某大橋交通工程設計技術交流課件

項目介紹Introduction交通工程設計技術交流葛濤

2014年5月北京交科公路勘察設計研究院有限公司港珠澳大橋交通工程設計項目部主體工程項目介紹交通工程設計技術交流2014年5月北京交科公路勘察1

2.總體方案介紹匯報提綱

1.項目背景

3.關鍵性技術研究成果

-跨境交通管理體系研究2.總體方案介紹匯報提綱1.項目背景3.關21.項目背景港珠澳大橋由主體工程和三地口岸、三地連接接線工程組成。三地：香港特別行政區(qū)、廣東省、澳門特別行政區(qū)《港珠澳大橋建設、運營、維護和管理三地政府協議》海中橋隧主體工程珠?？诎栋拈T口岸香港口岸珠海接線澳門接線香港接線三地委負責整個大橋項目的重大事項決策、相關公共事務的協調，以及對主體部分項目法人實施監(jiān)管1.項目背景港珠澳大橋由主體工程和三地口岸、三地連接接線工31.項目背景海中橋隧主體工程珠海口岸澳門口岸香港口岸珠海接線澳門接線香港接線涉及一國兩制政治環(huán)境，兩岸三地的特殊地理位置

。島、橋、隧相連。主體工程與香港連接線緊密相連，又同處于三地口岸之外。跨境交通涉及三地口岸、三地海關、三地連接線、粵港澳政府等多主體的協調配合。特點：1.項目背景海中橋隧主體工程珠?？诎栋拈T口岸香港口岸珠海接41.項目背景橋梁部分22.9Km東、西人工島海底隧道5.9Km專責小組三地委港珠澳大橋管理局大橋主體部分：設計范圍：大橋主體部分1.項目背景橋梁部分東、西人工島海底隧道5.9Km專責小組51.項目背景運營管理機構：1.項目背景運營管理機構：6RIOHTransportConsultantsLtd.北京交科公路勘察設計研究院工作進度1.項目背景RIOHTransportConsultantsL7

2.總體方案介紹匯報提綱

1.項目背景

3.關鍵性技術研究成果

-跨境交通管理體系研究2.總體方案介紹匯報提綱1.項目背景3.關82.總體方案介紹橋梁部分22.9Km東、西人工島海底隧道5.9Km大橋主體部分：2.1設計內容：2.總體方案介紹橋梁部分東、西人工島海底隧道5.9Km大橋92.總體方案介紹2.2交通安全交通標志

設置完善的指路標志、禁令標志、警告標志、指示標志和告示標志。指路標志采用綠底白字，禁令標志、警告標志、指示標志和告示標志版面顏色根據《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的要求選用。指路標志禁令標志警告標志指示標志告示標志2.總體方案介紹2.2交通安全交通標志指路標志禁令標志警告102.總體方案介紹2.2交通安全交通標線

交通標線主要包括包括車行道邊緣線、車行道分界線、突起型隆聲帶、黃色導流標線、橫向減速標線、隧道入口側壁立面標記、突起路標等。全線視線誘導設施

主線每隔24m設置一個輪廓標，匝道每隔8m設置一個輪廓標。輪廓標反射器顏色為：沿行車方向：左側－黃色，右側－白色。2.總體方案介紹2.2交通安全交通標線全線視線誘導設施112.總體方案介紹2.2交通安全防眩設施

全線橋梁段以及人工島路基段中央分隔帶連續(xù)設置防眩板，防眩板總高度為2m，間距1.5m，寬度28cm。

東西人工島和珠澳口岸互通緩沖設施

在東西人工島和珠澳口岸互通立交分流三角端處、隧道入口前以及收費島島頭前設置防撞墊。2.總體方案介紹2.2交通安全防眩設施東西人工島和珠澳口岸122.總體方案介紹2.3交通監(jiān)控交通監(jiān)控系統采用兩級管理、三級控制的模式，監(jiān)控中心與監(jiān)控所互備。9個子系統互備交通監(jiān)控系統計算機網絡子系統閉路電視子系統交通數據采集子系統氣象檢測子系統隧道環(huán)境檢測子系統車牌識別子系統視頻事件檢測子系統交通誘導及控制子系統數據/視頻傳輸子系統2.總體方案介紹2.3交通監(jiān)控交通監(jiān)控系統采用兩級管理、三132.總體方案介紹2.4通信2.總體方案介紹2.4通信142.總體方案介紹2.5收費收費車道十入十出兼容廣東與香港兩地ETC標簽收費車道十入十出兼容廣東與香港兩地ETC標簽2.總體方案介紹2.5收費收費車道十入十出收費車道十入十出152.總體方案介紹2.6照明橋梁主體道路，雙側對稱布設方式設計范圍

照明設施設計范圍為主體工程的橋梁道路照明、橋梁檢修照明、航空障礙燈、口岸人工島收費廣場和互通立交照明、東西人工島上匝道和環(huán)島道路照明、隧道照明及橋梁夜景照明等內容。系統方案橋梁道路照明

