地理第一節(jié)自然條件對(duì)城市及交通線路的影響

第四章自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響第一節(jié)自然條件對(duì)聚落及交通線路的影響一、自然條件對(duì)城市形成和發(fā)展的影響地形：氣候：河流：地勢(shì)平坦，減少基礎(chǔ)設(shè)施投資、便于農(nóng)耕、交通便利、城市擴(kuò)展空間大河谷：城市發(fā)展受地形條件制約高原：熱帶地區(qū)，地勢(shì)高的地方較涼爽降水和氣溫適中的地區(qū)：中低緯度沿海供水：城市大多依水而建交通：河流交匯處、水運(yùn)起點(diǎn)與終點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)礦產(chǎn)：因礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)而興起，在后期要注意城市的轉(zhuǎn)型如大慶、攀枝花等。二、自然條件對(duì)交通線路的影響（一）自然條件對(duì)交通運(yùn)輸方式的影響

“南船北馬”近河流、海洋的地方，主要發(fā)展水路運(yùn)輸；面積大的國(guó)家要重視發(fā)展鐵路運(yùn)輸；山區(qū)：以公路運(yùn)輸為主港口：避風(fēng)的港灣，海水深度（等深線密集）、避開(kāi)含沙量大的河流（以免引起航道淤塞）（二）自然條件對(duì)交通運(yùn)輸線路走向的影響①大致走向：經(jīng)濟(jì)因素——人口密度大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，商品生產(chǎn)量多②具體走向：自然條件——地形山區(qū)公路：沿等高線修建，過(guò)低矮的山口山區(qū)鐵路：沿河谷中的等高線修建總之，交通道路建設(shè)要經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、自然條件有利（三）自然條件對(duì)線網(wǎng)密度和分布格局的影響平原地區(qū)交通運(yùn)輸線網(wǎng)的密度大于山區(qū)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件自然條件技術(shù)條件以廈深鐵路為例：第一級(jí)階梯第二級(jí)階梯第三級(jí)階梯中國(guó)大城市的分布想一想：1、我國(guó)大城市主要分布在哪一級(jí)階梯上？城市的分布與地形有什么關(guān)系？說(shuō)明原因。甘肅蘭州甘肅蘭州甘肅蘭州城市與河流武漢重慶巴黎紐約海洋DBCA1、ABC三地最先發(fā)展成為城市的是

