授人以漁評(píng)價(jià)指標(biāo)柴油安定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：46授人以魚不如授人以漁1．色度色度：油品顏色的深淺．用色號(hào)表示。色度可自觀反映油品安定性的好壞。色度測(cè)定：按照GB／T6540--1986《石油產(chǎn)品顏色測(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)定方法：將試油注人容器，用光源照射，比較試油顏色與色板顏色，找出與試油顏色相當(dāng)?shù)纳?，則色板的色號(hào)即為試油的色號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)色板共16個(gè)色號(hào)，從0．5～8．0，每0．5一級(jí)，顏色由淺到深。

109授人以魚不如授人以漁1．色度色度：47授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：lOOmL柴油在規(guī)定的條件下氧化后所測(cè)得的總不溶物的毫克數(shù)，以mg／lOOmL表示。氧化安定性的測(cè)定：按照SH／T01751994《餾分燃料油氧化安定性測(cè)定法(加速法)》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)定方法：將350mL。試油注入氧化管，保持油溫950C，再以50mL／min的流量向試油中通氧氣16h，然后把試油冷卻至室溫，過濾后得到一些不溶物；再用溶劑把粘附在氧化管卜的不溶物清洗下來(lái)，把溶劑蒸發(fā)后又得到一些不溶物。把兩個(gè)不熔物質(zhì)量相加得出總量，換算為100mL試油的總不溶物的量，即為試油的氧化安定性。110授人以魚不如授人以漁2．氧化安定性氧化安定性：48授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚喊巡裼宛s程試驗(yàn)中餾出90％后的蒸余物作為試樣，經(jīng)強(qiáng)烈加熱一定時(shí)間裂解，形成的殘留物。殘?zhí)恐担簹埩粑镔|(zhì)暈與原試樣質(zhì)量之比。10％蒸余物殘?zhí)糠从常翰裼宛s分的輕重和精制的程度。殘?zhí)恐敌。翰裼宛s分輕，精制程度深；使用殘?zhí)恐荡蟮牟裼?，燃燒室中易生成積炭，噴油器孔易堵塞。國(guó)家輕柴油標(biāo)準(zhǔn)和車用柴汕標(biāo)準(zhǔn)中都規(guī)定10％蒸余物殘?zhí)坎淮笥?．3％，111授人以魚不如授人以漁3．10％蒸余物殘?zhí)?0％蒸余物殘?zhí)浚?9授人以魚不如授人以3．10％蒸余物殘?zhí)坎裼偷?0％蒸余物測(cè)定按照GB／I’2681987《石油產(chǎn)品殘?zhí)繙y(cè)定法》的規(guī)定進(jìn)行。測(cè)定方法：先將試樣放在坩堝內(nèi)進(jìn)蒸餾，當(dāng)試樣剩余10％時(shí)，再?gòu)?qiáng)烈加熱蒸余物裂解。規(guī)定的加熱時(shí)間結(jié)束后，將坩堝冷卻，稱量坩堝十殘留物質(zhì)量。將殘留物質(zhì)量比上原試樣質(zhì)量計(jì)算出殘?zhí)恐?以百分?jǐn)?shù)表示)。112授人以魚不如授