城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章-緒論課件

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章》

緒論

《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章》

緒論緒論

教學(xué)目標(biāo)1.掌握和了解城市軌道交通主要行車設(shè)備及其功能特點(diǎn)；2.了解城市軌道交通主要作業(yè)崗位及其相互關(guān)系。建議學(xué)時(shí)2學(xué)時(shí)

緒論教學(xué)目標(biāo)0.1城市軌道交通主要作業(yè)崗位概述

城市軌道交通是一個(gè)多部門、多工種協(xié)同作業(yè)才能完成運(yùn)輸任務(wù)的綜合性企業(yè)，雖然各個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司組織架構(gòu)各不相同，但是他們主要作業(yè)崗位基本一致。其主要生產(chǎn)部門有車務(wù)部、AFC管理中心、車輛管理中心、自動(dòng)化控制中心以及維修工程部等，主要作業(yè)崗位有行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、設(shè)備維修調(diào)度員、信號(hào)樓調(diào)度員、電客車司機(jī)、車站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員、行車值班員、售檢票員、站臺(tái)安全員、設(shè)備維修員等。0.1城市軌道交通主要作業(yè)崗位概述城市軌道交城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章-緒論課件0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述一車輛

城市軌道交通車輛是技術(shù)含量高且集中的機(jī)電設(shè)備，是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。在城市軌道交通車輛中還有另一種車輛，工程車輛，它們的作用是維護(hù)線路設(shè)備設(shè)施，并承擔(dān)突發(fā)事件處理、事故救援工作。按照用途不同可分為內(nèi)燃機(jī)牽引車、軌道牽引車、接觸網(wǎng)線車、起重車、清掃車、平板裝卸車等。城市軌道交通車輛類型不同，技術(shù)參數(shù)不一樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同。一般城市軌道交通車輛的組成為：車體、車門、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述一車輛0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述二線路

線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速前提下，確定列車在城市三維空間的走向。線路包括正線、聯(lián)絡(luò)線、場(chǎng)線及道岔。線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述二線路0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述三車站車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所，也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。還具有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。從建筑空間位置角度講，車站一般包括：主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。從使用功能角度講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括：車站大廳及廣場(chǎng)、售票大廳、運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。按車站的空間位置可分為地下車站、地面車站、高架車站；按運(yùn)營(yíng)功能可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站（或稱折返站）、通勤站；按車站站臺(tái)形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式等車站形式；按車站施工方法分為明挖車站（又可分為淺埋式和深埋式）、暗挖車站等；按車站斷面結(jié)構(gòu)分為矩形車站（又可分為單層、雙層、多層）、拱形車站（又可分為單拱、多跨連拱）、圓形車站（又可分為正圓、橢圓）、馬蹄形車站等。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述三車站0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述四車場(chǎng)

