項目一：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢測課件

大家好1大家好1項目一：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢測2項目一：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢測2發(fā)動機就車剖面圖3發(fā)動機就車剖面圖344項目要求知識要點1．發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)分類、組成及功用2．空氣供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理3．燃油供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理4．空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的基本參數(shù)5．電噴系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理6．電路的控制原理5項目要求知識要點5能力要求1．能識別汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件2．能檢查汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件，并能對常見故障進行檢修3．能識別電噴系統(tǒng)的各傳感器4．能對電噴系統(tǒng)的常見故障進行檢測和排除6能力要求1．能識別汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給二、相關知識汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點7二、相關知識汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展7汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀30年代由于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；20世紀60年代在K型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；20世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。8汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀30年代由于軍用飛機上，1954年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程9Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程9電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放；3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作出補償；10電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混5.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力??；8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。115.在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出（一）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)概述1）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的分類2）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的組成和工作原理3）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的功能12（一）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)概述1）汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)的分類121）電控噴射系統(tǒng)的類型1.按噴射位置分類：進氣管噴射和缸內(nèi)直接噴射后者是新技術，進氣管內(nèi)噴射又可以分為：

多點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)

2、按噴射控制裝置分：機械式電控式機電一體混合控制式3.按噴射方式分類：間歇噴射和連續(xù)噴射間隙噴射繼續(xù)劃分

同時噴射分組噴射順序噴射

131）電控噴射系統(tǒng)的類型1.按噴射位置分類：進氣管噴射和缸內(nèi)直4.按空氣量的計量方式分類：

D型電控燃油噴射系統(tǒng)（速度密度控制式）

L型電控燃油噴射系統(tǒng)（質(zhì)量流量控制式）葉片式和卡門渦旋式（體積流量）熱式空氣流量計（質(zhì)量測量）節(jié)流速度控制式5.按有無反饋信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)144.按空氣量的計量方式分類：14多點噴射系統(tǒng)每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車。15多點噴射系統(tǒng)每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴單點噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1～2個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應用于普通轎車和貨車。晚出現(xiàn)，優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、故障少、維修調(diào)整方便，大量生產(chǎn)時成本低16單點噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由1～2個噴油器D型電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動機的進氣量再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。17D型電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)進氣管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。消除了推算的過程，減少了誤差，其測量準確度比D型高。18L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電191920202121開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標定的精度。當使用工況超出預定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。22開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。對起動、暖機、加速、怠速、滿負荷等特殊工況，仍需采用開環(huán)控制，現(xiàn)在多數(shù)采用兩種結(jié)合的控制方案。23閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳作業(yè)電控噴射系統(tǒng)如何分類？24作業(yè)電控噴射系統(tǒng)如何分類？242）電噴系統(tǒng)的組成和工作原理（1）組成：a、空氣供給系統(tǒng)b、燃油供給系統(tǒng)c、控制系統(tǒng)252）電噴系統(tǒng)的組成和工作原理（1）組成：25a、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。工作原理如圖26a、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常節(jié)氣門體中設有節(jié)氣門，用來控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率；（由駕駛員通過油門的控制來時間，腳踩的油門踏板就是控制節(jié)氣門的開度大?。┝鹘?jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量（L型）絕對壓力傳感器測量的是進氣管內(nèi)的絕對壓力27節(jié)氣門體中設有節(jié)氣門，用來控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)b、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油；燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回郵箱；冷起動噴油器安裝在進氣總管上，僅在發(fā)動機低溫起動時噴油，改善起動性能；工作原理如圖28b、燃油供給系統(tǒng)功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)c、控制系統(tǒng)噴油量的控制是最基本也是最重要控制內(nèi)容ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。29c、控制系統(tǒng)噴油量的控制是最基本也是最重要控制內(nèi)容29（2）工作原理D型汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)①燃油壓力的建立與燃油噴射方式油壓保持某一定值（250

kPa～300

kPa）②進氣量的控制與測量節(jié)氣門的控制，計算出進氣量③噴油量與噴油時刻的確定根據(jù)進氣量計算出噴油時刻和噴油量④不同工況下的控制模式30（2）工作原理D型汽油發(fā)動機電噴系統(tǒng)30D型特點D型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠等優(yōu)點，但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，故存在這樣的缺點：在汽車突然制動或下坡行駛中，節(jié)氣門關閉時，加速反應效果不良；當大氣狀況變化較大時，會影響控制精度典型汽車：豐田皇冠

31D型特點D型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠323233333434353536363737L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)是在D型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎上，經(jīng)改進而形成的，它是目前汽車上應用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)?？芍苯訙y量發(fā)動機進氣量，提高了控制精度。典型車型：奔馳、豐田、尼桑、馬自達38L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系Mono系統(tǒng)在原來安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進行集中噴射。空氣量可以采用空氣流量計計量；也可以采用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速（節(jié)流速度方式）來控制空燃比

是替代化油器的產(chǎn)品代表車型高爾夫、帕薩特39Mono系統(tǒng)在原來安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器進行集中404041414242434344444545464647474848單缸四沖程汽油機工作原理示意圖49單缸四沖程汽油機工作原理示意圖4950503）發(fā)動機電噴系統(tǒng)的功能汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能是噴油正時和噴油量的控制，除此還有燃油停供和燃油泵控制（1）噴油正時控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結(jié)束。噴油正時是指噴油器噴油的開始時刻513）發(fā)動機電噴系統(tǒng)的功能汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功能電控燃油噴射發(fā)動機的噴射可分為單點噴射和多點噴射，其中多點噴射又分為：同時噴射分組噴射順序噴射52電控燃油噴射發(fā)動機的噴射可分為單點噴射和多點噴射，其中多點噴同時噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。各缸噴油時刻不是最佳，性能差，用在缸數(shù)少的發(fā)動機上兩次噴射，曲軸每轉(zhuǎn)一圈噴射1/2的噴油量53同時噴射將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個同時噴射方式是所有各缸噴油器同時噴射，所以噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有什么關系。其缺點是由于各缸對應的噴射時間不可能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。但這種噴射方式，不需要汽缸判別信號，而且噴射驅(qū)動回路通用性好，其電路結(jié)構(gòu)與軟件都比較簡單，因此目前這種噴射方式還占有一定地位。