橋梁主體道路照明采用12m懸臂燈桿，光源為180WLED燈，其中橋梁DB01標段布置間距為35m，橋梁DB02標段布置間距為34m，雙側對稱布置。航空障礙燈

江海直達船航道橋橋塔使用中光強紅色閃光障礙標志燈。

青州航道橋橋塔使用高光強白色閃光障礙標志燈。

九洲航道橋橋塔使用中光強紅色閃光障礙標志燈。

2.總體方案介紹2.6照明橋梁主體道路，雙側對稱布設方式設16口岸人工島收費廣場照明及互通立交照明

均采用30m升降式高桿燈，燈光源為12x400W高壓鈉燈。人工島上匝道和環(huán)島道路照明

采用8m低桿燈沿道路單側布置，光源為120W的LED燈，間距35m。2.6照明隧道照明采用高壓鈉燈和LED燈混合布置方式，基本段照明燈具為120WLED燈，布設間距為9米。2.總體方案介紹口岸人工島收費廣場照明及互通立交照明2.6照明隧道照明采用17橋梁夜景照明

夜景照明提出了“伶仃珠鏈”的設計主題。大橋夜景設計通過運用不同燈具、不同的燈光顏色對大橋主塔、斜拉索的照明，來表現夜景照明的主題。2.總體方案介紹2.6照明橋梁夜景照明2.總體方案介紹2.6照明1819北京交科公路勘察設計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司隧道雙向六車道，設計時速100km/h。島上段和沉管段全長6766m。其中，沉管段長5664m,封閉段長6262m（減光段洞口之間長度）。隧道建成后將是世界上最長的公路沉管隧道。隧道禁止危險品車輛駛入，火災設計當量50MW。隧道按同時發(fā)生一次火災設計。海底隧道特點

2.總體方案介紹2.7通風19北京交科公路勘察設計研究院有限公司隧道雙向六車道，設計時19隧道縱斷面呈“W”形設置，有兩處最低點，最大坡度2.98%。隧道共有33個管節(jié)，標準管節(jié)長度180m，節(jié)段長度22.5m。隧道有兩處最低點，在兩處最低點分別設置廢水泵房。“W”地形海底隧道縱斷面

2.總體方案介紹2.7通風隧道縱斷面呈“W”形設置，有兩處最低點，最大坡度2.98%。2021單洞凈空面積：97.9m2排煙道有效面積：16m2

37.95m11.40m設備安全通道排煙道2m2.65m5.1m海底隧道橫斷面

2.總體方案介紹2.7通風行車主洞通風系統獨立排煙系統安全通道通風系統高壓細水霧降溫系統21單洞凈空面積：97.9m237.95m11.40m設備2122北京交科公路勘察設計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司海底隧道特點

2.總體方案介紹2.7通風風塔、風機房22北京交科公路勘察設計研究院有限公司海底隧道特點2.總體方222.總體方案介紹2.8供配電110KV電站10KV電站35KV電站10KV電站2路35KV電纜2.總體方案介紹2.8供配電110KV電站35KV電站2路23火災報警系統組成2.總體方案介紹2.9火災報警與消防24火災自動報警系統報警設備數據傳輸系統火災自動報警系統光纖環(huán)網交通監(jiān)控系統工業(yè)以太環(huán)網火災報警系統總線制信號線報警計算機報警主機火災探測設備手動報警設備火災報警系統組成2.總體方案介紹2.9火災報警與消防24火2425北京交科公路勘察設計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司火災報警設備布置方案隧道火災探測設備布置表布置位置設備選擇配置方案隧道行車通道內雙波長火災檢測器45m間距設1套，隧道路段設2臺報警主機，監(jiān)控所設1臺報警主機光纖光柵火災探測器采用180m長度探測器，隧道路段設置9臺探測主機，檢測分區(qū)為22.5m視頻煙霧檢測攝像機（圖像）布置間距為90m手動報警按鈕45m間距設1個隧道安全通道內光纖光柵火災探測器每個埋地變附近設置檢測點，全線設置1臺探測主機隧道強電電纜通道內光纖光柵火災探測器隧道全線設2條探測器，1臺探測主機2.總體方案介紹2.9火災報警與消防25北京交科公路勘察設計研究院有限公司火災報警設備布置方案隧252.總體方案介紹2.9火災報警與消防

