物流與運輸法規(guī)第三章鐵路貨物運輸法規(guī)課件

鐵路貨物運輸法規(guī)鐵路貨物運輸法規(guī)主要內(nèi)容:國際鐵路聯(lián)運條款鐵路貨物運輸合同鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除主要內(nèi)容:國際鐵路聯(lián)運條款國際鐵路聯(lián)運條款CPTCIPFCA、DAF、EXW國際鐵路聯(lián)運條款CPT1.CPT含義：CPT

CarriagePaidTo

運費付至（···指定目的地）賣方：向其指定的承運人交貨，運費；買方：承擔(dān)貨交承運人或第一承運人之后一切風(fēng)險和其他費用。國際鐵路聯(lián)運條款——CPT1.CPT含義：國際鐵路聯(lián)運條款——CPT國際鐵路聯(lián)運條款——CPT2.在合同中訂立CPT交貨條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明買方鐵路某到站火車上交貨。“CPT(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”國際鐵路聯(lián)運條款——CPT2.在合同中訂立CPT交貨條款1.CIP含義：CIP

CarriageandInsurancePaidTo運費保險費付至（···指定目的地）向其指定的承運人交貨，賣方：

運費，由賣方訂立保險合同并支付保險費。買方：承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。國際鐵路聯(lián)運條款——CIP1.CIP含義：國際鐵路聯(lián)運條款——CIP2.在合同中訂立CIP條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明買方鐵路某到站火車上交貨,保險費由賣方負(fù)擔(dān)?！癈IP(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”卸貨費由買方承擔(dān)。國際鐵路聯(lián)運條款——CIP2.在合同中訂立CIP條款國際鐵路聯(lián)運條款——CIP1.FCA含義：FCA

FreeCarrier

貨交承運人（···指定地點）賣方：在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。國際鐵路聯(lián)運條款——FCA1.FCA含義：國際鐵路聯(lián)運條款——FCA2.在合同中訂立FCA條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明在賣方鐵路某車站火車上交貨?！癋CA(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”國際鐵路聯(lián)運條款——FCA2.在合同中訂立FCA條款國際鐵路聯(lián)運條款——FCA總結(jié)不同：CIP=CPT+保險費=FCA+運費+保險費相同：風(fēng)險交接點總結(jié)不同：其他：邊境交貨DAF工廠交貨

EXW其他：第五節(jié)鐵路貨物運輸合同１．概念

鐵路運輸合同，是發(fā)貨人與鐵路部門簽訂的將貨物運達(dá)指定地點，明確各自權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。鐵路貨運合同的形式為運單

第五節(jié)鐵路貨物運輸合同１．概念

鐵路運輸合同2.鐵路貨物運輸合同的特點1.勞務(wù)合同。2.運送關(guān)系。3.貨物運輸合同的實現(xiàn)：承運人對貨物的受理和承運；貨物到達(dá)后的搬出和交付2.鐵路貨物運輸合同的特點1.勞務(wù)合同。2.鐵路貨物運輸合同的特點4.貨物運輸合同與其他合同相比，不同之處在于：合同雙方當(dāng)事人的意思表示所達(dá)成的協(xié)議，必須絕對服從鐵路貨物運輸?shù)母黜椧?guī)定，這些規(guī)定對雙方都具有法律效力。2.鐵路貨物運輸合同的特點鐵路貨運合同的當(dāng)事人托運人鐵路承運人收貨人，是合同中的利害關(guān)系人鐵路貨運合同的當(dāng)事人3.鐵路貨物運輸合同當(dāng)事人的義務(wù)和權(quán)利

（1）托運人的權(quán)利和義務(wù)托運人權(quán)利：可要求承運人在指定的期限和到站，將貨物完整、無損地交給收貨人；要求賠償或退款：變更或解除合同：提出變更到站的要求和變更收貨人的要求：3.鐵路貨物運輸合同當(dāng)事人的義務(wù)和權(quán)利（1）托運人的權(quán)利和托運人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)：是按合同約定的時間和有關(guān)要求向承運人交付托運的貨物；向承運人交付規(guī)定的運輸費用。(如進(jìn)行貨物包裝、繳付有關(guān)證明文件、提供裝車備品和加固材料和派押運人等)，托運人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)：(如進(jìn)行貨物包裝、繳付有關(guān)證明文件、（2）承運人的權(quán)利和義務(wù)承運人的權(quán)利：收取運輸費用；要求托運人或收貨人賠償；按章處理。（提取權(quán)，留置權(quán)）

（2）承運人的權(quán)利和義務(wù)提取權(quán)：貨物運到指定地點后，收貨人不明或拒絕受領(lǐng)的，承運人應(yīng)請求托運人在相當(dāng)?shù)钠谙迌?nèi)就貨物的處分給以指示。托運人在相當(dāng)期限內(nèi)未給指示或指示在實際上為不可能執(zhí)行時，承運人可以提取貨物。留置權(quán)：指債權(quán)人按照合同的約定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)依照法律規(guī)定留置財產(chǎn)，以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。提取權(quán)：貨物運到指定地點后，收貨人不明或拒絕受領(lǐng)的，承運人應(yīng)承運人的義務(wù)：運送義務(wù)：通知義務(wù)：保管義務(wù)：承運人的義務(wù)：（3）收貨人的權(quán)利和義務(wù)權(quán)利：因承運人責(zé)任發(fā)生貨損貨差或運輸違約，有權(quán)要求賠償和退款。義務(wù)：是在貨物免費暫存期限內(nèi)將貨物搬出車站；繳清托運人未交或少交一切運輸費用（3）收貨人的權(quán)利和義務(wù)第六節(jié)鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除第六節(jié)鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除主要內(nèi)容：一、鐵路貨運合同的成立二、鐵路貨運合同的生效三、鐵路貨運合同的履行四、鐵路貨運的合同的變更五、鐵路貨運合同的解除六、違約責(zé)任主要內(nèi)容：一、鐵路貨運合同的成立一、鐵路貨運合同的成立鐵路貨運合同在什么時候成立？是在托運人填寫完貨物運單之后，還是在承運人蓋章承運以后？鐵路貨運合同是實踐性合同還是諾成性合同？基本標(biāo)志：應(yīng)當(dāng)是雙方完成了要約與承諾的訂立合同的程序。一、鐵路貨運合同的成立一、鐵路貨運合同的成立簽訂鐵路貨運合同，一般有三種情況：第一，是托運人在填寫貨物運單的同時將貨物交付給承運人，承運人驗貨后在運單上予以確認(rèn)；第二，承運人與托運人經(jīng)過協(xié)商，達(dá)成一個長期合作的運輸協(xié)議；第三，托運人向承運人提出關(guān)于運輸貨物的意向，這種意向，在鐵路貨物運輸中體現(xiàn)在訂單上。一、鐵路貨運合同的成立簽訂鐵路貨運合同，一般有三種情況：一、鐵路貨運合同的成立在第一種情況下：托運人是要約人，填寫貨物運單并將貨物交付給承運人是要約的內(nèi)容，表明托運人有托運貨物的意思表示。承運人是承諾人，承運人接受貨物并在貨物運單上簽字蓋章，予以確認(rèn)，是對托運人要約的認(rèn)可，是承諾。因此，鐵路貨運合同就以承運人的簽字而成立。

