城市軌道交通行車組織設計195

項目一行車組織基礎【知識要點】1.車站的設置、作用、分類。

2.車站的線路、通信信號、旅客服務設施。

3.行車工作的基本要求、基本制度、行車組織基本方法?！卷椖咳蝿铡?.了解城市軌道交通的運營組織方式。

2.了解城市軌道交通運營線路、車輛、通信信號、車站設備，對城市軌道交通運營情況有基本認識。

3.了解行車組織規(guī)章作用和內(nèi)容。為什么發(fā)展城市軌道交通？近年來，中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程逐步加快，在大城市中，建筑物越來越密集，人口越來越多，交通量越來越大，交通越來越擁擠，對社會、經(jīng)濟效益帶來了很大的影響。

解決交通擁堵有很多方法，其中城市軌道交通在土地利用、能源消耗、空氣質(zhì)量、景觀質(zhì)量、客運質(zhì)量等方面具有很大的優(yōu)勢，（城市軌道交通運量大、快速、環(huán)保、準時、安全可靠）正成為許多大城市交通發(fā)展戰(zhàn)略中的骨干，并以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元發(fā)展趨勢。城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的重要基礎設施，它安全、迅速、舒適、便利的在城市范圍內(nèi)運送乘客最大限度的滿足市民的出行需要。

城市軌道交交通能夠安安全準點地地完成運輸輸任務，依依靠的是合合理的運輸輸組織和設設備的正常常運行。列列車運行控控制系統(tǒng)作作為城市軌軌道交通調(diào)調(diào)度指揮和和運營管理理的中樞神神經(jīng)，時刻刻影響著列列車運行的的速度、安安全性、運運輸能力和和效率。因因此成為城城市軌道交交通信號系系統(tǒng)的溝通通選擇，它它能夠?qū)α辛熊囘\行的的速度進行行檢測、控控制、調(diào)整整、使列車車在安全的的前提下，，盡可能高高速平穩(wěn)的的運行。行車組織基基礎城市軌道交交通行車組組織工作是是城市軌道道交通的中中心工作，，指在運輸輸生產(chǎn)的過過程中，為為完成運送送乘客的任任務所進行行的一系列列與運輸有有關(guān)的工作作。它擔負負著指揮列列車運行、、保證行車車安全、提提高運輸效效率的重要要任務。城城市軌道交交通行車組組織工作是是城市軌道道交通系統(tǒng)統(tǒng)運營的核核心。城市軌道交交通行車組組織概述城市軌道交交通（包括括地下鐵道道和輕軌鐵鐵路）是現(xiàn)現(xiàn)代化都市市的重要基基礎設施，，它安全、、迅速、舒舒適、便利利地在城市市范圍內(nèi)運運送乘客，，最大限度度地滿足市市民出行的的需要。在在城市各種種公共交通通工具中，，具有運量量大、速度度快、安全全可靠、污污染低、受受其他交通通方式干擾擾小等特點點，對改變變城市交通通擁擠、乘乘車困難、、行車速度度下降是行行之有效的的。城市軌道交交通是現(xiàn)代代化都市所所必需的交交通工具。。我國北京京、天津、、上海、廣廣州、深圳圳、南京已已建成檔次次和規(guī)模不不同的地鐵鐵并進行擴擴展和延伸伸，武漢高高架快速軌軌道線、重重慶單軌運運輸線、大大連輕軌線線、長春輕輕軌線已建建成通車，，成都、沈沈陽、青島島、西安、、哈爾濱、、杭州、蘇蘇州等城市市軌道交通通也正在建建設。我國國城市軌道道交通出現(xiàn)現(xiàn)了建設高高潮，前景景十分廣闊闊。城市軌道交交通系統(tǒng)的的安全、速速度、輸送送能力和效效率與行車車組織工作作密切相關(guān)關(guān)，行車組組織工作是是軌道交通通系統(tǒng)完成成其運營任任務的核心心。行車組組織已成為為城市軌道道交通調(diào)度度指揮和運運營工作，，制定相應應的行車組組織規(guī)則，，可以帶來來較好的經(jīng)經(jīng)濟效益和和社會效益益。城市軌道交交通的特點點1.城市軌道交交通有別于于城市道路路交通的特特點城市軌道交交通具有城城市道路交交通無可比比擬的優(yōu)勢勢：（1）容量大地下鐵道單單向每小時時運送能力力可達30000—70000人次，輕軌軌交通在10000—30000人次之間，，而公共汽汽車、電車車為8000人，在客流流密集的城城市建設城城市軌道交交通可疏散散公交客流流。城市軌道交交通的特點點（2）準時、快快速城市軌道交交通有自己己的專用線線路，與道道路交通相相隔離，不不受其他交交通工具的的干擾，不不會出現(xiàn)交交通阻塞而而延誤運行行時間，可可保證乘客客準時、迅迅速地到達達目的地。。城市軌道交交通的特點點（3）安全、正正點城市軌道交交通或于地地下或高架架，即使在在地面也與與道路交通通相隔離，，與其他交交通工具無無相互干擾擾，如果不不遇到自然然災害或發(fā)發(fā)生意外，，運行安全全有充分的的保障。（4）利于環(huán)境境保護城市軌道交交通噪聲小小，污染輕輕，對城市市環(huán)境不造造成破壞。。城市軌道交交通的特點點（5）節(jié)省土地地資源城市軌道交交通（多建建于地下或或高架）即即使在地面面其占地也也有限，充充分利用了了城市空間間，節(jié)省了了日益寶貴貴的土地資資源。但是城市軌軌道交通也也存在一定定的局限性性，如建設設費用高，，建設周期期長，技術(shù)術(shù)含量高，，建設難度度大；一旦旦遇有自然然災害尤其其是火災，，乘客疏散散困難，容容易造成人人員傷亡。。城市軌道交交通的特點點城市軌道交交通系統(tǒng)建建成后就難難以遷移和和變動，不不像地面公公共交通可可以機動地地調(diào)整路線線和設置站站點，以滿滿足乘客流流量和流向向變化的需需要，其運運輸組織工工作遠比地地面公共交交通復雜。。城市軌道交交通的特點點城市軌道交交通有別于于鐵路的特特點城市軌道交交通雖然和和鐵路同為為軌道交通通，但和鐵鐵路有不少少不同之處處。（1）運營范圍圍城市軌道交交通運行范范圍是城市市市區(qū)及郊郊區(qū)，往往往只有幾十十千米，不不像鐵路那那樣縱橫數(shù)數(shù)千千米，，而且連接接城鄉(xiāng)。城市軌道交交通有別于于鐵路的特特點（2）運行速度度城市軌道交交通因在城城市范圍內(nèi)內(nèi)運行，站站間距離短短，且站站站須停車，，列車運行行速度通常常不超過80km/h。而鐵路的的運行速度度比較高，，許多線路路在120km/h以上．高速速鐵路在300km/h以上。（3）服務對象象城市軌道交交通的服務務對象單一一，只有市市內(nèi)客運服服務，不像像鐵路那樣樣客、貨混混運。（4）線路與軌軌道城市軌道交交通大部分分線路在地地下或高架架通行，均均為雙線，，各線路之之間一般不不過線運營營。正線一一般采用9號道岔，車車輛段采用用7號道岔，這這些都與鐵鐵路有異。。