ky旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述

鐵路旅客運(yùn)輸組織左大杰西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院課程簡(jiǎn)介課程地位、作用和任務(wù)：旅客運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分?！堵每瓦\(yùn)輸組織》是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科生的必修課之一。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的提高，鐵路、公路、航空和水路運(yùn)輸?shù)玫饺姘l(fā)展，促進(jìn)了地區(qū)間、世界各國(guó)間的政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流。如何組織旅客運(yùn)輸，使其滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)男枨笫潜菊n程所承擔(dān)的作用和要完成的任務(wù)。使用教材葉懷珍，《旅客運(yùn)輸組織》，西南交通大學(xué)出版社杜文，《旅客運(yùn)輸組織》，西南交通大學(xué)出版社王甦男，《旅客運(yùn)輸組織》，中國(guó)鐵道出版社課程的基本要求了解旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)了解當(dāng)代旅客運(yùn)輸各種方式的特點(diǎn)及適應(yīng)性了解鐵路運(yùn)輸設(shè)備的配置及應(yīng)用掌握鐵路旅客運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程、方法及組織、管理措施了解旅客運(yùn)輸?shù)淖钚驴萍及l(fā)展?fàn)顟B(tài)，特別是對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用如計(jì)算機(jī)售票、計(jì)算機(jī)編制旅客列車(chē)運(yùn)行圖等系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)理和運(yùn)用應(yīng)有所了解培養(yǎng)途徑講課為主課堂討論及相關(guān)練習(xí)課程安排第一章旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述第二章當(dāng)代鐵路旅客發(fā)展趨勢(shì)第三章旅客運(yùn)輸組織與質(zhì)量管理第四章陸上運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸間的差異第五章鐵路旅客運(yùn)輸概述第六章鐵路客運(yùn)技術(shù)設(shè)備課程安排第七章鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃第八章鐵路旅客列車(chē)運(yùn)行組織第九章鐵路客運(yùn)站工作組織第十章鐵路旅客列車(chē)工作組織第十一章鐵路旅客運(yùn)輸日常工作計(jì)劃第十二章旅客運(yùn)輸客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)第一章旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述1-1旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特性

1-2旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

1-3客運(yùn)交通行為理論1-1旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特性旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：最大限度地滿(mǎn)足廣大旅客在旅行上的需求。旅客運(yùn)輸是一項(xiàng)服務(wù)性很強(qiáng)的工作，在我國(guó)現(xiàn)有條件下，必須按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本發(fā)展規(guī)律，從一切為人民服務(wù)的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)裝備和科學(xué)的管理方法，周密地組織旅客運(yùn)輸，做到最大限度地滿(mǎn)足人民群眾在旅行上的需要。

1.最大限度地滿(mǎn)足廣大旅客在旅行上的需求我國(guó)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)谋戎睾艽?，近年?lái)，隨著公路尤其是高速公路的迅猛發(fā)展，民航運(yùn)輸也快速發(fā)展，各種交通工具旅客運(yùn)輸分擔(dān)率有所變化，在滿(mǎn)足人民旅行需求上，滿(mǎn)足率大有提高，但短期內(nèi)的不滿(mǎn)足狀況還是存在，特別是我國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣，春運(yùn)期間，盡管鐵路、民航、公路都增開(kāi)了班次，但旅客買(mǎi)不上票，列車(chē)超員現(xiàn)象，還是存在。另外，根據(jù)我國(guó)的具體情況，人們的收入還存在著較大差異，較為價(jià)廉物美的旅行工具還是熱門(mén)一些，買(mǎi)票就更難一些。旅客客運(yùn)輸輸?shù)牡娜稳蝿?wù)務(wù)：：2.安全全、、迅迅速速、、準(zhǔn)準(zhǔn)確確、、便便利利地地運(yùn)運(yùn)送送旅旅客客、、行行李李、、包包裹裹和和郵郵件件到到目目的的地地。。這幾幾點(diǎn)點(diǎn)說(shuō)說(shuō)起起來(lái)來(lái)容容易易，，但但做做起起來(lái)來(lái)難難。。安全全，，放放在在第第一一位位。。沒(méi)沒(méi)有有安安全全感感，，在在人人民民心心目目中中就就會(huì)會(huì)失失去去威威信信，，在在我我國(guó)國(guó)，，幾幾種種交交通通方方式式相相比比較較，，鐵鐵路路安安全全性性最最高高，，但但有有時(shí)時(shí)也也會(huì)會(huì)有有撞撞車(chē)車(chē)等等事事故故。。