盾構穿越蘇嘉杭高速應急預案

目錄TOC\o"1-5"\h\z1．工程概況2設計概況2工程地質和水文地質條件2蘇嘉杭高速公路概況32．編制目的及原則3編制目的3編制原則43．組織體系及相關機構職責4組織體系4現場應急救援指揮及職責4.風險分析4盾構穿越過程中引起高速公路沉降4盾構穿越過程中意外停機5.風險防控對策7快速反應機制7應急反應行動的資源配置7人員培訓及演練7建立危險辯識體系7應急上報機制7建立應急反應救援體系7.應急救援物資8.預防與預警9事故控制與信息報告程序9事故分級與預警行動機制9.應急響應10事故處理措施10指揮協調12應急聯動12群眾和應急人員的安全防護13信息發(fā)布14應急結束14.善后處置14善后處置14保險14事故調查與應急救援工作總結14附錄1：15附錄2：16附錄3：161．工程概況設計概況蘇州軌道交通4號線工程土建施工第16合同段工程內容為龐金路站（不含）?同津大道站（含）?松陵車輛段，共1站1區(qū)間和松陵車輛段出入段線及松陵車輛段（±0.0以下土部分）。龐金路站?同津大道站區(qū)間線路出龐金路站后沿甘泉西路往東，然后下穿蘇嘉杭高速，左右線分別從南北兩側繞過東中心河橋后，往東到達同津大道站，區(qū)間長度1630.508m。盾構區(qū)間在里程右CK40+200附近下穿蘇嘉杭高速公路，盾構線路與蘇嘉杭高速公路平面呈76°夾角，按由同津大道站始發(fā)的工籌安排，穿越段盾構以3.5%。的縱坡上升，穿越段隧道頂的覆土深度為約16.7m。工程地質和水文地質條件1、工程地質條件盾構區(qū)間穿越蘇嘉杭高速路段的地層由上往下為：①3素填土層：松散?松軟，以粘性土為主，含植物根莖，夾少量碎石磚，局部勘探點表層含建筑垃圾及夾淤泥層，層厚0.30?8.40m,壓縮性不均且高，土質不均。③1粘土層：可塑為主，局部硬塑，層厚0.30?5.30m,壓縮性中等。③2粉質粘土層：可塑為主，下部夾薄層粉土，局部粉土含量高，層厚0.40?8.40m,壓縮性中等。④1粉質粘土層：軟?流塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土，層厚0.80?13.0m,壓縮性中等。⑥1粘土層：可塑?硬塑。含灰色團塊、條紋、鐵錳質斑點，下部見鐵錳質結核，偶夾薄層粉質粘土，層厚1.00?11.50m,壓縮性中等。⑥2粉質粘土夾粘土：可塑為主，局部軟塑。含鐵錳質斑點，局部粉粒含量高，下部夾少量薄層粉土。層厚1.00?15.60m,壓縮性中等。⑦1粉質粘土：可塑?軟塑。薄層理發(fā)育，夾少量薄層粉土。層厚1.40?11.40m,壓縮性中等。盾構穿越蘇嘉杭高速路段覆土土層主要為①3素填土層、③1粘土層、③2粉質粘土層、④1粉質粘土層；穿越土層主要為④1粉質粘土層、⑥1粘土層；盾構下層土層主要為⑥1粘土層、⑥2粉質粘土夾粘土層。2、水文地質條件地表水：本區(qū)域地表水來源主要為太湖水流經河道的補給和大氣降水。潛水：本區(qū)域潛水含水層主要為①3素填土層，主要接受大氣降水的補給，潛水穩(wěn)定水位標高為1.46?1.48m。如果盾構掘進過程中上層土發(fā)生較大擾動，該層水會向下擴散，影響土體穩(wěn)定。微承壓水：根據地質勘查資料，本區(qū)域的微承壓含水層（主要為③3粉土、④2粉砂或粉土、④3粉土夾粉砂）缺失。承壓水：根據現有的勘察資料，最下層土層為⑦1粉質粘土，不含承壓水層。1.3蘇嘉杭高速公路概況蘇嘉杭高速公路是江蘇省、蘇州市重點實施工程之一，北接蘇通長江公路大橋、沿江高速公路和常熟港，南聯浙江省乍嘉蘇高速公路。