另外城市市軌道交通通還有鐵路路沒有的跨跨座式和懸懸掛式。城市軌道交交通有別于于鐵路的特特點城市軌道交交通有別于于鐵路的特特點（5）車站城市軌道交交通一般車車站多為正正線，多數(shù)數(shù)車站也沒沒有道岔，，換乘站多多為立體方方式，不像像鐵路那樣樣車站有數(shù)數(shù)量不等的的道岔及股股道，有較較復雜的咽咽喉區(qū)，換換乘也為平平面方式。。（6）車輛段城市軌道交交通的車輛輛段不同于于鐵路的車車輛段，只只有車輛檢檢修的功能能，而是類類似于鐵路路的區(qū)段站站，要進行行車輛檢修修、停放以以及大量的的列車編解解、接發(fā)車車和調(diào)車作作業(yè)。（7）車輛城市軌道交交通采用電電動車組，，沒有鐵路路那樣的機機車和車輛輛的概念，，也沒有鐵鐵路那樣眾眾多類型的的車輛。城市軌道交交通有別于于鐵路的特特點（8）供電城市軌道交交通的供電電包括牽引引供電和動動力照明供供電。城市市軌道交通通均為直流流電力牽引引，沒有非非電氣化鐵鐵路的說法法。城市軌軌道交通的的動力、照照明供電尤尤為重要，，一旦供電電中斷，將將陷人整體體癱瘓狀況況。（9）通信信號號城市軌道交交通列車密密度高，行行車間隔短短，普遍采采用列車自自動監(jiān)控和和列車自動動運行的方方式。城市市軌道交通通為了迅速速、準確、、可靠地傳傳遞信息，，建有自成成體系的獨獨立完整的的內(nèi)部通信信網(wǎng)，還包包括廣播和和閉路電視視。城市軌道交交通有別于于鐵路的特特點（10）運營管理理城市軌道交交通運營條條件十分單單純，除了了進、出段段和折返外外，沒有越越行，沒有有交會，正正線上一般般沒有調(diào)車車作業(yè)，易易于實現(xiàn)自自動監(jiān)控。。城市軌道交交通有別于于鐵路的特特點城市軌道交交通分類由于城市軌軌道交通發(fā)發(fā)展迅速，，地區(qū)、國國家、城市市的不同，，服務對象象的不同，，使城市軌軌道交通發(fā)發(fā)展成為多多種類型，，且技術(shù)指指標差異較較大。目前前，世界各各國評價標標準不一，，尚無十分分統(tǒng)一的分分類標準。。按照不同同的標準，，城市軌道道交通可以以劃分為不不同的類型型。（1）按按線線路路架架設設方方式式劃劃分分，，可可分分為為地地下下鐵鐵道道、、地地面面鐵鐵道道和和高高架架鐵鐵道道。。（2）按按導導向向方方式式劃劃分分，，可可分分為為輪輪軌軌導導向向和和導導向向軌軌導導向向。。（3）按按軌軌道道形形式式劃劃分分，，可可分分為為重重軌軌鐵鐵路路、、輕輕軌軌鐵鐵路路和和獨獨軌軌鐵鐵路路。。城市市軌軌道道交交通通分分類類（4）按按小小時時單單向向運運能能劃劃分分，，可可分分為為大大運運量量系系統(tǒng)統(tǒng)（（高高峰峰時時單單向向運運輸輸能能力力達達到到30000人次次/h以上上））、、中中運運量量系系統(tǒng)統(tǒng)（（高高峰峰時時單單向向運運輸輸能能力力達達到到15000~30000人次次/h）和和小小運運量量系系統(tǒng)統(tǒng)（（高高峰峰時時單單向向運運輸輸能能力力達達到到5000~15000人次/h）。城市軌軌道交交通分分類（5）按路路權(quán)專專用程程度劃劃分，，可分分為線線路全全封閉閉型、、線路路半封封閉型型、線線路不不封閉閉型。。（6）按服服務區(qū)區(qū)域劃劃分，，可分分為市市郊鐵鐵路、、市內(nèi)內(nèi)鐵路路和城城際快快速鐵鐵路。。城市軌軌道交交通分分類（7）按運運能范范圍、、車輛輛類型型及主主要技技術(shù)特特征劃劃分，，可分分為有有軌電電車、、地下下鐵道道、輕輕軌、、獨軌軌、城城市（（市郊郊）鐵鐵路、、磁懸懸浮、、新交交通系系統(tǒng)等等。目目前，，人們們習慣慣的說說法就就是按按照這這種分分類方方法來來劃分分的。。城市軌軌道交交通分分類①有軌軌電車車（tram/streetcar）。有有軌電電車是是使用用電力力牽引引、輪輪軌導導向、、1~3輛編組組運行行在城城市路路面線線路上上的低低運量量軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)，如如圖所所示。。（a）大連連老式式有軌軌電車車（b）上海海新型型現(xiàn)代代有軌軌電車車城市軌軌道交交通分分類②地下下鐵道道（metro/subway/undergroundrailway）。地地下鐵鐵道簡簡稱地地鐵，，泛指指軸重重相對對較重重（軸軸重60kg/m以上））、高高峰時時單向向客運運量在在3萬~7萬人次次/小時的的大容容量軌軌道交交通系系統(tǒng)，，如圖圖所示示。城市軌軌道交交通分分類地鐵是是城市市快速速軌道道交通通的先先驅(qū)，，是由由電力力牽引引、輪輪軌導導向、、軸重重相對對較重重、具具有一一定規(guī)規(guī)模運運量、、按運運行圖圖行車車、車車輛編編組運運行在在地下下隧道道內(nèi)，，或根根據(jù)城城市的的具體體條件件，運運行在在地面面或高高架線線路上上的快快速軌軌道交交通系系統(tǒng)。。地鐵鐵最高高速度度可達達120km/h，旅行行速度度可達達40km/h以上，，可4~10輛編組組，車車輛運運行最最小間間隔可可低于于1.5min。城市軌軌道交交通分分類驅(qū)動方方式有有直流流電機機、交交流電電機、、直線線電機機等。。地鐵鐵運量量大、、建設設快、、安全全、準準時、、節(jié)省省能源源、不不污染染環(huán)境境、節(jié)節(jié)省城城市用用地,但其建建設成成本高高，建建設周周期長長，適適用于于出行行距離離較長長、客客運量量需求求大的的城市市中心心區(qū)域域。一一般認認為，，人口口超過過百萬萬的大大城市市就應應該考考慮修修建地地鐵。。地鐵鐵的主主要技技術(shù)參參數(shù)如如表1-1所示。。序

號項

目技術(shù)參數(shù)序

號項