迅速速，，這這也也是是人人們們旅旅行行很很關(guān)關(guān)心心的的問(wèn)問(wèn)題題之之一一，，總總希希望望能能快快點(diǎn)點(diǎn)到到達(dá)達(dá)目目的的地地，，沒(méi)沒(méi)有有聽(tīng)聽(tīng)到到誰(shuí)誰(shuí)說(shuō)說(shuō)，，不不著著急急，，慢慢慢慢走走好好了了。。管管你你哪哪天天到到呢呢？？當(dāng)當(dāng)然然你你要要想想快快，，應(yīng)應(yīng)出出相相應(yīng)應(yīng)的的代代價(jià)價(jià)，，飛飛機(jī)機(jī)最最快快，，票票價(jià)價(jià)最最高高，，高高速速公公路路快快，，同同樣樣距距離離，，比比火火車(chē)車(chē)票票價(jià)價(jià)要要高高。。旅客客運(yùn)輸輸?shù)牡娜稳蝿?wù)務(wù)：：3.保證證旅旅客客在在旅旅行行中中的的舒舒適適、、愉愉快快、、有有良良好好的的物物質(zhì)質(zhì)、、文文化化生生活活服服務(wù)務(wù)（（優(yōu)優(yōu)質(zhì)質(zhì)服服務(wù)務(wù)））。。航空空旅旅行行途途中中環(huán)環(huán)境境相相對(duì)對(duì)較較好好，，比比較較舒舒適適，，還還免免費(fèi)費(fèi)供供應(yīng)應(yīng)飲飲料料點(diǎn)點(diǎn)心心。。公路路汽汽車(chē)車(chē)旅旅行行途途中中，，據(jù)據(jù)說(shuō)說(shuō)豪豪華華大大巴巴舒舒適適，，但但總總的的來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)汽汽車(chē)車(chē)不不太太舒舒適適。。鐵路路新新型型空空調(diào)調(diào)列列車(chē)車(chē)比比較較舒舒適適，，開(kāi)開(kāi)水水供供應(yīng)應(yīng)也也有有保保證證，，軟軟座座、、軟軟、、硬硬臥臥談?wù)劦玫蒙仙鲜媸孢m適。。硬硬座座就就談?wù)劜徊簧仙鲜媸孢m適了了，，尤尤其其是是節(jié)節(jié)假假日日，，超超員員時(shí)時(shí)，，連連水水都都喝喝不不上上。。水路旅客運(yùn)輸輸途中，尤其其現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)內(nèi)河水運(yùn)，觀(guān)觀(guān)光游客比較較多，比較舒舒適，在船上上，活動(dòng)范圍圍大，不象飛飛機(jī)、汽車(chē)上上坐著不大好好動(dòng)。1-1旅客客運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡娜稳蝿?wù)務(wù)和和特特性性旅客客運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡奶靥攸c(diǎn)點(diǎn)：：旅客客運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡膭?dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)性性旅客客運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡闹髦饕?wù)務(wù)對(duì)對(duì)象象是是旅旅客客，，是是人人群群中中的的出出行行者者，，其其次次是是行行李李、、包包裹裹和和郵郵件件。。正正因因?yàn)闉橹髦饕?wù)務(wù)對(duì)對(duì)象象是是人人，，人人的的活活動(dòng)動(dòng)，，其其分分散散性性強(qiáng)強(qiáng)，，動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)因因素素較較大大。。不不管管哪哪一一種種運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式，，通通過(guò)過(guò)售售票票工工作作，，借借助助出出售售客客票票工工作作，，把把旅旅客客組組織織起起來(lái)來(lái)，，并并最最大大限限度度的的滿(mǎn)滿(mǎn)足足他他們們?cè)谠诼寐眯行兄兄械牡奈镂镔|(zhì)質(zhì)文文化化生生活活需需求求，，將將他他們們運(yùn)運(yùn)送送到到目目的的地地。。（（集集人人，，車(chē)車(chē)、、船船、、飛飛機(jī)機(jī)，，路路，，站站于于一一體體，，主主要要以以提提供供勞勞務(wù)務(wù)的的形形式式為為旅旅客客服服務(wù)務(wù)））旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)：2.旅客運(yùn)輸有有較大的波波動(dòng)性旅客運(yùn)輸在在時(shí)間上有有較大的波波動(dòng)性，一一年、一季季內(nèi)、一月月內(nèi)、甚至至一日內(nèi)各各小時(shí)之間間常有急劇劇的起伏變變化，暑假假是高峰，，學(xué)生回家家、旅游，，使得7、8月份成為高高峰；春節(jié)節(jié)前后，客客流量更是是增長(zhǎng)很快快，所以1、2月份又是高高峰；在一一天內(nèi)早上上8--10點(diǎn)鐘，下午午16--19點(diǎn)鐘，也是是高峰。中中國(guó)人的習(xí)習(xí)慣，非得得回家過(guò)年年。而且有有方向性、、時(shí)間差異異，如成都都--廣州、新疆疆較明顯。。年前是廣廣州、新疆疆--成都擠，過(guò)過(guò)年以后就就反過(guò)來(lái)了了。四川人人過(guò)完年又又該出去打打工了，往往廣州最擠擠了。旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)：3.旅客運(yùn)輸?shù)牡哪芰彤a(chǎn)產(chǎn)品的不可可存儲(chǔ)性旅客運(yùn)輸生生產(chǎn)向社會(huì)會(huì)提供的是是無(wú)形產(chǎn)品品——旅客的空間間位移，其其產(chǎn)品單位位是人公里里。隨著旅旅客被運(yùn)送送到目的地地，在完成成生產(chǎn)的同同時(shí)，產(chǎn)品品也被旅客客本身所消消耗，因此此，客運(yùn)能能力既不能能存儲(chǔ)，也也不能調(diào)撥撥。旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)：4.