國(guó)際海運(yùn)物流優(yōu)質(zhì)精選課件

第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程第二節(jié)國(guó)際物流連線第三節(jié)雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)第五節(jié)租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)第六節(jié)海運(yùn)提單第七節(jié)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程一、海運(yùn)的特點(diǎn)及海運(yùn)貨物的計(jì)量（一）海運(yùn)的特點(diǎn)

海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)如下：

（1）運(yùn)力強(qiáng)。

（2）運(yùn)量大。

（3）運(yùn)費(fèi)低。

（4）速度慢。

（5）風(fēng)險(xiǎn)大。第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程一、海運(yùn)的特點(diǎn)及海運(yùn)貨物（二）海運(yùn)貨物的計(jì)量海運(yùn)貨物的計(jì)量包括貨物丈量和衡重。（1）貨物的丈量又稱量尺，貨物的量尺體積是指貨物外形最大處的長(zhǎng)寬高之乘積。（2）貨物的衡重貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計(jì)算。（二）海運(yùn)貨物的計(jì)量海運(yùn)貨物的計(jì)量包括貨物丈量和衡重。（三）船舶的分類

干貨船油槽船

特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）（三）船舶的分類雜貨船油輪滾裝船650t雜貨船

本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，30萬立方英尺冷藏集裝箱船30萬立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)?？蛇\(yùn)輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機(jī)均燃燒重油。660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測(cè)及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)110000噸雙殼油輪110000噸雙殼油輪12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國(guó)產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))公司下水。大型液化天然氣船12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國(guó)產(chǎn)液化天然氣(L汽車滾裝船汽車滾裝船大型液化天然氣船大型液化天然氣船1600米車道客滾船1600米車道客滾船國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（二）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)船方管裝不管卸（F．O）；租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達(dá)成的協(xié)議。）字樣，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸包括冷凍、易腐、液體、危險(xiǎn)品之類的貨物，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法即固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（三）?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（AirbridgeService）采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。⑹按貨物的件數(shù)計(jì)收5萬公里）、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。·收貨人或指示（consigneeororder）與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。北美—?dú)W洲、地中海航線③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。遠(yuǎn)東—北美航線·集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)(container.(3)FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass&Basis）（6）根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式不同來劃分，可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freightprepaidB/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單（freighttobecollectedB/L）。拖船

用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長(zhǎng)江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。船方管裝不管卸（F．O）；拖船用于拖帶其他船只或29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無限航區(qū)。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其頂推船

專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。882kw港作消防拖船

本船主要用于長(zhǎng)江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時(shí)可用于吊拖或綁拖駁船運(yùn)輸。882kw港作消防拖船

本船主要用于長(zhǎng)江各港口作業(yè)并兼耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船駁船

本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特二、進(jìn)出口海運(yùn)的基本流程（一）出口海運(yùn)的基本流程出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)，是指根據(jù)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條件，把售于國(guó)外客戶的出口貨物加以組織和安排，通過海運(yùn)方式運(yùn)到國(guó)外目的港的一種業(yè)務(wù)。

二、進(jìn)出口海運(yùn)的基本流程（一）出口海運(yùn)的基本流程裝運(yùn)條款：裝運(yùn)時(shí)間的表示；裝貨港和卸貨港；分批裝運(yùn)；分期裝運(yùn)；裝運(yùn)條款：2、進(jìn)口海運(yùn)的基本流程進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運(yùn)輸條款，將國(guó)外貨物加以組織安排，通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。簽訂裝運(yùn)條款—租船、訂艙—投?！占驼韱巫C—報(bào)關(guān)—報(bào)檢—監(jiān)卸和交接—進(jìn)口代運(yùn)—支付運(yùn)費(fèi)。2、進(jìn)口海運(yùn)的基本流程③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。期租的租金是按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，都是按月或按半月預(yù)付。必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸；三種運(yùn)輸路線：鐵/鐵路線、鐵/卡路線、鐵/海路線又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。（1）整箱貨本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造。·卸貨港(portofdischarge)程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；四、國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線13．貨物選擇權(quán)條款14．宣載條款5萬公里）、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸；太平洋的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外，加拿大（輸油管道超過3.國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（三）③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港第二節(jié)國(guó)際物流連線一、國(guó)際物流連線的含義二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道三、國(guó)際航空線四、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋五、國(guó)際主要輸油管道第二節(jié)國(guó)際物流連線一、國(guó)際物流連線的含義一、國(guó)際物流連線的含義

連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線國(guó)際物流連線實(shí)質(zhì)上就是國(guó)際物流流動(dòng)的路徑，主要包括國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國(guó)際航空線、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國(guó)際主要輸油管道等一、國(guó)際物流連線的含義

連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線==海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)航路。