目技術(shù)參數(shù)1高峰小時單向運送能力/人30000~700009安全性和可靠性較好2列車編組4-8節(jié)、最多11節(jié)10最小曲線半徑/m3003列車容量/人300011最小豎曲線半徑/m30004車輛構(gòu)造速度/km·h-180~10012舒適性較好5平均運行速度/km·h-130~4013城市景觀無大影響6車站平均間距/m600~200014空氣污染、噪聲污染小7最大通過能力/對·h-13015站臺高度一般為高站臺，乘降方便8與地面交通隔離率100%表1-1地鐵的的主要要參數(shù)數(shù)城市軌軌道交交通分分類③輕軌軌（lightrailtransit，LRT）。輕輕軌是是在有有軌電電車的的基礎礎上改改造發(fā)發(fā)展起起來的的城市市軌道道交通通，如如圖所所示。。輕軌軌是反反應在在軌道道上，，相對對于鐵鐵路和和地鐵鐵的荷荷載較較輕的的一種種交通通系統(tǒng)統(tǒng)。輕輕軌原原來的的定義義是指指采用用輕型型軌道道的城城市交交通系系統(tǒng)。。（a）武漢漢輕軌軌（b）國外外現(xiàn)代代化的的輕軌軌城市軌軌道交交通分分類④獨軌軌（monorail）。獨獨軌是是采用用一條條大斷斷面軌軌道并并全部部為高高架線線路的的軌道道交通通。通通常分分為跨跨座式式和懸懸掛式式兩種種類型型，如如圖所所示。?？缱绞姜氒壾墤覓焓绞姜氒壾壋鞘熊壾壍澜唤煌ǚ址诸悽莩鞘惺校ㄊ惺薪迹╄F路路（urbanrailway）。所所謂城城市鐵鐵路，，指的的是建建在城城市內(nèi)內(nèi)部或或內(nèi)外外結(jié)合合部，，線路路設施施與干干線鐵鐵路基基本相相同，，服務務對象象以城城市公公共交交通客客流，，即短短途、、通勤勤旅客客為主主的軌軌道交交通系系統(tǒng)。。城市市鐵路路通常常分成成城市市快速速鐵路路和市市郊鐵鐵路兩兩部分分。城市軌軌道交交通分分類城市快快速鐵鐵路是是指運運營在在城市市中心心，包包括近近郊城城市地地區(qū)的的軌道道系統(tǒng)統(tǒng)，其其線路路采用用電氣氣化，，與地地面交交通大大多立立體交交叉。。市郊郊鐵路路是指指建在在城市市郊區(qū)區(qū)，把把市區(qū)區(qū)與郊郊區(qū)，，尤其其是與與遠郊郊聯(lián)系系起來來的鐵鐵路。。市郊郊鐵路路一般般和干干線鐵鐵路設設有聯(lián)聯(lián)絡線線，設設備與與干線線鐵路路相同同，線線路大大多建建在地地面，，部分分建在在地下下或高高架。。其運運行特特點接接近于于干線線鐵路路，只只是服服務對對象不不同。。城市軌軌道交交通分分類京津快快軌城市軌軌道交交通分分類⑥磁懸懸?。ǎ╩agnificlevitationfortransportation）。磁磁懸浮浮交通通是一一種在在高速速運行行時為為非輪輪軌黏黏著、、用直直線電電機驅(qū)驅(qū)動列列車運運行的的、懸懸浮于于地面面的新新型軌軌道交交通系系統(tǒng)。。復合合技術(shù)術(shù)產(chǎn)生生導向向力，，用直直線電電機產(chǎn)產(chǎn)生牽牽引動動力，，使其其成為為高速速、安安全、、舒適適、節(jié)節(jié)能、、環(huán)保保、維維護簡簡單、、占地地少的的新一一代交交通運運輸工工具，，上海海磁懸懸浮列列車、、磁懸懸浮列列車結(jié)結(jié)構(gòu)分分別如如圖所所示。。上海磁磁懸浮浮列車車磁懸浮浮列車車結(jié)構(gòu)構(gòu)城市軌軌道交交通分分類⑦新交交通系系統(tǒng)（（newtransportsystem,NTS）。新新交通通系統(tǒng)統(tǒng)是一一個模模糊的的概念念，不不同國國家和和城市市對此此都有有不同同的理理解，，還沒沒有統(tǒng)統(tǒng)一和和嚴格格的定定義。。廣義義上認認為，，NTS是那些些所有有現(xiàn)代代化新新型公公共交交通方方式的的總稱稱。狹狹義上上的新新交通通系統(tǒng)統(tǒng)則定定義為為由電電氣牽牽引，，具有有特殊殊導向向、操操作和和轉(zhuǎn)向向方式式膠輪輪車輛輛，單單車或或數(shù)輛輛編組組運行行在專專用軌軌道梁梁上的的中小小運量量軌道道運輸輸系統(tǒng)統(tǒng)。如如圖所所示。。日本新新交通通系統(tǒng)統(tǒng)城市軌軌道交交通分分類城市軌軌道交交通是是一個個多專專業(yè)多多工種種配合合工作作、圍圍繞安安全行行車這這一中中心而而組成成的有有序聯(lián)聯(lián)動、、實時時性極極強的的復雜雜系統(tǒng)統(tǒng)。城市軌軌道交交通系系統(tǒng)包包含了了線路路、車車輛、、供電電、通通信、、運營營調(diào)度度、自自動售售檢票票、客客運服服務、、安全全保障障等諸諸多專專業(yè)，，各專專業(yè)中中又分分別包包含機機械、、電氣氣、控控制、、自動動化、、計算算機等等多種種工種種。所所有這這些專專業(yè)和和工種種必須須有效效聯(lián)動動，才才能確確保城城市軌軌道系系統(tǒng)的的正常常運營營。城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成由此可可見，，只有有城市市軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)涉及及的各各專業(yè)業(yè)都能能確保保各自自工作作正常常，才才能使使城市市軌道道交通通發(fā)揮揮作用用。按按照城城市軌軌道交交通工工作目目標和和服務務對象象的不不同，，可以以將城城市軌軌道交交通涉涉及的的專業(yè)業(yè)分為為設備備保障障和運運營管管理兩兩大類類。1.設備保保障類類設備保保障類類的最最大特特點是是為運運營管管理提提供設設備和和技術(shù)術(shù)保障障，一一般不不直接接與乘乘客見見面。。各專專業(yè)利利用技技術(shù)先先進、、性能能可靠靠、操操作簡簡便的的專業(yè)業(yè)設備備，為為城市市軌道道交通通實現(xiàn)現(xiàn)安全全運送送乘客客的既既定目目標，，提供供可靠靠的物物質(zhì)保保障。。設備備保障障主要要包括括以下下內(nèi)容容。城市軌道交交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成1）線路工程程2）車輛3）通信系統(tǒng)統(tǒng)4）信號系統(tǒng)統(tǒng)5）牽引供電電系統(tǒng)6）接觸網(wǎng)7）車站機電電設備城市軌道交交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成2.運營管理類類運營管理類類的工作目目標是為乘乘客提供安安全、快捷捷、準點、、方便和盡盡可能舒適適的出行工工具，所以以，凡是直直接涉及乘乘客出行的的專業(yè)和工工種，均納納入運營管管理范圍。。1）行車管理理2）客運管理理3）安全管理理城市軌道交交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成從運營功能能看，城市市軌道交通通設施、設設備分屬于于三大系統(tǒng)統(tǒng)：列車運運行系統(tǒng)、、客運服務務及安全保保障系統(tǒng)、、檢修保障障系統(tǒng)。城市軌道交交通系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成1)列車運運行系統(tǒng)：：車站、線線路、車輛輛、牽引供供電、通信信、信號等等。