客運(yùn)服務(wù)的的系統(tǒng)性旅客出門(mén)旅旅行，需經(jīng)經(jīng)歷售票，，城市交通通，經(jīng)過(guò)車(chē)車(chē)站、碼頭頭、航空港港，登乘車(chē)車(chē)輛、船只只、飛機(jī)，，到達(dá)時(shí)同同樣要經(jīng)歷歷車(chē)站、港港口機(jī)場(chǎng)等等多個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)。客運(yùn)部部門(mén)必須集集人、港口口、機(jī)車(chē)、、車(chē)站、飛飛機(jī)輪船于于一體，提提供標(biāo)準(zhǔn)化化優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)。旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)：5.旅客運(yùn)輸?shù)牡母呖萍夹孕噪S著社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和和高科技的的應(yīng)用，電電子信息技技術(shù)在旅客客運(yùn)輸中得得到廣泛應(yīng)應(yīng)用，技術(shù)術(shù)裝備的現(xiàn)現(xiàn)代化水平平也不斷提提高。以鐵鐵路為例：：通過(guò)計(jì)算機(jī)機(jī)售票系統(tǒng)統(tǒng)，鐵路實(shí)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算算機(jī)售票；；通過(guò)采用計(jì)計(jì)算機(jī)編圖圖系統(tǒng)，列列車(chē)開(kāi)行方方案得到了了優(yōu)化；通過(guò)持續(xù)不不斷的提速速改造，目目前鐵路旅旅客列車(chē)普普遍提高了了旅行速度度；車(chē)內(nèi)設(shè)備普普遍改善，，提高了服服務(wù)水平，，增加了途途中的舒適適度，創(chuàng)造造了良好的的旅行環(huán)境境。旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)：6．旅客有著著較強(qiáng)的自自主性在旅客運(yùn)輸輸過(guò)程中，，旅客有著著較強(qiáng)的自自主性，可可根據(jù)自己己的旅行需需要自主選選擇乘車(chē)日日期、（班班）次、到到站和座別別，自行購(gòu)購(gòu)買(mǎi)車(chē)票、、托運(yùn)行李李，到車(chē)站站指定地點(diǎn)點(diǎn)候車(chē)，按按時(shí)檢票上上車(chē)；當(dāng)?shù)降竭_(dá)目的地地后，旅客客自動(dòng)下車(chē)車(chē)，驗(yàn)票出出站，領(lǐng)取取行李。因因此，設(shè)計(jì)計(jì)符合不同同層次旅客客需要的運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品以以及提供高高質(zhì)量的旅旅行服務(wù)是是旅客運(yùn)輸輸組織的重重點(diǎn)。旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)7．旅客運(yùn)輸輸服務(wù)的多多樣性由于旅客的的需求層次次、旅行目目的和支付付能力不同同，各種運(yùn)運(yùn)輸方式應(yīng)應(yīng)該根據(jù)客客流結(jié)構(gòu)提提供多種層層次的旅客客運(yùn)輸服務(wù)務(wù)，例如列列車(chē)有一站站直達(dá)、特特快、直快快、慢車(chē)等等各種等級(jí)級(jí)之分?？涂瓦\(yùn)車(chē)（機(jī)機(jī)、船）的的定員、速速度、密度度方案，應(yīng)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的需要進(jìn)進(jìn)行綜合比比選，注重重提高旅客客送達(dá)速度度，增加開(kāi)開(kāi)行密度，，以提供方方便、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、高效的的運(yùn)輸服務(wù)務(wù)。1-2旅客運(yùn)輸系系統(tǒng)的構(gòu)成成交通運(yùn)輸系系統(tǒng)構(gòu)成旅客運(yùn)輸系系統(tǒng)的構(gòu)成成各種客運(yùn)交交通方式的的優(yōu)勢(shì)與不不足交通運(yùn)輸系系統(tǒng)構(gòu)成1.按運(yùn)輸對(duì)象象分:1）貨物運(yùn)輸輸產(chǎn)品品噸公里2）旅客運(yùn)輸輸產(chǎn)品品人公里2.按作用與運(yùn)運(yùn)距（地域域）分：1）干線(xiàn)運(yùn)輸輸：鐵路原原來(lái)講八縱縱八橫，十十大干線(xiàn)；；公路的圍圍道；航空空國(guó)際航線(xiàn)線(xiàn)等等；2）區(qū)域運(yùn)輸輸：省際間間的交通運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)路；；3）城市交通通：各大城城市及周?chē)鷩紖^(qū)的交交通運(yùn)輸。。3.按運(yùn)載工具具及方式分分：鐵路、、公路、航航空、水運(yùn)運(yùn)和管道運(yùn)運(yùn)輸五個(gè)系系統(tǒng)組成。。其中管道道運(yùn)輸只限限于貨物運(yùn)運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸系系統(tǒng)的構(gòu)成成鐵路公路航空：民用用航空，，包括干線(xiàn)線(xiàn)運(yùn)輸，區(qū)區(qū)域運(yùn)輸水運(yùn)：包括括高速水運(yùn)運(yùn)，海運(yùn)，，河運(yùn)三種種1.鐵路普通鐵路：：我國(guó)絕大大部分鐵路路均屬普通通鐵路。軌軌距1435mm。高速鐵路:列車(chē)速度達(dá)達(dá)200公里/小時(shí)以上磁懸浮鐵路路地下鐵路輕軌2）高速鐵路列車(chē)速度達(dá)達(dá)200公里/小時(shí)以上，，稱(chēng)為高速速鐵路。高高速客運(yùn)在在世界上已已有五十多多年的歷史史。