汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件

汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)復(fù)習(xí)

第1、2章1、世界上主要的汽車法規(guī)有哪三大汽車法規(guī)體系？美國汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)2、美國汽車法規(guī)將汽車的安全問題分為哪3個(gè)大部分？主動(dòng)安全法規(guī)、被動(dòng)安全法規(guī)、汽車防火安全法規(guī)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全1汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件2汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件3汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件4汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件5被動(dòng)安全

事故發(fā)生后的安全性，主要涉及汽車結(jié)構(gòu)安全性及司乘人員的保護(hù)性安全性，這些成為汽車的被動(dòng)安全。研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的安全性措施和裝置，如汽車安全結(jié)構(gòu)（車身、車架、座椅轉(zhuǎn)向機(jī)及內(nèi)裝飾等）、司乘人員保護(hù)系統(tǒng)（安全帶，安全氣囊），防止火災(zāi)擴(kuò)大和使司乘人員能夠迅速從事故汽車中解脫出來的安全系統(tǒng)等稱為被動(dòng)安全性措施和系統(tǒng)。5、被動(dòng)安全性？被動(dòng)安全5、被動(dòng)安全性？6先進(jìn)安全汽車可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實(shí)用階段。預(yù)防安全技術(shù)事故防止技術(shù)沖突時(shí)減輕危害程度的技術(shù)撞車后防止災(zāi)害擴(kuò)大的技術(shù)6、先進(jìn)安全汽車的安全技術(shù)包括四個(gè)領(lǐng)域：先進(jìn)安全汽車可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實(shí)用階段。6、先進(jìn)安全汽車的安7預(yù)防安全技術(shù)就是在正常行駛時(shí)通過各種不同的傳感器檢測(cè)駕駛者及行駛環(huán)境等的危險(xiǎn)狀態(tài)，及時(shí)向行駛著報(bào)警，從而防止事故發(fā)生的技術(shù)。主要有：瞌睡駕駛報(bào)警系統(tǒng)車輛危險(xiǎn)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)確保良好駕駛視野的系統(tǒng)夜間路面障礙物檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)警等自動(dòng)點(diǎn)燈系統(tǒng)交通堵賽、交通事故信息與路面狀況有關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)防安全技術(shù)就是在正常行駛時(shí)通過各種不同的傳感器檢測(cè)駕駛81．汽車電子穩(wěn)定程序2．防碰撞系統(tǒng)3．盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)4．智能導(dǎo)航系統(tǒng)5．車尾監(jiān)視系統(tǒng)6．輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)7．智能安全氣囊8．汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng)9．頭部保護(hù)裝置10．事故安全助手7、請(qǐng)說出三個(gè)未來汽車安全新技術(shù)，并指出其含義。7、請(qǐng)說出三個(gè)未來汽車安全新技術(shù)，并指出其含義。9未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)1．汽車電子穩(wěn)定程序汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）是一種能識(shí)別汽車的非穩(wěn)定行駛狀態(tài)，并進(jìn)行自動(dòng)修正的安全系統(tǒng)。預(yù)計(jì)在2011年前，在美國銷售的所有車型都將配備這一系統(tǒng)。2．防碰撞系統(tǒng)當(dāng)車輛車距過小，甚至有可能發(fā)生碰撞時(shí)，防碰撞系統(tǒng)將自動(dòng)通過增加剎車力度等方式降低車速，防止發(fā)生碰撞。3．盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)若車主在駕駛時(shí)能眼觀六路，可有效降低交通事故發(fā)生。通過配備簡單的天線、計(jì)算機(jī)芯片和全球定位系統(tǒng)等車載通訊設(shè)備，汽車就可以敏銳感知400米內(nèi)其他車輛的位置。4．智能導(dǎo)航系統(tǒng)智能導(dǎo)航系統(tǒng)可讓車輛自動(dòng)保持合理車距和車速。如奔馳Distronic、雷克薩斯雷達(dá)巡航系統(tǒng)等，均可實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航功能。5．車尾監(jiān)視系統(tǒng)倘若所有汽車都具備后視能力，那么汽車駕駛將變得更方便、更安全。目前，僅一些高檔車配有車尾監(jiān)視系統(tǒng)，如奧迪、雷克薩斯LS460等車型。未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)1．汽車電子穩(wěn)定程序10未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)6．輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)輪胎的使用狀況直接影響汽車安全性。因此，輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)顯得非常重要。7．智能安全氣囊隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊也變得越來越聰明。例如奔馳一些高檔車型便裝備了階段式安全氣囊，根據(jù)撞擊的力度分階段彈出，防止乘客因氣囊彈出力度過大而受到傷害。8．汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng)汽車側(cè)翻造成的車內(nèi)人員傷亡率很高。因此，汽車側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)的存在很必要，對(duì)于SUV和敞篷車來說尤為重要。9．頭部保護(hù)裝置通過合理的座椅、頭枕設(shè)計(jì)，緩解汽車在碰撞時(shí)對(duì)乘員頭部的瞬間撞擊。10．事故安全助手當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，相關(guān)系統(tǒng)將立即采取措施，保護(hù)車內(nèi)乘客。如通用Onstar系統(tǒng)，在交通事故發(fā)生后，便會(huì)向相應(yīng)的信息中心發(fā)出求救信號(hào)。奔馳公司的事故安全助手裝置，則可在車輛發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)關(guān)閉油路，并打開門鎖。未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)6．輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)11第3章1、汽車行駛安全性有哪些方面的要求？制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性、通過性。2、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪幾項(xiàng)？1）制動(dòng)效能