影響航線形成的主要因素：安全因素

貨運(yùn)因素

港口因素技術(shù)因素二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-分類國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-分類國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1英吉利海峽國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2馬六甲海峽馬六甲海峽國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStrait）國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1巴拿馬運(yùn)河國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；西歐——北美的北大西洋航空線即按貨物等級(jí)及不同類型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（1）拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)之和——西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要是海運(yùn)提單，其次是海上貨運(yùn)單。（1）提單的正面內(nèi)容：（3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不要租15年以上的超齡船。又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運(yùn)輸條款，將國(guó)外貨物加以組織安排，通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。以后又向東延伸至納霍德卡和東方港?？蛇\(yùn)輸最大重量240t的大宗貨物。北美—?dú)W洲、地中海航線⑴按貨物的毛重計(jì)收二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（10）其他種類提單：巴拿馬運(yùn)河（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸巴拿馬運(yùn)河國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2

蘇伊士運(yùn)河國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線1——太平洋航線遠(yuǎn)東—北美西海岸航線遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線遠(yuǎn)東—南美西海岸航線遠(yuǎn)東—東南亞航線遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線澳、新—北美東西海岸航線國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—東南亞航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—東南亞航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線2——大西洋航線西北歐—北美東海岸航線西北歐、北美東海岸—加勒比航線西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運(yùn)河—亞太航線西北歐、地中?！厦罇|海岸航線西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）簽訂裝運(yùn)條款—租船、訂艙—投?！占驼韱巫C—報(bào)關(guān)—報(bào)檢—監(jiān)卸和交接—進(jìn)口代運(yùn)—支付運(yùn)費(fèi)。除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外，加拿大（輸油管道超過3.本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運(yùn)輸形式（小陸橋運(yùn)輸（Minibridge）和微橋運(yùn)輸（Microbridge）等）第三節(jié)雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。·卸貨港(portofdischarge)4、集裝箱貨物的交接方式⑤根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外，加拿大（輸油管道超過3.⑺大宗低值貨物按議價(jià)運(yùn)費(fèi)（openrate）如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。（六）（5）直航附加費(fèi)（directsurcharge）?！へ浳锏募?shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。5萬公里）、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。3、集裝箱貨物的裝箱方式——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線簽訂裝運(yùn)條款—租船、訂艙—投保—收集和整理單證—報(bào)關(guān)—報(bào)檢—大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中?！K伊士運(yùn)河—亞太航線大西洋航線:西北歐、地中海—南美東海岸航線大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸?！ㄋ篂?-好望--西歐、北美航線：主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線?！ㄋ篂?-東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本。——波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線：目前可通行載重達(dá)30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪印度洋航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--

西歐、北美運(yùn)輸線波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--

西歐、北美運(yùn)輸線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計(jì)算。波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--

西歐、北美運(yùn)輸線——東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多千米；第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程（8）根據(jù)提單使用效力的不同來劃分，可分為正本提單（originalB/L）和副本提單（non-negotiableorcopyB/L）。（2）弄清裝卸港具體情況。（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。（二）出口雜貨班輪運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)流程大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線船方管裝不管卸（F．O）；印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線·貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。（1）提單的正面內(nèi)容：同等級(jí)的貨物按重量噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)高于按體積噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)。收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（toorder）或“憑某人指定”（toorderof.印度洋航線（續(xù)）

除三條油運(yùn)線外，印度洋其他航線有：——遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線——遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線——遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線——澳新--地中海--西北歐航線——印度洋北部地區(qū)--歐洲航線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計(jì)算。印度洋二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運(yùn)干線遠(yuǎn)東—北美航線北美—?dú)W洲、地中海航線歐洲、地中?！h(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東—澳大利亞航線澳、新—北美航線歐洲、地中?！鞣?、南非航線二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運(yùn)干線我國(guó)主要海運(yùn)航線我國(guó)主要海運(yùn)航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分遠(yuǎn)洋航線部分遠(yuǎn)洋航線國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（四）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)三、國(guó)際航空線主要航空站

亞洲：北京、上海、香港、東京、馬尼拉、新加坡……

北美洲：華盛頓、紐約、芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯……

歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……

非洲：開羅、喀士穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯……

拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧……世界重要航空線西歐——北美的北大西洋航空線西歐——中東——遠(yuǎn)東航空線

遠(yuǎn)東——北美的北太平洋航線

三、國(guó)際航空線主要航空站西歐--北美間的北大西洋航空線

主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利亞等機(jī)場(chǎng)。西歐--北美間的北大西洋航空線西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線

連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東的香港、北京、東京等機(jī)場(chǎng)。途經(jīng)的重要航空站有雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線

