班輪運(yùn)輸合同管理培訓(xùn)課件

第4章班輪運(yùn)輸合同第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述第二節(jié)當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)第三節(jié)提單的屬性及種類第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款第五節(jié)海運(yùn)單和電子提單第六節(jié)班輪運(yùn)輸國(guó)際公約第七節(jié)主要運(yùn)輸單證和運(yùn)價(jià)第4章班輪運(yùn)輸合同第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述1第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述（二）概念

班輪運(yùn)輸是傳統(tǒng)海上件雜貨運(yùn)輸?shù)闹饕问?，所以也稱件雜貨運(yùn)輸。由于班輪運(yùn)輸合同常以提單作為表現(xiàn)形式，所以又稱提單運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸，又稱定期船運(yùn)輸。是承運(yùn)人接受眾多托運(yùn)人的委托，在固定的航線及固定的港口順序上按固定的船期及固定的運(yùn)費(fèi)率從事貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式。

第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述（二）概念2（二）特征

1、運(yùn)輸合同形式復(fù)雜。

2、四個(gè)固定。

3、承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物裝卸。

4、班輪運(yùn)輸合同受強(qiáng)制性法律調(diào)整。（二）特征3二、班輪運(yùn)輸合同的訂立

1、要約邀請(qǐng)（承運(yùn)人發(fā)布船期表、運(yùn)價(jià)本）

2、要約（托運(yùn)人遞交托運(yùn)單）

3、要約確認(rèn)接受（承運(yùn)人在托運(yùn)單的訂艙回執(zhí)上簽字確認(rèn)）

4、簽訂合同（班輪合同由船期表、運(yùn)價(jià)本、托運(yùn)單和海運(yùn)提單等構(gòu)成）二、班輪運(yùn)輸合同的訂立4第二節(jié)班輪運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)一、承運(yùn)人的主要義務(wù)

（一）謹(jǐn)慎處理保證船舶適航義務(wù)我國(guó)《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其它載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。第二節(jié)班輪運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)一、承運(yùn)人的主要義務(wù)

51、船舶適航的含義狹義的船舶適航是指船舶的船體、機(jī)器、設(shè)備在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能夠合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)?！鄬?duì)的廣義的船舶適航是指在船舶本身適航基礎(chǔ)上，還要求配備充足適任的船員、妥善裝備船舶和保證貨艙適貨。2、適航義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航——相對(duì)的1、船舶適航的含義63、船舶適航的時(shí)間船舶適航的時(shí)間是在航次開(kāi)始之前和開(kāi)始當(dāng)時(shí)。船舶在航行途中喪失適航性，不視為承運(yùn)人違反船舶適航義務(wù)。航次指合同航次或提單航次，包括航次的空駛階段和載貨階段。3、船舶適航的時(shí)間7

需要注意的是：在《海牙規(guī)則》下，履行適航義務(wù)是承運(yùn)人援引免責(zé)條款和享受責(zé)任限制的前提條件。案例：M輪在裝貨期間，船員依船長(zhǎng)的命令用吹管烤烘融化水管中的凍冰，結(jié)果引起火災(zāi)，不得不將船舶鑿沉，致使貨物嚴(yán)重受損，承運(yùn)人要求免責(zé)。需要注意的是：在《海牙規(guī)則》下，履行適航義務(wù)是承運(yùn)人8法院認(rèn)為，在該案中，承運(yùn)人沒(méi)有“謹(jǐn)慎處理”在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)使船舶適航，因此不能依據(jù)《海牙規(guī)則》要求免責(zé)。承運(yùn)人在該船起火這一點(diǎn)上無(wú)過(guò)錯(cuò)，但所有的救火設(shè)備及其控制系統(tǒng)均安裝在機(jī)艙內(nèi)，起火后無(wú)法使用，造成貨損。機(jī)艙容易起火，承運(yùn)人應(yīng)預(yù)見(jiàn)到一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)使機(jī)艙的救火設(shè)備無(wú)法使用。把救火設(shè)備完全安裝在機(jī)艙內(nèi)，外面沒(méi)有救急汞和救火設(shè)備的控制系統(tǒng)，對(duì)此承運(yùn)人是有過(guò)失的，因此是不能免責(zé)的。法院認(rèn)為，在該案中，承運(yùn)人沒(méi)有“謹(jǐn)慎處理”在開(kāi)航9免責(zé)與適航的關(guān)系在我國(guó)《海商法》下是不同的。如果損失是不適航和能免責(zé)的原因共同引起的，只要承運(yùn)人能完成舉證責(zé)任，他仍然能要求免除部分責(zé)任。適航并不能成為免責(zé)條款的前提條件。免責(zé)與適航的關(guān)系在我國(guó)《海商法》下是不同的。如果損失104、承運(yùn)人對(duì)獨(dú)立合同人過(guò)失的責(zé)任

獨(dú)立合同人是指在運(yùn)輸合同關(guān)系之外為完成船舶適航與承運(yùn)人訂立合同關(guān)系的人。實(shí)踐中，承運(yùn)人可在與獨(dú)立合同人的合同中明確有關(guān)追索權(quán)，但不能在合同中約定免除其承擔(dān)謹(jǐn)慎處理的義務(wù)。4、承運(yùn)人對(duì)獨(dú)立合同人過(guò)失的責(zé)任115、船舶適航的舉證關(guān)于船舶適航的舉證責(zé)任問(wèn)題根據(jù)民事訴訟法誰(shuí)主張誰(shuí)舉證的原則。承運(yùn)人可以以船舶的有效入級(jí)證書(shū)和年檢報(bào)告作為船舶適航的初步證據(jù)。貨方欲以船舶不適航為由索賠貨物損失，應(yīng)付舉證責(zé)任。5、船舶適航的舉證12（二）妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物義務(wù)我國(guó)《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、保管、照料、運(yùn)輸和卸載所運(yùn)貨物。“妥善地”通常是一種技術(shù)上的要求，是針對(duì)技術(shù)水平和操作設(shè)備與程序?！爸?jǐn)慎地”通常是指態(tài)度和責(zé)任心上的要求。承運(yùn)人管貨義務(wù)的責(zé)任期間：從裝貨到卸貨的整個(gè)貨物運(yùn)輸期間，即從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止。如果使用船上吊桿，自貨物在裝貨港掛上船上的吊鉤時(shí)起至貨物在卸貨港脫下船吊的吊鉤時(shí)止，即“鉤止鉤”原則。如果使用岸上吊桿，則自貨物在裝貨港越過(guò)船舷時(shí)起至貨物在卸貨港越過(guò)船舷時(shí)止，即“舷至舷”原則。（二）妥善和謹(jǐn)慎的管理貨物義務(wù)13

值得注意的是，承運(yùn)人的管貨義務(wù)期間和承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。前者是裝船后和卸船前，即貨物在船期間，這是承運(yùn)人的法定強(qiáng)制義務(wù)，不能通過(guò)合同來(lái)免除。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人往往在裝船前一段時(shí)間已接收貨物，而在卸貨后一段時(shí)間仍保管貨物，即貨物待運(yùn)與待交期間，這是承運(yùn)人的責(zé)任期間，承運(yùn)人在此期間仍須對(duì)貨物盡照管之義務(wù)，但并非強(qiáng)制性義務(wù)，托運(yùn)人與承運(yùn)人可就這一期間的責(zé)任問(wèn)題自由達(dá)成協(xié)議。值得注意的是，承運(yùn)人的管貨義務(wù)期間和承運(yùn)人的責(zé)14（三）保證避免不合理繞航我國(guó)《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶偏離航線的行為即為繞航。通常認(rèn)為，繞航有合理繞航和不合理繞航之分。所謂合理繞航，是指為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財(cái)產(chǎn)或者有其他合理要求所發(fā)生的繞航。所謂其他合理繞航，通常指考慮了同一航程船方和貨方各自的利益后進(jìn)行的繞航，包括因避難、添加燃料等所發(fā)生的繞航均被歸于合理。除此而外，均屬不合理繞航。（三）保證避免不合理繞航15

（四）盡速派遣船舶（reasonabledispatch）盡速派遣船舶是指承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證在合同航次的預(yù)備航次、裝貨、載貨航行及卸貨的各個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)盡快完成航次，而不應(yīng)有任何不合理的延誤。

我國(guó)《海商法》和《漢堡規(guī)則》都是通過(guò)規(guī)定“延遲交付貨物”的方式來(lái)規(guī)定承運(yùn)人盡速派遣船舶義務(wù)的：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的時(shí)間，或在沒(méi)有約定時(shí)，在合理的時(shí)間內(nèi)交付貨物。由于承運(yùn)人的過(guò)失延遲交付貨物，應(yīng)對(duì)延遲交付引起的貨物滅失或損壞，以及因延遲交付造成的經(jīng)濟(jì)損失，承擔(dān)賠償責(zé)任。（四）盡速派遣船舶（reasonabledispatc16二、承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間是指承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)的期間。承運(yùn)人應(yīng)對(duì)在此期間發(fā)生的不能免責(zé)的貨物滅失或損壞承擔(dān)責(zé)任，而對(duì)責(zé)任期間之外的任何貨物滅失或損壞不承擔(dān)責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》及多數(shù)國(guó)家：從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止的貨物處于其掌管之下的全部期間?！稘h堡規(guī)則》及少數(shù)國(guó)家：從裝貨港接收貨物時(shí)起至在目的港交貨時(shí)止的貨物處于其掌管之下的全部期間。我國(guó)《海商法》：件雜貨運(yùn)輸采用《海牙規(guī)則》的規(guī)定；集裝箱運(yùn)輸采用《漢堡規(guī)則》的規(guī)定。

