國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C

國際貨運(yùn)主要單證主講人：華樹春主要內(nèi)容基本概念海運(yùn)單證的流轉(zhuǎn)國際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人 發(fā)貨人（Consignor)、承運(yùn)人（Carrier）、收貨人（Consignee）、貨代（FreightForwarder）。發(fā)貨人與收貨人是貨主，貨主一般都是通過貨代向承運(yùn)人辦理貨物的運(yùn)輸手續(xù)。貨代(theFreightForwarder)相關(guān)定義FIATA的定義國際貨運(yùn)代理是指與客戶簽訂國際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人。具體指的是所有和貨物的運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)，及貨物的拼箱、儲存、處理、包裝和配送等相關(guān)的服務(wù)和上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財政事務(wù)、貨物的官方申報、安排貨物的保險、代收或支付貨物相關(guān)的款項和單證等服務(wù)。我國的定義國際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人，從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。無船承運(yùn)人(NVOCC)：是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動。其主要是接受委托人的委托，與有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、保險，以及與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個權(quán)構(gòu)。本身不是運(yùn)輸關(guān)系的實際當(dāng)事人，而是運(yùn)輸關(guān)系實際當(dāng)事人的代理人。是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。有時代表發(fā)貨人辦理運(yùn)輸，有時代表收貨人收貨索賠，有時代表承運(yùn)人攬貨簽發(fā)單據(jù)。雖然國際貨物運(yùn)輸代理人（企業(yè)）有時也以獨(dú)立經(jīng)營人身份從事倉儲、短途運(yùn)輸，甚至訂立運(yùn)輸合同簽發(fā)運(yùn)單、提單，但這只是拓展業(yè)務(wù)，并不影響作為運(yùn)輸代理人的本質(zhì)特征。

承運(yùn)人 “承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 在貨運(yùn)合同中,承運(yùn)人的責(zé)任一般說來主要是保證所運(yùn)輸?shù)呢浳锇磿r、安全地送達(dá)目的地。因此,承運(yùn)人應(yīng)對貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物滅失、短少、污染、損壞等負(fù)責(zé)。一旦發(fā)生此種情況,應(yīng)按實際損失給予賠償。這種損失必須發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi)。承運(yùn)人的責(zé)任期間一般是從貨物由托運(yùn)人交付承運(yùn)人時起,至貨物由承運(yùn)人交付收貨人為止。

貨代的作用：組織協(xié)調(diào)、開拓控制作用；中間人作用；顧問作用；專業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問、降低成本、提供特殊服務(wù)；資金融通（墊付、擔(dān)保、融資）我國貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀的幾個特點(diǎn)：1.政府部門多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一;2.多種經(jīng)濟(jì)成份并存，發(fā)展不夠均衡；3.服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭力弱，經(jīng)營秩序有待規(guī)范；歷史短暫，服務(wù)項目單調(diào)，資產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模較小，專業(yè)人才匱乏。