2）制動(dòng)效能的恒定性

3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)效能制動(dòng)減速度與制動(dòng)距離。制動(dòng)效能的恒定性：熱穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性。

熱穩(wěn)定性：指抗熱衰退性第3章1、汽車行駛安全性有哪些方面的要求？制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定123、由右圖如何說明

雙從蹄制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器工作穩(wěn)定性較好？

Kef制動(dòng)效能因素3、由右圖如何說明

雙從蹄制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器工作穩(wěn)定性較好？134、車輪抱死順序?qū)Ψ较蚍€(wěn)定性有什么樣的影響？前輪先抱死滑移，汽車還可以處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力。后輪先抱死滑移，汽車將會(huì)發(fā)生甩尾，這時(shí)汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。4、車輪抱死順序?qū)Ψ较蚍€(wěn)定性有什么樣的影響？前輪先抱死滑移，14前輪先抱死滑移前輪先抱死滑移，后輪滾動(dòng)，假設(shè)轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)。前軸受到側(cè)向外力的作用，將發(fā)生側(cè)滑，瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎中心為O，質(zhì)心C將作用一個(gè)與前軸側(cè)滑方向相反的離心力Fj，F(xiàn)j可以阻止或者減弱側(cè)滑。因此汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力前輪先抱死滑移前輪先抱死滑移，后輪滾動(dòng)，假設(shè)轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)。前軸15后輪抱死滑移汽車前輪滾動(dòng)，后輪抱死滑移。在側(cè)向外力作用下，后軸將發(fā)生側(cè)滑。在質(zhì)心C將作用一個(gè)與前軸側(cè)滑方向相同的離心力Fj，F(xiàn)j加劇側(cè)滑，側(cè)滑反過來又增大凡，汽車將會(huì)發(fā)生甩尾，這時(shí)汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。后輪抱死滑移汽車前輪滾動(dòng)，后輪抱死滑移。在側(cè)向外力作用下，后16制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生載荷向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，因此后輪容易抱死。如果改變前、后軸的制動(dòng)力分配，可達(dá)到前輪先抱死的目的。經(jīng)常行駛在山區(qū)的車輛，更希望制動(dòng)時(shí)不喪失轉(zhuǎn)向能力，所以不希望前輪先抱死。制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生載荷向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，因此后輪容易抱死。如果改變前、175、車速對(duì)附著系數(shù)曲線的影響速度越高，附著系數(shù)越低，不利于汽車高速制動(dòng)。5、車速對(duì)附著系數(shù)曲線的影響速度越高，附著系數(shù)越低，不利于汽186、道緊急制動(dòng)且只有前輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于前輪的側(cè)向附著力基本為零，無法進(jìn)行正常的轉(zhuǎn)向操作，汽車的運(yùn)動(dòng)路線與駕駛員操作無關(guān)而沿彎道切線方向滑行。6、道緊急制動(dòng)且只有前輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于前輪的側(cè)向附著力基197、彎道緊急制動(dòng)且全部車輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于此時(shí)前、后輪側(cè)向附著力都接近于零，汽車完全失去操縱性和方向穩(wěn)定性，即一面做與駕駛操作無關(guān)的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)；一面沿彎道曲線的切線方向滑行。7、彎道緊急制動(dòng)且全部車輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于此時(shí)前、后輪側(cè)向208、操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱性的破壞常常會(huì)引起側(cè)滑或翻車；汽車的側(cè)滑有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致操縱失靈。汽車在行駛過程中總會(huì)受到外界干擾，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)參數(shù)的變化。如果這一干擾消失之后，車輛的運(yùn)動(dòng)參數(shù)能恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即為穩(wěn)定的。如受干擾后，運(yùn)動(dòng)參數(shù)偏差增加很快，以至于無法控制，則汽車的運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的，很可能因此而引起交通事故。8、操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱性的破壞常常會(huì)引起側(cè)滑或翻車；汽21操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo):穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，保持直線行駛的能力等。操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo):229、汽車操縱穩(wěn)定性的影響因素從車輛方面考慮:(1)汽車總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及軸荷分配；(2)軸距與輪距；(3)懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；(4)