案例二、承運(yùn)人的責(zé)任期間17三、承運(yùn)人的主要權(quán)利

（一）對(duì)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)

在班輪運(yùn)輸情況下，承運(yùn)人對(duì)完成貨物運(yùn)輸享有運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)。

運(yùn)費(fèi)有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。

運(yùn)費(fèi)一旦支付，概不退還。

承運(yùn)人只有將貨物安全運(yùn)抵目的港時(shí)才有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。三、承運(yùn)人的主要權(quán)利

（一）對(duì)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的請(qǐng)求18（二）貨物留置權(quán)

貨物留置權(quán)指當(dāng)債務(wù)人未支付或未完全支付運(yùn)費(fèi)或其他應(yīng)付費(fèi)用，又未提供適當(dāng)擔(dān)保時(shí)，承運(yùn)人可以留置相應(yīng)的船載貨物，用以擔(dān)保其請(qǐng)求權(quán)實(shí)現(xiàn)的權(quán)利。

我國(guó)《海商法》第88條規(guī)定，貨物被留置后的次日起60天內(nèi)仍無(wú)人支付欠費(fèi)并提取貨物，承運(yùn)人可向法院申請(qǐng)拍賣貨物，對(duì)易腐爛變質(zhì)貨物可提前申請(qǐng)法院拍賣。拍賣所得用于償還欠費(fèi)，剩余部分返還托運(yùn)人。不足償還的，承運(yùn)人仍有權(quán)向托運(yùn)人追償。（二）貨物留置權(quán)

貨物留置權(quán)指當(dāng)債務(wù)人未支付或19根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的法律，承運(yùn)人只能對(duì)債務(wù)人所有的貨物行使留置權(quán)。承運(yùn)人占有債務(wù)人所有的貨物是留置權(quán)成就的法定必要條件之一。沒(méi)有法律根據(jù)留置貨物，所產(chǎn)生的貨物保管費(fèi)用應(yīng)自行承擔(dān)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的法律，承運(yùn)人只能對(duì)債務(wù)人所有的貨物行使留置權(quán)。20（三）承運(yùn)人責(zé)任的免除權(quán)1、駕駛或管理船舶過(guò)失免責(zé)規(guī)定對(duì)船長(zhǎng)、船員、引航員或其他承運(yùn)人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中存在過(guò)失導(dǎo)致貨物滅失或損壞，承運(yùn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任。注意區(qū)分管船過(guò)失和管貨過(guò)失。實(shí)踐中通常以過(guò)失行為對(duì)象和目的為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。如果過(guò)失行為是直接針對(duì)貨物的，其目的是管理貨物，則該過(guò)失行為應(yīng)屬于管貨過(guò)失；如果過(guò)失行為是針對(duì)船舶的，過(guò)失行為目的是管理船舶，則該過(guò)失行為應(yīng)屬于管船過(guò)失。（三）承運(yùn)人責(zé)任的免除權(quán)21案例：某輪船東A與托運(yùn)人B簽訂了一份海上貨物運(yùn)輸合同，約定由某輪承運(yùn)一批小轎車，自紐約運(yùn)往大連。合同規(guī)定：有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任及免責(zé)依照中華人民共和國(guó)《海商法》確定。該輪在航行途中遭遇颶風(fēng)，有10輛裝載在艙面上的小轎車被刮入海中。為了抵御風(fēng)浪，船長(zhǎng)下令向壓載艙打入壓載水，但由于船員在檢查壓載水艙時(shí)，未將其中一個(gè)閥門擰緊，致使海水進(jìn)入貨艙，又有10輛轎車因長(zhǎng)時(shí)間遭海水浸泡而銹蝕，也都完全報(bào)廢。

分析：對(duì)于裝載在艙面的10輛轎車的損壞,屬于A管貨過(guò)失，理應(yīng)賠償，而對(duì)于遭海水浸泡而損壞的10輛轎車是由于船員在管船過(guò)程中發(fā)生的失誤所造成。屬于管船過(guò)失，依照免責(zé)事項(xiàng)的規(guī)定，A不必賠償。案例：222、火災(zāi)免責(zé)我國(guó)《海商法》第五十一條規(guī)定，由于火災(zāi)造成的損失，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外?；馂?zāi)免責(zé)在承運(yùn)人享受的免責(zé)條款中具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在：（1）火災(zāi)免責(zé)的唯一條件是承運(yùn)人本人無(wú)過(guò)失。它不同于其他承運(yùn)人免責(zé)條款的適用條件。（2）承運(yùn)人的雇傭人或承運(yùn)人代理人的故意或過(guò)失行為，不影響承運(yùn)人享受免責(zé)。該規(guī)定的直接后果是在某種程度上減輕了承運(yùn)人的責(zé)任，使“自然之火”與“人為之火”的劃分顯得不再重要。（3）承運(yùn)人無(wú)須對(duì)火災(zāi)產(chǎn)生原因及過(guò)錯(cuò)責(zé)任承擔(dān)舉證責(zé)任。當(dāng)承運(yùn)船舶發(fā)生火災(zāi)，承運(yùn)人即可援引火災(zāi)免責(zé)條款免除其對(duì)承運(yùn)貨物的賠償責(zé)任。主張承運(yùn)人有過(guò)失的，由提出此項(xiàng)主張的人承擔(dān)舉證責(zé)任。2、火災(zāi)免責(zé)233、天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故“天災(zāi)”屬不可抗力范疇，不可抗力是指不能預(yù)見(jiàn)、不能避免并不能克服的自然現(xiàn)象，諸如海嘯、地震、雷擊和冰凍等，不包含人為因素，如戰(zhàn)爭(zhēng)?！昂Ｉ匣蛘咂渌珊剿虻奈ｋU(xiǎn)或者意外事故”即通常所說(shuō)的"海上風(fēng)險(xiǎn)"。實(shí)踐中，經(jīng)常發(fā)生的海上風(fēng)險(xiǎn)是海上大風(fēng)浪襲擊以及其他航行中的危險(xiǎn)和意外，如濃霧、暗礁、淺灘或航行障礙物，目前通常理解“天災(zāi)”包括“海上風(fēng)險(xiǎn)”。

3、天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故24

如果要以不可抗力為由進(jìn)行免責(zé)辯護(hù)，一般被告應(yīng)從以下三個(gè)方面去抗辯：其一、案發(fā)當(dāng)時(shí)存在惡劣的天氣變化，且該變化是沒(méi)有被氣象臺(tái)預(yù)報(bào)過(guò)；其二、當(dāng)時(shí)的天氣變化屬于嚴(yán)重自然災(zāi)害，非人力所能及；其三、承運(yùn)人已經(jīng)履行其應(yīng)盡的義務(wù)，做出了最大的努力，仍無(wú)法避免或克服損害的發(fā)生。只有這樣，被告才真正完成不可抗力的舉證義務(wù)。如果要以不可抗力為由進(jìn)行免責(zé)辯護(hù)，一般被告應(yīng)從以254、政府的限制行為或依法扣押指政府或主管部門所采取的的禁止裝卸貨物、禁運(yùn)、封港、扣押、沒(méi)收充公和檢疫限制等行為。依法扣押不包括因債權(quán)債務(wù)糾紛引起的司法扣押，也不包括船舶因未滿足港口國(guó)安全檢查要求引起的船舶留置。檢疫限制是政府的檢疫當(dāng)局發(fā)現(xiàn)來(lái)港船舶有疫情，或船舶來(lái)自疫情國(guó)家，而禁止船舶進(jìn)港裝卸貨物，或?qū)Υ斑M(jìn)行熏蒸。

4、政府的限制行為或依法扣押265、罷工、停工、禁止工作指因勞資糾紛或工潮引起的船舶無(wú)法裝卸貨物，或者無(wú)法正常管理貨物。

6、貨物的自然特性或固有缺陷指貨物的自然減量和自然變質(zhì)等。如果因承運(yùn)人管理貨物不當(dāng)原因?qū)е仑浳餃缡?、短量或損壞，承運(yùn)人不得主張此項(xiàng)免責(zé)。5、罷工、停工、禁止工作277、貨物包裝不良或標(biāo)志不清包裝不良是指包裝方式、強(qiáng)度或狀態(tài)不能承受裝卸和運(yùn)送中發(fā)生或可能發(fā)生的正常風(fēng)險(xiǎn)。貨物標(biāo)志包括運(yùn)輸標(biāo)志和警告性標(biāo)志。除第2項(xiàng)規(guī)定的原因（即火災(zāi)）外，承運(yùn)人主張免責(zé)應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。7、貨物包裝不良或標(biāo)志不清28（四）承運(yùn)人賠償責(zé)任限制權(quán)

承運(yùn)人賠償責(zé)任限制權(quán)指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞或延遲交付，對(duì)其單位賠償責(zé)任限制在一定的范圍之內(nèi)，而無(wú)須全部賠償?shù)姆芍贫?。?guó)際上對(duì)承運(yùn)人責(zé)任限制的規(guī)定有兩類：1、對(duì)貨物滅失或損壞的責(zé)任限制各立法分別對(duì)此做出了不同的規(guī)定。（參見(jiàn)教材P25）但此種責(zé)任限制只是規(guī)定了賠償?shù)淖罡呦揞~，低于限額的，按實(shí)際損失額賠償。（四）承運(yùn)人賠償責(zé)任限制權(quán)

