大眾乘用車市場(chǎng)機(jī)會(huì)及進(jìn)入策略最終

大眾型乘用車市場(chǎng)機(jī)會(huì)研究第一章國(guó)際乘用車發(fā)展歷史研究第二章我國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展階段評(píng)估1、中國(guó)乘用車消費(fèi)群體發(fā)展趨勢(shì)研究2、中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體發(fā)展階段研究3、中國(guó)各級(jí)城市乘用車市場(chǎng)發(fā)展階段研究第三章不同車型細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)第四章行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析第五章大眾型乘用車產(chǎn)品策略

1、中國(guó)乘用車消費(fèi)群體發(fā)展趨勢(shì)研究1.1中國(guó)社會(huì)階層分層標(biāo)準(zhǔn)1.2中國(guó)社會(huì)各階層定義描述1.3中國(guó)社會(huì)各階層規(guī)模的變化趨勢(shì)1.4中國(guó)社會(huì)各階層收入增長(zhǎng)變化趨勢(shì)

全國(guó)總體中的比重0.8％1.5％0.2％6.4％3.1％49％22.6％12％2％2.4％五大社會(huì)等級(jí)十大社會(huì)階層國(guó)家與社會(huì)管理者階層（擁有組織資源）企事業(yè)中高管理者階層（擁有文化資源或組織資源）民/私營(yíng)企業(yè)主階層（擁有經(jīng)濟(jì)資源）專業(yè)技術(shù)人員階層（擁有文化資源）普通管理人員階層（擁有少量文化資源或組織資源）個(gè)體工商戶階層（擁有少量經(jīng)濟(jì)資源）商業(yè)服務(wù)業(yè)員工階層(擁有很少量的三種資源）產(chǎn)業(yè)工人階層(擁有很少量的三種資源）農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者階層(擁有很少量的三種資源）城鄉(xiāng)無(wú)業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者階層（基本沒(méi)有三種資源）社會(huì)上層：高層領(lǐng)導(dǎo)干部、大企業(yè)經(jīng)理人員、高級(jí)專業(yè)人員及大私營(yíng)企業(yè)主中上層：中低層領(lǐng)導(dǎo)干部、大型企業(yè)管理人員、中小企業(yè)經(jīng)理人員、中級(jí)專業(yè)技術(shù)人員及中等企業(yè)主中中層：初級(jí)專業(yè)技術(shù)人員、普通管理者、小企業(yè)主、辦事人員、個(gè)體戶、自由職業(yè)中下層：個(gè)體勞動(dòng)者、一般商業(yè)服務(wù)業(yè)人員、部分工人、農(nóng)民底層：生活和就業(yè)無(wú)保障的工人、農(nóng)民和無(wú)業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者及其它人員資料來(lái)源:當(dāng)代中國(guó)社會(huì)階層研究報(bào)告；中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒20021.1中國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)形成五大等級(jí)和十大階層1.3社會(huì)階層的變遷過(guò)程分析2010年國(guó)家公務(wù)員/社會(huì)管理者國(guó)有/集體企事業(yè)中高層者民營(yíng)/私營(yíng)企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員企事業(yè)普通管理人員個(gè)體工商戶商業(yè)/服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人/農(nóng)民工農(nóng)業(yè)勞動(dòng)者城鄉(xiāng)無(wú)業(yè)/失業(yè)/半失業(yè)

十大階層5.1%4.8%4.2%12%22.6%44%2001年1.5%0.6%2.1%高管技術(shù)/普管工人/服務(wù)工26.1%農(nóng)民/農(nóng)民工61.71%1991年1.96%9.51%0.72%3.1%資料來(lái)源:中國(guó)社會(huì)發(fā)展研究報(bào)告

現(xiàn)有社會(huì)結(jié)構(gòu)2020年社會(huì)結(jié)構(gòu)上層中下層中上層中中層金字塔結(jié)構(gòu)欠穩(wěn)定，因社會(huì)低層的絕對(duì)規(guī)模較大，其人數(shù)足以對(duì)社會(huì)和其它階層造成威脅。底層群體不斷向上攀升，攀升的大部分到中下層不再移動(dòng)；中下層更多數(shù)量向中中層上升，形成穩(wěn)定的中層階層；由于數(shù)量的規(guī)模效應(yīng)和相互影響，中中層向上攀升動(dòng)力不足，只有小部分上移；中上層向上升遷難度更大，所需成本更高，只有少部分完成；底層中層中上層上層中下層底層2050年社會(huì)結(jié)構(gòu)上層中上層中中層中下層底層到2020年左右，基本形成規(guī)模較龐大的中層，形成較強(qiáng)大的消費(fèi)能力。私營(yíng)企業(yè)主中層經(jīng)理專業(yè)技術(shù)人員個(gè)體戶/普通管理職員商業(yè)服務(wù)業(yè)人員/產(chǎn)業(yè)工人中國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)將由金字塔結(jié)構(gòu)逐漸向橄欖型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，并且是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。中國(guó)各社會(huì)階層的變遷1.4各職業(yè)群體發(fā)展趨勢(shì)分析隨著十六大發(fā)展民營(yíng)經(jīng)濟(jì)方針的提出，私營(yíng)企業(yè)將獲得更快規(guī)模更大的發(fā)展，也會(huì)促生很多私營(yíng)企業(yè)的誕生，最近十幾年內(nèi)群體規(guī)模將逐步穩(wěn)定擴(kuò)大；根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，隨著現(xiàn)代企業(yè)制度和產(chǎn)權(quán)形式的發(fā)展，從長(zhǎng)期看，企業(yè)主的數(shù)量將穩(wěn)定在一定水平或相對(duì)減少；企事業(yè)單位中高管理者隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型，將進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)理人員的發(fā)展壯大；隨著現(xiàn)代企業(yè)國(guó)際化，國(guó)有、民營(yíng)和三資經(jīng)理人員的職業(yè)和生活形態(tài)將進(jìn)一步趨同，更專業(yè)化和知識(shí)化；企業(yè)商務(wù)車改革，他們會(huì)成為第二個(gè)乘用車消費(fèi)群；專業(yè)技術(shù)人員個(gè)體工商戶隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)技術(shù)人員將規(guī)模將空前擴(kuò)大，成為乘用車主流群體；知識(shí)技術(shù)的市場(chǎng)化促進(jìn)知識(shí)技術(shù)人員的收入在近期內(nèi)更快速的增長(zhǎng)；普通管理者普通職員普通職員目前看大部分將穩(wěn)定在社會(huì)中層，由于中下層的上升，規(guī)模有所擴(kuò)大；普通職員中一小部分由于行業(yè)、企業(yè)單位發(fā)達(dá)以及有能力者，能夠加入中高收入層，成為購(gòu)車一族；隨著城市化的進(jìn)程和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，個(gè)體戶在中小城市進(jìn)一步發(fā)展；中長(zhǎng)期內(nèi)隨著商業(yè)自動(dòng)化和規(guī)模化發(fā)展，在大城市中將穩(wěn)定甚至有所遞減；國(guó)家公務(wù)員公務(wù)員不斷加薪，使得公務(wù)員在得到實(shí)惠房產(chǎn)后，很快進(jìn)入乘用車消費(fèi)期；隨著公務(wù)車改革的深入，會(huì)迅速激發(fā)其購(gòu)車積極性，很快成為消費(fèi)主流群體；民營(yíng)企業(yè)主私營(yíng)企業(yè)主

