四年級(jí)品德與社會(huì)下冊(cè)-多種多樣的運(yùn)輸方式-2拓展資料-人教新課標(biāo)版

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)（人教新課標(biāo)）四年級(jí)品德與社會(huì)下冊(cè)拓展資料第三單元交通與生活1.多種多樣的運(yùn)輸方式電報(bào)在中國(guó)近代的命運(yùn)電報(bào)作為近代科技發(fā)展的產(chǎn)物，清咸豐初年開始傳入中國(guó)，但正式進(jìn)入中國(guó)人的視野是在第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后。當(dāng)時(shí)，列強(qiáng)為了利用電報(bào)這種全新的通訊工具，提高政令軍情傳達(dá)的速度和效率，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)侵略、控制，均提出在中國(guó)鋪設(shè)電線的要求，一時(shí)成為中外交涉中引人注目的焦點(diǎn)。1865年，上海駐華領(lǐng)事巴夏禮向李鴻章提出鋪設(shè)淞滬電線遭到婉拒后。英商竟然暗地在浦東自行鋪設(shè)電線數(shù)十里。李鴻章遂決定以其人之道還治其人之身，密令上?？h令動(dòng)員鄉(xiāng)民，乘夜拔毀所有英商鋪設(shè)的電線。英商因?qū)偎皆O(shè)，無從告官，有苦說不出。1874年，日本發(fā)動(dòng)侵臺(tái)戰(zhàn)爭(zhēng)。清廷看到了通訊工具落后、消息閉塞的害處，朝野上下對(duì)電線鋪設(shè)與否展開爭(zhēng)論。而此時(shí)列強(qiáng)加快了使電報(bào)進(jìn)入中國(guó)的進(jìn)程。1871年，英國(guó)人悍然在香港與上海之間鋪設(shè)了電線?？偫硌瞄T對(duì)既成事實(shí)消極應(yīng)對(duì)，允準(zhǔn)鋪設(shè)水線，仍禁止鋪設(shè)陸線。沈葆禎反對(duì)這種消極政策，重申李鴻章的主張，既然抵擋不住洋人，不如立足現(xiàn)實(shí)，自行鋪設(shè)電線、舉辦電報(bào)事業(yè)。1877年，直隸總督李鴻章最終主持自行鋪設(shè)了從天津機(jī)器東局至直隸總督衙署、長(zhǎng)達(dá)16公里的電線，隨后命于大沽、北塘炮臺(tái)鋪設(shè)直達(dá)天津電線，自此號(hào)令淮軍各營(yíng)，頃刻響應(yīng)。1881年，李鴻章在天津設(shè)立電報(bào)總局，同時(shí)于紫竹林、大沽口、濟(jì)寧、清江、鎮(zhèn)江、蘇州和上海等七處設(shè)電報(bào)分局，委派洋務(wù)精英盛宣懷、鄭藻如、劉含芳、唐廷樞、鄭觀應(yīng)、經(jīng)元善等人籌辦津滬電報(bào)。最初采取商辦模式。不久，復(fù)改為官督商辦。到19世紀(jì)90年代，電報(bào)局成為規(guī)模僅次于輪船招商局的新式企業(yè)，業(yè)務(wù)遍及南北各省。自此，近代中國(guó)的電報(bào)業(yè)發(fā)展起來。飛機(jī)設(shè)計(jì)師──馮如馮如，號(hào)鼎三，廣東恩平人，出身一個(gè)貧窮的農(nóng)民家庭，是近代中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師和杰出的飛行家。他12歲離開祖國(guó)到美國(guó)舊金山當(dāng)勤雜工，“日作營(yíng)生，夜習(xí)西文”，立下學(xué)習(xí)西方先進(jìn)技術(shù)以振興中華的宏愿。1901年他轉(zhuǎn)往紐約做工，邊工作邊刻苦學(xué)習(xí)，幾年后，他掌握了機(jī)械學(xué)、電學(xué)等基礎(chǔ)理論和機(jī)械制造技術(shù)。當(dāng)時(shí)美國(guó)萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)不久。馮如認(rèn)為航空事業(yè)對(duì)祖國(guó)富強(qiáng)意義重大，于是決心研制飛機(jī)，使之“成一絕技，以歸飧祖國(guó)”并立誓“茍無成、毋寧死”。1906年，他來到舊金山，倡議華僑集資創(chuàng)辦飛機(jī)制造公司。