北京、香港、東京等主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山和洛杉磯等國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再連接北美大西洋岸的航空中心的航線。太平洋的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（五）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)四、國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路——東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多千米；以后又向東延伸至納霍德卡和東方港。2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路——魯珀特港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克（加拿大加家鐵路）——溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）四、國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線1.西伯利亞大鐵路3、美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路——西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）——洛杉磯—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩（圣菲鐵路）——洛杉磯—圖森—帕索—休斯頓—新奧爾良（南太平洋鐵路）——舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費(fèi)城—紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）4、中東—?dú)W洲鐵路——從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾，過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納、連接中西歐鐵路網(wǎng)3、美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路大陸橋把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路或公路系統(tǒng)——西伯利亞大陸橋（亞歐第一大陸橋）把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來，為世界最長(zhǎng)的大陸橋三種運(yùn)輸路線：鐵/鐵路線、鐵/卡路線、鐵/海路線——新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800千米大陸橋把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路或公路系統(tǒng)國(guó)際海運(yùn)物流優(yōu)質(zhì)精選課件美國(guó)大陸橋北美大陸橋的組成部分，是從遠(yuǎn)東至歐洲水陸聯(lián)運(yùn)線中的第一條大陸橋。美國(guó)小陸橋小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海/陸/海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，成為海/陸或陸/海形式美國(guó)微型陸橋微型陸橋運(yùn)輸比小陸橋更縮短了一段運(yùn)輸距離，它只用了部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸美國(guó)大陸橋國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（六）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)五、國(guó)際主要輸油管道世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美和歐洲，美國(guó)（輸油管道超過30萬公里）和獨(dú)聯(lián)體各國(guó)（總長(zhǎng)20多萬公里，其中輸油管道8萬多公里）的管道運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)。除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外，加拿大（輸油管道超過3.5萬公里）、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。五、國(guó)際主要輸油管道世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北第三節(jié)雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、雜貨班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。它是在一定航線上、一定的?？扛劭凇⒍ㄆ陂_航的船舶運(yùn)輸。

（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）四固定。即固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

（2）管裝管卸。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承、托雙方不計(jì)裝卸時(shí)間以及滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。

（3）各類貨物都可接受。包括冷凍、易腐、液體、危險(xiǎn)品之類的貨物，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。

（4）承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。第三節(jié)雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、雜貨班輪運(yùn)輸③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。船方管裝不管卸（F．O）；聯(lián)運(yùn)線中的第一條大陸橋。本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法·卸貨港(portofdischarge)簽訂裝運(yùn)條款—租船、訂艙—投?！占驼韱巫C—報(bào)關(guān)—報(bào)檢—監(jiān)卸和交接—進(jìn)口代運(yùn)—支付運(yùn)費(fèi)。集裝箱運(yùn)輸下整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定，不是普通船運(yùn)輸下所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，也叫計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線澳、新—北美東西海岸航線西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運(yùn)輸形式（小陸橋運(yùn)輸（Minibridge）和微橋運(yùn)輸（Microbridge）等）貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。遠(yuǎn)東—澳大利亞航線11．就近條款12．提供租約規(guī)定的貨物——澳新--地中海--西北歐航線·全部預(yù)付(totalprepaid)代理投保、報(bào)檢和報(bào)關(guān)；海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。·收貨人或指示（consigneeororder）遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線（二）出口雜貨班輪運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)流程（二）國(guó)際物流企業(yè)或貨代在出口貨物雜貨班輪運(yùn)輸中的主要業(yè)務(wù)接受貨主的委托；訂艙；裝船前的準(zhǔn)備工作；貨物集港、裝船；船舶離港后的善后工作③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸

貨代或國(guó)際物流企業(yè)在進(jìn)口貨物雜貨班輪運(yùn)輸中的代理業(yè)務(wù)流程詳見書本P233。承攬和接受貨主的委托；訂艙；掌握進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)與收集、整理單證；代理投保、報(bào)檢和報(bào)關(guān)；卸船和交接；進(jìn)口代運(yùn)。（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸貨代或國(guó)際物流企（四）雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)成的。1、基本運(yùn)費(fèi)⑴按貨物的毛重計(jì)收⑵按貨物的體積計(jì)收⑶按貨物的毛重或體積計(jì)收（四）雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加運(yùn)費(fèi)構(gòu)⑷按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)⑸按貨物重量或體積或價(jià)值三者中選最高的一種計(jì)收⑹按貨物的件數(shù)計(jì)收⑺大宗低值貨物按議價(jià)運(yùn)費(fèi)（openrate）如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。⑻起碼運(yùn)費(fèi)（MinimumRate）⑷按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)2、附加費(fèi)（additionalcharge）