2、中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體發(fā)展階段評(píng)估2.1中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體發(fā)展已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期2.2中國(guó)乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期將會(huì)持續(xù)下去2.1.1、增長(zhǎng)速度判斷法:年均增長(zhǎng)36％，整體發(fā)展已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2.1.2、用戶需求結(jié)構(gòu)變化法：私人購(gòu)車占主體，預(yù)示高速增長(zhǎng)已到來(lái)。2.1.3、車型替代參考法：從車型發(fā)展周期看到乘用車將進(jìn)入高速增長(zhǎng)。2.1.4、國(guó)際經(jīng)驗(yàn)對(duì)比法：與國(guó)際比較，我國(guó)乘用車市場(chǎng)有高速發(fā)展之勢(shì)。2.1.5、Ⅰ值判斷法：Ⅰ值＝38％，乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。2.1.6、普及標(biāo)準(zhǔn)判斷法：我國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展之路是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體發(fā)展處于什么階段？從全國(guó)整體來(lái)看，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已初步進(jìn)入高速增長(zhǎng)期！快速增長(zhǎng)，謹(jǐn)慎樂(lè)觀，前景光明，機(jī)會(huì)多多。2.1.1從發(fā)展速度看我國(guó)乘用車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期生成期經(jīng)歷32年，90年4.2萬(wàn)輛，銷售產(chǎn)品單一，主要以中高級(jí)和越野車為主，銷售對(duì)象基本上由單位以公款購(gòu)買(mǎi)。我國(guó)乘用車發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段公用消費(fèi)私有消費(fèi)成長(zhǎng)期轎車的高速增長(zhǎng)主要是公務(wù)需求和出租需求，私人乘用車更多表現(xiàn)為微客，整個(gè)乘用車開(kāi)始增長(zhǎng)。（年均增長(zhǎng)速度31.6％）高速增長(zhǎng)階段經(jīng)歷兩年達(dá)到100萬(wàn)輛，私人乘用車消費(fèi)迅速膨脹，特別是轎車市場(chǎng)空前繁榮，2002年后乘用車增長(zhǎng)超過(guò)了50％，與國(guó)際同期相比，開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期；年平均增長(zhǎng)速度14％年平均增長(zhǎng)速度36％年平均增長(zhǎng)速度50％1991－2002年乘用車每年產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率2.1.2從從需求求結(jié)構(gòu)構(gòu)看，，私家家車已已占主主體，，也預(yù)示示著我我國(guó)乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)高速速增長(zhǎng)長(zhǎng)期正正在到到來(lái)?。∧壳?，，我國(guó)國(guó)乘用用車市市場(chǎng)已已經(jīng)從從公務(wù)務(wù)、經(jīng)經(jīng)營(yíng)為為主轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)闉橐运剿饺速?gòu)購(gòu)車成成為主主流市市場(chǎng)。。私人購(gòu)購(gòu)車比比例在在快速速增長(zhǎng)長(zhǎng),平平均年年增長(zhǎng)長(zhǎng)率為為20.6％!到到2002年達(dá)達(dá)到51％％。公用車車占絕絕對(duì)主主體有少量量的出出租旅旅游用用車，，幾乎乎沒(méi)有有私人人用轎轎車。。經(jīng)營(yíng)用用車開(kāi)開(kāi)始活活躍企事業(yè)業(yè)單位位購(gòu)車車仍為主體體，少少數(shù)高高收入入家庭庭購(gòu)車車開(kāi)始始出現(xiàn)現(xiàn)。家庭用用車快快速增增長(zhǎng)公用車車需求求占總總需求求的比比重逐逐年下下降，，經(jīng)營(yíng)營(yíng)用車車增長(zhǎng)長(zhǎng)緩慢慢。1985年年前2000年年后轎車限限制消消費(fèi)觀望消消費(fèi)鼓勵(lì)轎轎車消消費(fèi)公務(wù)車車為主主1985年年以前前經(jīng)營(yíng)用用車高高速發(fā)發(fā)展1986-2000年家用車車高速速發(fā)展展2000年后后1996--2000年年私人人購(gòu)車車所占占的份份額(2000年桑塔塔納和和捷達(dá)達(dá)占轎轎車總總銷量量的50%以上上）私家消消費(fèi)日日漸火火爆，，公務(wù)務(wù)商務(wù)務(wù)需求求大幅幅萎縮縮，出出租經(jīng)經(jīng)營(yíng)平平穩(wěn)下下降；；今年一一季度度，我我國(guó)汽汽車市市場(chǎng)每每一分分鐘賣賣出8輛汽汽車；；每3.7分鐘鐘賣出出一輛輛“新新捷達(dá)達(dá)”，，每2.3分鐘鐘賣出出一輛輛“桑桑塔納納”。。已經(jīng)到到了““排隊(duì)隊(duì)消費(fèi)費(fèi)”時(shí)時(shí)代，，（日日本60年年代中中期））。桑塔納捷達(dá)商務(wù)用車商務(wù)用車公務(wù)用車私人用車私人用車出租車出租車2.1.2從從需求求結(jié)構(gòu)構(gòu)看，，私家家車已已占主主體，，也預(yù)示示著我我國(guó)乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)高速速增長(zhǎng)長(zhǎng)期正正在到到來(lái)?。∪毡景侔傩哲囓囆枨笄蠼Y(jié)構(gòu)構(gòu)農(nóng)用車卡車轎車8325771112255980110180240320280260150中國(guó)百姓車需求結(jié)構(gòu)66年年轎車車開(kāi)始始普及及日本：：經(jīng)濟(jì)濟(jì)飛速速發(fā)展展，轎轎車價(jià)價(jià)格下下降30％％－50％％，家家庭收收入倍倍增，，國(guó)家家鼓勵(lì)勵(lì)發(fā)展展國(guó)民民車。。中國(guó)：：經(jīng)濟(jì)濟(jì)高速速、穩(wěn)穩(wěn)定、、持續(xù)續(xù)發(fā)展展，轎轎車價(jià)價(jià)格下下降40％％，城城鎮(zhèn)居居民收收入增增加，，國(guó)家家鼓勵(lì)勵(lì)發(fā)展展經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎轎車。。2.1.3從從不同同種類類車型型發(fā)展展周期期及與與日本本比較較來(lái)看看我國(guó)國(guó)乘用用車市市場(chǎng)開(kāi)開(kāi)始進(jìn)進(jìn)入高高速增增長(zhǎng)。。從“掙掙錢(qián)機(jī)機(jī)器””逐漸漸向““消費(fèi)費(fèi)品””轉(zhuǎn)化化農(nóng)用車輕卡微客經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格低廉非城市地區(qū)價(jià)格低廉城市郊區(qū)縣使用經(jīng)濟(jì)城市地區(qū)300萬(wàn)輛150萬(wàn)輛（客65萬(wàn)）61萬(wàn)輛10％15％家庭用車考慮中中國(guó)與與日本本的國(guó)國(guó)民規(guī)規(guī)模和和收入入差距距以及及經(jīng)濟(jì)濟(jì)階段段背景景，農(nóng)農(nóng)用車車波浪浪可能能還要要持續(xù)續(xù)很長(zhǎng)長(zhǎng)一段段時(shí)間間，輕輕卡微微客私私家車車消費(fèi)費(fèi)群體體不同同，有有可能能將來(lái)來(lái)同時(shí)時(shí)高速速增長(zhǎng)長(zhǎng)，但但私家家轎車車持續(xù)續(xù)時(shí)間間會(huì)更更長(zhǎng)；；2.1.3從從不同同種類類車型型發(fā)展展周期期及與與日本本比較較來(lái)看看我國(guó)國(guó)乘用用車市市場(chǎng)開(kāi)開(kāi)始進(jìn)進(jìn)入高高速增增長(zhǎng)。。韓國(guó)轎轎車銷銷售量量增長(zhǎng)長(zhǎng)從千人人轎車車保有有量與與人均均PPP發(fā)發(fā)展關(guān)關(guān)系，，可以以看出出目前前我國(guó)國(guó)與日日本的的1960年、、韓國(guó)國(guó)1984年和和我國(guó)國(guó)臺(tái)灣灣省1982年年非常常接近近。人均GDP與轎轎車千千人保有量國(guó)際際比較較發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：我我國(guó)正正在開(kāi)開(kāi)始進(jìn)進(jìn)入高高速增增長(zhǎng)期期！2.1.4從從國(guó)際際普及及經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)看我我國(guó)乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展展正在在開(kāi)始始進(jìn)入高高速增增長(zhǎng)期期。人均PPP4500美元元人均PPP4500美元元人均PPP達(dá)到4500，開(kāi)始進(jìn)入高速增長(zhǎng)期從人均均PPP水水平來(lái)來(lái)看，，中國(guó)國(guó)目前前的發(fā)發(fā)展階階段大大致相相當(dāng)于于上世世紀(jì)初初的美美國(guó)，，60年代代中期期的日日本和和80年代代中期期年代代的韓韓國(guó)、、中國(guó)國(guó)臺(tái)灣灣。國(guó)家時(shí)間人均GDP水平（當(dāng)年美元匯率法）人均PPP水平（購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)1990G-K美元）中國(guó)19924122086

