中國重卡出口存在問題及發(fā)展對策-以中國重汽為例

102/121本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：中國重卡出口存在的問題及發(fā)展對策—以中國重汽為例姓名：學(xué)號：班級：二〇一五年六月

中國礦業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)論文姓名：學(xué)號：學(xué)院：專業(yè)：設(shè)計(jì)題目：中國重卡出口存在的問題及發(fā)展對策—以中國重汽為例指導(dǎo)教師：職稱：中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書學(xué)院專業(yè)年級學(xué)生姓名任務(wù)下達(dá)日期：2014年12月21日畢業(yè)設(shè)計(jì)日期：2014年12月22日至2015年6月12日畢業(yè)論文題目：中國重卡出口存在的問題及發(fā)展對策—以中國重汽為例畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和要求：1.本文通過分析國內(nèi)重卡產(chǎn)業(yè)在出口方面的現(xiàn)狀和問題，探討中國重型卡車企業(yè)在國際競爭中不占優(yōu)勢的原因。2.通過對重卡出口問題原因的分析，進(jìn)行思考，最終提出切合實(shí)際并行之有效的建議和對策。3.摘要分中英文，400字左右，小四宋體，行間距固定值20磅，首行縮進(jìn)2字符，英文翻譯TimesNewRoman字體，行間距固定值20磅。4.正文要求1.5萬字，小四宋體，行間距固定值20磅，首行縮進(jìn)2字符。5.中文翻譯不少預(yù)報3000字，小四宋體，行間距固定值20磅，英文翻譯TimesNewRoman字體，行間距固定值20磅。院長簽字：指導(dǎo)教師簽字：中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評語（①基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；②獨(dú)立解決實(shí)際問題的能力；③研究內(nèi)容的理論依據(jù)和技術(shù)方法；④取得的主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)；⑤工作態(tài)度及工作量；⑥總體評價及建議成績；⑦存在問題；⑧是否同意答辯等）：成績：指導(dǎo)教師簽字：年月日