班輪公司除收取基本運(yùn)費(fèi)外，還根據(jù)不同情況征收不同的附加費(fèi)，常見的附加費(fèi)有以下幾種：

（1）超重附加費(fèi)（heavyliftadd）。

（2）超長(zhǎng)附加費(fèi)（longlengthadd）。

（3）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transhipmentsurcharge）。

（4）燃油附加費(fèi)（bunkeradjustmentfactor,縮寫B(tài)AF）。

（5）直航附加費(fèi)（directsurcharge）。

（6）港口附加費(fèi)（portadd）。

（7）港口擁擠費(fèi)（portcongestionsurcharge）。

（8）選卸附加費(fèi)（additionalonoptionaldischargingport.）。

（9）繞航附加費(fèi)（deviationsurcharge）。

（10）貨幣貶值附加費(fèi)（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。2、附加費(fèi)（additionalcharge）3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算⑴運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟①選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。②根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算④再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。⑤根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。⑥運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸。⑵計(jì)算公式班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)算公式為：F=Fb+∑S④再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分二、集裝箱班輪運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸概述1、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人除了貨主和代理人，還有：經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人；無船承運(yùn)人；集裝箱租賃公司；集裝箱碼頭（堆場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人；集裝箱貨運(yùn)站二、集裝箱班輪運(yùn)輸（一）集裝箱運(yùn)輸概述3、集裝箱貨物的裝箱方式

（1）整箱貨貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

3、集裝箱貨物的裝箱方式（1）整箱貨（2）拼箱

承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨,

然后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

（2）拼箱4、集裝箱貨物的交接方式4、集裝箱貨物的交接方式（二）進(jìn)出口貨物集裝箱運(yùn)輸拼箱貨貨流流轉(zhuǎn)整箱貨貨流流轉(zhuǎn)（二）進(jìn)出口貨物集裝箱運(yùn)輸拼箱貨貨流流轉(zhuǎn)整箱貨貨流流轉(zhuǎn)出口貨物集裝箱運(yùn)輸流程：攬貨接單、簽訂代理協(xié)議—接受委托、索取出口單證—訂艙配載—提取空箱—貨物報(bào)檢、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)—整/拼箱操作—制作提單—集港交貨—港口裝船—換取提單—裝船通知—費(fèi)用結(jié)算—單證整卷歸檔。出口貨物集裝箱運(yùn)輸流程：進(jìn)口貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋恨k理訂艙、洽船公司、國(guó)外港口接貨—收集整理進(jìn)口單證—保險(xiǎn)—換單—報(bào)檢—報(bào)關(guān)—憑海關(guān)放行的提貨單提取整箱—拼箱拆箱—提取拼箱貨物—索賠。進(jìn)口貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋簢?guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（七）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)一、集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成集裝箱的運(yùn)費(fèi)一般包括從裝船港碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站至卸船港碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站的全過程費(fèi)用。集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)包括海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)和內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)。第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)一、集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1、拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（1）拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)之和（2）拼箱貨計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通常采用重量噸（W）、尺碼噸(M)或重量、尺碼擇大（W/M），還有從價(jià)費(fèi)率（Ad.val）幾種標(biāo)準(zhǔn)。二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法2、整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（一）整箱貨包箱費(fèi)率整箱貨包箱費(fèi)率通常包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用及裝卸港口碼頭裝卸費(fèi)用。（1）FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）

FAK包箱費(fèi)率不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物種類統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物４類。不同類的貨物，不同尺度（２０ｆｔ／４０ｆｔ）的集裝箱費(fèi)率不同。2、整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（2）FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass)

FCS包箱費(fèi)率是分箱型對(duì)貨物按一定等級(jí)分類制定的包箱費(fèi)率。通常等級(jí)低的集裝箱貨物費(fèi)率要高于傳統(tǒng)件雜貨低等級(jí)費(fèi)率水平；等級(jí)高的集裝箱費(fèi)率相比而言低于高等級(jí)的傳統(tǒng)件雜貨費(fèi)率；同等級(jí)的貨物按重量噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)高于按體積噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)。(3)FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass&Basis）

即按貨物等級(jí)及不同類型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。（2）FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass)三、最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（一）最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法集裝箱運(yùn)輸下整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定，不是普通船運(yùn)輸下所規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額，而是規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，也叫計(jì)費(fèi)噸，是計(jì)收每一種貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)所使用的計(jì)算單位。三、最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（二）最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對(duì)集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)算。（二）最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法

對(duì)裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸，但卻不允許對(duì)裝入集裝箱內(nèi)的貨物重量超出最大限重。如果集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的運(yùn)費(fèi)等級(jí)，則免收運(yùn)費(fèi)的貨物應(yīng)從運(yùn)價(jià)等級(jí)最低的貨物開始計(jì)算。對(duì)裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī)定的國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（八）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)第五節(jié)租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、租船的方式與程序

在國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，租船方式分為定程租船、定期租船、光船租船和包運(yùn)租船四大類。

1．定程租船（voyagecharter）

又稱程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，定程租船又分單程、來回航次和連續(xù)航次租船等。

2．定期租船(timecharter)