車場(chǎng)又稱為車輛停放及維修基地，也叫車輛段，是車輛停放、保養(yǎng)、修理的專門場(chǎng)所，主要由停車庫(kù)、列檢庫(kù)、站場(chǎng)線路、信號(hào)控制樓等組成。車輛段主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)域進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。為了便于統(tǒng)一管理，往往將機(jī)電、通號(hào)、公務(wù)、倉(cāng)庫(kù)、教育培訓(xùn)等部門、設(shè)施與車輛基地組建在一起，成為更大的車輛綜合維修基地。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述四車場(chǎng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道是作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對(duì)列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。軌道是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物（如圖0-2所示）。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道1．鋼軌鋼軌是軌道的組成部分，其功用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向，此外在城市軌道交通系統(tǒng)中，鋼軌還要兼供軌道電路之用。除上述功用外，鋼軌有時(shí)還起到安全保護(hù)作用，這時(shí)的鋼軌被稱為“護(hù)軌”。（1）防脫護(hù)軌：當(dāng)列車以高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，外彎一面的輪緣受著極大的壓力，為防止輪緣負(fù)荷過(guò)重，在內(nèi)彎的軌條處會(huì)裝設(shè)一段鋼軌，使另一邊的輪緣分擔(dān)列車轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而通常這附加的軌條會(huì)比正常的軌條高些，以加強(qiáng)保護(hù)。（2）橋上護(hù)軌：在鋼軌兩側(cè)分別裝設(shè)兩段鋼軌，以防止列車在橋上或高地出軌時(shí)繼續(xù)向外沖。（3）道岔護(hù)軌：在道岔區(qū)防止車輪在岔心處進(jìn)錯(cuò)路線而安裝的護(hù)軌。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道2．軌枕軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它是承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的重量壓力，平均傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌軌距和方向幾何形位的軌道部件。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道3．道床道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。它是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。道床的主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道4．道岔道岔是一種使列車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、車輛段和停車場(chǎng)大量使用。道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接導(dǎo)軌和轍叉及護(hù)軌三大部分組成。道岔組合的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直角交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道4．道岔0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述六信號(hào)系統(tǒng)1.信號(hào)機(jī)2.發(fā)車表示器——依據(jù)發(fā)車表示器的顯示告知司機(jī)同意關(guān)門發(fā)車。3.信號(hào)標(biāo)志——信號(hào)標(biāo)志是向行車人員顯示行車命令及有關(guān)機(jī)車車輛等運(yùn)營(yíng)條件的固定設(shè)備，主要有線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志。4.手信號(hào)——當(dāng)信號(hào)機(jī)故障或停用情況下，采用手信號(hào)接發(fā)列車。手信號(hào)在晝間通常用信號(hào)旗，夜間用信號(hào)燈。5.聯(lián)鎖設(shè)備——聯(lián)鎖系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，用來(lái)在車站和車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。6．閉塞——閉塞，是指為了防止列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定規(guī)律組織的列車在區(qū)間的運(yùn)行的方法。ATC系統(tǒng)按閉塞制式分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述六信號(hào)系統(tǒng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述7列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（AutomaticTrainControl，簡(jiǎn)稱ATC）

列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的部分。它實(shí)現(xiàn)了列車指揮和運(yùn)行的自動(dòng)化，最大程度的保證列車安全，提高運(yùn)輸效率。列車自動(dòng)控制由列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛（ATO）系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)組成。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述7列車自動(dòng)控制系統(tǒng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述七供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)（Powersupplysystemforurbanrailtransit）由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流（轉(zhuǎn)換為直流電）等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。從發(fā)電廠（站）經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域輸電網(wǎng)、區(qū)域變電站至主降壓變電所部分通常被稱為牽引供電系統(tǒng)的“外部（或一次）供電系統(tǒng)”。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述七供電系統(tǒng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述八通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的有效手段。通信系統(tǒng)是既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。通信系統(tǒng)按其用途可分為：傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述八通信系統(tǒng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述九通信系統(tǒng)1．公務(wù)電話2．調(diào)度電話。為控制信息的調(diào)度人員進(jìn)行行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度、設(shè)備維修調(diào)度等提供專用直達(dá)通信。3．站內(nèi)和軌旁電話。軌旁電話是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)及應(yīng)急需要，讓列車司機(jī)和維修人員在緊急情況下及時(shí)聯(lián)系車站及相關(guān)部門。軌旁電纜連接軌旁電話與站內(nèi)交換機(jī)，軌旁電話機(jī)具有抗沖擊性和防潮等特性4．無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)是調(diào)度與司機(jī)通信的唯一手段，也是移動(dòng)作業(yè)人員、搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通信的重要手段。5．閉路電視6．廣播系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車組織的必要手段，它的主要作用有：對(duì)乘客廣播，通知列車到站、離站、線路換乘、時(shí)間表變更、列車誤點(diǎn)、安全狀況，播放音樂(lè)改善站廳、站臺(tái)、列車車廂等的候車環(huán)境；防災(zāi)廣播，突發(fā)或緊急情況，組織指揮事故搶險(xiǎn)，提高應(yīng)急響應(yīng)能力；對(duì)運(yùn)營(yíng)人員廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息，協(xié)同配合工作等。7．時(shí)鐘系統(tǒng)是為運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的。系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，GPS（GlobePositionSystem）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。8．商用通信系統(tǒng)是為旅客提供在地鐵內(nèi)的無(wú)線通信、廣播、無(wú)線上網(wǎng)等服務(wù)。主要有城市廣播、中國(guó)移動(dòng)GSM通信、GPRS上網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通GSM、CDMA通信以及未來(lái)的3G服務(wù)等。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述九通信系統(tǒng)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章》