前輪定位參數(shù)；(5)輪胎的側(cè)偏特性；(6)轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度；(7)車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性；(8)車輪動(dòng)平衡、路面摩擦系數(shù)等。9、汽車操縱穩(wěn)定性的影響因素從車輛方面考慮:2310、輪胎側(cè)偏現(xiàn)象10、輪胎側(cè)偏現(xiàn)象24輪胎側(cè)偏特性輪胎的側(cè)偏特性是指側(cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。輪胎側(cè)偏特性輪胎的側(cè)偏特性是指側(cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系25側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系曲線表明：在小側(cè)角的區(qū)域側(cè)偏力大致與側(cè)偏角成比例增加。在側(cè)偏角a=0°處的斜率稱為側(cè)偏剛度k,側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要參數(shù)，為保證汽車在高速下直線行駛的穩(wěn)定性，輪胎應(yīng)具有較高的側(cè)偏剛度。側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系曲線表明：在小側(cè)角的2611、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)側(cè)偏剛度的影響子午線輪胎的側(cè)偏剛度比斜交輪胎大鋼絲子午線輪胎比尼龍子午線輪胎的側(cè)偏剛度還要高。11、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)側(cè)偏剛度的影響子午線輪胎的側(cè)偏剛度2712、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)回正力矩的影響尺寸大的輪胎回正力矩大12、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)回正力矩的影響尺寸大的輪胎回正力矩大2813、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指的是什么？（1）汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。（2）懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（3）汽車質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱。汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。14、引起制動(dòng)跑偏的原因有那些?13、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指的是什么？（1）汽車左右車輪，2915、什么叫汽車的操縱穩(wěn)定性？汽車的操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的兩個(gè)部分：一是操縱性；二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力，穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動(dòng)（路面擾動(dòng)或突然陣風(fēng)擾動(dòng)）后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。15、什么叫汽車的操縱穩(wěn)定性？汽車的操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的3016、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型，各有什么樣的行駛特點(diǎn)？穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有三種類型：不足轉(zhuǎn)向特性、中性轉(zhuǎn)向特性和過多轉(zhuǎn)向特性。在等速圓周行駛下，隨著車速的增大，不足轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑增大；中性轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑不變；過多轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑減小。操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。16、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型，各有什么樣的行駛特點(diǎn)？穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)3117、主銷內(nèi)傾角增大對(duì)制動(dòng)的影響假如對(duì)角布置的雙回路制動(dòng)系中的任一條回路因故不能產(chǎn)生制動(dòng)，則制動(dòng)時(shí)汽車必然向產(chǎn)生制動(dòng)力的一側(cè)跑偏。抵消或減輕汽車在上述情況下制動(dòng)時(shí)的跑偏。17、主銷內(nèi)傾角增大對(duì)制動(dòng)的影響假如對(duì)角布置的雙回路制動(dòng)系中3218、轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度轉(zhuǎn)向系的功能大體可分為兩部分，1、駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤控制前輪繞主銷的轉(zhuǎn)角來操縱汽車運(yùn)動(dòng)的方向。2、憑借轉(zhuǎn)向盤的反作用力，將整車及輪胎的運(yùn)動(dòng)、受力狀況反饋給駕駛者，即“路感”。要保證操縱穩(wěn)定性中必須有良好的路感。18、轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度轉(zhuǎn)向系的功能大體可分為兩部3319、環(huán)境安全性環(huán)境安全性是給汽車乘員提供舒適的環(huán)境，以減少行車中的不正確操作，從而減少交通事故發(fā)生的能力。車內(nèi)氣候條件主要受空氣溫度、濕度、車內(nèi)空氣流速和空氣壓力的影響。19、環(huán)境安全性環(huán)境安全性是給汽車乘員提供舒適的環(huán)境，以減3420、平視顯示(HUD）系統(tǒng)可以將相關(guān)信息反映在風(fēng)窗玻璃上，并帶有聲音輸出，特別易于引起駕駛員的注意和觀測(cè)。20、平視顯示(HUD）系統(tǒng)可以將相關(guān)信息反映在風(fēng)窗玻璃35平視顯示(HUD）系統(tǒng)平視顯示(HUD）系統(tǒng)3621、對(duì)操縱穩(wěn)定性影響的前輪定位參數(shù)有哪些？1）主銷內(nèi)傾