中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文評閱教師評閱書評閱教師評語（①選題的意義；②基礎(chǔ)理論及基本技能的掌握；③綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決實(shí)際問題的能力；④工作量的大小；⑤取得的主要成果及創(chuàng)新點(diǎn)；⑥寫作的規(guī)范程度；⑦總體評價及建議成績；⑧存在問題；⑨是否同意答辯等）：成績：評閱教師簽字：年月日中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)論文答辯及綜合成績答辯情況提出問題回答問題答辯委員會評語及建議成績：答辯委員會主任簽字：年月日學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組綜合評定成績：學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人：年月日摘要重卡產(chǎn)業(yè)是一個高投入、高產(chǎn)出、高技術(shù)的制造產(chǎn)業(yè)，重卡行業(yè)的興盛發(fā)達(dá)可以帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高就業(yè)、拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來我國的重卡產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，出口頻繁且數(shù)量數(shù)額巨大，國內(nèi)外重卡企業(yè)在國際市場上進(jìn)行激烈的市場競爭。本文首先，提出選題的背景、意義、研究方法和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。其次，用數(shù)據(jù)分析現(xiàn)狀，透過數(shù)據(jù)看本質(zhì)。再者，發(fā)現(xiàn)問題分析原因，進(jìn)行深入思考。通過以中國重型汽車集團(tuán)為例，以一個縮影來探討本文重點(diǎn)。最終，得出結(jié)論提出建議，根據(jù)整篇文章的分析結(jié)果對我國重卡出口企業(yè)發(fā)展提出參考性意見和建議。本文的特色主要有以下幾個方面：從數(shù)據(jù)來說，本文采用歷史數(shù)據(jù)與最新數(shù)據(jù)相結(jié)合，數(shù)據(jù)分析多，說服性強(qiáng)。本文邏輯性強(qiáng)，環(huán)環(huán)相扣具有很大內(nèi)在聯(lián)系性，全文整體布局思路清晰。研究方法上用了SWOT、對比分析、共性個性分析等。從研究結(jié)論上來看，本文從五個方面對中國重卡出口提出了切合實(shí)際且可行的建議。關(guān)鍵詞：重卡出口行業(yè)發(fā)展中國重汽對策ABSTRACTHeavytruckindustryisahighinput,highoutput,high-techmanufacturingindustry,heavytruckindustryflourisheddevelopedcanpromoteeconomicdevelopment,increaseemploymentandstimulatethedevelopmentofotherrelatedindustries.Inrecentyears,alongwithChina'seconomicdevelopment,domesticandforeignheavytruckenterprisesinthefiercemarketcompetitionintheinternationalmarket.Thispaperfirstproposedthebackground,significance,researchmethodsandresearchstatusathomeandabroad.Secondly,usethedataanalysistoseethenatureofthedata.Furthermore,theanalysisfoundthattheproblemcausesdeepthinking.ByChinaNationalHeavyDutyTruckGroup,forexample,inamicrocosmtoexplorethethesis.Intheend,weconcludedthatproposalsputforwardopinionsandsuggestionsforreferenceexportenterprisedevelopmentbasedontheanalysisofheavytruckfullarticle.Themaincharacteristicsofthisarticlethefollowingaspects:Fromthedata,thepaperuseshistoricaldatacombinedwiththelatestdata,dataanalysisandmorepersuasiveandstrong.Thisarticlewithalogicalcontact,theclearthinkingbaseonfulltext.ResearchMethodswithSWOT,Comparativeanalysisandcommonpersonalityanalysis.Fromthefindings,thearticleofferfiverespectconsiderheavytruckexportstomadeanumberofdesirablerecommendations.Keywords:HeavytruckexportIndustrydevelopmentChinaNationalHeavyDutyTruck目錄1緒論 11.1選題背景 11.2選題目的與意義 11.3研究思路與方法 21.4論文基本結(jié)構(gòu) 31.5國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述 41.5.1國外相關(guān)研究 41.5.2國內(nèi)相關(guān)研究 62重卡行業(yè)出口現(xiàn)狀 82.1出口數(shù)量情況 92.2出口金額變化分析 112.3出口地區(qū)流向分析 132.4出口企業(yè)市場份額分析 153重卡出口存在的主要問題 183.1出口市場分布不合理 183.2海外市場無序競爭 193.3國際信息了解不充分 213.4核心技術(shù)匱乏 223.5售后問題 234出口問題原因分析 254.1自主創(chuàng)新能力弱 254.2國際市場競爭激烈 264.3海外市場進(jìn)入模式低級 284.4貿(mào)易保護(hù)主義 294.5人民幣升值 315案例分析—中國重汽為例 335.1企業(yè)概況 335.2重卡銷售狀況 335.3企業(yè)能力分析 355.4企業(yè)出口問題分析 385.5企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施及效果 396重卡出口發(fā)展對策及建議 416.1靈活變通的技術(shù)引進(jìn)方式 416.2“抱團(tuán)”與自律 426.3擴(kuò)建海外銷售網(wǎng)和售后體系 436.4海外本土化 446.5自主創(chuàng)新 44結(jié)論 46參考文獻(xiàn) 47附錄 49附錄1 49附錄2 52翻譯部分 53英文原文 53中文譯文 58致謝 621緒論1.1選題背景2008年金融危機(jī)中恢復(fù)的我國汽車迎來了其發(fā)展的高速時代，汽車的車輛和銷量都達(dá)到了歷史最高。并且世界范圍內(nèi)發(fā)展中國家加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更多地國家與中國合作共建大型項(xiàng)目，重卡（汽車工業(yè)協(xié)會規(guī)定總質(zhì)量>14噸為重型載貨車）需求便是必不可少。重卡的生產(chǎn)制造屬于技術(shù)密集型，重卡對其自身的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)型的要求比其他任何車型都會高出很多。因此，重卡的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性顯得尤其重要。在世界市場中，我國重型卡車產(chǎn)品具有相應(yīng)的成本優(yōu)勢并且具有較好的綠色性，因此受到了發(fā)展中國家消費(fèi)者的喜歡，科技含量高、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性好、贏利能力強(qiáng)的中國重卡，在國際市場中的地位越來越得到提升。尤其近兩年以來，我國重卡的單車出口的利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)單車?yán)麧櫬?。。?jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2014年一季度，中國卡車共計(jì)出口6.68萬輛，同比下降10.91%，出口金額為10.61億元，同比增長8.68%。與此同時，中國重型卡車市場由于取得了如此巨大的發(fā)展，吸引了境內(nèi)外汽車巨頭爭相進(jìn)行投資，巨頭們紛紛搶占重卡市場份額，今后我國重卡市場競爭將會日益激烈，重卡行業(yè)的發(fā)展也愈加受關(guān)注。我國作為最大發(fā)展中國家，我國重卡出口從第一輛開始一直面臨諸多瓶頸。國內(nèi)的重卡產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐，中國自主品牌只能與國外大品牌二手車競爭難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的消費(fèi)市場。而且國內(nèi)企業(yè)之間存在一些惡劣的競爭行為，例如相互壓價現(xiàn)象，這導(dǎo)致我國重卡市場秩序混亂，難以形成合力。另外，售后服務(wù)的不先進(jìn)和不及時也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)建立和完善企業(yè)自身在海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，仍有一部分相當(dāng)?shù)膰鴥?nèi)重卡企業(yè)仍延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣出去，而不注重賣完后的是否需要為國外車主提供完善的售后服務(wù)。目前，我國有公告目錄的重型卡車生產(chǎn)商共約有30家，加上無公告目錄的準(zhǔn)重卡生產(chǎn)廠商，大概一共在40多家，2014年全國年總共銷售重型卡車（包含完整型+非完整型+半掛牽引車）63.62萬輛，而在這其中有10家以上產(chǎn)銷量不足百輛的、有20多家產(chǎn)銷量不足千輛的，甚至一些企業(yè)特別是名不見經(jīng)傳的小廠在3年內(nèi)只生產(chǎn)了4輛樣車后就偃旗息鼓、折戟沉沙了。1.2選題目的與意義根據(jù)中國汽車工業(yè)信息中心近幾年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，我國的重型汽車市場每年都以30%發(fā)展速度增長，2005年我國重卡的的銷量總計(jì)是是23.5萬輛，僅僅五年的時間重卡銷量就達(dá)到101.7萬輛，同時在國際市場上我國重型汽車的增長也非?？?，根據(jù)海關(guān)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國重卡在亞非拉地區(qū)出口份額最大，占據(jù)總出口份額80%以上，主要分布國家有阿爾及利亞、伊朗、俄羅斯、越南、朝鮮、巴基斯坦、敘利亞、非洲、拉丁美洲等。這些華麗的數(shù)字背后，相較于世界市場中發(fā)達(dá)國家重型卡車出口企業(yè)，我國重卡一直不能占據(jù)優(yōu)勢，此次選題重點(diǎn)意在探討“為什么？”。在中國重型汽車銷售和品牌快速發(fā)展的過程中，很多重型汽車生產(chǎn)企業(yè)意識到了進(jìn)一步使企業(yè)國際化是提升未來發(fā)展能力和競爭力可以嘗試的有效途徑之一。在我國開始國際化發(fā)展之路的重型汽車企業(yè)中，中國重型汽車集團(tuán)作為我國特大型國有控股的企業(yè)自2006年開始就邁出了國際化發(fā)展的第一步，目前已經(jīng)對海外市場產(chǎn)生了一定的影響，企業(yè)年銷售額獲得大幅度的提升，市場占有率穩(wěn)步提高，并已進(jìn)入世界三大重型卡車生產(chǎn)商之一。