19955782653

19977342971

20029634526美國(guó)1910

3593日本1960

4051韓國(guó)1984

4321中國(guó)臺(tái)灣1982

3981數(shù)據(jù)來(lái)來(lái)源：：中國(guó)國(guó)統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒鑒，世世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展報(bào)報(bào)告，，中國(guó)人人均PPP水平平的國(guó)國(guó)際比比較我國(guó)人人均購(gòu)購(gòu)買(mǎi)力力水平平已經(jīng)經(jīng)達(dá)到到4500美元元Ⅰ值判斷：恩格爾爾系數(shù)數(shù)=飲飲食費(fèi)費(fèi)用支支出/家庭庭消費(fèi)費(fèi)性支支出我國(guó)城城鎮(zhèn)居居民：：1990年Ⅰ=54.3%1995年年Ⅰ=50%2000年年Ⅰ=40%2002年年Ⅰ=38%

Ⅰ<20%絕對(duì)富裕（轎車普及）20%<Ⅰ<40%富裕（快速成長(zhǎng)期）40%<Ⅰ<50%小康（緩慢成長(zhǎng)期）Ⅰ=50%（汽車起步階段）50%<Ⅰ<59%勉強(qiáng)度日Ⅰ>59%---絕對(duì)貧困2.1.5從從Ⅰ值值看我我國(guó)乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展展已經(jīng)經(jīng)進(jìn)入入快速速增長(zhǎng)長(zhǎng)期恩格爾爾系數(shù)數(shù)與乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)的發(fā)發(fā)展關(guān)關(guān)系2.1.6從從國(guó)際際普及及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)看我我國(guó)乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展展還要要走很很長(zhǎng)的的路我國(guó)最最大多多數(shù)的的家庭庭還未未進(jìn)入入私家家車消消費(fèi)期期，目目前乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)的高高速發(fā)發(fā)展，，只是是部分分中高高收入入者進(jìn)進(jìn)入轎轎車消消費(fèi)的的開(kāi)端端！我我國(guó)轎轎車大大量普普及還還有很很長(zhǎng)的的路要要走。。人均GDP達(dá)到3000美元，是開(kāi)始大量普及的標(biāo)準(zhǔn)!2.2中國(guó)國(guó)乘用用車市市場(chǎng)高高速增增長(zhǎng)期期是否否會(huì)持持續(xù)下下去？？從全國(guó)國(guó)整體體來(lái)看看，我我國(guó)乘乘用車車市場(chǎng)場(chǎng)高速速增長(zhǎng)長(zhǎng)期將將持續(xù)續(xù)3～～5年年，經(jīng)過(guò)一一段緩緩慢發(fā)發(fā)展后后，到到2010年左左右將將進(jìn)入入另一一個(gè)高高速增增長(zhǎng)期期！我國(guó)經(jīng)濟(jì)持持續(xù)、、穩(wěn)定定、高高速發(fā)發(fā)展，為乘乘用車車持續(xù)續(xù)發(fā)展展創(chuàng)造造條件件。城鎮(zhèn)居民收入入普遍提提高，是未來(lái)幾幾年乘用用車大量量消費(fèi)的的根本保保證。居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)升級(jí)，乘用車車需求加加大。汽車消費(fèi)費(fèi)門(mén)檻降低低，使得乘乘用車市市場(chǎng)高速速發(fā)展還還將持續(xù)續(xù)下去。。未來(lái)五年年，潛在需求求量達(dá)到一千千萬(wàn)輛左左右，使使得高速速增長(zhǎng)持持續(xù)發(fā)展展。運(yùn)用歷史史數(shù)據(jù)擬擬合法我我們可以以發(fā)現(xiàn)未未來(lái)幾年年乘用車車需求量增增長(zhǎng)明顯顯。2.2.1我我國(guó)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)多多年持續(xù)續(xù)、快速速、穩(wěn)定定增長(zhǎng)為為城鎮(zhèn)居居民購(gòu)車車創(chuàng)造了了良好的的物質(zhì)基基礎(chǔ)。過(guò)去十年，中國(guó)一直是全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國(guó)家，這個(gè)趨勢(shì)仍將保持下去。平均實(shí)際GDP增速,1990~2000中國(guó)新加坡越南馬來(lái)西亞亞韓國(guó)臺(tái)灣印度印度尼西西亞泰國(guó)日本1.4%德國(guó)1.7%美國(guó)3.4%資料來(lái)源源:《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》2001,OECD人均GDP的的增長(zhǎng)率率與汽車車產(chǎn)量的增長(zhǎng)長(zhǎng)率具有有密切相相關(guān)性?。?.2.2有利利的產(chǎn)業(yè)業(yè)導(dǎo)向政政策為乘乘用車市市場(chǎng)持續(xù)續(xù)發(fā)展創(chuàng)創(chuàng)造了條條件！“十五”計(jì)劃-----“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”政策

鼓勵(lì)家庭購(gòu)買(mǎi)轎車清除家用轎車發(fā)展的障礙重點(diǎn)發(fā)展價(jià)格在8萬(wàn)元左右的緊湊型轎車

開(kāi)發(fā)1.3l以下的轎車

開(kāi)發(fā)滿足環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和安全需要的轎車用產(chǎn)品認(rèn)證制代替產(chǎn)品目錄體系

取消國(guó)企對(duì)轎車生產(chǎn)的壟斷對(duì)新產(chǎn)品采取認(rèn)證制刺激和鼓勵(lì)消費(fèi)政策（加薪、降息、開(kāi)征存款稅等）