1907年，他同助手開始試制，兩次飛行均遭失敗，廠房因失火焚毀，但是他仍百折不撓，終于在1909獲得成功，1910制成當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，并在當(dāng)年的國(guó)際飛行比賽中獲一等獎(jiǎng)。美國(guó)人用重金聘請(qǐng)他，但他拒絕了聘請(qǐng)，偕同三名助手，攜帶兩架飛機(jī)返回祖國(guó)，并投身于孫中山領(lǐng)導(dǎo)的民主革命，任廣東政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。1912年他親自駕駛飛機(jī)在廣州郊區(qū)燕塘操場(chǎng)上空飛行表演，失事，壯烈殉職。按其遺志，廣東政府把他安葬在廣東郊區(qū)的黃花崗七十二烈士墓左側(cè)。古代交通工具-記里鼓車記里鼓車又名記道車、大章車。它是利用車輪帶動(dòng)大小不同的一組齒輪，使車輪走滿一里時(shí)，其中一個(gè)齒輪剛好轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，該輪軸撥動(dòng)車上木人打鼓或擊鐘，報(bào)告行程，第一個(gè)在史書中留下姓名的記里車機(jī)械專家，是三國(guó)時(shí)代的馬鈞。馬鈞，字德衡，三國(guó)時(shí)曹魏人，是當(dāng)時(shí)聞名的機(jī)械大師。他不僅制造了指南車、記里鼓車，而且改進(jìn)了綾機(jī)，提高織造速度；創(chuàng)制翻車(即龍骨水車)；設(shè)計(jì)并制造了以水力驅(qū)動(dòng)大型歌舞木偶樂隊(duì)的機(jī)械等，可惜，他的生卒年并無詳盡記載，只知道他當(dāng)過小官吏，并因不擅辭令，一生并不得志。到宋代，盧道隆于1027年制成記里鼓車，以及吳德仁于1107年同時(shí)制成指南車和記里鼓車的詳情，則被記載于《宋史?輿服志》中。記里鼓車是減速齒輪系的典型。它也是現(xiàn)代計(jì)程車、計(jì)速器的重要祖先。它的報(bào)告里數(shù)的設(shè)計(jì)，也是近代所有機(jī)械鐘表中報(bào)時(shí)木偶的始祖。交通工具發(fā)展的歷程我國(guó)近代交通工具變化的歷程。教材主要從江海航運(yùn)業(yè)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)人膫€(gè)方面闡述了這些變化。航運(yùn)業(yè)：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以前，中國(guó)的海上運(yùn)輸主要是以人力為動(dòng)力的舟楫。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方列強(qiáng)的輪船憑借不平等條約給予的特權(quán)進(jìn)入我國(guó)沿海沿江口岸，并壟斷了中國(guó)江海的運(yùn)輸業(yè)。1872年（同治十一年），李鴻章在上海創(chuàng)辦了輪船招商局，這是晚清洋務(wù)派創(chuàng)辦的第一個(gè)民用企業(yè)﹐也是中國(guó)第一家航運(yùn)公司。1873年，招商局輪船“伊敦”號(hào)由上海首航香港，開辟了中國(guó)第一條近海商業(yè)航線。同年，招商局開辟了至日本的中國(guó)第一條遠(yuǎn)洋商業(yè)航線，承擔(dān)洋務(wù)軍事工業(yè)運(yùn)輸，承攬漕糧﹐兼攬商貨。隨后，收購了財(cái)力雄厚的美資旗昌輪船公司，打破了外資洋行壟斷中國(guó)航運(yùn)的格局，開中國(guó)企業(yè)收購?fù)馍唐髽I(yè)之先河，成為中國(guó)民族航運(yùn)業(yè)的象征。1885年（光緒十一年）經(jīng)盛宣懷改為官督商辦﹐1909年（宣統(tǒng)元年）歸郵傳部管理。1930年由國(guó)民政府改為國(guó)營(yíng)后﹐1932年歸交通部﹐從此成為國(guó)民黨四大家族官僚資本壟斷中國(guó)航運(yùn)的機(jī)構(gòu)。新中國(guó)成立后，輪船運(yùn)輸業(yè)由國(guó)家統(tǒng)一管理，獲得了較快的發(fā)展。130多年來，招商局從未間斷過在港口、碼頭、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的投資與發(fā)展，逐步形成了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)已被確立為招商局的四大核心產(chǎn)業(yè)之一。