2)客運服服務及安全全保障系統(tǒng)統(tǒng)：車站照照明、自動動扶梯、自自動售檢票票設備，廣廣播、導向向及乘客信信息系統(tǒng)，，消防、乘乘客監(jiān)視、、防災報警警系統(tǒng)，車車站通風與與噪聲控制制系統(tǒng)，車車站站臺屏屏蔽門及車車站空調(diào)服服務設施等等。3)檢修保保障系統(tǒng)：：為保障行行車安全、、客運設備備良好，保保證乘客安安全運輸工工作不間斷斷地進行而而設置的檢檢修設施及及設備，如如停車場、、架車機、、鏇輪機、、洗車設備備等。在實際應用用中，城市市軌道交通通運營企業(yè)業(yè)通常各系系統(tǒng)按專業(yè)業(yè)分類，使使設施設備備的分類與與各專業(yè)單單位相對應應，以便日日常工作和和管理，協(xié)協(xié)調(diào)作業(yè)。。例如，車車輛部、通通信信號部部、車務部部（專門負負責組織行行車）、客客運服務和和票務部（（負責運營營服務）等等。在鐵路上設設置有哪些些部門？下面介紹與與列車安全全運行有關(guān)關(guān)的設備設設施系統(tǒng)。。1.線路與與車站(1)線路路線路通通常由鋼軌軌、道床、、路基三部部分組成。。軌道線路可可鋪設在隧隧道、高架架橋和地面面，共列車車運行。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成圖1-1隧隧道、高高架橋及地地面軌道線線路圖按照行車組組織的要求求，各車站站可根據(jù)行行車要求設設置不同用用途的線路路，采用不不同類型的的鋼軌、軌軌枕、道岔岔。城市軌道交交通運營正正線一般采采用60kg/m鋼軌，車廠廠線采用50kg/m鋼軌，正線線采用焊接接形長鋼軌軌。在隧道道內(nèi)的道床床一般采用用混凝土整整體道床；；高架線路路可采用整整體道床也也可采用碎碎石道床；；地面一般般采用碎石石道床，對對路基進行行強度處理理，并通過過采用高性性能的彈性性扣件以減減輕列車運運行時的振振動和噪聲聲。城市軌軌道交通的的正線和折折返線一般般采用9號道岔，車車廠線一般般采用7號道岔，直直線軌距標標準為1435mm。道岔號數(shù)越越大，導曲曲線半徑越越大，列車車通過道岔岔時越平穩(wěn)穩(wěn)，允許的的過岔速度度就越高。。所以，采采用大號道道岔對于列列車運行是是有利的，，但大號道道岔較長，，占地多，，工程造價價高。線路按其在在運營中的的作用分為為正線、輔輔助線、車車廠線等。。1）正線正線是指連連接所有車車站貫穿運運營線路始始終點，供供車輛載客客運行的線線路，如圖圖所示。正線2）輔助線輔助線是為為保證正線線運營而配配置的線路路，是為列列車提供折折返、停放放、檢查、、轉(zhuǎn)線及出出入段作業(yè)業(yè)的線路。。輔助線包括括折返線、、渡線、聯(lián)聯(lián)絡線、出出入段線、、存車線等等。①折返線。。折返線是指指在線路兩兩端終點站站或中間站站，為能開開行折返列列車而設置置的專供改改變列車運運行方向的的線路。城城市軌道交交通線路中中，全線的的客流分布布一般不太太均勻，通通常需要根根據(jù)行車交交路的要求求，在終點點站與中間間車站或中中間站與中中間站之間間開行折返返列車，這這些可折返返的車站需需配置折返返線。折返返線的形式式應能滿足足折返能力力的要求。。常見的折折返線形式式如圖所示示。折返線有如如下三種折折返方式。。環(huán)形折返線線盡端折返線線渡線折返單軌線路折折返（a）單線折返返（b）雙線折返返（c）多線折返返盡端折返線線（a）站前渡線線折返（b）站后渡線線折返（c）區(qū)間站渡渡線折返渡線折返（a）單軌線路路利用道岔岔進行折返返（b）單軌線路路端點站平平移折返單軌線路折折返（c）實際利用用道岔單軌軌折返圖單軌線路折折返一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成②渡線。渡渡線可滿足足改變列車車進路的需需要，也可可改變列車車運行方向向。但在中中間站利用用渡線進行行區(qū)間列車車折返時，，需占用正正線進行作作業(yè)，故對對行車組織織要求十分分嚴格，且且列車運行行間隔時間間受其制約約將加大，，導致線路路通行能力力下降，安安全可靠性性存在隱患患。所以，，在列車運運行速度較較高、運行行間隔時間間較短、運運量較大的的線路不宜宜采用渡線線作為折返返方式。常常見的渡線線形式如圖圖所示。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成③聯(lián)絡線。。在城市軌軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡中，同同種制式的的線路實現(xiàn)現(xiàn)列車過軌軌運行，一一般通過線線與線之間間的聯(lián)絡線線實現(xiàn)，聯(lián)聯(lián)絡線的位位置在路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃中確確定，如圖圖所示。主主要是兩條條正線間的的連接線。。④出入段線線。出入段段線是從車車輛段到運運營正線之之間的連接接線。車輛輛段出入線線可設計為為單線或雙雙線，平交交或立體交交叉線路，，具體方案案要根據(jù)具具體地理條條件和遠期期線路通過過能力需要要來確定。。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成⑤存車線。。一般設置置在終點站站或區(qū)間車車站，專門門用于列車車停放使用用，并可進進行少量檢檢修作業(yè)。。在正線運運營過程中中，列車運運行間隔通通常很小，，如出現(xiàn)非非正常情況況，為使故故障列車能能及時退出出正線運營營而不影響響后續(xù)列車車運行，通通常每隔3～5個車車站應加設設存車線和和渡線。⑥安全線線。在出出入段線線、折返返線、停停車線和和岔線上上應根據(jù)據(jù)情況設設置安全全線，安安全線長長度一般般不小于于40m。如當出出入線上上的列車車在進入入正線前前需要一一度停車車，且停停車信號號機至警警沖標之之間的距距離小于于列車制制動距離離時，應應設安全全線。3)車廠廠線。車車廠線是是廠區(qū)作作業(yè)、停停放列車車的線路路。包括括檢修線線、試驗驗線、洗洗車線等等。2)車站站車站是軌軌道交通通客流的的集散地地，同時時又是軌軌道交通通運營設設備集中中設置的的場所，，主要包包括線路路、道岔岔、通信信、信號號、環(huán)控控、自動動售檢票票、自動動扶梯、、電梯、、照明、、給排水水、消防防、防災災報警(FAS)、設設備監(jiān)控控(EMCS)等設備備系統(tǒng)，，由出入入口、通通道、站站廳層、、站臺臺層、設設備用房房、管理理用房及及生活用用房等幾幾部分構(gòu)構(gòu)成。