消防設施包括：1.橋梁段室外消火栓系統

布設間距：490m2.隧道段消火栓及水成膜泡沫系統

布設間距：45m3.隧道段泡沫-水噴霧聯用系統

隧道全線布設，每個保護區(qū)22.5m4.隧道段滅火器

布設間距：45m（隧道兩側交錯布置）5.變壓器室氣體滅火裝置隧道內變壓器安裝于安全通道的變壓器室內，

采用柜式氣體滅火裝置進行保護。2.總體方案介紹2.9火災報警與消防消防設施包括：26橫斷面內消防設備綜合布置：排煙道弱電管廊排煙口排煙口消火栓箱滅火器箱消火栓箱滅火器箱強電管廊消火栓管消火栓管噴頭噴頭廢水管廢水管雙波長探測器雙波長探測器射流風機光纖光柵泡沫液管泡沫液管2.總體方案介紹2.9火災報警與消防變壓器室氣體滅火裝置橫斷面內消防設備綜合布置：排煙道弱電管廊排煙口排煙口消火栓箱272.總體方案介紹2.9火災報警與消防

救援設施包括：1.全線共設3個救援站分別位于珠澳口岸人工島；西人工島；東人工島。2.現場救援指揮中心設于西人工島3.每個救援站配置的主要裝備包括：水罐消防車2臺泡沫干粉聯用消防車2臺消防摩托車2臺搶險救援車2臺清障車1臺醫(yī)療車1臺2.總體方案介紹2.9火災報警與消防救援設施包括：282.總體方案介紹2.10給排水

給水設施包括供水管道和供水泵站。全橋輸水水源來自珠海市市政管網，從珠澳口岸的大橋橋頭利用水泵加壓，采用兩條管道，一直輸送至東人工島，供應全線用水。

排水設施包括隧道中央廢水泵房、隧道口部雨水泵房、人工島上的海岸越浪泵房，快速排除隧道、人工島的相關雨水及越浪海水。2.總體方案介紹2.10給排水給水設施包括供水管道和供292.總體方案介紹2.10給排水口岸人工島西島東島2.總體方案介紹2.10給排水口岸人工島西島東島302.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測2.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測312.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測監(jiān)測與巡檢總體原則：對人工檢測不易做到或人工方式很難觸及的領域，盡量采用自動方式進行監(jiān)測；對監(jiān)測實時性不強的監(jiān)測項目，可進行人工巡檢。2.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測監(jiān)測與巡檢總體原則：對322.總體方案介紹2.13綜合管線強電電纜側弱電電纜側強電管廊側弱電管廊側供水管道2.總體方案介紹2.13綜合管線強電電纜側弱電電纜側強電管33梁內管線孔布置低壓電纜10kv電纜35kv電纜

弱電弱電

弱電2.總體方案介紹2.13綜合管線梁內管線孔布置低壓電纜10kv電纜35kv電纜弱電弱342.總體方案介紹2.13綜合管線隧道綜合管線布置圖35kv電纜10kv電纜低壓電纜

弱電消防管道供水管道

弱電

弱電2.總體方案介紹2.13綜合管線隧道綜合管線布置圖35kv352.14系統集成2.總體方案介紹主要功能：設備集成管理系統冗余數據存儲災備設備標簽管理2.14系統集成2.總體方案介紹主要功能：362.14系統集成設備狀態(tài)采集存儲異地備份集群2.總體方案介紹2.14系統集成設備狀態(tài)采集存儲異地備份集群2.總體方案介37

由于港珠澳大橋主要由沉管隧道和鋼箱梁橋梁組成，因此預留預埋工作是本項目交通工程設計的一項重點內容。港珠澳大橋預留預埋設計的重點和難點是對外、對內的協調工作。港珠澳大橋對內需協調監(jiān)控、通信、收費、供配電、通風、照明、消防、給排水、健康監(jiān)測、景觀照明、綜合管線、交通安全等十多個專業(yè)，對外需要協調島隧總包、橋梁DB01標和橋梁DB02標。由于預留預埋設計是各專業(yè)溝通、協調、平衡后的整理匯集，因此協調是設計中花費時間和精力最大的一部分，是貫穿設計工作的主旋律。

2.總體方案介紹2.15預留預埋由于港珠澳大橋主要由沉管隧道和鋼箱梁橋梁組成，因此預38

預留預埋由預埋件（管）、預留孔（包括螺栓孔和穿線孔）、預留基礎和預留洞室等組成，由于專業(yè)較多，各種預埋件繁雜、瑣碎，因此在設計階段通過劃分、合并、歸類等方式，盡量減少預留預埋種類，在一定范圍內做到通用化、標準化，這樣既減少了設計難度，同時也在很大程度上減少了施工難度。2.總體方案介紹2.15預留預埋預留預埋由預埋件（管）、預留孔（包括螺栓孔和穿線孔）39