我國(guó)到到目前為止止，專(zhuān)門(mén)的的高速客運(yùn)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)還未未建成，但但速度界于于高速與常常速之間的的準(zhǔn)高速鐵鐵路--廣深線(xiàn)于94年建成，列列車(chē)最高時(shí)時(shí)速160公里，后來(lái)來(lái)采用進(jìn)口口擺式車(chē)底底，速度可可達(dá)200公里/小時(shí)。根據(jù)據(jù)我國(guó)國(guó)情情，從97年開(kāi)始，我我國(guó)鐵路在在主要干線(xiàn)線(xiàn)陸續(xù)開(kāi)行行速度在120--140公里/小時(shí)的快速速列車(chē)，是是在原有線(xiàn)線(xiàn)路上進(jìn)行行加強(qiáng)改造造，機(jī)車(chē)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行更更換大功率率機(jī)車(chē)，客客運(yùn)車(chē)輛采采用新型高高強(qiáng)度、構(gòu)構(gòu)造速度更更高的客車(chē)車(chē)。目前主主要京廣、、京滬、京京哈等干線(xiàn)線(xiàn)列車(chē)速度度可達(dá)140--160公里/小時(shí)。3）磁懸浮鐵鐵路磁懸浮鐵路路，是利用用電磁原理理，由車(chē)上上和軌道上上的導(dǎo)線(xiàn)線(xiàn)線(xiàn)圈的相互互感應(yīng)作用用，產(chǎn)生電電磁場(chǎng)，使使車(chē)輛懸空空，采用磁磁墊支承、、線(xiàn)性電動(dòng)動(dòng)機(jī)推動(dòng)火火車(chē)前進(jìn)。。由于整個(gè)個(gè)車(chē)體是懸懸浮于鋼軌軌之上，沒(méi)沒(méi)有輪軌間間的機(jī)械摩摩擦，因此此無(wú)噪音，，無(wú)污染，，速度可達(dá)達(dá)到500公里/小時(shí)。是理理想的高速速，安全，，舒適，無(wú)無(wú)公害的城城市交通和和城間客運(yùn)運(yùn)交通工具具。3）磁懸浮鐵鐵路我國(guó)研制的的MST-1號(hào)磁懸浮列列車(chē)由西南南交通大學(xué)學(xué)負(fù)責(zé)研制制實(shí)驗(yàn)，并并計(jì)劃在旅旅游勝地青青城山建設(shè)設(shè)試用。在上海浦東東，由地鐵鐵2號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)站站的龍陽(yáng)路路至國(guó)際機(jī)機(jī)場(chǎng)，已建建成33km長(zhǎng)的磁懸浮浮鐵路，最最高時(shí)速430km,運(yùn)行時(shí)間8min。4）地下鐵路路地下鐵道起起源于英國(guó)國(guó)倫敦，1863年1月9日，世界界第一條條地鐵在在英國(guó)建建成通車(chē)車(chē)。我國(guó)國(guó)首先在在北京建建地鐵，，緊接著著上海，，廣州地地鐵相繼繼建成投投入運(yùn)營(yíng)營(yíng)。地鐵鐵是理想想的大容容量的城城市交通通工具，，對(duì)減輕輕大城市市的擁擠擠現(xiàn)象是是很好的的解決方方法。5）輕軌A.輕軌鐵路是地地面有軌電車(chē)車(chē)的改良和泛泛稱(chēng)，它具有有功率大，噪噪音小，能耗耗低，乘坐比比汽車(chē)舒適，，而且運(yùn)量大大等優(yōu)點(diǎn)，線(xiàn)線(xiàn)路可為普通通線(xiàn)路或?qū)Ｓ糜镁€(xiàn)路。5）輕軌B.高架輕軌是比比普通鐵路規(guī)規(guī)模小而輕，，高架于道路路上空的鐵路路。2000年12月26日新華社有有個(gè)報(bào)導(dǎo)：《高架“明珠”貫穿上?！愤@是我國(guó)第一一條城市高架架軌道交通線(xiàn)線(xiàn)，稱(chēng)上海軌軌道交通明珠珠線(xiàn)。南起上上海鐵路南站站，北至江灣灣鎮(zhèn)，全長(zhǎng)24.925公里，其中高高架線(xiàn)路21.516公里，地面線(xiàn)線(xiàn)3.459公里。明珠線(xiàn)線(xiàn)通車(chē)后，上上海人在1小時(shí)內(nèi)可以從從市區(qū)南端到到達(dá)北端。據(jù)據(jù)介紹上海軌軌道交通明珠珠線(xiàn)的一期工工程，是我國(guó)國(guó)城市交通中中第一條已經(jīng)經(jīng)建成的高架架軌道線(xiàn)，隨隨著明珠線(xiàn)的的投入運(yùn)行，，上海的軌道道交通里程將將增加到65公里左右，從從而超過(guò)北京京，位居我國(guó)國(guó)城市軌道交交通線(xiàn)路長(zhǎng)度度之首。5）輕軌C.單軌鐵路是用用橡膠輪胎在在一根鋼軌上上行使的鐵路路。單軌的形形式，從車(chē)輛輛的行走形態(tài)態(tài)看，有跨軌軌道的跨坐式式單軌和車(chē)輛輛的車(chē)體部分分懸吊在軌道道上的懸吊式式兩種。懸吊式跨跨坐式（陰陰影部分為車(chē)車(chē)廂）C.單軌鐵路單軌鐵路比普普通鐵路的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)費(fèi)費(fèi)用低，曲線(xiàn)線(xiàn)適應(yīng)性強(qiáng)，，比有軌電車(chē)車(chē)速度快，噪噪音等公害少少。單軌鐵路的歷歷史悠久，19世紀(jì)初在英國(guó)國(guó)倫敦北部建建成用于貨運(yùn)運(yùn)的跨坐式單單軌。德國(guó)烏烏柏塔爾在1901建成13.2km懸吊式單軌鐵鐵路。1950年以后，隨著著城市人口增增加，汽車(chē)廢廢氣、噪音等等公害，交通通緊張等問(wèn)題題，單軌開(kāi)始始受注意，日日本1957年建成東京上上野動(dòng)物園懸懸吊式單軌，，1964年建成通向羽羽田機(jī)場(chǎng)的單單軌通道交通通工具，全長(zhǎng)長(zhǎng)13.6公里。2.公路路高速速公公路路：：高高速速公公路路一一般般是是指指能能適適應(yīng)應(yīng)按按各各種種汽汽車(chē)車(chē)折折合合成成小小客客車(chē)車(chē)的的年年平平均均晝晝夜夜交交通通量量為為25000輛以以上上，，專(zhuān)專(zhuān)供供汽汽車(chē)車(chē)分分道道高高速速行行駛駛并并全全部部控控制制出出入入的的公公路路。。其其汽汽車(chē)車(chē)計(jì)計(jì)算算行行車(chē)車(chē)速速度度，，平平原原120km/h，丘丘陵陵地地區(qū)區(qū)100km/h，山山區(qū)區(qū)60--80km/h.。近近幾幾年年，，我我國(guó)國(guó)高高速速公公路路發(fā)發(fā)展展迅迅猛猛，，主主要要大大城城市市間間高高速速公公路路相相繼繼修修成成。。