又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。

3．光船租船（demise

orboatcharter）

它是租船的一種，所不同的是船東不提供船員。4.包運(yùn)租船第五節(jié)租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、租船的方式與程序

二、程租與期租的主要區(qū)別

1．對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同

程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；期租情況下，租船人對(duì)船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。

2．對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同

程租情況下，租船人無權(quán)調(diào)度船舶；期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。

3．計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同

程租的運(yùn)費(fèi)是按貨物的數(shù)量計(jì)算，支付方法有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的；期租的租金是按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，都是按月或按半月預(yù)付。二、程租與期租的主要區(qū)別4．其它費(fèi)用劃分不同

程租時(shí)，租船人只付運(yùn)費(fèi)，至于隔墊費(fèi)、裝卸費(fèi)等須視租船合同內(nèi)容而定，比如裝卸費(fèi)的規(guī)定就有四種做法：船方管裝管卸（linerterms）；船方管裝不管卸（F．O）；船方管卸不管裝（F．I）；船方不管裝卸（F．I．O）（這種使用的較多）。期租時(shí)，船東只付少數(shù)幾項(xiàng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、船檢費(fèi)等，其他一切日常營(yíng)運(yùn)開支均由租船人負(fù)擔(dān)。4．其它費(fèi)用劃分不同三、租船應(yīng)當(dāng)注意的問題

（1）租船前必須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條件，做到租船條款與貿(mào)易條款相互銜接

（2）弄清裝卸港具體情況。

（3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不要租15年以上的超齡船。

（4）要考慮船東的信譽(yù)和財(cái)務(wù)情況。

（5）要了解船運(yùn)行市，爭(zhēng)取更為有利的價(jià)格成交。三、租船應(yīng)當(dāng)注意的問題四、租船合同

租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達(dá)成的協(xié)議。程租船合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”，國(guó)內(nèi)譯為金康合同；期租船合同使用最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”，國(guó)內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”。我國(guó)租船公司也制定有“中國(guó)期租1980合同”。下面介紹程租合同的主要條款。

1．船租雙方的名稱和地址

2．船名

3．船旗

4．船舶的適航性四、租船合同

5．船期

6．裝卸港口

7．船舶到達(dá)的含義

8．港口租約

9．準(zhǔn)備就緒和準(zhǔn)備就緒通知書

10．安全港口

11．就近條款

12．提供租約規(guī)定的貨物

13．貨物選擇權(quán)條款

14．宣載條款

15．運(yùn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

16．可用裝卸時(shí)間

17．滯期費(fèi)和速遣費(fèi)5．船期6．裝卸港口五、租船貨物裝運(yùn)手續(xù)與程序簽發(fā)裝貨單；宣載與裝船；裝船時(shí)間計(jì)算；貨量檢測(cè)；簽發(fā)大副收據(jù)；支付運(yùn)費(fèi)，換取提單；寄送裝船通知。五、租船貨物裝運(yùn)手續(xù)與程序簽發(fā)裝貨單；第六節(jié)海運(yùn)提單

海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要是海運(yùn)提單，其次是海上貨運(yùn)單。一、海運(yùn)提單

1．海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用

海運(yùn)提單（oceanbilloflading，B/L），簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。提單的性質(zhì)和作用有三點(diǎn)：一是貨物收據(jù)，；二是物權(quán)憑證；三是運(yùn)輸契約的證明，是處理糾紛的法律依據(jù)。第六節(jié)海運(yùn)提單海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要是海運(yùn)提單，其次2、海運(yùn)提單的種類

（1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船來劃分，可分為已裝船提單（onboardB/L）和備運(yùn)提單（receivedforshipmentB/L）。

（2）根據(jù)貨物外表有無不良批注來劃分，可分為清潔提單（cleanB/L）和不清潔提單（uncleanB/L或foulB/L）。

（3）根據(jù)運(yùn)輸方式來劃分，有直達(dá)提單（directB/L）、轉(zhuǎn)船提單（transshipmentB/L）、聯(lián)運(yùn)提單（throughB/L）。2、海運(yùn)提單的種類

（4）根據(jù)抬頭（收貨人）不同來劃分，有記名提單（straightB/L）、不記名提單（bearerB/L）和指示提單（orderB/L）三種。

①記名提單。在收貨人欄內(nèi)列明特定收貨人名稱，貨物只能交給提單上的收貨人，此種提單不能背書(endorsement)轉(zhuǎn)讓。

②不記名提單。收貨人欄內(nèi)不需列任何收貨人，只寫明“貨交提單持有人”，或不填寫任何內(nèi)容的提單。

③指示提單。收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（toorder）或“憑某人指定”（toorderof......）字樣，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。（4）根據(jù)抬頭（收貨人）不同來劃分，有記名提

（5）根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同來劃分，可分為全式提單（longtermB/L）和簡(jiǎn)式提單（shorttermB/L）。