燈柱、門架式情報板預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋燈柱、門架式情報板預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預40防眩板預留預埋設置在中央分隔帶單側布置栓接在護欄立柱板上，螺栓安裝2.總體方案介紹2.15預留預埋防眩板預留預埋設置在中央分隔帶2.總體方案介紹2.15預留41橋梁懸臂供水管道預留螺栓孔2.總體方案介紹2.15預留預埋橋梁懸臂供水管道2.總體方案介紹2.15預留預埋42橫隔板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋橫隔板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋43橫肋板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋橫肋板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋44梁內電纜縱向放置在托架上。托架安裝在橫隔板管線孔翼緣板和橫肋板處的支架上。2.總體方案介紹2.15預留預埋梁內電纜縱向放置在托架上。托架安裝在橫隔板管線孔翼緣板和橫肋45橋面高壓電纜拉線孔布置，每處兩個，縱向間距1.1m（青州航道橋除外，每處僅設置1個），每個拉線孔均設密封蓋。2.總體方案介紹2.15預留預埋橋面高壓電纜拉線孔布置，每處兩個，縱向間距1.1m（青州航道46江海直達船航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.15預留預埋江海直達船航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.47青州航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.15預留預埋青州航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.1548

2.總體方案介紹匯報提綱

1.項目背景

3.關鍵性技術研究成果

-跨境交通管理體系研究2.總體方案介紹匯報提綱1.項目背景3.關49503.3.1營運期交通管理方面體系研究（1）專題1：港珠澳大橋運營期緊急事件的三地聯動機制研究（2）專題2：港珠澳大橋跨境交通控制的事件管理程序研究（3）專題3：港珠澳大橋三地信息交換體系研究3.關鍵性技術-跨境交通管理體系研究珠?？诎栋拈T口岸香港口岸海底隧道5.9Km503.3.1營運期交通管理方面體系研究（1）專題1：港珠澳50三地聯動救援與跨境交通控制組織體系研究的核心成果，解決了三地聯動和跨境交通控制的工作機制和協調、組織問題3.關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果三地聯動救援與跨境交通控制組織體系研究的核心成果，解決了三地51應急總體預案：界定了三地聯動救援的范圍、內容及原則3.關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果應急總體預案：界定了三地聯動救援的范圍、內容及原則3.關鍵性52專項預案內容框架：專項預案響應流程3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果專項預案內容框架：專項預案響應流程3.3關鍵性技術-運營53應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果一輛客車（香港車輛）與一輛大貨車（珠海車輛）追尾，客車后方三輛小汽車（1#為香港車輛，2#為珠海車輛，3#為澳門車輛）反應不及，最終發(fā)生五車連環(huán)追尾事件。造成2人死亡，15人受傷。事故影響外側兩條車道。（1）針對交通事故的應急演練應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.54應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果（1）針對交通事故的應急演練應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.55應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果（2）針對隧道火災事故的應急演練隧道往香港方向進洞約2千米處：1#客車與大貨車追尾。造成10多名人員受傷，后面行駛的一輛貨車也由于剎車不及撞上客車尾部，引發(fā)駕駛員被卡，貨車著火。貨車后方客車2#內數十名乘客于事后逃出車廂，需要緊急疏散。應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.56應急演練內容框架：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果應急演練內容框架：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.57某大橋交通工程設計技術交流課件58

11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會鑄就你人生的高點。

12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負能量的抱怨。尋求安慰也無濟于事，還徒增了別人的煩惱。

13、認識到我們的所見所聞都是假象，認識到此生都是虛幻，我們才能真正認識到佛法的真相。錢多了會壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時時刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。

14、夢想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動人的生命奇跡。

15、懶惰不會讓你一下子跌倒，但會在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會讓你一夜成功，但會在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅持和勤奮!

16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。

17、人生沒有筆直路，當你感到迷茫、失落時，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現生命中真正重要的東西。

18、在人生的舞臺上，當有人愿意在臺下陪你度過無數個沒有未來的夜時，你就更想展現精彩絕倫的自己。但愿每個被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。

19、積極的人在每一次憂患中都看到一個機會，而消極的人則在每個機會中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。

20、每一個成就和長進，都蘊含著曾經受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時候不是看到希望才去堅持，而是堅持了才能看到希望。

1、有時候，我們活得累，并非生活過于刻薄，而是我們太容易被外界的氛圍所感染，被他人的情緒所左右。

2、身材不好就去鍛煉，沒錢就努力去賺。別把窘境遷怒于別人，唯一可以抱怨的，只是不夠努力的自己。

3、大概是沒有了當初那種毫無顧慮的勇氣，才變成現在所謂成熟穩(wěn)重的樣子。

4、世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。將帥的堅強意志，就像城市主要街道匯集點上的方尖碑一樣，在軍事藝術中占有十分突出的地位。