，說(shuō)明理由。2、BD兩地相比，區(qū)位條件更好的是

，說(shuō)明理由。巴西西利利亞亞亞的的斯斯亞亞貝貝巴巴

世界各地晚上的燈光遙感影像氣候候與與城城市市區(qū)區(qū)位位濕潤(rùn)、半濕潤(rùn)地區(qū)干旱、半干旱地區(qū)大慶慶攀枝枝花花匹茲茲堡堡匹茲茲堡堡珍珠珠港港南船船北北馬馬公路路走走向向與與等等高高線線平平行行，，盡盡量量少少穿穿越越等等高高線線秦嶺嶺主主峰峰太太白白山山三種種鐵鐵路路選選線線方方案案中中，，ＡＡ方方案案線線路路最最短短，，但但要要跨跨越越山山頂頂附附近近，，地地形形坡坡度度大大給給鐵鐵路路的的修修建建和和運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)帶帶來(lái)來(lái)極極大大困困難難；；Ｂ方方案案線線路路較較長(zhǎng)長(zhǎng)，，基基本本沿沿山山谷谷修修建建，，但但中中間間也也需需要要穿穿越越山山地地的的鞍鞍部部，，地地形形坡坡度度也也較較大大；；ＣＣ方方案案盡盡管管線線路路也也較較長(zhǎng)長(zhǎng)，，但但所所經(jīng)經(jīng)地地區(qū)區(qū)地地形形坡坡度度最最小小，，相相比比而而言言ＣＣ方方案案相相對(duì)對(duì)合合理理。。在交交通通選選線線時(shí)時(shí)，，一一般般要要選選擇擇有有利利地地形形避避開(kāi)開(kāi)不不利利地地段段，，盡盡可可能能降降低低工工程程造造價(jià)價(jià)，，設(shè)設(shè)法法減減少少對(duì)對(duì)生生態(tài)態(tài)環(huán)環(huán)境境的的破破壞壞。在上上圖圖中中，，有有ＡＡ、、ＢＢ、、ＣＣ三三種鐵鐵路路選選線線方方案案，，最最佳佳方方案案是———方案案，，為為什什么么？？中國(guó)國(guó)鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)美國(guó)國(guó)鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)影響響廈廈深深鐵鐵路路的的主主要要因因素素：：1、促進(jìn)進(jìn)廈廈漳漳泉泉、、汕汕潮潮揭揭、、珠珠三三角角等等區(qū)區(qū)域域間間資資源源優(yōu)優(yōu)化化配配置置；；2、滿滿足足不不同同層層次次的的社社會(huì)會(huì)運(yùn)運(yùn)輸輸需需求求，，促促進(jìn)進(jìn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)展展；；3、形成成我我國(guó)國(guó)東東南南沿沿海海地地區(qū)區(qū)的的骨骨干干鐵鐵路路線線，，完完善善鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)；；4、自自然然條條件件仍仍然然非非常常重重要要；；5、先先進(jìn)進(jìn)的的科科學(xué)學(xué)技技術(shù)術(shù)是是保保證證。。影響響京京九九鐵鐵路路的的主主要要區(qū)區(qū)位位因因素素1.社會(huì)會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條條件件2.自然然條條件件仍仍然然非非常常重重要要3.先進(jìn)進(jìn)的的科科學(xué)學(xué)技技術(shù)術(shù)是是保保證證(1)緩解解南南北北鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡木o緊張張狀狀況況，，活躍躍了了整整個(gè)個(gè)鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)(2)經(jīng)過(guò)過(guò)糧糧棉棉油油的的重重要要產(chǎn)產(chǎn)區(qū)區(qū)，，有有利利于于農(nóng)農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品品的的南南來(lái)來(lái)北北往往(3)經(jīng)過(guò)礦產(chǎn)產(chǎn)資源旅旅游資源源豐富地地區(qū)(4)革命老區(qū)區(qū)(5)有利于維維持香港港的長(zhǎng)期期穩(wěn)定和和發(fā)展1.請(qǐng)說(shuō)出京京九鐵路路經(jīng)過(guò)的的省市區(qū)區(qū)：2.京九鐵路路沿線經(jīng)經(jīng)過(guò)的主主要商品品糧棉基基地：3.沿線經(jīng)過(guò)過(guò)的主要要旅游地地：4.沿線地區(qū)區(qū)擁有哪哪些主要要的礦產(chǎn)產(chǎn)資源：：5.沿線經(jīng)過(guò)過(guò)了哪些些主要的的山區(qū)和和丘陵區(qū)區(qū)：京、津、、冀、魯魯、豫、、皖、鄂、贛、、粵、香香港商品糧：：江淮地地區(qū)、洞洞庭湖平平原、江漢平原原、鄱陽(yáng)陽(yáng)湖平原原、珠江三角角洲商品棉：：冀中南南、魯西西北、豫豫北平原原黃淮平原原、江漢漢平原北京、地地道戰(zhàn)遺遺址、泰泰山、梁山泊遺遺址、天天臺(tái)山、、廬山等等石油、煤煤、鐵、、鎢、銅銅等大別山、、井岡山山、江南南丘陵、、兩廣丘丘陵影響京九九鐵路的的主要區(qū)區(qū)位因素素1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件2.自然條件件仍然非非常重要要3.先進(jìn)的科科學(xué)技術(shù)術(shù)是保證證(1)緩解南北北鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)木o緊張狀況況，活躍了整整個(gè)鐵路路網(wǎng)(2)經(jīng)過(guò)糧棉棉油的重重要產(chǎn)區(qū)區(qū)，有利利于農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品的南南來(lái)北往往(3)經(jīng)過(guò)礦產(chǎn)產(chǎn)資源旅旅游資源源豐富地地區(qū)(4)革命老