今天的招商局經(jīng)過幾代人的努力，現(xiàn)已成長(zhǎng)為一個(gè)實(shí)力雄厚的多元化綜合性企業(yè)集團(tuán)，在交通基建及物流、金融、地產(chǎn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)有著成熟的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，擁有總資產(chǎn)逾500億港元。招商局總部位于香港，業(yè)務(wù)分布于香港、中國(guó)內(nèi)地、東南亞等極具活力和潛力的新興市場(chǎng)，被列為香港“四大中資企業(yè)”之一，在國(guó)際工商界有著廣泛影響。但是進(jìn)入90年代以后，隨著改革開放的深入，我國(guó)鐵路、公路和民航的發(fā)展，使航運(yùn)業(yè)也呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。關(guān)于鐵路。林則徐在其主持編譯的《四洲志》中、魏源在其編撰的《海國(guó)圖志》中都介紹了當(dāng)時(shí)外國(guó)的鐵路、火車等科學(xué)技術(shù)信息。1874年英美兩國(guó)商人合資開設(shè)了“吳淞道路公司”，買下了今河南路橋堍到吳淞一帶的田地，在未獲清政府批準(zhǔn)的情況下，偷偷修起了鐵路。兩年后，一條全長(zhǎng)14公里的窄軌鐵路──淞滬鐵路建成了。1876年7月3日，淞滬鐵路的上海江灣段正式通車。不到一年，淞滬鐵路乘客就已經(jīng)超過了15萬人次。但是由于遭到清政府的反對(duì)，不久這條鐵路即被拆毀。1878年，河北開灤煤礦開掘了第一口豎井。為了運(yùn)輸煤炭，清朝政府同意在唐山到胥各莊之間修建一條長(zhǎng)10千米的鐵路。這條鐵路于1880年興建，1881年通車。鐵路建成后，一開始還用驢馬來拖車，后來才按照外國(guó)工程師的設(shè)計(jì)，拆用一臺(tái)進(jìn)口的機(jī)器上的鍋爐，車輪和車身的鋼材也是進(jìn)口的，制成了一臺(tái)取名為“中國(guó)火箭”的蒸汽機(jī)車，約可牽引100噸貨物。這就是中國(guó)自己制造的第一輛機(jī)車。為了保證煤炭的運(yùn)輸，這條鐵路一直使用。后來它的兩端分別向北京和沈陽延伸，到1911年發(fā)展成為京沈線鐵路。京張鐵路是詹天佑獨(dú)立主持并勝利建成的連接北京和張家口的一條鐵路，全長(zhǎng)200多千米。京張鐵路是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路，是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。民國(guó)時(shí)期鐵路發(fā)展緩慢。建議教師引導(dǎo)學(xué)生閱讀【資料回放】中國(guó)近代主要鐵路一覽表，了解近代中國(guó)鐵路的基本情況，請(qǐng)擅長(zhǎng)演講的同學(xué)扼要講述詹天佑的故事。新中國(guó)建立后，在“一五”期間建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路和湖南鷹潭到福建廈門的鐵路。“二五”期間又建成了四川成都到云南昆明的鐵路。甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的鐵路，我國(guó)人民可以乘坐火車由西北、西南到內(nèi)地了。到“九五”期末，京九鐵路全線通車。中國(guó)的筑路工人又開始挑戰(zhàn)“世界屋脊”，開始修建世界上海拔最高、施工難度最大的高原鐵路──青藏鐵路。鐵路事業(yè)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在鐵路的延伸，而且還表現(xiàn)在火車機(jī)車和火車運(yùn)行速度。火車機(jī)車的變化較大，我國(guó)現(xiàn)在基本告別了蒸汽機(jī)車，普遍使用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，高速列車和磁懸浮列車已經(jīng)嶄露頭角。2004年4月18日中國(guó)鐵路再次提速，這是1997年以來進(jìn)行的第五次大提速，沿途不停、一路直達(dá)的“直通車”已經(jīng)達(dá)到15趟。