M9航空安全題庫(kù)

M9人為因素79+201當(dāng)發(fā)生化學(xué)品燒傷時(shí)，以下哪種處置方法是正確的(b)a.用滅火劑噴b.用大量水沖洗c.用酒精擦拭d.用干凈的棉布應(yīng)對(duì)緊急情況的基本措施有(b)a.不論何種情況，都必須將危險(xiǎn)清除b.保持冷靜并正確估計(jì)形勢(shì)c.始終堅(jiān)守在現(xiàn)場(chǎng)d.只考慮自己3在航空器維修環(huán)境中存在著很多潛在的危險(xiǎn)，其中，物理性的危險(xiǎn)包括哪些abcda.高分貝的噪音。b.有毒物體。c移動(dòng)的設(shè)備，移動(dòng)的車輛。d極端的溫度條件。4進(jìn)行維修工作時(shí)，為保障工作環(huán)境的安全，以下哪些環(huán)節(jié)是必須的？abcda維修人員應(yīng)執(zhí)行安全防護(hù)程序。b、在關(guān)鍵位置設(shè)置足夠的標(biāo)識(shí)。c.嚴(yán)格劃分工作區(qū)域d.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控.有關(guān)事故鏈的描述，以下說(shuō)法正確的是(bcd)а.事故發(fā)生的原因至于管理相關(guān)b打斷任一環(huán)節(jié)可能避免事故發(fā)生。c事故發(fā)生的原因不是單一的。d事故的發(fā)生包括一系列人為因素問(wèn)題，б.SHEL模型中，屬于人為因素研究范疇的是abca人與軟件b.人與硬件c.人與環(huán)境d硬件與軟件工作時(shí)沒(méi)有合適的工具，屬于SHEL模型中哪個(gè)界面的問(wèn)題？ba人與軟件b.人與硬件c人與環(huán)境d人與其他人統(tǒng)計(jì)表明，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是aa.機(jī)組因素b機(jī)械因素c天氣因素d維修與維護(hù)因素人為因素通過(guò)系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要的兩個(gè)相互關(guān)連的目標(biāo)是aa安全與效率。B經(jīng)濟(jì)與效益。c精細(xì)與速度。D包容與深化研究表明，當(dāng)今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca20%b50%c.80%d100%對(duì)民用航空器維修而言，SHEL模型中心的””人””ca單指放行人員。b僅為放行人員或維修人員。C包括維修人員，主管，計(jì)劃員，經(jīng)理等d包括個(gè)人，團(tuán)隊(duì)，部門(mén)和單位。”12人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是ba以學(xué)術(shù)為中心b、以應(yīng)用為中心c以理論研究為目的d以統(tǒng)計(jì)為目的人為因素涉及多學(xué)科知識(shí)，目前，涉及的主要學(xué)科包括abcda心理學(xué)和生理學(xué)b工程學(xué)c社會(huì)學(xué)d統(tǒng)計(jì)學(xué)-事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢(shì)是ba機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿试黾?，人為因素?dǎo)漏事故減少b機(jī)械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導(dǎo)致的事故增加c機(jī)械原因和人為因素導(dǎo)致的事故比例沒(méi)有發(fā)生變化d沒(méi)有可比性下列可以提高目視檢查可靠性的措施有ca有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題c.隨時(shí)記錄所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題d隨時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題告訴同事16在維修行業(yè)中，應(yīng)對(duì)體力工作造成的疲勞，最有效的方法da從事其它工作b飲用含酒精飲品c服用藥物d足夠睡眠和休息19.從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要：ba需隨時(shí)記錄b更需要書(shū)面的程序和輔助資料作為參考c更需要以往的筆記作為永久參考d更需要他人的指點(diǎn)20對(duì)于維修人員從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是aa.維修人員的溝通b個(gè)人的技能c舒適的環(huán)境d人員的充足21通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽(tīng)力保護(hù)？(d)A、55分貝b、65分貝c、75分貝d、85分貝22當(dāng)噪聲超過(guò)多少分貝，即使短時(shí)間也應(yīng)該佩戴防護(hù)耳罩(d)a.80分貝b.90分貝c.100分貝d.115分貝23情境意識(shí)是(c)a分析當(dāng)前狀況的成因。b分清當(dāng)前狀況的責(zé)任。c.精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。d.感知當(dāng)前狀況。人的注意力容易受到下列哪些因素的影響？abcda身體健康狀況b清醒程度。c.個(gè)人興趣.d精神壓力噪音會(huì)損傷人的聽(tīng)力，以下說(shuō)法正確的是：aa同等級(jí)間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c同等級(jí)間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同d低頻的噪音比高頻的噪音影響更大26航空維修中，情景意識(shí)涉及的過(guò)程是；ca推斷一感知一理解b感知一推斷一理解c感知一理解一推斷d理解一推斷一感知影響視力的因素有：abcda生理因素b.環(huán)境因素c攝取外來(lái)物的影響d被觀察物體的特征在有效的團(tuán)隊(duì)工作中，團(tuán)隊(duì)成員應(yīng)掌握的人際交往技能包括：abcda溝通—b合作c.組織協(xié)調(diào)d相互支持29激勵(lì)水平?jīng)Q定了ba一個(gè)人要做什么b.一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小c.一個(gè)人的能力大小。d一個(gè)人的愿望。積極的安全文化的特點(diǎn)是：aa對(duì)差錯(cuò)原因進(jìn)行深入調(diào)查并提出改進(jìn)措施，b創(chuàng)新思想被壓制c危險(xiǎn)信息被隱瞞d安全責(zé)任被逃避如何消除同事間的壓力？ca對(duì)別人的觀點(diǎn)言聽(tīng)計(jì)從b按照自己的方式行事c.敢于公開(kāi)個(gè)人的觀點(diǎn)d保持一團(tuán)和氣32影響個(gè)人工作表現(xiàn)的因素包括：abcda健康狀況和壓力b時(shí)間壓力和期限。c工作量超負(fù)荷或不足量。d睡眠、生物律和倒班33.時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)，是因?yàn)?d)a人的工作速度不比機(jī)器。b期限是一種激勵(lì)方式。C、飛機(jī)不該留在機(jī)庫(kù)必須盡量多飛。d一個(gè)人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯(cuò)34有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是：ca壓力越少，人的表現(xiàn)越好。b壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c.在適度的壓力下會(huì)有利于人的工作表現(xiàn)。d人不能承受壓力35人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時(shí)段？aa凌晨三，四點(diǎn)鐘b.早晨七，八點(diǎn)c午十二點(diǎn)d下午四，五點(diǎn)36決定是否能夠勝任維修工作的責(zé)任主要在于：aa.航空維修人員本身b主管c同事d家人37就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長(zhǎng)時(shí)間才可以工作da0.5小時(shí)b1小時(shí)c2小時(shí)d.8小時(shí)38維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好？(a)A嚴(yán)格進(jìn)餐，足夠睡眠和休息b睡前大量進(jìn)食。c工作之余充分娛樂(lè)。d從事第二職業(yè)。一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時(shí)間是：ba.少于6小時(shí)b.6-9小時(shí)c、10-12小時(shí)d超過(guò)12小時(shí)維護(hù)管理緊張壓力的策略是：da置之不理，任其行事。B壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C.消除壓力的來(lái)源。d抵御或消除41當(dāng)人的體溫處于低谷時(shí)，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象dA清醒程度最高。b注意力最集中c.記憶為最好。d最難保持清醒從人為因素的角度看，人體感覺(jué)最適宜的溫度是：ba17°C。b.21°Cc、28°C。d37°C。對(duì)維修人員來(lái)說(shuō)，寒冷的工作環(huán)境對(duì)人生理表現(xiàn)的影響最大的da嗅覺(jué)下降b聽(tīng)力下降c視力下降d手指的活動(dòng)靈敏度下降44適合維修人員工作的照明環(huán)境是：ca光線亮度越強(qiáng)越好。b.光線亮度越低越好。C.根據(jù)工作需要確定照明亮度。D.光線應(yīng)直射工作表面。噪音會(huì)對(duì)維修工作帶來(lái)哪些影響？