加快實(shí)施金融保險(xiǎn)政策，刺激汽車消費(fèi)措施價(jià)格及稅收解除價(jià)格管制

政府不影響價(jià)格制定提高市場(chǎng)機(jī)制費(fèi)改稅（兩稅七費(fèi)）－待執(zhí)行保護(hù)消費(fèi)者

統(tǒng)一的轎車消費(fèi)政策－討論中召回制度

－討論中（中消協(xié)：召回與“三包”是法定義務(wù)）

規(guī)范二手車市場(chǎng)取消不合理的車輛使用費(fèi)（取消238項(xiàng)）加快老舊車輛的淘汰速度

（“十五”期間報(bào)廢300萬(wàn)輛）措施2.2.3我我國(guó)中高高收入戶戶數(shù)的規(guī)規(guī)模正在在急劇擴(kuò)擴(kuò)大，城城鎮(zhèn)居民民收入普普遍提高高，是未未來(lái)幾年年乘用車車大量消消費(fèi)的根根本保證證。2001年中國(guó)國(guó)有2589萬(wàn)萬(wàn)城鎮(zhèn)用用戶達(dá)到到中高收收入水平平，最低可支配收收入在2945美元以以上。（（超過(guò)韓韓國(guó)86年轎車車普及的的戶均可支配收收入2550美美元水平平）低收入戶4178總戶數(shù)[萬(wàn)]占城鎮(zhèn)總戶數(shù)比例每戶年均收入中等偏下戶中等收入戶4428286231.79％32.36％19.67％19510－24445元2350－2945美元中等偏上戶高收入戶8.95％7.23％1380120914325元以下；1725美元14326－19509元1725－2350美元24446－27818元2945－3351美元27819以上3351美元以上Ⅱ值>5.64<Ⅱ值<5.63.3<Ⅱ值<4中高收入戶的Ⅱ值已經(jīng)基本達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)際私家車普及的水平