蘇嘉杭高速為雙向六車道，設計時速120公里/小時，是江蘇省第一條以“省市共建，以市為主，股份制建路”模式實施的高速公路項目，于2003年正式全線貫通。盾構穿越段蘇嘉杭高速公路為填土路堤，路基寬度約為34米，路面寬度約為22.5米，中間綠化帶寬度約1.8米，路堤高度約為3米。蘇嘉杭高速公路日車量超過10萬輛，節(jié)假日日車流量超過60萬輛，所產生的動荷載對盾構施工產生一定影響。2．編制目的及原則編制目的為了使項目部對盾構穿越蘇嘉杭高速公路期間可能出現的突發(fā)性事故，采取有效的預防和控制措施，能夠在突發(fā)性事故出現時迅速做出反應，控制局面，最大限度的減少事故對人員造成的傷害，對財產造成的損失，對環(huán)境造成的破壞，對企業(yè)造成的不良影響，盡快恢復正常生產，結合本項目實際情況，特制訂本方案。編制原則按照“以人為本、減少危害，統一領導、分級負責，科學預警、快速反應”的原則，建立施工安全應急預案。加強與相關部門的聯系特別是與業(yè)主的聯系，落實施工安全快速反應機制。3．組織體系及相關機構職責組織體系項目部成立應急搶險救援領導小組：組長：副組長：成員：現場應急救援指揮及職責現場應急救援在項目部應急救援領導小組的指揮下，負責指揮所有參與應急救援的隊伍和人員，及時向上級領導部門報告安全生產事故事態(tài)發(fā)展及救援情況。發(fā)生影響特別重大的事故，根據需要協調外協互助力量及當地救援力量進行應急救援。.風險分析項目部根據盾構施工特點及盾構穿越蘇嘉杭高速公路的具體實際情況，危險源的風險評估，施工組織設計的要求，科學地評估出幾種可能發(fā)生的事故及影響，并提出合理的預控措施。盾構穿越過程中引起高速公路沉降一、掘進施工在盾構隧道施工過程中，開挖破壞了地層的原始應力狀態(tài)，地層單元產生了應力增量，這將引起地層的移動，而地層移動的結果又必將導致不同程度的地面沉降。當差異沉降過大，高速公路就有可能遭到破壞，破壞主要是由于地層變形引起進而導致高速公路的沉降、開裂。預控措施1、對地表沉降進行嚴密監(jiān)測，及時反饋信息并調整推進速度，平衡壓力等施工參數，嚴格控制出土量和盾構姿態(tài)，保持盾構機均衡掘進，嚴格進行同步注漿及二次注漿。2、根據高速公路及周邊地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位，對于沉降大的部位可采用補壓漿的措施。3、必要時采取跟蹤注漿。二、管片拼裝質量問題無論是管片的破損還是管片之間的錯臺，會導致管片漏水，受力不均勻；當處于地質條件敏感的地帶時，會導致管片的相對位移或結構的破壞，有可能造成管片坍塌，導致地面沉陷。預控措施1、嚴格驗收進場管片，并避免其運輸過程中的損壞。2、將管片在盾構內居中拼裝，使管片不與盾構相碰。3、保證管片拼裝整圓度，及時糾正管片環(huán)面與隧道軸線的不垂直度。4、及時同步注漿，同步注漿的漿液將管片托住，減少環(huán)高差。.2盾構穿越過程中意外停機一、意外停電導致停機盾構在正常推進過程中本地區(qū)電網破壞意外停電、盾構機本身供電設備遭到破壞，都會造成盾構意外停機。盾構較長時間停機，刀盤前方土壓降低，引起地面較大沉降，進而導致路面坍塌，影響道路交通。預控措施：1、加強對盾構機土倉壓力的監(jiān)視和調整，根據地層情況確定土倉壓力警戒值。當土倉壓力低于警戒值時，通過注漿系統加入泥漿來保持土倉壓力穩(wěn)定。2、如果停機時間較長，通過中盾和前盾的注入系統，在盾體周圍注滿泥漿，保持地層穩(wěn)定，同時防止周圍土體與盾體固結，避免盾構機再次掘進時土體摩擦力過大。3、加強對地面的監(jiān)測，及時反應地層的變形情況。