(b)。A.干擾肢體語(yǔ)言的b干擾口頭語(yǔ)言的交流。C.無(wú)負(fù)面影響。D.干擾書(shū)面交流當(dāng)在維修工作環(huán)境察覺(jué)到強(qiáng)烈氣味的時(shí)候，下列哪些措施是正確的：abcA.及時(shí)報(bào)告，以便采取應(yīng)急措施。B.加強(qiáng)環(huán)境通風(fēng)c.查找氣味來(lái)源并采取措施控制源頭。D.趕工，以便經(jīng)快撤離。有關(guān)振動(dòng)，說(shuō)法正確的是dA.令人渙散。B.損傷人的聽(tīng)力c.記憶力下降d.令人煩躁，影響人的注意力。維修人員應(yīng)通過(guò)哪種途徑來(lái)保持信息更新？abcA參加更新課程培訓(xùn)b、閱讀簡(jiǎn)報(bào)和維修通告c學(xué)習(xí)維修手冊(cè)的改版說(shuō)明d道聽(tīng)途說(shuō)在進(jìn)行維修工作交接班時(shí)，應(yīng)該采取的正確措施是：ca書(shū)面溝通形式。b口頭溝通形式。C書(shū)面和口頭溝通都需要d書(shū)面和口頭溝通都不需要。50為保證航空器維修人員之間良好的溝通，應(yīng)采取以下哪些做法？abcda仔細(xì)聽(tīng)或讀。b不明白就應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)。c在說(shuō)與寫(xiě)之前明確到底要表達(dá)什么。d說(shuō)或?qū)懙们宄?1語(yǔ)言溝通的特點(diǎn)是：ca反饋不及時(shí)b溝通效率低c容易受到環(huán)境因素干擾d具有可追溯性52溝通的方式有：da身體語(yǔ)言b語(yǔ)言c文字書(shū)面d_身體語(yǔ)言，語(yǔ)言和文字書(shū)面53,溝通時(shí)，作為信息的接受者應(yīng)該做到：da要接受言息.B.要接受信息理解信息，提供反饋c理解信息d提供反饋54維修人員要定期更新的信息有：da最新的航空器及其系統(tǒng)。b最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c最新的航空器相關(guān)的所有知識(shí)。d與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.所謂人為差錯(cuò)，主要是指：aa人的行為結(jié)果超出了可接受的界限。b人所犯的任何錯(cuò)誤。c有的人故意為之。d人員在工作出現(xiàn)的疏忽。以下有關(guān)激勵(lì)的描述，正確的是abcda激勵(lì)就是發(fā)揮人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性，通過(guò)適當(dāng)?shù)氖侄纬浞职l(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，滿足他們的要求，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率。b激勵(lì)被認(rèn)為是激發(fā)，引導(dǎo)和維持人的行為表現(xiàn)及績(jī)效最基本的驅(qū)動(dòng)力c激勵(lì)是難于被度量和預(yù)測(cè)的。d人被不同事物所激勵(lì)，具有不同的動(dòng)機(jī)。57在認(rèn)知世界的過(guò)程中，人們獲取信息最主要的途徑是(c)a嗅覺(jué)b聽(tīng)覺(jué)。C視覺(jué)d觸覺(jué)。短期記憶能持續(xù)(a)a少于30秒。b30-60秒。c大于30分鐘d1小時(shí)?，F(xiàn)代安全理論認(rèn)為(a)a.管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更為危險(xiǎn)的人為差錯(cuò)。b人為差錯(cuò)僅發(fā)生在從事計(jì)劃和制造的人員身上。c操作工人的差錯(cuò)是由于其技術(shù)不過(guò)關(guān)引起的。d以上關(guān)系都存在。墨菲定理給我們的警示是(c)a接受的任務(wù)越多越容易出，還是少做為好。b既然免不了出錯(cuò)，就不要太苛求自己。c充分考慮各種因素，防止人為差錯(cuò)的發(fā)生d差錯(cuò)不會(huì)發(fā)生在我身上。61手冊(cè)編寫(xiě)不實(shí)用或檢查單設(shè)計(jì)不合理。這是屬于SHEL-模型哪種界面的問(wèn)題？(a)a人與軟件，b人與硬件c人與環(huán)境d人與其他人62.有關(guān)人為因素的學(xué)科性質(zhì)最恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法是(c)a涉及單一學(xué)科的科學(xué)b以學(xué)術(shù)為中心c.涉及多學(xué)科的應(yīng)用科學(xué)d以理論研究為主63在變化的光線強(qiáng)度下，人眼需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，下列說(shuō)法正確的是(b)a從光亮到黑暗所需時(shí)間短b從光亮到黑暗所需時(shí)間長(zhǎng)c從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時(shí)間一樣長(zhǎng)d調(diào)節(jié)時(shí)間無(wú)個(gè)體差異64在下列哪些場(chǎng)所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥(a)A飛機(jī)結(jié)構(gòu)油箱b升降臺(tái)c客艙里d機(jī)翼上有關(guān)記憶，下列哪種說(shuō)法是正確的？(a)A長(zhǎng)期記憶與短期記憶的存儲(chǔ)時(shí)間不同b長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間相同c長(zhǎng)期記憶與短期記憶的信息存儲(chǔ)量差異不大d短期記憶的信息存儲(chǔ)時(shí)間更長(zhǎng)人的記憶有可能出錯(cuò)，在航空維修工作中正確的做法是(a)a.使用現(xiàn)行有效的手冊(cè)b僅依賴記憶力c僅憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)d依據(jù)習(xí)慣做法按馬斯洛需要層次理論，人的最高層次需要是da生理需要.b尊重需要.c社交需要.d自我實(shí)現(xiàn)需要68優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者在團(tuán)隊(duì)中應(yīng)避免下列哪些行為(c)a激勵(lì)團(tuán)隊(duì)b履行管理職責(zé)c.極化矛盾d維護(hù)團(tuán)結(jié)69.維修企業(yè)的安全文化建設(shè)與誰(shuí)有關(guān)(c)A僅企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)b僅管理層c企業(yè)的每個(gè)人d僅放行人員70維修人員做出的決策體現(xiàn)大多數(shù)人的意志，而不依據(jù)客觀的事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)，這是來(lái)自哪方面的壓力所造成的？(b)a管理層的壓力b同事間的壓力c家人的壓力d緊張壓力71受到高度激勵(lì)的人趨向于顯示出的特征是(b)a不安心工作b:愿意承擔(dān)責(zé)任c缺乏合作d對(duì)工作漠不關(guān)心72團(tuán)隊(duì)的責(zé)任由(a)a每個(gè)成員共同承擔(dān).b管理層承擔(dān).c部分人承擔(dān).d某個(gè)人承擔(dān).73關(guān)于疲勞癥狀正確的表述是(c)a感知能力不降低b判斷力和決斷力不受影響。C.工作標(biāo)準(zhǔn)降低d情緒穩(wěn)定74工作負(fù)荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系(a)a工作量超負(fù)荷，表現(xiàn)欠佳b工作量不足，表現(xiàn)良好c工作量超負(fù)荷，精神渙散d工作量不足，精力集中75進(jìn)行書(shū)面信息溝通時(shí)，要注意信息的ca正確b清晰c正確，完整，清晰，簡(jiǎn)潔d完整.76下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是(d)a人為差錯(cuò)是可以預(yù)防和控制的b人都會(huì)犯錯(cuò)c人為差錯(cuò)是不可避免的d.人為差錯(cuò)可通過(guò)嚴(yán)格的管理加以杜絕77.在緊急時(shí)限情況下，未按手冊(cè)要求使用正確工具完成任務(wù)。這差錯(cuò)屬于(b)a習(xí)慣性違規(guī)b.處境違規(guī)c.樂(lè)觀性違規(guī)d特例違規(guī)78機(jī)械員給3個(gè)螺栓中的2個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯(cuò)屬于那種類型？(b)a失誤(SLIP)，b遺忘(LAPSE)c.錯(cuò)誤(MISTAKE).d違章(VIOLATION).79航空維修中，哪個(gè)階段出錯(cuò)的概率比較高?(a)a安裝b維修c試驗(yàn)d改裝人的八種感覺(jué)：視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)嗅覺(jué)味覺(jué)觸覺(jué)運(yùn)動(dòng)平衡內(nèi)臟感覺(jué)知覺(jué)很大程度上受影響因素：知識(shí)經(jīng)驗(yàn)態(tài)度情緒視覺(jué)指標(biāo)：視力視角視野勢(shì)力范圍微氣候：氣溫濕度氣流速度工作現(xiàn)場(chǎng)工作設(shè)備，產(chǎn)品，零件和原料的熱輻射條件微氣候條件溫度21濕度百分之40到60人感覺(jué)到空氣新鮮的流動(dòng)速度0.1米每秒暴露在110分貝的環(huán)境下不能超過(guò)12分鐘噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，百分之85推力，距離50米內(nèi)，用耳罩耳塞，50到100用耳塞空氣污染對(duì)人威脅較大的是SO2和粉塵占據(jù)百分之40人的生理時(shí)鐘周期內(nèi)，體溫變化范圍是上下浮動(dòng)1.5華氏度