關(guān)于公路交通。20世紀(jì)初，上海開始出現(xiàn)汽車，以后在中國(guó)的一些大城市和通商口岸開始出現(xiàn)，成為權(quán)貴、富紳和上層人士的代步工具，隨后筑路的技術(shù)也傳入我國(guó)，但是中國(guó)的公路交通發(fā)展緩慢，究其原因：第一，舊中國(guó)時(shí)期的政治腐?。坏诙?，民生凋敝；第三，汽車和燃料幾乎全部依賴進(jìn)口。新中國(guó)成立后，黨和人民政府非常重視公路交通的發(fā)展，尤其是改革開放以后，“要想富，先修路”成為中國(guó)老百姓的共識(shí)。這就有力地推動(dòng)了中國(guó)公路交通的發(fā)展。早在1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。第一汽車制造廠破土動(dòng)工，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)的起步。三年后，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌4噸載貨汽車試制成功。同年10月14日，第一汽車制造廠正式交工驗(yàn)收，15日隆重舉行開工典禮。此后我國(guó)相繼建立了南京汽車制造廠、長(zhǎng)安集團(tuán)公司（原456廠）、北京汽車制造廠、上海汽車裝配廠和第二汽車制造廠等。建國(guó)后，在黨和中央政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以玉門油礦為主積極恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)。經(jīng)過三年恢復(fù)，到1952年底，全國(guó)原油產(chǎn)量達(dá)到43.5萬噸，為1949年的3.6倍，為舊中國(guó)最高年產(chǎn)量的1.3倍。1960年3月，一場(chǎng)關(guān)系石油工業(yè)命運(yùn)的大規(guī)模的石油會(huì)戰(zhàn)，在大慶揭開了序幕。大慶石油會(huì)戰(zhàn)是在困難的時(shí)候，困難的地區(qū)，困難的條件下展開的。當(dāng)時(shí)，由于“大躍進(jìn)”和“反右傾”錯(cuò)誤造成的危害，加上自然災(zāi)害和外援的中斷,國(guó)家能拿出的投資很少。4萬多人，幾十萬噸設(shè)備,一下子擁到大草原上,生產(chǎn)生活都出現(xiàn)了問題。特別是開發(fā)建設(shè)這樣的大油田，我們沒有經(jīng)驗(yàn)，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)又不能照搬。面對(duì)這種情況，會(huì)戰(zhàn)黨組織的第一個(gè)決定，就是號(hào)召從領(lǐng)導(dǎo)干部到全體職工,認(rèn)真學(xué)習(xí)毛澤東同志的《實(shí)踐論》和《矛盾論》。“兩論”為指針，開發(fā)建設(shè)好大油田，涌現(xiàn)了以“鐵人”王進(jìn)喜為代表的一批勞動(dòng)模范。1963年,全國(guó)原油產(chǎn)量達(dá)到648萬噸,同年12月，敬愛的周恩來總理在第二次全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上莊嚴(yán)宣布，中國(guó)需要的石油，現(xiàn)在已經(jīng)可以基本自給,中國(guó)人民使用“洋油”的時(shí)代，即將一去不復(fù)返了。公路建設(shè)成果顯著，“一五”期間我國(guó)修建了通往西藏的青藏、康藏和新藏公路，以及跨越長(zhǎng)江的武漢長(zhǎng)江大橋，改革開放以后，我國(guó)連接各大城市的高速公路迅速發(fā)展起來。2002年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到176.5萬千米，比上年末增加6.7萬千米。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。全國(guó)公路總里程中，國(guó)道里程有125003千米、省道216249千米、縣道471239千米、鄉(xiāng)道865635千米、專用公路87096千米，分別占公路總里程的7.1%、12.2%、26.7%、49.0%和5.0%。