5、世上最美好的事是：我已經長大，父母還未老;我有能力報答，父母仍然健康。

6、沒什么可怕的，大家都一樣，在試探中不斷前行。

7、時間就像一張網，你撒在哪里，你的收獲就在哪里。紐扣第一顆就扣錯了，可你扣到最后一顆才發(fā)現。有些事一開始就是錯的，可只有到最后才不得不承認。

8、世上的事，只要肯用心去學，沒有一件是太晚的。要始終保持敬畏之心，對陽光，對美，對痛楚。

9、別再去抱怨身邊人善變，多懂一些道理，明白一些事理，畢竟每個人都是越活越現實。

10、山有封頂，還有彼岸，慢慢長途，終有回轉，余味苦澀，終有回甘。

11、失敗不可怕，可怕的是從來沒有努力過，還怡然自得地安慰自己，連一點點的懊悔都被麻木所掩蓋下去。不能怕，沒什么比自己背叛自己更可怕。

12、跌倒了，一定要爬起來。不爬起來，別人會看不起你，你自己也會失去機會。在人前微笑，在人后落淚，可這是每個人都要學會的成長。

13、要相信，這個世界上永遠能夠依靠的只有你自己。所以，管別人怎么看，堅持自己的堅持，直到堅持不下去為止。

14、也許你想要的未來在別人眼里不值一提，也許你已經很努力了可還是有人不滿意，也許你的理想離你的距離從來沒有拉近過......但請你繼續(xù)向前走，因為別人看不到你的努力，你卻始終看得見自己。

15、所有的輝煌和偉大，一定伴隨著挫折和跌倒；所有的風光背后，一定都是一串串揉和著淚水和汗水的腳印。

16、成功的反義詞不是失敗，而是從未行動。有一天你總會明白，遺憾比失敗更讓你難以面對。

17、沒有一件事情可以一下子把你打垮，也不會有一件事情可以讓你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一個慢慢累積的過程。

18、努力也許不等于成功，可是那段追逐夢想的努力，會讓你找到一個更好的自己，一個沉默努力充實安靜的自己。

19、你相信夢想，夢想才會相信你。有一種落差是，你配不上自己的野心，也辜負了所受的苦難。

20、生活不會按你想要的方式進行，它會給你一段時間，讓你孤獨、迷茫又沉默憂郁。但如果靠這段時間跟自己獨處，多看一本書，去做可以做的事，放下過去的人，等你度過低潮，那些獨處的時光必定能照亮你的路，也是這些不堪陪你成熟。所以，現在沒那么糟，看似生活對你的虧欠，其實都是祝愿。11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費盡周折繞過去，59項目介紹Introduction交通工程設計技術交流葛濤

2014年5月北京交科公路勘察設計研究院有限公司港珠澳大橋交通工程設計項目部主體工程項目介紹交通工程設計技術交流2014年5月北京交科公路勘察60

2.總體方案介紹匯報提綱

1.項目背景

3.關鍵性技術研究成果

-跨境交通管理體系研究2.總體方案介紹匯報提綱1.項目背景3.關611.項目背景港珠澳大橋由主體工程和三地口岸、三地連接接線工程組成。三地：香港特別行政區(qū)、廣東省、澳門特別行政區(qū)《港珠澳大橋建設、運營、維護和管理三地政府協議》海中橋隧主體工程珠?？诎栋拈T口岸香港口岸珠海接線澳門接線香港接線三地委負責整個大橋項目的重大事項決策、相關公共事務的協調，以及對主體部分項目法人實施監(jiān)管1.項目背景港珠澳大橋由主體工程和三地口岸、三地連接接線工621.項目背景海中橋隧主體工程珠?？诎栋拈T口岸香港口岸珠海接線澳門接線香港接線涉及一國兩制政治環(huán)境，兩岸三地的特殊地理位置

。島、橋、隧相連。主體工程與香港連接線緊密相連，又同處于三地口岸之外?？缇辰煌ㄉ婕叭乜诎?、三地海關、三地連接線、粵港澳政府等多主體的協調配合。特點：1.項目背景海中橋隧主體工程珠?？诎栋拈T口岸香港口岸珠海接631.項目背景橋梁部分22.9Km東、西人工島海底隧道5.9Km專責小組三地委港珠澳大橋管理局大橋主體部分：設計范圍：大橋主體部分1.項目背景橋梁部分東、西人工島海底隧道5.9Km專責小組641.項目背景運營管理機構：1.項目背景運營管理機構：65RIOHTransportConsultantsLtd.北京交科公路勘察設計研究院工作進度1.項目背景RIOHTransportConsultantsL66

2.總體方案介紹匯報提綱

1.項目背景

3.關鍵性技術研究成果

-跨境交通管理體系研究2.總體方案介紹匯報提綱1.項目背景3.關672.總體方案介紹橋梁部分22.9Km東、西人工島海底隧道5.9Km大橋主體部分：2.1設計內容：2.總體方案介紹橋梁部分東、西人工島海底隧道5.9Km大橋682.總體方案介紹2.2交通安全交通標志

設置完善的指路標志、禁令標志、警告標志、指示標志和告示標志。指路標志采用綠底白字，禁令標志、警告標志、指示標志和告示標志版面顏色根據《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的要求選用。指路標志禁令標志警告標志指示標志告示標志2.總體方案介紹2.2交通安全交通標志指路標志禁令標志警告692.總體方案介紹2.2交通安全交通標線