盡管如此，回顧中國重汽企業(yè)走向的國際化之路，卻依然遇到了一些曲折與彎路，本人正是借本文的分析，希望總結(jié)出中國重汽在國際化道路中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，為我國重型汽車行業(yè)的國際化道路提供一些微薄的建議。1.3研究思路與方法本文通過分析國內(nèi)重卡產(chǎn)業(yè)在出口方面的現(xiàn)狀和問題，深入探討中國重型卡車企業(yè)在國際競爭中不占優(yōu)勢的原因，最終提出相關(guān)建議。論文分六個組成部分：第一部是緒論，包括研究背景、目的、及思路方法。第二部分分別從四個方面介紹中國重卡出口的發(fā)展現(xiàn)狀，主要是以數(shù)量、金額、國別、生產(chǎn)企業(yè)為分類進(jìn)行研究。第三部分分析制約中國重卡出口的主要因素，進(jìn)一步提出中國重卡在出口方面存在的問題。第四部分分析中國重卡出口中所遇到的一系列問題產(chǎn)生的原因，尤其是在重型卡車中牽引車整體的貿(mào)易狀況不好的原因。第五部分選取我國最早邁入國際重卡的行業(yè)的企業(yè)之一—中國重汽集團(tuán)，為案列進(jìn)行分析，中國重汽最為典型也最具代表性。第六部總結(jié)全文提出中國重卡出口具體策略和手段。文章以市場經(jīng)濟(jì)理論和企業(yè)發(fā)展理論為指導(dǎo)，根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃的一般原理，以企業(yè)競爭理論、國際競爭理論等為基礎(chǔ)，綜合區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、空間結(jié)構(gòu)理論、企業(yè)管理理論、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略理論等，對我國重卡出口進(jìn)行系統(tǒng)性、整體性的研究。主要從兩個方面著手研究，第一個方面運(yùn)用分析現(xiàn)狀-發(fā)現(xiàn)問題-剖析原因-得出方法-指導(dǎo)實(shí)踐的思路進(jìn)行分析，另一方面定性分析和定量分析相結(jié)合、共性與個性相結(jié)合、理論分析與實(shí)際分析結(jié)合。運(yùn)用案例分析、綜合比較，按照企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略競爭的一般要求，在具體分析的基礎(chǔ)上提出中國重卡出口存在的問題和發(fā)展對策。系統(tǒng)研究法：重卡的出口并非是國內(nèi)一家企業(yè)的業(yè)務(wù)，是而重卡行業(yè)存在的問題更不等同于一個重卡出口企業(yè)的問題，因此采用此法能避免研究的片面性。比較分析：這種比較可以是將中國出口市場進(jìn)行比較，出口的企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行比較，在數(shù)據(jù)方面可以是歷史數(shù)據(jù)與最新數(shù)據(jù)的比較。趨勢分析：根據(jù)已發(fā)生的各種現(xiàn)實(shí)情況和已經(jīng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)幫助預(yù)測未來。找出在重卡出口方面將來會發(fā)生的趨勢，預(yù)測這種趨勢可以提前進(jìn)行準(zhǔn)備。1.4論文基本結(jié)構(gòu)在本篇論文中，首先明確文章要寫什么，分析的是什么問題，分析問題將會用到哪些理論和方法，對全文的整體規(guī)劃是什么，這些被作為開篇放在了論文正文的第一部分，然后第二章首先對于我國的重卡行業(yè)現(xiàn)狀作了簡單的剖析，但這并非本文重點(diǎn)，只是與本文主題息息相關(guān)的一部分，再次討論我國重卡出口的現(xiàn)狀，因?yàn)楸疚囊治龅闹攸c(diǎn)是重卡出口方面遇到的問題，寫重卡的現(xiàn)狀必不可少，這篇文章有著清晰地邏輯順序，這就是分析現(xiàn)狀—發(fā)現(xiàn)問題—分析原因—結(jié)合案列—提出建議，在分析現(xiàn)狀時通過四方面分角度進(jìn)行分析，在這部分中需要收集大量企業(yè)數(shù)據(jù)、出口數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)、用數(shù)據(jù)說話，到了第三部分開始分析重卡出口遇到的問題，在這部分出現(xiàn)的問題在第二章已經(jīng)有所顯現(xiàn)，通過對現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的分析，便能發(fā)現(xiàn)其中的不少端倪，第三部分不同于現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的是要用到大量歷史數(shù)據(jù)，因?yàn)閱栴}的產(chǎn)生并非一朝一夕，也不是從現(xiàn)在才出現(xiàn)，很多都是長久存在的，而歷史數(shù)據(jù)就能顯示這一點(diǎn)，這一部分依舊用數(shù)據(jù)說話，其中問題的存在也不止一個，本文分析其中的主要問題，因?yàn)橛行﹩栴}之間會或多或少存在引起與被引起的關(guān)系，因此需要剝離那些次要處于從屬地位的問題，提煉出主要問題，這一章是本文的重點(diǎn)章節(jié)，第四部分分析原因，問題的產(chǎn)生必定有其生長的土壤，原因的分析需要進(jìn)行深度挖掘，爭取找到最本質(zhì)，最根深的原因，從整個行業(yè)的高度上來分析原因，總結(jié)企業(yè)問題出現(xiàn)的普遍原因，原因有代表性，而并非一個企業(yè)的某個小問題。發(fā)現(xiàn)問題再分析原因后引入本文的案例，本文選擇的案列企業(yè)是中國重汽集團(tuán)，這是一家專門從事重型卡車生產(chǎn)的企業(yè)，在重卡出口行業(yè)中最具代表性，這部分依舊是文章的重點(diǎn)，除去對于企業(yè)簡單的介紹外，重點(diǎn)分析的是企業(yè)在出口過程中遇到的問題及企業(yè)做出的應(yīng)對措施，這些應(yīng)對措施產(chǎn)生的效果如何，需要更進(jìn)一步討論。分析研究背景和意義，提出研究目的和意義分析研究背景和意義，提出研究目的和意義總結(jié)現(xiàn)有重卡行業(yè)出口相關(guān)研究中國重卡出口存在的問題出口市場分布不合理海外市場無序競爭國際信息了解不充分重卡出口問題原因分析研究內(nèi)容研究方法中國重卡出口現(xiàn)狀出口數(shù)量變化情況出口金額變動分析出口地區(qū)流向分析出口企業(yè)市場份額變化核心技術(shù)匱乏售后問題案例分析：以中國重汽為例重卡出口發(fā)展對策及建議自主創(chuàng)新能力弱海外市場競爭激烈海外市場進(jìn)入模式低級貿(mào)易保護(hù)主義人民幣升值 圖1.1技術(shù)路線圖1.5國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)綜述1.5.1國外相關(guān)研究美國著名管理學(xué)者普拉哈拉德[1]和加里·哈默爾在1990年于《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了《企業(yè)核心競爭力》一文,提出了“核心競爭力是企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢之源”的觀點(diǎn)和著名的核心競爭力理論模型。十幾年來,這個觀點(diǎn)被廣泛得到傳播,對當(dāng)今世界企業(yè)管理理論和實(shí)踐產(chǎn)生了巨大影響。普拉哈拉德和哈默認(rèn)為,核心競爭力是能使公司為客戶帶來特殊利益的一種獨(dú)有技能或技術(shù)。企業(yè)核心競爭力是建立在企業(yè)核心資源基礎(chǔ)上的企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、管理、文化等的綜合優(yōu)勢在市場上的反映,是企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手仿效、并能帶來超額利潤的獨(dú)特能力,也是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)性競爭優(yōu)勢的核心能力。企業(yè)核心競爭力是企業(yè)在長期經(jīng)營過程中通過不斷整合內(nèi)外部資源和能力而形成的,蘊(yùn)涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的,企業(yè)獨(dú)具的,支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢,并使企業(yè)長時間內(nèi)在競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力。在激烈的競爭中,企業(yè)只有具有核心競爭力,才能獲得持久的競爭優(yōu)勢,保持長盛不衰。英國學(xué)者徹納東尼[2]指出：“一個品牌的成功是產(chǎn)品好、服務(wù)好、人或地方，使消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者獲得相關(guān)、獨(dú)特、最能滿足他們需要的價值?！保J(rèn)為建立和保持一個一致的陳述品牌方法是建立一個成功產(chǎn)品最重要部分。發(fā)展品牌的是因?yàn)槟軡M足顧客理性和情感需要的價值品牌具有一組，創(chuàng)建的品牌要超越功能主義及差異性，一種個性價值是特別應(yīng)該被注重幵發(fā)的。品牌不僅由于其功能性價值而被喜愛，而且由于其心理和社會的價值而被喜愛。一個標(biāo)記或者記號不能算是品牌，在品牌創(chuàng)建中必須注重人的情感主題。此理論被他們運(yùn)用在分析歐洲廣告方式和美國廣告方式的不同之處。向人們展示產(chǎn)品的信息是美國廣告的傾向，而歐洲廣告卻不只是品牌營銷，更加豐富形式多彩，使人們感覺到品牌與文化在廣告的傳播上關(guān)系可以變化，歐洲常常賦予廣告將神話與儀式內(nèi)涵，更加地注重人的情感因素。20世紀(jì)70年代[3]，約翰森和瓦倫通過對瑞典四家制造企業(yè)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)的海外經(jīng)營都遵循了偶爾出口活動—通過海外代理商出口一建立海外銷售機(jī)構(gòu)—海外生產(chǎn)這樣一個逐步升級的順序。為了更好的解釋和說明這一現(xiàn)象，約翰森和瓦倫建立了一個動態(tài)模型，即企業(yè)國際化階段理論模型。該模型。他認(rèn)為，企業(yè)國際化是一個逐漸積累知識、增加投資、緩慢發(fā)展的過程。該過程有兩個典型的特點(diǎn)：企業(yè)在進(jìn)入方式上，按照間接出口—直接出口—設(shè)立海外銷售分部一海外生產(chǎn)的順序進(jìn)行；在目標(biāo)市場的選擇中，按照鄰國市場—地理位置較遠(yuǎn)市場的順序來進(jìn)行。該學(xué)派認(rèn)為每一個國際化步驟都不能被視為相互獨(dú)立的階段，分析對象是國際化的連續(xù)全過程。1977年[4]，比爾基和特薩通過對家中、小型制造企業(yè)的出口發(fā)展活動研究后認(rèn)為，企業(yè)的出口活動可以根據(jù)管理者對海外市場的興趣劃分為六個階段：對出口毫無興趣、接受海外定單、企業(yè)積極尋求出口的可能性、開始向臨近國家出口、成為有經(jīng)驗(yàn)的出口商、努力幵拓心理距離與地理位置較遠(yuǎn)的出口市場。而美國密執(zhí)根大學(xué)的卡佛斯格爾((Cavusgil)[5]根據(jù)管理者在一段時間內(nèi)對出口的連續(xù)決策行為，把企業(yè)出口活動劃分為產(chǎn)品國內(nèi)銷售、前出口、獲得出口經(jīng)驗(yàn)、積極從事出口活動和開始從事各種直接投資活動等五個階段。與模型相同，出口行為論的主要概念也是“知識和經(jīng)驗(yàn)”，也認(rèn)為企業(yè)國際化經(jīng)營是一個漸進(jìn)的發(fā)展過程，但是不同之處在于出口行為論是通過大量的企業(yè)調(diào)研得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，而不是純粹的邏輯演繹，因此與現(xiàn)實(shí)更近，更具有操作。1.5.2國內(nèi)相關(guān)研究目前，國外相關(guān)此方面的研究較為成熟，相較之下國內(nèi)對中國汽車出口貿(mào)易國際競爭力的研究和中國重卡行業(yè)發(fā)展方向的研究較少，主要集中在從宏觀上探究中國汽車貿(mào)易競爭力總體情況，具體的細(xì)分市場的研究不足，有待進(jìn)一步增加，現(xiàn)有部分研究如下：中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)[6]，中國汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對整個國民經(jīng)濟(jì)的增長、促進(jìn)就業(yè)、增加稅收有著重要的作用。