大為因素一(-201題)序號(hào)試題ABCD1答案j1從宏觀講，根據(jù)統(tǒng)計(jì)事故發(fā)生的原因中，主要的原因是()。大的失誤和不安全行為物的不安全狀態(tài)或設(shè)備缺陷天氣不好運(yùn)氣不好1A2人為因素學(xué)科的研究對(duì)象是()。大與廣義環(huán)境人與人的相互關(guān)的相互關(guān)系［系大與機(jī)器的相人與企業(yè)的相互關(guān)互關(guān)系系i1A|-|3人體感覺(jué)舒適的氣溫范圍是()A.21°C±3°C22^+5^28C+551C—------—-37C+851C1Ai-|4在空氣所含的對(duì)人體有害的污染物中，含量最大的是()1粉塵和SO2CONO—HCl1A|5—靜電噴涂設(shè)備應(yīng)靜電接地—接好電源定期維護(hù)經(jīng)常清潔—1A11i6下列哪種材料在接觸時(shí)會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護(hù)裝置()鉛酸蓄電池的酸液蒸餾水燃油風(fēng)擋排雨劑11A|17小腦的主要功能是()。調(diào)節(jié)人體生理活動(dòng)運(yùn)動(dòng)平衡語(yǔ)言控制形象思維1B18海恩法則又被稱為()圓盤(pán)漏洞理論事故鏈理論事故冰山理論墨菲定律11c!119在認(rèn)知世界的過(guò)程中，人們獲取信息最主要的途徑是()。嗅覺(jué)聽(tīng)覺(jué)視覺(jué)觸覺(jué)1c：1110大的行為受很多因素的影響，下列哪項(xiàng)相對(duì)是次要的因素()思想意識(shí):作風(fēng)生活經(jīng)歷知識(shí)和技能1C|1111下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是()人為差錯(cuò)是指大的行為的結(jié)果超出了可接受的界限人為差錯(cuò)是指大的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響人為差錯(cuò)在生產(chǎn)過(guò)程中是不可避免的，并且可測(cè)定失誤率人為差錯(cuò)可通過(guò)嚴(yán)格的管理加以杜絕1D[

—12人體的感覺(jué)共有（）種?！?67—8L111D[i-|13人的視覺(jué)指標(biāo)包括（）,'視力和視角視野視力范圍—以上三條都正確11D|114涂防腐劑時(shí)操作空間應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)保持安靜保持溫度保持濕度充分通風(fēng)D|1■15在飛機(jī)維修過(guò)程中，當(dāng)察覺(jué)到存在有害氣體時(shí)，維修人員應(yīng)當(dāng)立即通知自己的同事和上級(jí)迅速?gòu)脑搮^(qū)域撤^離采取措施查找氣味的來(lái)源并控制源頭以上全部D116-I以下對(duì)航空器維修中體力工作特點(diǎn)的描述中不正確的是體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量-1體力工作與個(gè)體運(yùn)用體力的方式方法有關(guān)體力工作與維！修人員的身體力工作與個(gè)體的高、體重和體!工作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)職型有密切的關(guān)!位密不可分1玄i系:D11i17下面對(duì)重復(fù)性工作特點(diǎn)描述不正確的是重復(fù)性工作容易讓人失去興趣和耐性維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中的通常是技術(shù)性工作任務(wù)或者程序性工作任務(wù)重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視11C1118維修人員在從事航空器維修中的重復(fù)性工作時(shí)存在些共性的問(wèn)題，下面對(duì)于該類問(wèn)題描述不正確的是過(guò)分自信、自滿缺乏警覺(jué)性節(jié)省步驟培訓(xùn)不足―1Di1119人為因素是一門(mén)應(yīng)用科學(xué)，體現(xiàn)了以下多門(mén)學(xué)科的方法和原則，除了行為科學(xué)j社會(huì)科學(xué)哲學(xué)工程學(xué)11ci20研究航空維修中的人為因素，主要目的是以下幾項(xiàng)，除了優(yōu)化航空維修人員的工作表現(xiàn)避免人為差錯(cuò)保證航空安全1降低維修成本1D|■21在航空發(fā)展初期，影響航空安全的主要因素是生產(chǎn)力發(fā)展水平低科學(xué)技術(shù)相對(duì)落后人為因素理論研究欠缺飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造方面存在的缺陷較為突出C:!22在20世紀(jì)70年代中期，導(dǎo)致航空安全水平明顯提高的主要原因是航空器的可靠［人為因素理論研性明顯提高［究取得突破1直技術(shù)的應(yīng)用!社會(huì)科學(xué)的發(fā)展A111