4、停機期間，按正常保養(yǎng)程序對盾構機進行保養(yǎng)。二、隧道內的水平運輸對隧道內的水平運輸時，違章指揮及違規(guī)作業(yè)，會導致安全施工，從而影響管片拼裝和盾構機的正常掘進，導致盾構機意外停機時間過長，引起地面較大沉降，進而導致路面坍塌，影響道路交通。預控措施1、對運輸機具、軌道必須定期進行安全運行檢查和維護。2、電瓶車輛在隧道內曲線段行駛以及進出臺車，必須緩慢通過。3、工作人員必須在人行走道板上通行，走道板須綁扎牢固。4、電瓶車、平板車嚴禁載人運輸。5、電瓶車司機持證上崗。禁止酒后駕駛。6、做好例保，剎車片及時更換。7、長距離大坡度地段：電瓶車增設電動制動剎車裝置及配置行車閃光示警燈具，定期及時檢查剎車裝置，保證其良好性；將鋼軌軌枕可靠固定連接，不允許松動；工作面鋼軌末端設置行駛止動裝置，制定安全行車操作規(guī)程；配置專用防止管片旋轉的專用平板車。二、隧道內的垂直運輸垂直運輸過程中違規(guī)指揮及違規(guī)作業(yè)，導致盾構機意外停機時間過長，引起地面較大沉降，進而導致路面坍塌，影響道路交通。預控措施1、盾構工作井及豎井四周設立安全欄桿及安全擋板，防止發(fā)生井邊物體墮落打擊事故。2、起吊設備必須有限位保險裝置，不得帶病或超負荷作業(yè)。3、起重專職指揮，加強責任心，預防發(fā)生碰撞事故。4、管片、土斗配專用吊具及鋼絲繩，要定期檢查，發(fā)現缺陷，及時調換。5、滿載土斗起吊前，必須進行處理，防止泥塊墮落傷人。6、夜間施工井口必須有足夠的光照度。7、起重指揮持證上崗。8、起重用索具、夾具須有產品合格證和質保書。5.風險防控對策快速反應機制快速匯報：一旦事故發(fā)生，現場人員必須馬上向項目部報告，項目部在第一時間向建設方現場項目經理報告；重大事故直接向業(yè)主主要領導報告，后再按程序報告。以便及時得到建設單位及同仁的協助。應急反應行動的資源配置應急計劃確立后，根據項目部施工場區(qū)位置的具體條件及周邊應急反應可用資源情況，按時間進行自救的應急反應能力，配置了合理的應急反應行動物資資源和人力資源。成立以項目經理為組長的搶險領導小組和搶險隊，分工明確。人員培訓及演練對搶險隊定期進行有針對性應急知識培訓和應急演練，提高應急救援能力。及時對應急預案進行評價及修改。建立危險辯識體系根據盾構施工特點、特性，確定重大危險源，并根據危險源的分布實際情況建立落實了當班管理人員、操作人員的危險辯識體系，定時、定向、定人、交叉進行檢查，以便及時發(fā)現重大危險源的突顯特征。應急上報機制通過危險辯識體系獲得了重大危險源的突顯特征后，笫一時間報告項目經理部應急小組組長和應急小組副組長，應急小組組長立刻向相關部門匯報，同時確定啟動應急預案。建立應急反應救援體系在應急計劃中，依據左右線隧道施工的特點，確立了應急反應狀態(tài)下的救援安全通道體系，體系包括人行道、水平運輸通道、垂直運輸通道、與場外連接通道，并做好了多通道體系設計方案，以解決事故現場發(fā)生變化帶來的問題，確保應急反應救援安全通道能有效地投入使用。6.應急救援物資為有效控制可能發(fā)生的安全事故的擴大，最大程度上減小事故的所造成的損失，保證工程施工的正常進行，項目部配備足夠數量和標準的應急物資及設備，確保事故發(fā)生時能夠及時響應。將各種應急器材和應急物資，專門設置庫房，懸掛對應標識，妥善保管，禁止挪作他用，并建立《應急物資儲備臺賬》，及時掌握庫存信息。同時定期進行保養(yǎng)維修、補充及更新，以保證搶險救援需要。經常對應急救援的設備和機械進行維護與保養(yǎng)，始終處于完好無故障狀態(tài)。