承運(yùn)人賠償責(zé)任限制292、對(duì)延遲交付貨物賠償責(zé)任的限制根據(jù)漢堡規(guī)則和我國(guó)《海商法》第57條規(guī)定，對(duì)因貨物延遲交付造成的經(jīng)濟(jì)損失，承運(yùn)人的賠償限額為延遲交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額；如果同一貨物的延遲交付還伴有貨物損壞，則適用與貨物滅失或損壞是的責(zé)任限額，但計(jì)算中應(yīng)包括因延遲交付造成的經(jīng)濟(jì)損失。2、對(duì)延遲交付貨物賠償責(zé)任的限制30（五）非合同之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位非合同之訴是指當(dāng)發(fā)生貨物滅失、損壞或延遲交付時(shí)，海事請(qǐng)求人不是海上運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，或者海事請(qǐng)求人不是根據(jù)運(yùn)輸合同而是以侵權(quán)行為提起的民事訴訟。承運(yùn)人及承運(yùn)人的受雇人或代理人均可援引承運(yùn)人免責(zé)等抗辯理由和賠償責(zé)任限制，但承運(yùn)人的受雇人或代理人必須是在授權(quán)的范圍內(nèi)行事，并且無(wú)故意或疏忽行為。（五）非合同之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位31四、托運(yùn)人（收貨人）的主要義務(wù)（一）及時(shí)提供約定貨物指按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)，將約定的貨物交付給承運(yùn)人。托運(yùn)人未按合同約定提供貨物造成損失的，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任；造成損失嚴(yán)重的，承運(yùn)人可以解除合同。（二）妥善申報(bào)貨物指完整、準(zhǔn)確地向承運(yùn)人提供貨物的品種、性質(zhì)、數(shù)量、包裝、危險(xiǎn)品特性等與貨物運(yùn)輸相關(guān)的重要資料。

四、托運(yùn)人（收貨人）的主要義務(wù)32（三）支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用（四）及時(shí)收受貨物收貨人在貨物運(yùn)抵目的港時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)在船邊、或承運(yùn)人指定的地點(diǎn)提取貨物。不提取貨物或延遲提取貨物時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由收貨人承擔(dān)。但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)收貨人不收貨而給承運(yùn)人造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人不得因貨物損壞而不提取貨物，但可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出索賠。（我國(guó)《海商法》第81、82條的規(guī)定）（五）托運(yùn)人及其受雇人、代理人的免責(zé)我國(guó)《海商法》第70條規(guī)定，托運(yùn)人及其受雇人、代理人對(duì)他們非過(guò)失原因?qū)е碌某羞\(yùn)人所遭受的損失或船舶損壞不負(fù)責(zé)任。（三）支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用33五、海上貨物運(yùn)輸合同的解除（包括班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同）1、托運(yùn)人違約指在合同有效期內(nèi)托運(yùn)人因故無(wú)法提供合同約定貨物而單方面提出解除合同的情形。我國(guó)《海商法》第89條規(guī)定，船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的，應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。五、海上貨物運(yùn)輸合同的解除（包括班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同）342、承運(yùn)人違約指承運(yùn)人在合同有效期內(nèi)因故無(wú)法在約定的裝運(yùn)期內(nèi)提供約定的船舶，承租人/托運(yùn)人要求解除合同的情形。在班輪運(yùn)輸合同下，如果托運(yùn)人在訂艙單中做出上述類似解約規(guī)定，托運(yùn)人可以解除合同；如無(wú)此類規(guī)定，當(dāng)班輪未能在約定的裝運(yùn)期過(guò)后合理的時(shí)間內(nèi)提供約定船舶，托運(yùn)人也有權(quán)解除合同并依法索賠相應(yīng)損失。在航次租船合同下，如果出租人未能使船舶在合同規(guī)定的解約日之前到達(dá)裝貨港，承租人有權(quán)解除合同。如果船舶的延遲是由于出租人不能免責(zé)原因所致，承租人在解除合同后還可以就因此遭受的損失向出租人索賠。出租人提供的船舶嚴(yán)重不符合合同規(guī)定的，承租人也可依法解除合同。2、承運(yùn)人違約353、發(fā)生不可抗力事件指船方或貨方的任何一方因不可抗力事件導(dǎo)致合同無(wú)法履行，雙方均有權(quán)解除合同，并且互不承擔(dān)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，合同解除后，承運(yùn)人應(yīng)退還已收取的運(yùn)費(fèi)，如果貨物已裝船，裝卸費(fèi)由托運(yùn)人承擔(dān)；如果承運(yùn)人已簽發(fā)了提單，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)退還。如因不可抗力事件使船舶無(wú)法抵達(dá)合同規(guī)定的目的港，除合同另有規(guī)定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸于臨近的安全港口或地點(diǎn)，但船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)通知托運(yùn)人或收貨人，并考慮托運(yùn)人或收貨人的利益。3、發(fā)生不可抗力事件36第三節(jié)提單的屬性及種類一、提單的概念·提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。(我國(guó)《海商法》,《漢堡規(guī)則》)※《漢堡規(guī)則》定義的提單中不包括記名提單，而《海商法》中定義的提單包括記名提單。第三節(jié)提單的屬性及種類一、提單的概念·提單是指用以證明海上37(一)貨物收據(jù)屬性提單作為貨物收據(jù)，其作用主要表現(xiàn)在：記載承運(yùn)人已經(jīng)接管的或已裝船的貨物的名稱、數(shù)量/重量、體積及貨物的表面狀況。提單作為貨物收據(jù)的法律意義：承運(yùn)人保證運(yùn)輸期間妥善、謹(jǐn)慎地履行管理貨物義務(wù)，并在目的港按照提單的記載向收貨人交付貨物。二、提單的屬性(一)貨物收據(jù)屬性二、提單的屬性38提單貨物收據(jù)的證據(jù)效力：《海牙規(guī)則》規(guī)定，提單是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)，即提單的證據(jù)效力不是絕對(duì)的?！毒S斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》規(guī)定，提單作為絕對(duì)證據(jù)，承運(yùn)人對(duì)提單記載的相反舉證不可對(duì)抗提單持有人，承運(yùn)人有絕對(duì)義務(wù)按照提單記載的內(nèi)容向收貨人交付貨物。但從英國(guó)司法實(shí)踐看，只有在托運(yùn)人隱瞞危險(xiǎn)品詳情而造成貨物損壞時(shí)，提單持有人才與托運(yùn)人負(fù)連帶責(zé)任，而與承運(yùn)人無(wú)關(guān)。對(duì)其他與提單記載不符的交付，承運(yùn)人仍需承擔(dān)責(zé)任。提單貨物收據(jù)的證據(jù)效力：39某貨輪將1萬(wàn)袋咖啡豆從巴西的一個(gè)港口運(yùn)往中國(guó)上海。船長(zhǎng)簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)少了30袋，其中930袋有破包泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致這930袋短重。收貨人提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人經(jīng)過(guò)調(diào)查證明，缺少的30袋托運(yùn)人并未裝船，還在裝運(yùn)港碼頭。托運(yùn)人在裝船時(shí)，就有破包現(xiàn)象，所以承運(yùn)人不應(yīng)對(duì)此付賠償責(zé)任。如果收貨人是托運(yùn)人，承運(yùn)人可否以此抗辯？如果收貨人是托運(yùn)人之外的善意第三人，承運(yùn)人能否以此抗辯？某貨輪將1萬(wàn)袋咖啡豆從巴西的一個(gè)港口運(yùn)往中國(guó)上海。船40(二)物權(quán)憑證屬性提單的物權(quán)憑證主要指的是提單持有人對(duì)提單下貨物的推定占有權(quán)和所有權(quán)。在運(yùn)輸合同下，轉(zhuǎn)讓提單就推定轉(zhuǎn)讓了貨物占有權(quán)。提單持有人出示提單，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)向其交付貨物。在貨物買賣合同下，賣方在沒(méi)有收到對(duì)價(jià)以前，通過(guò)控制提單可以控制貨物所有權(quán)；買方在給付了對(duì)價(jià)取得提單之后，就取得了貨物的所有權(quán)。提單在轉(zhuǎn)讓過(guò)程中，提單所代表的貨物所有權(quán)和占有權(quán)有時(shí)是分離的。(二)物權(quán)憑證屬性提單的物權(quán)憑證主要指的是提單持有人41關(guān)于無(wú)單放貨可轉(zhuǎn)讓提單的物權(quán)憑證屬性，要求承運(yùn)人在目的港必須向提單持有人交付貨物。如果承運(yùn)人向提單持有人以外的人交付貨物，從提單合同上說(shuō)是違約行為，從剝奪他人物權(quán)角度說(shuō)是侵權(quán)行為，因此承運(yùn)人必須對(duì)此承擔(dān)全部責(zé)任。在航運(yùn)實(shí)務(wù)中，承運(yùn)人憑提單副本和保函交付貨物的行為，被稱為無(wú)單放貨?！冗`約又違法在對(duì)提單的定義與《漢堡規(guī)則》一致的國(guó)家，在記名提單下，在驗(yàn)明收貨人身份與提單記名人一致后，可無(wú)正本提單放貨，但收貨人應(yīng)出具收貨證明。但在我國(guó)現(xiàn)行法律下，這種做法仍然屬違法行為。關(guān)于無(wú)單放貨42

·關(guān)于電放

A公司擬出口一批全棉布，遂找到B公司提出兩家共同購(gòu)貨，由B公司出資60萬(wàn)元人民幣作為貨款，其余貨款由A公司支付。辦理海運(yùn)事宜時(shí)，因A公司無(wú)進(jìn)出口權(quán)，提單上的托運(yùn)人寫明為B公司。簽發(fā)提單的舜嘉公司簽發(fā)了記名提單并將提單交給A公司，A公司將正本提單交給B公司后又找到舜嘉公司稱提單丟失要求登報(bào)掛失并無(wú)單放貨。舜嘉公司登報(bào)掛失后，貨到目的港舜嘉公司發(fā)出電放指令，將貨物交給提單上記名的收貨人。此后A公司法定代表人攜款逃往南非，B公司不能收回購(gòu)買棉布的60萬(wàn)元人民幣貨款。遂持正本提單向天津海事法院提起訴訟要求舜嘉公司按提單上的貨值36萬(wàn)元美金賠償其經(jīng)濟(jì)損失。其理由是提單是物權(quán)憑證，舜嘉公司在B公司持有正本提單的情況下將提單上的貨物以電放的形式交給收貨人侵犯了B公司的權(quán)益，應(yīng)按提單上的貨值賠償B公司的損失?！りP(guān)于電放43