車站分類類1)按車車站客流流量大小小可分為為：大車車站、中中等車站站和小車車站。①大車站站：高峰峰每小時時客流量量在3萬萬人次以以上。②中等車車站：高高峰每小小時客流流量在2～3萬萬人次之之間。③小車站站：高峰峰每小時時客流量量在2萬萬人次以以下。一、城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成2)按車車站的運運營功能能不同可可分為：：始發(fā)(終到)站、中中間站、、換乘站站、區(qū)域域站、樞樞紐站、、聯(lián)運站站等。①始發(fā)(終到)站：一一般設置置在線路路兩端。。除具有有供乘客客乘降的的基本功功能之外外，還可可供列車車折返、、停留、、臨時檢檢修之用用。②中間站站：其主主要作用用就是供供乘客乘乘降之用用。但有有些中間間站還設設有折返返線、渡渡線和存存車線等等，可供供列車折折返和進進行列車車運行調(diào)調(diào)整。一、城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成③換乘站站：設置置在兩條條及兩條條以上的的軌道交交通線路路交叉點點。除具具有供乘乘客乘降降的基本本功能之之外，其其最大的的特點是是乘客可可從一條條線路換換乘到另另一條線線路。有有平面換換乘和立立體換乘乘之分。。換乘站站在最大大程度上上節(jié)省了了乘客出出站、進進站及排排隊購票票的時間間，為乘乘客換乘乘提供方方便。④區(qū)域站站：區(qū)域域站又稱稱為折返返站，是是設在線線路中間間可供列列車折返返、開行行區(qū)間列列車的車車站，站站內(nèi)有折折返線和和設備。。區(qū)域站站兼有中中間站的的功能。。⑤樞紐站站：樞紐紐站是位位于城市市軌道交交通線路路分岔的的地方，，由此站站分出另另一條線線路的車車站，該該站可接接送兩條條線路上上的乘客客。⑥聯(lián)運站站：聯(lián)運運站車站站內(nèi)設有有兩種不不同性質(zhì)質(zhì)的列車車線路，，以進行行聯(lián)運及及客流換換乘。聯(lián)聯(lián)運站具具有中間間站和換換乘站雙雙重功能能。一、城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成（a）中間站站（b）區(qū)域站站（c）換乘站站（d）樞紐站站（e）聯(lián)運站站（f）終點站站一、城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成3)按車車站設置置的位置置可分為為：地下下站、地地面站和和高架站站。①地下站：：線路、主主體建筑和和設備設施施設置在地地下隧道的的車站，又又可分為淺淺埋式車站站和深埋式式車站兩種種。②地面站：：線路、主主體建筑和和設備設施施設置在地地面的車站站。③高架站：：線路、主主體建筑和和設備設施施設置在高高架橋上的的車站。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成4)按站臺臺形式可分分為：島式式站臺車站站、側(cè)式站站臺車站和和混合式站站臺車站。。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成①島式站臺臺車站：上上、下行線線分布在站站臺的兩側(cè)側(cè)。站臺面面積可以得得到充分利利用，管理理集中，車車站結(jié)構(gòu)緊緊湊，乘客客換乘方便便，如圖所所示。島式式站站臺臺車車站站②側(cè)側(cè)式式站站臺臺車車站站：：站站臺臺分分布布在在上上、、下下行行線線一一側(cè)側(cè)，，列列車車進進站站無無曲曲線線，，運運行行狀狀態(tài)態(tài)好好。。乘乘客客乘乘降降車車互互不不干干擾擾，，不不易易乘乘錯錯方方向向，，站站臺臺橫橫向向擴擴展展余余地地大大，，如如圖圖所所示示。。側(cè)式式站站臺臺車車站站一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成③混混合合式式站站臺臺車車站站：：既既有有島島式式站站臺臺，，又又有有側(cè)側(cè)式式站站臺臺的的混混合合形形式式。。一一般般多多為為始始發(fā)發(fā)/終終到到站站，，設設有有道道岔岔和和信信號號聯(lián)聯(lián)鎖鎖等等設設備備。。2.車車輛輛及及車車輛輛段段(1)車車輛輛軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)中中，，車車輛輛是是最最重重要要的的組組成成部部分分，，其其技技術(shù)術(shù)含含量量較較高高，，是是直直接接為為乘乘客客提提供供服服務務的的設設備備。。一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成城市市軌軌道道交交通通車車輛輛的的種種類類：：客車車，，也也成成電電客客車車，，以以電電力力牽牽引引，，主主要要任任務務是是載載客客。。內(nèi)燃燃機機車車，，使使用用柴柴油油機機作作為為動動力力，，用用于于軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)工工程程領領域域，，在在特特殊殊情情況況先先可可作作為為電電車車救救援援、、調(diào)調(diào)動動等等任任務務。。軌道道車車，，使使用用柴柴油油機機作作為為動動力力，，用用于于軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)工工程程領領域域，，包包括括軌軌道道檢檢測測車車、、接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)作作業(yè)業(yè)車車、、接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)檢檢測測車車。。一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成1)客客車車組組成成形形式式。。客客車車有有動動車車和和拖拖車車、、帶帶駕駕駛駛室室車車和和不不帶帶駕駕駛駛室室車車等等多多種種形形式式。。表示示形形式式：：帶駕駕駛駛室室的的拖拖車車（（A）、、無無駕駕駛駛室室?guī)苁茈婋姽牡膭觿榆囓嚕ǎ˙）、、無無駕駕駛駛室室不不帶帶受受電電弓弓的的動動車車（（C）。。以M表示示動動車車，，T表示示拖拖車車，，c表示示帶帶有有駕駕駛駛室室，，p表示示帶帶有有受受電電弓弓。。我國國地地鐵鐵列列車車常常用用編編組組形形式式有有四四節(jié)節(jié)編編組組（（二二動動二二拖拖））、、六六節(jié)節(jié)編編組組（（三三動動三三拖拖或或四四動動兩兩拖拖））、、八八節(jié)節(jié)編編組組（（六六動動兩兩拖拖））。。