23全世界噴氣運(yùn)輸機(jī)事故自1959年至1997年間的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，已查明原因大事故中比例最大的因素是：,機(jī)組飛機(jī)維修和檢查天氣—A24我國(guó)運(yùn)輸飛行事故統(tǒng)計(jì)表明，自1949年至1998年期間，事故原因中比例上升最大的是機(jī)組原因飛機(jī)原因機(jī)務(wù)原因空管原因C|人們?cè)谠O(shè)計(jì)地面支持設(shè)備、維修口蓋的尺寸、工作站布局25!（可達(dá)性、座椅的調(diào)節(jié)范圍）［時(shí)，要考慮人為因素的相關(guān)理論學(xué)科，這一學(xué)科是指心理學(xué)-1生理學(xué)人體測(cè)量學(xué)工程學(xué)_________________________C26人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其主要目的是：以應(yīng)用為中心以學(xué)術(shù)為中心以分析為中心以查找原因?yàn)橹行腁27研究人為因素的目的是：保障安全提高效率降低成本A+BD28SHEL模型的中心是軟件硬件環(huán)境生命件/人D29在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求多長(zhǎng)時(shí)間要對(duì)維修差錯(cuò)進(jìn)行綜合分析、評(píng)估并寫(xiě)出報(bào)告？一年兩年每季度或6個(gè)月由各單位自定A胺照人的因素理論和方法，解決航空安全問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)該！航空器是j!SHEL模型是數(shù)學(xué)模型II胺照人的因素理論和方法，解決航空安全問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)該！航空器是j!SHEL模型是數(shù)學(xué)模型II者

操

itrtrl-*-I人機(jī)設(shè)計(jì)理論模人的因素概念型模型I［上述答案都不對(duì)I32|準(zhǔn)確表述人的因素研究的范!疇?wèi)?yīng)是II生命件硬件、生命件一一—!軟件、生命件［人機(jī)工程學(xué)——環(huán)境、生命件一一生命件！人、機(jī)器、環(huán)境［上述答案都不對(duì)—33在下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)屬于人的因素研究范疇？—人與機(jī)器軟件與硬件軟件與環(huán)境—硬件與環(huán)境11ai134在人的因素所含要素中，關(guān)鍵的因素是軟件環(huán)境生命件硬件CI35按照REASON理論和方法，在解決民用航空安全問(wèn)題時(shí)，重點(diǎn)是查找不安全的行為組織缺陷航空器缺陷不安全的行為的前提條件11B|1136REASON模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級(jí)？二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)■1ci137按照REASON理論和方法，導(dǎo)致事故發(fā)生的因素通常是一個(gè)二個(gè)多個(gè)很多1C1■1QQ人是會(huì)出錯(cuò)的，這種理論正確:嗎？4-1在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)，的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求設(shè)立或指定組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)維修差錯(cuò)管理，其完整的要求是正確—單獨(dú)設(shè)立不正確安全管理部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)兼管才福不同的人情況不一不完全正確［樣也可以由安全管理部門(mén)、質(zhì)量部門(mén)、可靠A和c性管理部門(mén)兼i官11A11ii—idi1在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)m［的咨詢通告《航空人員的維修40.一.差錯(cuò)管理》中對(duì)維修差錯(cuò)調(diào)查和管理人員的要求是熟悉航空器維修-1—經(jīng)過(guò)專門(mén)培訓(xùn)掌握了調(diào)查程序，能夠運(yùn)用調(diào)查表進(jìn)行事件調(diào)查B和CL—D11i141為了保證人為差錯(cuò)調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中規(guī)定調(diào)查資料及其糾正和預(yù)防措施應(yīng)征得當(dāng)事人認(rèn)可征求有關(guān)部門(mén)經(jīng)理意見(jiàn)并得到確認(rèn)在相應(yīng)得會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)B或C11D|1■42在下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于人的因素研究范疇？生命件硬件生命件一一軟件生命件一一生命件硬件一一軟件D1143人與人不同，有的人會(huì)出錯(cuò)，有的人則不會(huì)出錯(cuò)，這種說(shuō)法對(duì)嗎？不對(duì)對(duì)不完全對(duì)對(duì)錯(cuò)參半A!1

49-1下述哪一界面不屬于人的因素研究范疇？環(huán)一一軟件-11生命件一一生命生命件一一硬件件生命件一一生命件L—AL—50在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求對(duì)維修差錯(cuò)的類型和誘因進(jìn)行分析的周期是一年兩周每季度或6個(gè)月上述答案都不對(duì)C51“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”由幾部分內(nèi)容組成？二部分三部分五部分六部分D52在“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”中所列的誘因有多少種？七種九種十三種上述答案都不對(duì)C53按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？安裝不當(dāng)勤務(wù)缺陷設(shè)備工具修理不當(dāng)C44按照REASON理論和方法，事故是由多個(gè)互為因果關(guān)系形成鏈導(dǎo)致得。因此，只要在下i組織因素缺陷述何種條件下就能阻止事故發(fā)生??|44按照REASON理論和方法，事故是由多個(gè)互為因果關(guān)系形成鏈導(dǎo)致得。因此，只要在下i組織因素缺陷述何種條件下就能阻止事故發(fā)生??|基層監(jiān)督缺陷不安全行為及其前提條件缺陷上述任何一個(gè)缺陷不存在D45在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)｝得咨詢通告《航空人員的維修差錯(cuò)管理》中要求對(duì)維修差錯(cuò)三至六個(gè)月實(shí)施閉環(huán)管理，糾正和預(yù)防措施頒發(fā)后：五個(gè)月一年一年半A，多長(zhǎng)時(shí)間檢查一次落實(shí)情！況？|46民用航空界要進(jìn)一步降低事飛機(jī)機(jī)務(wù)空故率，必須將重點(diǎn)放在事故的"力:管主要原因上，其主要原因是指管航空器人的因素A和BC因?yàn)槿耸菚?huì)出錯(cuò)的，47差錯(cuò)是不能控制的。這種說(shuō)法不正確正確48對(duì)嗎？|維修中人的差錯(cuò)不可能完全避免，這種理論正確嗎？不正確正確不完全正確［對(duì)錯(cuò)參半|A|不完全正確:對(duì)錯(cuò)參半:B:—54按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)哪一項(xiàng)不屬于誘因？—工作任務(wù)公司維修文件器材管理—檢查/測(cè)試/故障隔離欠妥11_1D11155事故鏈理論認(rèn)為，人為因素導(dǎo)致事故的誘因是唯一的部分是唯一的有多個(gè)以上說(shuō)法均不對(duì)C56按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因？檢查/測(cè)試/故障隔離欠安勤務(wù)缺陷環(huán)境設(shè)施修理不當(dāng)C57按照“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬工作任務(wù)公司維修文件器材管理安裝不當(dāng)D[于誘因？1■58指出下述哪一項(xiàng)與“中國(guó)民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（RI）”中規(guī)定的內(nèi)容不符？第一部分撇第三部分維修述、第二部分：差錯(cuò)、第四部分事件j誘因分析第五部分責(zé)第六部分糾正和任、糾正和預(yù)1預(yù)防措施閉環(huán)審計(jì)防措施記錄C|159在下述中國(guó)民用航空規(guī)章中，哪部規(guī)章里明確提出對(duì)維修人員進(jìn)行人為因素知識(shí)培訓(xùn)？CCAR-121部CCAR-145部1CCAR-66部目前頒發(fā)的中國(guó)民用航空規(guī)章中尚未要求B!1160航空界對(duì)人的因素需求是什么？安全和效率系統(tǒng)有效性B和D運(yùn)行人員狀態(tài)良好C61影響運(yùn)行人員狀態(tài)良好的主要因素是什么？1生物節(jié)律紊亂、疲勞i缺少睡眠與睡眠紊亂飲食A和BD162控制人為差錯(cuò)的主要方法有三種，下述哪一項(xiàng)可以去掉？減少差錯(cuò)提高人的綜合素質(zhì)捕獲差錯(cuò)包容差錯(cuò)1bi1■63世界航空安全所達(dá)到水平是較高較低公眾可接受公眾不能接受C64企業(yè)安全文化對(duì)一個(gè)組織的影響，突出表現(xiàn)在人的積極性效益加速或防止違規(guī)的發(fā)生協(xié)調(diào)配合C165導(dǎo)致飛行事故的主要原因是航空器飛行員環(huán)境因素人的因素―1Di

