城市軌道交通車站

第二節(jié)車站常見的軌枕一、城市軌道交通車站的概念

車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是旅客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點，還是各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產基地。一、城市軌道交通車站的概念

車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是旅客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時停車的地點，還是各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產基地。運營管理用房主要包括站長室、行車值班室、業(yè)務室、廣播室、會議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。運營管理用房與乘客關系密切，一般布設在臨近乘客使用空間的地方。車站大廳是乘客、游客聚集的地方。售票大廳是為乘客出售列車客票的地方。技術設備用房主要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災中心、通信機械室、信號機械室、自動售檢票室、冷凍站、機房、配電以及上述設備用房所屬的值班室等。（一）從使用功能角度講

車站組成包括（1）車站大廳；（2）售票大廳；（3）運營管理用房；（4）技術設備用房；（5）輔助用房四大部分。車站建筑輔助用房主要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲藏室等。這些用房均設在站內工作人員使用的區(qū)域內。二、車站的組成車站主體乘客使用空間車站用房技術設備用房運營管理用房輔助用房付費區(qū)非付費區(qū)通風道及地面通風亭的作用是保證地下車站具有一個舒適的地下乘車和運營環(huán)境。

出入口及通道是供乘客進、出車站的外部建筑設施。車站主體（站臺、站廳、生產、生活用房）

供乘客集散、候車、換車及上下車。它又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業(yè)務的地方。（二）從建筑空間位置角度講