一、鐵路貨運合同的成立在第一種情況下：一、鐵路貨運合同的成立在第二種情況下：經(jīng)過反復(fù)的要約、再要約直至承諾因此，托運人和承運人在簽訂貨運合同過程中的地位是變化的。通常只能約定一個框架，實質(zhì)性的合同內(nèi)容在填制第一批貨物的運單時才能確定。但是，鐵路貨運合同的成立時間：并不是在填寫貨物運單之時，而是在雙方達(dá)成一致意見時即為成立。一、鐵路貨運合同的成立在第二種情況下：一、鐵路貨運合同的成立在第三種情況下：關(guān)鍵問題是訂單的性質(zhì)。鐵路貨物運輸服務(wù)訂單的核心是解決車皮計劃也就是運力，有了運力才能將貨物運走。因此，合同的成立應(yīng)以承運人承諾給予托運人運力時成立。托運人填寫訂單是要約，承運人根據(jù)訂單安排車皮計劃并反饋給托運人時合同即告成立。一、鐵路貨運合同的成立在第三種情況下：一、鐵路貨運合同的成立總結(jié)：第一種情況相當(dāng)于零擔(dān)運輸，小件貨物，來了就運，因此，這類合同具有實踐性合同的特點。第二種情況，是一種長期合作關(guān)系，書面合同僅僅起到一種相對有計劃地安排運力的目的。第三種情況，訂單的特殊性決定了這類合同的特點也是諾成性的，是以鐵路承運人承諾提供車皮之時起合同即為成立。

一、鐵路貨運合同的成立總結(jié)：二、鐵路貨運合同的生效一般規(guī)則是自合同成立時起生效。當(dāng)事人對生效有特殊約定的，遵從約定。二、鐵路貨運合同的生效一般規(guī)則是自合同成立時起生效。三、鐵路貨運合同的履行

合同的履行，是指雙方當(dāng)事人按照合同的約定履行義務(wù)的過程。因此，論及合同的履行，首先要弄清合同當(dāng)事人雙方的基本權(quán)利和義務(wù)。鐵路貨運合同的當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，根據(jù)法律規(guī)范規(guī)定的權(quán)利義務(wù)，有的義務(wù)是強(qiáng)制性的，有的是選擇性的。區(qū)分這兩類規(guī)范，對正確履行鐵路貨運合同具有重要的意義。三、鐵路貨運合同的履行合同的履行，是指雙方當(dāng)事人按照合同的（一）法律規(guī)定的義務(wù)根據(jù)鐵路法、合同法的規(guī)定，屬于鐵路貨運合同當(dāng)事人強(qiáng)制性的義務(wù)主要包括以下三個方面：1、保證運輸安全義務(wù)2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)3、遵守鐵路運價的義務(wù)（一）法律規(guī)定的義務(wù)

1、保證運輸安全義務(wù)這項義務(wù)雖然也是合同義務(wù)，當(dāng)事人可以約定，但更多體現(xiàn)的是國家法律的要求。任何一方當(dāng)事人都不應(yīng)當(dāng)把安全義務(wù)視為一般性的合同義務(wù)。因為，鐵路運輸安全不僅涉及到當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)上的利益，而且也涉及到國家利益和不特定的人的利益。比如，偽報危險品為非危險品，導(dǎo)致他人的財產(chǎn)損失和鐵路運輸?shù)闹袛?。對于直接?zé)任人而言，既要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的賠償責(zé)任，也要承擔(dān)國家法律規(guī)定的行政責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的，要追究刑事責(zé)任。行政責(zé)任和刑事責(zé)任是國家對行政違法行為和刑事的處罰，不屬于當(dāng)事人約定的責(zé)任。這表明，運輸安全的義務(wù)也是法定的義務(wù)內(nèi)容。1、保證運輸安全義務(wù)2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)禁止運輸和限制運輸是行政機(jī)關(guān)為了公眾的利益，對運輸行為進(jìn)行的行政控制。禁止運輸?shù)呢浳镆话愣际菍ι鐣形ｋU的貨物或者對社會沒有任何好處的貨物，比如黃色書刊，是屬于禁止運輸?shù)姆秶?。限制運輸是對少數(shù)物資的流動須經(jīng)過批準(zhǔn)，當(dāng)事人憑批準(zhǔn)的文件實現(xiàn)物資的位移。比如，一些治療精神病的麻醉藥品，就屬于限制運輸?shù)奈锲?，?dāng)事人需要辦理相應(yīng)的準(zhǔn)運證才能運輸。違反此項義務(wù)通常是要承擔(dān)行政責(zé)任的。2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)3、遵守鐵路運價的義務(wù)這項義務(wù)主要是鐵路承運人應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。鐵路貨物運價實行國家定價的原則，主要價格由國家制定，鐵路承運人與托運人按照國家批準(zhǔn)的運價計算運費。隨著鐵路價格管理體制的改革，當(dāng)事人之間可以協(xié)商確定具體的運費，但這種協(xié)商確定的運費，是根據(jù)國家運價為基礎(chǔ)的，不能認(rèn)為是當(dāng)事人自由定價。如果鐵路承運人違反收費規(guī)定，則要承擔(dān)行政責(zé)任。3、遵守鐵路運價的義務(wù)除了以上的法定義務(wù)外，由于鐵路貨運合同的特殊性，當(dāng)事人的許多權(quán)利義務(wù)在訂立合同時往往并不需要協(xié)商，托運人按照承運人的要求填寫運單，交付貨物，合同即告成立，因此，法律法規(guī)和規(guī)章規(guī)定了大量的有關(guān)鐵路貨運合同的當(dāng)事人的合同義務(wù)，這些合同義務(wù)，通過法律形式明示，也成為法定義務(wù)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定履行，不履行義務(wù)則構(gòu)成違反合同的責(zé)任條件。除了以上的法定義務(wù)外，由于鐵路貨運合同的特殊性，當(dāng)事人的許多（二）合同履行的內(nèi)容由于鐵路貨運合同自身存在的特點，當(dāng)事人對合同每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商是很難的，而且也是不經(jīng)濟(jì)的，從便利當(dāng)事人、節(jié)約談判成本、提高合同效率的角度出發(fā)，各國一般采取兩種辦法解決大量的合同談判基礎(chǔ)問題。第一，是由服務(wù)提供方制定標(biāo)準(zhǔn)合同文本，通過格式合同的形式減少協(xié)商的過程，提高簽訂合同的效率；第二，通過國家立法的形式，直接規(guī)定當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。這兩種方式，第一種是市場的成份多一些，第二種是行政的成份多一些。也有采取的是兩種方式的兼容，即既有法律的規(guī)定，也有合同文本的規(guī)定。我國運輸合同立法，按不同的運輸方式，采取不同的形式。在民航、鐵路和海商方面，國家立法占主導(dǎo)；而在公路、水路運輸方面，又是市場化的成份多些。（二）合同履行的內(nèi)容由于鐵路貨運合同自身存在的特點，當(dāng)事人對（二）合同履行的內(nèi)容