國際貨運(yùn)代理與相關(guān)部門的聯(lián)系國際貨代理責(zé)任國際貨運(yùn)代理的權(quán)利義務(wù)(一)貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利1、權(quán)利(1)以委托人名義處理委托事務(wù)(2)在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)(3)要求委托人提交待運(yùn)輸貨物和相關(guān)運(yùn)輸單證、文件資料(4)要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用(5)要求委托人支付服務(wù)報酬(6)要求委托人承擔(dān)代理行為后果(7)要求委托人賠償損失(8)解除委托代理合同?？呻S時解除，但應(yīng)賠償損失。2.義務(wù)(1)按照指指示處理委托托事務(wù)(2)親自處處理委托事務(wù)務(wù)(3)向委托托人報告委托托事務(wù)處理情情況(4)批露委委托人、第三三人(5)向委托托人轉(zhuǎn)交財產(chǎn)產(chǎn)(6)協(xié)助、、保密國際海上貨物物運(yùn)輸班輪運(yùn)輸主要要關(guān)系人1、班輪公司司2、船舶代理理人3、無船承運(yùn)運(yùn)人4、海上貨運(yùn)運(yùn)代理人5、托運(yùn)人國際海上貨物物運(yùn)輸班輪運(yùn)輸1、班輪船期期表（LinerSchedule）班輪船期表的的主要內(nèi)容有有：航線、船船名、航次編編號、始發(fā)港港、中途港、、終點(diǎn)港的港港名，到港時時間（ETA）、離港時時間（ETD），其他有有關(guān)的注意事事項。2、港口（Port）與與航線（Line）（1）遠(yuǎn)東———北美航線線遠(yuǎn)東——北美美航線，也稱稱為跨太平洋洋航線，該航航線實際上可可以分為兩條條航線，一條條是遠(yuǎn)東———北美西岸航航線，另一條條是遠(yuǎn)東———北美東岸航航線。遠(yuǎn)東———北美西岸岸航線主要由由遠(yuǎn)東——加加利福尼亞航航線和遠(yuǎn)東———西雅圖、、溫哥華航線線組成。其涉涉及的港口主主要有亞洲的的高雄、釜山山、上海、香香港、東京、、神戶、橫濱濱等港口，北北美西岸的長長灘、洛杉磯磯、西雅圖、、塔科馬、奧奧克蘭港、溫溫哥華港。遠(yuǎn)遠(yuǎn)東——北美美東岸的紐約約航線涉及的的北美東岸港港口主要有美美東地區(qū)的紐紐約、新澤西西港、查爾斯斯港和新奧爾爾良港。（2））遠(yuǎn)東東———?dú)W洲洲、地地中海海航線線遠(yuǎn)東———?dú)W歐洲、、地中中海航航線也也稱為為歐地地線。。該航航線涉涉及歐歐洲地地區(qū)的的港口口主要要有：：荷蘭蘭的鹿鹿特丹丹港，，德國國的漢漢堡港港、不不來梅梅港，，比利利時的的安特特衛(wèi)普普港和和英國國的費(fèi)費(fèi)利克克斯托托港；；涉及及地中中海地地區(qū)的的港口口主要要有西西班牙牙的阿阿爾赫赫西拉拉斯、、意大大利的的焦亞亞陶羅羅港。。（3））北美美———?dú)W洲洲、地地中海海航線線北美———?dú)W歐洲、、地中中海航航線，，也稱稱跨大大西洋洋航線線。該該航線線實際際包括括三條條航線線：北北美東東岸、、海灣灣———?dú)W洲洲航線線，北北美東東岸、、海灣灣———地中中海航航線和和北美美西岸岸———?dú)W洲洲、地地中海海線。。3、運(yùn)運(yùn)價本本運(yùn)價本本也稱稱費(fèi)率率本或或運(yùn)價價表，，是船船公司司承運(yùn)運(yùn)貨物物向托托運(yùn)人人收取取運(yùn)費(fèi)費(fèi)的費(fèi)費(fèi)率表表的匯匯總。。海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)一、海運(yùn)提提單海運(yùn)提提單簡簡稱為為提單單（BillofLading；；B/L）），是是指用用以證證明海海上貨貨物運(yùn)運(yùn)輸合合同和和貨物物已經(jīng)經(jīng)由承承運(yùn)人人接受受或者者裝船船，以以及承承運(yùn)人人保證證據(jù)以以交付付貨物物的憑憑證。。提單是是海上上貨物物運(yùn)輸輸合同同的證證明（（evidenceofthecontractofcarriage）是證明明貨物物已由由承運(yùn)運(yùn)人接接管或或已裝裝船的的貨物物收據(jù)據(jù)（evidenceofreceiptforthegoods）承運(yùn)人人保證證憑以以交付付貨物物的物物權(quán)憑憑證（（documentoftitle））。海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)海上運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡闹饕獑螕?jù)據(jù)二、班班輪貨貨運(yùn)主主要單單證1、裝裝貨聯(lián)聯(lián)單在雜貨貨班輪輪運(yùn)輸輸?shù)那榍闆r下下，托托運(yùn)人人可以以以口口頭形形式預(yù)預(yù)訂艙艙位，，而船船公司司對這這種預(yù)預(yù)約表表示承承諾，，則運(yùn)運(yùn)輸合合同關(guān)關(guān)系即即告建建立，，這種種口頭頭形式式的合合同也也符合合法律律的規(guī)規(guī)定。。但是是，國國際航航運(yùn)界界的通通常做做法則則是由由托運(yùn)運(yùn)人向向船公公司提提交詳詳細(xì)記記載有有關(guān)貨貨物情情況及及運(yùn)輸輸要求求等內(nèi)內(nèi)容的的裝貨貨聯(lián)單單。