交通標線主要包括包括車行道邊緣線、車行道分界線、突起型隆聲帶、黃色導流標線、橫向減速標線、隧道入口側壁立面標記、突起路標等。全線視線誘導設施

主線每隔24m設置一個輪廓標，匝道每隔8m設置一個輪廓標。輪廓標反射器顏色為：沿行車方向：左側－黃色，右側－白色。2.總體方案介紹2.2交通安全交通標線全線視線誘導設施702.總體方案介紹2.2交通安全防眩設施

全線橋梁段以及人工島路基段中央分隔帶連續(xù)設置防眩板，防眩板總高度為2m，間距1.5m，寬度28cm。

東西人工島和珠澳口岸互通緩沖設施

在東西人工島和珠澳口岸互通立交分流三角端處、隧道入口前以及收費島島頭前設置防撞墊。2.總體方案介紹2.2交通安全防眩設施東西人工島和珠澳口岸712.總體方案介紹2.3交通監(jiān)控交通監(jiān)控系統采用兩級管理、三級控制的模式，監(jiān)控中心與監(jiān)控所互備。9個子系統互備交通監(jiān)控系統計算機網絡子系統閉路電視子系統交通數據采集子系統氣象檢測子系統隧道環(huán)境檢測子系統車牌識別子系統視頻事件檢測子系統交通誘導及控制子系統數據/視頻傳輸子系統2.總體方案介紹2.3交通監(jiān)控交通監(jiān)控系統采用兩級管理、三722.總體方案介紹2.4通信2.總體方案介紹2.4通信732.總體方案介紹2.5收費收費車道十入十出兼容廣東與香港兩地ETC標簽收費車道十入十出兼容廣東與香港兩地ETC標簽2.總體方案介紹2.5收費收費車道十入十出收費車道十入十出742.總體方案介紹2.6照明橋梁主體道路，雙側對稱布設方式設計范圍

照明設施設計范圍為主體工程的橋梁道路照明、橋梁檢修照明、航空障礙燈、口岸人工島收費廣場和互通立交照明、東西人工島上匝道和環(huán)島道路照明、隧道照明及橋梁夜景照明等內容。系統方案橋梁道路照明

橋梁主體道路照明采用12m懸臂燈桿，光源為180WLED燈，其中橋梁DB01標段布置間距為35m，橋梁DB02標段布置間距為34m，雙側對稱布置。航空障礙燈

江海直達船航道橋橋塔使用中光強紅色閃光障礙標志燈。

青州航道橋橋塔使用高光強白色閃光障礙標志燈。

九洲航道橋橋塔使用中光強紅色閃光障礙標志燈。

2.總體方案介紹2.6照明橋梁主體道路，雙側對稱布設方式設75口岸人工島收費廣場照明及互通立交照明

均采用30m升降式高桿燈，燈光源為12x400W高壓鈉燈。人工島上匝道和環(huán)島道路照明

采用8m低桿燈沿道路單側布置，光源為120W的LED燈，間距35m。2.6照明隧道照明采用高壓鈉燈和LED燈混合布置方式，基本段照明燈具為120WLED燈，布設間距為9米。2.總體方案介紹口岸人工島收費廣場照明及互通立交照明2.6照明隧道照明采用76橋梁夜景照明

夜景照明提出了“伶仃珠鏈”的設計主題。大橋夜景設計通過運用不同燈具、不同的燈光顏色對大橋主塔、斜拉索的照明，來表現夜景照明的主題。2.總體方案介紹2.6照明橋梁夜景照明2.總體方案介紹2.6照明7778北京交科公路勘察設計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司隧道雙向六車道，設計時速100km/h。島上段和沉管段全長6766m。其中，沉管段長5664m,封閉段長6262m（減光段洞口之間長度）。隧道建成后將是世界上最長的公路沉管隧道。隧道禁止危險品車輛駛入，火災設計當量50MW。隧道按同時發(fā)生一次火災設計。海底隧道特點

2.總體方案介紹2.7通風19北京交科公路勘察設計研究院有限公司隧道雙向六車道，設計時78隧道縱斷面呈“W”形設置，有兩處最低點，最大坡度2.98%。隧道共有33個管節(jié)，標準管節(jié)長度180m，節(jié)段長度22.5m。隧道有兩處最低點，在兩處最低點分別設置廢水泵房?！癢”地形海底隧道縱斷面

2.總體方案介紹2.7通風隧道縱斷面呈“W”形設置，有兩處最低點，最大坡度2.98%。7980單洞凈空面積：97.9m2排煙道有效面積：16m2

37.95m11.40m設備安全通道排煙道2m2.65m5.1m海底隧道橫斷面

2.總體方案介紹2.7通風行車主洞通風系統獨立排煙系統安全通道通風系統高壓細水霧降溫系統21單洞凈空面積：97.9m237.95m11.40m設備8081北京交科公路勘察設計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司海底隧道特點