Ⅱ值<2.82.8<Ⅱ值<3.3資料來(lái)源：2002年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，2001年數(shù)據(jù)備注從1991－2001年10年間，城鎮(zhèn)居民可支配收入幾乎翻了兩番，并持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)15%.城鎮(zhèn)居民收入的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車消費(fèi)的逐漸興起。資料來(lái)源2002年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒社會(huì)階層人口數(shù)量年總收入Ⅱ值備注上層0.33億27818元以上<2.8車價(jià)＝8萬(wàn)元中上層0.41億24446－27818元3.3-2.8中層0.92億19510－24445元4.1-3.3中下層1.60億14326－19509元5.6-4.1下層9.41億14325以下>5.6（包括老幼農(nóng)）2001年社會(huì)會(huì)各階層層的年收收入及Ⅱ值情況況未來(lái)幾年年中我國(guó)國(guó)約有7500萬(wàn)中高高收入者者進(jìn)入汽汽車消費(fèi)費(fèi)高速增增長(zhǎng)期?。?--居民消費(fèi)費(fèi)熱點(diǎn)突突出、消消費(fèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)逐步升升級(jí)將成成為今后后十幾年年內(nèi)我國(guó)國(guó)居民消消費(fèi)的主主要特征征。住房房需求的的拉動(dòng)效效應(yīng)基本本釋放，，居民消消費(fèi)觀念念進(jìn)一步步加強(qiáng)，，購(gòu)車有有望成為為居民消消費(fèi)的新新亮點(diǎn)。。（三次消消費(fèi)革命命）收音機(jī)、、手表、、自行車百元級(jí)高檔電器器、洗衣衣機(jī)、摩托車千元級(jí)商品房、、汽車、電子通訊訊萬(wàn)元級(jí)農(nóng)村居民民消費(fèi)城鎮(zhèn)居民民消費(fèi)2001199120022010？1982教育健康旅游休閑養(yǎng)老2.2.4居居民消消費(fèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)升級(jí)，，乘用車車需求加加大。生存階段（節(jié)儉）溫飽階段（儲(chǔ)蓄）小康階段（消費(fèi)）2.2.5、汽汽車消費(fèi)費(fèi)門(mén)檻降降低，使使得乘用用車市場(chǎng)場(chǎng)高速發(fā)發(fā)展還將將持續(xù)下下去。乘用車價(jià)價(jià)格不斷斷下降，，用戶收收入不斷斷上升，，II值值逐年減減少，能能夠消費(fèi)費(fèi)乘用車車的群體體不斷擴(kuò)擴(kuò)大；如果以國(guó)國(guó)家計(jì)委委提倡的的經(jīng)濟(jì)型型轎車以以8萬(wàn)元元計(jì)算，，按照高高收入的的近5年年平均增增長(zhǎng)速度度（15％)，，中國(guó)2589萬(wàn)戶中中高收入入階層將將在近10年內(nèi)內(nèi)陸續(xù)擁?yè)碛兴郊壹臆嚕毁Y料來(lái)源源：實(shí)地地調(diào)查樣樣本2.2.6根據(jù)各職職業(yè)群體體購(gòu)車意意向，未未來(lái)5年年總體潛潛量測(cè)算算為1090萬(wàn)萬(wàn)輛，促促使乘用車車市場(chǎng)高高速發(fā)展展繼續(xù)下下去。根據(jù)有購(gòu)購(gòu)車意向向消費(fèi)者者中肯定定購(gòu)買(mǎi)的的比例，，最保守守的需求求是5年年中增長(zhǎng)長(zhǎng)669萬(wàn)輛；；根據(jù)很有有可能購(gòu)購(gòu)買(mǎi)中折折算比例例需求量量在421萬(wàn)輛輛，二者者之和總總計(jì)為1090萬(wàn)輛。。按照實(shí)際際用戶國(guó)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)進(jìn)口以及及新車、、二手車車比例家家庭乘用用車國(guó)產(chǎn)產(chǎn)新車2003－2008年年5年總總需求量量為：1090×91%×80％=793萬(wàn)輛未來(lái)5年年內(nèi)，對(duì)對(duì)國(guó)產(chǎn)新車車的需求為為793萬(wàn)輛，，空間潛潛力巨大大資料來(lái)源源：電話話抽樣調(diào)調(diào)查實(shí)際用戶戶中只有有75％％用戶購(gòu)購(gòu)買(mǎi)的新新車92％的的用戶表表示購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)時(shí)選擇擇新車81％的的用戶表表示購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)時(shí)選擇擇國(guó)產(chǎn)車車實(shí)際國(guó)產(chǎn)產(chǎn)車比例例占到95％以以上加權(quán)計(jì)算算：75％×70％＋＋92％％×30％=80%加權(quán)計(jì)算算：95％×70％＋＋81％％×30％=91%2.2.7運(yùn)運(yùn)用歷史史數(shù)據(jù)擬擬合法我我們可以以發(fā)現(xiàn)未未來(lái)幾年年乘用車車需求量量增長(zhǎng)明明顯。項(xiàng)目年份彈性系數(shù)法回歸分析法專家預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)結(jié)果（萬(wàn)輛）2003138.95138.11401382004171.46167.81801702005211.58207.42202102006251.26256.52602562008354.31377.33503602010499.63419.64504502012645.34568.06206002010年轎車車需求有有望達(dá)到到450萬(wàn)萬(wàn)輛，從2003年到2010年，轎轎車需求求平均以以20%左右的速速度增長(zhǎng)長(zhǎng)。（近近五年需需求量約約為1134萬(wàn)萬(wàn)輛，與與購(gòu)車意意向調(diào)查查幾乎相相當(dāng)）2.2.8我我國(guó)乘用用車發(fā)展展階段趨趨勢(shì)預(yù)測(cè)測(cè)結(jié)果2008年2010年2012年2002年2003~2008年年5年內(nèi)內(nèi)汽車需需求量高高速增長(zhǎng)長(zhǎng)，2008~2009年需需求調(diào)整整期，經(jīng)經(jīng)濟(jì)性轎轎車品牌牌大量出出現(xiàn)，2010~2012年年轎車將將大量進(jìn)進(jìn)入普通通家庭。。收入提高高了，入入世價(jià)格格下降了了，買(mǎi)啥啥車？三個(gè)等待待結(jié)束轎車開(kāi)始始普及波動(dòng)期韓國(guó)現(xiàn)代代2005年投投資4.3億美美元，韓國(guó)起亞亞2006年投投資3億億美元，，廣州本田田2004年產(chǎn)產(chǎn)能番兩兩番，神神龍2006年年產(chǎn)量提提高55萬(wàn)輛，，上海奇奇瑞2004年年產(chǎn)量翻翻一番。。標(biāo)致重重返中國(guó)國(guó)。中俄俄在包頭頭造“烏烏拉爾””112.6萬(wàn)輛輛360萬(wàn)萬(wàn)輛450萬(wàn)萬(wàn)輛600萬(wàn)萬(wàn)輛1990年2.2.9我我國(guó)轎車車進(jìn)入家家庭要走走四個(gè)階階段私/民企業(yè)業(yè)主個(gè)體工商戶戶三資“白領(lǐng)領(lǐng)”階層各類星級(jí)人人物自由職業(yè)者者國(guó)家和社會(huì)會(huì)管理者，，公務(wù)員，三資企業(yè)職職員企事業(yè)單位位管理者效益好的工工商企業(yè)職職員農(nóng)村高收入入者收入穩(wěn)定城城鎮(zhèn)居民農(nóng)村中等收收入階層城鎮(zhèn)普通居居民有一定收入入農(nóng)村居民民按照需求預(yù)預(yù)測(cè)，從全全國(guó)轎車進(jìn)進(jìn)入家庭的的進(jìn)程來(lái)看看，到２００１０年還還僅僅是一一個(gè)序幕。。要使我國(guó)國(guó)轎車普及及率達(dá)到較較高水平，，預(yù)計(jì)需要要半個(gè)世紀(jì)紀(jì)乃至更長(zhǎng)長(zhǎng)的時(shí)期。。２００8年之前只能能是我國(guó)轎轎車進(jìn)入家家庭的導(dǎo)入入期，此后后的１０－－２０年是是我國(guó)轎車車進(jìn)入家庭庭的啟動(dòng)期期，再后的的３０－５５０年或更更長(zhǎng)時(shí)期是是我國(guó)轎車車進(jìn)入家庭庭的普及期期。我國(guó)轎車進(jìn)進(jìn)入家庭，，必須立足足于“長(zhǎng)期期”這一基基點(diǎn)上。3不同層層級(jí)城市乘乘用車市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展階段段評(píng)估3.1城城市分層標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)確定3.2發(fā)發(fā)達(dá)城市乘乘用車市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展階段段評(píng)估3.3較較發(fā)達(dá)城市市乘用車市市場(chǎng)發(fā)展階階段評(píng)估3.4普普通縣市乘乘用車市場(chǎng)場(chǎng)發(fā)展階段段評(píng)估3.5不不同層級(jí)城城市乘用車車市場(chǎng)發(fā)展展階段總體體評(píng)估3.1.1城市分層層標(biāo)準(zhǔn)確定定：市區(qū)人人均GDP劃分城市市更科學(xué)發(fā)達(dá)城市（人均GDP2萬(wàn)元以上）：樣本城市：上海、廣州、北京、福州、寧波、順德、常熟較發(fā)達(dá)城市(1－2萬(wàn)）樣本城市：沈陽(yáng)、成都、西安、鄭州、長(zhǎng)沙、唐山、增城一般發(fā)達(dá)城市（0.5－1萬(wàn)）樣本城市：綿陽(yáng)、吉林、鹽城、普通縣市：(0.5萬(wàn)以下）樣本城市：徐水、大邑資料來(lái)源：：實(shí)地樣本本調(diào)查用人均GDP劃分城城市的購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)力，比按按照行政級(jí)級(jí)別更具有有代表性。。按照行政級(jí)級(jí)別，將各各種發(fā)達(dá)程程度的同等等規(guī)模城市市進(jìn)行平均均化，表現(xiàn)現(xiàn)出的差異異很小。3.1.2城市人人均GDP與人均可可支配收入入緊密相關(guān)關(guān),通過(guò)過(guò)人均GDP水平判判斷城市的的消費(fèi)能力力較為科學(xué)學(xué)。3.2第第一經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)－－發(fā)發(fā)達(dá)城市群群發(fā)達(dá)城市群群：由北京京等一類城城市（人口口500萬(wàn)萬(wàn)以上）和和成都等二二類城市（（人口200～500萬(wàn)）、、寧波等等三類城市市（人口200萬(wàn)以以下）共共60個(gè)城城市組成。。市區(qū)人均均GDP2萬(wàn)元以上上，市區(qū)人人口約9934萬(wàn)人人。一類城市四個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）三類城市四十四個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）北京9742.39寧波1243.52上海11373.61福州1483.13廣州566.73.82長(zhǎng)沙1752.37天津6822。04常熟1042.92二類城市十個(gè)成都3362.19順德1083.32沈陽(yáng)4.852.12深圳12513.3南京289.52.68珠海43.64.47大連267.82.95杭州1792.22濟(jì)南2642.51東莞152.63.21。。。。。。。。。。。。合計(jì)31362.35合計(jì)34402.533.2.1北京市市乘用車市市場(chǎng)高速增增長(zhǎng)期在2000年年已經(jīng)到來(lái)來(lái)！從北京乘用用車的銷量量來(lái)看，2001年年銷售增長(zhǎng)長(zhǎng)率達(dá)到46％，2002年年達(dá)到43％，2003年一一季度同期期增長(zhǎng)100%以上上.私營(yíng)企業(yè)主主中高層管理者自由職業(yè)者個(gè)體戶專業(yè)技術(shù)人員普通職員公務(wù)員10.7萬(wàn)元6.8萬(wàn)元7.5萬(wàn)元7.6萬(wàn)元9.1萬(wàn)元收入分層平均年收入所占比例人數(shù)

高等收入者128045.57.01％44.79萬(wàn)人中上等收入者74124.424.36％155.6萬(wàn)人中等收入者52624.9414.89％95.1萬(wàn)人