高速公路里程增長(zhǎng)迅速。2002年全年新增高速公路通車?yán)锍?693千米。隨著浙江、山西、湖南三省高速公路通車?yán)锍掏黄?000千米，2002年底全國(guó)高速公路突破千公里的省上升到10個(gè)。分別是：山東、廣東、江蘇、遼寧、河北、四川、浙江、河南、山西、湖南。航空運(yùn)輸業(yè)。1903年，美國(guó)的萊特兄弟駕駛“飛行者”號(hào)試飛成功，人類從此實(shí)現(xiàn)了自由飛翔的幻想。1909年9月21日中國(guó)人的第一架飛機(jī)──由馮如制造并駕駛在美國(guó)的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。1910年馮如制成當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，并在當(dāng)年的國(guó)際飛行比賽中獲一等獎(jiǎng)。并偕同三名助手，攜帶兩架飛機(jī)返回祖國(guó)，并投身于孫中山領(lǐng)導(dǎo)的民主革命，任廣東政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。1912年他親自駕駛飛機(jī)在廣州郊區(qū)燕塘操場(chǎng)的上空飛行表演，失事壯烈殉職。我國(guó)民航最早的航線是北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備“京滬航線”的北京──天津段。1920年5月正式開航。1921年7月又增辟了北京──濟(jì)南段，同時(shí)開辦了航空郵政，我國(guó)民航業(yè)拉開了序幕。為此，北洋政府還發(fā)行了國(guó)家第一套航空郵票（共5枚）。到1949年中國(guó)民航共有國(guó)內(nèi)外航線52條，航線總長(zhǎng)度近8萬千米。新中國(guó)建立后，“一五”期間，我國(guó)建成了自己的飛機(jī)制造廠。但是民航的真正發(fā)展還是改革開放后，人們出差旅游、探親訪友乘坐飛機(jī)已經(jīng)屢見不鮮，乘坐飛機(jī)已不再是普通百姓可望不可及的事情了。近代交通工具的傳入中國(guó)近代交通工具都是從西方傳入的，只有人力車是1873年6月從日本傳入的，20世紀(jì)初，上海已有人力車約9000輛，發(fā)展很快。早在1868年，上海已經(jīng)出現(xiàn)了自行車。自行車最早是由洋商行出售的。1899年，蘇州官府禁止中國(guó)百姓在城內(nèi)騎自行車，其他城市也有過這類規(guī)定。由于道路的限制，自行車成了一種被禁止的交通工具。到1904年春，西南大都市成都僅有7輛自行車。直到20世紀(jì)，自行車才開始流行。汽車最早傳入中國(guó)是1901年。當(dāng)年，匈牙利人李恩時(shí)帶進(jìn)兩輛，但沒有產(chǎn)生什么影響。1902年僑居上海的外國(guó)人柏醫(yī)生又帶進(jìn)一輛，并在上海街頭行駛，引起市民的驚奇。當(dāng)年，上海有汽車8輛，1911年達(dá)到300多輛，此后在其他城市也相繼出現(xiàn)。1899年電車傳到中國(guó)。電車的運(yùn)行給市民帶來一種全新的現(xiàn)代交通感受。1906年2月16日天津電車正式營(yíng)業(yè)。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通工具來說，輪船傳入中國(guó)最早，其次是火車和飛機(jī)。1829年4月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國(guó)的第一艘輪船。到20世紀(jì)初，輪船已航行在中國(guó)各大可通航的水域以及沿海港口。20世紀(jì)初，牽引火車的全部是蒸汽機(jī)車，但車速不慢。飛機(jī)是最能激起人們的幻想而又最晚被創(chuàng)造出來的現(xiàn)代交通工具。1909年廣東人馮如造出了性能優(yōu)良的飛機(jī)。1910年他在舊金山作首次飛行表演。1911年馮如又駕機(jī)在澳大利亞、新加坡、日本等地作飛行表演，順道回國(guó)，在廣州作飛行表演，這是中國(guó)百姓第一次見到飛機(jī)。京九鐵路1995年11月16日11時(shí)40分，粵贛兩省交界的龍川，京九鐵路南北接軌的最后一顆螺栓被擰緊，整個(gè)華夏及全世界似乎都聽到了這鋼鐵大動(dòng)脈貫通的撞擊聲。