2.總體方案介紹2.7通風風塔、風機房22北京交科公路勘察設計研究院有限公司海底隧道特點2.總體方812.總體方案介紹2.8供配電110KV電站10KV電站35KV電站10KV電站2路35KV電纜2.總體方案介紹2.8供配電110KV電站35KV電站2路82火災報警系統組成2.總體方案介紹2.9火災報警與消防83火災自動報警系統報警設備數據傳輸系統火災自動報警系統光纖環(huán)網交通監(jiān)控系統工業(yè)以太環(huán)網火災報警系統總線制信號線報警計算機報警主機火災探測設備手動報警設備火災報警系統組成2.總體方案介紹2.9火災報警與消防24火8384北京交科公路勘察設計研究院有限公司山西海達消防工程有限公司火災報警設備布置方案隧道火災探測設備布置表布置位置設備選擇配置方案隧道行車通道內雙波長火災檢測器45m間距設1套，隧道路段設2臺報警主機，監(jiān)控所設1臺報警主機光纖光柵火災探測器采用180m長度探測器，隧道路段設置9臺探測主機，檢測分區(qū)為22.5m視頻煙霧檢測攝像機（圖像）布置間距為90m手動報警按鈕45m間距設1個隧道安全通道內光纖光柵火災探測器每個埋地變附近設置檢測點，全線設置1臺探測主機隧道強電電纜通道內光纖光柵火災探測器隧道全線設2條探測器，1臺探測主機2.總體方案介紹2.9火災報警與消防25北京交科公路勘察設計研究院有限公司火災報警設備布置方案隧842.總體方案介紹2.9火災報警與消防

消防設施包括：1.橋梁段室外消火栓系統

布設間距：490m2.隧道段消火栓及水成膜泡沫系統

布設間距：45m3.隧道段泡沫-水噴霧聯用系統

隧道全線布設，每個保護區(qū)22.5m4.隧道段滅火器

布設間距：45m（隧道兩側交錯布置）5.變壓器室氣體滅火裝置隧道內變壓器安裝于安全通道的變壓器室內，

采用柜式氣體滅火裝置進行保護。2.總體方案介紹2.9火災報警與消防消防設施包括：85橫斷面內消防設備綜合布置：排煙道弱電管廊排煙口排煙口消火栓箱滅火器箱消火栓箱滅火器箱強電管廊消火栓管消火栓管噴頭噴頭廢水管廢水管雙波長探測器雙波長探測器射流風機光纖光柵泡沫液管泡沫液管2.總體方案介紹2.9火災報警與消防變壓器室氣體滅火裝置橫斷面內消防設備綜合布置：排煙道弱電管廊排煙口排煙口消火栓箱862.總體方案介紹2.9火災報警與消防

救援設施包括：1.全線共設3個救援站分別位于珠澳口岸人工島；西人工島；東人工島。2.現場救援指揮中心設于西人工島3.每個救援站配置的主要裝備包括：水罐消防車2臺泡沫干粉聯用消防車2臺消防摩托車2臺搶險救援車2臺清障車1臺醫(yī)療車1臺2.總體方案介紹2.9火災報警與消防救援設施包括：872.總體方案介紹2.10給排水

給水設施包括供水管道和供水泵站。全橋輸水水源來自珠海市市政管網，從珠澳口岸的大橋橋頭利用水泵加壓，采用兩條管道，一直輸送至東人工島，供應全線用水。

排水設施包括隧道中央廢水泵房、隧道口部雨水泵房、人工島上的海岸越浪泵房，快速排除隧道、人工島的相關雨水及越浪海水。2.總體方案介紹2.10給排水給水設施包括供水管道和供882.總體方案介紹2.10給排水口岸人工島西島東島2.總體方案介紹2.10給排水口岸人工島西島東島892.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測2.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測902.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測監(jiān)測與巡檢總體原則：對人工檢測不易做到或人工方式很難觸及的領域，盡量采用自動方式進行監(jiān)測；對監(jiān)測實時性不強的監(jiān)測項目，可進行人工巡檢。2.總體方案介紹2.11結構健康監(jiān)測監(jiān)測與巡檢總體原則：對912.總體方案介紹2.13綜合管線強電電纜側弱電電纜側強電管廊側弱電管廊側供水管道2.總體方案介紹2.13綜合管線強電電纜側弱電電纜側強電管92梁內管線孔布置低壓電纜10kv電纜35kv電纜

弱電弱電

弱電2.總體方案介紹2.13綜合管線梁內管線孔布置低壓電纜10kv電纜35kv電纜弱電弱932.總體方案介紹2.13綜合管線隧道綜合管線布置圖35kv電纜10kv電纜低壓電纜

弱電消防管道供水管道

弱電

弱電2.總體方案介紹2.13綜合管線隧道綜合管線布置圖35kv942.14系統集成2.總體方案介紹主要功能：設備集成管理系統冗余數據存儲災備設備標簽管理2.14系統集成2.總體方案介紹主要功能：952.14系統集成設備狀態(tài)采集存儲異地備份集群2.總體方案介紹2.14系統集成設備狀態(tài)采集存儲異地備份集群2.總體方案介96