2）主銷后傾

3）前輪的外傾和前束

21、對(duì)操縱穩(wěn)定性影響的前輪定位參數(shù)有哪些？1）主銷內(nèi)傾

23722、為什么說現(xiàn)代汽車高速化、急轉(zhuǎn)向工況要求前輪外傾角減小甚至為負(fù)值？前輪外傾角減小，車輪前束減小。因?yàn)楦哕囁俎D(zhuǎn)向時(shí)，離心慣性力增大，車身向外傾斜加大，產(chǎn)生更大的正外傾，使外側(cè)懸架超負(fù)載，加劇外側(cè)車輪的變形，使外側(cè)車輪半徑小于內(nèi)側(cè)車輪半徑。因而內(nèi)、外側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)將發(fā)生滑動(dòng)，這不僅使輪胎磨損加劇、行駛阻力增大。22、為什么說現(xiàn)代汽車高速化、急轉(zhuǎn)向工況要求前輪外傾角減小甚3823、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)偏后有怎樣的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)？側(cè)偏后，L1、L2不再相等，切向反力（驅(qū)動(dòng)力）對(duì)各自主銷形成的力矩也不相等，其差值將對(duì)前輪形成轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)，數(shù)值為M=Fr2·L2-Fr1·L1，其方向與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪的偏轉(zhuǎn)方向相反，力圖使其回正。右轉(zhuǎn)時(shí)，車架向左傾，L2〉L123、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)偏后有怎樣的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)？側(cè)偏后，L1、L23924、懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在懸架中的作用有哪些？1）保證車輪與車架（車身）之間所用力的可靠傳遞，