一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成2)客客車車車車輛輛基基本本構(gòu)構(gòu)造造。?？蛙囓囉捎蓹C機械械和和電電氣氣兩兩大大部部分分構(gòu)構(gòu)成成。。機械械部部分分：：車車體體及及內(nèi)內(nèi)部部設設備備、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向架架、、車車門門系系統(tǒng)統(tǒng)、、車車鉤鉤緩緩沖沖裝裝置置、、制制動動裝裝置置、、空空調(diào)調(diào)通通風風系系統(tǒng)統(tǒng)。。電氣氣部部分分：：車車輛輛電電氣氣牽牽引引系系統(tǒng)統(tǒng)、、輔輔助助供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)、、列列車車通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)、、列列車車信信號號系系統(tǒng)統(tǒng)、、列列車車控控制制及及診診斷斷系系統(tǒng)統(tǒng)等等一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成3)客客車車制制動動系系統(tǒng)統(tǒng)。。制動動系系統(tǒng)統(tǒng)是是保保證證列列車車安安全全運運行行必必不不可可少少的的裝裝置置，，在在車車輛輛上上有有空空氣氣制制動動（（摩摩擦擦制制動動））、、再再生生制制動動、、電電阻阻制制動動。。4)客客車車車車輛輛與與其其他他系系統(tǒng)統(tǒng)的的關(guān)關(guān)系系。。車輛輛與與許許多多城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)有有著著密密切切的的關(guān)關(guān)系系，，包包括括土土建建、、線線路路、、供供電電、、接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)、、通通信信、、信信號號、、屏屏蔽蔽門門、、車車輛輛段段設設備備等等。。一、城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成(2)車輛輛段城市軌軌道交交通車車輛段段主要要擔負負著一一條或或幾條條線路路的城城市軌軌道交交通車車輛的的停放放、檢檢修、、清潔潔等任任務，，有的的車輛輛段還還負責責乘務務人員員的組組織管管理、、出乘乘、換換班等等業(yè)務務工作作，并并相應應配備備乘務務值班班室等等設施施。車輛段段主要要由檢檢修庫庫、停停車庫庫、列列檢所所和辦辦公生生活設設施四四大部部分組組成。。一、城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成檢修厙厙。檢檢修庫庫用于于對車車輛的的檢修修，根根據(jù)檢檢修作作業(yè)范范圍可可分為為大架架修庫庫和定定修庫庫。停車庫庫。停停車庫庫兼有有停車車、整整備、、清掃掃、日日常檢檢查和和駕駛駛員出出乘等等多種種功能能。列檢所所。列列檢所所的任任務是是利用用列車車的停停放時時間和和停放放場地地對車車輛的的重要要部件件進行行例行行技術(shù)術(shù)檢查查，對對危害害行車車安全全的一一般故故障進進行重重點修修理。。辦公生生活設設施。。辦公公生活活設施施是指指為保保證車車輛的的正常常運營營和滿滿足維維修需需要的的附屬屬設施施，主主要包包括易易燃品品庫、、混合合變電電所、、降壓壓變電電所、、信號號樓、、綜合合辦公公樓等等辦公公場所所和設設備、、司乘乘公寓寓、鍋鍋爐房房、污污水處處理站站、食食堂和和浴室室等生生活設設施與與場所所。一、城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成1)車車輛段段的主主要功功能：：①列車車的停停放、、日常常檢查查、一一般故故障處處理和和清掃掃洗刷刷、定定期消消毒，，根據(jù)據(jù)需要要進行行車輛輛摘掛掛、編編組、、轉(zhuǎn)線線等調(diào)調(diào)車作作業(yè)。。②車輛輛修理理：月月修、、定修修、架架修與與臨修修。③車輛輛的技技術(shù)改改造或或廠修修。④車輛輛段內(nèi)內(nèi)通用用設施施及車車輛維維修設設備的的維護護管理理。⑤乘務務人員員組織織管理理、出出乘計計劃編編制、、備乘乘換班班的業(yè)業(yè)務工工作。。一、城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成一、城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成2)車車輛段段與聯(lián)聯(lián)軌站站相連連接的的主要要形式式：①車輛輛段位位于線線路端端部。。線路路起(終)點站站站后后接車車輛段段，這這種形形式較較好，，車輛輛基地地出入入線與與正線線干擾擾少，，有利利于運運營管管理，，如圖圖所示示。車輛段段位于于線路路終端端一、城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成②車輛輛段位位于線線路中中間，，有一一站接接軌與與兩站站接軌軌兩種種方式式。一一站接接軌，，需要要設立立列車車回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)設備備，如如圖所所示。。兩站站接軌軌，列列車出出入車車輛段段可自自然調(diào)調(diào)頭，，車輛輛段內(nèi)內(nèi)不需需設列列車回回轉(zhuǎn)設設備，，如圖圖所示示。車輛輛基基地地一一站站接接軌軌車輛輛基基地地兩兩站站接接軌軌3.控制制系系統(tǒng)統(tǒng)(1)信號號系系統(tǒng)統(tǒng)信信號號系系統(tǒng)統(tǒng)是是用用于于指指揮揮和和控控制制列列車車運運行行的的設設備備系系統(tǒng)統(tǒng)，，是是安安全全行行車車的的重重要要保保證證，，也也是是列列車車通通過過能能力力和和輸輸送送能能力力決決定定因因素素之之一一，，影影響響著著城城市市軌軌道道交交通通的的行行車車速速度度和和行行車車間間隔隔時時間間。。一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成城市市軌軌道道交交通通信信號號系系統(tǒng)統(tǒng)通通常常是是由由基基礎礎設設備備、、聯(lián)聯(lián)鎖鎖系系統(tǒng)統(tǒng)和和閉閉塞塞、、列列車車自自動動控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)組組成成。。