北戴河火車站交通樞紐規(guī)劃設(shè)計方案報告

一、區(qū)域概括1、地理位置54%，63020339°47′48″～39°53′17″，東經(jīng)119°24′08″～119°31′58″之間。東北與海港區(qū)毗連，北、西11．2010.1570.1420.13192792051022、旅游資源5-107-87-8機關(guān)的領(lǐng)導(包括很多退下來的老領(lǐng)導)也會在這個時段去避暑療養(yǎng)。從7月1日起，海濱的局部路段要戒嚴封行。北戴河在河北省秦皇島市區(qū)西南15公里處。它西起戴河口，東至鷹角石，國一處規(guī)模較大、風景秀麗、設(shè)施比較齊全的海濱避暑勝地。個浪漫的假日，親近漁家游。秦皇島的海岸線長達162.7公里，灘涂緩和，海產(chǎn)品豐富，格外適合海上垂浪，月夜泛舟的漁家生活。3、交通資源1893河區(qū)境內(nèi)，車站中心里程位于京哈線276公里處，西鄰留守營站，東鄰南大寺站，是京2023年7月開通使用的.車站隸屬于北京組。1914年撤除。19179.96年夏季運行，1934年改夏季為全年運行。1944年該線被日本軍隊撤除。這就是1944193619507019841200199911北戴河站二、車站設(shè)計〔一〕車站概括摘 要：建成后的北戴河站將成為以鐵路客運為中心的綜合客運交通樞紐。通過北戴河站鐵路綜合客運交通樞紐規(guī)劃的設(shè)計實踐對鐵路綜合客運樞紐的交通設(shè)施規(guī)劃布局及與各種交通方式的換乘連接方案進展分析結(jié)合站型旅客流線周邊用地條件進展分析統(tǒng)籌站區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃各種交通設(shè)施布局規(guī)劃、各種交通方式的連接及換乘設(shè)計使以鐵路客運為中心的綜合客運交通樞紐發(fā)揮最大的綜合效能為鐵路綜合客運交通樞紐規(guī)劃的各種交通方式的連接流線組織、換乘設(shè)計供給參考。務(wù)為主要功能的城市副中心。化的關(guān)鍵問題。1、周邊用地條件4～13m自東向過。276站，是京哈線上的一個二等客運站。北戴河車站距著名避暑圣地北戴河海濱約12320城市形象。北戴河火車站位于秦皇島市境內(nèi)，南靠205國道，西鄰撫寧縣牛頭崖鎮(zhèn)，東四條道路主要擔當?shù)墓δ苋缦拢菏鑼罚禾厍谄陂g疏解車站及區(qū)域社會交通。車站交通。交通。動態(tài)狀況公共交通車輛。公共交通車輛是火車站乘客換乘的主要交通方式。公發(fā)型〔終點型〕和過境型兩種。出租車輛。依據(jù)調(diào)查，在火車站承受出租車輛進展換乘的旅客僅次于順暢。貨運車輛。貨運車輛類型大小不同，運輸路線也不同，但均與貨運站運通道及出入口，且出入口位置一般設(shè)置在遠離客運車流、乘客的區(qū)域?？褪褂玫?，受火車到發(fā)站的影響較大，具有確定的規(guī)律性。人流。主要由一般旅客、中轉(zhuǎn)旅客、購票人流和接送站人流等組成。靜態(tài)狀況公交車停車場地。公交停車場是以火車站為始終點的公共交通線路停出租車停車場。出租車停車場主要為出租車接送旅客停靠而設(shè)計的停站將出租汽車的停車場布置在地下，既便利旅客乘坐，又可以節(jié)約廣場用地。進站乘車便利。貨車停車場。大型火車站不僅客運量大，貨運量也較大。貨車停車場還要考慮郵政轉(zhuǎn)運樓的位置，設(shè)置郵政車輛專用停車場。3、客運樞紐構(gòu)成及原則出站組織簡潔、易識別，削減步行流線間的干擾、沖突，并設(shè)置立體交通，在空間上進展分別，樞紐內(nèi)部設(shè)置動靜態(tài)導視系統(tǒng)，便利客流疏散，提高換乘效率。