54同時噴射方式是所有各缸噴油器同時噴射，所以噴油正時與發(fā)動機進分組噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次或兩次。一般多是發(fā)動機轉(zhuǎn)一圈，只有一組噴射。55分組噴射將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油順序噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。56順序噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序順序噴射可以設定在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，它對提高燃油經(jīng)濟性和降低有害物的排放等有一定好處。順序噴射方式控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復雜。但由于電子控制系統(tǒng)功能的提高和成本的降低，該方式是主要控制形式。

57順序噴射可以設定在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，它對噴油正時控制分類a．同步噴油正時控制

b．異步噴油正時控制58噴油正時控制分類a．同步噴油正時控制58a．同步噴油正時控制（1）同時噴射正時控制（2）分組噴射正時控制（3）順序噴射正時控制59a．同步噴油正時控制（1）同時噴射正時控制59（1）同時噴射正時控制

工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通所有噴油器電磁線圈電路，噴油器開始噴油。特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。缺點是各缸噴油時間不可能最佳，可能導致混合氣形成不一樣。優(yōu)點通用性強、電路結(jié)構(gòu)和軟件簡單60（1）同時噴射正時控制工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先（2）分組噴射正時控制工作原理：以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

特點：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。61（2）分組噴射正時控制工作原理：以各組最先進入作功的缸為基（3）順序噴射正時控制

工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。62（3）順序噴射正時控制工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器b．異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進行起動時的異步噴油。63b．異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制63（2）加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。64（2）加速時異步噴油正時控制64（2）噴油量的控制目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。（理論空然比14.7）噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一。在噴油器結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定的時候，噴油量的控制是對噴油時間的控制來實現(xiàn)的。65（2）噴油量的控制目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最分類：

1.同步噴油量控制

a.起動時同步噴油量控制

b.起動后同步噴油量控制

2.異步噴油量控制66分類：661.同步噴油量控制a.起動時同步噴油量控制由于起動時轉(zhuǎn)速波動大，不能準確的確定進氣量，也就無法確定準確的噴油時間起動時，ECU根據(jù)冷卻液溫度，由內(nèi)存的冷卻液溫度－噴油時間曲線來確定基本噴油時間，再根據(jù)進氣溫度和蓄電池電壓進行修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。671.同步噴油量控制a.起動時同步噴油量控制67

在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關接通位于STA（起動）檔時，噴油時間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號（THW信號）和冷卻液溫度——噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。

68在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關接通位電壓修正是因為指令傳輸存在一段滯后時間，使噴油器的實際噴油時間比ECU確定的噴油時間短，導致噴油量不足，使實際空然比高于發(fā)動機要求的空然比。蓄電池電壓越低，滯后時間越長。要根據(jù)電壓適當延長噴油時間，提高噴油量控制的精度。冷卻水溫度傳感器69電壓修正是因為指令傳輸存在一段滯后時間，使噴油器的實際噴油時b.起動后同步噴油量控制噴油持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；L型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。70b.起動后同步噴油量控制噴油持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×修正信號起動后加濃修正暖機加濃修正進氣溫度修正大負荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正71修正信號起動后加濃修正712.異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。固定的噴油量燃油噴射722.異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣（3）燃油停供控制減速斷油控制——當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。限速斷油控制——加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。73（3）燃油停供控制減速斷油控制——當汽車減速時，ECU將會切（4）燃油泵控制當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。燃油泵高、低檔控制74（4）燃油泵控制當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系作業(yè)噴油量如何控制？75作業(yè)噴油量如何控制？75（二）空氣供給系部件結(jié)構(gòu)與原理空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計（L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)）、節(jié)氣門體、進氣壓力傳感器（D型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)）、進氣管（進氣總管和進氣歧管）進入各汽缸。76（二）空氣供給系部件結(jié)構(gòu)與原理空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器2、穩(wěn)壓箱3、節(jié)氣門體4、進氣控制閥5、進氣室6、真空罐7、電磁真空閥8、真空驅(qū)動器9、怠速控制閥

D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應用比較廣泛。

77Ｄ型ＥＦＩ空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器2、穩(wěn)壓箱3、節(jié)L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器2、空氣流量計3、進氣連接管

4、節(jié)氣門體4、進氣室

L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應用也很廣泛。

78L型EFI空氣供給系統(tǒng)1、空氣濾清器2、空氣流量計31.空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。791.空氣濾清器用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)808081812、空氣流量計空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU。作為決定噴油量的基本信號之一，它主要用于L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)822、空氣流量計空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣流量計（MAF）類型（反光鏡檢測法、超聲波檢測法）83空氣流量計（MAF）類型（反光鏡檢測法、超聲波檢測法）838484（1）葉片式空氣流量計空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。85（1）葉片式空氣流量計空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈8686葉片式空氣流量計工作原理1、電位計滑臂2、可變電阻3、接進氣管4、測量葉片5、旁通空氣道6、接空氣濾清器87葉片式空氣流量計工作原理1、電位計滑臂878888898990909191929293939494（2）卡門旋渦式空氣流量計產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計算出流體的流速。當進氣管的尺寸一定時，便可計算出流體的流量。在汽車空氣流量計中測量渦流頻率的方法有兩種：光電式和超聲波式。95（2）卡門旋渦式空氣流量計產(chǎn)生渦流的柱狀物體叫渦流發(fā)生器。當光電式空氣流量計結(jié)構(gòu)96光電式空氣流量計結(jié)構(gòu)969797超聲波式空氣流量計1-大氣壓力傳感器；2-集成控制電路；3-渦流發(fā)生器；4-渦流穩(wěn)定板；5-渦流；6-超聲波接收器；7-主空氣道；8-旁通空氣道；9-進氣溫度傳感器；10-超聲波發(fā)生器。98超聲波式空氣流量計1-大氣壓力傳感器；98原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。檢測：點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應為5V，KS與E2間電壓應為2～4V。