由于港珠澳大橋主要由沉管隧道和鋼箱梁橋梁組成，因此預留預埋工作是本項目交通工程設計的一項重點內容。港珠澳大橋預留預埋設計的重點和難點是對外、對內的協調工作。港珠澳大橋對內需協調監(jiān)控、通信、收費、供配電、通風、照明、消防、給排水、健康監(jiān)測、景觀照明、綜合管線、交通安全等十多個專業(yè)，對外需要協調島隧總包、橋梁DB01標和橋梁DB02標。由于預留預埋設計是各專業(yè)溝通、協調、平衡后的整理匯集，因此協調是設計中花費時間和精力最大的一部分，是貫穿設計工作的主旋律。

2.總體方案介紹2.15預留預埋由于港珠澳大橋主要由沉管隧道和鋼箱梁橋梁組成，因此預97

預留預埋由預埋件（管）、預留孔（包括螺栓孔和穿線孔）、預留基礎和預留洞室等組成，由于專業(yè)較多，各種預埋件繁雜、瑣碎，因此在設計階段通過劃分、合并、歸類等方式，盡量減少預留預埋種類，在一定范圍內做到通用化、標準化，這樣既減少了設計難度，同時也在很大程度上減少了施工難度。2.總體方案介紹2.15預留預埋預留預埋由預埋件（管）、預留孔（包括螺栓孔和穿線孔）98

燈柱、門架式情報板預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋燈柱、門架式情報板預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預99防眩板預留預埋設置在中央分隔帶單側布置栓接在護欄立柱板上，螺栓安裝2.總體方案介紹2.15預留預埋防眩板預留預埋設置在中央分隔帶2.總體方案介紹2.15預留100橋梁懸臂供水管道預留螺栓孔2.總體方案介紹2.15預留預埋橋梁懸臂供水管道2.總體方案介紹2.15預留預埋101橫隔板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋橫隔板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋102橫肋板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋橫肋板處線纜預留預埋2.總體方案介紹2.15預留預埋103梁內電纜縱向放置在托架上。托架安裝在橫隔板管線孔翼緣板和橫肋板處的支架上。2.總體方案介紹2.15預留預埋梁內電纜縱向放置在托架上。托架安裝在橫隔板管線孔翼緣板和橫肋104橋面高壓電纜拉線孔布置，每處兩個，縱向間距1.1m（青州航道橋除外，每處僅設置1個），每個拉線孔均設密封蓋。2.總體方案介紹2.15預留預埋橋面高壓電纜拉線孔布置，每處兩個，縱向間距1.1m（青州航道105江海直達船航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.15預留預埋江海直達船航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.106青州航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.15預留預埋青州航道橋索塔電力管線預留預埋布置2.總體方案介紹2.15107

2.總體方案介紹匯報提綱

1.項目背景

3.關鍵性技術研究成果

-跨境交通管理體系研究2.總體方案介紹匯報提綱1.項目背景3.關1081093.3.1營運期交通管理方面體系研究（1）專題1：港珠澳大橋運營期緊急事件的三地聯動機制研究（2）專題2：港珠澳大橋跨境交通控制的事件管理程序研究（3）專題3：港珠澳大橋三地信息交換體系研究3.關鍵性技術-跨境交通管理體系研究珠?？诎栋拈T口岸香港口岸海底隧道5.9Km503.3.1營運期交通管理方面體系研究（1）專題1：港珠澳109三地聯動救援與跨境交通控制組織體系研究的核心成果，解決了三地聯動和跨境交通控制的工作機制和協調、組織問題3.關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果三地聯動救援與跨境交通控制組織體系研究的核心成果，解決了三地110應急總體預案：界定了三地聯動救援的范圍、內容及原則3.關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果應急總體預案：界定了三地聯動救援的范圍、內容及原則3.關鍵性111專項預案內容框架：專項預案響應流程3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果專項預案內容框架：專項預案響應流程3.3關鍵性技術-運營112應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果一輛客車（香港車輛）與一輛大貨車（珠海車輛）追尾，客車后方三輛小汽車（1#為香港車輛，2#為珠海車輛，3#為澳門車輛）反應不及，最終發(fā)生五車連環(huán)追尾事件。造成2人死亡，15人受傷。事故影響外側兩條車道。（1）針對交通事故的應急演練應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.113應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果（1）針對交通事故的應急演練應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.114應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果（2）針對隧道火災事故的應急演練隧道往香港方向進洞約2千米處：1#客車與大貨車追尾。造成10多名人員受傷，后面行駛的一輛貨車也由于剎車不及撞上客車尾部，引發(fā)駕駛員被卡，貨車著火。貨車后方客車2#內數十名乘客于事后逃出車廂，需要緊急疏散。應急演練場景模擬：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.115應急演練內容框架：3.3關鍵性技術-運營管理體系研究3.3.3主要成果應急演練內容框架：3.3