《旅客運(yùn)輸組織》練習(xí)冊(cè)答案

《旅客運(yùn)輸組織》答案第一講旅客運(yùn)輸系統(tǒng)一、填空旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是(旅客)、其次是(行李)、(包裹)和(郵件)。旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無形產(chǎn)品,其核心產(chǎn)品是(旅客的空間位移)。量)。高速鐵路是指列車時(shí)速在(200)km化運(yùn)輸方式組成。客流也就是旅客(流量)、(流向)、(流時(shí))、(流程)和(旅行目的)的通稱。7、客流的主要特點(diǎn)是在(時(shí)間)、(空間)分布的非均衡性,但從長(zhǎng)時(shí)間來看,(方向)上是平衡的。品);(附加產(chǎn)品)。別)、(服務(wù)態(tài)度)等。(管理標(biāo)準(zhǔn))。標(biāo)準(zhǔn)化工作的兩個(gè)基本術(shù)語是(標(biāo)準(zhǔn))和(標(biāo)準(zhǔn)化)。客運(yùn)服務(wù)部門推行標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的總稱是(服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)),準(zhǔn))和(企業(yè)標(biāo)準(zhǔn))。旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性應(yīng)該是(安全)、(準(zhǔn)確)、(迅速)、(經(jīng)濟(jì))、1(便捷)、(舒適)和(文明服務(wù))(全天候)(安全好)、(環(huán)境效益高)和(廣泛的適應(yīng)性)。三、判斷題(正確的劃√,錯(cuò)誤的劃×)1、高速鐵路是指列車時(shí)速在160km以上的鐵路運(yùn)輸線。(×)2、旅客運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量在時(shí)間上基本是平衡的。(×)3、特快旅客列車最高運(yùn)行速度不超過120km/h。(×)5、磁懸浮鐵路是利用電磁原理使火車懸浮于地面鋼軌之上,由車上和地面的導(dǎo)線線圈的相互感應(yīng)作用推動(dòng)火車前進(jìn)。(√)6、從核心產(chǎn)品層次上說客運(yùn)產(chǎn)品就是旅客的位移。(√)7、換算周轉(zhuǎn)量的計(jì)量單位是換算噸公里,是將旅客人公里數(shù)和貨物噸公里數(shù)直接相加得到的。(√)8、人公里和噸公里是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量單位,也是鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。(×)9、旅客列車旅行速度是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段內(nèi),每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。(√)101第二講旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營銷一、填空1、運(yùn)輸需求指運(yùn)輸消費(fèi)者在一定時(shí)期內(nèi),在不同的價(jià)格水平下(愿意)并(能夠購買)的運(yùn)輸產(chǎn)品量。2、運(yùn)輸需求的特征包括(非物質(zhì)性和無形性)、(廣泛性)、(派生性)、(多樣性)、(波動(dòng)性)和(可替代性)3、按預(yù)測(cè)的時(shí)間跨度不同,預(yù)測(cè)可以分為(長(zhǎng)期預(yù)測(cè))、(中期預(yù)測(cè))、(近期預(yù)測(cè))、(短期預(yù)測(cè))。4、定性預(yù)測(cè)方法的依據(jù)是(類推原則)。5、頭腦風(fēng)暴法也叫做(專家會(huì)議法),可分為(直接頭腦風(fēng)暴法)和(質(zhì)疑頭腦風(fēng)暴法)兩種。6、德爾菲法的特點(diǎn)是(匿名性)、(反饋性)、(集思廣益)、(趨同性)。7、客運(yùn)量預(yù)測(cè)有(近期預(yù)測(cè))、(中期預(yù)測(cè))、(遠(yuǎn)期預(yù)測(cè))三種類型。四、計(jì)算1、48萬人2、中位數(shù):78.5第三講客運(yùn)站及客運(yùn)站流線組織一.填空1、客運(yùn)站的設(shè)備主要由(站房)、(站場(chǎng))和(站前廣場(chǎng))組成2、客運(yùn)站布置圖型分為(通過式)(盡端式)和(混合式)三種。3、客運(yùn)站按基本用途劃分,可分為(長(zhǎng)途旅客車站)、(短途旅客車站)和(旅游旅客車站)、(國境站)四種。