66生命件生命件界面包括人與他人人與組織人與環(huán)境A和BD67人的因素各要素同等重要對(duì)不對(duì)對(duì)錯(cuò)參半上述說(shuō)法都不對(duì)B68_|人的因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)對(duì)不對(duì)對(duì)錯(cuò)參半上述說(shuō)法都不對(duì)B|_69“墨菲定律”核心內(nèi)容是告訴我們?nèi)丝偸侨菀走x擇錯(cuò)誤的做法人類是有缺陷的人為差錯(cuò)是客觀世界的全部如果存在錯(cuò)誤的可能性，遲早會(huì)有人嘗試。D70根據(jù)“墨菲定律”理論，我們應(yīng)當(dāng)承認(rèn)人為差錯(cuò)完善制度和程的客觀性，順其序，采取多種防自然j范措施認(rèn)識(shí)到差錯(cuò)的可能性屬于“小概率事件”，不必投入過(guò)多深化對(duì)“墨菲定律”的理論研究。B71［人們掌握信息的最主要感觀系統(tǒng)是視覺(jué)系統(tǒng)味覺(jué)系統(tǒng)聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)|觸覺(jué)系統(tǒng)|71［人們掌握信息的最主要感觀系統(tǒng)是視覺(jué)系統(tǒng)味覺(jué)系統(tǒng)聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)|觸覺(jué)系統(tǒng)|A72影響人們視力的主要因素包括以下幾項(xiàng)，除了生理因素環(huán)境因素?cái)z取外來(lái)物質(zhì)心理因素D-|—c73以下哪一項(xiàng)不會(huì)影響人們的色覺(jué)'遺傳環(huán)境晶狀體老化—噪音—D—74根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要求佩帶'面罩頭盔護(hù)目鏡—以上全部—D75人耳的基本功能是：探測(cè)聲音平衡感受加速度以上全部D76噪聲對(duì)人的影響是多方面的，以下哪一項(xiàng)不正確令人煩躁視力下降聽(tīng)覺(jué)損傷容易疲勞B77使用耳塞在一定程度上可以起到聽(tīng)覺(jué)防護(hù)的作用，可以降低（削弱）的噪音水平大概是20分貝30分貝40分貝50分貝A78影響注意力的主要因素是清醒程度個(gè)人興趣精神壓力以上全部D

—79人進(jìn)行信息處理的基礎(chǔ)是—視覺(jué)能力聽(tīng)覺(jué)能力記憶能力—決策能力11ci180在航空維修方面，情境意識(shí)涉及以下過(guò)程，除了感知經(jīng)驗(yàn)總結(jié)理解推斷B|81情境意識(shí)是指?jìng)€(gè)人在信息處理過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)能力推理能力對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力想像能力|_1C11!82以下情況不屬于情境意識(shí)障礙的項(xiàng)目為缺乏溝通疲勞/壓力思維定勢(shì)工作技能D83克服情境意識(shí)障礙的方法包括以下幾種，除了總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)積極的詢問(wèn)與評(píng)價(jià)必要時(shí)采取果!連續(xù)不斷地對(duì)情景斷行動(dòng)1進(jìn)行分析/監(jiān)控1A1184可以憑記憶完成飛機(jī)維修工作的前提是工作步驟簡(jiǎn)單工作者多次正確完成同樣的工作工作者有較強(qiáng)的記憶能力不允許■1D;185克服幽閉恐懼癥的正確方法是換人提供技能培訓(xùn)在狹窄的空間內(nèi)提供良好的照明和通風(fēng)條件服用鎮(zhèn)靜類藥物1c!7186馬斯洛層次需要理論認(rèn)為，人類的最高層次的需要為自我實(shí)現(xiàn)需要酋甬重距尊重需要社交需要安全需要A187以下說(shuō)法符合馬斯洛層次需要理論基本假設(shè)的是只有被滿足的i人的需要按重要需要才有激勵(lì)j性和層次性排列作用：成一定的次序安全需要是人:人類追求的需要層的最基本需要i級(jí)是遞減的bi88人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的，在航空器維修工程中，需要滿足個(gè)人的需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)將A和B結(jié)合起來(lái)以上說(shuō)法均不對(duì)C89受到高度激勵(lì)、具有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)的人趨向于顯示以下特征，除了持續(xù)良好的表現(xiàn)、績(jī)效和結(jié)果愿意迎接挑戰(zhàn)無(wú)端的抗拒變化愿意承擔(dān)責(zé)任C1190下面關(guān)于安全文化的描述不正確的是安全文化屬于企業(yè)文化的一部分安全文化是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、想法、能力和行為方式的綜合表現(xiàn)安全文化決定！對(duì)安全的承企業(yè)安全文化總是諾、工作作風(fēng)由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)驅(qū)和對(duì)安全承諾動(dòng)的的履行：D!91差錯(cuò)原因被隱瞞屬于以下哪種情況的特點(diǎn)失效的安全文化官僚的安全文化積極的安全文化沒(méi)有安全文化1ai1192屬于團(tuán)隊(duì)工作主要優(yōu)點(diǎn)的是可以分擔(dān)責(zé)任Bi1499I不屬于有效團(tuán)隊(duì)工作要素的是I溝通中國(guó)民航規(guī)章CCAR-66部規(guī)定了放行人員的條件包括持有維修執(zhí)照I基礎(chǔ)部分和機(jī)!型執(zhí)照95決定維修放行人員的生理或者心理是否勝任工作的責(zé)任在于航空維修人員i自己,96維修人員“輕傷不下火線”帶病堅(jiān)持工作的行為體現(xiàn)了維修人.員的奉獻(xiàn)精神，應(yīng)當(dāng)大力提倡I(xiàn)航空維修人員在日常生活中隊(duì)谷任心97應(yīng)注意保護(hù)身體健康，以下方平食結(jié)構(gòu)注意