卡門渦流式空氣流量傳感器99原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超100100（3）熱式空氣流量計熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。101（3）熱式空氣流量計熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分102102103103熱線式空氣流量計信號特征104熱線式空氣流量計信號特征104105105自清潔作用發(fā)動機停機后，微電腦集中控制裝置將熱線自動加熱到約1000℃，燒掉附著在熱線上的灰塵。電路檢測接通點火開關，不起動發(fā)動機，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓發(fā)動機工作時為2～4V，發(fā)動機不工作為1.0～1.5V，F(xiàn)與D間電壓，關閉點火開關時，電壓應回零并在5s后有跳躍上生，1s后在回零，說明自潔信號良好。106自清潔作用106常見引腳有3腳、4腳、5腳107常見引腳有3腳、4腳、5腳107檢測方法第一步：供電電壓檢測108檢測方法第一步：108第二步：內(nèi)部搭鐵檢測109第二步：109第三步：MAF檢測，取下，提供電源并搭鐵，用吹風機模擬進行檢測。110第三步：MAF檢測，取下，提供電源并搭鐵，用吹風機模擬進行檢熱膜式空氣流量計與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。不同的是：熱膜式不使用鉑絲作為熱線，而是將熱線電阻、溫度補償電阻、橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。熱式空氣流量計空氣流量計111熱膜式空氣流量計與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。熱式空熱線式和熱膜式空氣流量計的響應速度都很快，能在幾毫秒時間內(nèi)反映出空氣流量的變化，其測量精度不會受到進氣氣流脈動（氣流脈動在發(fā)動機大負荷、低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)時最為明顯）的影響，測量精度高。熱線式和熱膜式空氣流量計測量的是質(zhì)量流量，因而避免了因海拔不同而引起的誤差。此外，它還具有進氣阻力小、無磨損部件、使用壽命長等優(yōu)點。112熱線式和熱膜式空氣流量計的響應速度都很快，能在幾毫秒時間內(nèi)反3、節(jié)氣門體節(jié)氣門氣流怠速通道1133、節(jié)氣門體節(jié)氣門氣流怠速通道113功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器114功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設有使發(fā)動機冷卻水流經(jīng)的管路。115為防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門體上設D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊2、節(jié)氣門限螺釘3、螺釘孔護套4、節(jié)氣門體5、加熱水管6、節(jié)氣門位置傳感器7、螺釘8、怠速控制閥9、O形密封圈10、螺釘116D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、節(jié)氣門襯墊116L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、空氣流量計2、怠速控制閥3、節(jié)氣門位置傳感器117L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、空氣流量計117單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)1、進油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭

118單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體管接頭7和8用于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)114、進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器

（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器

（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修1194、進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）（1）壓敏電阻式進氣管120120（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器121（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器121硅片在壓力作用下變形，其電阻值隨變形量而變化，通過電橋電路明顯的反映出來。122硅片在壓力作用下變形，其電阻值隨變形量而變化，通過電橋電路明（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網(wǎng)7—殼體壓力傳感器123（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片把電容式傳感器作為振蕩器諧振回路的一部分，當進氣壓使電容發(fā)生變化時，電振蕩回路的諧振頻率發(fā)生相應的變化，其輸出信號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比。其頻率大約在80～120Hz內(nèi)變化。微機控制裝置根據(jù)信號的頻率便可算出進氣歧管的絕對壓力。124把電容式傳感器作為振蕩器諧振回路的一部分，當進氣壓使電容發(fā)生（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修125（3）進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢修1251261261271275、進氣管在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體（整體式）有些則是分開制造再用螺栓連接（分開式）1285、進氣管在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保1291291301306、空氣供給系統(tǒng)的其他部件1）節(jié)氣門位置傳感器作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器1316、空氣供給系統(tǒng)的其他部件1）節(jié)氣門位置傳感器131（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器

利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。節(jié)氣門傳感器132（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動電位計式節(jié)氣門位置傳感器133電位計式節(jié)氣門位置傳感器133（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置傳感器2、怠速觸點3、全開觸點4、滑動觸點5、節(jié)氣門軸觸點式節(jié)氣門位置傳感器134（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器1、節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同135（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一個怠速觸點組成，2）進氣溫度傳感器（IATS）給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。1362）進氣溫度傳感器（IATS）給ECU提供進氣溫度信號，作為D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)進氣溫度傳感器137D型安裝在空氣濾清器或進氣管內(nèi)，L型安裝在空氣流量計內(nèi)進氣溫（三）汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要部件及原理汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油分配管總線、噴油器、冷啟動噴油器等。138（三）汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要部件及原理汽油發(fā)動機燃油供給由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖：139由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組1401401、油箱安裝位置

貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下或貨臺下面，轎車油箱裝在車架后部。構(gòu)造特點油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長管，加油管由油箱蓋密封，同時為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設有空氣閥與蒸汽閥。1411、油箱安裝位置

貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開關，箱底部有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動的隔板。142油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開關，箱底部壓力下降到預定值（約98KPa）時大氣推開空氣閥進入油箱內(nèi)；當油箱內(nèi)油蒸氣壓力增大到110KPa時，蒸氣閥打開，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內(nèi)壓力正常。143壓力下降到預定值（約98KPa）時大氣推開空氣閥進入油箱內(nèi)；2、電動燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理：油泵電動機通電時，電動機驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。燃油泵的工作原理1442、電動燃油泵的構(gòu)造（1）渦輪式電動燃油泵燃油泵的工作原理145145146146147147出油閥——可在燃油泵不工作時，阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有一定的殘余壓力，便于下次起動。卸壓閥——燃油泵輸出油壓達到0.4MPa

時，卸壓閥開啟，以防止輸油壓力過高。148出油閥——可在燃油泵不工作時，阻止燃148燃油泵工作時，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵發(fā)動機起到冷卻和潤滑的作用優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉(zhuǎn)噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣149燃油泵工作時，燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵發(fā)動機起到冷卻和潤（2）滾拄式電動燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。1-卸壓閥；2-滾柱泵；3-電動機；4-出油閥；5-進油口；6-出油口。150（2）滾拄式電動燃油泵結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵151151工作原理當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。

滾柱式電動燃油泵工作原理1-泵殼體；2-滾柱；3-轉(zhuǎn)子軸；4-轉(zhuǎn)子。152工作原理當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用缺點：

輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝阻尼減振器，這使得燃油泵體積增大，故一般都安裝在油箱外面，屬外置式。電動燃油泵視頻153缺點：電動燃油泵視頻1533.電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路：主要應用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根據(jù)發(fā)動機ECU端子FPC和DI的信號，控制＋B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。1543.電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路：控制原當點火開關接通時，ECU令一個繼電器接通輸油泵電源開始輸油，但倘若過了2s還沒有收到發(fā)動機已啟動的信號(轉(zhuǎn)速達400r／min，超過了啟動機拖動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速)，則ECU即令繼電器切斷輸油泵電源而處于等待狀態(tài)，待以后收到啟動信號后再予接通。這樣可以防止在發(fā)動機啟動階段燃油大量噴人而造成“淹缸”，淹缸會使發(fā)動機更難啟動。155當點火開關接通時，ECU令一個繼電器接通輸油泵電源開始輸油，（2）油泵開關控制的燃油泵控制電路：主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中。156（2）油泵開關控制的燃油泵控制電路：主要用于裝用葉片式空氣流當點火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，點火開關IG端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉(zhuǎn)動使油泵開關閉合，開路繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，L1和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。157當點火開關ST端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（油泵的轉(zhuǎn)速控制）此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉(zhuǎn)速。158（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（油泵的轉(zhuǎn)速控制）此控（4）燃油泵的就車檢查（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，也可以拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。（2）將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機。（3）旋開油箱蓋應能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。159（4）燃油泵的就車檢查（1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試（4）若聽不到燃油泵工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。160（4）若聽不到燃油泵工作聲音或進油管無壓160（5）燃油泵的拆裝與檢驗拆卸燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為2-3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時間不能過長。161（5）燃油泵的拆裝與檢驗拆卸燃油泵時注意：1613、燃油濾清器1）功用：

濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機械磨損，以保證發(fā)動機正常工作。2）安裝：

燃油濾清器安裝在燃油泵之后的高壓油路中。1623、燃油濾清器1）功用：1623）構(gòu)造及工作原理燃油濾清器視頻一般汽車每行駛20000～40000km或l～2年，應更換燃油濾清器。更換燃油濾清器時，應首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，并注意燃油濾清器殼體上的箭頭標記為燃油流動方向。1633）構(gòu)造及工作原理燃油濾清器視頻一般汽車每行駛20000～44、脈沖阻尼器1）功用：

衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。2）安裝：

安裝在輸油管的一端。1644、脈沖阻尼器1）功用：1643）構(gòu)造及工作原理1-膜片彈簧；2-膜片；3-出油口；4-進油口。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用1653）構(gòu)造及工作原理1-膜片彈簧；原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過五、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的250～300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。噴油壓差的定義166五、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之間167167原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時,燃油的壓力也升高。燃油壓力調(diào)節(jié)器視頻168原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓燃油分配管1、功用：

固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將汽油分配給各個噴油器。

2、安裝：

安裝在發(fā)動機進氣歧管上部。又稱為供油總管或油架。169燃油分配管1、功用：169構(gòu)造及工作原理1-油壓調(diào)節(jié)器；2-O型密封圈；3-固定夾；4-固定螺釘；5-燃油分配管；6-進氣管下體；7-卡箍；8-中間法蘭；9-噴油器。燃油總管視頻170構(gòu)造及工作原理1-油壓調(diào)節(jié)器；燃油總管視頻1707、執(zhí)行元件(噴油器)1）噴油器的構(gòu)造與工作原理2）噴油器的驅(qū)動方式3）噴油器的檢修4）噴油器控制電路1717、執(zhí)行元件(噴油器)1）噴油器的構(gòu)造與工作原理1711）噴油器的構(gòu)造與工作原理構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種：

a）孔式噴油器b）軸針式噴油器噴油器主要由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵制成一體。軸針式噴油器的針閥下部有軸針伸入噴口。

1721）噴油器的構(gòu)造與工作原理構(gòu)造：按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油173173按供油方式分為上部供油和側(cè)部供油噴油器的工作過程174按供油方式分為上部供油和側(cè)部供油噴油器的工作過程1742）噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式可分為：1）電流驅(qū)動方式2）電壓驅(qū)動方式a）電流驅(qū)動b）電壓驅(qū)動（低阻）C）電壓驅(qū)動（高阻）