綜合法律的規(guī)定，我們可以把履行鐵路貨運合同的權(quán)利義務(wù)分為三個階段：1、承運階段。2、運送階段3、交付階段（二）合同履行的內(nèi)容綜合法律的規(guī)定，我（二）合同履行的內(nèi)容1、承運階段。這是鐵路貨運合同履行的第一階段。這個階段有的可能與簽訂合同同時進(jìn)行，有的則可能分別進(jìn)行。所謂承運，就是承運人接受貨物并開始運輸生產(chǎn)活動。這一階段，履行的主體即合同的主體為托運人與承運人，履行的工作內(nèi)容為交付貨物、支付運費。圍繞這兩大項工作，其權(quán)利義務(wù)分別為：（二）合同履行的內(nèi)容1、承運階段。（1）托運人履行鐵路貨運合同的義務(wù)，主要有以下幾個方面：第一，托運人應(yīng)當(dāng)按照鐵路貨運合同的約定及時向鐵路承運人提供運輸?shù)呢浳?。貨物是運送的對象，也是履行鐵路貨運合同的主要內(nèi)容。只有托運人提供了運輸?shù)呢浳铮F路貨運合同的履行才能開始。否則，其他義務(wù)的履行就難以進(jìn)行。第二，托運人應(yīng)對運輸?shù)呢浳镞M(jìn)行包裝，以保證運輸安全的需要。對于包裝不良的，鐵路承運人有權(quán)要求托運人予以改善。如果托運人拒絕改善，或者改善后仍然不符合國家有關(guān)運輸包裝規(guī)定要求的，鐵路承運人有權(quán)拒絕承運。第三，托運人要按照規(guī)定支付運輸費用。運輸費用可以約定在托運時交付，也可約定在到站時由收貨人交付。但鐵路零擔(dān)貨物運輸?shù)倪\費原則上都在發(fā)運時由托運人支付。如果托運人不支付運費，鐵路承運人可以不予承運。第四，托運人要如實申報貨物的品名、重量和性質(zhì)。這是托運人的基本義務(wù)之一。因為不同貨物的運輸，其安全條件不同。危險品貨物必須按照危險品的規(guī)定運輸；鮮活貨物要按照鮮活貨物的規(guī)定運輸。如果托運人匿報品名，把危險品按照普通貨物運輸，就可能造成鐵路運輸事故。匿報重量，就可能造成鐵路行車事故。因此，托運人如實申報是其基本義務(wù)。第五，如果是保價運輸?shù)模暶鲀r格，并按保價運輸支付保價費。（1）托運人履行鐵路貨運合同的義務(wù)，主要有以下幾個方面：（2）承運人：接受并驗收貨物；提供符合運輸條件的運輸車輛；組織裝車；對托運人自裝車輛辦理交接。（2）承運人：接受并驗收貨物；提供符合運輸條件的運輸車輛；組2、運送階段這是合同履行的第二階段。這個階段實際上是將承運人通過運力的使用實現(xiàn)貨物位移的階段。運輸勞務(wù)行為既包括在承運車站時的的一個點上的服務(wù)活動，也包括貨物在運輸途中的一條線上的服務(wù)活動。運送階段主要解決的從發(fā)站到終到站的運輸途中線上的服務(wù)行為。這個階段的履行，是承運人履行運輸勞務(wù)行為義務(wù)，承運人必須通過自己的行為實現(xiàn)物的位移。承運人基本義務(wù)包括兩項：一是保障貨物安全的義務(wù)；二是及時將貨物運到到站的義務(wù)。2、運送階段3、交付階段交付階段，是承運人與收貨人交接貨物的過程。承運人的履行是要保證及時將貨物交付給收貨人，并且要保證貨物的安全、完好、完整。這個階段，承運人的義務(wù)一是要及時通知收貨人到站領(lǐng)取貨物；二是要與收貨人清點交接貨物；三是如果發(fā)現(xiàn)多收運費的要退還給收貨人。

3、交付階段

就貨運合同的履行而言，收貨人的履行是托運人的履行的一部分。它的基本義務(wù)包括：第一，及時到車站領(lǐng)取貨物，逾期領(lǐng)取要承擔(dān)保管費；第二，補(bǔ)交托運人未交的運費以及運輸途中發(fā)生的其他費用；第三，規(guī)定由收貨人組織卸車的要及時組織卸車。如果收貨人拒絕領(lǐng)取貨物，鐵路承運人應(yīng)當(dāng)及時通知托運人到站處理。則有關(guān)收貨人貨物交付的權(quán)利義務(wù)由托運人承擔(dān)。就貨運合同的履行而言，收貨人的履行是托補(bǔ)充說明：收貨人作為鐵路貨運合同的第三人，具有相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)。但是，收貨人只有在行使權(quán)利的時候，承運人才有權(quán)要求其履行相應(yīng)的義務(wù)。如果收貨人拒絕行使權(quán)利，則承運人也無權(quán)要求收貨人履行義務(wù)。補(bǔ)充說明：四、鐵路貨運合同的變更1、變更條件變更貨物運輸合同要符合一定的條件。這些條件可以在簽訂合同時約定，也可以根據(jù)法律的規(guī)定。目前，鐵路貨運合同的變更基本上都是按照鐵路貨物運輸規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行的。當(dāng)事人很少約定解除或者變更的條件。四、鐵路貨運合同的變更1、變更條件商討：《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，下列情況下不允許變更：一是違反國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定；二是如果變更后的貨物運輸期限，大于貨物容許運送期限；三是變更一批貨物中的一部分的。商討：《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，下列情況下不允許變更：

此種限制是否合理，值得研究。對于變更違反法律行政法規(guī)的，當(dāng)然不能允許。如果變更后的運到期限大于容許的運送期限，不能一概視為不能變更。因為，雙方當(dāng)事人可以約定延長運到期限。至于貨物中一部分是否可以變更，也應(yīng)當(dāng)允許，如果貨物是可分的，托運人要求變更的，也是可以的?？傊谧兏鼏栴}上，要充分體現(xiàn)當(dāng)事人的意志，承運人要從方便貨主的角度出發(fā)，為貨主提供良好的運輸服務(wù)。此種限制是否合理，值得研究。四、鐵路貨運合同的變更2、變更的提出托運人可以提出變更貨運合同，承運人也可以提出。收貨人能否提出變更？一般認(rèn)為，收貨人如果有托運人的授權(quán)，也是可以提出的。由于鐵路承運人可能涉及到多個，因此向那一個承運人提出變更是有效的，在實踐中有不同的認(rèn)識。一般原則是，托運人可以向發(fā)站提出，因為發(fā)站是締約承運人，應(yīng)對全程運輸負(fù)責(zé)，發(fā)站應(yīng)當(dāng)接受托運人的變更要求。托運人也可以向中途站或者到站提出，因為中途站和到站是實際承運人，也有義務(wù)接受托運人的變更要求。但從運輸秩序的角度出發(fā)，應(yīng)向發(fā)站和到站提出為宜。四、鐵路貨運合同的變更2、變更的提出由于鐵路承運人可能涉及到四、鐵路貨運合同的變更3、變更的程序變更鐵路貨運合同也要經(jīng)過要約和承諾兩個階段。一方提出變更要求，經(jīng)另一方同意，變更即為成立。如果另一方不同意，則合同的變更不能成立。經(jīng)承運人同意變更的，對承運后的貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人。從程序上講，不管能否變更，接受變更要求的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)給對方作出書面回答。如果不能變更的，應(yīng)當(dāng)行知理由。四、鐵路貨運合同的變更3、變更的程序

從實踐中看，承運人不能變更的理由主要包括：一是貨物已經(jīng)超過托運人要求變更的中途站；二是貨物不能在要求的中途站作編組作業(yè)；三是貨物已經(jīng)交付給收貨人。凡是符合能夠變更條件的，承運人應(yīng)當(dāng)同意。從實踐中看，承運人不能變更的理由主要包五、鐵路貨運合同的變更

4、變更手續(xù)托運人變更貨物運輸合同時，應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物變更要求書，提不出領(lǐng)貨憑證的，應(yīng)提出其他有效證明文件，并在貨物變更要求書內(nèi)注明。申請變更貨運合同的發(fā)生的費用，應(yīng)當(dāng)由申請變更的一方承擔(dān)。五、鐵路貨運合同的變更4、變更手續(xù)五、鐵路貨運合同的解除鐵路貨運合同的解除，是指合同有效成立后，基于當(dāng)事人雙方的意思表示，使特定的鐵路貨運合同托運人與承運人之間的運輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系歸于消滅。合同的解除以有效成立的合同為前提。五、鐵路貨運合同的解除鐵路貨運合同的解除，是指合同有效成

在承運人未將貨物運到終點之前的階段，都可能發(fā)生解除合同的情況。合同解除原則上只有托運人可以行使，收貨人無權(quán)解除合同。解除合同只是合同的權(quán)利義務(wù)終止，不再履行。但不影響雙方當(dāng)事人依據(jù)合同進(jìn)行清算各自的債權(quán)債務(wù)。在承運人未將貨物運到終點之前的階段，都可能發(fā)生六、違約責(zé)任1、違約金