道路路交交通通:主要要是是城城市市交交通通各種種客客運(yùn)運(yùn)交交通通方方式式的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)與與不不足足鐵路路的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)與與不不足足公路路的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)與與不不足足航空空的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)與與不不足足水路路的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)與與不不足足1.鐵路路的的優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)與與不不足足優(yōu)勢(shì)勢(shì)：：運(yùn)量量大大，，一一個(gè)個(gè)列列車(chē)車(chē)一一千千多多人人，，比比汽汽車(chē)車(chē)、、飛飛機(jī)機(jī)載載客客人人數(shù)數(shù)多多得得多多。。速度度快快，，比比水水運(yùn)運(yùn)、、公公路路都都快快，，僅僅低低于于飛飛機(jī)機(jī)。。我我國(guó)國(guó)幅幅員員遼遼闊闊，，長(zhǎng)長(zhǎng)途途旅旅行行主主要要靠靠鐵鐵路路，，航航空空雖雖然然速速度度快快，，但但運(yùn)運(yùn)量量小小，，價(jià)價(jià)格格也也較較貴貴。。成本和和運(yùn)價(jià)價(jià)低廉廉，僅僅高于于水運(yùn)運(yùn)。全天侯侯運(yùn)輸輸，不不受季季節(jié)影影響。。安全性性好。。四種種交通通運(yùn)輸輸方式式中，，鐵路路的安安全性性最好好，事事故率率低。。1.鐵路的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)與不不足不足：：始建投投資大大，建建設(shè)時(shí)時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)受軌道道線(xiàn)路路限制制，靈靈活性性差，，直接接“門(mén)門(mén)到門(mén)門(mén)”的的運(yùn)輸輸量小小，必必須有有其他他運(yùn)輸輸方式式為其其接運(yùn)運(yùn)旅客客運(yùn)輸總總成本本中固固定費(fèi)費(fèi)用所所占比比重大大（一一般為為60%）大量量資金金、物物資用用于建建筑工工程，，如路路基、、站場(chǎng)場(chǎng)等2.公路的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)與不不足優(yōu)勢(shì):1）機(jī)動(dòng)動(dòng)靈活活，門(mén)門(mén)到門(mén)門(mén)直達(dá)達(dá)運(yùn)輸輸?？勺龅降浇涌涂蜕祥T(mén)門(mén)，送送客到到家，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)直達(dá)達(dá)運(yùn)輸輸，不不需中中途換換乘。。2）技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及造造價(jià)相相對(duì)較較低，，修建建上馬馬快，，便于于深入入各類(lèi)類(lèi)地區(qū)區(qū)。修筑公公路與與鐵路路相比比，從從技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、地地質(zhì)、、地形形條件件要求求，都都相對(duì)對(duì)較低低，修修建期期相對(duì)對(duì)短，，較容容易。。資金金，設(shè)設(shè)施轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移自自由度度大。。3）客運(yùn)運(yùn)成本本和運(yùn)運(yùn)價(jià)比比航空空低，，但比比鐵路路稍高高。2.公路的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)與不不足不足：：長(zhǎng)距離離運(yùn)輸輸時(shí)，，運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本本高。。實(shí)實(shí)際上上公路路是基基本建建設(shè)投投資省省，營(yíng)營(yíng)運(yùn)成成本高高。排放廢廢氣，，噪音音對(duì)環(huán)環(huán)境污污染較較嚴(yán)重重。安全性性稍差差，四四種運(yùn)運(yùn)輸方方式中中，公公路事事故率率最高高。（據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)：：安全全率鐵鐵路路1，航空空63，公路路1570倍）。。3.航空的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)與不不足優(yōu)勢(shì)：：運(yùn)輸速速度最最快，，當(dāng)代代飛機(jī)機(jī)速度度可達(dá)達(dá)1000km/h，航程程可達(dá)達(dá)1萬(wàn)km,，速度度快是是航空空最大大的優(yōu)優(yōu)勢(shì)和和特點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)現(xiàn)代的的噴氣氣式飛飛機(jī)，，時(shí)速速都在在900km/h左右，，可達(dá)達(dá)1000公里/小時(shí)。。比海海船快快20-30倍，比比鐵路路火車(chē)車(chē)快5-6倍。而而且，，與地地面運(yùn)運(yùn)輸比比較，，運(yùn)程程越長(zhǎng)長(zhǎng)，航航空運(yùn)運(yùn)輸所所能節(jié)節(jié)約的的時(shí)間間越多多，快快速的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)也越越顯著著。航線(xiàn)直直，兩兩點(diǎn)之之間的的運(yùn)輸輸距離離短。。靈活性性大，，舒適適，安安全，，基本建建設(shè)周周期短短，投投資少少．