噴油器1752）噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式a）電流驅(qū)動b）電壓3）噴油器的檢修（1）簡單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時的振動和聲響。（2）噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω，高阻為13～16Ω。（3）噴油器滴漏檢查用專用設備檢查，在1min內(nèi)噴油器應無滴油現(xiàn)象。（4）噴油量檢查用專用設備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應為50～70mL。1763）噴油器的檢修（1）簡單檢查方法檢查噴油器針閥開啟時1771778）冷起動噴油器及其控制電路功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷起動性能。原理：發(fā)動機起動時，起動繼電器線圈通電，觸電閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時開關控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時開關則斷開，冷起動噴油器不噴油。1788）冷起動噴油器及其控制電路功用：在發(fā)動機冷起動時噴油，以加179179（1）熱限時開關控制熱限時開關由電熱線圈和雙金屬片等組成180（1）熱限時開關控制熱限時開關由電熱線圈和雙金屬片等組成1（2）ECU和熱限時開關協(xié)同控制181（2）ECU和熱限時開關協(xié)同控制1819、燃油供給系的檢修1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放2）燃油系統(tǒng)壓力預置3）燃油系統(tǒng)壓力測試1829、燃油供給系的檢修1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放1821）燃油系統(tǒng)的壓力釋放（1）目的：在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力，以便于發(fā)動機再次起動。在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。1831）燃油系統(tǒng)的壓力釋放（1）目的：183（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：

①起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)。②在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。③再使發(fā)動機起動2-3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。④關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。184（2）燃油系統(tǒng)壓力釋放的方法：1842）燃油系統(tǒng)壓力預置（1）目的：

在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。1852）燃油系統(tǒng)壓力預置（1）目的：185（2）燃油系統(tǒng)壓力預置的方法：

反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成，也可按下述方法進行：①檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。②用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。③將點火開關轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。④關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。186（2）燃油系統(tǒng)壓力預置的方法：1863）燃油系統(tǒng)壓力測試（1）儀器：

專用油壓表、管接頭。（2）安裝油壓表：

油壓表可以安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在油管道上便于安裝和觀察的任何部位。1873）燃油系統(tǒng)壓力測試（1）儀器：187（3）測試方法：

燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓測量：●

用一根短導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接；●打開點火開關（不起動發(fā)動機），讓燃油泵運轉(zhuǎn)；●測量燃油壓力?！癜蔚羧加捅脵z測插孔的短接線，關閉點火開關。188（3）測試方法：188燃油系統(tǒng)保持壓力測量：

測量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過5min再觀察油壓表指示值，此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時燃油壓力測量：●起動發(fā)動機；●讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時的燃油力；●緩慢開大節(jié)氣門，測量在節(jié)氣門接近全開時的燃油壓力；●拔下油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，測量此時燃油壓力189燃油系統(tǒng)保持壓力測量：189（四）電噴系統(tǒng)相關部件結(jié)構(gòu)1、冷卻水溫度傳感器（ECTS）功用：給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。冷卻液溫度傳感器1冷卻液溫度傳感器190（四）電噴系統(tǒng)相關部件結(jié)構(gòu)1、冷卻水溫度傳感器（ECTS）冷冷卻液溫度傳感器2191冷卻液溫度傳感器21912、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）曲軸位置傳感器，也稱為Ne信號傳感器；凸輪軸位置傳感器,也稱為G信號傳感器凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。曲軸位置傳感器：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。1922、凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）曲軸位置傳感器，也稱為N分類（1）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器（2）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器（3）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器193分類（1）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器193（1）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器1—G轉(zhuǎn)子、2—G1感應線圈、3—G2感應線圈、4—Ne轉(zhuǎn)子5、9—Ne感應線圈、6—G和Ne轉(zhuǎn)子、7—G1和G2感應線圈8—分電器殼體194（1）電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器1—G轉(zhuǎn)子、2—G1感應線組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和一個Ne感應線圈組成。原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號來確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應線圈電阻應為125～200Ω，Ne感應線圈電阻應為155～250Ω。195組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個感應電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器

196電磁式凸輪軸／曲軸位置傳感器196（2）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器ECU通過電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給霍爾式傳感器197（2）霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器ECU通過電源使電流通過霍（3）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。1、密封圈2、分火頭3、發(fā)光二級管4、光敏二極管5、放大電路6、轉(zhuǎn)子光電式傳感器轉(zhuǎn)角傳感器198（3）光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器利用發(fā)光二極管作為信號源。3、車速傳感器（VSS）功用：檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號，用于巡航控制和限速斷油控制。類型：舌簧開關式和光電式。1993、車速傳感器（VSS）功用：檢測汽車行駛速度，給ECU提供舌簧開關式車速表軟軸驅(qū)動磁鐵旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈磁鐵的極性變換4次，從而使舌簧開關閉合和斷開。轉(zhuǎn)速傳感器200舌簧開關式車速表軟軸驅(qū)動磁鐵旋轉(zhuǎn)，每轉(zhuǎn)一圈磁鐵的極性變換4次4、開關信號常用的有：起動開關、空調(diào)開關、檔位開關、制動開關、動力轉(zhuǎn)向開關和巡航控制開關等。起動（STA）信號用來判斷發(fā)動機是否處在啟動狀態(tài)。啟動時，進氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善啟動性能，需增加噴油量以加濃混合氣。