2）決定車輪相對(duì)車架或車身的位移特性。

24、懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在懸架中的作用有哪些？1）保證車輪與4025、什么是側(cè)傾角剛度，采用什么裝置增大側(cè)傾剛度？車身側(cè)傾時(shí)（車輪保持在地面上），單位車身轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車身總的彈性恢復(fù)力矩。Cφ=Ms/φ采用橫向穩(wěn)定桿增大側(cè)傾剛度25、什么是側(cè)傾角剛度，采用什么裝置增大側(cè)傾剛度？車身側(cè)傾時(shí)4126、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度的變化對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向特性有何影響？在一定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向系剛度低，前轉(zhuǎn)向輪的變形轉(zhuǎn)向角大，前轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角相對(duì)變小，增加了汽車的不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)；反之，若剛度大，則不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)小。26、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度的變化對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向特性有何影響？在一定轉(zhuǎn)4227、安全輪胎技術(shù)的形式有哪些？1、采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；2、輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)；3、把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng)。泄氣保用系統(tǒng)最有效，出現(xiàn)輪胎漏氣而停車事故次數(shù)比普通的非防漏輪胎減少了85％。27、安全輪胎技術(shù)的形式有哪些？1、采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)4328、汽車行駛的平順性有何含義？汽車行駛的平順性，又稱為乘坐舒適性：是指汽車在正常行駛中能保證乘員不致因車身振動(dòng)而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)。28、汽車行駛的平順性有何含義？汽車行駛的平順性，又稱為乘坐44（1）橫向振動(dòng)，由于懸架和輪胎在橫向有彈性，所以車橋總成相對(duì)于車身在橫向也有振動(dòng)。（2）前輪繞主銷的角振動(dòng)，汽車在行駛時(shí)，前輪以主銷為軸的左右振動(dòng)稱為繞主銷的角振動(dòng)θ。（3）前橋繞汽車縱軸線的角振動(dòng)，前橋在垂直平面內(nèi)，繞其中點(diǎn)的角振動(dòng)稱為前橋繞汽車縱軸線的角振動(dòng)，φ為其振動(dòng)角位移。29、汽車前輪擺振主要由哪幾個(gè)方面的振動(dòng)？（1）橫向振動(dòng)，由于懸架和輪胎在橫向有彈性，所以車橋總成相對(duì)45指在汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員能掌握汽車的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。30、汽車感覺安全性指的是什么？指在汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響4631、提高和改善汽車視野的措施車身設(shè)計(jì)時(shí)要采取什么措施？（1）擴(kuò)大風(fēng)窗玻璃的有效透明區(qū)的面積；（2）減小風(fēng)窗立柱的投影長度；（3）對(duì)于載貨汽車，盡量減低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度和伸出的長度。31、提高和改善汽車視野的措施車身設(shè)計(jì)時(shí)要采取什么措施？（4732、汽車操縱安全性指的是什么？汽車操縱安全性：指對(duì)駕駛員周圍的工作條件做出優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低駕駛員工作時(shí)的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力。要求駕駛操縱機(jī)構(gòu)的布置要符合人機(jī)工程學(xué)要求，便于操縱，以減少駕駛員駕車的疲勞。32、汽車操縱安全性指的是什么？汽車操縱安全性：指對(duì)駕駛員周4833、汽車H點(diǎn)指的是什么？H點(diǎn)是實(shí)車測(cè)得的人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”位置。當(dāng)H點(diǎn)三維人體模型按規(guī)定的步驟放在汽車座椅中時(shí)，人體模型上左右兩H點(diǎn)標(biāo)記連接線的中點(diǎn)即為汽車的實(shí)際H點(diǎn)。33、汽車H點(diǎn)指的是什么？H點(diǎn)是實(shí)車測(cè)得的人體軀干與大腿49第4章汽車被動(dòng)安全性第4章汽車被動(dòng)安全性50（1）指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。（2）還包括防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的性能。1、汽車被動(dòng)安全性包括哪幾個(gè)方面？（1）指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能51汽車被動(dòng)安全性可以分為汽車外部安全性和車內(nèi)安全性。汽車外部安全性：從減輕在事故中汽車對(duì)行人、自行車和摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動(dòng)安全性的能力，決定汽車外部安全性的因素有：發(fā)生碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)；汽車車身外部形狀。汽車被動(dòng)安全性可以分為汽車外部安全性和車內(nèi)安全性。52一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞；二次碰撞：一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞。2、汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞，其含義分別是什么？一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞；2、53主要包括：安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類。安全車身結(jié)構(gòu)：為了減少一次碰撞帶來的危害乘員保護(hù)系統(tǒng)：為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。3、車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)主要包含哪兩大類？主要包括：安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類。3、車輛的被動(dòng)安54（1）必須盡可能地緩和吸收車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受到的沖擊；（2）在確保乘員的有效生存空間的同時(shí)，還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行車外救護(hù)。4、為了提高汽車的被動(dòng)安全性，把碰撞的不良后果減輕到最低程度，汽車外部設(shè)計(jì)應(yīng)具有哪些功能？（1）必須盡可能地緩和吸收車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受555、車身的碰撞安全措施有哪些？車身的碰撞安全措施：汽車結(jié)構(gòu)中加的緩沖與吸能裝置，保證汽車有良好的能量吸收持性。（1）汽車的前后部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收撞擊能量，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)；（2）控制受壓各部件的變形形式，防止車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等剛性部件侵入駕駛室。5、車身的碰撞安全措施有哪些？車身的碰撞安全措施：汽車結(jié)構(gòu)中566、車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施1、前保險(xiǎn)杠目的是減輕一次碰撞的傷害程度。在發(fā)生低速碰撞時(shí)，既能夠?qū)π腥似鸬奖Ｗo(hù)作用，又能避免汽車重要部件的損壞，減少了因撞車造成的維修費(fèi)用。最初保險(xiǎn)杠被設(shè)計(jì)成剛性的，現(xiàn)在多采用吸能保險(xiǎn)杠。6、車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施1、前保險(xiǎn)杠57車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施2.后保險(xiǎn)杠用于車身后部的防撞裝置，減輕倒車時(shí)對(duì)行人的碰撞傷害、與障礙物碰撞以及其他車輛碰撞時(shí)保護(hù)車身后部。所用材料同前保險(xiǎn)杠。車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施2.后保險(xiǎn)杠58車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施3.側(cè)圍保險(xiǎn)杠用于車身側(cè)面的防撞裝置，防止會(huì)車時(shí)及與側(cè)面障礙物之間的擦傷，減輕側(cè)面碰撞沖擊，所用材料同前保險(xiǎn)杠。車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施3.側(cè)圍保險(xiǎn)杠59車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施4.減輕撞擊行人的彈性裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上部及前風(fēng)窗玻璃周圍布置彈性材料，減輕行人撞擊后再次沖擊的程度。5.吸能車架結(jié)構(gòu)利用車架的變形來吸收碰撞能量，保證乘員必要的生存空間。在邊梁上設(shè)置凸、凹臺(tái)。車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施4.減輕撞擊行人的彈性裝置60車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施6.翻車安全對(duì)策在車輛行駛中，駕駛員由于緊急情況而急打轉(zhuǎn)向盤等會(huì)導(dǎo)致車輛翻車，為確保乘員有足夠的生存空間，主要措施有：（1）加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度，這些措施在側(cè)面碰撞防護(hù)中同樣有效（2）在車頂設(shè)置翻車保護(hù)杠車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施6.翻車安全對(duì)策61汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。由織帶、帶扣、卷收器和長度調(diào)節(jié)器組成。三點(diǎn)式安全帶。7.座椅安全帶的作用是什么，安全帶由哪幾部分組成，現(xiàn)在常用哪種類型的安全帶？汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰62卷收器的主要功能有：(1)在正常情況下，將織帶放長或收短，以適應(yīng)乘員身材的大小肥瘦，一旦使用者將安全帶扣好以后，卷收器可以將過長的織帶收回，讓織帶以適當(dāng)?shù)氖站砹⒊藛T拉控住。(2)當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，卷收器可以在瞬間將織帶鎖起來而不讓它伸展，從而可以有效約束乘員。(3)在使用時(shí)調(diào)整織帶長度。(4)收卷、儲(chǔ)存部分或全部織帶。