確保應急救援工作需要。所有機械設備進場前必須驗收，并記錄在案，保證其安全使用。對進場的起重設備進行驗收，操作人員必須持證上崗。應急救援物資在進場前必須有出廠合格證或材料品質證明，其性能與材質須經試驗室檢驗合格，滿足工程需要。序號類別設備或物質名稱規(guī)格型號單位數量1引孔注漿組件注漿設備臺套12普通水泥(P42.5或P32.5)T33雙快水泥T14水玻璃KG1505水溶性聚氨酯KG1006電源發(fā)電機120kw以上臺套17排水設施污水泵組件臺套284mm車鋼板而10920mm鋼板而1010609鋼支撐M6011其他工具千斤頂50T以上只312手拉葫蘆5T只313手推車部514常用工具套裝套1

序號類別設備或物質名稱規(guī)格型號單位數量15鐵釬把1016鐵鍬把1017管子鉗充電式把218手持照明臺419多用途滅火器個620輔助設施急救藥箱只121擔架付222個人防護用品套2023電子警示標識個424錐形標個2525警戒帶M20026導向標志牌個427電喇叭只128水馬只2029安全警示標志個10.預防與預警事故控制與信息報告程序盾構施工過程中加強監(jiān)測，及時收集、反饋和分析盾構施工中蘇嘉杭高速的變形信息，實現信息化施工，確保施工安全。對監(jiān)測過程中可能引發(fā)事故的險情，或者其它災害可能引發(fā)安全生產事故災難的重要信息應及時上報。發(fā)生事故后，發(fā)現人要立刻用DH通知信息管理人員，確定應急級別，向項目應急總指揮、管理層和項目外機構（業(yè)主、監(jiān)理工程師等）通報，項目應急總指揮接到匯報后，按實施程序啟動應急反應組織。事故分級與預警行動機制項目部針對工程生產中可能發(fā)生的環(huán)境、安全事故和突發(fā)緊急事件，結合項目部的實際情況，進行分析和安全評估，完善預測預警監(jiān)控系統和信息傳遞通道，做到早發(fā)現、早報告、早預防、早處理，盡量把安全生產事故消滅在萌芽狀態(tài)。按事故的可控性、嚴重程度及影響范圍分為三級：一般沉降事故（三級）、較大沉降事故（二級）、路面坍塌事故（一級）。項目部建立值班表和巡視制度，組織相關施工人員組成工程風險控制小組，定期巡視重點部位，一旦發(fā)現事故立即通知應急救援領導小組組長。項目部應急救援領導小組、指揮部各部門、各項目部應急救援領導小組及各應急機構接到可能導致安全生產事故的預警信息后，按照應急救援預案及時研究確定應對方案，并采取相應行動預防事故發(fā)生。.應急響應應急響應堅持屬地化管理原則，按照事故等級，分別響應。事故處理措施一、一般沉降事故當高速路面出現一般沉降時，采取如下措施，控制沉降。1、掘進時對地表沉降進行嚴密監(jiān)測，及時反饋信息并調整推進速度，平衡壓力等施工參數，嚴格控制出土量和盾構姿態(tài)，保持盾構機均衡掘進，嚴格進行同步注漿及二次注漿。2、如有必要，盾構機停止掘進，并根據高速公路及周邊地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位。3、如果停機時間較長，通過中盾和前盾的注入系統，在盾體周圍注滿泥漿，保持地層穩(wěn)定，同時防止周圍土體與盾體固結。二、較大沉降事故當高速路面出現較大沉降、地表出現開裂時，現場值班人員及時通知應急救援小組組長，小組組長根據情況快速調集人員和足夠的應急物資到場。1、盾構機停止掘進，并根據高速公路及周邊地面變形情況及時調整注漿量、注漿部位。2、如果停機時間較長，通過中盾和前盾的注入系統，在盾體周圍注滿泥漿，保持地層穩(wěn)定，同時防止周圍土體與盾體固結。