法和措施不正確的平衡98不屬于亞健康起因的是遺傳99損人不利己的行為及觀念屬于那一類亞健康分類？I軀體亞健康100控制緊張壓力的方式方法較自我調(diào)節(jié)和放:多，以下方法中不正確的是松'101:緩解超負(fù)荷工作的方法主要包括以下幾個(gè)方面，除了減少施工步驟I102解決疲勞最好的方法是足夠的休息和!

高質(zhì)量的睡眠:可以正式或非正式地互相檢查監(jiān)督可以方便移交工作可以提高工作熱情—B合作分權(quán)相互支持_________________________CL得到營(yíng)運(yùn)人的授權(quán)生理或者心理1狀況適合行使以上全部放行權(quán)D主管質(zhì)量經(jīng)理團(tuán)隊(duì)同事A—疾病會(huì)對(duì)所工作質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響，因此應(yīng)當(dāng)制止只要不是傳染患病人員會(huì)影響團(tuán)病，應(yīng)當(dāng)受到【隊(duì)的工作效率，因鼓勵(lì)此匕應(yīng)當(dāng)制止B進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉強(qiáng)制戒煙有規(guī)律地飲酒D過(guò)度緊張和壓力環(huán)境污染的不不良精神、心理因良影響素刺激A心'理亞健康社會(huì)適應(yīng)性亞健康道德方面的亞健康D戒煙有規(guī)律的睡眠和飲食有規(guī)律的體能鍛煉B將某些工作委派給其他人以避免某個(gè)維修人員超負(fù)荷工作為安全地完成!延期，推遲工作/時(shí)該項(xiàng)工作提供限并回絕額外的工更多的時(shí)間［作A減少工作量因人而異以上全部A—103根據(jù)CCAR—66部的相關(guān)規(guī)定，以下哪一種行為可以由民航總局或者民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止相關(guān)工作并可以給予警告或者暫扣執(zhí)照或資格證書(shū)3到6個(gè)月的處罰，情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其執(zhí)照或者資格證書(shū)r-11t酒后在機(jī)場(chǎng)控H制區(qū)域內(nèi)駕車\)y1i104沒(méi)有足夠的工具、不適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)很差，這些情況的發(fā)生主要是哪兩個(gè)界面不匹配造成的？1人與硬件L1105曲解程序、編寫(xiě)得不實(shí)用的手冊(cè)，設(shè)計(jì)不合理的檢查單，這些情況的發(fā)生主要是哪兩個(gè)界面不匹配造成的？11人與硬件Li■106不舒適的工作場(chǎng)地，不適當(dāng)?shù)臋C(jī)庫(kù)空間，過(guò)高的溫度，過(guò)大的噪音，照明差等，這些情況的發(fā)生主要是哪兩個(gè)界面不匹配造成的？人與硬件L107—以下對(duì)維修工作中目視檢查的說(shuō)法不正確的是■目視檢查必須考慮視覺(jué)的敏L銳性f108關(guān)于人為因素(HumanFactor)的定義，下列說(shuō)法正確的是通常是指與人1有關(guān)的任何因：素，包括生活和、工作環(huán)境中的r人；人與機(jī)器、程序、環(huán)境的關(guān)1系；還包括人與人之間的關(guān)系。109人為因素的研究對(duì)象是：。1人與廣義環(huán)境L的相互關(guān)系。；在服用毒品或者飲用含酒精飲料后進(jìn)行維修或者放行工作的因個(gè)人人為差錯(cuò)造成設(shè)備損壞并出現(xiàn)人員受傷的情況—犯有嚴(yán)重維修差錯(cuò)11B11人與軟件人與環(huán)境人與人1A1人與軟件人與環(huán)境人與人B!11人與軟件人與環(huán)境人與人C:!目視檢查必須利用眼睛目視檢查不能借助其他工具維修人員在實(shí)施目視檢查的時(shí)候可以綜合使用他的其他感覺(jué)(觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)等)1Ci通常是指人與機(jī)器、程序、環(huán)境的關(guān)系。通常是指生活1和工作環(huán)境中通常是指人與機(jī)的人以及人與器、政策、程序的人之間的關(guān)關(guān)系。系。11A人與人的相互關(guān)系。人與機(jī)器的相i人與企業(yè)之間的相互關(guān)系?；リP(guān)系。11A11—110-I人為因素可分為主觀因素和客觀因素，其主觀因素主要是指：—。五官判斷、身體五官判斷、身體狀況、情結(jié)、性狀況、情結(jié)、政格、承受能力：策、協(xié)調(diào)、管理、等。！人際關(guān)系。情結(jié)、性格、承受能力、政策、協(xié)調(diào)、管理等?！?、協(xié)調(diào)、管理、人際關(guān)系、身體狀況、情結(jié)等。_________________________111Ai111人為因素可分為主觀因素和客觀因素，其客觀因素主要是指：。自然環(huán)境、社會(huì)組織、工作環(huán)境。政策、協(xié)調(diào)、管理、人際關(guān)系等。廠屬設(shè)施、工自然環(huán)境、社會(huì)組具、照明、通織以及個(gè)人的感覺(jué)風(fēng)、噪音等［等。iAI11112-I—我國(guó)的人機(jī)工程學(xué)認(rèn)為人為因素科學(xué)是以人為主體，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的理論和系統(tǒng)工程的方法，正確處理人、機(jī)、環(huán)境三大要素的關(guān)系，深入研究人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)最優(yōu)組合的一門(mén)科學(xué)。至少包括幾個(gè)方面的內(nèi)容：。七個(gè)。-1五個(gè)。十個(gè)。一一個(gè)。LA11i113在民用航空發(fā)展的第三階段，人為因素引發(fā)的飛行事故占飛行事故的比例約：。80%。60%。40%。20%。11Ai114影響航空維修的人為因素問(wèn)題包括如下幾個(gè)方面：。信息溝通、訓(xùn)練、人員技能、訓(xùn)練、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)；設(shè)施和工作環(huán)境、團(tuán)隊(duì)協(xié)作；境、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等。*i等。!信息溝通、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)境、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等。信息溝通、訓(xùn)練、人員技能、設(shè)施和工作環(huán)境等。1A|115人為因素研究在航空維修中的應(yīng)用可分為三類，不是這三類的是：創(chuàng)造利潤(rùn)。減少人為差錯(cuò)，提高維修質(zhì)量。保障操作人員:節(jié)約成本，提高效的安全。率。A1116墨菲定律的中心思想是“如果任何（）可能出差錯(cuò)，它將一定會(huì)出差錯(cuò)。”。事情。關(guān)系。環(huán)節(jié)。言論。1A|117在霍金斯SHEL模式中，（）是這個(gè)模式的中心。人。硬件。軟件。環(huán)境。1A|1-|118在霍金斯SHEL模式闡述了差錯(cuò)容易產(chǎn)生在以人為中心的與（）之間的接點(diǎn)上。硬件、軟件、環(huán)硬件、軟件、環(huán)境及其他人。［境軟件、環(huán)境、人?！布?、環(huán)境、人。11A|