卷收器卷收器的主要功能有：卷收器63預(yù)拉緊器預(yù)拉緊器按作用機(jī)理可以分為鎖機(jī)式預(yù)拉緊器和煙火式預(yù)緊器。鎖機(jī)式預(yù)拉緊器能在碰撞事故中快速拉下鎖扣以消除安全帶與乘員的間隙.煙火式預(yù)張緊器通過加速度傳感器實(shí)現(xiàn)煙火發(fā)生器電子點(diǎn)火，產(chǎn)生的高壓氣體驅(qū)動(dòng)卷軸回收，以預(yù)拉緊織帶.預(yù)拉緊器預(yù)拉緊器按作用機(jī)理可以分為鎖機(jī)式預(yù)拉緊器和煙火式預(yù)緊64限荷器在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶常常施加很大的拉力，限制乘員的運(yùn)動(dòng)，特別是當(dāng)碰撞車速較高、強(qiáng)度很大時(shí)，安全帶對(duì)人的作用力可能達(dá)到足以傷害人體的程度。在卷收器或鎖扣等部位增加限荷器，當(dāng)織帶所受的力達(dá)到一定值時(shí)，允許卷收器或鎖扣等部位移動(dòng)，從而使得安全帶有效長度變長，防止織帶拉力過大對(duì)人體造成傷害。限荷器在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶常常施加很大的拉力，限制乘員的運(yùn)動(dòng)65限荷器限荷器采用槽型支架方式。當(dāng)安全帶的拉力超過一定限值時(shí)，軸銷將支架擠壓變形，使卷收器沿支架的槽向上滑動(dòng)，從而起到限制安全帶拉力的作用。限荷器限荷器采用槽型支架方式。66當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員或乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。8、安裝氣囊系統(tǒng)SRS的功用：當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員或67碰撞傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU、防止誤爆與線路連接診斷機(jī)構(gòu)等組成。

