TOD案例的課件知識

FritzLangsFilm?Metropolis“案例柏林中央車站（德國）運營LA聯(lián)合車站投標(biāo)（美國）投標(biāo)希洪火車站（西班牙）規(guī)劃比開斯省站（西班牙）規(guī)劃其他交通接駁包括：國際遠(yuǎn)程及城際鐵路ICEDBRB市內(nèi)快軌ICSB南北快線ICSB地鐵UB公交社會車輛自行車渡輪碼頭柏林中央車站BERLINHAUPTBAHNHOF建筑面積:175.000平方米5個交通層面東西向玻璃屋面長度：321米玻璃屋面寬度：59–68米流量日均30萬項目特點：中心區(qū)大型軌道客運高效多向接駁零距離換乘解決地面復(fù)雜交通，人車同層分流交通優(yōu)先柏林中央車站是歐洲最大的車站。流量日均30萬2006年5月28日南北城際火車線路開通。實現(xiàn)柏林軌道客運的“蘑菇型”交通構(gòu)想。軌道縱橫交錯，車站位于蘑菇結(jié)構(gòu)中心。SITE市政中心商業(yè)中心2004西環(huán)鐵路500M200M布蘭登堡門洪堡港口歐洲廣場1F2F3F-2F室外廣場平臺東西向軌道南北向軌道站點規(guī)模是根據(jù)交通流量測算限定的。南北線每天251班次火車（6:00-22:00）東西線131班次火車。市內(nèi)快軌800班次。運營一年后，雙層的軌道交通流量為每日225班次遠(yuǎn)途火車，325近途火車，627市內(nèi)快軌。根據(jù)德國軌道總局承載力測算，目前流量少于站點交通承載力的一半。（2011年數(shù)據(jù)）隨東面洪堡客運碼頭營運，將實現(xiàn)軌道與游船客運的接駁。零售服務(wù)入口大廳1F零售餐飲貨運換乘休息區(qū)室外廣場2FG11-G14國際遠(yuǎn)程和城際鐵路G15-G16市內(nèi)快軌車庫長途客運-2FG1-G8

國際遠(yuǎn)程和城際鐵路G9-G10市內(nèi)快軌U1-U2地鐵長途汽車站點

3F餐飲娛樂休閑換乘大廳車庫-1F地面層主要為短途公交客運交通、個人交通、自行車及步行交通、旅游業(yè)交通提供?？奎c1FN二層主要為零售、餐廳、問詢和休息處N2F零換乘：在輕軌之間設(shè)置獨立承重的鋼結(jié)構(gòu)全景電梯，和眾多的樓梯一起分散車站大規(guī)模的人流。車站的貨運功能被安排在東西兩側(cè)，避免了與主要人流流線的交叉。貨運貨運人行人行N該層主要為服務(wù)中心，集中各種小吃店、水療中心、購物中心，為往來的旅客提供休閑娛樂放松的場所-1FN