私營(yíng)企業(yè)主主、中高層層管理人員員和個(gè)體戶戶的轎車保保有率已經(jīng)經(jīng)很高，下下一個(gè)波浪浪的增長(zhǎng)將將主要由還還未買(mǎi)車普普通職員和和專業(yè)技術(shù)術(shù)人員來(lái)推推動(dòng)。3.2.2北京目前乘乘用車的消消費(fèi)主體已已經(jīng)下移到到中上層數(shù)數(shù)量最多的的專業(yè)技術(shù)術(shù)人員。專業(yè)技術(shù)人人員和普通通職員的家家庭年均收收入已達(dá)到到了乘用車車的消費(fèi)水水平！Ⅱ值＝1～～1.23.2.3北京的的乘用車市市場(chǎng)高速增增長(zhǎng)將持續(xù)續(xù)3～5年年后，進(jìn)入入轎車大量量普及階段段。到2005年，北京京市乘用車車保有量將將達(dá)到150萬(wàn)輛左左右，千人人保有率將將達(dá)到154輛/千千人。相當(dāng)當(dāng)于美國(guó)1930年年、日本1975年年、韓國(guó)1998年年的轎車普普及水平。。一類城市人人口3358萬(wàn)人，，市區(qū)人均均GDP約約2.97萬(wàn)元，目目前千人保保有率約30萬(wàn)輛/千人，未未來(lái)五年總總需求量約約280萬(wàn)萬(wàn)輛左右，，總保有量量約360萬(wàn)輛。一類城市已已經(jīng)提前進(jìn)進(jìn)入乘用車車市場(chǎng)的高高速發(fā)展階階段。從購(gòu)買(mǎi)力看看，北京、、廣州、天天津的購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)潛力都很很大。由于一類城城市發(fā)展空空間、轎車車使用環(huán)境境、城市相相關(guān)政策所所限，5年年后乘用車車基本普及及，轎車需需求量將會(huì)會(huì)逐漸減少少。乘用車車發(fā)展趨于于平穩(wěn)發(fā)展展階段。一類城市乘乘用車發(fā)展展階段小結(jié)結(jié)需求量時(shí)間2000年年2007年年一類城市乘乘用車發(fā)展展趨勢(shì)乘用車保有有量360萬(wàn)萬(wàn)輛107輛/千人3.2.4成都中中等收入以以上的各個(gè)個(gè)職業(yè)群體體都開(kāi)始購(gòu)購(gòu)買(mǎi)私車，，表明私車車消費(fèi)時(shí)期期的提前到到來(lái)！收入分層層平平均年年收入所所占比例例人人數(shù)數(shù)高等收入入者10萬(wàn)萬(wàn)元以上上3.1％9.38萬(wàn)人中上等收收入者5萬(wàn)－10萬(wàn)元元10.56％％31.95萬(wàn)萬(wàn)人中等收入入者3萬(wàn)萬(wàn)－5萬(wàn)萬(wàn)元33.65％101.83萬(wàn)人人政策：對(duì)對(duì)微車沒(méi)沒(méi)有任何何限制。。消消費(fèi)特點(diǎn)點(diǎn)：熱熱衷消消費(fèi)的社社會(huì)文化化。私營(yíng)企業(yè)業(yè)主和個(gè)個(gè)體戶私私人乘用用車保有有率很高高，中高高層管理理者、專專業(yè)技術(shù)術(shù)人員員及普通通職員已已經(jīng)開(kāi)始始購(gòu)車消消費(fèi)。由于各職職業(yè)群體體均開(kāi)始始消費(fèi)私車使得得成都的的私車市市場(chǎng)提前前升溫。。3.2.5各各職業(yè)間間的年收收入水平平差距不不大是造造成各個(gè)個(gè)群體均均消費(fèi)私私人轎車車的原因因成都消費(fèi)費(fèi)私車的的Ⅱ值很很低，這這與微車車在成都都大行其其道高度度相關(guān)。。3.2.6各各職業(yè)群群體一起起推動(dòng)私私人轎車車市場(chǎng)，，從今年年開(kāi)始將將進(jìn)入高高速增長(zhǎng)長(zhǎng)期。未來(lái)5年年，成都都市乘用用車需求求總量將將達(dá)到20萬(wàn)輛輛左右，，年均增增長(zhǎng)率預(yù)預(yù)計(jì)在20％左左右。以成都為為代表的的10個(gè)個(gè)二類城城市剛剛剛進(jìn)入乘乘用車市市場(chǎng)發(fā)展展的高速速發(fā)展階階段。部分專業(yè)業(yè)技術(shù)人人員和普普通職員員已開(kāi)始始購(gòu)車。。從乘用車車擁有量量上來(lái)看看，其保保有量占占全國(guó)乘乘用車總總保有量量的10％左右右。從購(gòu)買(mǎi)力力來(lái)看，，成都、、沈陽(yáng)、、南京等等城市的的購(gòu)買(mǎi)潛潛力很大大。未來(lái)來(lái)5年其其乘用車車需求總總量將達(dá)達(dá)到180萬(wàn)輛輛左右?。】偙Ｓ杏辛繉⑼煌黄?40萬(wàn)輛輛。二類城市市乘用車車發(fā)展階階段小結(jié)結(jié)需求量時(shí)間2002年2007年二類城市市乘用車車發(fā)展趨趨勢(shì)乘用車保保有量240萬(wàn)輛76輛/千人中等收入入者5.9萬(wàn)元10.03％14.79萬(wàn)人寧波市乘用車擁有量和未來(lái)五年的需求量0.005.0010.0015.0020.0025.00普通職員專業(yè)技術(shù)人員個(gè)體工商戶中高層管理者私營(yíng)企業(yè)主萬(wàn)輛未來(lái)購(gòu)車有車數(shù)勞動(dòng)人口收入分層平均年收入所占比例人數(shù)高等收入者12.3萬(wàn)元7.73％11.39萬(wàn)人中上等收入者8.1萬(wàn)元25.57％37.7萬(wàn)人寧波私人人轎車保保有最高高的仍是是個(gè)體工工商戶和和私營(yíng)企企業(yè)主。。但這兩兩個(gè)群體體的私車車保有率率并不太太高。從需求量量來(lái)看，在2年年內(nèi)這兩兩個(gè)群體體的私車車購(gòu)買(mǎi)仍仍將保持持較高速速度。3.2.7寧寧波市乘乘用車消消費(fèi)主體體仍為個(gè)個(gè)體戶和和私營(yíng)企企業(yè)主3.2.8收收入水平平顯示專專業(yè)技術(shù)術(shù)人員等等群體將將在2－－4年進(jìn)進(jìn)入私車車消費(fèi)階階層。從收入水水平來(lái)看看，私營(yíng)企企業(yè)主和和個(gè)體戶戶仍處于于遙遙領(lǐng)領(lǐng)先的位位置，在在近兩年年內(nèi)私人人轎車的的消費(fèi)仍仍將以這這兩個(gè)群群體為主主。專業(yè)技術(shù)術(shù)人員、、中高層層管理者者等消費(fèi)費(fèi)群體的的家庭年年收入按按10％％的增長(zhǎng)長(zhǎng)水平計(jì)計(jì)算，2～4年年后將達(dá)達(dá)到7～～9萬(wàn)元元，Ⅱ值達(dá)到1左右，，逐步加加入購(gòu)車車陣營(yíng)。。2004年后，，專業(yè)技技術(shù)人員員、中高高層管理理者、公公務(wù)員等等消費(fèi)群群體開(kāi)始始加入購(gòu)購(gòu)車?yán)顺背保∨c個(gè)個(gè)體戶一一道共同同推動(dòng)轎轎車市場(chǎng)場(chǎng)快速增增長(zhǎng)。3.2.9在在以個(gè)體體戶為主主的消費(fèi)費(fèi)群體推推動(dòng)下，，寧波市市在2004-2006年將將會(huì)進(jìn)入入高速增增長(zhǎng)期。。3.2.10人人均GDP3000美元對(duì)對(duì)于發(fā)達(dá)達(dá)城市來(lái)來(lái)說(shuō)可以以作為乘乘用車進(jìn)進(jìn)入普通通家庭的的重要依依據(jù)3000美元通過(guò)對(duì)北北京和寧寧波兩個(gè)個(gè)發(fā)達(dá)城城市進(jìn)入入乘用車車消費(fèi)高高速增長(zhǎng)長(zhǎng)期的研研究，這這兩個(gè)城城市在2001年人均均GDP達(dá)到3000美元后后，乘用用車消費(fèi)費(fèi)均出現(xiàn)現(xiàn)了明顯顯的增長(zhǎng)長(zhǎng)，這說(shuō)說(shuō)明人均均GDP3000美元元可以作作為進(jìn)入入乘用車車消費(fèi)高高速增長(zhǎng)長(zhǎng)期的一一個(gè)重要要參考依依據(jù)。以寧波為為代表的的44個(gè)個(gè)三類城城市還未未進(jìn)入乘乘用車市市場(chǎng)的高高速發(fā)展展階段，，目前購(gòu)車車主體仍仍然是收收入較高高的私營(yíng)營(yíng)企業(yè)主主和個(gè)體體工商戶戶。距乘用車市市場(chǎng)高速速發(fā)展還還需2～～3年的的時(shí)間。。從乘用車車擁有量量上來(lái)看看，其保保有量占占全國(guó)乘乘用車總總保有量量的20％左右右。從購(gòu)買(mǎi)力力來(lái)看，，寧波、、珠海、、蘇杭等等十幾個(gè)個(gè)城市的的購(gòu)買(mǎi)潛潛力很大大。未來(lái)來(lái)5年三三類城市市乘用車車需求總總量將達(dá)達(dá)到177萬(wàn)輛輛左右！！總保有有量約250萬(wàn)萬(wàn)輛。三類城市市乘用車車發(fā)展階階段小結(jié)結(jié)需求量時(shí)間2002年2007年三類城市市乘用車車發(fā)展趨趨勢(shì)乘用車保保有量250萬(wàn)輛69輛/千人2005年第一經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)乘用用車發(fā)展展階段小小結(jié)現(xiàn)狀：廣州深圳雙星輝映優(yōu)勢(shì)：制度競(jìng)爭(zhēng)力最高組成：廣州、深圳、珠海、汕頭、汕尾、潮州、佛山、江門(mén)、肇慶、惠州、東莞、中山、陽(yáng)江、茂名、湛江珠三角經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)狀：上海眾星拱月優(yōu)勢(shì)：區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)力最高組成：上海、杭州、寧波、金華、紹興、嘉興、湖州、南通、常州、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、南京長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)狀：北京一枝獨(dú)秀優(yōu)勢(shì)：聚集競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)組成：北京、天津、唐山、秦皇島、廊坊、保定首都經(jīng)濟(jì)圈第一經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)中一類城市市已經(jīng)提提前進(jìn)入入乘用車車市場(chǎng)高高速發(fā)展展階段??！