3、對出現沉降的部位采用水馬或錐形標進行維護，并在前方設置警示標志，采用對沉降地表進行注漿的方式控制沉降發(fā)展。三、路面坍塌事故當高速路面出現路面坍塌事故時，項目部第一時間啟動應急預案并及時上報相關部門，協同高速公路管理部門根據實際情況，采取必要措施。1、緊急向上級部門匯報，緊急聯系所有相關部門。會同相關部門對發(fā)生影響的原因進行詳細調查、確定最可靠的保護方案。2、采用錐形標或水馬將蘇嘉杭高速公路路面坍塌部分進行維護，建立隔離區(qū)，并再此車道前方2Km處依次警示標志，將車輛分流到其他車道。在事故處理期間，配保通人員配合相關部門進行車輛疏導工作，保通工作的同時也要注意自身安全，對于突發(fā)事件，保通員要快速處置，保證蘇嘉杭高速能夠在事故區(qū)段暢通。3、若坍塌嚴重，將協調有關部門對蘇嘉杭高速公路此段進行封閉，再進行處理。在南北兩側高速入口處設置警示標牌，提醒車輛繞行。由北向南車輛將由吳江互通匝道下高速，經江陵東路、龐北路、吉市路、龐金路、江興東路、同津大道、302縣道后再次駛入蘇嘉杭高速。4、事故現場除應急救援人員外，任何人員未經允許均不能進入高速公路路面進行作業(yè)。經允許進入高速公路路面作業(yè)的應急救援人員必須按照規(guī)定著裝，并只能在安全區(qū)域內作業(yè)，不得橫穿高速公路。5、實施動態(tài)監(jiān)測，進一步調查核實。6、向社會發(fā)出危險或避險警告，通報相關情況。指揮協調根據應急處置的需要，現場應急救援小組負責研究現場應急處置方案和措施，開展以下工作；1、對應急行動中的重大事項作出決策；2、指揮協調現場搶險救援；3、組織人群疏散、安置；4、組織協調有關方面做好保障和支援工作；5、向指揮部安委會、建設指揮部和集團公司及時報告事態(tài)發(fā)展和處置情況。應急聯動現場指揮部根據應急處置的需要可成立若干工作組：1、搶險救援組：由項目部各部門組成，組織專業(yè)搶險救援隊伍，進行現場處置；根據需要，由綜合協調指揮機構協調、調遣后續(xù)外部協助增援隊伍。2、醫(yī)療救援和衛(wèi)生防疫組：由當地醫(yī)療衛(wèi)生所及臨時協助組組成，負責醫(yī)療救援、衛(wèi)生防疫工作。3、交通管制組：由項目部協助組等部門組成，負責事發(fā)地道路交通管制工作，確保運輸暢通。4、治安警戒組：由項目部安質部負責，實施現場警戒，維護治安秩序，保護事故現場，為事故調查處理提供取證依據和資料。5、人員疏散和安置組：由項目部綜合辦公室、調度、后勤等部門組成，負責人員緊急疏散和安置工作。必要時，采取強制疏散措施。要保證被疏散人員的基本生活。6、物資和經費保障組：由項目部計財部、各項目部計財部、物資部等部門組成，根據需要負責調集運輸車輛、物資、設備、房屋、場地等用于應急。7、應急通信組：由項目部綜合辦公室協調當地通信公司組成，負責現場應急通信保障工作，確保通信暢通。8、綜合信息組：由現場項目部抽調專門人員組成，負責綜合文字、信息整理工作。9、生活保障組：由項目部后勤人員負責應急工作人員必需的食宿生活保障工作。10、涉外工作組：由項目部綜合辦公室負責涉及協調組織外部協助力量工作。群眾和應急人員的安全防護現場應急救援人員應根據需要攜帶相應的專業(yè)防護裝備，采取安全防護措施，嚴格執(zhí)行應急救援人員進入和離開事故現場的相關規(guī)定。現場應急救援指揮部根據需要協調、調集相應的安全防護裝備，負責組織救援人員的安全防護工作。1、項目部及其他單位建立應急互動機制，確定保護群眾安全需要采取的安全防護措施。2、決定應急狀態(tài)下群眾疏散、轉移和安置的方式、范圍、路線、程序