違約金就是在一方違約時向另一方支付約定的違約金。這是合同違約責(zé)任最常見的形式。六、違約責(zé)任1、違約金六、違約責(zé)任2、實際損失發(fā)生運輸貨物損害賠償時，首先要確定貨物的實際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。確定貨物實際損失的原則是：以貨物的實際價值為基礎(chǔ)，加上該批貨物的必要支出的費用。（實際價值通常是指貨物的市場價格）六、違約責(zé)任2、實際損失六、違約責(zé)任三種方式：第一，約定。約定優(yōu)先。約定的方式通常是托運人聲明貨物的價值，承運人同意后按聲明價值運輸，也就保價運輸。托運人聲明的價值，就應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實際價值。第二，交易習(xí)慣。一般而言，是指托運人購買或者銷售貨物的證明，比如，發(fā)票、銷售憑證等。托運人能夠提供此類證明的，如果沒有相反的證據(jù)否定的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實際價值。第三，貨物到達(dá)地的市場價格，這個價格實際上包含了銷售利潤。當(dāng)然有的情況下可能出現(xiàn)到達(dá)地的價格低于發(fā)出地的價格，但仍應(yīng)以到達(dá)地為準(zhǔn)。六、違約責(zé)任三種方式：六、違約責(zé)任

在鐵路貨物運輸過程中，貨物發(fā)生損失通常有以下四種情況：即全部滅失、部分滅失、全部損壞、部分損壞四種情況。第一，貨物全部滅失，其實際損失就是貨物的實際價值，加上運輸費用。第二，貨物部分滅失，其實際損失就是貨物滅失部分的實際價值，加上這部分價值的運輸費用。第三，貨物的全部損壞，相當(dāng)于全部滅失，但是有的貨物損壞，還有殘值，這時貨物的實際損失就是實際價值減除殘值的剩余。例如，一批貨物價值10萬元，損壞后，處理殘值還有1萬元，則實際損失的價值就是9萬元加上全部運費。當(dāng)然有的貨物損壞，不僅沒有殘值，甚至處理該批貨物還要花費一筆費用，則貨物實際損失就應(yīng)當(dāng)包括貨物損失實際價值加上處理殘貨的費用。第四，貨物部分損壞，則損失的計算是損壞部分的修復(fù)費用，如果不能修復(fù)的，則應(yīng)按部分滅失處理。修復(fù)費用是實際損失的范圍。六、違約責(zé)任在鐵路貨物運輸過程中六、違約責(zé)任3、間接損失間接損失是否屬于貨運合同損失范圍，在實踐中有爭議。間接損失包括三種情況：（1）因貨物發(fā)生損壞，托運人不能履行下一合同而產(chǎn)生的違約金的損失；（2）因貨物運輸?shù)倪t延履行，托運人或者收貨人因待料停工而造成的損失；（3）因貨物滅失而導(dǎo)致托運人解除合同引起的可得利益的損失。六、違約責(zé)任3、間接損失六、違約責(zé)任

承運人對間接損失不承擔(dān)賠償責(zé)任，其理由是：貨運合同是承運人提供勞務(wù)行為的合同，承運人付出勞動，收取運費是貨運合同的核心。由于承運貨物的多樣性，貨物價值不同，對可得利益的賠償往往難以有準(zhǔn)確的定性，貨物價值很高，但重量輕；有的是輕泡貨物，承運人按重量收取運費，六、違約責(zé)任承運人對間接損失不承擔(dān)賠償六、違約責(zé)任4、賠償額的確定在確定承運人對貨物實際損失負(fù)有賠償責(zé)任后，需要明確具體的賠償額。對于托運人的貨物損失，承運人的賠償原則是：保價的，按照實際損失賠償，最高不超過保價額；未保價的，按照限額賠償。六、違約責(zé)任4、賠償額的確定六、違約責(zé)任在具體應(yīng)用時應(yīng)注意：（1）部分損失時的賠償額的確定。在貨物部分損失，確定承運人賠償額時有兩種計算方法：第一種是以全部貨物的重量乘以限額，第二種是以損壞部分的貨物重量乘以限額得出實際賠償額，這兩者是不同的。假定一批重量為20噸、價值20萬元的貨物發(fā)生部分滅失，其損失為5噸價值為5萬元，如果該批貨物的限額賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)為每噸3000元，則：按第一種方式計算，承運人應(yīng)賠償?shù)淖罡呦揞~=貨物全部重量乘以限額(元/噸)=20X3000＝60000元，由于損失在賠償限額范圍內(nèi)，因此承運人應(yīng)當(dāng)賠償5萬元；按第二種方式計算，承運人賠償最高限額=損失部分的重量乘以限額(元/噸)=5X3000元=15000元，承運人只能按此賠償損失。不同的理解差距是顯而易見的。在實踐中，不少托運人要求承運人按貨物總重量乘以限額計算賠償額。而承運人則認(rèn)為應(yīng)以損失部分的重量計算賠償。對此，我們認(rèn)為，限額賠償?shù)挠嬎惴绞綉?yīng)以第二種理解較為合適。六、違約責(zé)任在具體應(yīng)用時應(yīng)注意：六、違約責(zé)任(2)保價運輸?shù)馁r償額保價運輸與一般運輸?shù)牟煌c在于，托運人要聲明貨物的價值，聲明的價值是承運人承擔(dān)責(zé)任的最高價。因此，從本質(zhì)上講，保價運輸是以貨物的實際價值作為運輸?shù)膬?nèi)容，已經(jīng)把貨物貨幣化了。與以重量承運不同，計算運費的方式也有所不同，除了基本運費還要加上保價費用。保價運輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失，也需要計算損失額。如果貨物全部滅失，就是聲明價值為損失額；如果是部分滅失，則要按照這部分的貨物價值計算損失額；如果貨物發(fā)生部分損壞，則修復(fù)費用是損失額。在損失額確定后，保價賠償?shù)脑瓌t應(yīng)當(dāng)是：全部滅失的，按聲明價值賠償，即全額賠償；部分滅失的，按比例賠償。托運人聲明價值低于貨物實際價值的，首先應(yīng)計算出損失額，如果全部損失的，按聲明價值賠償；部分損失的，按損失部分與全部貨物的比例乘以聲明價值賠償。六、違約責(zé)任(2)保價運輸?shù)馁r償額六、違約責(zé)任假定：

(1)一批貨物實際價值為20萬元，貨物重量2000公斤，托運人聲明價值為10萬元。損壞部分的重量為1000公斤，則托運人實際能夠得到的賠償額為：

1000÷2000×100000=50000(元)

(2)該批貨物托運人聲明價值為20萬元，損失部分重量仍為1000公斤，則托運人實際能夠得到的賠償額為：

1000÷2000×200000=100000(元)也就是說，當(dāng)托運人如實申報貨物的實際價值時，不管是全部損失還是部分損失，都能得到足額的賠償，如果低于實際價值，則只能得到部分賠償。六、違約責(zé)任假定：六、違約責(zé)任5、逾期到達(dá)逾期違約責(zé)任是指承運人不能在規(guī)定或者雙方約定的期限內(nèi)將貨物運至到站所應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。逾期違約責(zé)任形式通常是支付逾期到達(dá)的違約金。六、違約責(zé)任5、逾期到達(dá)六、違約責(zé)任逾期產(chǎn)生上述后果，可以分為三大類：一類是貨物的物理形態(tài)未變，但價值形態(tài)發(fā)生很大變化，有的可能徹底失去使用價值而變成廢物；二類貨物發(fā)生損壞，比如腐爛變質(zhì)，不能食用等；三類是質(zhì)量下降的損失。對此，既不能說承運人一概不賠，也不能說一概都賠，而應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況，綜合考慮。

六、違約責(zé)任逾期產(chǎn)生上述后果，可以分為三大類：六、違約責(zé)任

結(jié)合鐵路的實際情況，對于逾期的責(zé)任，首先是逾期違約金，應(yīng)當(dāng)以運費為限。處理原則：雙方對貨物運輸期限有特殊要求的，或者托運人在托運時聲明貨物的性質(zhì)不能必須在規(guī)定期限內(nèi)到達(dá)的，承運人如果逾期，則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物實際價值降低的賠償責(zé)任；如果托運人沒有聲明而按照一般運到期限運輸?shù)模蜇浳镉馄诙鴮?dǎo)致貨物的市場價格降低、過了保質(zhì)期間等情況的，承運人不承擔(dān)此種損失的責(zé)任。六、違約責(zé)任結(jié)合鐵路的實際情況，對于逾期六、違約責(zé)任