城市市軌軌道道交交通通信信號號基基礎礎設設備備包包括括信信號號機機、、繼繼電電器器、、軌軌道道電電路路、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍轍機機、、計計軸軸器器、、查查詢詢應應答答器器等等，，這這些些設設備備主主要要分分布布在在地地面面和和列列車車上上，，它它們們的的質(zhì)質(zhì)量量和和可可靠靠性性，，直直接接影影響響信信號號系系統(tǒng)統(tǒng)效效能能的的發(fā)發(fā)揮揮、、可可靠靠性性的的提提高高。。一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成計軸軸器器一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成在城城市市軌軌道道交交通通信信號號系系統(tǒng)統(tǒng)中中，，聯(lián)聯(lián)鎖鎖系系統(tǒng)統(tǒng)是是一一個個重重要要的的組組成成部部分分，，用用來來在在車車站站和和車車輛輛段段實實現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)聯(lián)鎖鎖關(guān)關(guān)系系，，建建立立進進路路，，控控制制道道岔岔的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換和和信信號號機機的的開開放放，，以以及及進進路路解解鎖鎖，，以以保保證證行行車車安安全全。。閉閉塞塞是是用用來來保保證證列列車車在在區(qū)區(qū)間間內(nèi)內(nèi)運運行行安安全全，，并并提提高高區(qū)區(qū)間間通通過過能能力力的的區(qū)區(qū)間間信信號號設設備備。。城市市軌軌道道交交通通正正線線集集中中站站或或車車輛輛段段內(nèi)內(nèi)的的許許多多線線路路用用道道岔岔聯(lián)聯(lián)結(jié)結(jié)著著。。列列車車和和調(diào)調(diào)車車車車列列在在站站內(nèi)內(nèi)運運行行所所經(jīng)經(jīng)過過的的路路徑徑，，稱稱為為進進路路。。各各道道岔岔開開通通的的不不同同方方向向構(gòu)構(gòu)成成不不同同的的進進路路，，每每條條進進路路均均由由相相應應的的信信號號機機來來防防護護，，根根據(jù)據(jù)信信號號機機的的開開放放狀狀態(tài)態(tài)，，列列車車或或調(diào)調(diào)車車車車列列通通過過進進路路。。如如進進路路上上的的道道岔岔位位置置不不正正確確，，或或已已經(jīng)經(jīng)有有車車占占用用，，或或敵敵對對進進路路已已建建立立，，有有關(guān)關(guān)的的信信號號機機就就不不能能開開放放；；信信號號開開放放后后，，防防護護該該進進路路上上的的道道岔岔不不能能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換，，即即此此時時該該進進路路不不能能變變動動。。信信號號、、道道岔岔、、進進路路之之間間的的這這種種相相互互制制約約的的關(guān)關(guān)系系，，稱稱為為聯(lián)聯(lián)鎖鎖關(guān)關(guān)系系，，簡簡稱稱聯(lián)聯(lián)鎖鎖。。一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成聯(lián)鎖設備的的功能（1）聯(lián)鎖邏輯輯運算。接接收ATS或車站值班班員的控制制命令，進進行聯(lián)鎖邏邏輯運算，，實現(xiàn)對道道岔和信號號機的控制制。（2）軌道電路路處理。接接收和處理理軌道區(qū)段段的“空閑閑、占用””狀態(tài)信息息，并把該該狀態(tài)信息息轉(zhuǎn)發(fā)給其其他相關(guān)設設備。（3）進路控制制。排列進進路、鎖閉閉進路和解解鎖進路。。（4）道岔控制制。監(jiān)測道道岔狀態(tài)，，解鎖、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換和鎖閉閉道岔。（5）信號機控控制。監(jiān)視視軌旁信號號狀態(tài)，并并依據(jù)進路路、軌道區(qū)區(qū)段、道岔岔和其它軌軌旁信號狀狀態(tài)，自動動給出允許許或禁止信信號。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成列車自動控控制系統(tǒng)ATC，是軌道交交通列車控控制的核心心技術(shù)重點點，也是城城市軌道交交通信號系系統(tǒng)最重要要的組成部部分，它實實現(xiàn)了行車車指揮和列列車運行自自動化，最最大限度地地保證了列列車運行安安全，提高高運輸效率率，發(fā)揮城城市軌道交交通的通過過能力。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成列車自動控控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)是對列列車運行的的全過程或或部分作業(yè)業(yè)實現(xiàn)自動動控制的系系統(tǒng)，是列列車通過獲獲取地面信信息和命令令控制列車車運行，并并及時調(diào)整整與前行列列車之間必必須保持的的距離以保保證按照空空間間隔運運行的技術(shù)術(shù)方法。一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成ATC系統(tǒng)由列車車自動防護護系統(tǒng)（automatictrainprotection，ATP）、列車自自動駕駛系系統(tǒng)（automatictrainoperation，ATO）和列車自自動監(jiān)控系系統(tǒng)（automatictrainsupervision，ATS）三個子系系統(tǒng)組成，，簡稱“3A”子系統(tǒng)。各各子系統(tǒng)之之間相互支支持，實現(xiàn)現(xiàn)對列車的的控制，保保障列車行行駛的安全全和運輸效效率的提高高。ATC系統(tǒng)設備分分布于控制制中心、車車站、軌旁旁及列車處處。