法庭經(jīng)過(guò)審理認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物的條款是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。記名提單與非記名提單不同，非記名提單具有物權(quán)憑證的效力，而記名提單只是不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證，不具有物權(quán)憑證的效力。因此，承運(yùn)人向未持有記名提單的記名收貨人交付貨物，是按照運(yùn)輸單證履行其交貨義務(wù)，并未侵犯提單持有人的權(quán)益。承運(yùn)人將貨物交付記名提單收貨人之后，交貨義務(wù)即履行完畢。

作為記名提單的托運(yùn)人，在貨物交付前，可以憑其持有的記名提單行使提單項(xiàng)下權(quán)利，但在貨物交付后，即喪失了其對(duì)所持有的提單項(xiàng)下貨物的任何權(quán)利，無(wú)權(quán)憑記名提單向承運(yùn)人主張無(wú)單放貨貨款損失。法庭經(jīng)過(guò)審理認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，提44(三)運(yùn)輸合同屬性提單的運(yùn)輸合同屬性，即提單表明了承運(yùn)人與貨方就提單貨物運(yùn)輸所需履行的基本義務(wù)和賠償責(zé)任。

第一種情況：建立在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的提單運(yùn)輸合同關(guān)系在租船運(yùn)輸方式下，當(dāng)承租人是發(fā)貨人時(shí)，一般認(rèn)為租船合同就是海上貨物運(yùn)輸合同,提單對(duì)托運(yùn)人而言不具有運(yùn)輸合同屬性；當(dāng)承租人是收貨人時(shí)，提單對(duì)實(shí)際托運(yùn)人而言具有特殊的運(yùn)輸合同屬性，即：實(shí)際托運(yùn)人成為提單合同的關(guān)系人，提單有關(guān)條款約束實(shí)際托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)。在班輪運(yùn)輸方式下，提單是班輪運(yùn)輸合同的重要組成部分。

(三)運(yùn)輸合同屬性45第二種情況：在提單轉(zhuǎn)讓后建立在承運(yùn)人和提單持有人之間的提單運(yùn)輸合同關(guān)系

提單轉(zhuǎn)讓后，不論在什么運(yùn)輸方式下，提單都是約束承運(yùn)人和提單持有人的運(yùn)輸合同。

因此，將提單簡(jiǎn)單地說(shuō)成是“運(yùn)輸合同的證明”是不準(zhǔn)確、不完整的。第二種情況：在提單轉(zhuǎn)讓后建立在承運(yùn)人和提單持有人之間的提單運(yùn)46我國(guó)某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易，買賣合同規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。我方一直未租到直達(dá)倫敦港的船舶。于是將貨物裝上開(kāi)往倫敦但是中途要在馬塞轉(zhuǎn)船的船舶，應(yīng)我國(guó)外貿(mào)公司的要求，承運(yùn)人簽發(fā)了直達(dá)提單。由于在馬賽轉(zhuǎn)船耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，致使貨物比正常到達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)月，影響了買方對(duì)貨物的轉(zhuǎn)售，給買方造成了損失。買方要求承運(yùn)人賠償因轉(zhuǎn)船導(dǎo)致的損失。承運(yùn)人辨稱：托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)已經(jīng)知道貨物將在馬賽轉(zhuǎn)船，仍同意托運(yùn)，因此，對(duì)轉(zhuǎn)船造成的損失，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。這種觀點(diǎn)對(duì)嗎？我國(guó)某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易，買賣47三、提單的種類（一）按貨物是否已裝船劃分·已裝船提單(OnboardB/L;shippedB/L)

提單下的貨物已全部裝到船上后，由船長(zhǎng)、承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人簽發(fā)的提單?！溥\(yùn)提單(ReceivedforshipmentB/L)

又稱收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物等待裝船時(shí)，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單往往不注明船名，也不明確裝運(yùn)日期。也有的備運(yùn)提單注明船名、航次及裝運(yùn)日期，但沒(méi)有“已裝船”字樣。

三、提單的種類·已裝船提單(OnboardB/L;shi48（二）按收貨人記載方式劃分·記名提單(NamedB/L)·不記名提單(BearerB/L)又稱持有人提單或空白提單?！ぶ甘咎釂?OrderB/L)（二）按收貨人記載方式劃分·記名提單(NamedB/L)49

指示提單按照表示指示人的方法不同,分為以下三種：1.不記名指示提單：在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”（TOORDER）字樣，由托運(yùn)人背書(shū)后轉(zhuǎn)讓。2.記名指示提單：收貨人欄內(nèi)填記“某某指示”（TOORDEROF...）字樣，根據(jù)指示方不同分為憑托運(yùn)人指示、憑收貨人指示或憑進(jìn)口方銀行指示等，分別需托運(yùn)人、收貨人或進(jìn)口方銀行背書(shū)后方可轉(zhuǎn)讓或提貨；3.選擇指示人提單：如果在收貨人欄內(nèi)填記“某某指示或指示”。指示提單按照表示指示人的方法不同,分為以下三種：50

※我國(guó)《海商法》第79條規(guī)定：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無(wú)需背書(shū)，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單經(jīng)過(guò)記名背書(shū)或者空白背書(shū)轉(zhuǎn)讓?！彼^背書(shū)是指提單所有人在提單背面指定由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書(shū)面聲明。

※提單的背書(shū)轉(zhuǎn)讓不必經(jīng)過(guò)提單簽發(fā)人的同意。

背書(shū)可分為記名背書(shū)和空白背書(shū)?！覈?guó)《海商法》第79條規(guī)定：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不51

例：指示提單的收貨人一欄通常會(huì)記載“TotheorderofA”或“Toorder”字樣。第一種情況下，必須由A首先背書(shū)；而第二種情況下，則由Shipper（發(fā)貨人）首先背書(shū)。因此，A或Shipper分別是不同情況下的第一背書(shū)人。背書(shū)人除履行簽名的手續(xù)外，還可寫明受讓人，如：TodelivertoB，此時(shí)B不能繼續(xù)背書(shū)轉(zhuǎn)讓該提單；如果寫成：TodelivertotheorderofB，則B還可以繼續(xù)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，且應(yīng)連續(xù)背書(shū)。背書(shū)人也可不寫明受讓人，此后的轉(zhuǎn)讓可不需背書(shū)。

例：指示提單的收貨人一欄通常會(huì)記載“Totheord52（三）按對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注劃分·清潔提單(CleanB/L)

貨物裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單?！げ磺鍧嵦釂?UncleanorFoulB/L)

承運(yùn)人明確地對(duì)有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。

（三）按對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注劃分·清潔提單(Clean53在通常情況下保函是不能起到作為托運(yùn)人承諾的作用的。即使承運(yùn)人取得了保函并由此簽發(fā)了清潔提單，如果由于貨物存在破損或滅失的情況，買方要求承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸不當(dāng)?shù)呢?zé)任，承運(yùn)人也不能根據(jù)保函要求免除責(zé)任。在通常情況下保函是不能起到作為托運(yùn)人承諾的作用的。即54（四）按運(yùn)輸方式劃分·直達(dá)提單(DirectB/L)

保證貨物在裝貨港裝船后，中途不經(jīng)過(guò)換船而直達(dá)卸貨港卸貨的提單?！まD(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)

注明貨物需在中途港換裝另一船舶運(yùn)往目的港的提單?！ぢ?lián)運(yùn)提單(ThroughB/L)

承運(yùn)人對(duì)經(jīng)由海/海、海/陸、陸/海運(yùn)輸?shù)呢浳锼鼍叩母采w全程的提單。

（四）按運(yùn)輸方式劃分·直達(dá)提單(DirectB/L)55·多式聯(lián)運(yùn)提單(Multi-modalTransportB/L)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)形式下由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的覆蓋全程運(yùn)輸?shù)木哂刑釂涡再|(zhì)的一種單據(jù)。

※多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用基本一致，主要有以下幾個(gè)方面：1、表明合同或證明合同2、貨物收據(jù)3、貨物交付憑證4、可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的物權(quán)證明功能·多式聯(lián)運(yùn)提單(Multi-modalTransport56（五）特殊提單·倒簽提單(AntidatedB/L)

指提單簽發(fā)日期早于貨物實(shí)際裝船日期的提單。

其特點(diǎn)是：貨物實(shí)際已經(jīng)裝船，但托運(yùn)人為了使其符合貿(mào)易合同或信用證的要求，故意要求承運(yùn)人將提單之裝船日期及提單簽發(fā)日期提前。

※倒簽提單具有違約和侵權(quán)的雙重法律性質(zhì)。將產(chǎn)生的法律后果包括：①承運(yùn)人喪失賠償責(zé)任限制權(quán)②承運(yùn)人面臨不同的賠償責(zé)任③托運(yùn)人向承運(yùn)人出具的保函對(duì)收貨人無(wú)效（五）特殊提單·倒簽提單(AntidatedB/L)57·預(yù)借提單(AdvancedB/L)指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為及時(shí)結(jié)匯向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。