發(fā)發(fā)展航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡脑O(shè)備備條件件就是是添置置飛機(jī)機(jī)和修修建機(jī)機(jī)場(chǎng)．．這與與修建建鐵路路和公公路相相比，，建設(shè)設(shè)周期期短、、占地地少、、投資資省、、收效效快3.航空的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)與不不足不足：：1）運(yùn)載載量小小航空公公司運(yùn)運(yùn)輸主主要缺缺點(diǎn)，，是機(jī)機(jī)艙容容積小小，載載重量量小，，即載載客量量小。。2）營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本本高各種交交通工工具中中，航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)營(yíng)營(yíng)成本本最高高，因因此，，運(yùn)價(jià)價(jià)也最最高。。3）受氣氣候影影響航空運(yùn)運(yùn)輸在在一定定程度度上，，受到到氣候候條件件的限限制，，從而而影響響運(yùn)輸輸?shù)臏?zhǔn)準(zhǔn)確性性與正正常性性。4.水路的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)與不不足優(yōu)勢(shì)：：能耗少少，投投資省省在各種種運(yùn)輸輸方式式中，，水陸陸運(yùn)輸輸?shù)哪苣茉聪淖钭钌佟?。以長(zhǎng)長(zhǎng)江航航運(yùn)的的拖輪輪與鐵鐵路機(jī)機(jī)車(chē)相相比，，水運(yùn)運(yùn)是鐵鐵路的的59.6%，（內(nèi)內(nèi)燃機(jī)機(jī)拖輪輪航行行能源源單耗耗4.45kg/千噸公公里，，鐵路路貨運(yùn)運(yùn)內(nèi)燃燃機(jī)車(chē)車(chē)單耗耗7.47kg/千噸公公里））。水水路運(yùn)運(yùn)輸主主要是是利用用“天然的的航道道”，用于于水路路航道道建設(shè)設(shè)的投投資比比其他他運(yùn)輸輸方式式要少少得多多，投投資省省，這這一優(yōu)優(yōu)勢(shì)其其他運(yùn)運(yùn)輸方方式是是無(wú)法法比的的，這這也就就為發(fā)發(fā)展水水運(yùn)事事業(yè)提提供了了良好好的物物資條條件。。水路的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)2）成本本和運(yùn)運(yùn)行低低廉一般來(lái)來(lái)說(shuō)，，能耗耗占運(yùn)運(yùn)輸成成本的的40%左右，，能耗耗低，，運(yùn)輸輸成本本也低低，水水路運(yùn)運(yùn)輸與與鐵路路相比比，水水運(yùn)成成本大大約是是鐵路路成本本的70%左右。。水運(yùn)運(yùn)是所所有運(yùn)運(yùn)輸方方式中中，運(yùn)運(yùn)價(jià)最最低的的。3）有利利于旅旅游觀(guān)觀(guān)光，，條件件舒適適船上活活動(dòng)范范圍大大，有有的客客輪上上有餐餐廳、、游泳泳池、、電影影廳等等。4）通航能能力大水路的不不足1）速度慢慢水陸運(yùn)輸輸?shù)膬?yōu)勢(shì)勢(shì)，能耗耗少，投投資省，，成本和和運(yùn)價(jià)低低，旅行行舒適。。比起其其他運(yùn)輸輸方式都都是可以以加一個(gè)個(gè)最字；；講到它它的不是是之處，，差不多多，也要要加一個(gè)個(gè)最字，，運(yùn)行速速度，水水路運(yùn)輸輸最慢，，不僅航航行速度度慢，到到達(dá)港口口、碼頭頭，停留留時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)，旅行行時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)。2）受自然然條件影影響大第二個(gè)不不足之處處，受自自然條件件影響大大。有些些水域，，冬天結(jié)結(jié)冰，無(wú)無(wú)法航行行，大霧霧天也無(wú)無(wú)法航行行，有的的水道，，還受水水的深淺淺影響，，枯水期期無(wú)法航航行。1-3客運(yùn)交通通行為理理論研究客運(yùn)運(yùn)交通行行為理論論的意義義旅客交通通行為選選擇因素素供給屬性性對(duì)交通通方式選選擇的影影響研究客運(yùn)運(yùn)交通行行為理論論的意義義研究客運(yùn)運(yùn)交通行行為理論論是交通通宏觀(guān)調(diào)調(diào)控的著著眼點(diǎn)要進(jìn)行交交通宏觀(guān)觀(guān)調(diào)控，，必須研研究客運(yùn)運(yùn)交通行行為理論論。長(zhǎng)期期以來(lái)，，中國(guó)宏宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)濟(jì)理論形形成發(fā)展展過(guò)程中中，交通通運(yùn)輸過(guò)過(guò)多面對(duì)對(duì)的是能能力短缺缺問(wèn)題，，而對(duì)消消費(fèi)者需需求，對(duì)對(duì)旅客運(yùn)運(yùn)輸關(guān)注注不多。。隨著計(jì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)濟(jì)向市場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的的轉(zhuǎn)變，，消費(fèi)行行為也有有了轉(zhuǎn)變變，作為為客運(yùn)交交通市場(chǎng)場(chǎng)，消費(fèi)費(fèi)行為也也應(yīng)有其其理論。。研究其其理論，，并在此此基礎(chǔ)上上建立消消費(fèi)行為為模式，，有它一一定的意意義。研究客運(yùn)交通通行為理論的的意義2.作為旅客運(yùn)輸輸?shù)囊?guī)劃者和和組織者研究客運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)需求與預(yù)測(cè)測(cè)；正確估計(jì)各種種客運(yùn)方式分分擔(dān)率將對(duì)運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略略研究，運(yùn)輸輸政策制定，，交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)及有效發(fā)發(fā)揮海陸空各各種客運(yùn)能力力起到積極作作用。