m，由于高差較大，將廣場分成兩臺階梯式靠近站房的上臺廣場其功能為交通集散性廣場其標高與站房平接廣場高差3.500m，主要為景觀廣場。區(qū)的城市道路標高與下臺廣場的最低點相平進出站客流需抑制基地高差大的不利影響針對客流與地形特點構(gòu)建各種設(shè)施與人流的立體化接駁方式充利用豎向空間節(jié)約工程投資為乘客供給快捷便利的立體化換乘空間提高紐的集散效率。 客運樞紐的構(gòu)成4、交通量分析〔1〕車站客流A、B2230950；203037801310〔1?！?〕客流組成及分擔比例北戴河南站綜合交通樞紐集鐵路、軌道交通〔遠期、公交、出租、社會車輛為一體。站內(nèi)客流由鐵路客流、軌道交通客流〔遠期、常規(guī)公交客流、出租客流社會車輛客流組成依據(jù)國內(nèi)外大型交通樞紐的設(shè)計案例和閱歷常規(guī)公交通客流為遠期的主要客流〔見表2、表 3 〕 。235、設(shè)施規(guī)模推想設(shè)施規(guī)?！惨姳?。同時考慮到地下空間商業(yè)設(shè)施及遠期軌道交通引入后對客合理的進展余量?！捕耻囌驹O(shè)計1、鐵路客運站線路及站場自南部臺塬上東西穿過。站臺面與現(xiàn)狀地形高差達12.0～14.0m，8.600m，下臺廣場與上臺廣場市公共客運系統(tǒng)的聯(lián)系，使各局部有機連接融為一體。北戴河站設(shè)計充分表達/以人為本,以流為主的設(shè)計理念及鐵道部關(guān)于鐵路站房設(shè)計/出,到發(fā)分別,功能流線清楚便捷,候車空間承受大空間,室內(nèi)靈敏隔斷,并引入念?？傮w平面設(shè)計時期的站房既是區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系的紐帶,也是城市內(nèi)部換乘的節(jié)點。北戴河/0高高于廣場面5.28m,站房利用地勢高差,承受線側(cè)平式布局,站房、旅客活動平臺、站臺根本處于同一標高,旅客進站舒適便捷。站前廣場既有交通集散的功能,同時也是一個景觀廣場,廣場兩側(cè)分別規(guī)劃布置小汽車停車場、出租地向各個方向疏散。由城市主干道開口設(shè)環(huán)通的車行坡道可直達旅客活動平臺,站臺,行包車輛設(shè)有專用的內(nèi)部停車場,各種車輛均有專用車道或簡捷安全的通路,并便利旅客到達。流線:上進下出,天橋進站、地道出站,到發(fā)分別。梯上至站前平臺,通過車站廣廳進站;乘小汽車來的旅客可通過廣場兩側(cè)的汽車坡道上至站前平臺,通過車站廣廳進站。側(cè)的公交車、出租車和社會車輛離站。平面功能布局站房承受對稱式布置,庭院式布局,以廣廳和候車廳為中心,東西兩側(cè)依次對稱布置行包庫、車站辦公及設(shè)備用房、貴賓候車室、售票廳。出站廳設(shè)在地2111布置了室內(nèi)庭院,庭院頂部設(shè)采光天窗,改善了旅客候車環(huán)境,使旅客雖人處室并引入室內(nèi)綠化,使旅客具有良好的視野,候車室不僅是傳統(tǒng)意義上的等候空一層候車廳與根本站臺相連,二層候車室通過進站天橋與二、三站臺聯(lián)系。根本站臺通過樓梯下至出站連廊,二、三站臺通過出站地道與地下出站廳聯(lián)系,要,在候車室內(nèi)設(shè)置了吸煙室、殘疾人衛(wèi)生間、問訊及便捷的旅客導向系統(tǒng),將噪音大的動力機房布置在地下,遠離旅客活動場所,同時在地下出站廳一側(cè)布置旅客衛(wèi)生間,便利出站旅客使用。