預(yù)借提單的風(fēng)險(xiǎn)：①可能增加承運(yùn)人的賠償責(zé)任②承運(yùn)人可能承擔(dān)貨物落空的賠償責(zé)任※預(yù)借提單也具有違約和侵權(quán)的雙重法律性質(zhì)?！ゎA(yù)借提單(AdvancedB/L)58交換提單也稱轉(zhuǎn)換提單，指應(yīng)托運(yùn)人或承租人要求，以原提單為交換條件而簽發(fā)的，變換了原提單中托運(yùn)人和/或裝貨港的另一套提單。簽發(fā)交換提單的原因：第一，裝卸兩港不允許直接通航。第二，實(shí)際裝貨港與貿(mào)易合同規(guī)定不符。第三，保護(hù)商業(yè)秘密。第四，規(guī)避貿(mào)易壁壘。

※交換提單理論上違法，實(shí)踐中需要。交換提單59簽發(fā)交換提單時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：第一，當(dāng)因裝卸港口不允許直航或?yàn)槔@開(kāi)進(jìn)口國(guó)貿(mào)易壁壘而使用交換提單時(shí)，因其性質(zhì)是違反進(jìn)口國(guó)政府政策的行為，所以不主張隨意使用。第二，當(dāng)因商業(yè)目的而不涉及政治問(wèn)題使用交換提單時(shí)，除替換托運(yùn)人和裝貨港口外，原提單其他記載事項(xiàng)不得作任何更改。第三，承運(yùn)人在簽發(fā)交換提單時(shí)，必須收回原提單，以避免兩套提單同時(shí)存在。第四，除合同另有規(guī)定外，承運(yùn)人無(wú)義務(wù)簽發(fā)交換提單。簽發(fā)交換提單時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：60分提單指應(yīng)托運(yùn)人要求將同一裝貨單下的貨物分票，而分別為它們簽發(fā)的提單。提單被分割后，每份分提單都構(gòu)成一份獨(dú)立的合同，每一份分提單的義務(wù)不受其他分提單的影響。分提單61艙面貨提單

也稱甲板提單，指提單上注明“貨裝甲板”的提單。貨物裝于甲板的情況：1、承托雙方同意，且承運(yùn)人得到托運(yùn)人的書(shū)面委托。2、符合航運(yùn)習(xí)慣的貨物，如原木、鋸木等。3、法律法規(guī)規(guī)定的貨物，如部分危險(xiǎn)品。貨物裝于甲板時(shí)必須在提單上如實(shí)記載，表明“貨物裝于甲板”或類似記載，以便收貨人、提單持有人了解貨物裝運(yùn)情況，否則，視為承運(yùn)人違反管貨義務(wù)，托運(yùn)人與承運(yùn)人的有關(guān)協(xié)議將不得對(duì)抗提單持有人。艙面貨提單62

?租船合同提單指表明合并有租船合同條款的提單。第一，租船合同并入提單，必須在提單中明確表示。第二，租船合同并入提單后，其有關(guān)條款便成為提單條款不可分割的組成部分，對(duì)提單關(guān)系人具有約束力。第三，根據(jù)UCP600的規(guī)定，即使信用證要求提交與租船合同提單有關(guān)的租船合同，銀行對(duì)該租船合同不予審核，但將予以照轉(zhuǎn)而不承擔(dān)責(zé)任。如果信用證不要求或不允許提交租船合同提單，銀行將不接受租船合同提單。提單內(nèi)容和條款與租船合同有沖突時(shí)，以租船合同為準(zhǔn)。租船合同提單上應(yīng)該有類似這樣一些文字："此提單受到租船合同的約束"。（詳見(jiàn)CH6.12）

?租船合同提單63一、提單正面內(nèi)容及條款主要是記載與貨物和貨物運(yùn)輸有關(guān)的事項(xiàng)。

1、船名。將船舶特定化。承運(yùn)人為經(jīng)托運(yùn)人同意而更換船舶屬違約行為?！白杂筛鼡Q船舶”條款，規(guī)定當(dāng)約定船舶因故無(wú)法提供時(shí)，允許承運(yùn)人安排替代船舶完成運(yùn)輸任務(wù)。2、承運(yùn)人。是與托運(yùn)人訂立海上運(yùn)輸合同的人，可能為船舶所有人、租船人或無(wú)船承運(yùn)人。

第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款一、提單正面內(nèi)容及條款第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款64租船人作為承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，往往使用“租賃條款”，即如果船舶是租來(lái)的，該提單合同視為與船舶所有人簽訂，提單上載明的承運(yùn)人只是船舶所有人的代理人。根據(jù)我國(guó)法律，該條款無(wú)效；但根據(jù)英國(guó)法律，該條款有效。租船人作為承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，往往使用“租賃條款65

當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸代理行提單時(shí)：對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，如果無(wú)船承運(yùn)人在與其簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，明確雙方為代理關(guān)系，那么當(dāng)發(fā)生海上貨物索賠時(shí)，托運(yùn)人除向無(wú)船承運(yùn)人索賠外，還可以向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠。如果訂立合同時(shí)，雙方?jīng)]有明確代理關(guān)系，托運(yùn)人也不知道貨物被另一承運(yùn)人運(yùn)輸，無(wú)船承運(yùn)人又簽發(fā)了自己的提單，該無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)認(rèn)定為承運(yùn)人，依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。對(duì)于收貨人、運(yùn)輸代理行提單持有人來(lái)說(shuō)，除非其知道托運(yùn)人與無(wú)船承運(yùn)人的代理關(guān)系，否則，只要合法持有，簽發(fā)運(yùn)輸代理行提單的人即為承運(yùn)人，依法承擔(dān)承運(yùn)人義務(wù)。當(dāng)無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸代理行提單時(shí)：663、托運(yùn)人。是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人（即契約托運(yùn)人）或是將貨物交給承運(yùn)人的人（即實(shí)際托運(yùn)人/發(fā)貨人）。4、收貨人。是在目的港有權(quán)提取貨物的人。5、被通知人。是在目的港接收承運(yùn)人有關(guān)貨物到達(dá)信息的人，通常為收貨人的代理人或貿(mào)易合同的買方。6、裝卸港口。一經(jīng)填寫，未經(jīng)合同雙方同意不得輕易變更。3、托運(yùn)人。是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人（即契約托運(yùn)人）或是將677、貨物描述。包括貨物名稱、標(biāo)志、數(shù)量、重量、體積以及船長(zhǎng)對(duì)貨物外表狀況的批注等。由于《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及多數(shù)國(guó)家的相關(guān)法律都規(guī)定，提單中記載的事項(xiàng)對(duì)于提單持有人構(gòu)成最終證據(jù)，所以承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)裝船貨物進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，對(duì)貨物的外表狀況如實(shí)批注。8、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。一般只記載運(yùn)費(fèi)和其他應(yīng)付費(fèi)用的支付方式。7、貨物描述。包括貨物名稱、標(biāo)志、數(shù)量、重量、體積以及船長(zhǎng)對(duì)689、提單的簽發(fā)（1）簽發(fā)人承運(yùn)人；船舶所有人、光船租賃人及其船長(zhǎng)；他們的代理人《UCP600》:代理人代船長(zhǎng)簽發(fā)時(shí)無(wú)需注明船長(zhǎng)名字未經(jīng)授權(quán)的其他人簽發(fā)提單是嚴(yán)重的違法行為。（2）簽發(fā)時(shí)間提單的簽發(fā)日期：實(shí)際裝貨完畢時(shí)間。

《UCP600》:已裝船提單上顯示已裝船批注中的日期與提單簽日期不同時(shí)，批注中的日期被視為裝運(yùn)日期。貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人必須簽發(fā)提單，承運(yùn)人以任何理由拒絕簽發(fā)或扣發(fā)提單都屬于違法行為。9、提單的簽發(fā)69（3）簽發(fā)地點(diǎn)通常在裝貨港簽發(fā)，但也有的在承運(yùn)人的辦公地點(diǎn)簽發(fā)。（4）簽發(fā)份數(shù)提單一般一式三份。一份留給船長(zhǎng)，一份留給托運(yùn)人，一份寄給收貨人。提單有正本和副本之分。正本提單正面注有"original"或"negotiable"字樣，背面印有提單條款。副本提單正面記載與正本相同，但載有"副本"字樣，背面為空白。（3）簽發(fā)地點(diǎn)70（5）更正與換發(fā)當(dāng)托運(yùn)人取得提單后發(fā)現(xiàn)填制的內(nèi)容有誤、提單遺失或需要中途變更卸貨港時(shí)，可要求變更或換發(fā)提單。

·提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓的，不得更正或換發(fā)。

（5）更正與換發(fā)7110、鄰近條款（nearclause）由于發(fā)生不可抗力事件或英美法中的“合同受阻”事件或嚴(yán)重受阻事件使船舶無(wú)法安全進(jìn)入列明港口時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)選擇到合理的鄰近港口卸貨。10、鄰近條款（nearclause）72二、提單的背面條款1、首要條款(Paramountclause)指合同中指明受某一國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法制約的條款，明確了提單所適用的法律依據(jù)。合并進(jìn)某一國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法律后，提單下關(guān)于承運(yùn)人和貨方的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任豁免、責(zé)任限制等都以這些法律為準(zhǔn)，提單其他條款與首要條款中法律規(guī)定相沖突的，以首要條款中的法律規(guī)定為準(zhǔn)。