ATC系統(tǒng)設備分分布框圖一、城市軌軌道交通系系統(tǒng)構(gòu)成(2)通信信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是是城市軌道道交通運營營的聯(lián)絡中中樞，它的的主要任務務是及時傳傳遞運營各各系統(tǒng)、各各部門和控控制中心間間及其相互互間的信息息，以便及及時采取行行動確保整整個系統(tǒng)正正常運營。。通信系統(tǒng)包包括一下幾幾個子系統(tǒng)統(tǒng)：1)傳輸系統(tǒng)。。為設備系系統(tǒng)提供傳傳輸通道。。2)電話子系統(tǒng)統(tǒng)。分為公公務電話子子系統(tǒng)和專專用電話子子系統(tǒng)①公務電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)：包括各各車站、控控制中心、、各系統(tǒng)設設備的維修修單位、各各管理單位位以及管理理指揮機關(guān)關(guān)內(nèi)部及單單位之間的的公務電話話通信系統(tǒng)統(tǒng)。②專專用用電電話話通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)：：包包括括調(diào)調(diào)度度電電話話、、站站間間直直通通電電話話和和軌軌旁旁電電話話。。調(diào)調(diào)度度電電話話：：行行調(diào)調(diào)、、電電調(diào)調(diào)、、環(huán)環(huán)調(diào)調(diào)、、專專用用調(diào)調(diào)度度和和各各車車站站、、車車輛輛運運用用單單位位之之間間的的直直接接通通話話。。站間間直直通通電電話話：：由由專專用用通通道道傳傳遞遞，，拎拎起起直直通通，，主主要要辦辦行行車車業(yè)業(yè)務務。。軌旁旁電電話話：：用用于于報報告告線線路路發(fā)發(fā)生生故故障障或或其其他他緊緊急急情情況況時時使使用用。。3)廣播播系系統(tǒng)統(tǒng)。。主要要是是向向乘乘客客及及時時通通報報運運營營信信息息或或播播放放音音樂樂改改善善乘乘車車環(huán)環(huán)境境或或在在故故障障情情況況下下播播放放緊緊急急信信息息。。4)電視視監(jiān)監(jiān)視視系系統(tǒng)統(tǒng)。。主要要是是供供運運營營管管理理人人員員監(jiān)監(jiān)控控乘乘客客信信息息情情況況。。5)無線線通通信信系系統(tǒng)統(tǒng)。。一般般供供在在移移動動狀狀態(tài)態(tài)下下的的工工作作人人員員使使用用。。4.其他他重重要要的的設設備備系系統(tǒng)統(tǒng)(1)供電電系系統(tǒng)統(tǒng)城城市市軌軌道道交交通通供供電電系系統(tǒng)統(tǒng)，，擔擔負負著著整整個個交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)運運行行所所需需電電能能的的供供應應與與傳傳輸輸，，是是系系統(tǒng)統(tǒng)安安全全可可靠靠運運行行的的重重要要保保證證。。一、、城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)構(gòu)成成(2)環(huán)控控系系統(tǒng)統(tǒng)環(huán)環(huán)控控系系統(tǒng)統(tǒng)是是采采用用BAS(BuidingAutomationSystem)這種種先先進進的的樓樓宇宇自自動動化化系系統(tǒng)統(tǒng)對對地地鐵鐵車車站站及及區(qū)區(qū)間間隧隧道道進進行行環(huán)環(huán)境境監(jiān)監(jiān)控控的的系系統(tǒng)統(tǒng)。。(3)防防災災報報警警系系統(tǒng)統(tǒng)防防災災報報警警系系統(tǒng)統(tǒng)能能夠夠監(jiān)監(jiān)測測車車站站和和隧隧道道內(nèi)內(nèi)的的空空氣氣溫溫度度和和車車站站煙煙霧霧濃濃度度，，監(jiān)監(jiān)測測防防排排煙煙設設備備和和氣氣體體滅滅火火設設備備的的運運行行狀狀態(tài)態(tài)，，當當監(jiān)監(jiān)測測到到火火災災險險情情后后，，及及時時向向控控制制中中心心、、本本站站氣氣體體滅滅火火系系統(tǒng)統(tǒng)、、本本站站環(huán)環(huán)境境監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)發(fā)送送報報警警信信息息。。(4)給排水水系統(tǒng)給排水系統(tǒng)是是保障城市軌軌道交通正常常運營和安全全運營必不可可少的一個重重要組成部分分。給排水系系統(tǒng)由給水系系統(tǒng)和排水系系統(tǒng)兩部分組組成。1)給水系統(tǒng)統(tǒng)。給水系統(tǒng)的主主要功能是滿滿足車站生產(chǎn)產(chǎn)、生活用水水和消防用水水對水量、水水質(zhì)和水壓的的要求。給水水系統(tǒng)包括生生活給水系統(tǒng)統(tǒng)、生產(chǎn)給水水系統(tǒng)和消防防給水系統(tǒng)。。2)排水系統(tǒng)統(tǒng)。排水系統(tǒng)統(tǒng)的主要功能能是及時排除除廁所、盥洗洗室、茶水間間沖洗等生活活污水，生產(chǎn)產(chǎn)、消防等廢廢水，敞開式式出入口和風風亭部分的雨雨水以及隧道道結(jié)構(gòu)滲漏水水，以滿足城城市軌道交通通安全運營的的需要。排水水系統(tǒng)包括污污水排水系統(tǒng)統(tǒng)、廢水排水水系統(tǒng)、區(qū)間間隧道排水和和雨水排水系系統(tǒng)。二、行車組織織概述城市軌道交通通對行車組織織工作的要求求城市軌道交通通，尤其是地地下鐵道因其其固有的特點點，對其行車車組織提出如如下要求：（1）安全性要求求高因城市軌道交交通尤其是地地下部分隧道道空間小，行行車密度大，，故障排除難難度大，若發(fā)發(fā)生事故難以以救援，損失失將非常嚴重重，所以對行行車安全的保保證，即對行行車組織提出出了更高的安安全要求。（2）通過能力大大城市軌道交通通一般不設站站線，進站列列車均停在正正線上，先行行列車停站時時間直接影響響后續(xù)列車接接近車站，所所以要求信號號設備必須滿滿足通過能力力的要求。另另一方面，不不設站線使列列車正常運行行的順序是固固定的，有利利于實現(xiàn)行車車調(diào)度自動化化。（3）保證信號顯顯示城市軌道交通通雖然地面信信號機少，地地下部分背景景暗，且不受受天氣影響，，直線地段燎燎望條件好，，但曲線地段段受隧道壁的的遮擋，信號號顯示距離受受到限制，所所以保證信號號顯示也是一一個重要的問問題。（4）可靠性高由于城市軌道道交通隧道凈凈