站臺承受無站臺柱雨棚,站臺上除了上下天花崗石承受抽槽等防滑處理,便利旅客行走。設(shè)計構(gòu)思于停車場地由于受地勢條件的限制，北戴河火車站之間的地勢北高南低，東高通過原有通道出站，避開了旅客集散的穿插，削減車流與人流混合的危急。建筑平面2913．3m2一層平面由一般候車廳售票行包軟席候車廳及設(shè)備用房組成，建筑1918．1m2995．2m2剖面設(shè)計10m，附屬業(yè)務(wù)局部一層層4．2m，3．6m。豎向交通設(shè)計站房業(yè)務(wù)局局部別設(shè)置兩部樓梯，分布在各主要出入口處流線分析一層主要由車站候車售票行包軟席候車室構(gòu)成，它們之間的人流體系既通過平面功能分區(qū)，主要人流集中局部候車局部設(shè)于站房中心，正對廣場易于集散，售票廳出站口設(shè)在站房南側(cè)業(yè)務(wù)用房設(shè)在一層，便利車站治理以上局部形成有機的統(tǒng)一體。造型設(shè)計建筑造型以地域主義設(shè)計理論為指導，力求從外鄉(xiāng)文化中查找建筑造型元素，深入挖掘了三晉文化，從傳統(tǒng)民居中抽象出設(shè)計元素，加以設(shè)計手法處理來表達設(shè)計意圖坡屋頂屋脊線門頭窗柵柱廊百葉等均來自山西民居，來呈現(xiàn)建筑性質(zhì)，符合了傳統(tǒng)文化中通過牌匾來塑造建筑風格的習慣整個建筑水平和垂直均承受了兩段式的構(gòu)圖方法，主從有別，重點突出，依照建筑用成城市地標，發(fā)揮城市建筑景觀作用建寧武火車站站房形體主次清楚，錯防火設(shè)計本工程主體構(gòu)造通道的防火等級及耐火等級均按二級設(shè)計疏散距離按不20m考慮。(10)緊急疏散一層在每個防火分區(qū)內(nèi)均設(shè)有直通室外的出口。消防車道站房分別設(shè)置貴賓通道和消防通道，與根本站臺形成了環(huán)狀消防通道。(12〕無障礙設(shè)計10083-2023鐵路旅客車站無障礙設(shè)計標準，做智能化設(shè)計和無障礙設(shè)計由于高差較大，地形受限制，殘疾人通道設(shè)所內(nèi)設(shè)有殘疾人使用的專用廁所售票廳和托取廳設(shè)置無障礙窗口。2、車站前廣場設(shè)計北戴河火車站站前廣場交通空間充分利用北戴河景區(qū)帶來的客流并以此為站、常規(guī)公交、出租車交通為支撐的復合型站前廣場樞紐空間。進出口的客流，縮短旅客通行時間，提高旅客通行效率。同時，站前廣場設(shè)計交車輛的充分分別，削減車流之間的沖突。站前廣場各種車流交通組織如下：30停車場內(nèi)交通組織方式為逆時針組織流線，公交車輛與進入停車場的車輛無交織。出租車流交通組織。出租車落客區(qū)位于廣場北側(cè)，車輛由站南大街駛135駛離停車場，后續(xù)排隊車輛按次序進入配客區(qū)上客〔3。社會車流交通組織。社會車輛停車場位于站前廣場東側(cè)，共兩處，其82的交通環(huán)境。社會車輛停車交通組織承受逆時針組織流線〔6。方案設(shè)計效果評價北戴河火車站可以乘坐22路公交車到南戴河旅游區(qū)，乘坐5路公交車到北通綜合進展，對提高火車站的運轉(zhuǎn)效率和安全性有著至關(guān)重要的作用。的運行區(qū)。外部流線交通組織交通保護圈，以實現(xiàn)過境交通與到發(fā)交通分別。內(nèi)部流線交通組織在落客站臺落客后前行至上客站臺，完成上下客后從東側(cè)道路駛出。樞紐步行流線組織旅客步行流線通過落客平臺、上客平臺、樓扶梯進展平面和立體分流，削減各方向旅客的相互干擾。公交車及出租車由東側(cè)駛?cè)氲礁髯詧鰠^(qū)后，客出站旅客通過出站