2014、開關信號常用的有：201（2）空擋啟動開關信號202（2）空擋啟動開關信號202（3）空調(diào)開關空調(diào)（A/C）信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作，該信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源接在一起。ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機怠速時的點火提前角和進行怠速噴油量修正等。203（3）空調(diào)開關空調(diào)（A/C）信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作，三、項目實施（一）項目實施要求①通過該項目的實施，應能夠?qū)ζ桶l(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)進行拆裝與檢測，并掌握汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與檢測的步驟與方法。②該項目應具備螺絲刀、扳手、油壓表、噴油器清洗儀、萬用表、示波器、解碼儀等拆裝與檢修工具，汽車汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)電路圖等資料。204三、項目實施（一）項目實施要求204（二）項目實施步驟1．汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷流程205（二）項目實施步驟1．汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷流2．發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的拆卸（1）汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)零部件的拆卸1）空氣濾清器的拆卸2）空氣流量傳感器的拆卸3）節(jié)氣門體的拆卸2062．發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的拆卸（1）汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)（2）發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)部件拆卸1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸2）噴油器的拆卸3）電子燃油泵的拆卸207（2）發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)部件拆卸1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸203．發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修（1）汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)零部件的檢修1）空氣濾清器的檢修2）空氣流量計的檢修③熱線式空氣流量計的檢修（日產(chǎn)系列）3）節(jié)氣門體的檢修4）進氣壓力傳感器的檢修5）節(jié)氣門位置傳感器的檢修2083．發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修（1）汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)6）進氣溫度傳感器的檢修用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器；用萬用表歐姆擋測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標準數(shù)值進行比較。如果與標準值不符，則應更換。2096）進氣溫度傳感器的檢修209（2）燃油供給系統(tǒng)主要零部件檢修1）燃油泵及控制電路的檢修①燃油系統(tǒng)油壓的檢查a．接油表b．分別在下列條件（工況）下檢查油壓210（2）燃油供給系統(tǒng)主要零部件檢修1）燃油泵及控制電路的檢修2接油表211接油表211②燃油泵控制電路的檢查

a．檢查燃油泵的電源供給電路

b．檢查燃油泵控制電路③檢查燃油泵2）燃油濾清器的檢修3）燃油脈動阻尼器的檢修212②燃油泵控制電路的檢查2124）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修①燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查。a．燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查b．燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查②燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查。檢查時拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進油管和真空軟管，這時兩者之間應不相通；否則，表明有泄漏，應予以更換。2134）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修①燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查。2135）噴油器及其控制電路的檢修①噴油器的就車檢查a．噴油器工作情況的檢查發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用手指接觸噴油器，應有脈沖振動的感覺；用旋具或聽診器與噴油器接觸，應能聽到其有節(jié)奏的工作聲；否則應對噴油器或ECU輸出的噴油信號作進一步檢查拔下某缸噴油器線束插頭，停止噴油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速立即下降，這表明該噴油器工作正常2145）噴油器及其控制電路的檢修①噴油器的就車檢查214b．噴油器電磁線圈電阻的檢查用萬用表測量其接線柱間的電阻。在20

℃時，對于高阻噴油器來說，其阻值應為13

～16

；對于低阻噴油器來說，其阻值應為2

～3

。②噴油器的檢驗a．噴油器泄漏情況的檢查油壓加載在噴油器上，其漏油量在1

min內(nèi)應少于1滴215b．噴油器電磁線圈電阻的檢查215b．噴油器的噴油量的檢驗一般為（50～70）mL/15

s（噴油量檢測）。每個噴油器應重復測量2次～3次，相互間的噴油量差值應小于其噴油量的10%（均勻性檢測），否則應加以清洗或更換。檢查時應注意：低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應串聯(lián)一個適當阻值（8

～10

）的降壓電阻，以免燒毀電磁線圈

216b．噴油器的噴油量的檢驗216c．噴油器控制電路的檢查噴油器控制電路一般均由點火開關或主繼電器供電，由ECU控制噴油器的搭鐵回路檢測步驟P48②冷啟動噴油器的檢驗7）水溫傳感器的檢修217c．噴油器控制電路的檢查2174．電控燃油噴射系統(tǒng)的安裝（1）空氣供給系統(tǒng)零部件的安裝1）空氣濾清器安裝2）空氣流量傳感器的安裝3）節(jié)氣門體的安裝（2）燃油供給系統(tǒng)零部件的安裝1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝2）噴油器的安裝3）電子燃油泵的安裝2184．電控燃油噴射系統(tǒng)的安裝（1）空氣供給系統(tǒng)零部件的安裝215．電控燃油噴射系統(tǒng)故障的分析（1）插接件和管道故障（2）傳感器和調(diào)節(jié)器故障

（3）汽油霧化故障（4）啟動加濃閥故障（5）濾清器故障2195．電控燃油噴射系統(tǒng)故障的分析（1）插接件和管道故障2196、診斷程序（1）發(fā)動機故障1）啟動困難2）發(fā)動機失速所謂發(fā)動機失速就是由于發(fā)動機超載而導致轉(zhuǎn)速下降或熄火3）發(fā)動機怠速粗暴或喘振2206、診斷程序（1）發(fā)動機故障220（2）油泵故障1）油泵不轉(zhuǎn)或不泵油萬用表測量油泵電動機的電樞，正常情況下它的阻值為2

～3

2）油泵轉(zhuǎn)動但不泵油（少出現(xiàn)）油泵的卸壓閥被卡住油泵出油口的單向閥被卡住，不能出油油泵的進油口堵塞，或進油濾網(wǎng)嚴重堵塞油泵的葉輪和泵殼由于嚴重的磨損，相互間存在著很大的問隙221（2）油泵故障1）油泵不轉(zhuǎn)或不泵油2213）泵油壓力過低原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進油濾網(wǎng)堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等部分油路堵塞或泄漏，引起后部油路油壓低4）泵油壓力過高壓力調(diào)節(jié)器故障回油管路堵塞2223）泵油壓力過低222（3）噴油器故障1）燃油噴嘴不噴油檢查接線插頭和插座的接觸情況。萬用表檢測噴油器的電磁線圈，檢查驅(qū)動電路中的熔斷絲和繼電器噴油器電磁線圈的電阻可以是2

