電子儀表系統(tǒng)概況

相對于老式飛機(jī)而言，A320提供的駕駛子儀表顯示器，給提供的信息的方式得到了改善。電子儀表系統(tǒng)，（EI），有六個(gè)完全相同的彩色陰極射線管顯示器組成。EIS分為兩個(gè)子系統(tǒng)：電子飛行儀表，（EFIS）,每位兩個(gè)顯示器電子集成飛 系統(tǒng)，（ECAM）, 使用兩個(gè)顯示器提供飛機(jī)的系統(tǒng)信。我們首先看看EFIS系統(tǒng)飛行參數(shù)是顯示在主飛行顯示器(PFD)上的，同時(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)顯示在導(dǎo)航顯示(ND)電電子飛行儀表系

在PFD的外側(cè)，有控制旋鈕可以調(diào)節(jié)相應(yīng)的PFD和ND的亮，或關(guān)閉顯互轉(zhuǎn)換PFD和ND上顯這個(gè)用法將在EIS重組模塊中在的兩個(gè)顯示器是分配給電子集成飛機(jī)系統(tǒng)(ECAM)的.在這個(gè)部分簡單地介紹ECAM的顯示和相應(yīng)的控制。在以后的模塊我EElectronicCentralizedAircraft上部ECAM顯示被稱為 /警告顯示下部ECAM被稱為系統(tǒng)顯示(SD)。在這個(gè)屏幕上 EElectronicCentralizedAircraft系統(tǒng)描述的信息是以所謂‘需要知道’的方法進(jìn)行的。意思是給飛行員提供的內(nèi)容是與飛行的特殊階段相關(guān)的系統(tǒng)信息。你將可以在正常和操作模塊中看到這種顯ELECTRONICELECTRONICCENTRALIZEDAIRCRAFT另一個(gè)在駕駛艙中使用的原則是‘燈滅’原理。這個(gè)意思是，在整個(gè)正常的飛機(jī)使用過程中，頂板的任何一個(gè)開關(guān)在接通位時(shí)是不會(huì)有燈亮的。例如，在起飛前你查看頂板，任何一個(gè)開關(guān)上的都不應(yīng)該亮。正常工作狀態(tài)-正常工作狀態(tài)-不不正常工作指系系統(tǒng)不工系系統(tǒng)工正常狀態(tài)—燈不亮，（燈滅原理）。狀態(tài)—琥珀色的FAULT燈（幫助識(shí)別 狀態(tài)有關(guān)開關(guān)）非燈滅開關(guān)位置—白燈。如果是在正常情況下應(yīng)該工作的系統(tǒng)被關(guān)閉了則白色的OF燈亮。如果是在正常情況下應(yīng)該關(guān)閉的系統(tǒng)工作了則蘭色的ON燈亮。系系統(tǒng)的可用狀在頂板上有一些開關(guān)是在臨時(shí)工作或用以表示它們的狀態(tài)。其邏輯：由于操作原因臨時(shí)打開的—藍(lán)色的ON燈亮，如使用防冰。系統(tǒng)的可用狀態(tài)—綠色燈如APU可用。在課程的過程中你將可以看到有關(guān)這些原則的演上，在ECM顯示的下面，是ECAM的控制面板。在面板的左面的兩個(gè)控制旋鈕用于控制ECAMECAM。在以后的課程中更詳細(xì)地看到控制面板的其他部分。就在ECAM屏幕的下面， 你將在EIS重組模塊中使用這個(gè)在每個(gè)進(jìn)一步地提醒注意，在駕駛艙的每邊有一個(gè)揚(yáng)聲器以發(fā)出語音警戒和話音。現(xiàn)在讓我們返回到EIS系統(tǒng)。由空氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(DIRS)提供的數(shù)據(jù)，以及飛行管理和制導(dǎo)系統(tǒng)(MGS提供的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，被直接送到三個(gè)顯示管理計(jì)算機(jī)DMC，供EIS顯示使用。 ADIRS 三個(gè)完全相同的DMC處理數(shù)據(jù)，生DMC1提供EFIS信息給機(jī)長的PFDDMC2提供EFIS信息給副駕駛的和DMC3作為備備 ADIRS 現(xiàn)在讓我們看看電子儀表系統(tǒng)的子系ECAM,以及ECAM是如何顯示它們的數(shù)。在飛機(jī)上安裝了監(jiān)視各個(gè)系統(tǒng)，包括在操縱臺(tái)的控制操作的傳感器。飛機(jī)系統(tǒng)傳感某些特定的參數(shù)，如燃油油量和主感器送到三個(gè)DMC。

每個(gè)DMC中都有不ECAM和EFIS的數(shù)據(jù) 飛機(jī)系統(tǒng)傳感多數(shù)的系統(tǒng)傳感器提供數(shù)據(jù)到兩個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)搜集器(SDC。SDC搜集系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理，然后將系統(tǒng)頁面數(shù)據(jù)傳送到三個(gè)DMC。 飛機(jī)系統(tǒng)正常情況下DMC1提供到DMC2提供到DMC3作為備 飛機(jī)系統(tǒng)兩個(gè)完全相同的飛行警告計(jì)算(FWC)的數(shù)據(jù)來源于SDAC。

飛機(jī)系統(tǒng)傳感然后FWC提供到DMC給出警戒信息的顯提示揚(yáng)聲器給出聲音警戒和同步的話音

飛機(jī)系統(tǒng) DMC1

飛機(jī)系統(tǒng)傳感

所有這些顯示的部件集中在在一個(gè)單獨(dú)的模塊中學(xué)習(xí)ECAM系統(tǒng)的使除了EFIS和ECAM外，還給所有飛機(jī)系統(tǒng)提供主要時(shí)間參考的是：位于主儀表板右在此例中的時(shí)間是1328這個(gè)時(shí)間同樣也顯示在系統(tǒng)顯示的底時(shí)間的調(diào)節(jié)是通過UTC選擇SET旋鈕進(jìn)行的。你將可以在模擬機(jī)上有機(jī)會(huì)這個(gè)SET旋鈕也可以壓下以此例中是7月4鐘上安裝有跑馬表和計(jì)時(shí)。這些設(shè)