目前我國國各個港港口使用用的裝貨貨聯(lián)單的的組成不不盡相同同，但是是，主要要都是由由以下各各聯(lián)所組組成：托運(yùn)單（（bookingnote,B/N））及其留留底（counterfoil））;裝貨貨單（shippingorder,S/O）；收收貨單（（mate’sreceipt,M/R）等等。（1）托托運(yùn)單（（B/N）托運(yùn)單也也稱訂艙艙單、訂訂艙申請請書，是是指托運(yùn)運(yùn)人或其其代理根根據(jù)買賣賣合同和和信用證證的有關(guān)關(guān)內(nèi)容向向船公司司或其代代理申請請訂艙配配載的書書面憑證證。船公公司或其其代理對對該單進(jìn)進(jìn)行審核核無誤并并接受承承運(yùn)后，，予以編編號并簽簽發(fā)裝貨貨單，填填寫承運(yùn)運(yùn)船名并并加蓋印印章，以以示訂艙艙確認(rèn)。。（2）裝裝貨單（（S/O）裝貨單，，亦稱下下貨紙，，是托運(yùn)運(yùn)人或其其代理填填制交船船公司或或其代理理，審核核并簽章章后，據(jù)據(jù)以要求求船長將將貨物裝裝船承運(yùn)運(yùn)的憑證證。它是是船公司司或其代代理簽署署而形式式的一份份出口貨貨運(yùn)的承承諾書面面文件。。裝貨單單是托運(yùn)運(yùn)人辦理理貨物出出口報關(guān)關(guān)手續(xù)的的必備單單據(jù)之一一，當(dāng)海海關(guān)經(jīng)查查驗并在在該單上上加蓋海海關(guān)放行行章后作作為船公公司或其其代理接接收貨物物、安排排貨物裝裝船與出出運(yùn)的依依據(jù)，因因此，裝裝貨單又又稱為““關(guān)單””。（3）收貨貨單（M/R））收貨單是是指某一一票貨物物裝上船船后，由由船上大大副（chiefmate）簽署署給托運(yùn)運(yùn)人的作作為證明明船方已已經(jīng)收到到該票貨貨物并已已裝上船船的憑證證。所以以，收貨貨單又稱稱為“大大副收據(jù)據(jù)”或““大副收收單”。。托運(yùn)人人取得了了經(jīng)大副副簽署的的收貨單單后，即即可憑以以向船公公司或其其代理人人換取已已裝船提提單。大大副簽署署收貨單單有以下下作用：：1、證明明貨物已已經(jīng)裝上上船；2、承運(yùn)運(yùn)人已經(jīng)經(jīng)收到貨貨物，并并開始負(fù)負(fù)責(zé)；3、托運(yùn)運(yùn)人憑收收貨單換換取提單單；4、大副副在簽署署收貨單單時，會會認(rèn)真檢檢查裝船船貨物的的外表狀狀況、貨貨物標(biāo)志志、貨物物數(shù)量等等情況。。如果貨貨物外表表狀況不不良、標(biāo)標(biāo)志不清清、貨物物有水漬漬、油漬漬或污漬漬等狀況況，數(shù)量量短缺，，貨物損損壞時，，大副就就會將這這些情況況記載在在收貨單單上。這這種在收收貨單上上記載有有關(guān)貨物物外表狀狀況不良良或有缺缺陷的情情況稱為為“批注注”(remark)，習(xí)慣慣上稱為為“大副副批注””。有大大副批注注的收貨貨單稱為為“不清清潔收貨貨單”（（foulreceipt）；無無大副批批注的收收貨單則則為“清清潔收貨貨單”(cleanreceipt)。。憑清潔潔收貨單單換取清清潔提單單，不清清潔收貨貨單換取取的是不不清潔提提單。因因此，收收貨單是是記載貨貨物交接接狀況最最早的證證明。5、由收貨單單簽發(fā)的提單單為已裝船提提單。裝貨聯(lián)單的流流程為：⑦換取提單(交3換B/L)④放行(在2上蓋放行章)③報關(guān)(2聯(lián))⑥簽單(收2簽3)⑤裝船(2-3聯(lián))②訂艙確認(rèn)(在2聯(lián)上蓋章)①訂艙申請(1-3聯(lián))船舶托運(yùn)人船公司海關(guān)托運(yùn)人填寫裝裝貨聯(lián)單（共共3聯(lián)）向船船公司申請訂訂艙；船公司經(jīng)審核核無誤后接受受申請，在裝裝貨單（第2聯(lián)）上予以以編號并加蓋印章進(jìn)行訂訂艙確認(rèn)；托運(yùn)人持裝貨貨單及其它報報關(guān)單證向海海關(guān)申請報關(guān)關(guān)，海關(guān)經(jīng)查查驗無誤、征稅后在裝貨貨單上加蓋海海關(guān)放行章，，對貨物進(jìn)行行放行；托運(yùn)人憑加蓋蓋放行章的裝裝貨單要求貨貨物裝船；當(dāng)每一票貨物物全部裝上船船后，現(xiàn)場理理貨員即核對對理貨計數(shù)單單的數(shù)字，在裝貨單單上簽注實裝裝數(shù)量、船舶舶位置、裝船船日期并簽名名，再由理貨長審查并并簽名，證明明該票貨物如如數(shù)裝船無誤誤，然后隨同同收貨單（第第3聯(lián)）一起起交船上大副副，大副審核核屬實后在收收貨單上簽字字，留下裝貨貨單，將收貨貨單推給理貨貨長轉(zhuǎn)交托運(yùn)運(yùn)人；托運(yùn)人人取得收貨單單后，即可憑憑以要求船公公司簽發(fā)提單單（B/L））。集裝箱整箱貨貨出口貨運(yùn)代代理業(yè)務(wù)流程程（13）（14）（12）（11）（10）（9）（8）（8）（7c）（6c）（7b）（6b）（6a）（5a）（5c）（5b）（4）（2）（1）貨主（托運(yùn)人）國際貨運(yùn)代理人班輪公司或船代貨代（操作部門）貨代（報關(guān)部門）空箱堆場貨主指定地點(diǎn)貨代CFS碼頭堆場載貨船舶貨