（6）根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式不同來劃分，可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freightprepaidB/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單（freighttobecollectedB/L）。

（7）根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同來劃分，可分為班輪提單（linerB/L）和租船提單（charterpartyB/L）。

（8）根據(jù)提單使用效力的不同來劃分，可分為正本提單（originalB/L）和副本提單（non-negotiableorcopyB/L）。（5）根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)不同來劃分，可分為全式提單（（9）根據(jù)簽發(fā)人的不同來劃分,有船公司提單和貨代提單。（10）其他種類提單：艙面提單（ondeckB/L）。倒簽提單(antidatedB/L)。預(yù)借提單(advancedB/L)。（9）根據(jù)簽發(fā)人的不同來劃分,有船公司提單和貨代提單。二、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容

每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但提單的內(nèi)容大致相同，分為正面的記載事項(xiàng)和背面的運(yùn)輸條款。

（1）提單的正面內(nèi)容：

·

提單號(hào)碼(B/LNO)

·

托運(yùn)人（shipper）

·

收貨人或指示（consigneeororder）

·

被通知人（notifyparty）

·

前程運(yùn)輸(pre-carriageby)

·

裝運(yùn)港(portofloading)二、海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容每個(gè)船公司都有自己的提單

·

船名(vessel)

·

轉(zhuǎn)運(yùn)港(portoftranshipment)

·

卸貨港(portofdischarge)

·

最后目的地(finaldestination)

·

集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)(container.sealNo.ormarksandNos)

·

貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)

·毛重(grossweight)

·尺碼(measurement)

·運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用(freightandcharges)·船名(vessel)

·轉(zhuǎn)船信息(regardingtransshipmentinformationpleasecontact)

·運(yùn)費(fèi)預(yù)付地(prepaidat)

·運(yùn)費(fèi)支付地(freightpayableat)

·簽單地點(diǎn)和日期(placeanddateofissue)

·全部預(yù)付(totalprepaid)

·正本提單份數(shù)(numberoforiginalBs/L)

·承運(yùn)人或船長(zhǎng)的簽名(signedfororonbehalfofthemaster)·轉(zhuǎn)船信息(regardingtransshipme（2）提單的背面條款。在班輪提單背面，通常印就運(yùn)輸條款，它是確定承托雙方以及承運(yùn)人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。國(guó)際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國(guó)際公約：①1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》；②1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》；③1978年簽署的《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》。（2）提單的背面條款。在班輪提單背面，通常印就運(yùn)輸條款，它是第七節(jié)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)

一、概念所謂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。第七節(jié)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)一、概念二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸；必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；必須對(duì)貨主實(shí)現(xiàn)全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式

目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東——?dú)W洲，遠(yuǎn)東——北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：（一）海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。（二）陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運(yùn)輸形式（小陸橋運(yùn)輸（Minibridge）和微橋運(yùn)輸（Microbridge）等）（三）海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（AirbridgeService）采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式目前，有代表性的國(guó)家四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間是從接受貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止，在此期間內(nèi)，對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任。統(tǒng)一責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程第二節(jié)國(guó)際物流連線第三節(jié)雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)第五節(jié)租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)第六節(jié)海運(yùn)提單第七節(jié)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程一、海運(yùn)的特點(diǎn)及海運(yùn)貨物的計(jì)量（一）海運(yùn)的特點(diǎn)

海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)如下：

（1）運(yùn)力強(qiáng)。

（2）運(yùn)量大。

（3）運(yùn)費(fèi)低。

（4）速度慢。

（5）風(fēng)險(xiǎn)大。第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程一、海運(yùn)的特點(diǎn)及海運(yùn)貨物（二）海運(yùn)貨物的計(jì)量海運(yùn)貨物的計(jì)量包括貨物丈量和衡重。（1）貨物的丈量又稱量尺，貨物的量尺體積是指貨物外形最大處的長(zhǎng)寬高之乘積。（2）貨物的衡重貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計(jì)算。（二）海運(yùn)貨物的計(jì)量海運(yùn)貨物的計(jì)量包括貨物丈量和衡重。（三）船舶的分類

干貨船油槽船

特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）（三）船舶的分類雜貨船油輪滾裝船650t雜貨船

本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，30萬立方英尺冷藏集裝箱船30萬立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)。可運(yùn)輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機(jī)均燃燒重油。660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測(cè)及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)110000噸雙殼油輪110000噸雙殼油輪12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國(guó)產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))公司下水。大型液化天然氣船12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國(guó)產(chǎn)液化天然氣(L汽車滾裝船汽車滾裝船大型液化天然氣船大型液化天然氣船1600米車道客滾船1600米車道客滾船國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（二）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)船方管裝不管卸（F．O）；租船合同是船東與租船人根據(jù)自愿原則達(dá)成的協(xié)議。）字樣，此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸包括冷凍、易腐、液體、危險(xiǎn)品之類的貨物，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，方便貨主。二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法即固定航線、固定?？扛劭?、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（三）?？章?lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸（AirbridgeService）采用這種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少，運(yùn)輸費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜。⑹按貨物的件數(shù)計(jì)收5萬公里）、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。·收貨人或指示（consigneeororder）與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。北美—?dú)W洲、地中海航線③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。遠(yuǎn)東—北美航線·集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)(container.(3)FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass&Basis）（6）根據(jù)運(yùn)費(fèi)支付方式不同來劃分，可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（freightprepaidB/L）和運(yùn)費(fèi)到付提單（freighttobecollectedB/L）。拖船