具體而言，在托運人未對貨物運期限作出特殊要求時，則：(1)對托運人未能按照履行下一合同約定而向需方支付了違約金的損失，應(yīng)由托運人承擔(dān)。(2)貨物逾期發(fā)生腐爛變質(zhì)的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。(3)貨物逾期錯過市場銷售時機(jī)，托運人降價處理的差價損失，應(yīng)由托運人承擔(dān)。(4)貨物逾期超過保質(zhì)期的，托運人承擔(dān)其不利的后果。(5)貨物逾期喪失使用價值的，按照貨物滅失由承運人承擔(dān)責(zé)任。六、違約責(zé)任具體而言，在托運人未對貨鐵路運輸合同案例

山西省大同市某公司與內(nèi)蒙古自治區(qū)某公司通過函件訂立了一個買賣合同。因貨物采取鐵路運輸?shù)姆绞?，而?nèi)蒙古公司作為賣方將到達(dá)欄內(nèi)的“大同縣站”寫成“大同站”。因此導(dǎo)致貨物運錯了車站，造成了雙方的合同糾紛。

評析：

鐵路貨物運輸合同是指托運方與鐵路運輸部門就鐵路運輸貨物所達(dá)成的明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

從本合同之糾紛來看，其中所涉及的主要問題是鐵路運輸合同的條款問題。在本合同糾紛中，造成錯發(fā)站的原因關(guān)鍵是發(fā)貨方將“大同縣站”寫成了“大同站”，一字之差，貨物發(fā)到了百里之外，教訓(xùn)不可謂不深。在此，錯發(fā)貨的主要責(zé)任在于發(fā)貨方，與鐵路部門無關(guān)，應(yīng)由發(fā)貨方承擔(dān)對收貨方的賠償責(zé)任。

鐵路運輸合同案例案例分析2廣東省物資儲運公司4月19日受宏隆公司的委托，將宏隆公司被買方拒收的240件鐵桶包裝的TD甘油在廣州東站辦理了托運手續(xù)，自裝自鎖裝入P632697號60噸的棚車。托運人填寫的貨物運單記載：甘油240件，到站上海何家灣站，收貨人上海宏隆實業(yè)有限公司。承運人繕制的貨票記載，運到期限為9天。P632697號貨車于4月20日從廣州東站開出，次日到達(dá)株州北站，5月18日編入直通貨物列車開出，同日到達(dá)鷹潭站。6月14日抵達(dá)何家灣站。涉案貨物后經(jīng)上海市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所現(xiàn)場外觀檢查，結(jié)果是抽查檢驗不合格。此時該貨物已在廣州滯留5個月。宏隆公司以鐵路運輸企業(yè)野蠻裝卸致使貨物包裝嚴(yán)重破損，逾期運到47天致使貨物變質(zhì)，承運人對貨損有重大過失為由提起訴訟，請求判令到站何家灣站賠償貨損和其他損失共計84萬元。

案例分析2廣東省物資儲運公司4月19日受宏隆公司的委托，將宏一審判決：上海鐵路運輸中級法院追加株州北站、鷹潭站為第三人，經(jīng)審理認(rèn)為：宏隆公司指控承運人有野蠻裝卸和重大過失證據(jù)不足。株州北站保留該車，致使貨物逾期運到并超過保質(zhì)期發(fā)生變質(zhì)，對貨損有一般過失，應(yīng)在貨物保價金額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任；貨物到達(dá)鷹潭站已過保質(zhì)期，扣車和倒裝系貨物超載所致，故鷹潭站不承擔(dān)賠償責(zé)任。宏隆公司和株州北站不服一審判決，向上海市高級人民法院上訴。一審判決：鐵路貨物運輸法規(guī)鐵路貨物運輸法規(guī)主要內(nèi)容:國際鐵路聯(lián)運條款鐵路貨物運輸合同鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除主要內(nèi)容:國際鐵路聯(lián)運條款國際鐵路聯(lián)運條款CPTCIPFCA、DAF、EXW國際鐵路聯(lián)運條款CPT1.CPT含義：CPT

CarriagePaidTo

運費付至（···指定目的地）賣方：向其指定的承運人交貨，運費；買方：承擔(dān)貨交承運人或第一承運人之后一切風(fēng)險和其他費用。國際鐵路聯(lián)運條款——CPT1.CPT含義：國際鐵路聯(lián)運條款——CPT國際鐵路聯(lián)運條款——CPT2.在合同中訂立CPT交貨條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明買方鐵路某到站火車上交貨?！癈PT(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”國際鐵路聯(lián)運條款——CPT2.在合同中訂立CPT交貨條款1.CIP含義：CIP

CarriageandInsurancePaidTo運費保險費付至（···指定目的地）向其指定的承運人交貨，賣方：

運費，由賣方訂立保險合同并支付保險費。買方：承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。國際鐵路聯(lián)運條款——CIP1.CIP含義：國際鐵路聯(lián)運條款——CIP2.在合同中訂立CIP條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明買方鐵路某到站火車上交貨,保險費由賣方負(fù)擔(dān)?！癈IP(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”卸貨費由買方承擔(dān)。國際鐵路聯(lián)運條款——CIP2.在合同中訂立CIP條款國際鐵路聯(lián)運條款——CIP1.FCA含義：FCA

FreeCarrier

貨交承運人（···指定地點）賣方：在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。國際鐵路聯(lián)運條款——FCA1.FCA含義：國際鐵路聯(lián)運條款——FCA2.在合同中訂立FCA條款雙方當(dāng)事人可商定在合同中訂明在賣方鐵路某車站火車上交貨。“FCA(INCOTERMS2000)FREEONRAILWAYWAGGONATSTATION”國際鐵路聯(lián)運條款——FCA2.在合同中訂立FCA條款國際鐵路聯(lián)運條款——FCA總結(jié)不同：CIP=CPT+保險費=FCA+運費+保險費相同：風(fēng)險交接點總結(jié)不同：其他：邊境交貨DAF工廠交貨

EXW其他：第五節(jié)鐵路貨物運輸合同１．概念

鐵路運輸合同，是發(fā)貨人與鐵路部門簽訂的將貨物運達(dá)指定地點，明確各自權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。鐵路貨運合同的形式為運單

第五節(jié)鐵路貨物運輸合同１．概念

鐵路運輸合同2.鐵路貨物運輸合同的特點1.勞務(wù)合同。2.運送關(guān)系。3.貨物運輸合同的實現(xiàn)：承運人對貨物的受理和承運；貨物到達(dá)后的搬出和交付2.鐵路貨物運輸合同的特點1.勞務(wù)合同。2.鐵路貨物運輸合同的特點4.貨物運輸合同與其他合同相比，不同之處在于：合同雙方當(dāng)事人的意思表示所達(dá)成的協(xié)議，必須絕對服從鐵路貨物運輸?shù)母黜椧?guī)定，這些規(guī)定對雙方都具有法律效力。2.鐵路貨物運輸合同的特點鐵路貨運合同的當(dāng)事人托運人鐵路承運人收貨人，是合同中的利害關(guān)系人鐵路貨運合同的當(dāng)事人3.鐵路貨物運輸合同當(dāng)事人的義務(wù)和權(quán)利

（1）托運人的權(quán)利和義務(wù)托運人權(quán)利：可要求承運人在指定的期限和到站，將貨物完整、無損地交給收貨人；要求賠償或退款：變更或解除合同：提出變更到站的要求和變更收貨人的要求：3.鐵路貨物運輸合同當(dāng)事人的義務(wù)和權(quán)利（1）托運人的權(quán)利和托運人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)：是按合同約定的時間和有關(guān)要求向承運人交付托運的貨物；向承運人交付規(guī)定的運輸費用。(如進(jìn)行貨物包裝、繳付有關(guān)證明文件、提供裝車備品和加固材料和派押運人等)，托運人應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)：(如進(jìn)行貨物包裝、繳付有關(guān)證明文件、（2）承運人的權(quán)利和義務(wù)承運人的權(quán)利：收取運輸費用；要求托運人或收貨人賠償；按章處理。（提取權(quán)，留置權(quán)）