同時，汽車對社會形態(tài)的影響，使中國進(jìn)入了“汽車社會”。他同時表示了對汽車業(yè)發(fā)展迅速從而帶來環(huán)境資源矛盾的憂慮，如二氧化碳排放、石油資源的大量消耗、交通問題等。鑒于汽車業(yè)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，董揚(yáng)表示，上述矛盾難以解決，只有采取各種措施去緩解。華菱星馬董事長劉漢[7]如認(rèn)為，中國重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外，打造品牌影響力的同時面臨兩大危機(jī)：一是人民幣匯率升值太快；二是中國商用車企業(yè)在國外市場無序競爭，價格便宜，影響了中國商用車的國際形象。行業(yè)分析師龔雨楠[8]同樣也認(rèn)為，由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制，一直以來，我國重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價格上存在著無序的惡性競爭。這不僅有礙于我國重卡產(chǎn)品的良性出口，更有損中國重卡產(chǎn)品在國際上的整體形象。沃爾沃卡車中國區(qū)總裁陸博天[9]表示，“市場是由客戶而不是由卡車制造商所決定的。在中國，大部分卡車客戶仍主要以價格為導(dǎo)向，但我們也看到，有一部分理念逐漸成熟的客戶追求的已經(jīng)不僅僅是有競爭力的價格，同時他們也看重車輛在5年以上甚至更長遠(yuǎn)的運(yùn)營過程中所付出的運(yùn)營成本，他們需要的不僅是卡車，還有一些軟性服務(wù)，這與國際上成熟地區(qū)的客戶需求沒有特別大的差異。”國家信息中心信息資源部主任徐長明[10]認(rèn)為，企業(yè)核心競爭力主要體現(xiàn)在內(nèi)部管理精細(xì)化。第一，任何一個環(huán)節(jié)產(chǎn)品的質(zhì)量都要有保證，開發(fā)新產(chǎn)品必須根據(jù)市場需求作詳細(xì)調(diào)研，未來要多關(guān)注節(jié)油性能。第二，以前重卡大多數(shù)是大功率低速行駛，靠超載，未來肯定不行了。可以搞高速標(biāo)載，標(biāo)載多少就拉多少，而且速度要上去、油耗要降下來。第三，現(xiàn)在國家對環(huán)保要求越來越高，卡車企業(yè)要想方設(shè)法節(jié)能減排。第四，現(xiàn)在年輕一代司機(jī)對車輛的要求越來越高，娛樂系統(tǒng)得有，駕駛室要舒適，車輛外觀還要酷。所以企業(yè)要把所有該做的做到位，前期工作做好了，產(chǎn)品開發(fā)出來了就好賣了。同時徐長明認(rèn)為商用車市場與宏觀經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)，宏觀經(jīng)濟(jì)的變動基本決定了商用車市場的發(fā)展，特別是重型卡車受經(jīng)濟(jì)波動影響更大一些。一般規(guī)律是，當(dāng)經(jīng)濟(jì)從低往高走時，其攀升的比其他車型快；當(dāng)經(jīng)濟(jì)增速從高向低回落時，其跌幅也比其他車型大，這是重型卡車的特點(diǎn)?！北姸嗳耸空J(rèn)為，隨著南美的發(fā)展、中國重卡企業(yè)自身的不斷超越，中國重卡必將在南美搶占更大的市場份額。2重卡行業(yè)出口現(xiàn)狀受到金融危機(jī)影響，國際整體經(jīng)濟(jì)便不是很好，目前金磚五國的經(jīng)濟(jì)經(jīng)過逐步的恢復(fù)后迅速復(fù)蘇，歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)也開始逐漸回暖，世界經(jīng)濟(jì)整體的形勢已遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)年危機(jī)時的寒冬期，因此我國的重卡出口也呈現(xiàn)出明顯的恢復(fù)增長態(tài)勢。圖2.1我國汽車產(chǎn)業(yè)格局圖數(shù)據(jù)來源：中國報告大廳從上圖中可以看出，就整體而言沿海地區(qū)汽車的銷量普遍高于內(nèi)地，其中T代表卡車的銷量，同時也不難看出卡車銷量江蘇、京津、上海、廣州地區(qū)銷量最高，這些銷量不僅是國內(nèi)、同時也是卡車出口的銷量集中地，這些地方交通便利占有很大的優(yōu)勢，不但運(yùn)輸機(jī)械原材料運(yùn)輸便利，擁有自己的港口海運(yùn)便利。圖2.2重卡不同車型波動規(guī)律數(shù)據(jù)來源：中國報告大廳從上圖可以看出針對于不同車型，它們的影響因素具有相似性，其中投資與重工業(yè)增速是影響銷量的核心變量。在歷史銷量上表現(xiàn)為工程類重卡與運(yùn)輸類重卡的一致波動規(guī)律。因此從上圖中得出相應(yīng)結(jié)論，重卡市場的波動基本與其分類車的市場波動相似，在本文中重卡按中國汽車協(xié)會分類標(biāo)準(zhǔn)，分為重型貨車、非完整車輛車、半掛牽引車三大類。2.1出口數(shù)量情況圖2.32005—2014年?duì)恳嚺c重卡銷量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會總結(jié)上表與上表可以看出不論是半掛牽引車還是重卡的銷售量在最近10年之間都呈現(xiàn)增長的趨勢，其中重卡的銷量在2010年銷量達(dá)到最高值，其牽引車也是如此，主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，特別是出口增長將會帶動物流用重卡需求，而其中重卡牽引車市場穩(wěn)健增長，市場貢獻(xiàn)率持續(xù)上升，2011年，其是由于國家實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策；M1增速小于M2增速相比較小，現(xiàn)階段購買力相對變小，重卡的增速減緩。圖2.42008年-2014年?duì)恳嚪诸愪N量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會總結(jié)上圖，牽引車三大分類中，25噸-40噸重型卡車的銷量最為份額大，其次是40噸以上重卡，但不難發(fā)現(xiàn)在近幾年25噸以下重型卡車的銷量逐年增加，在2014年甚至超過了40噸以上重卡的銷量，同時結(jié)合以上兩張圖表更能得出一個相關(guān)結(jié)論，在重卡行業(yè)的市場銷量中牽引車對行業(yè)所做的貢獻(xiàn)越來越大，貢獻(xiàn)率也越來越高。圖2.52014年重卡五強(qiáng)企業(yè)分月度銷量對比數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會上圖為2009年重卡五強(qiáng)企業(yè)分月度銷量對比，其實(shí)不論是那個年份，近幾年重卡分月度銷售態(tài)勢的對比分析都具有一定的相似性，每年的3、4月份為全年銷量最高，5月份開始回落，直到8月份才會有所回升，9月份為第二高峰。因?yàn)樵诖似陂g大量基建工程上馬，故這期間工程車如自卸車、專用車需求旺盛。2.2出口金額變化分析注：汽車包含汽車和汽車底盤圖2.62000年-2014年汽車出口金額數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會上圖反映的是我國汽車出口近幾年出口總金額變化，在前文中就得出這樣一條結(jié)論重卡市場的波動基本與其分類牽引車的市場波動相似，這樣不難看出重卡車市場的出口金額變換情況，與數(shù)量波動趨勢線一致，總金額的變化增加，在2011年達(dá)到最高，我國的重卡出口的成績保持還是不錯的，受金融危機(jī)的影響，我國的汽車行業(yè)曾一度進(jìn)入冰雪期，但令人高興地是，數(shù)據(jù)說明我國的汽車行業(yè)在回暖，并且取得一些成就。表2.12007年-2012年進(jìn)出口產(chǎn)品價格比數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局年份出口價格進(jìn)口價格進(jìn)出口價格比20070.813.070.2620080.863.090.2820090.923.200.2920100.913.320.2720111.913.500.3420121.413.690.38從上表我們還可以看出，我國出口產(chǎn)品與進(jìn)口產(chǎn)品的價格比在逐年提高這說明我國汽車產(chǎn)品在國際市場上正在逐漸失去價格優(yōu)勢。低廉的勞動力成本曾一度推動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢，但隨著國內(nèi)勞動力價格的提升這種比較優(yōu)越感越來越不明顯。同時，國際汽車市場競爭同益激烈，為了擴(kuò)大市場份額，各大汽車公司紛紛降低汽車價格。汽車高價格、高利潤的時代已經(jīng)成為過去。因此，我國必須盡快提高汽車產(chǎn)品的檔次、增加技術(shù)含量、打造品牌特色，才能增加產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)市場競爭力。目前歐洲生產(chǎn)的重卡發(fā)動機(jī)售價相當(dāng)于15—16萬元人民幣，而國內(nèi)產(chǎn)品5—6萬元；歐洲重卡整車產(chǎn)品售價約80—120萬元，國內(nèi)的重卡均價則不到30萬元，仍有很大的提升空間。圖2.72000年-2014年汽車出口金額數(shù)據(jù)來源：發(fā)改委、Natrust分析歐美重卡性能和檔次較高，價格在10萬美元以上；日韓重卡性能和價格次之，約50-60萬元人民幣；我國重卡在性能、舒適性和可靠性等方面與國際先進(jìn)水平有較大差距，平均價格在25萬元左右。檔次和價格的差距體現(xiàn)的是國家經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平、制造工藝等綜合能力的差距。2.3出口地區(qū)流向分析圖2.8世界主要重卡消費(fèi)國銷量數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會觀察上圖，就全球重卡消費(fèi)而言，我國作為重卡消費(fèi)大國占據(jù)了國際重卡消費(fèi)市場的半壁江山，其次是西歐、巴西和美國，在其他的重卡消費(fèi)國中，我國的重卡所占比重也并不低，因?yàn)橹饕闹乜ㄏM(fèi)國依舊集中在發(fā)展中國家，離我國較近的亞洲國家大部分進(jìn)口我國重卡，但其中美國和澳大利亞進(jìn)口的重卡大半?yún)s是發(fā)達(dá)國家制造，甚至不進(jìn)口我國的重卡，原因在于我國重卡制造技術(shù)未達(dá)到進(jìn)口國要求，從上圖結(jié)合資料看出近年非洲市場是我國重卡的主要市場，特別是與非洲合作建設(shè)當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施，更加推動了重卡在非洲出口的比重。圖2.92013年重卡出口地區(qū)比重圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會綜合上面圖，首先我國重卡的出口集中在西亞北非區(qū)、中東歐去和中南非區(qū)，這些地方進(jìn)口的重卡數(shù)量占據(jù)我國重卡出口超過一半，而與此情況恰恰相反的是我國在歐洲區(qū)、大洋洲區(qū)和北美洲區(qū)的情況可謂是寒冬臘月，在2013年歐洲區(qū)出口5輛、大洋洲區(qū)205輛和北美洲區(qū)3輛，眾所周知這些地區(qū)集中分布著世界上的發(fā)達(dá)國家，這些國家進(jìn)口的重卡也幾乎都是同樣是發(fā)達(dá)國家的美德意等國的重卡，我國重卡在發(fā)達(dá)國家沒有競爭力，其實(shí)不僅是2013年我國重卡出口存在這樣的問題，這是從我國重卡走出過門的那一刻起就已經(jīng)是這樣了，如何讓解決這一問題，是我國每個重卡出口企業(yè)面臨的難題。表2.22013年重卡分國別出口量出口國別九大區(qū)制出口數(shù)量（輛）尼日利亞中南非區(qū)3854安哥拉中南非區(qū)2454埃塞俄比亞中南非區(qū)1234加納中南非區(qū)713吉布提中南非區(qū)508南非中南非區(qū)499坦桑尼亞中南非區(qū)486贊比亞中南非區(qū)432剛果布中南非區(qū)389肯尼亞中南非區(qū)384莫桑比克中南非區(qū)330塞內(nèi)加爾中南非區(qū)325由上表可知，在國際重卡出口行業(yè)中我國重卡出口集中分布在西亞北非區(qū)、中東歐去和中南非區(qū)，令人意想不到的是在重卡出口的銷量前十位的國家全部位于中南非區(qū)，尼日利亞和安哥拉、坦桑尼亞三大主要進(jìn)口國獨(dú)占鰲頭，中南非市場已然成為我國重卡出口的重點(diǎn)市場。