—119-1REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他將航空業(yè)看作是一個(gè)綜合生產(chǎn)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的基本組成部分是由（）構(gòu)成的完全防線。決策層、生產(chǎn)管生產(chǎn)管理層和工理層和工作者。作者。決策層和工作決策層和生產(chǎn)管理者。層。11Ai120REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他將（）不安全行為的前提和不安全行為。不安全的監(jiān)督和不安全行為。組織因素和不!組織因素和不安全安全行為。［的監(jiān)督。iAI11放入現(xiàn)行失效的范圍內(nèi)。121—REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他將（）組織因素和不安全的監(jiān)督?！话踩谋O(jiān)督和不安全行為。組織因素和口不［不安全行為的前提安全行為。：和不安全行為。A放入潛在失效的范圍內(nèi)。122—海恩法則又被稱為：。事故冰山理論。—事故鏈理論。圓盤(pán)漏洞理論?！改贫??！?1ai1123海恩法則指出“在一起重大事故下有29起事故征候，且在其下還有（）起事故苗頭?！?00。200。150。100。11ai1■124差錯(cuò)冰山理論關(guān)于人為因素冰山告訴我們，若出現(xiàn)一起事故，它將是由40起已報(bào)告的重要事件和600。400。200。100。1A、起未報(bào)告的事件引起的。11125圓盤(pán)漏洞理論中構(gòu)成機(jī)構(gòu)運(yùn)作的基本要素是（）個(gè)。5。8。3。4。ai1126人們?cè)谡J(rèn)知世界過(guò)程中，獲得信息的最主要的途徑是：。視覺(jué)。聽(tīng)覺(jué)。嗅覺(jué)。觸覺(jué)。Aj127在人們認(rèn)知世界過(guò)程中，大約有80%以上的信息是通過(guò)（）系統(tǒng)獲得的。視覺(jué)。聽(tīng)覺(jué)。嗅覺(jué)觸覺(jué)。A128下列哪個(gè)不是感覺(jué)的特性：。選擇性。單一性。局限性。相對(duì)性。A

—129-I影響聽(tīng)覺(jué)的主要方面是（），它能使聽(tīng)覺(jué)疲勞，出現(xiàn)耳聾現(xiàn)象，又能使工作者產(chǎn)生不愉快的心理情緒，能使語(yǔ)言傳遞產(chǎn)生偏差或干擾語(yǔ)言通信等。—噪音。-1心情。情緒。—思想。L11Ai130人的心理是人類社會(huì)實(shí)踐的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是：。自覺(jué)性和能動(dòng)性的。強(qiáng)迫性。自然性。敏銳性。iA1131個(gè)性般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，也就是指一個(gè)人的（）等心理狀況的總和。性格、能力、興性格、能力、體趣、氣質(zhì)。力。能力、興趣、體力。興趣、氣質(zhì)、體力。A!1i132個(gè)性般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，也就是指一個(gè)人的各種心理狀況的總和。不屬于人的心理狀況的是。體力。性格。能力。興趣。A133個(gè)性般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，他具有：。獨(dú)特性、綜合性、穩(wěn)定性等特點(diǎn)。不獨(dú)特性等特點(diǎn)。不穩(wěn)定性等特i獨(dú)特性、綜合性和點(diǎn)。:不穩(wěn)定性等特點(diǎn)。11Ai1134—個(gè)性般是指一般事物區(qū)別于其它事物的特殊本質(zhì)。針對(duì)人，個(gè)性是指人的心理特征和品質(zhì)的總和，他具有多種特點(diǎn)，不屬于這些特點(diǎn)的是：。不穩(wěn)定性。獨(dú)特性。穩(wěn)定性。綜合性。A|11135關(guān)于人的氣質(zhì)，在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中通常有四個(gè)特點(diǎn)，不屬于這四個(gè)特點(diǎn)的是：。氣質(zhì)類型有好壞之分。氣質(zhì)可以影響人的活動(dòng)效率。氣質(zhì)可以影響，氣質(zhì)不能決定一個(gè)人的情感和行人活動(dòng)的社會(huì)價(jià)值動(dòng)。和成就的高低。11Ai136氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情急躁是屬于（）型的表現(xiàn)。膽汁質(zhì)。多血質(zhì)。粘液質(zhì)。抑郁質(zhì)。A!

—137氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情活躍是屬于（）型的表現(xiàn)?！嘌|(zhì)。膽汁質(zhì)。粘液質(zhì)?！钟糍|(zhì)。11A;11138氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情沉靜是屬于（）型的表現(xiàn)。粘液質(zhì)。膽汁質(zhì)。多血質(zhì)。抑郁質(zhì)。A|139氣質(zhì)是人的個(gè)性心理特征之一。在行為方式上有4種比較典型的表現(xiàn)，性情脆弱是屬于（）型的表現(xiàn)。抑郁質(zhì)。膽汁質(zhì)。多血質(zhì)。粘液質(zhì)。A140性格是個(gè)性的重要心理特征，具有一定的：。復(fù)雜性、獨(dú)特：復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、整體性和持性、整體性和持續(xù)性。續(xù)性。復(fù)雜性、不穩(wěn)定性、整體性和持續(xù)性。獨(dú)特性、不穩(wěn)定性、整體性和持續(xù)性。1A|141—能力是與順利地完成某種活動(dòng)有關(guān)的心理特征。通常是指?jìng)€(gè)體從事一定社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的本領(lǐng)，它是人對(duì)事物的處理水平的度量，包括：。感知能力、判斷感知能力、判斷力、注意力、操力、注意力、社作能力。［交能力。感知能力、判判斷力、注意力、斷力、操作能;操作能力、社交能力、社交能力肋。A1142影響能力的因素主要有：。1素質(zhì)、知識(shí)和技能、教育、社會(huì)實(shí)踐、勤奮等素質(zhì)、知識(shí)和技能、社交能力。素質(zhì)、勤奮、教育、勤奮?！钢R(shí)和技能、教育、社交能力。11A|11。111143不良心理因素是人為差錯(cuò)的基礎(chǔ)，而適應(yīng)障礙是不良心理的主要形式之一。機(jī)務(wù)人員的適應(yīng)障礙大致表現(xiàn)為：。畏懼心理、逆反心理、依賴心理。過(guò)于自信、逆反心理、依賴心理。畏懼心理、過(guò)于自信、依賴心理。畏懼心理、逆反心理、過(guò)于自信。11ai1144用（）來(lái)描述維修差錯(cuò)后果是屬于定性的描述。異常、損壞、傷!異常、嚴(yán)重、傷亡。亡。異常、損壞、一般。異常、損壞、嚴(yán)重'11ai1145維修差錯(cuò)分為：。維修一般差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。維修重大差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)和維修一般差錯(cuò)。維修重大差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。維修特大差錯(cuò)、維修嚴(yán)重差錯(cuò)。1A