9、安全氣囊系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？

10.氣囊后加排氣孔的目的是什么？碰撞傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU、防止誤爆與線路連接診斷6811、安全氣囊工作原理是什么？11、安全氣囊工作原理是什么？6912、安全氣囊系統(tǒng)電控單元安全氣囊的電控單元是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，其安裝位置依車型而異。主要有：專用中央處理單元ECU、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、信號(hào)處理電路、保護(hù)電路、點(diǎn)火電路和檢測(cè)電路等組成。12、安全氣囊系統(tǒng)電控單元安全氣囊的電控單元是安全氣囊系統(tǒng)的70氣囊組件由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板等組成。駕駛員側(cè)氣囊組件位于方向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)雜貨箱上方13、安全氣囊組件氣囊組件由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板等組成。駕駛員7114、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？14、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？7215、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？15、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？73（1）吸能轉(zhuǎn)向盤（2）能量吸收式轉(zhuǎn)向管柱，采用波紋管式、網(wǎng)格式、裝有鋼球的雙層管式等防止傷害駕駛員的結(jié)構(gòu)措施。16、轉(zhuǎn)向系保護(hù)駕駛員免受二次碰撞傷害的方法有哪些？（1）吸能轉(zhuǎn)向盤16、轉(zhuǎn)向系保護(hù)駕駛員免受二次碰撞傷害的方法74第5章第5章75

在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、提高方向穩(wěn)定性、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力），減少交通事故。1、ABS防抱死系統(tǒng)有什么功能？在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪抱死滑76當(dāng)制動(dòng)踏板力（或制動(dòng)分泵壓力）P較小時(shí)，地面制動(dòng)力Fx可以克服制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ而使車輪繼續(xù)滾動(dòng)，此時(shí)：Fx＝Fμ，F(xiàn)xmax＝F

＝Fz。

Fμ＞Fxmax＝F

＝Fz時(shí)，車輪抱死滑移。

2、地面制動(dòng)力與車輪的最大附著力有什么關(guān)系？當(dāng)制動(dòng)踏板力（或制動(dòng)分泵壓力）P較小時(shí)，地面制動(dòng)力Fx可以克77車輪上各作用力的關(guān)系車輪上各作用力的關(guān)系783、什么是車輪滑移率S，如何影響車輪的制動(dòng)狀態(tài)？V－車速（車輪中心縱向速度，m/s）；Vw－輪速（車輪瞬時(shí)圓周速度，vw＝rω，m/s）；r－車輪半徑（m）；ω－車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度（rad/s）。當(dāng)v＝vw時(shí)，滑移率S＝0，車輪自由滾動(dòng)；當(dāng)vw＝0時(shí)，滑移率S＝100%，車輪完全抱死滑移；當(dāng)v＞vw時(shí)，滑移率0＜S＜100％，車輪既滾動(dòng)又滑動(dòng)?；坡试酱?，車輪滑移程度越大。3、什么是車輪滑移率S，如何影響車輪的制動(dòng)狀態(tài)？V－車速79附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系（虛線與實(shí)線標(biāo)注的上下順序一一對(duì)應(yīng)）B－縱向附著系數(shù)；

S－橫向附著系數(shù)；S－車輪滑移率綜上所述，為了獲得最佳制動(dòng)性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在10％～30％范圍內(nèi)。采用ABS：控制S＝10％～30％附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系804、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS由哪些部分組成？ABS系統(tǒng)通常由車輪速度傳感器、液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器）和電控單元ECU等組成。車輪轉(zhuǎn)速傳感器液壓控制器電控單元ECU制動(dòng)踏板指示燈制動(dòng)器雙腔制動(dòng)主缸后橋4、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS由哪些部分組成？ABS系統(tǒng)通常由車輪816、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？壓力調(diào)節(jié)器安裝在制動(dòng)系總缸與車輪輪缸之間，接受并執(zhí)行電子控制裝置的指令，使制動(dòng)輪缸或氣室能實(shí)現(xiàn)壓力增高、壓力保持或壓力降低?，F(xiàn)代轎車常用液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥直接控制制動(dòng)壓力?？勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥間接控制制動(dòng)壓力。6、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？壓力調(diào)節(jié)器安裝在制動(dòng)827、ABS的工作過程是怎樣的？在制動(dòng)時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量車輪的速度，如果一個(gè)車輪有抱死的可能時(shí)，車輪減速度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。如果該減速度超過設(shè)定的值，控制器就會(huì)發(fā)出指令，讓電磁閥停止或減少車輪的制動(dòng)壓力，直到抱死的可能消失為止。為防止車輪制動(dòng)力不足，必須再次增加制動(dòng)壓力。在自動(dòng)制動(dòng)控制過程中，必須連續(xù)測(cè)量車輪運(yùn)動(dòng)是否穩(wěn)定，應(yīng)通過調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪保持在制動(dòng)力最大的滑轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。7、ABS的工作過程是怎樣的？在制動(dòng)時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量838、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的優(yōu)點(diǎn)（1）縮短制動(dòng)距離。ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；（2）保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；（3）保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；（4）減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動(dòng)過程中產(chǎn)生劇烈地拖痕，提高輪胎使用壽命；（5）減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。