圖2.102013-2015年?duì)恳嚦隹诜謬鴦e銷量圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會上圖中反映除我國牽引車市場在第一類市場尼日利亞和安哥拉的銷量喜人，坦桑尼亞和莫桑比克為第二類市場，在剩余市場中情況幾乎相同，近幾年國外大型項(xiàng)目的建設(shè)提升了重卡的出口，也提升了牽引車市場出口，在前面的分析中，牽引車出口市場對我國重卡出口市場的貢獻(xiàn)率正在逐步增大，預(yù)計(jì)在2015年我國牽引車出口市場能再次面臨新高，但是應(yīng)該看到的是尼日利亞、安哥拉、坦桑尼亞和莫桑比克全部是發(fā)展中國家，再一次表明我國牽引車市場與重卡出口面臨的困難一樣，在發(fā)達(dá)國家競爭力薄弱。2.4出口企業(yè)市場份額分析表2.3近十年重卡主要生產(chǎn)企業(yè)銷量和市場份額的排名變化年份一汽解放中國重汽東風(fēng)集團(tuán)陜汽集團(tuán)北汽福田北奔重汽上海紅巖2000第1第4第2第5——第6第32001第1第3第2第5——第6第42002第1第3第2第5第7第8第42003第1第3第2第6第5第9第42004第1第3第2第5第4第7第62005第2第3第1第4第5第7第62006第2第3第1第4第5第7第62007第2第1第3第4第5第7第62008第2第1第3第4第5第6第72009第1第2第3第5第4第6第72010第1第2第3第4第5第6第7結(jié)合上表，得出相關(guān)的結(jié)論一汽解放作為龍頭，市場份額占據(jù)第一，其中中國重汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)作為一股新的力量，其市場份額占據(jù)增速快，在2007年重汽甚至超過一汽解放成為行業(yè)老大，不難看出一汽解放、中國重汽與東風(fēng)汽車是重卡市場的三大巨頭企業(yè)，在2013年陜汽重卡牽引車首次出口澳大利亞的新聞在業(yè)內(nèi)引起了轟動，因?yàn)檫@是國產(chǎn)重型卡車第一次進(jìn)入澳洲市場。雖然國產(chǎn)重型卡車出口其它國家已經(jīng)不算什么新聞，但在此之前出口的國家絕大多數(shù)都是亞洲及非洲等發(fā)展中國家，澳洲作為發(fā)達(dá)國家首次引入國產(chǎn)重卡成為我國重卡出口一個不小的進(jìn)步，我國重卡市場整體呈現(xiàn)企業(yè)多，但巨頭少的特點(diǎn)。圖2.112013年重卡出口重點(diǎn)企業(yè)出口份額圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從上圖中看出，在2013年的出口份額中中國重汽作為最大贏家占據(jù)了出口市場的50%以上，并非一開始重汽便是出口行業(yè)的巨頭，但良好的管理和企業(yè)規(guī)劃，自2000年起中國重汽實(shí)現(xiàn)國內(nèi)重卡行業(yè)出口量的連續(xù)十年第一。到2013年年底，中國重汽國際市場已共發(fā)展一級經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)160余家、建立400多個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，300余個配件網(wǎng)點(diǎn)，陜汽作為第二大重卡出口商，在2011年首次出口澳大利亞，在國際市場上也開始嶄露頭角，東風(fēng)汽車依舊是國內(nèi)被看好的汽車黑馬。圖2.112013年?duì)恳嚦隹谥攸c(diǎn)企業(yè)出口份額圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會從上圖中看出，牽引車出口市場也呈現(xiàn)出了相似的出口狀況，中國重汽作為牽引車出口市場的領(lǐng)頭人占據(jù)市場60%以上的份額，陜汽和福田為第二和第三，在國內(nèi)市場份額中中國重汽在近幾年蟬聯(lián)第一，這同時也推進(jìn)了其國際化的進(jìn)程，在金融危機(jī)的寒風(fēng)下，重汽的恢復(fù)速度快，走出危機(jī)時間短，很是值得令人思考。3重卡出口存在的主要問題據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年重卡、輕卡、中卡、微卡共計(jì)銷售3184406輛，銷量同比下降8.92%。其中，重卡累計(jì)銷售743991輛，銷量同比下降3.89%;但是2015年專家預(yù)計(jì)重卡市場將實(shí)現(xiàn)不低于10%的增長，前景并不如以前那樣堪憂。目前，國內(nèi)多家重卡企業(yè)進(jìn)行海外銷售，取得不錯的成績也存在著不小的問題3.1出口市場分布不合理目前，北美地區(qū)是世界上最大的重型汽車銷售市場之一，主要是由于美國載貨汽車需求量較大，美國重型汽車之所以有這樣大的市場需求量，與其高度發(fā)達(dá)密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及公路貨運(yùn)量大成正比關(guān)系。在國際市場中，我國牢牢占據(jù)占據(jù)的市場從來都不是北美地區(qū)市場。甚至在歐洲區(qū)和大洋洲區(qū)，在這三大區(qū)我國重卡銷售份額幾乎為0。圖3.12013-2014重卡分大洲出口狀況數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)由上圖可以更為清楚地反映出這個問題，在2013年歐洲區(qū)出口5輛、大洋洲區(qū)205輛和北美洲區(qū)3輛，2014年歐洲區(qū)出口19輛、大洋洲區(qū)75輛和北美洲區(qū)0輛,發(fā)達(dá)地區(qū)從來都不是中國重卡的銷售主場。表3.12013-2014重卡分國別出口數(shù)量出口國別九大區(qū)制2013年出口數(shù)量（輛）2014年出口數(shù)量（輛）俄羅斯中東歐區(qū)44642546哈薩克斯坦中東歐區(qū)4311910阿爾及利亞西亞北非區(qū)4094218尼日利亞中南非區(qū)38541780安哥拉中南非區(qū)24541570越南東南亞區(qū)20273712菲律賓東南亞區(qū)13871836緬甸東南亞區(qū)1363416馬來西亞東南亞區(qū)1347870埃塞俄比亞中南非區(qū)1234464上圖中顯示的數(shù)據(jù)與我國近年來重卡出口情況類似，首先，亞洲依舊是我國重卡出口的第一大市場，然后我國重卡出口依舊集中分布在亞非、東南亞地區(qū)，觀察上表不難發(fā)現(xiàn)在2014年我國重卡的出口量比同期要減少很多，造成這種現(xiàn)象的原因多種多樣，其中國際市場的各種變化帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)影響。在世界市場中，中國重型卡車產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢和低排放標(biāo)準(zhǔn)的特色，備受的是發(fā)展中國家青睞，科技含量高、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定性好、贏利能力強(qiáng)是中國重卡的特點(diǎn)，但這也是僅僅相對于其他發(fā)展中地區(qū)的重卡而言，與發(fā)達(dá)地區(qū)相較，我國重卡缺乏適合自身發(fā)展的海外戰(zhàn)略，產(chǎn)品內(nèi)在競爭力不足，以及應(yīng)對市場變化的靈活性不夠，導(dǎo)致國內(nèi)重卡的溢價能力將永遠(yuǎn)停留在低水平階段，其中重卡發(fā)動機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，，而發(fā)達(dá)地區(qū)從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場重卡電子穩(wěn)定程序(ESP)、適應(yīng)性巡航控制(ACC)、車道偏離報警系統(tǒng)(LGS)、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)已經(jīng)十分成熟，廣泛運(yùn)用并已批量裝車。這些導(dǎo)致發(fā)達(dá)地區(qū)恰恰對于重卡的質(zhì)量要求較高，我國重卡不能達(dá)到他們的要求，出口量自然低。又由于近幾年來人民幣匯率升值快，出口受限，更加縮減了在發(fā)達(dá)地區(qū)的出口量。3.2海外市場無序競爭南、北車2014年10月31日聯(lián)合發(fā)布“重大事項(xiàng)繼續(xù)停牌公告”。外界猜測這為了避免雙方在海外市場的惡性價格競爭，這一事項(xiàng)被稱為“南北車合并”。有媒體報道，阿根廷城軌車輛去年競標(biāo)中，中國南車以低于北車近50%的價格，將北車一直占據(jù)的阿根廷城軌搶奪過去，最終拿下競標(biāo)。南、北車在海外市場進(jìn)行價格廝殺、互挖墻角的事例并不鮮見，幾乎每個行業(yè)在出口的初級階段都遭遇過，重卡出口行業(yè)同樣也存在這樣的問題，不少重卡出口企業(yè)在海外市場中都感嘆“不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)”。表3.22013年主要重卡出口企業(yè)在各大洲出口情況大洋洲區(qū)東南亞區(qū)南美洲區(qū)西亞北非區(qū)中南非區(qū)中東歐區(qū)南亞區(qū)北美洲區(qū)歐洲區(qū)北奔10146473148471000東風(fēng)57912112281851036300陜汽4076736831741498652630000福田0155744322513605326130注：在北美洲區(qū)和歐洲區(qū)幾乎不出口，堆積圖忽略這兩洲情況圖3.22013年主要重卡出口企業(yè)在各大洲出口情況數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)由上圖和上表可以明顯看出，我國重卡出口行業(yè)在東南亞區(qū)、南美洲區(qū)、西亞北非區(qū)、中南非區(qū)處于低頭不見抬頭見的地位。中國重汽從上圖中可以看出占據(jù)優(yōu)勢的地區(qū)位于東南亞南美洲，陜汽集團(tuán)在西亞北非和中東歐區(qū)市場占有優(yōu)勢，但即使是占據(jù)優(yōu)勢，也并不能排除遭遇見老鄉(xiāng)的尷尬狀況，從中國重卡出口的主要市場來說，這些出口企業(yè)的市場是交叉的，而且重合度不低，國內(nèi)重卡出口企業(yè)常常在市場偶遇，引起價格競爭也就不足為奇了。企業(yè)在海外拼價格惡性競爭,有的是由于企業(yè)的營銷策略，有的單純?yōu)榱四孟驴蛻粲唵?有的是為了填充生產(chǎn)線。中國的重卡還存在的同質(zhì)化情況,企業(yè)間的發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件比較類似，而區(qū)別卻是在外觀上。這造成的后果就是各企業(yè)之間除了品牌和服務(wù),只剩下了價格的差異。與此同時,我國重卡出口市場多集中在阿爾及利亞依、俄羅斯、埃塞俄比亞、保加利亞、等發(fā)展中國家，而這些地區(qū)是重卡企業(yè)的主要營銷地區(qū)，在這些市場“低頭不見抬頭見”?，F(xiàn)在,中國重卡還處于市場的競爭格局形成階段，品牌差異化形成階段，海外市場發(fā)展階段?，F(xiàn)在能做的就是努力建立一個合理有序的出口秩序,企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。這樣,憑借產(chǎn)品、品牌和服務(wù),在海外市場或許可以免受價格戰(zhàn)之?dāng)_。3.3國際信息了解不充分互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生極大地方便了企業(yè)間的交流，也促進(jìn)了國與國之間的信息互換，現(xiàn)在大部分出口企業(yè)依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)上的信息聯(lián)系賣家然后發(fā)盤報價，在買賣過程中出口企業(yè)存在的問題較少，因?yàn)檫@是企業(yè)在聯(lián)系自己的客戶，發(fā)生的意外狀況由企業(yè)承擔(dān)，在這里，想說的是國家與國家之間在進(jìn)出口方面的信息交流溝通問題，進(jìn)入2014年后，商務(wù)部官網(wǎng)上“國外對華貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查”一欄幾乎每天都有更新，2015年以來，已經(jīng)有6個新興市場國家對華發(fā)起14起貿(mào)易調(diào)查或制裁。