它向世界宣告：貫穿中國(guó)南北的第三條大動(dòng)脈京九鐵路全線鋪通。這條鋼鐵大動(dòng)脈的建設(shè)，規(guī)模之大，涉及面之廣，是中國(guó)目前僅次于三峽工程的第二大工程，它的完成創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)的新輝煌。京九鐵路是中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的希望之路，為人民造福的幸福之路，它對(duì)中國(guó)社會(huì)發(fā)展有深遠(yuǎn)影響。京九鐵路建成，完善了中國(guó)鐵路的路網(wǎng)布局，對(duì)發(fā)揮綜合效益，具有戰(zhàn)略意義。京九鐵路把北京和香港緊密相連，對(duì)維護(hù)港澳地區(qū)的穩(wěn)定繁榮，促進(jìn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)和內(nèi)地改革開放，都有著不可低估的作用。輪船招商局輪船招商局簡(jiǎn)稱“招商局”，清末最早設(shè)立的輪船航運(yùn)企業(yè)。1872年（同治十年）李鴻章令朱其昂擬章試辦。次年重訂章程，招商集股，正式成立。名義上商辦，實(shí)際上是官商合辦，大權(quán)歸官方掌握。第一期資本100兩，至1881年（光緒七年）才湊足。總局設(shè)上海，分局設(shè)天津、牛莊、煙臺(tái)、漢口、福州、廣州、香港以及國(guó)外的橫濱、神戶、呂宋、新加坡等處。承運(yùn)漕糧，兼攬商貨。1877年以高價(jià)購進(jìn)美商旗昌輪船公司一批舊輪和設(shè)備，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)；但因管理腐敗，又遭帝國(guó)主義在華航運(yùn)勢(shì)力排擠，一直難以維持。1885年盛宣懷奉命加以“整頓”，由“官商合辦”改為“官督商辦”，仍連年虧損，甚至“遠(yuǎn)不如昔”。1909年（宣統(tǒng)元年）又行改組，歸郵傳部管轄。1930年國(guó)民黨政府借口整理，改為國(guó)營(yíng)。1932年歸屬交通部。從此成為國(guó)民黨四大家族壟斷航運(yùn)事業(yè)的機(jī)構(gòu)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，總局先遷香港，后移重慶，戰(zhàn)后遷回上海。到1947年11月止，共有船460艘，33萬余噸。解放后收歸人民所有。通訊工具的變遷“通訊工具的變遷”，教材主要介紹了電報(bào)、電話、傳真機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程。反映出人們生活節(jié)驟加快，生活質(zhì)量提高的現(xiàn)實(shí)。1871年4月，英國(guó)、俄羅斯、丹麥大北公司鋪設(shè)的香港至上海、長(zhǎng)崎至上海的電報(bào)水線違反清政府不得登陸的規(guī)定，由大北電報(bào)公司秘密從海上將海纜引出，沿?fù)P子江、黃浦江鋪設(shè)到上海市內(nèi)登陸，并在南京路12號(hào)設(shè)立報(bào)房，6月3日開始通報(bào)。這是帝國(guó)主義入侵中國(guó)的第一條電報(bào)水線和在上海租界設(shè)立的電報(bào)局。信息傳遞的快捷引起了部分清朝官員的重視。1877年，福建巡撫丁日昌利用去臺(tái)灣視察的機(jī)會(huì)提出設(shè)立臺(tái)灣電報(bào)局，自旗后（即今高雄）造至府城（即今臺(tái)南），全線長(zhǎng)95華里。這是中國(guó)人自己修建、自己掌管的第一條電報(bào)線，1875年，丁日昌又積極倡導(dǎo)創(chuàng)辦電報(bào)局。1875年，在福建船政學(xué)堂附設(shè)了電報(bào)學(xué)堂。這是我國(guó)首所電報(bào)學(xué)校。20世紀(jì)初，上海崇明還裝置無線電臺(tái)，并設(shè)無線電報(bào)局。無線電報(bào)陸續(xù)開設(shè)，但主要用于軍事目的和商業(yè)目的，民間百姓使用很少。1882年2月，丹麥大北電報(bào)公司在上海開通了第一個(gè)人工電話交換所。當(dāng)時(shí)有用戶二十多家，每個(gè)話機(jī)的年租金是銀元150元。1900年，南京首先自行開辦了