用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長(zhǎng)江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。船方管裝不管卸（F．O）；拖船用于拖帶其他船只或29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無限航區(qū)。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其頂推船

專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。882kw港作消防拖船

本船主要用于長(zhǎng)江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時(shí)可用于吊拖或綁拖駁船運(yùn)輸。882kw港作消防拖船

本船主要用于長(zhǎng)江各港口作業(yè)并兼耙吸式挖泥船耙吸式挖泥船駁船

本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特二、進(jìn)出口海運(yùn)的基本流程（一）出口海運(yùn)的基本流程出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)，是指根據(jù)貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條件，把售于國(guó)外客戶的出口貨物加以組織和安排，通過海運(yùn)方式運(yùn)到國(guó)外目的港的一種業(yè)務(wù)。

二、進(jìn)出口海運(yùn)的基本流程（一）出口海運(yùn)的基本流程裝運(yùn)條款：裝運(yùn)時(shí)間的表示；裝貨港和卸貨港；分批裝運(yùn)；分期裝運(yùn)；裝運(yùn)條款：2、進(jìn)口海運(yùn)的基本流程進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運(yùn)輸條款，將國(guó)外貨物加以組織安排，通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。簽訂裝運(yùn)條款—租船、訂艙—投?！占驼韱巫C—報(bào)關(guān)—報(bào)檢—監(jiān)卸和交接—進(jìn)口代運(yùn)—支付運(yùn)費(fèi)。2、進(jìn)口海運(yùn)的基本流程③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。期租的租金是按船舶的夏季滿載載重噸計(jì)算，都是按月或按半月預(yù)付。必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸；三種運(yùn)輸路線：鐵/鐵路線、鐵/卡路線、鐵/海路線又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。（1）整箱貨本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造?！ば敦浉?portofdischarge)程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；四、國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線13．貨物選擇權(quán)條款14．宣載條款5萬公里）、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。必須是國(guó)際的貨物運(yùn)輸；太平洋的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外，加拿大（輸油管道超過3.國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（三）③在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港、目的港第二節(jié)國(guó)際物流連線一、國(guó)際物流連線的含義二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道三、國(guó)際航空線四、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋五、國(guó)際主要輸油管道第二節(jié)國(guó)際物流連線一、國(guó)際物流連線的含義一、國(guó)際物流連線的含義

連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線國(guó)際物流連線實(shí)質(zhì)上就是國(guó)際物流流動(dòng)的路徑，主要包括國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道、國(guó)際航空線、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國(guó)際主要輸油管道等一、國(guó)際物流連線的含義

連接國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑航線==海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，根據(jù)主客觀條件，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)航路。

影響航線形成的主要因素：安全因素

貨運(yùn)因素

港口因素技術(shù)因素二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道航路==世界各地水域，在港灣、潮流國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-分類國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-分類國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1英吉利海峽國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽1國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2

馬六甲海峽國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽2馬六甲海峽馬六甲海峽國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3

霍爾木茲海峽（HormuzStrait）國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-重要海峽3國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1巴拿馬運(yùn)河國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河1（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸程租情況下，租船人對(duì)船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理；西歐——北美的北大西洋航空線即按貨物等級(jí)及不同類型的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。大西洋航線:西北歐、地中海—南美東海岸航線（1）拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)之和——西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）海上貨物運(yùn)輸單據(jù)主要是海運(yùn)提單，其次是海上貨運(yùn)單。（1）提單的正面內(nèi)容：（3）選擇船齡較小、質(zhì)量較好的船，一般不要租15年以上的超齡船。又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。進(jìn)口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)是根據(jù)貿(mào)易合同中有關(guān)的運(yùn)輸條款，將國(guó)外貨物加以組織安排，通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)的一種業(yè)務(wù)。以后又向東延伸至納霍德卡和東方港?？蛇\(yùn)輸最大重量240t的大宗貨物。北美—?dú)W洲、地中海航線⑴按貨物的毛重計(jì)收二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（10）其他種類提單：巴拿馬運(yùn)河（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸巴拿馬運(yùn)河國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2