（2）承運人的權(quán)利和義務(wù)提取權(quán)：貨物運到指定地點后，收貨人不明或拒絕受領(lǐng)的，承運人應(yīng)請求托運人在相當(dāng)?shù)钠谙迌?nèi)就貨物的處分給以指示。托運人在相當(dāng)期限內(nèi)未給指示或指示在實際上為不可能執(zhí)行時，承運人可以提取貨物。留置權(quán)：指債權(quán)人按照合同的約定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)依照法律規(guī)定留置財產(chǎn)，以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。提取權(quán)：貨物運到指定地點后，收貨人不明或拒絕受領(lǐng)的，承運人應(yīng)承運人的義務(wù)：運送義務(wù)：通知義務(wù)：保管義務(wù)：承運人的義務(wù)：（3）收貨人的權(quán)利和義務(wù)權(quán)利：因承運人責(zé)任發(fā)生貨損貨差或運輸違約，有權(quán)要求賠償和退款。義務(wù)：是在貨物免費暫存期限內(nèi)將貨物搬出車站；繳清托運人未交或少交一切運輸費用（3）收貨人的權(quán)利和義務(wù)第六節(jié)鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除第六節(jié)鐵路貨運合同的訂立、履行、變更和解除主要內(nèi)容：一、鐵路貨運合同的成立二、鐵路貨運合同的生效三、鐵路貨運合同的履行四、鐵路貨運的合同的變更五、鐵路貨運合同的解除六、違約責(zé)任主要內(nèi)容：一、鐵路貨運合同的成立一、鐵路貨運合同的成立鐵路貨運合同在什么時候成立？是在托運人填寫完貨物運單之后，還是在承運人蓋章承運以后？鐵路貨運合同是實踐性合同還是諾成性合同？基本標(biāo)志：應(yīng)當(dāng)是雙方完成了要約與承諾的訂立合同的程序。一、鐵路貨運合同的成立一、鐵路貨運合同的成立簽訂鐵路貨運合同，一般有三種情況：第一，是托運人在填寫貨物運單的同時將貨物交付給承運人，承運人驗貨后在運單上予以確認(rèn)；第二，承運人與托運人經(jīng)過協(xié)商，達(dá)成一個長期合作的運輸協(xié)議；第三，托運人向承運人提出關(guān)于運輸貨物的意向，這種意向，在鐵路貨物運輸中體現(xiàn)在訂單上。一、鐵路貨運合同的成立簽訂鐵路貨運合同，一般有三種情況：一、鐵路貨運合同的成立在第一種情況下：托運人是要約人，填寫貨物運單并將貨物交付給承運人是要約的內(nèi)容，表明托運人有托運貨物的意思表示。承運人是承諾人，承運人接受貨物并在貨物運單上簽字蓋章，予以確認(rèn)，是對托運人要約的認(rèn)可，是承諾。因此，鐵路貨運合同就以承運人的簽字而成立。

一、鐵路貨運合同的成立在第一種情況下：一、鐵路貨運合同的成立在第二種情況下：經(jīng)過反復(fù)的要約、再要約直至承諾因此，托運人和承運人在簽訂貨運合同過程中的地位是變化的。通常只能約定一個框架，實質(zhì)性的合同內(nèi)容在填制第一批貨物的運單時才能確定。但是，鐵路貨運合同的成立時間：并不是在填寫貨物運單之時，而是在雙方達(dá)成一致意見時即為成立。一、鐵路貨運合同的成立在第二種情況下：一、鐵路貨運合同的成立在第三種情況下：關(guān)鍵問題是訂單的性質(zhì)。鐵路貨物運輸服務(wù)訂單的核心是解決車皮計劃也就是運力，有了運力才能將貨物運走。因此，合同的成立應(yīng)以承運人承諾給予托運人運力時成立。托運人填寫訂單是要約，承運人根據(jù)訂單安排車皮計劃并反饋給托運人時合同即告成立。一、鐵路貨運合同的成立在第三種情況下：一、鐵路貨運合同的成立總結(jié)：第一種情況相當(dāng)于零擔(dān)運輸，小件貨物，來了就運，因此，這類合同具有實踐性合同的特點。第二種情況，是一種長期合作關(guān)系，書面合同僅僅起到一種相對有計劃地安排運力的目的。第三種情況，訂單的特殊性決定了這類合同的特點也是諾成性的，是以鐵路承運人承諾提供車皮之時起合同即為成立。

一、鐵路貨運合同的成立總結(jié)：二、鐵路貨運合同的生效一般規(guī)則是自合同成立時起生效。當(dāng)事人對生效有特殊約定的，遵從約定。二、鐵路貨運合同的生效一般規(guī)則是自合同成立時起生效。三、鐵路貨運合同的履行

合同的履行，是指雙方當(dāng)事人按照合同的約定履行義務(wù)的過程。因此，論及合同的履行，首先要弄清合同當(dāng)事人雙方的基本權(quán)利和義務(wù)。鐵路貨運合同的當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，根據(jù)法律規(guī)范規(guī)定的權(quán)利義務(wù)，有的義務(wù)是強(qiáng)制性的，有的是選擇性的。區(qū)分這兩類規(guī)范，對正確履行鐵路貨運合同具有重要的意義。三、鐵路貨運合同的履行合同的履行，是指雙方當(dāng)事人按照合同的（一）法律規(guī)定的義務(wù)根據(jù)鐵路法、合同法的規(guī)定，屬于鐵路貨運合同當(dāng)事人強(qiáng)制性的義務(wù)主要包括以下三個方面：1、保證運輸安全義務(wù)2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)3、遵守鐵路運價的義務(wù)（一）法律規(guī)定的義務(wù)

1、保證運輸安全義務(wù)這項義務(wù)雖然也是合同義務(wù)，當(dāng)事人可以約定，但更多體現(xiàn)的是國家法律的要求。任何一方當(dāng)事人都不應(yīng)當(dāng)把安全義務(wù)視為一般性的合同義務(wù)。因為，鐵路運輸安全不僅涉及到當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)上的利益，而且也涉及到國家利益和不特定的人的利益。比如，偽報危險品為非危險品，導(dǎo)致他人的財產(chǎn)損失和鐵路運輸?shù)闹袛?。對于直接?zé)任人而言，既要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)上的賠償責(zé)任，也要承擔(dān)國家法律規(guī)定的行政責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的，要追究刑事責(zé)任。行政責(zé)任和刑事責(zé)任是國家對行政違法行為和刑事的處罰，不屬于當(dāng)事人約定的責(zé)任。這表明，運輸安全的義務(wù)也是法定的義務(wù)內(nèi)容。1、保證運輸安全義務(wù)2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)禁止運輸和限制運輸是行政機(jī)關(guān)為了公眾的利益，對運輸行為進(jìn)行的行政控制。禁止運輸?shù)呢浳镆话愣际菍ι鐣形ｋU的貨物或者對社會沒有任何好處的貨物，比如黃色書刊，是屬于禁止運輸?shù)姆秶Ｏ拗七\輸是對少數(shù)物資的流動須經(jīng)過批準(zhǔn)，當(dāng)事人憑批準(zhǔn)的文件實現(xiàn)物資的位移。比如，一些治療精神病的麻醉藥品，就屬于限制運輸?shù)奈锲?，?dāng)事人需要辦理相應(yīng)的準(zhǔn)運證才能運輸。違反此項義務(wù)通常是要承擔(dān)行政責(zé)任的。2、禁止和限制運輸?shù)牧x務(wù)3、遵守鐵路運價的義務(wù)這項義務(wù)主要是鐵路承運人應(yīng)當(dāng)履行的義務(wù)。鐵路貨物運價實行國家定價的原則，主要價格由國家制定，鐵路承運人與托運人按照國家批準(zhǔn)的運價計算運費。隨著鐵路價格管理體制的改革，當(dāng)事人之間可以協(xié)商確定具體的運費，但這種協(xié)商確定的運費，是根據(jù)國家運價為基礎(chǔ)的，不能認(rèn)為是當(dāng)事人自由定價。如果鐵路承運人違反收費規(guī)定，則要承擔(dān)行政責(zé)任。3、遵守鐵路運價的義務(wù)除了以上的法定義務(wù)外，由于鐵路貨運合同的特殊性，當(dāng)事人的許多權(quán)利義務(wù)在訂立合同時往往并不需要協(xié)商，托運人按照承運人的要求填寫運單，交付貨物，合同即告成立，因此，法律法規(guī)和規(guī)章規(guī)定了大量的有關(guān)鐵路貨運合同的當(dāng)事人的合同義務(wù)，這些合同義務(wù)，通過法律形式明示，也成為法定義務(wù)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定履行，不履行義務(wù)則構(gòu)成違反合同的責(zé)任條件。除了以上的法定義務(wù)外，由于鐵路貨運合同的特殊性，當(dāng)事人的許多（二）合同履行的內(nèi)容由于鐵路貨運合同自身存在的特點，當(dāng)事人對合同每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行協(xié)商是很難的，而且也是不經(jīng)濟(jì)的，從便利當(dāng)事人、節(jié)約談判成本、提高合同效率的角度出發(fā)，各國一般采取兩種辦法解決大量的合同談判基礎(chǔ)問題。第一，是由服務(wù)提供方制定標(biāo)準(zhǔn)合同文本，通過格式合同的形式減少協(xié)商的過程，提高簽訂合同的效率；第二，通過國家立法的形式，直接規(guī)定當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)。這兩種方式，第一種是市場的成份多一些，第二種是行政的成份多一些。也有采取的是兩種方式的兼容，即既有法律的規(guī)定，也有合同文本的規(guī)定。我國運輸合同立法，按不同的運輸方式，采取不同的形式。在民航、鐵路和海商方面，國家立法占主導(dǎo)；而在公路、水路運輸方面，又是市場化的成份多些。（二）合同履行的內(nèi)容由于鐵路貨運合同自身存在的特點，當(dāng)事人對（二）合同履行的內(nèi)容