二、提單的背面條款1、首要條款(Paramount732、管轄權(quán)條款(Jurisdiction)大多數(shù)國(guó)家，除了澳大利亞和新西蘭明文規(guī)定提單管轄權(quán)條款無(wú)效外，都原則上承認(rèn)提單管轄權(quán)條款法律效力。原則上承認(rèn)提單管轄權(quán)條款的效力不等于所有的提單管轄權(quán)條款當(dāng)然有效，因此，提單管轄權(quán)條款的效力還存在如下的限制與例外：（1）提單的正面或背面無(wú)明確的管轄權(quán)條款，而是通過(guò)“并入條款”援引管轄權(quán)條款的，該條款無(wú)效。（2）若提單項(xiàng)下糾紛索賠額很小，而提單管轄權(quán)條款要求原告只能在某一遙遠(yuǎn)的法院起訴，其花費(fèi)將超過(guò)所能得到的賠償，這將實(shí)際上迫使原告放棄索賠（該提單管轄權(quán)條款無(wú)異于免責(zé)條款），違反了海商法對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的強(qiáng)制性規(guī)定，因而是無(wú)效的，2、管轄權(quán)條款(Jurisdiction)74根據(jù)民法或合同法的規(guī)定，對(duì)管轄權(quán)的解釋原則是：提單中有規(guī)定的，以提單規(guī)定為主；提單中無(wú)規(guī)定的，按承運(yùn)人主營(yíng)業(yè)地、裝卸港口地法、發(fā)貨人主營(yíng)業(yè)地法來(lái)考慮，視哪一因素具有“更密切聯(lián)系”。為更穩(wěn)定管轄權(quán)，提單中一般都明確規(guī)定法院管轄權(quán)及法律適用。根據(jù)民法或合同法的規(guī)定，對(duì)管轄權(quán)的解釋原則是：提75

3、承運(yùn)人責(zé)任和豁免條款(Carrier’sResponsibilitiesandImmunitiesclause)用以明確承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)及所享受的免責(zé)事項(xiàng)?；景凑帐滓獥l款中規(guī)定的法律制定。4、承運(yùn)人責(zé)任期間(DurationofLiability)對(duì)于雜貨運(yùn)輸，從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸離船時(shí)止。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，從接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。3、承運(yùn)人責(zé)任和豁免條款(Carrier’sR765、包裝和標(biāo)志(PackagesandMarks)托運(yùn)人應(yīng)妥善包裝貨物，標(biāo)志應(yīng)正確、清晰。因標(biāo)識(shí)不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切責(zé)任和費(fèi)用由貨方承擔(dān)。

6、自由轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、轉(zhuǎn)船條款(TransshipmentClause)

如有必要，承運(yùn)人可任意用自己的船舶、他人的船舶，或經(jīng)鐵路及其他運(yùn)輸工具，將貨物直接的或間接運(yùn)往目的港。轉(zhuǎn)船、駁運(yùn)、卸岸、倉(cāng)儲(chǔ)、重裝的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)，承運(yùn)人只對(duì)自己完成的那部分運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。5、包裝和標(biāo)志(PackagesandMar777、托運(yùn)人錯(cuò)誤申報(bào)條款(InaccuracyinParticularsFurnishedbyShipper)

要求托運(yùn)人對(duì)提單上填寫的貨物種類、數(shù)量、重量、尺碼和內(nèi)容要準(zhǔn)確，否則造成的損失及責(zé)任應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。

如被發(fā)現(xiàn)申報(bào)內(nèi)容與事實(shí)不符，即使無(wú)損失，承運(yùn)人也有權(quán)對(duì)托運(yùn)人收取罰款。7、托運(yùn)人錯(cuò)誤申報(bào)條款(Inaccuracyin788、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款(LimitofLiability)用以明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失和損壞負(fù)有賠償責(zé)任應(yīng)交付賠償金時(shí)，承運(yùn)人對(duì)每件或每單位貨物支付的最高賠償金額的條款。

提單應(yīng)按適用的國(guó)內(nèi)法或國(guó)際公約規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額，超過(guò)部分免除賠償責(zé)任。但承運(yùn)人接受貨物前托運(yùn)人書(shū)面申報(bào)的貨物價(jià)格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按申報(bào)價(jià)值計(jì)算。如果首要條款中規(guī)定適用某國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法，則按該公約或國(guó)內(nèi)法辦理。

8、承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款(LimitofLia799、危險(xiǎn)品、違禁品（dangerous，contrabandcargo）要求托運(yùn)人在托運(yùn)危險(xiǎn)品時(shí)應(yīng)向承運(yùn)人如實(shí)聲明，并按照《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》要求，在貨物外包裝上做好標(biāo)記，出具商品檢驗(yàn)證書(shū)及運(yùn)輸說(shuō)明等。如果托運(yùn)人未履行上述義務(wù)，承運(yùn)人在發(fā)現(xiàn)存在危險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)卸下或拋棄貨物；如果托運(yùn)違禁品，托運(yùn)人承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部責(zé)任和費(fèi)用。9、危險(xiǎn)品、違禁品（dangerous，cont8010、共同海損及新杰森條款(GeneralAverage&NewJasonClause)

共同海損條款規(guī)定了共同海損理算規(guī)則及理算地。新杰森條款專門針對(duì)美國(guó)法律。規(guī)定了在承運(yùn)人航行疏忽造成的共同海損事故中，承運(yùn)人不僅可以免責(zé)，而且可以要求其他受益方參加共同海損分?jǐn)?，承運(yùn)人其他船舶參與救助的，可以像第三人一樣獲得救助報(bào)酬。10、共同海損及新杰森條款(GeneralAverage81

11、留置權(quán)條款（lien）12、甲板貨（ondeckcargo）13、互有責(zé)任碰撞條款（both-to-blamecollisionclause）在發(fā)生兩船互有責(zé)任碰撞時(shí)，如果他船在賠償了本船貨主后向本船索賠此項(xiàng)賠償，本船貨主應(yīng)將此項(xiàng)賠償轉(zhuǎn)還本船。（詳見(jiàn)ＣＨ７）11、留置權(quán)條款（lien）82第五節(jié)海運(yùn)單和電子提單一、海運(yùn)單（一）概念海運(yùn)單(SeaWaybills，SWB)又稱運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。（二）作用1、是承運(yùn)人收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)。2、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明。但海運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的屬性。第五節(jié)海運(yùn)單和電子提單一、海運(yùn)單83

（三）《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》

本規(guī)則是一個(gè)民間規(guī)則，不具有法律效力，供當(dāng)事人自愿采納。該規(guī)則主要在三個(gè)方面作了統(tǒng)一規(guī)定：1、傳統(tǒng)提單法律的適用。該規(guī)則強(qiáng)制規(guī)定，《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》或有關(guān)國(guó)內(nèi)法適用于海運(yùn)單。2、收貨人主張貨物的權(quán)利。該規(guī)則強(qiáng)制規(guī)定，托運(yùn)人作為收貨人的代理人同承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同。因此，收貨人也是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，因而有權(quán)向承運(yùn)人主張權(quán)利。3、托運(yùn)人對(duì)貨物的控制權(quán)。托運(yùn)人可以在運(yùn)輸途中或在到達(dá)目的港交貨前變更收貨人。

（三）《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》84二、電子提單

（一）定義電子提單是指利用EDI系統(tǒng)傳輸有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，使用專用密碼進(jìn)行信息交換。（二）電子提單的優(yōu)點(diǎn)1、可快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移2、可方便海運(yùn)單的使用3、可防止冒領(lǐng)和避免誤交二、電子提單（一）定義（二）電子提單的優(yōu)點(diǎn)85

（三）《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》

本規(guī)則系民間規(guī)則，供當(dāng)事人自愿采納。該規(guī)則試圖解決的問(wèn)題：1、運(yùn)輸合同條款的確定2、傳統(tǒng)提單法律的適用3、貨物權(quán)利4、電子提單的書(shū)面形式