蘇伊士運(yùn)河國(guó)際遠(yuǎn)洋航線-運(yùn)河2國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線1——太平洋航線遠(yuǎn)東—北美西海岸航線遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線遠(yuǎn)東—南美西海岸航線遠(yuǎn)東—東南亞航線遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線澳、新—北美東西海岸航線國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—北美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—南美西海岸航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—東南亞航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—東南亞航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線太平洋航線：澳、新—北美東西海岸航線國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界主要大洋航線2——大西洋航線西北歐—北美東海岸航線西北歐、北美東海岸—加勒比航線西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線西北歐、地中海—南美東海岸航線西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）簽訂裝運(yùn)條款—租船、訂艙—投保—收集和整理單證—報(bào)關(guān)—報(bào)檢—監(jiān)卸和交接—進(jìn)口代運(yùn)—支付運(yùn)費(fèi)。除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外，加拿大（輸油管道超過3.本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）、北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋、其他陸橋運(yùn)輸形式（小陸橋運(yùn)輸（Minibridge）和微橋運(yùn)輸（Microbridge）等）第三節(jié)雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。·卸貨港(portofdischarge)4、集裝箱貨物的交接方式⑤根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。除美國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外，加拿大（輸油管道超過3.⑺大宗低值貨物按議價(jià)運(yùn)費(fèi)（openrate）如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。（六）（5）直航附加費(fèi)（directsurcharge）。·貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。5萬公里）、西歐、中東等國(guó)家和地區(qū)的管道網(wǎng)也很發(fā)達(dá)。3、集裝箱貨物的裝箱方式——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線簽訂裝運(yùn)條款—租船、訂艙—投保—收集和整理單證—報(bào)關(guān)—報(bào)檢—大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—加勒比航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線大西洋航線:西北歐、地中?！厦罇|海岸航線大西洋航線:西北歐、地中海—南美東海岸航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線大西洋航線:西北歐、北美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線大西洋航線:南美東海岸—好望角—遠(yuǎn)東航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。——波斯灣--好望--西歐、北美航線：主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線?！ㄋ篂?-東南亞--日本航線：東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目、望加錫海峽(20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行)至日本?！ㄋ篂?-蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐、北美運(yùn)輸線：目前可通行載重達(dá)30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪印度洋航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--好望--西歐、北美航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--

西歐、北美運(yùn)輸線波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--

西歐、北美運(yùn)輸線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計(jì)算。波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--

西歐、北美運(yùn)輸線——東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9300多千米；第一節(jié)海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)及海運(yùn)的基本流程（8）根據(jù)提單使用效力的不同來劃分，可分為正本提單（originalB/L）和副本提單（non-negotiableorcopyB/L）。（2）弄清裝卸港具體情況。（三）進(jìn)口貨物班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。（二）出口雜貨班輪運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)流程大西洋航線:西北歐、地中海—南美東海岸航線大西洋航線:西北歐—北美東海岸航線船方管裝不管卸（F．O）；印度洋航線:波斯灣--東南亞--日本航線·貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。（1）提單的正面內(nèi)容：同等級(jí)的貨物按重量噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)高于按體積噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)。收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（toorder）或“憑某人指定”（toorderof.印度洋航線（續(xù)）

除三條油運(yùn)線外，印度洋其他航線有：——遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線——遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線——遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線——澳新--地中海--西北歐航線——印度洋北部地區(qū)--歐洲航線貨物的重量可以分為凈重、皮重和毛重，一般以毛重為計(jì)算。印度洋二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運(yùn)干線遠(yuǎn)東—北美航線北美—?dú)W洲、地中海航線歐洲、地中海—遠(yuǎn)東航線遠(yuǎn)東—澳大利亞航線澳、新—北美航線歐洲、地中海—西非、南非航線二、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（續(xù)）世界集裝箱海運(yùn)干線我國(guó)主要海運(yùn)航線我國(guó)主要海運(yùn)航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分近洋航線部分遠(yuǎn)洋航線部分遠(yuǎn)洋航線國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)（四）國(guó)際海運(yùn)物流知識(shí)三、國(guó)際航空線主要航空站

亞洲：北京、上海、香港、東京、馬尼拉、新加坡……

北美洲：華盛頓、紐約、芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯……

歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬……

非洲：開羅、喀士穆、內(nèi)羅畢、約翰內(nèi)斯堡、拉各斯……

拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧……世界重要航空線西歐——北美的北大西洋航空線西歐——中東——遠(yuǎn)東航空線

遠(yuǎn)東——北美的北太平洋航線

三、國(guó)際航空線主要航空站西歐--北美間的北大西洋航空線

主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利亞等機(jī)場(chǎng)。西歐--北美間的北大西洋航空線西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線

連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東的香港、北京、東京等機(jī)場(chǎng)。途經(jīng)的重要航空站有雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東--北美的北太平洋航線

北京、香港、東京等主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、