研究客運(yùn)交通通行為理論的的意義旅客運(yùn)輸市場(chǎng)場(chǎng)預(yù)測(cè)是旅客客運(yùn)輸企業(yè)規(guī)規(guī)劃和提供運(yùn)運(yùn)能及產(chǎn)品的的依據(jù)。其實(shí)實(shí)質(zhì)是旅客對(duì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笄箢A(yù)測(cè)，只有有正確研究客客運(yùn)市場(chǎng)需求求，才能正確確地估計(jì)各種種客運(yùn)方式的的分擔(dān)率?？涂瓦\(yùn)量的預(yù)測(cè)測(cè)，各種方式式客運(yùn)量的分分擔(dān)率，又是是運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略研究、運(yùn)運(yùn)輸政策制定定、交通規(guī)劃劃設(shè)計(jì)的依據(jù)據(jù)。因此，作為為旅客運(yùn)輸輸?shù)囊?guī)劃者者、組織者者，對(duì)客運(yùn)運(yùn)交通行為為理論的研研究，是具具有重要的的意義的。。旅客交通行行為選擇因因素旅客交通行行為選擇與與一般消費(fèi)費(fèi)者選擇購(gòu)購(gòu)買(mǎi)行為一一樣，其研研究的基礎(chǔ)礎(chǔ)是微觀(guān)經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)消費(fèi)費(fèi)者需求理理論。旅客客運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者即旅旅客，是影影響消費(fèi)者者購(gòu)買(mǎi)行為為的主要因因素即是主主體。而影響消費(fèi)費(fèi)者旅客購(gòu)購(gòu)買(mǎi)行為的的因素主要要有四個(gè)方方面:經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)因素個(gè)人因素心理因素1.經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素是是影響運(yùn)輸輸消費(fèi)者購(gòu)購(gòu)買(mǎi)行為最最重要的因因素之一。。消費(fèi)者（個(gè)個(gè)人、家庭庭）經(jīng)濟(jì)狀狀況取決于于消費(fèi)者可可支配收入入、該收入入的穩(wěn)定性性以及存款款和其他財(cái)財(cái)產(chǎn)。消費(fèi)者可支支配收入是是指消費(fèi)者者個(gè)人貨幣幣收入減去去稅款及非非稅性負(fù)擔(dān)擔(dān)以后所剩剩下的收入入，即個(gè)人人能夠用作作消費(fèi)支出出或儲(chǔ)蓄以以及其他投投資方式的的收入數(shù)額額。消費(fèi)者者用于運(yùn)輸輸方面的支支出取決于于其他可支支配收入的的多少。中國(guó)的人均均消費(fèi)水平平總的來(lái)說(shuō)說(shuō)還不算高高，高收入入階層人數(shù)數(shù)比例較小小，大部分分人的購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)能力和消消費(fèi)水平還還比較低，，所以，中中國(guó)年人均均出乘次數(shù)數(shù)比發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家少很多多。2.社會(huì)因素：：1）文化因素素２）相關(guān)群群體３）家庭４）社會(huì)階階層１）.文化因素文化的含義義：①泛指一般知知識(shí)，包括括語(yǔ)文知識(shí)識(shí)在內(nèi)。②廣義來(lái)說(shuō)，，指人類(lèi)社社會(huì)歷史實(shí)實(shí)踐過(guò)程中中所創(chuàng)造的的物質(zhì)財(cái)富富和精神財(cái)財(cái)富的總和和。③從狹狹義義來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)：：指社社會(huì)會(huì)的的意意識(shí)識(shí)形形態(tài)態(tài)，，以以及及與與之之相相適適應(yīng)應(yīng)的的制制度度和和組組織織機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)。。文化是一一種歷史史現(xiàn)象，，每一個(gè)個(gè)社會(huì)都都有與其其相適應(yīng)應(yīng)的文化化，并隨隨著社會(huì)會(huì)物質(zhì)生生產(chǎn)的發(fā)發(fā)展而發(fā)發(fā)展，作作為意識(shí)識(shí)形態(tài)的的文化，，是一定定社會(huì)的的政治和和經(jīng)濟(jì)的的反映，，又給予予巨大影影響和作作用于一一定的社社會(huì)政治治和經(jīng)濟(jì)濟(jì)。１）.文化因素素C.在有階級(jí)級(jí)的社會(huì)會(huì)中，它它具有階階級(jí)性。。D.隨著民族族的生產(chǎn)產(chǎn)和發(fā)展展，文化化具有民民族性，，通過(guò)民民族形成成的發(fā)展展，形成成民族的的傳統(tǒng)。。E.文化的發(fā)發(fā)展具有有歷史的的連續(xù)性性，社會(huì)會(huì)物質(zhì)發(fā)發(fā)展的歷歷史連續(xù)續(xù)性是文文化發(fā)展展歷史連連續(xù)性的的基礎(chǔ)。。這些文化化因素，，社會(huì)意意識(shí)形態(tài)態(tài)，民族族傳統(tǒng)，，對(duì)消費(fèi)費(fèi)者的行行為具有有廣泛而而深遠(yuǎn)的的影響，，使得人人們學(xué)到到基本的的價(jià)值，，知覺(jué)，，偏好和和行為的的整體觀(guān)觀(guān)念。核核心文化化價(jià)值觀(guān)觀(guān)念具有有高度的的持續(xù)性性（即影影響作用用較大、、較深））。亞文文化價(jià)值值觀(guān)念隨隨時(shí)間推推移而發(fā)發(fā)生變化化。２）相相關(guān)群群體相關(guān)群群體是是指能能夠直直接影影響一一個(gè)人人的態(tài)態(tài)度、、行為為或價(jià)價(jià)值觀(guān)觀(guān)的群群體，，包括括社會(huì)會(huì)群體體、經(jīng)經(jīng)濟(jì)群群體、、職業(yè)業(yè)群體體等。。