（三）《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》86（四）電子提單的流轉(zhuǎn)程序

傳統(tǒng)提單是通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓物權(quán)，電子提單是通過(guò)密碼轉(zhuǎn)讓。程序：1、承運(yùn)人接管貨物后給托運(yùn)人發(fā)送已收到貨物的電訊。該電訊除包括電子提單的記載事項(xiàng)外，還包含一個(gè)用于日后轉(zhuǎn)讓的密碼。這樣托運(yùn)人就成為已裝船電子提單的持有人。（四）電子提單的流轉(zhuǎn)程序傳統(tǒng)提單是通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓物872、如果電子提單持有人欲轉(zhuǎn)讓電子提單給第三人，應(yīng)先向承運(yùn)人發(fā)送該通知，由承運(yùn)人確認(rèn)該通知電訊，并據(jù)此向第三人發(fā)送除密碼以外的電子提單的所有信息，經(jīng)第三人確認(rèn)并接受該電子提單后，承運(yùn)人銷毀前手密碼并向第三人發(fā)出一個(gè)新密碼。該第三人成為電子提單的新持有人。3、電子提單最終持有人（或指定的收貨人）有權(quán)要求承運(yùn)人履行交貨義務(wù)，經(jīng)承運(yùn)人核實(shí)密碼并驗(yàn)明收貨人身份后，即可將貨物交于收貨人，并銷毀密碼。2、如果電子提單持有人欲轉(zhuǎn)讓電子提單給第三人，應(yīng)先向88第六節(jié)有關(guān)提單的國(guó)際公約一、《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(《海牙規(guī)則》)二、《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)》(《布魯塞爾議定書(shū)》、《維斯比規(guī)則》)三、《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》(《漢堡規(guī)則》)第六節(jié)有關(guān)提單的國(guó)際公約一、《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)89四、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的比較(一)公約適用范圍不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——適用于在締約國(guó)簽發(fā)的任何提單《漢堡規(guī)則》——適用于國(guó)際海上運(yùn)輸合同，只要提單簽發(fā)地、裝貨港、卸貨港、運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)中任何一個(gè)在締約國(guó)的都適用四、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的比較(一)公90(二)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——"不完全過(guò)失原則"《漢堡規(guī)則》——"完全過(guò)失原則"同時(shí)由承運(yùn)人承擔(dān)舉證責(zé)任我國(guó)《海商法》采用的是不完全過(guò)失原則；《聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約》和《1991年國(guó)際商會(huì)規(guī)則》采取的都是類似于《漢堡規(guī)則》的完全過(guò)失原則(二)承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同91(三)承運(yùn)人的責(zé)任期間不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——"自貨物裝上船時(shí)起至卸離船時(shí)止"，即"鉤至鉤"《漢堡規(guī)則》——承運(yùn)人或其代理人接管貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，簡(jiǎn)稱"港至港"(三)承運(yùn)人的責(zé)任期間不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——"92(四)承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同《海牙規(guī)則》——每件或每單位100英鎊的責(zé)任限額——單軌制《維斯比規(guī)則》——每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)——雙軌制《漢堡規(guī)則》——每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)，或按貨物毛重計(jì)算，每公斤2.5特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。(四)承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同《海牙規(guī)則》——每件或每單93(五)對(duì)滅失或損壞貨物的計(jì)量方法不同《海牙規(guī)則》——每件或每單位來(lái)計(jì)量《維斯比規(guī)則》\《漢堡規(guī)則》——以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時(shí)，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時(shí)，則以一個(gè)集裝箱或一個(gè)托盤作為貨物進(jìn)行賠償?！稘h堡規(guī)則》追加規(guī)定，如果集裝工具系托運(yùn)人提供，則此集裝工具應(yīng)視為一個(gè)獨(dú)立的裝運(yùn)單位。(五)對(duì)滅失或損壞貨物的計(jì)量方法不同《海牙規(guī)則》——每件或每94(六)對(duì)貨物的定義不同《海牙規(guī)則》——將甲板貨和活動(dòng)物都排除在外，即不適用于甲板貨和活動(dòng)物?！稘h堡規(guī)則》——包括活動(dòng)物和甲板貨，即將這兩類貨物納入管理范圍，還包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸器具。(六)對(duì)貨物的定義不同《海牙規(guī)則》——將甲板貨和活動(dòng)物都排除95(七)對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》——未作任何規(guī)定《漢堡規(guī)則》——第2條規(guī)定：“如果貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，或雖無(wú)此項(xiàng)約定，但未能在一個(gè)勤勉的承運(yùn)人所能做到的合理時(shí)間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付?！背羞\(yùn)人要對(duì)延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償限額為遲交貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不應(yīng)超過(guò)所有貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。(七)對(duì)承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)96(八)訴訟時(shí)效不同《海牙規(guī)則》——自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起的一年《維斯比規(guī)則》——經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長(zhǎng)為一年3個(gè)月（3個(gè)月供被訴人向第三人追償，自提起追訟的人已解決原賠償請(qǐng)求之日起，或收到原審法院對(duì)其本人送達(dá)的起訴狀之日起計(jì)算）《漢堡規(guī)則》——自交付貨物，或應(yīng)交付貨物的最后一日的次日起計(jì)算兩年。(八)訴訟時(shí)效不同《海牙規(guī)則》——自承運(yùn)人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物97（九）非運(yùn)輸合同訴訟時(shí)承運(yùn)人免責(zé)權(quán)的適用《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》都規(guī)定，不論受害人提起合同訴訟還是侵權(quán)訴訟，《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限制都適用。（九）非運(yùn)輸合同訴訟時(shí)承運(yùn)人免責(zé)權(quán)的適用98第七節(jié)班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、攬貨和訂艙二、收貨和裝船三、卸貨和交付第七節(jié)班輪貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、攬貨和訂艙99四、主要運(yùn)輸單證（一）裝貨港單證１、裝運(yùn)聯(lián)單裝運(yùn)聯(lián)單是由托運(yùn)單(BookingNot,B/N)、裝貨單(shippingorder,S/O)、收貨單(mate'sreceipt,M/R)和其他聯(lián)組成的有關(guān)貨物和裝卸港口信息的單據(jù)。裝運(yùn)聯(lián)單（十聯(lián)單），具體作用如下：第一聯(lián)：貨物托運(yùn)單（貨主留底）第二聯(lián)：貨物托運(yùn)單（船方留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）向出口單位收取運(yùn)費(fèi)第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）貨代自己留底四、主要運(yùn)輸單證１、裝運(yùn)聯(lián)單裝運(yùn)聯(lián)單是由托運(yùn)單(Book100第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（裝貨單，S/O），也叫關(guān)單或下貨紙，經(jīng)船代蓋章有效，海關(guān)完成驗(yàn)關(guān)手續(xù)后，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，船方收貨裝船，并在收貨后留底。第六聯(lián)：收貨單，又叫大副收據(jù)，與裝貨單一起流轉(zhuǎn)。裝貨完畢后大副根據(jù)理貨公司的清單在此單上簽字確認(rèn)，貨主憑其換取正本提單。如果理貨結(jié)果不清潔，大副會(huì)做不清潔批注，正本提單也會(huì)做相同的不清潔批注。第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)(D/R)，貨運(yùn)代理公司留底第八、九聯(lián)：配艙回單。訂好艙后，將船名、關(guān)單號(hào)填入后把配艙回單返給出口公司。第十聯(lián)：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。貨上船后憑以收取港務(wù)費(fèi)用。班輪運(yùn)輸合同管理培訓(xùn)課件101（1）托運(yùn)單(BookingNot,B/N)托運(yùn)單也稱訂艙單，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫的向承運(yùn)人辦理貨物托運(yùn)的單證，是班輪運(yùn)輸合同的重要形式。托運(yùn)人先將托運(yùn)單交船公司辦理托運(yùn)手續(xù)，船公司接受承運(yùn)后在托運(yùn)單上簽章確認(rèn)，然后發(fā)給托運(yùn)人裝貨單、收貨單及留底。（1）托運(yùn)單(BookingNot,B/N)102（2）裝貨單(ShippingOrder,S/O)裝貨單又稱下貨紙。是由托運(yùn)人填制，交給船公司審核簽章后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人，是憑以命令船長(zhǎng)將單上貨物裝船的單證。裝貨單一式三聯(lián)：第一聯(lián)留底，為船方繕制裝貨清單之用；第二聯(lián)是裝貨單正本，是托運(yùn)人憑以向海關(guān)辦理出口貨物申請(qǐng)手續(xù)之用，又稱關(guān)單；第三聯(lián)為收貨單，即大副收據(jù)。

（2）裝貨單(ShippingOrder,S/O)103（3）收貨單(Mate'sReceipt，M/R)

收貨單又稱大副收據(jù)，收貨單也是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的主要貨運(yùn)單證之一，是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的，用以證明貨物已經(jīng)裝上船舶的單證，也是托運(yùn)人憑以向船公司或其代理人換取已裝船提單的憑證。如果貨物外表狀況不良，標(biāo)識(shí)不清，貨物有水漬、油漬或污漬，數(shù)量短缺，貨物損壞時(shí)，大副會(huì)將這些情況記載在收貨單上。

（3）收貨單(Mate'sReceipt，M/R)1042、提單(billoflading,B/L)

3、裝貨清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。裝貨清單是大副編制積載計(jì)劃的重要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨、港口安排駁運(yùn)、貨物進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握托運(yùn)人備貨及貨物集中情況等的業(yè)務(wù)單據(jù)。2、提單(billoflading,B/L)3、裝貨1054、載貨清單(ExportManifest,E/M)載貨清單又稱出口裝運(yùn)清單或出口艙單，是按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名、航次、船長(zhǎng)、啟運(yùn)港和目的港、開(kāi)航日期及所載貨物的詳細(xì)情況。

載貨清單是國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐中一份非常重要的單證。船舶辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須提交載貨清單。它也是海關(guān)對(duì)進(jìn)出口船舶所載貨物進(jìn)出國(guó)境進(jìn)行監(jiān)督管理的單證，如果船載貨物在載貨清單上沒(méi)有列明，海關(guān)有權(quán)依據(jù)海關(guān)法的規(guī)定進(jìn)行處理。4、載貨清單(ExportManifest,E/M)1065、出口載貨運(yùn)費(fèi)清單(ExportFreightManifest,F/M)

出口載貨運(yùn)費(fèi)清單又稱運(yùn)費(fèi)清單，它是由裝貨地的船公司或其代理人根據(jù)提單副本編制的與貨物和運(yùn)費(fèi)有關(guān)事項(xiàng)的一覽表。6、危險(xiǎn)貨物清單（dangerouscargolist)危險(xiǎn)貨物清單是為了運(yùn)輸危險(xiǎn)品而編制的單證。船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定，申請(qǐng)有關(guān)部門監(jiān)督裝卸。裝船完畢后，監(jiān)裝部門即發(fā)給船方一份“危險(xiǎn)貨物安全裝載證明書(shū)”（DangerousCargoStowageCertificate)。

5、出口載貨運(yùn)費(fèi)清單(ExportFreightMa107出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況作出一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，以指導(dǎo)有關(guān)方面安排泊位、貨物出艙、下駁、搬運(yùn)等工作。這個(gè)計(jì)劃是以一個(gè)圖表的形式來(lái)表示貨物在船艙內(nèi)的位置。該圖表就是通常所稱的配載圖。當(dāng)每一票貨物裝船后，應(yīng)重新標(biāo)出貨物在艙內(nèi)的實(shí)際裝載位置，最后繪制一份新的貨物積載圖。

7、貨物積載計(jì)劃(StowagePlanorCargoPlan,S/P)出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝108