～3

（對于低電阻式的噴嘴），或者為l3

～16

。過大的電阻值，表明電磁線圈電路有問題，或者已經(jīng)處于斷路的狀態(tài)繼電器，主要檢查其觸點和線圈是否有問題223（3）噴油器故障1）燃油噴嘴不噴油2232）噴油器漏油輕微滲漏時，可以看到噴油器端面經(jīng)常是潤濕的（噴油器周圍有油污灰塵——油漬現(xiàn)象）每次拆卸噴油器后，必須使用新的O形圈噴油器的平均使用壽命為噴射5億次，相當于行車25萬km2242）噴油器漏油224四、拓展知識缸內(nèi)直接噴射技術近年來，隨著汽油發(fā)動機技術的飛速發(fā)展，一種被稱為汽油發(fā)動機基因突變的“缸內(nèi)直噴”技術迅速跨入了汽車科技的前沿。以大眾FSI、凱迪拉克SIDI、奔馳CGI為代表的缸內(nèi)直噴發(fā)動機正引發(fā)一場世界性的“直噴革命”225四、拓展知識缸內(nèi)直接噴射技術225從19世紀末汽車誕生以來，幾乎在大半個世紀中，一直都是化油器扮演著汽油發(fā)動機“主心骨”的角色。直到1954年，第一輛匹配4沖程單點汽油噴射發(fā)動機轎車誕生，霧狀燃油直接噴入進氣歧管，比化油器發(fā)動機提供了更大的動力和更高的燃油經(jīng)濟性，代表了汽車科技的一次飛躍226從19世紀末汽車誕生以來，幾乎在大半個世紀中，一直都是化油器自從單點和多點噴射技術在上世紀80年代普遍應用以來，技術上的改進一直停留在進氣系統(tǒng)上，從2、3、4、5氣門、可變進氣、可變氣門升程到正時技術等，雖然花樣不斷翻新，但燃油依然噴射在進氣歧管中，并沒有根本的改變，以至于十多年來，當柴油發(fā)動機不斷突破性發(fā)展的時候，汽油發(fā)動機依舊在小打小鬧直至“汽油缸內(nèi)直噴技術”誕生才徹底改變了這個局面。227自從單點和多點噴射技術在上世紀80年代普遍應用以來，技術上的缸內(nèi)直噴技術相比原先噴入進氣歧管的方式相比，新的缸內(nèi)直噴技術把燃油直接噴到氣缸燃燒室內(nèi)，這與柴油發(fā)動機的噴油方式極為類似，以至于人們說汽油發(fā)動機向柴油機型靠攏正是這個革新，讓原本技術上“勢不兩立”的汽油柴油發(fā)動機技術產(chǎn)生了共同之處228缸內(nèi)直噴技術相比原先噴入進氣歧管的方式相比，新的缸內(nèi)直噴技術最先進的缸內(nèi)直噴技術是通過均勻燃燒和分層燃燒兩種模式，實現(xiàn)高負荷、尤其是低負荷下的燃油削耗降低，動力提升明顯。直噴技術對于發(fā)動機只承擔部分負荷時（表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，且指針需要來來回回的震蕩），比如都市道路走走停停的擁堵狀況下，其節(jié)油效果特別明顯；而在中高速轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)，整體效能提升可達15%以上，帶給駕駛者的直接感受就是源源不斷的動力輸出，而油耗水平仍然比傳統(tǒng)發(fā)動機低。這樣的優(yōu)勢也讓不少廠商積極投身缸內(nèi)直噴技術的研發(fā)中，比如FSI(奧迪)、Motornic(大眾)、CGI(奔馳)、SIDI(凱迪拉克)、GDI，但本質(zhì)沒有差別229最先進的缸內(nèi)直噴技術是通過均勻燃燒和分層燃燒兩種模式，實現(xiàn)高直噴發(fā)動機魅力的最早證明是在2001年7月的勒芒24小時耐力賽上。當時獲勝的R8匹配雙增壓的V8FSI直噴發(fā)動機。出色的表現(xiàn)使它領先對手一圈之多，良好的燃油經(jīng)濟性使它延長了加油的間隔，為比賽贏得了時間，最終證明直噴技術不僅有出色的動力表現(xiàn)，燃油也大幅節(jié)省。230直噴發(fā)動機魅力的最早證明是在2001年7月的勒芒24小時耐力普通的汽油機它的噴嘴安裝于進氣道篩管內(nèi)，在噴油時進氣道的氣流與高揮發(fā)性的汽油混合很容易就形成了高質(zhì)量的油汽混合氣。但是從進氣篩管到氣缸仍有一段距離，因此從理論上講我們踩油門之后會有很短的時間延時高濃度的混合氣才能到達氣缸。另外現(xiàn)代汽車都采用了可變氣門正時，進、排氣門都具有開閉重合角，就是混合氣進氣的時候有很少一部分未經(jīng)燃燒就直接從還未關閉的排氣門排出，造成了資源浪費。231普通的汽油機它的噴嘴安裝于進氣道篩管內(nèi)，在噴油時進氣道的氣流缸內(nèi)直噴技術很好的解決了上述的兩個缺點：首先，缸內(nèi)直噴技術的反應直接迅速，你踩油門，噴嘴就加大噴油量，沒有普通汽油機中間的混合氣經(jīng)過進氣篩管的時間；其次，在進排氣門全部關閉的時候進行噴油，不會有汽油未經(jīng)燃燒直接外泄，這也是提高效率、省油的一個途徑；還有一個優(yōu)點就是噴油控制量更精確