綜合法律的規(guī)定，我們可以把履行鐵路貨運合同的權(quán)利義務(wù)分為三個階段：1、承運階段。2、運送階段3、交付階段（二）合同履行的內(nèi)容綜合法律的規(guī)定，我（二）合同履行的內(nèi)容1、承運階段。這是鐵路貨運合同履行的第一階段。這個階段有的可能與簽訂合同同時進(jìn)行，有的則可能分別進(jìn)行。所謂承運，就是承運人接受貨物并開始運輸生產(chǎn)活動。這一階段，履行的主體即合同的主體為托運人與承運人，履行的工作內(nèi)容為交付貨物、支付運費。圍繞這兩大項工作，其權(quán)利義務(wù)分別為：（二）合同履行的內(nèi)容1、承運階段。（1）托運人履行鐵路貨運合同的義務(wù)，主要有以下幾個方面：第一，托運人應(yīng)當(dāng)按照鐵路貨運合同的約定及時向鐵路承運人提供運輸?shù)呢浳?。貨物是運送的對象，也是履行鐵路貨運合同的主要內(nèi)容。只有托運人提供了運輸?shù)呢浳?，鐵路貨運合同的履行才能開始。否則，其他義務(wù)的履行就難以進(jìn)行。第二，托運人應(yīng)對運輸?shù)呢浳镞M(jìn)行包裝，以保證運輸安全的需要。對于包裝不良的，鐵路承運人有權(quán)要求托運人予以改善。如果托運人拒絕改善，或者改善后仍然不符合國家有關(guān)運輸包裝規(guī)定要求的，鐵路承運人有權(quán)拒絕承運。第三，托運人要按照規(guī)定支付運輸費用。運輸費用可以約定在托運時交付，也可約定在到站時由收貨人交付。但鐵路零擔(dān)貨物運輸?shù)倪\費原則上都在發(fā)運時由托運人支付。如果托運人不支付運費，鐵路承運人可以不予承運。第四，托運人要如實申報貨物的品名、重量和性質(zhì)。這是托運人的基本義務(wù)之一。因為不同貨物的運輸，其安全條件不同。危險品貨物必須按照危險品的規(guī)定運輸；鮮活貨物要按照鮮活貨物的規(guī)定運輸。如果托運人匿報品名，把危險品按照普通貨物運輸，就可能造成鐵路運輸事故。匿報重量，就可能造成鐵路行車事故。因此，托運人如實申報是其基本義務(wù)。第五，如果是保價運輸?shù)?，要聲明價格，并按保價運輸支付保價費。（1）托運人履行鐵路貨運合同的義務(wù)，主要有以下幾個方面：（2）承運人：接受并驗收貨物；提供符合運輸條件的運輸車輛；組織裝車；對托運人自裝車輛辦理交接。（2）承運人：接受并驗收貨物；提供符合運輸條件的運輸車輛；組2、運送階段這是合同履行的第二階段。這個階段實際上是將承運人通過運力的使用實現(xiàn)貨物位移的階段。運輸勞務(wù)行為既包括在承運車站時的的一個點上的服務(wù)活動，也包括貨物在運輸途中的一條線上的服務(wù)活動。運送階段主要解決的從發(fā)站到終到站的運輸途中線上的服務(wù)行為。這個階段的履行，是承運人履行運輸勞務(wù)行為義務(wù)，承運人必須通過自己的行為實現(xiàn)物的位移。承運人基本義務(wù)包括兩項：一是保障貨物安全的義務(wù)；二是及時將貨物運到到站的義務(wù)。2、運送階段3、交付階段交付階段，是承運人與收貨人交接貨物的過程。承運人的履行是要保證及時將貨物交付給收貨人，并且要保證貨物的安全、完好、完整。這個階段，承運人的義務(wù)一是要及時通知收貨人到站領(lǐng)取貨物；二是要與收貨人清點交接貨物；三是如果發(fā)現(xiàn)多收運費的要退還給收貨人。

3、交付階段

就貨運合同的履行而言，收貨人的履行是托運人的履行的一部分。它的基本義務(wù)包括：第一，及時到車站領(lǐng)取貨物，逾期領(lǐng)取要承擔(dān)保管費；第二，補(bǔ)交托運人未交的運費以及運輸途中發(fā)生的其他費用；第三，規(guī)定由收貨人組織卸車的要及時組織卸車。如果收貨人拒絕領(lǐng)取貨物，鐵路承運人應(yīng)當(dāng)及時通知托運人到站處理。則有關(guān)收貨人貨物交付的權(quán)利義務(wù)由托運人承擔(dān)。就貨運合同的履行而言，收貨人的履行是托補(bǔ)充說明：收貨人作為鐵路貨運合同的第三人，具有相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)。但是，收貨人只有在行使權(quán)利的時候，承運人才有權(quán)要求其履行相應(yīng)的義務(wù)。如果收貨人拒絕行使權(quán)利，則承運人也無權(quán)要求收貨人履行義務(wù)。補(bǔ)充說明：四、鐵路貨運合同的變更1、變更條件變更貨物運輸合同要符合一定的條件。這些條件可以在簽訂合同時約定，也可以根據(jù)法律的規(guī)定。目前，鐵路貨運合同的變更基本上都是按照鐵路貨物運輸規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行的。當(dāng)事人很少約定解除或者變更的條件。四、鐵路貨運合同的變更1、變更條件商討：《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，下列情況下不允許變更：一是違反國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定；二是如果變更后的貨物運輸期限，大于貨物容許運送期限；三是變更一批貨物中的一部分的。商討：《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定，下列情況下不允許變更：