除上述主要單證外，為提高運(yùn)輸效率和效益，還會(huì)使用其他一些單證，如重大件清單(HeavyandLengthCargoList)、剩余艙位報(bào)告(SpaceReport)、積載檢驗(yàn)報(bào)告(StowageSurveyReport)等。除上述主要單證外，為提高運(yùn)輸效率和效益，還會(huì)使用其他一些109（二）卸貨港單證１、卸貨報(bào)告(outturnreport)卸貨報(bào)告是按照出口載貨清單和卸貨港實(shí)際卸下的全部貨物編制的詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單。２、貨物溢短單(Overlanded&ShortlandedCargoList)

貨物溢短單是指一票貨物所卸貨物與提單或載貨清單上所記載的數(shù)字不符，由理貨員對(duì)溢卸或短卸情況予以記錄的單據(jù)。貨物溢短單由理貨員編制，并且必須經(jīng)船方和有關(guān)方（收貨人、倉(cāng)庫(kù)）共同簽字確認(rèn)。（二）卸貨港單證１、卸貨報(bào)告(outturnreport)110３、貨物殘損單(Broken&DamagedCargoList)

貨物殘損單是指卸貨完畢后，理貨員根據(jù)卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的，證明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽認(rèn)。

※卸貨報(bào)告、貨物溢短單和貨物殘損單都是收貨人向船公司提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)。３、貨物殘損單(Broken&DamagedCargo111４、提貨單(DeliveryOrder,D/O)提貨單又稱小提單，是收貨人或其代理人憑以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。其內(nèi)容包括船名、貨名、件數(shù)、包裝式樣、標(biāo)志、提單號(hào)、收貨人名稱等。提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司指令碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，不具備流通及其他作用。因此，提貨單上一般記有“禁止流通”(Non-negotiable)字樣。４、提貨單(DeliveryOrder,D/O)112貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)總結(jié)：（1）托運(yùn)人向班輪公司遞交托運(yùn)申請(qǐng)，填寫裝運(yùn)聯(lián)單。（2）班輪公司接受承運(yùn)后，指定船名，簽發(fā)裝貨單，并要求托運(yùn)人按時(shí)將貨物發(fā)運(yùn)至指定倉(cāng)庫(kù)。（3）托運(yùn)人憑裝貨單辦理出口報(bào)關(guān)，如海關(guān)驗(yàn)貨放行，則在該單上加蓋放行圖章，準(zhǔn)予貨物裝船出口。（4）班輪公司裝貨港代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)編制裝貨清單，送交船公司、理貨公司和裝卸公司。（5）船上大副根據(jù)裝貨清單編制配載計(jì)劃圖，并分送理貨公司和裝卸公司，以便他們按計(jì)劃裝船。（6）貨物裝船后，理貨長(zhǎng)將裝貨單交給大副核對(duì)簽字，大副留下裝貨單并簽發(fā)收貨單。貨運(yùn)單證流轉(zhuǎn)總結(jié)：113（7）理貨公司將收貨單轉(zhuǎn)交托運(yùn)人。（8）托運(yùn)人到船舶代理處付清運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，憑收貨單換取提單。（9）托運(yùn)人憑提單辦理出口收匯，將提單轉(zhuǎn)交給銀行。（10）船舶裝貨完畢后，船舶代理人編制出口載貨清單，送船長(zhǎng)簽字后辦理船舶出口手續(xù)，然后交給船長(zhǎng)隨船到卸貨港。（11）船舶代理人編制運(yùn)費(fèi)清單，連同提單副本、大幅收據(jù)，送交班輪公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將提單副本和出口載貨清單一份郵寄給卸貨港口船舶代理人。（7）理貨公司將收貨單轉(zhuǎn)交托運(yùn)人。114（12）卸貨港船舶代理人接到船舶抵港預(yù)報(bào)后，通知收貨人做好收貨準(zhǔn)備。（13）收貨人付清貨款取得提單后，到船舶代理人處換取提貨單，然后到倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物。（12）卸貨港船舶代理人接到船舶抵港預(yù)報(bào)后，通知收貨人做好收115第八節(jié)班輪運(yùn)價(jià)一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)1高于租船運(yùn)輸價(jià)格2相對(duì)穩(wěn)定二、班輪運(yùn)價(jià)的種類1按制定者不同分為班輪工會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)和雙邊運(yùn)價(jià)2按收費(fèi)方法不同分為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)第八節(jié)班輪運(yùn)價(jià)一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)116三、班輪運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)包括：(1)基本運(yùn)價(jià)（or基本費(fèi)率）(2)附加運(yùn)價(jià)（or附加費(fèi)率）基本費(fèi)率是托運(yùn)人向班輪公司各航線上基本港托運(yùn)每一計(jì)費(fèi)單位貨物時(shí)必須支付的運(yùn)費(fèi)。

各項(xiàng)附加費(fèi)包括超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口操作費(fèi)等

三、班輪運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)117（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)單位·按"W"計(jì)算·按"M"計(jì)算·按"W/M"計(jì)算·按"AdVal"計(jì)算·按貨物件數(shù)計(jì)算（二）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)單位118四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

1、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法①運(yùn)費(fèi)總額(F)=基本運(yùn)費(fèi)(Fb)+各種附加費(fèi)總和(ΣS)=基本運(yùn)價(jià)(f)·計(jì)費(fèi)噸(Q)+各種附加費(fèi)總和(ΣS)

如果按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)算，則各種附加費(fèi)總和(ΣS)=(S1+S2+…+Sn)·Fb如果以絕對(duì)數(shù)表示，則各種附加費(fèi)總和(ΣS)=(S1+S2+…+Sn)·Q四、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算119②從價(jià)運(yùn)費(fèi)是按照商品的FOB價(jià)格計(jì)算的，以CIF、CFR價(jià)格成交的，應(yīng)當(dāng)還原回FOB價(jià)格。習(xí)慣上，CFR價(jià)格按CIF的99%計(jì)算。運(yùn)費(fèi)=從價(jià)費(fèi)率·FOBCFR=FOB+運(yùn)費(fèi)=(1+從價(jià)費(fèi)率)·FOBFOB==②從價(jià)運(yùn)費(fèi)是按照商品的FOB價(jià)格計(jì)算的，以CIF、C120有食品2噸，體積12立方米，從大連直航運(yùn)到倫敦，計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。（1）該貨物的運(yùn)輸航線為中國(guó)——?dú)W洲地中海航線，從航線費(fèi)率表查知，倫敦是該航線上的非基本港。（2）查商品分級(jí)表得知，該貨物屬8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。（3）查該航線等級(jí)費(fèi)率表得知，8級(jí)商品基本費(fèi)率為USD90(W/M)。（4）查該航線附加費(fèi)率表得知，倫敦港直航附加費(fèi)為基本運(yùn)費(fèi)的35%，倫敦港的港口附加費(fèi)為USD7.00(W/M)。全程運(yùn)費(fèi)F=Fb+ΣS=90×12+（90×12×35%+7×12）=USD1542有食品2噸，體積12立方米，從大連直航運(yùn)到倫敦，121某公司出口商品200件，每件毛重80千克，體積100cm*40cm*25cm。經(jīng)查輪船公司的“貨物分級(jí)表”，該貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w/m，等級(jí)為5級(jí)。又查中國(guó)至**港基本運(yùn)費(fèi)率為每噸80美元，另收港口附加費(fèi)10%，直航附加費(fèi)15%，貨幣貶值附加費(fèi)17%。輪船公司對(duì)該批貨物共收取運(yùn)費(fèi)多少?某進(jìn)出口公司藥材一批（非裝箱）。船公司規(guī)定：捆帶筐裝藥材運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W，13級(jí)；箱裝藥材運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，10級(jí)。此批貨物重3.889噸，體積為16.42m3。天津到檳城13級(jí)基本運(yùn)費(fèi)為57美元/噸，10級(jí)基本運(yùn)費(fèi)為47美元/噸，燃油附加費(fèi)為12美元/噸，港口擁擠附加費(fèi)為25%。求應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。某公司出口商品200件，每件毛重80千克，體積100cm*4122第4章班輪運(yùn)輸合同第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述第二節(jié)當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)第三節(jié)提單的屬性及種類第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款第五節(jié)海運(yùn)單和電子提單第六節(jié)班輪運(yùn)輸國(guó)際公約第七節(jié)主要運(yùn)輸單證和運(yùn)價(jià)第4章班輪運(yùn)輸合同第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述123第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述（二）概念

班輪運(yùn)輸是傳統(tǒng)海上件雜貨運(yùn)輸?shù)闹饕问?，所以也稱件雜貨運(yùn)輸。由于班輪運(yùn)輸合同常以提單作為表現(xiàn)形式，所以又稱提單運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸，又稱定期船運(yùn)輸。是承運(yùn)人接受眾多托運(yùn)人的委托，在固定的航線及固定的港口順序上按固定的船期及固定的運(yùn)費(fèi)率從事貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式。

第一節(jié)班輪運(yùn)輸合同概述（二）概念124（二）特征

1、運(yùn)輸合同形式復(fù)雜。

2、四個(gè)固定。

3、承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物裝卸。

4、班輪運(yùn)輸合同受強(qiáng)制性法律調(diào)整。（二）特征125二、班輪運(yùn)輸合同的訂立

1、要約邀請(qǐng)（承運(yùn)人發(fā)布船期表、運(yùn)價(jià)本）

2、要約（托運(yùn)人遞交托運(yùn)單）

3、要約確認(rèn)接受（承運(yùn)人在托運(yùn)單的訂艙回執(zhí)上簽字確認(rèn)）

4、簽訂合同（班輪合同由船期表、運(yùn)價(jià)本、托運(yùn)單和海運(yùn)提單等構(gòu)成）二、班輪運(yùn)輸合同的訂立126第二節(jié)班輪運(yùn)輸合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)一、承運(yùn)人的主要義務(wù)

（一）謹(jǐn)慎處理保證船舶適航義務(wù)我國(guó)《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)應(yīng)