4、客運(yùn)站的作業(yè)包括(客運(yùn)服務(wù)作業(yè))、(客運(yùn)業(yè)務(wù))和(技術(shù)作業(yè))。5、流線按按流動(dòng)方向的不同可分為(進(jìn)站流線)、(出站流線);按性質(zhì)分為(旅客流線)、(行包流線)和(車輛流線)。四、單項(xiàng)選擇題1、客票的發(fā)售、行包的承運(yùn)、裝卸、保管屬于(C)。A客運(yùn)服務(wù)作業(yè)B技術(shù)作業(yè)C客運(yùn)業(yè)務(wù)2、(B)ABCDABCD4、按流動(dòng)實(shí)體不同,流線可分為(C)。ABCD5、車輛流線是指(B)。ABC第四講旅客站房一、填空1、鐵路客運(yùn)站按建筑規(guī)?？煞譃?特大型)、(大型)、(中型)和(小型)。2、站房的形式包括(普通站房)、(市郊站房)和(聯(lián)合站房)。3、大、中型以上站房一般應(yīng)具有以下三類房屋:(客運(yùn)用房)、(技術(shù)辦公用房)、(職工生活用房)。4、大型客運(yùn)站旅客最高聚集人數(shù)為(2000-10000四、判斷題(正確的劃√,錯(cuò)誤的劃×)1、旅客站房的建筑規(guī)模,應(yīng)根據(jù)該站旅客最高聚集人數(shù)來設(shè)計(jì)。(√)2、站房的主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部。(√)3、站房的出站口多設(shè)于左側(cè)或偏左部。(√)4、站場(chǎng)是客運(yùn)站的主體,包括線路、站臺(tái)、跨線設(shè)備等。(×)5、客運(yùn)站就是指專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。(×)第五講站場(chǎng)一、填空1、站臺(tái)與線路的相互位置有以下幾種形式:(基本站臺(tái))、(中間站臺(tái))和(分配站臺(tái))。2、旅客站臺(tái)高度可分為(低站臺(tái))、(一般站臺(tái))和(高站臺(tái))三種。3、當(dāng)客運(yùn)站為通過式站型時(shí),應(yīng)設(shè)置(基本)站臺(tái)和(中間)站臺(tái)。4、當(dāng)客運(yùn)站為盡頭式站型時(shí),(分配)站臺(tái)和(中間)站臺(tái)。;當(dāng)客運(yùn)站為混合式站型時(shí),應(yīng)設(shè)置(基本)站臺(tái)和(中間)站臺(tái)。5、低站臺(tái)—站臺(tái)面高出相鄰線路軌面(300)mm。6、一般站臺(tái)—站臺(tái)面高出相鄰線路軌面(500)mm。7、高站臺(tái)—站臺(tái)面高出相鄰線路軌面(1100)mm。8、站臺(tái)面一般采用(1%—3%)的坡度向站臺(tái)邊傾斜,以便排水。9、對(duì)于雙線鐵路客運(yùn)站,當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列布置切位于站房一側(cè)時(shí),應(yīng)將下行正線布置在(第二、三)站臺(tái)之間,上行正線布置在(站房對(duì)面最外側(cè))。10、客運(yùn)站機(jī)待線的有效長(zhǎng)度、一般情況下應(yīng)為(兩臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度加10)米的安全距離。四、判斷題(正確的劃√,錯(cuò)誤的劃×)12、對(duì)于單線通過式客運(yùn)站,為了使客車車底取送及機(jī)車出入段與貨物列車通過正線不發(fā)生交叉,其正線位置應(yīng)設(shè)在站房對(duì)面的最內(nèi)側(cè)。(×)313-243-54、供旅客及行包搬運(yùn)用的平過道,其寬度不應(yīng)小于2.5米。(√)5、特大型、大型客運(yùn)站站臺(tái)雨棚長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)不小于550m,且與站臺(tái)等長(zhǎng)。(√)第六講客車整備所及客運(yùn)機(jī)車車輛一、填空1、當(dāng)冬季室外計(jì)算溫度在(-22℃)及以下時(shí),應(yīng)設(shè)客車整備庫。2、鐵路客運(yùn)車輛是指直接(運(yùn)送旅客)的車輛和(為運(yùn)送旅客服務(wù))的車輛。3、客車外部洗刷分為(人工洗刷)和(機(jī)械洗刷)兩種。4、站車常用的消毒方法有(物理方法)和(化學(xué)方法)兩種。5、客車整備所按作業(yè)方式可分為(定位作業(yè))和(移位作業(yè))兩種。6、客車整備所是客車車底進(jìn)行(檢修)、(整備)和(停留)的場(chǎng)所。四、判斷題(正確的劃√,錯(cuò)誤的劃×)1、客車車底送到