相關(guān)關(guān)群體體成員員中的的相互互影響響是非非常大大的。。一種種新的的社會(huì)會(huì)時(shí)尚尚往往往從相相關(guān)群群體中中傳播播開(kāi)來(lái)來(lái)。例如，，旅游游成為為人們們喜好好的項(xiàng)項(xiàng)目之之后，，相關(guān)關(guān)群體體成員員的相相互影影響是是最直直接的的，在在去何何地旅旅游，，選擇擇何種種運(yùn)輸輸方式式時(shí)，，都受受到相相關(guān)群群體的的影響響。３）家家庭家庭是是構(gòu)成成社會(huì)會(huì)的基基本細(xì)細(xì)胞，，它對(duì)對(duì)消費(fèi)費(fèi)者的的影響響貫穿穿于消消費(fèi)者者生活活的始始終。。不同同的家家庭的的人員員構(gòu)成成、文文化程程度、、價(jià)值值觀(guān)念念對(duì)消消費(fèi)者者的消消費(fèi)心心理和和消費(fèi)費(fèi)行為為會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生淺淺移默默化的的影響響。４）社社會(huì)階階層一個(gè)社社會(huì)按按一定定的社社會(huì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)將將社會(huì)會(huì)成員員劃分分為不不同的的社會(huì)會(huì)階層層，每每個(gè)階階層是是由具具有相相似的的社會(huì)會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)地位位、利利益和和價(jià)值值觀(guān)的的人組組成的的群體體。不不同的的社會(huì)會(huì)階層層在運(yùn)運(yùn)輸方方面的的支出出是不不同的的。例如中中層以以上的的人一一般都都擁有有汽車(chē)車(chē)，而而且還還會(huì)定定期攜攜全家家外出出旅游游。3.個(gè)人因因素個(gè)人因因素是是指購(gòu)購(gòu)買(mǎi)者者決策策受其其個(gè)人人特征征的影影響。。包括括：年齡和和生命命，心心理周周期階階段；；職業(yè)；；經(jīng)濟(jì)環(huán)環(huán)境；；個(gè)性和和自我我概念念；生活方方式。。3.個(gè)人因因素例如：：特別是是受其其年齡齡所處處的生生命心心理周周期階階段的的影響響，年年輕人人好動(dòng)動(dòng)，好好奇，，希望望到各各處走走走，，出行行需求求較多多。與個(gè)人職業(yè)業(yè)也有關(guān)系系。經(jīng)濟(jì)環(huán)境，，生活方式式，個(gè)性和和自我觀(guān)念念，同樣也也影響旅客客交通行為為的選擇，，有錢(qián)出門(mén)門(mén)旅行，可可選擇舒適適、價(jià)高的的運(yùn)輸方式式；錢(qián)少，，又不得不不走，那選選擇廉價(jià)的的運(yùn)輸方式式。選擇也也與個(gè)人的的性格，生生活方式，，觀(guān)點(diǎn)有關(guān)關(guān)?？傊?，每個(gè)個(gè)人都有影影響他購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)行為的獨(dú)獨(dú)特個(gè)性，，心理特征征，導(dǎo)致他他對(duì)環(huán)境的的相對(duì)一致致和各不相相同的選擇擇。4.心理因素包括：動(dòng)機(jī)；知覺(jué)；學(xué)習(xí)；信念和態(tài)度度。心理因素實(shí)實(shí)際也包含含于個(gè)人因因素之中，，個(gè)人因素素第一點(diǎn)，，就提出年年齡，生命命，心理周周期因素。。旅客出行行動(dòng)機(jī)也是是一種需求求。心理學(xué)學(xué)家亞伯拉拉罕馬斯洛洛認(rèn)為需求求可按層次次排列。供給屬屬性對(duì)對(duì)交通通方式式選擇擇的影影響1.供給屬屬性的的含義義：供給屬屬性是是指旅旅客的的外部部運(yùn)輸輸環(huán)境境特征征2.供給屬屬性包包括的的內(nèi)容容3.供給屬屬性對(duì)對(duì)旅客客交通通行為為選擇擇的影影響2.供給屬屬性包包括的的內(nèi)容容供給屬屬性具具體來(lái)來(lái)說(shuō)它它包括括各類(lèi)類(lèi)客運(yùn)運(yùn)方式式的屬屬性，，即各各類(lèi)運(yùn)運(yùn)輸方方式的的外部部運(yùn)輸輸環(huán)境境特征征。主主要有有：安全性性；舒適性性；可達(dá)性性：方便性性；運(yùn)輸速速度；；客運(yùn)方方式本本身可可提供供的供供給量量。3.供給屬屬性對(duì)對(duì)旅客客交通通行為為選擇擇的影影響運(yùn)輸市場(chǎng)供給給短缺的影響響；各類(lèi)客運(yùn)方式式供給條件的的差異及人們們經(jīng)濟(jì)收入提提高的影響。。1）運(yùn)輸市場(chǎng)供供給短缺的影影響近年來(lái)，運(yùn)輸輸發(fā)展很快，，運(yùn)輸市場(chǎng)短短缺情況已有有所緩解，但但目前仍存在在著時(shí)間性、、地域性和方方式性的運(yùn)輸輸短缺現(xiàn)象，，這種供給的的不足一定程程度上限制了了旅客對(duì)交通通方式選擇的的自由，使之之選擇替代，，謂之強(qiáng)制性性替代。時(shí)間性：客運(yùn)運(yùn)有高峰期，，短時(shí)期的供供給不足。（（如春運(yùn)期間間）地域性：往某某個(gè)方向供給給能力緊張，，如成都——上海，廣州，，北京，春節(jié)節(jié)后異常短缺缺。方式性：春運(yùn)運(yùn)期間，火車(chē)車(chē)票最困難，，飛機(jī)票相對(duì)對(duì)好買(mǎi)一點(diǎn)，，火車(chē)中，票票價(jià)較低的普普通快車(chē)最緊緊俏，快速空空調(diào)車(chē)稍好點(diǎn)點(diǎn)。2）各類(lèi)客運(yùn)方方式供給條件件的差異及人人們經(jīng)濟(jì)收入入提高的影響響隨著經(jīng)濟(jì)飛速速發(fā)展，國(guó)民民收入的提高高，人們有能能力支付較高高的運(yùn)輸價(jià)格格，而獲得快快速，舒適，，便利的客運(yùn)運(yùn)交通服務(wù)。。同時(shí)，公路、、航空的迅速速發(fā)展，并且且提供了較為為方便、舒適適、快速的服服務(wù)，受到旅旅客青睞，影影響到各類(lèi)客客運(yùn)方式的分分擔(dān)率發(fā)生了了巨