車站結構由車站主體（站臺、站廳、生產、生活用房）、出入口及通道、通風道及地面通風亭等三大部分組成。

車站結構出入入口口人行行通通道道站臺臺層層通風風道道四川川省省體體育育館館車車站站剖面面效效果果圖圖站臺臺下穿穿隧隧道道過街街通通道道站廳站廳出入入口口車站站通通道道站臺臺三、、車車站站的的日日常常工工作作行車車作作業(yè)業(yè)：：包包括括組組織織列列車車到到達達、、出出發(fā)發(fā)、、折折返返、、轉轉線線等等。。客運運服服務務作作業(yè)業(yè)：：包包括括安安檢檢、、售售票票、、檢檢票票、、乘乘客客乘乘降降組組織織及及換換乘乘作作業(yè)業(yè)等等。。四、、車車站站分分類類按車車站站的的空空間間位位置置分分按車車站站站站臺臺形形式式分分按運運營營功功能能分分按車車站站之之間間的的換換乘乘形形式式劃劃分分車站站與與地地面面相相對對位位置置關關系系按車車站站的的空空間間位位置置分分地下下車車站站地面面車車站站高架架車車站站地鐵鐵車車站站的的特特點點典型型地地下下車車站站地面面車車站站高架架車車站站典型型地地下下車車站站西班班牙牙巴巴斯斯克克地地區(qū)區(qū)比比爾爾包包地地鐵鐵車車站站空間間封封閉閉、、狹狹長長、、結結構構類類似似站內內噪噪聲聲大大站內內溫溫度度高高發(fā)生生火火災災后后撲撲救救困困難難機械械通通風風、、人人工工照照明明施工工比比較較復復雜雜節(jié)約約城城市市用用地地有良良好好的的防防護護功功能能英國國倫倫敦敦利利物物浦浦街街站站車站站簡簡易易，，工工程程量小小，，布布置置靈靈活活乘客客進進出出車車站站方方便便可自自然然通通風風和和天天然然采光光，，節(jié)節(jié)約約費費用用和和能能源源安全全疏疏散散較較易易造價價較較低低地面面車車站站高架架車車站站有行行車車噪噪聲聲干干擾擾，，根根據(jù)據(jù)情情況況采采取取封封閉閉或或不不封封閉閉隔隔離離噪噪聲聲有永永久久性性的的陰陰影影區(qū)區(qū)少占占城城市市地地面面用用地地較地地下下車車站站施施工工簡簡易易新加加坡坡輕輕軌軌車車站站荷蘭蘭本本拿拿比比地地鐵鐵站站瑞典典斯斯德德哥哥爾爾摩摩地地鐵鐵站站莫斯斯科科共共青青團團地地鐵鐵站站法蘭蘭克克福福伯肯肯黑黑米米爾爾··瓦瓦特特地地鐵鐵站站迪拜拜地地鐵鐵站站中間間站站終點點站站區(qū)域域站站聯(lián)運運站站按運運營營功功能能分分聯(lián)運運站站樞紐紐站站換乘乘站站終點點站站終點點站站除除了了供供乘乘客客上上下下車車外外，，還還用用于于列列車車折折返返及及停停留留。。因因此此一一般般設設有有多多股股停停車車線線，，還還可可將將線線路路延延長長作作為為中中間間站站或或區(qū)區(qū)域域站站使使用用中間間站站僅供供乘乘客客上上下下車車區(qū)域域站站能使使列列車車在在站站內內折折返返或或停停車車有盡盡端端折折返返設設備備的的中中間間站站聯(lián)運運站站車站站內內設設有有不不同同性性質質的的列列車車線線路路，，例例如如快快車車線線，，區(qū)區(qū)域域慢慢車車線線等等，，是單單向向具具有有一一條條以以上上停停車車線線的的中中間間站站。。車站站內內設設有有兩兩種種不不同同性性質質的的列列車車線線路路進進行行聯(lián)聯(lián)運運及及客客流流換換乘乘。。聯(lián)運運站站具具有有中中間間站站及及換換乘乘站站的的雙雙重重功功能能。。樞紐紐站站由此此站站分分出出另另一一條條線線路路的的車車站站，，軌軌道道交交通通線線路路分分岔岔的的車車站站。。樞紐站是是設在兩兩種不同同行車密密度交界界處的車車站。站內有折折返線和和設備。。樞紐站站兼有中中間站的的功能。。換乘站位于兩條條及兩條條以上線線路交叉叉點上的的車站。。具有中間間站的功功能外，，更主要要的是它它還可從從一條線線上的車車站通過過換乘設設施轉換換到另一一條線路路上的車車站。通往車輛輛段終點站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運站中間站島式站臺臺：站臺位于于兩線中中間。常常用的一一種形式式。特點：站臺面積積利用率率高，靈靈活調整整客流、、乘客使使用方便便。通常常用于較較大客流流量的車車站。側式站臺臺：站臺位于于線路兩兩側布置置。側式式站臺根根據(jù)環(huán)境境條件可可以布置置成：平平行相對對式、平平行錯開開式、上上下重疊疊式及上上下錯開開式。面積利用用率、調調整客流流、站臺臺之間聯(lián)聯(lián)系等方方面不如如島式站站臺。側側式站臺臺多用于于客流量量不大的的車站及及高架車車站。按車站站站臺形式式分（側式、、島式、、混合式式）島式站臺臺平行相對對式側式式站臺平行錯開開式側式式站臺上下重疊疊式側式式站臺上下錯開開式側站站臺島、側混混合式站站臺島式站臺臺車站側式站臺臺車站SanMamesCercanias.側式站臺臺1)站臺臺直接換換乘按車站換換乘方式式分類2)站廳廳換乘站臺→站站廳→站站臺3)通道道換乘一、車站站站間距距根根據(jù)實際際需要確確定，市市區(qū)一般般設置為為1km左右，，郊區(qū)設設置為2km。。車車站站臺臺長度站站臺臺有效長長度等于于列車編編組的計計算長度度加上一一定的停停車安全全距離。。二、縱斷斷面設計計軌道交通通線路沿沿垂直方方向呈波波浪形，，車站位位于波浪浪的高點點位置，，中間是是低處，，這樣形形成“駝駝峰”，，“駝駝峰”兩兩側的坡坡度一般般不大于于千分之之三十。。車站規(guī)劃劃設計需需要注意意的幾個個問題2.2車車站站設備車站設備備包括設設置于車車站內的的信號系系統(tǒng)、通通信系統(tǒng)統(tǒng)、主控控系統(tǒng)、、給排水水系統(tǒng)、、屏蔽門門系統(tǒng)、、供電系系統(tǒng)、環(huán)環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)、電梯梯系統(tǒng)、、消防系系統(tǒng)、自自動售檢檢票系統(tǒng)統(tǒng)等設備備。地鐵控制制中心(控制臺臺)地鐵控制制中心(監(jiān)視屏屏幕)信號系統(tǒng)統(tǒng)：是列車運運行的神神經中樞樞，起到到指揮列列車運行行、保障障列車行行車安全全的重要要作用。。信信號系統(tǒng)統(tǒng)包括計算機聯(lián)聯(lián)鎖系統(tǒng)統(tǒng)以及ATP（列車自自動保護護）、ATO（列車自自動駕駛駛）、ATS（列車自自動監(jiān)督督）三個個子系統(tǒng)統(tǒng)。ATP：監(jiān)督及及控制列列車在安安全狀態(tài)態(tài)下運行行。ATO：在ATP的保保護下，，ATO根據(jù)ATS的的指令實實現(xiàn)列車車的自動動駕駛。。ATS：對全線線列車進進行自動動管理和和監(jiān)控。。地鐵控制制中心(監(jiān)視屏屏幕)6502電氣集集中微機聯(lián)鎖鎖通信系統(tǒng)統(tǒng)是為了提提供軌道道交通通通信傳輸輸，給乘乘客提供供信息，，為運營營管理及及維修服服務提供供一定距距離的通通信而建建立的一一個視聽聽鏈路網(wǎng)網(wǎng)。包括括無線系系統(tǒng)和調調度電話話系統(tǒng)。。無線系統(tǒng)統(tǒng)是提供運運營控制制中心行行車調度度員、維維修調度度員等與與列車司司機、現(xiàn)現(xiàn)場維修修人員等等之間進進行無線線通信的的系統(tǒng)。。調度電話話系統(tǒng)是為行車車調度員員、維修修調度員員等提供供專用直直達通信信的有線線子系統(tǒng)統(tǒng)。主控系統(tǒng)統(tǒng)：是通過骨骨干網(wǎng)構構建起來來的地鐵鐵綜合自自動化系系統(tǒng)。集集成了了信號、、通信、、供電、、環(huán)控、、消防、、屏蔽門門等各系系統(tǒng)，實實現(xiàn)資源源互享、、信息互互通和設設備聯(lián)動動。綜合應急后備備盤：在緊急情況下下，作為主控控系統(tǒng)的后備備設備使用，，是一種人機機接口裝置。。有消防水泵模模塊、環(huán)控系系統(tǒng)模塊、自自動扶梯模塊塊、屏蔽門模模塊、信號系系統(tǒng)模塊、門門禁及閘機模模塊。屏蔽門系統(tǒng)安裝在站臺邊邊緣，隔離站站臺和軌行區(qū)區(qū)。由活動門、固