我國積極采取行動應(yīng)對相關(guān)問題，但是不能忽視的一點(diǎn)是，我們國家的對世界信息的更新不充分，因?yàn)閷τ谑澜缧畔⒌母?，一個企業(yè)很難有國家級的權(quán)限去了解和被通知有新的政策變動，假設(shè)當(dāng)時我國已經(jīng)更新了歐盟輪胎的相關(guān)新法規(guī)，這一場對于我國出口企業(yè)的官司是否可以避免，在這點(diǎn)上發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)很是值得我國學(xué)習(xí)和借鑒，我國政府可以盡量把全球汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的技術(shù)、政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等信息以公共產(chǎn)品的形式，在商務(wù)部或者中汽協(xié)網(wǎng)站上進(jìn)行公開，這樣為我國汽車企業(yè)提供數(shù)據(jù)充分的、隨時更新的TBT《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》信息中心和數(shù)據(jù)庫。特別是對于世界某些特殊地區(qū)。例如發(fā)生戰(zhàn)爭區(qū)域，有可能政府交頻繁，政策更新快，相應(yīng)的法律法規(guī)都會發(fā)生變化，而這些企業(yè)是很難先于國家了解到信息的。在此基礎(chǔ)之上汽車企業(yè)會根據(jù)國際最新的市場環(huán)境，制定適合自己發(fā)展的營銷策略，制定海外市場準(zhǔn)入預(yù)警模型。與此同時政府應(yīng)當(dāng)加大促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的政策力度。這些可以通過結(jié)構(gòu)性減稅、提供優(yōu)惠貸款和貸款擔(dān)保、優(yōu)先安排自主品牌商品參加展會、放寬企業(yè)“走出去”鼓勵性政策適用范圍、加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度等措施，進(jìn)一步完善轉(zhuǎn)型升級的政策支持體系。對于在開拓新市場、研發(fā)新產(chǎn)品和樹立自主品牌等方面取得進(jìn)展的企業(yè)提供必要的扶持。同時，應(yīng)當(dāng)逐步改善企業(yè)技術(shù)裝備升級需要的基礎(chǔ)設(shè)施配套條件。提高實(shí)用型技術(shù)人才教育培訓(xùn)能力，支持中小企業(yè)創(chuàng)新，加快加工貿(mào)易管理體制改革，為企業(yè)形成新的競爭優(yōu)勢創(chuàng)造便利條件。在重卡的國際出口上還存在著另一個信息不充分導(dǎo)致的交易不暢通問題，在重卡出口行業(yè)中國重卡出口企業(yè)更缺的是精通外語，懂專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。大多數(shù)時候懂貿(mào)易的英文不好，懂英文的貿(mào)易知識儲備不夠，兩者兼?zhèn)涞氖沁@個行業(yè)正真的人才，因此，中國重卡在“走出去”的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、獨(dú)擋一面的國際化合格人才。3.4核心技術(shù)匱乏我國的重卡出口產(chǎn)品主要進(jìn)入發(fā)展中國家是由于我國重卡產(chǎn)業(yè)存在出口產(chǎn)品層次低、品牌影響力比較弱等問題,在國際競爭中我國重卡處于劣勢。出口地的信息反饋表明,中國汽車的返修率偏高,尤其是發(fā)動機(jī)存在欠缺，沒有和世界大汽車企業(yè)抗衡的可信競爭實(shí)力。因此不得不承認(rèn)的是我國技術(shù)的創(chuàng)新能力方面做的還不夠。中國就現(xiàn)在狀況而言還不是創(chuàng)造大國。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)僅所有企業(yè)的萬分之三左右擁有自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，99%的企業(yè)沒有申請專利。在技術(shù)引進(jìn)方面我國企業(yè)技術(shù)引進(jìn)：消化吸收的投資=1：0.078，日本為1：5。這無一不在說明我國在技術(shù)層面同發(fā)達(dá)國家差距十分顯著。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)《中國科技統(tǒng)計(jì)年鑒2010-2015》顯示，技術(shù)引進(jìn)經(jīng)費(fèi)和消化吸收經(jīng)費(fèi)的支出比例從2010年的最低值1∶0.45大幅增加到2011年的最高值1∶0.87，支出比有了較大改善，但同發(fā)達(dá)國家，如日韓等國用于技術(shù)引進(jìn)：消化吸收經(jīng)費(fèi)=1∶3左右、部分重點(diǎn)領(lǐng)域甚至高達(dá)1∶7，與這些數(shù)據(jù)相比窩我國差距依然懸殊。企業(yè)作為引進(jìn)技術(shù)的主體，其研發(fā)能力的強(qiáng)弱直接決定了對引進(jìn)技術(shù)消化吸收能力的大小，進(jìn)而直接影響企業(yè)對引進(jìn)技術(shù)消化吸收的熱情?！吨袊萍冀y(tǒng)計(jì)年鑒2013》統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，全國有R&D活動的企業(yè)僅占企業(yè)總數(shù)的13.7%；企業(yè)所有的研發(fā)機(jī)構(gòu)共45937個，占企業(yè)總數(shù)的13.3%，研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量不足；2012年企業(yè)研發(fā)人員全時當(dāng)量225萬人，其中博士3.6萬人、碩士24.7萬人、本科生103萬人，分別占1.6%、11%和46%，研發(fā)人員數(shù)量不足，高素質(zhì)研發(fā)人員數(shù)量占比更少。技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)和研發(fā)人員數(shù)量短缺，研發(fā)投入不足，都使得企業(yè)無力支持引進(jìn)技術(shù)的消化吸收工作。圖3.32001年-2013年我國對外貿(mào)易依存度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局從上述圖表可以看出：我國對外貿(mào)易依存度總體維持在50%上下，2008金融危機(jī)后，對外貿(mào)易依存度有所下降?？偨Y(jié)來說，對外貿(mào)易依存度過高，說明我國經(jīng)濟(jì)對世界經(jīng)濟(jì)有很大的依賴性，我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)主要來自于對外貿(mào)易而不是國內(nèi)消費(fèi)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長主要靠投資而不是消費(fèi)。在如此之高的依存度條件下，我國的產(chǎn)品出口卻并非自主創(chuàng)造，絕大數(shù)依舊是國外發(fā)達(dá)國家二三流技術(shù)甚至淘汰技術(shù)的產(chǎn)物，有量卻不能保證質(zhì)。汽車和重卡出口行業(yè)也是如此，2012年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量分析報告由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會發(fā)布的反映了我國汽車的質(zhì)量問題.2012年對汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴占總投訴量的67.4％，分析原因發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)一大部分汽車廠家是早年造車熱潮時期的產(chǎn)物，自身沒有完善的制造與質(zhì)量體系，不少產(chǎn)品存在著設(shè)計(jì)、工程或質(zhì)量上的或大或小的隱患，雖然制度和技術(shù)的匱乏卻上馬汽車項(xiàng)目.近幾年國內(nèi)重卡出口產(chǎn)品質(zhì)量雖然有了提升，但與國外重卡企業(yè)相比，仍低端和廉價。國際分析機(jī)構(gòu)對巴西市場進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，中國出口巴西的重卡質(zhì)量高，只是價格滿足消費(fèi)者的需求。研究還指出，產(chǎn)品質(zhì)量有瑕疵最容易砸了牌子。3.5售后問題完善的售后服務(wù)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量以及低廉的價格是每種商品在國際激烈的競爭中站住腳跟的法寶。就目前情況而言，低廉的價格成為了我國重卡出口的唯一的競爭武器，缺乏完善的售后服務(wù)，加劇了我國重卡在國際市場上互相惡性競價的情況，這導(dǎo)致白白流失了很多國際潛在客戶，對我國還正處于重卡出口初級階段的企業(yè)造成了很多的負(fù)面影響。其中部分企業(yè)已經(jīng)著手建立并且完善其海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但是仍有相當(dāng)一部分國內(nèi)重卡企業(yè)還延續(xù)過去的“買斷式服務(wù)”，只注重賣車，而不注重為國外車主提供完善的售后服務(wù)。把出口產(chǎn)品的服務(wù)簡單的雷同于產(chǎn)品在國內(nèi)銷售的服務(wù)模式，這種情況的出現(xiàn)原因是因?yàn)楫a(chǎn)品出口到國外以后，它們服務(wù)的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)，產(chǎn)品出口后所遇到的新情況、新問題應(yīng)該說要比國內(nèi)的銷售復(fù)雜的多，但是國重卡出口在這一方面往往考慮的比較少，甚至剛進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)迅速的也會有較大批量的產(chǎn)品出口到國外，國內(nèi)重卡企業(yè)在出口方面仍在純粹地做市場，而不是像國外重卡巨頭一樣做品牌，為用戶提供完整的運(yùn)輸解決方案。龔雨楠對中國重卡行業(yè)表示“應(yīng)該說，我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國外車企的新技術(shù)，這個技術(shù)包括兩個層面，一是產(chǎn)品的新技術(shù)，二是在服務(wù)上的新理念。這對于自主品牌在國際市場上樹立良好的品牌形象具有很大幫助?！笔酆蠓?wù)作為現(xiàn)代市場營銷學(xué)中的重要概念之一，為我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)步入市場經(jīng)濟(jì)作出了重要的貢獻(xiàn)，許多產(chǎn)品在市場走紅也正是依靠完善的售后服務(wù)體系。我國重卡在出口以后保養(yǎng)和修理等服務(wù)上就存在許多問題，如：“買斷式”服務(wù)依舊存在，大多數(shù)出口企業(yè)沒有自己一整套的售后體系，距離遠(yuǎn)、溝通不及時成為海外售后的難點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，針對不同地區(qū)不同產(chǎn)品并沒有形成差異化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)對不同類型、不同層次市場的服務(wù)模式拓展不夠；由于駐點(diǎn)的一線服務(wù)人員外語交流水平差，與海外經(jīng)銷商的信息溝通渠道不通暢，造成對終端市場信息的掌控不全面等。從先前的問題分析中我們不難看到這樣一條結(jié)論，我國重卡出口產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為普遍，出現(xiàn)這種現(xiàn)象是由技術(shù)來源同質(zhì)化決定的，國內(nèi)大部分重卡包括重汽、陜汽、福田、紅巖及發(fā)動機(jī)技術(shù)均來自90