N該層設(shè)置了四個長途汽車站臺和輕軌列車站臺-2F車庫區(qū)辦公區(qū)交通換乘區(qū)洛杉磯聯(lián)合車站投標(biāo)L.A.UnionStationfor2050概念板——這一2050年概念設(shè)想圖——將洛杉磯聯(lián)合車站勾勒為一個多功能的多式聯(lián)運樞紐，具備新的開發(fā)規(guī)劃及室外空間。概念板的設(shè)立，旨在為聯(lián)合車站和周邊區(qū)域開拓有遠(yuǎn)見的可能性。為洛杉磯聯(lián)合車站總規(guī)的“概念”設(shè)計而建立的概念啟動平臺，主要針對如何將乘運體驗與新室外園區(qū)相結(jié)合，營造出一份在洛杉磯市中心極受追捧的舒適便捷。概念圖建立了一個大規(guī)模的“綠色循環(huán)”，其中包含對洛杉磯河流的恢復(fù)以及沿101國道聯(lián)合車站周邊的園區(qū)拓展提高運輸效率保護(hù)標(biāo)志性和歷史悠久的建筑改善行人的體驗提升土地使用價值并探索鄰里關(guān)系A(chǔ)：EE&K/UNStudio中國城日本城市民中心歷史街區(qū)河岸區(qū)101國道B：IBIGroup/Foster+Partners孤立的站點強(qiáng)化交通軸結(jié)合歷史街區(qū)發(fā)展生活步道交通優(yōu)先城市布局城市景觀融為一體D：MooreRubleYudellArchitectsandPlanners/TenArquitectos/West8D：NBBJ/IngenhovenArchitectsE：RenzoPianoBuildingWorkshop/ParsonsTransportationGroupInc.C：Grimshaw/Gruen希洪火車站該總體規(guī)劃在各社區(qū)之間、車站及沙灘之間創(chuàng)建了交叉連接點和交互景觀，將城市的分隔部分進(jìn)行連接。同時為新的多用途開發(fā)區(qū)創(chuàng)建了一個主要行人通行的平臺，開發(fā)區(qū)包括住宅、商業(yè)、辦公及休閑功能。該車站的屋頂設(shè)計意為公園向上的延伸，是一個可從軌道兩側(cè)進(jìn)入的公共空間。人行區(qū)域向入口大廳延伸，可作為人們接頭碰面的地點。從車站可以欣賞廣場另一端的城市及沙灘全景。大廳屋頂成為景觀的一部分，為身為全球聯(lián)絡(luò)軸心的城市實現(xiàn)本地連通，并修復(fù)了由現(xiàn)有軌道線導(dǎo)致的城市景觀破碎的情況。StationGijonspain甲方：希洪市

地點：希洪，西班牙

建筑面積：住宅143,850平方米，零售商鋪17,525平方米，酒店客房8,500平方米，換乘大廳47,800平方米，停車位1,513個.

海濱站前廣場海濱長途接駁區(qū)鐵路月臺車庫區(qū)二層人行平臺屋面平臺屋頂綠化社會車輛下客區(qū)公交接駁區(qū)連接濱海的入口廣場交通環(huán)線1F商業(yè)休息區(qū)室外廣場2F綠化廣場路橋3F車庫鐵路月臺-1F比開斯省車站區(qū)域總體規(guī)劃比開斯省車站區(qū)域的總體規(guī)劃旨在為市中心提供獨特的新身份，并重新連接被之前的鐵路段及軌道網(wǎng)絡(luò)分隔開的區(qū)域。新的連接性很大程度上是通過在比開斯省現(xiàn)有街道模式的基礎(chǔ)上增設(shè)多層對角交叉通道實現(xiàn)的，從而提供了新的人行道連接網(wǎng)絡(luò)。這些交叉道之間的區(qū)域就如一條綠口袋鏈條，形成了一條柔和的城市走廊，提供安全的休閑空間，為比開斯省居民帶來全新的連通感、便利的交通及社交互動。

總體規(guī)劃提案在規(guī)劃區(qū)域邊緣添加了3個地標(biāo)建筑，同時，區(qū)域邊緣沿著綠口袋鏈條設(shè)置了一系列低層建筑，映襯了周邊現(xiàn)有建筑的高度。新比開斯省火車站完全整合在綠口袋鏈條中，生成了中央公共區(qū)域。它就如一個地下車站，其雕刻型屋頂形成兩片傾斜的翅膀。火車軌道及月臺上的區(qū)域裝有頂蓋，改造成一系列現(xiàn)代化廣場，而車站則位于它們中央。市場商業(yè)辦公/住宅住宅/商業(yè)人流行人走廊汽車和公交車車站入口比開斯省車站區(qū)域總體規(guī)劃景點公共生活活動連接綠色區(qū)域商店高度密度住宅河水人行走廊綠化水池大型活動空間交通廣場街巷水池街巷回旋高街街巷廣場城市空間結(jié)構(gòu)元素活動元素從街道到達(dá)廣場綠色空間對角連接入口到