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教學(xué)目標(biāo)1.掌握和了解城市軌道交通主要行車設(shè)備及其功能特點(diǎn)；2.了解城市軌道交通主要作業(yè)崗位及其相互關(guān)系。建議學(xué)時(shí)2學(xué)時(shí)

緒論教學(xué)目標(biāo)0.1城市軌道交通主要作業(yè)崗位概述

城市軌道交通是一個(gè)多部門、多工種協(xié)同作業(yè)才能完成運(yùn)輸任務(wù)的綜合性企業(yè)，雖然各個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司組織架構(gòu)各不相同，但是他們主要作業(yè)崗位基本一致。其主要生產(chǎn)部門有車務(wù)部、AFC管理中心、車輛管理中心、自動(dòng)化控制中心以及維修工程部等，主要作業(yè)崗位有行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、設(shè)備維修調(diào)度員、信號(hào)樓調(diào)度員、電客車司機(jī)、車站站長(zhǎng)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員、行車值班員、售檢票員、站臺(tái)安全員、設(shè)備維修員等。0.1城市軌道交通主要作業(yè)崗位概述城市軌道交城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章-緒論課件0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述一車輛

城市軌道交通車輛是技術(shù)含量高且集中的機(jī)電設(shè)備，是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。在城市軌道交通車輛中還有另一種車輛，工程車輛，它們的作用是維護(hù)線路設(shè)備設(shè)施，并承擔(dān)突發(fā)事件處理、事故救援工作。按照用途不同可分為內(nèi)燃機(jī)牽引車、軌道牽引車、接觸網(wǎng)線車、起重車、清掃車、平板裝卸車等。城市軌道交通車輛類型不同，技術(shù)參數(shù)不一樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同。一般城市軌道交通車輛的組成為：車體、車門、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置等。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述一車輛0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述二線路

線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速前提下，確定列車在城市三維空間的走向。線路包括正線、聯(lián)絡(luò)線、場(chǎng)線及道岔。線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述二線路0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述三車站車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所，也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。還具有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。從建筑空間位置角度講，車站一般包括：主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其他附屬建筑物。從使用功能角度講，大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括：車站大廳及廣場(chǎng)、售票大廳、運(yùn)營(yíng)管理場(chǎng)所、技術(shù)設(shè)備用房和管理用房。按車站的空間位置可分為地下車站、地面車站、高架車站；按運(yùn)營(yíng)功能可分為終點(diǎn)站、中間站、換乘站、區(qū)間站（或稱折返站）、通勤站；按車站站臺(tái)形式分為島式車站、側(cè)式車站、島側(cè)混合式等車站形式；按車站施工方法分為明挖車站（又可分為淺埋式和深埋式）、暗挖車站等；按車站斷面結(jié)構(gòu)分為矩形車站（又可分為單層、雙層、多層）、拱形車站（又可分為單拱、多跨連拱）、圓形車站（又可分為正圓、橢圓）、馬蹄形車站等。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述三車站0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述四車場(chǎng)