一類城市市乘用車車的消費(fèi)費(fèi)主體已已經(jīng)轉(zhuǎn)向向?qū)I(yè)技技術(shù)人員員和普通通職員。。以北京、、上海、、廣州為為中心形形成的三三大經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈，是是最具有有發(fā)展?jié)摑摿Φ某顺擞密囀惺袌?chǎng)！目目前乘用用車保有有量已占占全國(guó)乘乘用車保保有量的的30％％以上。。三大經(jīng)濟(jì)濟(jì)圈中的的其它城城市也處處在或接接近轎車車入普通通家庭的的邊緣?。〉谝唤?jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)乘用用車發(fā)展展階段小小結(jié)根據(jù)對(duì)我國(guó)十九城市有車用戶的調(diào)查，私車使用者的職業(yè)主要集中在個(gè)體戶（42%）和私營(yíng)企業(yè)主及其中高層管理人員（14%）首都經(jīng)濟(jì)圈長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈珠三角經(jīng)濟(jì)圈中部城市西部城市北京和天津進(jìn)入城市私車擁有前十名北京在總量上遙遙領(lǐng)先總量沒(méi)有城市進(jìn)入前十名武漢：地方保護(hù)主義，限制微車鄭州：經(jīng)濟(jì)水平低，購(gòu)車人群小三個(gè)城市進(jìn)入前十名，但總量均很低單位購(gòu)車行為活躍，個(gè)體購(gòu)車受到抑制總量?jī)蓚€(gè)城市進(jìn)入前十名，百戶家庭擁有占據(jù)前三位個(gè)體經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，最為活躍的汽車消費(fèi)市場(chǎng)總量?jī)蓚€(gè)城市進(jìn)入前十名成都：旅游、IT、通訊等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品的終端消費(fèi)群體是普通市民第一經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)中個(gè)個(gè)體經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)的的地區(qū)乘乘用車消消費(fèi)市場(chǎng)場(chǎng)活躍??！第一經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)乘用用車發(fā)展展階段小小結(jié)第一經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)市區(qū)區(qū)總?cè)丝诳诩s一億億人，平平均人均均GDP為2.46萬(wàn)萬(wàn)元，合合3000美元元。乘用用車的千千人保有有率為38輛，，相當(dāng)于于韓國(guó)1988年和日日本1968年年的乘用用車普及及水平！！第一經(jīng)經(jīng)濟(jì)國(guó)國(guó)未來(lái)五五年乘乘用車車需求求總量量將達(dá)達(dá)到650多萬(wàn)萬(wàn)輛！！占全全國(guó)總總需求求的50%--60％以以上。。需求量量時(shí)間2003年年2004～～2006年一類城城市三類城城市二類城城市2000年年第一經(jīng)經(jīng)濟(jì)國(guó)國(guó)各級(jí)級(jí)城市市乘用用車需需求量量發(fā)展展軌跡跡2008年年未來(lái)5年需需求650萬(wàn)輛輛3.3第第二經(jīng)經(jīng)濟(jì)國(guó)國(guó)－－－較發(fā)發(fā)達(dá)城城市群群較發(fā)達(dá)達(dá)城市市群（（人均均GDP1～2萬(wàn)元元之間間）：：由鄭鄭州等等一類類城市市（人人口200萬(wàn)以以上））和吉吉林等等二類類城市市（人人口200萬(wàn)以以下））共148個(gè)城城市組組成。。市區(qū)區(qū)人口口約11050萬(wàn)人人。一類城市四個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）二類城市一一八個(gè)城市市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）鄭州2191.57吉林1791.33西安3941.53鹽城631.11武漢7491.61綿陽(yáng)1051.33重慶8961.04唐山1681.76。。。。。。煙臺(tái)1611.36合肥1351.1撫順1391.02溫州1191.12。。。。。。合計(jì)22581.40合計(jì)87941.353.3.1從從擁有有量來(lái)來(lái)看，，鄭州州私車車消費(fèi)費(fèi)尚未未達(dá)到到高速速增長(zhǎng)長(zhǎng)階段段收入分分層平平均年年收入入所所占占比例例人人數(shù)高等收收入者者10萬(wàn)萬(wàn)元以以上2.3％％6.15萬(wàn)人人中上等等收入入者5萬(wàn)萬(wàn)－10萬(wàn)萬(wàn)元5.2％％13.91萬(wàn)萬(wàn)人中等收收入者者3萬(wàn)萬(wàn)－5萬(wàn)元元24.1％％64.46萬(wàn)萬(wàn)人個(gè)體工工商戶戶和中中高層層管理理者是是鄭州州目前前主要要的私私車消消費(fèi)群群體，，私營(yíng)營(yíng)企業(yè)業(yè)主的的保有有率雖雖然高高，但但總體體量不不大。。其他他消費(fèi)費(fèi)群體體的私私車消消費(fèi)剛剛剛啟啟動(dòng)。。3.3.2收收入水水平顯顯示鄭鄭州目目前還還不具具備私私人轎轎車大大規(guī)模模進(jìn)入入普通通家庭庭的實(shí)實(shí)力。。鄭州各各職業(yè)業(yè)群體體的年年收入入水平平總體體水平平不高高，只只有幾幾個(gè)高高收入入群體體中少少數(shù)人人才可可以消消費(fèi)私私人轎轎車。。Ⅱ值也也顯示示出現(xiàn)現(xiàn)在的的購(gòu)車車用戶戶在年年收入入相當(dāng)當(dāng)于車車價(jià)時(shí)時(shí)才會(huì)會(huì)買(mǎi)車車。3.3.3鄭鄭州進(jìn)進(jìn)入高高速增增長(zhǎng)期期尚需需4-6年年的時(shí)時(shí)間根據(jù)鄭鄭州目目前人人均GDP的增增長(zhǎng)速速度，，大約約需要要五年年左右右的時(shí)時(shí)間才才能達(dá)達(dá)到人人均GDP3000美元元的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。。聯(lián)系上上圖消消費(fèi)者者收入入的增增長(zhǎng)，，鄭州州在2006年年會(huì)出出現(xiàn)私私人轎轎車消消費(fèi)的的熱潮潮。3.3.4較較發(fā)達(dá)達(dá)城市市距人人均GDP3000美元元的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也也還有有4-6年年的時(shí)時(shí)間3000美美元鄭州市市人均均GDP距距3000美元元還需需要4-6年的的發(fā)展展時(shí)間間！收入分分層平平均年年收入入所所占占比例例人人數(shù)中高收收入者者6萬(wàn)元元以上上2.7％％5.65萬(wàn)萬(wàn)人中等收收入者者3萬(wàn)－－6萬(wàn)萬(wàn)元27.3％％57.06萬(wàn)人人吉林市市市區(qū)區(qū)人口口179萬(wàn)萬(wàn)人，，人均均GDP1.15萬(wàn)萬(wàn)元。。乘用用車保保有量量約1.3萬(wàn)輛輛。吉林只只有部部分私私營(yíng)企企業(yè)主主和少少許個(gè)個(gè)體工工商戶戶擁有有私人人轎車車，其其它階階層基基本還還沒(méi)開(kāi)開(kāi)始消消費(fèi)私私人私私車。。中低收收入者者3萬(wàn)以以下25.3％％52.9萬(wàn)萬(wàn)人3.3.5從從保有有量來(lái)來(lái)看，，吉林林市還還未進(jìn)進(jìn)入私私家車車消費(fèi)費(fèi)年代代。3.3.6從從收入入來(lái)看看，只只有私私營(yíng)企企業(yè)主主擁有有消費(fèi)費(fèi)私車車的經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)力吉林私私人企企業(yè)主主的收收入一一枝獨(dú)獨(dú)秀，，將帥帥先進(jìn)進(jìn)入私私車消消費(fèi)。。由于生生產(chǎn)需需要，，個(gè)體體工商商戶也也有部部分購(gòu)購(gòu)買(mǎi)私私車。。其他各各職業(yè)業(yè)群體體距私私車消消費(fèi)尚尚有一一定差差距。。從人均均GDP來(lái)來(lái)看，，吉林林在2012左左右才才有可可能迎迎來(lái)轎轎車高高速增增長(zhǎng)期期。目前吉吉林轎轎車市市場(chǎng)規(guī)規(guī)模尚尚小，，增速速較低低。3.3.7吉吉林距私私人轎車車開(kāi)始大大量消費(fèi)費(fèi)在2012-2015年之之間第二經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)乘用用車發(fā)展展階段小小結(jié)第二經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)市區(qū)區(qū)總?cè)丝诳诩s1.1億人人，平均均人均GDP為為1.39萬(wàn)元元，合1700美元。。乘用車車的千人人保有率率為18輛，相當(dāng)于韓韓國(guó)1987年年和日本本1965年的的乘用車車普及水水平！第二經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)未來(lái)五年年乘用車車需求總總量將達(dá)達(dá)到240多萬(wàn)萬(wàn)輛！占占全國(guó)總總需求的的25％％－30％左右右。需求量時(shí)間2003年2008～2010年年二類城市市一類城市市第二經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)各級(jí)級(jí)城市乘乘用車需需求量發(fā)發(fā)展軌跡跡2012～2015年年未來(lái)5年年需求240萬(wàn)萬(wàn)輛3.4第第三三經(jīng)濟(jì)國(guó)國(guó)－－普普通縣市市群普通縣市市群（人人均GDP1萬(wàn)萬(wàn)元以下下）：由由綿陽(yáng)、、新鄉(xiāng)、、保定等等共392個(gè)城城市和由由徐水等等全國(guó)2053個(gè)縣城城組成。。城鎮(zhèn)人人口約27000萬(wàn)人人。