—146維修事故分為（）三個(gè)等級(jí)。特大、重大和嚴(yán)特大、嚴(yán)重和一重。般。1特大、重大和一般?！卮蟆?yán)重和一般。11ai1147維修差錯(cuò)有四個(gè)基本特征，不屬于這四個(gè)基本特征的是：。不可逆性。必然性。可積性。突變性。A11148一般地講，維修差錯(cuò)發(fā)生并危及飛行安全，必須具備多個(gè)條件，其中最次要的條件是：。社會(huì)關(guān)系差。飛機(jī)結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯(cuò)的可能。人出了差錯(cuò)。管理上出現(xiàn)漏洞。1A149人為差錯(cuò)可以從不同角度進(jìn)行多種分類，其中按照人的信息處理模式進(jìn)行分類，差錯(cuò)源將來(lái)自信息處理過(guò)程的三個(gè)階段，下列哪一項(xiàng)不屬于三個(gè)階段：。溝通過(guò)程中的錯(cuò)誤。感覺(jué)認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。判斷/決策過(guò)程的錯(cuò)誤。行為過(guò)程中?！?1D|T人為差錯(cuò)可以從不同角度進(jìn)150行多種分類，其中根據(jù)維修差錯(cuò)的主導(dǎo)原因劃分為：—。維護(hù)作風(fēng)型、技;維護(hù)作風(fēng)型、技術(shù)技能型、組織術(shù)技能型、信息管理型。處理型。工作蠻干型、技術(shù)技能型、組織管理型。維護(hù)作風(fēng)型、信息處理型、組織管理型。ilai1■151人為差錯(cuò)可以從不同角度進(jìn)行多種分類，其中按照人為差錯(cuò)產(chǎn)生的不同原因可分為三類，不在此三類的是：—。違章差錯(cuò)。隨機(jī)差錯(cuò)。系統(tǒng)差錯(cuò)。/Erl，八，、乙/-II偶發(fā)差錯(cuò)。1A|1152人的行為會(huì)受到很多因素的影響，下列哪一項(xiàng)是次要的因素：。生活經(jīng)歷。思想意識(shí)。作風(fēng)。知識(shí)和技能。11Aj153研究表明，人們?cè)跊Q定是否違章是出自（）而不是道德上的考慮。經(jīng)濟(jì)性。政治性。體力。知識(shí)和技能。A11154-1臆測(cè)判斷是指由個(gè)人無(wú)根據(jù)的推測(cè)所作的隨意性判斷。以臆測(cè)作為指令，是發(fā)生人為差錯(cuò)的重要原因。在（）的情況下.不易發(fā)生：有根據(jù)冷靜地判斷。-1急于求成。缺乏知識(shí)。片面經(jīng)驗(yàn)。L1Ai155下列不是違章的類型是：。故意違章。習(xí)慣性違章。處境違章違紀(jì)。樂(lè)觀性違章。iA

—156是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，通常是生產(chǎn)一線的工作者所為?！F(xiàn)行失效。潛在失效。過(guò)去失效。—表面失效。11A157—按Reason理論，把差錯(cuò)分為“現(xiàn)行失敗”和“潛在失效”。（）是指具有直接負(fù)面影響的差錯(cuò)和違章行為，其通常是生產(chǎn)一線的工作者所為?，F(xiàn)行失效。潛在失效。過(guò)去失效。表面失效?！狝158按Reason理論，把差錯(cuò)分為“現(xiàn)行失敗”和“潛在失敗”。（）是指遠(yuǎn)在事故發(fā)生之前的措施和決策所隱藏的危險(xiǎn)。它通常產(chǎn)生于管理當(dāng)局、公司決策層、生產(chǎn)管理層潛在失效。；現(xiàn)行失效。過(guò)去失效。表面失效。—1A159Reason理論把差錯(cuò)分為"”和“潛在失效”。1現(xiàn)行失效?！^(guò)去失效。表面失效。永久失效。11A|1160Reason理論把差錯(cuò)分為“現(xiàn)行失效”和“”。是導(dǎo)致事故的直接原因。潛在失效。—人的不安全狀態(tài)?！^(guò)去失效。機(jī)器的不安全狀態(tài)。表面失效。［永久失效。程序的不安全環(huán)境的不安全狀1狀態(tài)。態(tài)。11AiiA11162下列說(shuō)法不正確的是：。人為差錯(cuò)只是發(fā)生在一線維修人員身上?，F(xiàn)代安全理論認(rèn)為，管理者發(fā)生的管理差錯(cuò)是一種更加危險(xiǎn)的人為1所有的工業(yè)事故都官僚者發(fā)生的［涉及到一系列的管人為差錯(cuò)是管!理差錯(cuò)，這些管理理差錯(cuò)。：差錯(cuò)使得不安全行為和不11ai11差錯(cuò)。安全狀態(tài)得以生存和發(fā)展。1163菲雷爾認(rèn)為，作為事故原因的人為差錯(cuò)的發(fā)生是由于三個(gè)方面的原因引起的，不屬于這三方面的是：。故意違章。超過(guò)人的承受能力的過(guò)負(fù)荷。與外界刺激要由于不知道正確的求不一致的反1方法或有意采取不應(yīng)。恰當(dāng)?shù)男袨椤[1

—164維修差錯(cuò)的產(chǎn)生是由人、機(jī)、環(huán)境以及管理四個(gè)萬(wàn)面因素相互作用的結(jié)果。人的因素可分為心理因素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)和維護(hù)作風(fēng)。下列不屬于心理因素的是：?！四X的意識(shí)水平\。注意的強(qiáng)弱和范圍。臆測(cè)判斷。—工作者個(gè)人特性。11A11165MEDA（MaintenanceErrorDecisionAid）是調(diào)查維修差錯(cuò)原因的一種方法和工具，可以幫助所有的工作人員和管理人員達(dá)到減少維修差錯(cuò)目的。它提供了一個(gè)（）記錄和跟蹤每次事件調(diào)查的數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)化的表格。方法。程序。大概的材料。A11166公司資源管理CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的資源來(lái)達(dá)到安全有效飛行運(yùn)行的目的。CRM的對(duì)象：。軟件、硬件、環(huán)境和人等四個(gè)方面及其相互關(guān)系。軟件、硬件和環(huán)境等三個(gè)方面。軟件、硬件和L市仆A華A華一人硬件、環(huán)境和人等人等二個(gè)方一人十古K［三個(gè)方面。面。;111ai1167公司資源管理CRM中的資源主要可以分成四類，不屬于這四類的是：。維修人員家屬。飛機(jī)。飛機(jī)維修