車場(chǎng)又稱為車輛停放及維修基地，也叫車輛段，是車輛停放、保養(yǎng)、修理的專門場(chǎng)所，主要由停車庫(kù)、列檢庫(kù)、站場(chǎng)線路、信號(hào)控制樓等組成。車輛段主要?jiǎng)澐譃闄z修區(qū)和運(yùn)營(yíng)區(qū)，所有的檢修工作均集中在檢修區(qū)域進(jìn)行，運(yùn)營(yíng)區(qū)主要負(fù)責(zé)段屬車輛的停放、列檢和乘務(wù)工作。為了便于統(tǒng)一管理，往往將機(jī)電、通號(hào)、公務(wù)、倉(cāng)庫(kù)、教育培訓(xùn)等部門、設(shè)施與車輛基地組建在一起，成為更大的車輛綜合維修基地。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述四車場(chǎng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道是作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對(duì)列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。軌道是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物（如圖0-2所示）。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道1．鋼軌鋼軌是軌道的組成部分，其功用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運(yùn)行方向，此外在城市軌道交通系統(tǒng)中，鋼軌還要兼供軌道電路之用。除上述功用外，鋼軌有時(shí)還起到安全保護(hù)作用，這時(shí)的鋼軌被稱為“護(hù)軌”。（1）防脫護(hù)軌：當(dāng)列車以高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，外彎一面的輪緣受著極大的壓力，為防止輪緣負(fù)荷過(guò)重，在內(nèi)彎的軌條處會(huì)裝設(shè)一段鋼軌，使另一邊的輪緣分擔(dān)列車轉(zhuǎn)向時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而通常這附加的軌條會(huì)比正常的軌條高些，以加強(qiáng)保護(hù)。（2）橋上護(hù)軌：在鋼軌兩側(cè)分別裝設(shè)兩段鋼軌，以防止列車在橋上或高地出軌時(shí)繼續(xù)向外沖。（3）道岔護(hù)軌：在道岔區(qū)防止車輪在岔心處進(jìn)錯(cuò)路線而安裝的護(hù)軌。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道2．軌枕軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，它是承墊于鋼軌之下，將鋼軌所承受的重量壓力，平均傳遞到道床上，同時(shí)又能有效地保持鋼軌軌距和方向幾何形位的軌道部件。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道3．道床道床是指路基、橋梁或隧道等下部結(jié)構(gòu)之上，鋼軌、軌枕之下的碎石、卵石層或混凝土層。它是鋼軌或軌道框架的基礎(chǔ)。道床的主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形。道床依靠本身和軌枕間的摩擦，起到固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向的移動(dòng)。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道4．道岔道岔是一種使列車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、車輛段和停車場(chǎng)大量使用。道岔是個(gè)大家族，最常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔，主要由轉(zhuǎn)轍器、連接導(dǎo)軌和轍叉及護(hù)軌三大部分組成。道岔組合的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直角交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道4．道岔0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述五軌道0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述六信號(hào)系統(tǒng)1.信號(hào)機(jī)2.發(fā)車表示器——依據(jù)發(fā)車表示器的顯示告知司機(jī)同意關(guān)門發(fā)車。3.信號(hào)標(biāo)志——信號(hào)標(biāo)志是向行車人員顯示行車命令及有關(guān)機(jī)車車輛等運(yùn)營(yíng)條件的固定設(shè)備，主要有線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志。4.手信號(hào)——當(dāng)信號(hào)機(jī)故障或停用情況下，采用手信號(hào)接發(fā)列車。手信號(hào)在晝間通常用信號(hào)旗，夜間用信號(hào)燈。5.聯(lián)鎖設(shè)備——聯(lián)鎖系統(tǒng)是城市軌道交通的重要組成部分，用來(lái)在車站和車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。6．閉塞——閉塞，是指為了防止列車在區(qū)間線路上發(fā)生迎面相撞和同向追尾事故，采取的一定規(guī)律組織的列車在區(qū)間的運(yùn)行的方法。ATC系統(tǒng)按閉塞制式分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述六信號(hào)系統(tǒng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述7列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（AutomaticTrainControl，簡(jiǎn)稱ATC）

列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)最重要的部分。它實(shí)現(xiàn)了列車指揮和運(yùn)行的自動(dòng)化，最大程度的保證列車安全，提高運(yùn)輸效率。列車自動(dòng)控制由列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛（ATO）系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)組成。

0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述7列車自動(dòng)控制系統(tǒng)0.2城市軌道交通主要行車設(shè)備概述七供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)（Powersupplysystemforurbanrailtransit）由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)和牽引變電所降壓、換流（轉(zhuǎn)換為直流電）等環(huán)節(jié)，向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。從發(fā)電廠（站）經(jīng)升壓、高壓輸電網(wǎng)、區(qū)域輸電網(wǎng)