232缸內(nèi)直噴技術很好的解決了上述的兩個缺點：232既然有優(yōu)點，肯定也有缺點：1.缸內(nèi)直噴對噴嘴的要求更高，至少是接近了之前所述的柴油機的噴嘴的加工標準，造成成本上升；2.對噴油泵的要求更高，柴油機的兩大精密偶件除了我說的針閥與閥體外，另外一套就是在噴油泵內(nèi)，這也造成了制造困難、成本增加；3.由于噴油嘴是高精度的配合偶件，因此對油料的要求更高。233既然有優(yōu)點，肯定也有缺點：233因為汽油機的揮發(fā)度好、流動性好，所以看上去噴油嘴的配合精度不需要做的像柴油機那樣高，但是由于汽油的流動性好，因此噴嘴在關閉狀態(tài)時應該具有更小的間隙以防止漏油；另外柴油機的噴嘴工作時，柴油流過能起到潤滑的作用，而汽油粘稠度低，顯然起不到潤滑的作用大眾的噴油器的配合件的加工精度是多少，這也是大眾的機密，不過壓縮比不同，精度和柴油機也有不同234因為汽油機的揮發(fā)度好、流動性好，所以看上去噴油嘴的配合精度不大眾邁騰和速騰缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機它的噴油嘴精密偶件在經(jīng)過一段時間的使用過程后肯定要造成磨損，導致噴油質(zhì)量的降低這樣就需要更換相應的部件，這個費用不知多少？（應該是企業(yè)利潤點）缸內(nèi)直噴技術應用時間不算長，因此發(fā)展到很成熟的階段恐怕還需加以時日235大眾邁騰和速騰缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機它的噴油嘴精密偶件在經(jīng)過一2362362372372382382392391、進氣渦流形成機構(gòu)由傳統(tǒng)的橫向進氣道改為直立式進氣道，這樣可以大大減小進氣阻力，使進氣流速提高可產(chǎn)生在燃燒室內(nèi)運動的縱向氣流，與缸蓋一起形成燃燒室的活塞頂部形狀是不規(guī)則的，即彎曲頂面活塞，這樣的結(jié)構(gòu)能使本已形成的縱向渦流進一步加強2401、進氣渦流形成機構(gòu)由傳統(tǒng)的橫向進氣道改為直立式進氣道，這2、電磁式高壓渦流噴射器（1）噴油器性能要求噴油器的噴霧質(zhì)量也有要求：噴霧分散化、噴霧微?；拖拗浦本€運動為了實現(xiàn)油氣均勻混合，必須使噴霧廣泛分散在整個燃燒室，即分散化。為了實現(xiàn)分層燃燒，要求進入活塞頂部燃燒室的噴霧是極細微的，以保證從噴油到點火的瞬間獲得良好氣化2412、電磁式高壓渦流噴射器（1）噴油器性能要求241（2）噴油壓力高的噴射壓力有助于實現(xiàn)燃油噴射微粒化隨著油壓升高，噴霧粒徑會減小，但為了限制噴霧的穿透力，噴射壓力又不能太高，所以，噴射壓力在能保證燃油微粒化的情況下，應盡量降低，一般最高控制在5

MPa左右。低速時，為防止燃油聚集，應采取低燃油壓力，并延長噴油時間。高速時，為限制燃油過度分散，則應提高壓力，縮短噴油時間242（2）噴油壓力高的噴射壓力有助于實現(xiàn)燃油噴射微粒化隨著油壓（3）噴霧運動3．高壓燃油供給系統(tǒng)高壓燃油供給系統(tǒng)由電動燃油泵、低壓調(diào)節(jié)器、高壓泵、高壓調(diào)節(jié)器、燃油切換電磁閥組成，其核心部件是高壓泵，它與燃油切換電磁閥、高壓調(diào)節(jié)器、旁通閥、單向閥等集成在一起，統(tǒng)稱為高壓燃油泵高壓燃油泵為柱塞式，由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動243（3）噴霧運動2434．燃燒過程控制（1）啟動控制在啟動時探測處于壓縮沖程的汽缸，同時向該汽缸內(nèi)噴油，這樣只需在壓縮沖程中就完成混合氣的混合。當上止點時開始點火，則可立即進行燃燒，保證了GDI發(fā)動機的優(yōu)異的啟動性能。

2444．燃燒過程控制（1）啟動控制244（2）扭矩控制當空氣量保持一定時，只要改變?nèi)加蛧娚淞?，就能改變扭矩。在每一汽缸、對每一次循環(huán)都能控制扭矩輸出。利用這一點，可以從控制發(fā)動機開始就能對變速箱和整車行駛進行控制，并能最大限度降低燃油消耗。

245（2）扭矩控制當空氣量保持一定時，只要改變?nèi)加蛧娚淞?，就能?）爆震控制

（4）排放控制（5）輸出功率的性能

246（3）爆震控制2465．排放凈化裝置（1）新型的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（2）新型催化反應器2475．排放凈化裝置（1）新型的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2476、其他先進技術（1）改進的高能量點火系統(tǒng)

（2）GDI汽油油耗顯示燈（3）燃油壓力傳感器2486、其他先進技術（1）改進的高能量點火系統(tǒng)248大家好249大家好1項目一：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢測250項目一：發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)認識與檢測2發(fā)動機就車剖面圖251發(fā)動機就車剖面圖32524項目要求知識要點1．發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)分類、組成及功用2．空氣供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理3．燃油供給系統(tǒng)各主要組成部件的結(jié)構(gòu)與原理4．空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的基本參數(shù)5．電噴系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理6．電路的控制原理253項目要求知識要點5能力要求1．能識別汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件2．能檢查汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的各基本組成部件，并能對常見故障進行檢修3．能識別電噴系統(tǒng)的各傳感器4．能對電噴系統(tǒng)的常見故障進行檢測和排除254能力要求1．能識別汽油發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)和汽油發(fā)動機燃油供給二、相關知識汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點255二、相關知識汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展7汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀30年代由于軍用飛機上，1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；20世紀60年代在K型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；20世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）。256汽油