年底引進(jìn)的斯太爾平臺。這種配件同質(zhì)化、技術(shù)壁壘較低使得售后市場被社會資源占據(jù)。也很難轉(zhuǎn)化成為企業(yè)自身的利潤，而相比之下東風(fēng)、一汽的配件自給率較高。但是由于斯太爾車型目前仍占據(jù)相當(dāng)保有量及銷量份額，重卡售后市場的局面短期仍難成為企業(yè)利潤增長點(diǎn)，從數(shù)據(jù)上面來說國內(nèi)重卡企業(yè)售后配件占收入比重相比歐美重卡企業(yè)明顯偏低，重汽、福田在3%-7%，濰柴在12%左右。而帕卡、納威司達(dá)的售后配件占比約在15%-20%。售后服務(wù)的落后始終成為制約重卡出口的軟肋。4出口問題原因分析4.1自主創(chuàng)新能力弱自主創(chuàng)新是提高重卡企業(yè)競爭力的關(guān)鍵,由于缺乏自主創(chuàng)新能力，我國重卡出口常常受制于人，特別是重卡發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，我國重卡企業(yè)的創(chuàng)新關(guān)鍵點(diǎn)是要盡可能形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力,著重力量用來培育和發(fā)展自主品牌。通過原始創(chuàng)新、集成新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等方式,走適合我國國情的自主創(chuàng)新道路。在整個行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的方式和途徑上,堅(jiān)持實(shí)事求是、分類實(shí)施的原則,把技術(shù)創(chuàng)新的著力點(diǎn)放在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新上,把提高創(chuàng)新能力的落腳點(diǎn)放在大力發(fā)展自主品牌上,不斷擴(kuò)大自主品牌產(chǎn)品的市場份額。只有持續(xù)不斷地進(jìn)行自主創(chuàng)新,不斷提高產(chǎn)品的知識含量和科技水平,我國重卡企業(yè)才能得到長足的發(fā)展。努力增強(qiáng)創(chuàng)新意識,提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力,積極發(fā)展自主品牌。這其中我國汽車工業(yè)的中外合資，政府和企業(yè)選擇的“逆軌創(chuàng)新”路徑是正確的：“引進(jìn)—消化—吸收—創(chuàng)新—輸出”，符合后發(fā)國家的技術(shù)趕超理論。韓國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期也選擇了這一路徑，但我國為什么沒有成功，而韓日卻成功了?其直接原因是我國的“創(chuàng)新鏈斷裂”，即消化吸收重視不夠、投入不足，如2004年我國企業(yè)引進(jìn)技術(shù)和消化吸收的經(jīng)費(fèi)投入比是1：0.15，而日本和韓國在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段的比例是1：5到1：8，從而形成了“引進(jìn)－吸收－消化－自主創(chuàng)新”的良性發(fā)展。在我國，以市場換技術(shù)的策略實(shí)際上就是只引進(jìn)不消化，從而導(dǎo)致我國在汽車工業(yè)掉入兩個怪圈：一個怪圈是引進(jìn)落后再引進(jìn)再落后，其二是能力越弱，越依賴，越依賴能力越弱。這兩個怪圈反復(fù)循環(huán)，我們的汽車工業(yè)在這兩個怪圈中掙扎。圖4.1R&D投入與企業(yè)所占比重數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局經(jīng)過不斷創(chuàng)新,我國重型汽車工業(yè)在技術(shù)水平己經(jīng)得到了很大提高,具備了一定的開發(fā)能力,部分企業(yè)的產(chǎn)品具備了較強(qiáng)的性價比優(yōu)勢,國際競爭力和品牌影響力日漸增強(qiáng)。然而受我國整體工業(yè)水平的影響和制約,我國汽車工業(yè)在過去的幾十年里盡管取得了長足的進(jìn)步,但整體發(fā)展水平、技術(shù)創(chuàng)新能力、研究開發(fā)、創(chuàng)新機(jī)制保障以及科研投入等方面與國際汽車強(qiáng)國相比,仍然存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱,缺乏自主品牌。由于長期以來比較重視引進(jìn)產(chǎn)品,沒有在核心技術(shù)的消化吸收上下工夫,缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐,形不成產(chǎn)品研發(fā)的整體力量。具體表現(xiàn)為沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評價技術(shù),沒有很好的掌握系統(tǒng)繼承配備技術(shù),發(fā)動機(jī)關(guān)鍵組成和零部件開發(fā)的技術(shù),缺乏產(chǎn)品開發(fā)需要的技術(shù)數(shù)據(jù),尤其是產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)積累嚴(yán)重不足。國內(nèi)重型汽車的可靠性主要考核“首次故障里程”,目前國產(chǎn)重一卡的首次故障里程一般為公里。而國際重型汽車可靠性狀況大致為歐洲和北美一萬公里無大修,日本則是一萬公里無大修。我國多數(shù)汽企對國外品牌和技術(shù)的依賴，造成了民族品牌在國際市場的認(rèn)知度和競爭力薄弱的隱患，我國亟待加大培育能叫得響的、具有核心技術(shù)的汽車企業(yè)。在競爭范圍逐步擴(kuò)大、競爭程度越來越激烈的背景下,企業(yè)的核心競爭力越來越受到關(guān)注,自主創(chuàng)新能力己成為衡量企業(yè)競爭水平和決定企業(yè)在競爭中能否取勝的最為關(guān)鍵的因素。激烈的市場競爭也促使重卡企業(yè)必須盡快提高技術(shù)競爭力,強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力建設(shè)。4.2國際市場競爭激烈在競爭范圍逐步擴(kuò)大、競爭程度越來越激烈的背景下,企業(yè)的核心競爭力越來越受到關(guān)注,自主創(chuàng)新能力己成為衡量企業(yè)競爭水平和決定企業(yè)在競爭中能否取勝的最為關(guān)鍵的因素。激烈的市場競爭也促使重卡企業(yè)必須盡快提高技術(shù)競爭力,強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力建設(shè)。表4.12013-2014年全球競爭力指數(shù)排名數(shù)據(jù)來源?：世?界?經(jīng)?濟(jì)?論?壇?國家/地區(qū)2013年2014年排名得分