此種限制是否合理，值得研究。對于變更違反法律行政法規(guī)的，當(dāng)然不能允許。如果變更后的運到期限大于容許的運送期限，不能一概視為不能變更。因為，雙方當(dāng)事人可以約定延長運到期限。至于貨物中一部分是否可以變更，也應(yīng)當(dāng)允許，如果貨物是可分的，托運人要求變更的，也是可以的?？傊?，在變更問題上，要充分體現(xiàn)當(dāng)事人的意志，承運人要從方便貨主的角度出發(fā)，為貨主提供良好的運輸服務(wù)。此種限制是否合理，值得研究。四、鐵路貨運合同的變更2、變更的提出托運人可以提出變更貨運合同，承運人也可以提出。收貨人能否提出變更？一般認(rèn)為，收貨人如果有托運人的授權(quán)，也是可以提出的。由于鐵路承運人可能涉及到多個，因此向那一個承運人提出變更是有效的，在實踐中有不同的認(rèn)識。一般原則是，托運人可以向發(fā)站提出，因為發(fā)站是締約承運人，應(yīng)對全程運輸負(fù)責(zé)，發(fā)站應(yīng)當(dāng)接受托運人的變更要求。托運人也可以向中途站或者到站提出，因為中途站和到站是實際承運人，也有義務(wù)接受托運人的變更要求。但從運輸秩序的角度出發(fā)，應(yīng)向發(fā)站和到站提出為宜。四、鐵路貨運合同的變更2、變更的提出由于鐵路承運人可能涉及到四、鐵路貨運合同的變更3、變更的程序變更鐵路貨運合同也要經(jīng)過要約和承諾兩個階段。一方提出變更要求，經(jīng)另一方同意，變更即為成立。如果另一方不同意，則合同的變更不能成立。經(jīng)承運人同意變更的，對承運后的貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人。從程序上講，不管能否變更，接受變更要求的一方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)給對方作出書面回答。如果不能變更的，應(yīng)當(dāng)行知理由。四、鐵路貨運合同的變更3、變更的程序

從實踐中看，承運人不能變更的理由主要包括：一是貨物已經(jīng)超過托運人要求變更的中途站；二是貨物不能在要求的中途站作編組作業(yè)；三是貨物已經(jīng)交付給收貨人。凡是符合能夠變更條件的，承運人應(yīng)當(dāng)同意。從實踐中看，承運人不能變更的理由主要包五、鐵路貨運合同的變更

4、變更手續(xù)托運人變更貨物運輸合同時，應(yīng)提出領(lǐng)貨憑證和貨物變更要求書，提不出領(lǐng)貨憑證的，應(yīng)提出其他有效證明文件，并在貨物變更要求書內(nèi)注明。申請變更貨運合同的發(fā)生的費用，應(yīng)當(dāng)由申請變更的一方承擔(dān)。五、鐵路貨運合同的變更4、變更手續(xù)五、鐵路貨運合同的解除鐵路貨運合同的解除，是指合同有效成立后，基于當(dāng)事人雙方的意思表示，使特定的鐵路貨運合同托運人與承運人之間的運輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系歸于消滅。合同的解除以有效成立的合同為前提。五、鐵路貨運合同的解除鐵路貨運合同的解除，是指合同有效成

在承運人未將貨物運到終點之前的階段，都可能發(fā)生解除合同的情況。合同解除原則上只有托運人可以行使，收貨人無權(quán)解除合同。解除合同只是合同的權(quán)利義務(wù)終止，不再履行。但不影響雙方當(dāng)事人依據(jù)合同進(jìn)行清算各自的債權(quán)債務(wù)。在承運人未將貨物運到終點之前的階段，都可能發(fā)生六、違約責(zé)任1、違約金

違約金就是在一方違約時向另一方支付約定的違約金。這是合同違約責(zé)任最常見的形式。六、違約責(zé)任1、違約金六、違約責(zé)任2、實際損失發(fā)生運輸貨物損害賠償時，首先要確定貨物的實際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。確定貨物實際損失的原則是：以貨物的實際價值為基礎(chǔ)，加上該批貨物的必要支出的費用。（實際價值通常是指貨物的市場價格）六、違約責(zé)任2、實際損失六、違約責(zé)任三種方式：第一，約定。約定優(yōu)先。約定的方式通常是托運人聲明貨物的價值，承運人同意后按聲明價值運輸，也就保價運輸。托運人聲明的價值，就應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實際價值。第二，交易習(xí)慣。一般而言，是指托運人購買或者銷售貨物的證明，比如，發(fā)票、銷售憑證等。托運人能夠提供此類證明的，如果沒有相反的證據(jù)否定的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實際價值。第三，貨物到達(dá)地的市場價格，這個價格實際上包含了銷售利潤。當(dāng)然有的情況下可能出現(xiàn)到達(dá)地的價格低于發(fā)出地的價格，但仍應(yīng)以到達(dá)地為準(zhǔn)。六、違約責(zé)任三種方式：六、違約責(zé)任

在鐵路貨物運輸過程中，貨物發(fā)生損失通常有以下四種情況：即全部滅失、部分滅失、全部損壞、部分損壞四種情況。第一，貨物全部滅失，其實際損失就是貨物的實際價值，加上運輸費用。第二，貨物部分滅失，其實際損失就是貨物滅失部分的實際價值，加上這部分價值的運輸費用。第三，貨物的全部損壞，相當(dāng)于全部滅失，但是有的貨物損壞，還有殘值，這時貨物的實際損失就是實際價值減除殘值的剩余。例如，一批貨物價值10萬元，損壞后，處理殘值還有1萬元，則實際損失的價值就是9萬元加上全部運費。當(dāng)然有的貨物損壞，不僅沒有殘值，甚至處理該批貨物還要花費一筆費用，則貨物實際損失就應(yīng)當(dāng)包括貨物損失實際價值加上處理殘貨的費用。第四，貨物部分損壞，則損失的計算是損壞部分的修復(fù)費用，如果不能修復(fù)的，則應(yīng)按部分滅失處理。修復(fù)費用是實際損失的范圍。六、違約責(zé)任在鐵路貨物運輸過程中六、違約責(zé)任3、間接損失間接損失是否屬于貨運合同損失范圍，在實踐中有爭議。間接損失包括三種情況：（1）因貨物發(fā)生損壞，托運人不能履行下一合同而產(chǎn)生的違約金的損失；（2）因貨物運輸?shù)倪t延履行，托運人或者收貨人因待料停工而造成的損失；（3）因貨物滅失而導(dǎo)致托運人解除合同引起的可得利益的損失。六、違約責(zé)任3、間接損失六、違約責(zé)任

承運人對間接損失不承擔(dān)賠償責(zé)任，其理由是：貨運合同是承運人提供勞務(wù)行為的合同，承運人付出勞動，收取運費是貨運合同的核心。由于承運貨物的多樣性，貨物價值不同，對可得利益的賠償往往難以有準(zhǔn)確的定性，貨物價值很高，但重量輕；有的是輕泡貨物，承運人按重量收取運費，六、違約責(zé)任承運人對間接損失不承擔(dān)賠償六、違約責(zé)任4、賠償額的確定在確定承運人對貨物實際損失負(fù)有賠償責(zé)任后，需要明確具體的賠償額。對于托運人的貨物損失，承運人的賠償原則是：保價的，按照實際損失賠償，最高不超過保價額；未保價的，按照限額賠償。六、違約責(zé)任4、賠償額的確定六、違約責(zé)任在具體應(yīng)用時應(yīng)注意：（1）部分損失時的賠償額的確定。在貨物部分損失，確定承運人賠償額時有兩種計算方法：第一種是以全部貨物的重量乘以限額，第二種是以損壞部分的貨物重量乘以限額得出實際賠償額，這兩者是不同的。假定一批重量為20噸、價值20萬元的貨物發(fā)生部分滅失，其損失為5噸價值為5萬元，如果該批貨物的限額賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)為每噸3000元，則：按第一種方式計算，承運人應(yīng)賠償?shù)淖罡呦揞~=貨物全部重量乘以限額(元/噸)=20X3000＝60000元，由于損失在賠償限額范圍內(nèi)，因此承運人應(yīng)當(dāng)賠償5萬元；按第二種方式計算，承運人賠償最高限額=損失部分的重量乘以限額(元/噸)=5X3000元=15000元，承運人只能按此賠償損失。不同的理解差距是顯而