市縣市區(qū)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）市縣縣鎮(zhèn)人口（萬(wàn)人）人均GDP（萬(wàn)元）德州540.67徐水550.76新鄉(xiāng)750.54大邑24.50.46桂林650.63富平220.55北海540.8固安150.52保定870.67。。。。。。寶雞580.61襄樊740.73岳陽(yáng)880.70。。。。。。合計(jì)269260.683.4.1從從保有量量來(lái)看，，徐水的的家庭用用車擁有有量很低低。收入分層層平平均年收收入所所占比例例人人數(shù)數(shù)高等收入入者3.3萬(wàn)元2.6％0.97萬(wàn)萬(wàn)人中上等收收入者2.1萬(wàn)萬(wàn)元15.3％5.7萬(wàn)萬(wàn)人中等收入入者1.5萬(wàn)元元7.3％％2.7萬(wàn)人跟其他城城市相比比，普通通縣城的的高收者者收入水水平也很很低。私營(yíng)企業(yè)業(yè)主和少數(shù)個(gè)體體戶由于于生意需需要購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)私車。。3.4.2徐徐水的人人均GDP和各各職業(yè)群群體的年年收入水水平也顯顯示距私私車消費(fèi)費(fèi)存在較較大差距距！徐水私人人轎車市市場(chǎng)發(fā)育育水平，，與較發(fā)發(fā)達(dá)城市市相比，，距高速速增長(zhǎng)尚尚有10-15年的差差距。未來(lái)五年年徐水乘乘用車需需求量大大約2500輛輛。主要要消費(fèi)主主體是以以業(yè)務(wù)為為主要用用途的個(gè)個(gè)體工商商戶。3.4.3從從人均GDP來(lái)來(lái)看，一一般城市市與縣城城離乘用用車高速速增長(zhǎng)期期還有10年以以上的時(shí)時(shí)間！3000美元第三經(jīng)濟(jì)濟(jì)國(guó)乘用用車發(fā)展展階段小小結(jié)第三經(jīng)