排名Switzerland

瑞士1

5.70

1Singapore

新加坡

2

5.65

2United

States

美國

3

5.54

5

Finland

芬蘭

4

5.50

3

Germany

德國

5

5.49

4

Japan

日本

6

5.47

9

Hong

Kong

SAR

中國香港

7

5.46

7

Netherlands

荷蘭

8

5.45

8United

Kingdom英國

9

5.41

10

Sweden

瑞典

10

5.41

6

Norway

挪威

11

5.35

11

United

Arab

Emirates

阿聯(lián)酋

12

5.33

19

Denmark

丹麥

13

5.29

15

Taiwan,

China

中國臺灣

14

5.25

12

Canada

加拿大

15

5.24

14

Qatar

卡塔爾

16

5.24

13

New

Zealand

新西蘭

17

5.20

18

Belgium

比利時

18

5.18

17

Luxembourg

盧森堡

19

5.17

22

Malaysia

馬來西亞

20

5.16

24

Austria

奧地利

21

5.16

16

Australia

澳大利亞

22

5.08

21

France

法國

23

5.08

23

Saudi

Arabia

沙特阿拉伯

24

5.06

20

Ireland

愛爾蘭

25

4.98

28

Korea,

Rep.

韓國

26

4.96

25

Israel

以色列

27

4.95

27

China

中國

28

4.89

29注：2013年排名144個國家，2014年排名148個國家從上圖中可以看出，我國在全球的競爭力不及發(fā)達(dá)國家，但是競爭力指數(shù)在上升，中國的重卡在與全世界的重卡競爭，這中間更不乏像美國和德國這樣的機(jī)械技術(shù)優(yōu)良的重卡生產(chǎn)商，與國際一線重卡品牌競爭，我國重卡尚待時日。表4.2主要汽車工業(yè)國汽車整車RCA指數(shù)數(shù)據(jù)來源?：聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)署comtrade在線統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫年份中國美國法國德國西班牙英國日本韓國巴西20090.010.450.981.411.750.691.620.980.520100.020.471.051.331.780.771.571.080.5420110.050.541.011.431.70.791.641.130.6720120.070.560.891.391.680.711.831.150.6220130.090.581.021.421.720.751.751.160.64從表可知：日本汽車整車的RCA指數(shù)最高，說明其國際競爭力最強(qiáng)；德國和西班牙汽車整車的RCA指數(shù)也比較高。德國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力有較強(qiáng)的實(shí)力，擁有很多知名的汽車品牌。韓國整車在2009—2013年期間，國際競爭力提升最快。QCI指數(shù)是某國某一產(chǎn)品出口平均價格與該產(chǎn)品進(jìn)口平均價格的比值，它直觀地表明了產(chǎn)品的質(zhì)量競爭力與盈利能力，QCI指數(shù)越大，說明該產(chǎn)品的競爭力越強(qiáng)，反之則越弱。根據(jù)QCI計(jì)算公式可以得到我國出口汽車對于我國進(jìn)口汽車的QCI指數(shù)自2001年到2011年一直穩(wěn)定在0.30左右。而國外汽車對于我國出口汽車的QCI指數(shù)則一直高達(dá)3.00。從QCI指數(shù)來看，我國汽車產(chǎn)品與國外汽車產(chǎn)品差距依舊十分巨大。他國對手已有追趕之勢，由于中國重卡出口目的國仍以非發(fā)達(dá)國家和地區(qū)為主，這些市場大多與中國相似，客戶對價格的變化較為敏感，因此我國的重卡出口仍然以低水平價格為主。我國重卡出口的主要市場在發(fā)展中國家，而在注重品牌和質(zhì)量的發(fā)達(dá)國家市場打入其內(nèi)部，發(fā)展中國家市場份額占據(jù)很大，對我國重卡出口來說，價格就目前而言還是很重要的。低價的惡性競爭是的國內(nèi)企業(yè)缺乏多余的額外資金投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)的提升上，這樣的最終結(jié)果便是我國重卡出口上不能長期堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，一旦出現(xiàn)問題，對于所有在今后要進(jìn)入這塊市場的企業(yè)來說就是一個負(fù)擔(dān)，會壓制后入者的出售數(shù)量。在本國企業(yè)海外市場相互傾軋，互相低價格的時候，潛在的競爭對手卻在悄然逼近。因國內(nèi)重卡在全世界重卡銷售市場上在定位和檔次上與日韓的車十分相近，印度在海外的市場上重卡車輛價位就很低，而且它的重卡主要銷售市場就在非洲，這沖擊了以低價取勝的中國重卡。4.3海外市場進(jìn)入模式低級在各種海外市場進(jìn)入決策模型中，把影響進(jìn)入方式選擇的各種因素都作了抽象和簡化處理。這些因素可分為兩大類，即企業(yè)外部因素和企業(yè)內(nèi)部因素外部因素外部因素政治因素

經(jīng)濟(jì)因素

法律因素

文化因素

市場因素

進(jìn)入模式?jīng)Q策內(nèi)部因素生產(chǎn)因素

產(chǎn)品因素

戰(zhàn)略因素

資源因素

時間因素

內(nèi)

部

因

素圖4.2進(jìn)入模式?jīng)Q策因素中國企業(yè)跨國經(jīng)營的一個顯著特點(diǎn)就是它對海外市場不熟悉，缺乏國別專有知識，政治條件、法律制度、消費(fèi)者的習(xí)慣偏好等因素都可能給企業(yè)的營銷造成很大的風(fēng)險。比如像伊拉克和阿富汗發(fā)生戰(zhàn)爭的國家，企業(yè)會選擇退出；如果進(jìn)入風(fēng)險較高，企業(yè)就不會選擇資產(chǎn)的進(jìn)入方式，它會通過代理商以直接或間接出口的方式。重卡在海外市場上的進(jìn)入模式最常見的模式便是成立KD組裝廠，一汽解放、中國重汽、北汽福田等主流重卡企業(yè)均在設(shè)立了數(shù)目不等的KD工廠，而且更多的企業(yè)也逐步走上了這條出口門路。不外，值得留神的是，固然與整車出口比擬，建立KD工廠可以下降出口本錢，培養(yǎng)市場，但其并不能完整解決重卡出口售后服務(wù)體制的問題,，此舉象征著中國重卡出口正由最初的整車出口和建立KD組裝廠，進(jìn)一步為技術(shù)輸出，在市場直接生產(chǎn)和銷售重卡產(chǎn)品，從而避免貿(mào)易壁壘和一系列復(fù)雜的出口程序，使重卡企業(yè)的“走出去”策略產(chǎn)生量變。但是這也不能掩蓋當(dāng)今中國重卡出口的進(jìn)入模式存在的問題，KD工廠在海外運(yùn)行狀況、質(zhì)量都不能了于心底，而且KD工廠缺乏監(jiān)控，服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)，駐廠代表職責(zé)不明確，管理混亂，在海外有一個很重要的缺陷，KD工廠缺少話語權(quán)，這導(dǎo)致KD工廠其實(shí)在海外的真實(shí)經(jīng)營狀況并不像預(yù)料中那樣好。盡快實(shí)現(xiàn)完全本土化經(jīng)營成為此問題的未來出路。4.4貿(mào)易保護(hù)主義申報申報查驗(yàn)征稅放行結(jié)關(guān)海關(guān)程序海關(guān)程序關(guān)稅壁壘海關(guān)程序技術(shù)性壁壘海關(guān)估價圖4.3物流通關(guān)圖數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)如上圖所示，貿(mào)易壁壘能廣泛設(shè)置于物流通關(guān)各個流程環(huán)節(jié)中，與物流通關(guān)體系有機(jī)結(jié)合。圖4.4我國遭遇的貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查數(shù)量數(shù)據(jù)來源：國家商務(wù)部2000年～2014年這14年間，中國共遭受1057起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查，占世界反傾銷總數(shù)的30%，我國已經(jīng)成為貿(mào)易摩擦的“重災(zāi)區(qū)”。在2010年，美國國際貿(mào)易委員會共發(fā)起58起337調(diào)查（337調(diào)查，是美國依據(jù)《1930年關(guān)稅法》第337節(jié)及相關(guān)修正案對進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行的調(diào)查，該調(diào)查針對的是“一切不公平競爭行為或向美國出口產(chǎn)品中的任何不公平貿(mào)易行為”。），其中有19起涉及中國，占總數(shù)的1/3。2011美國貿(mào)委發(fā)起337調(diào)查總數(shù)及涉華案件總數(shù)均達(dá)歷史新高，例如俄羅斯等國近年來不斷提高的關(guān)稅壁壘，以及部分地區(qū)針對“中國制造”展開的反傾銷調(diào)查，都是重卡出口的“前車之鑒”。從這些案例分析看，出現(xiàn)這些情況主要有兩個原因：一是近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長出口量增加，貿(mào)易順差導(dǎo)致那些受中國產(chǎn)品沖擊的國家，保護(hù)本國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，采取了貿(mào)易保護(hù)措施；二是我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不完善，企業(yè)內(nèi)部存在的問題沒有得到很好解決。其中更讓我們相信的是某些國家的各種故意刁難，這在國際上已成為大家心照不宣的事。4.5人民幣升值圖4.52000年-2014年人民幣兌美元匯率數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局由上圖可知，近幾年人民幣匯率總體呈現(xiàn)下降趨勢，在2000年到2005年之間，人民幣匯率在8以上，且居高不下，隨著政府采取相關(guān)措施，匯率下降到6，但升值壓力一直都在，對于匯率來說，即使是6也是一個不小的匯率，足夠影響我國的出口貿(mào)易。產(chǎn)品出口到海外進(jìn)行銷售，市場風(fēng)險包括政治風(fēng)險和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。政治風(fēng)險指海外國家的政局、市場是否安全穩(wěn)定、海外進(jìn)口政策法規(guī)和投資政策是否多變動等，目前中國重卡的主要海外市場是亞非拉發(fā)展中國家，其中很多國家局勢不穩(wěn)定，產(chǎn)品和銷售人員的安全情況不能得到完全的保證，中國的一些海外客戶如伊朗、緬甸、古巴等都是受國際制裁的國家，在和這些國家開展業(yè)務(wù)時，不僅應(yīng)當(dāng)要防范金融風(fēng)險，也要符合香港上市公司的相關(guān)法律，避免中國重汽受到聯(lián)合國或歐美等國的指控；海外法規(guī)政策變動也是影響中國重卡海外業(yè)務(wù)的重要因素，如年俄羅斯政府汽車進(jìn)口法規(guī)的修訂就造成了中國重卡當(dāng)年下半年對俄業(yè)務(wù)的急劇下滑，中國重卡出口廠商應(yīng)隨時關(guān)注海外國家的政策法規(guī)變動趨勢，及時準(zhǔn)備應(yīng)對措施。我國出口企業(yè)大半都是勞動密集型企業(yè)。人民幣升值后為維持同樣的人民幣價格，外幣表示的出口產(chǎn)品價格會提高，