8、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的優(yōu)點(diǎn)（1）縮短制動(dòng)距離。ABS能保849、簡述三位三通電磁閥式液壓調(diào)節(jié)器ABS控制過程？常規(guī)制動(dòng)保壓控制降壓控制升壓控制9、簡述三位三通電磁閥式液壓調(diào)節(jié)器ABS控制過程？常規(guī)制動(dòng)85三位三通電磁閥式ABS常規(guī)制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥：打開；回液閥：關(guān)閉；回液泵：不轉(zhuǎn)制動(dòng)分泵壓力隨總泵壓力升高而升高三位三通電磁閥式ABS常規(guī)制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥：打開；回液閥：86三位三通電磁閥式ABS保壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥（2A移動(dòng)0.1mm）：關(guān)閉；回液閥關(guān)閉；回液泵旋轉(zhuǎn)制動(dòng)分泵壓力保持不變。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)：將儲(chǔ)液器中剩余的制動(dòng)液泵回制動(dòng)總泵。三位三通電磁閥式ABS保壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥（2A移動(dòng)0.187三位三通電磁閥式ABS降壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥（5A2.5mm）：關(guān)閉；回液閥：打開；回液泵：旋轉(zhuǎn)制動(dòng)分泵壓力降低。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)：將制動(dòng)分泵中的制動(dòng)液泵回制動(dòng)總泵。三位三通電磁閥式ABS降壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥（5A2.5mm88三位三通電磁閥式ABS升壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥：打開；回液閥：關(guān)閉；回液泵：旋轉(zhuǎn)制動(dòng)分泵壓力隨總泵壓力升高而升高。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)：將儲(chǔ)液器中剩余的制動(dòng)液泵回制動(dòng)總泵。三位三通電磁閥式ABS升壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥：打開；回液閥：8910、ASR系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)時(shí)打滑的控制方式有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)功率控制：在汽車起步、加速時(shí)，ASR控制器輸出控制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以抑制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制：直接對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪加以制動(dòng)，反映時(shí)間最短。普遍采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動(dòng)控制功能。同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力防滑差速鎖（LSD：Limited-Slip-Differential)控制10、ASR系統(tǒng)防止驅(qū)動(dòng)輪在驅(qū)動(dòng)時(shí)打滑的控制方式有哪些？發(fā)動(dòng)9011、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)有什么異同？

相同之處：都通過控制車輪上的力矩(ABS：制動(dòng)力矩；ASR：驅(qū)動(dòng)力矩)，而將車輪的滑移率或滑轉(zhuǎn)率控制在理想范圍內(nèi)。都要求系統(tǒng)具有快速反應(yīng)能力，以適應(yīng)地面附著力的變化。都要求系統(tǒng)具有較高的控制精度，以免引起汽車及傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。不同之處：ABS對(duì)所有車輪均可進(jìn)行控制，而ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行控制。ABS控制起作用階段是在制動(dòng)過程期間；而ASR控制階段是在汽車驅(qū)動(dòng)期間(尤其是在起步、加速、轉(zhuǎn)彎等過程中)。ABS控制期間，各車輪之間的相互影響不大，而ASR控制期間，由于差速器的作用會(huì)使驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生較大的相互影響。11、ASR系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)有什么異同？相同之處：91半主動(dòng)懸架就是指可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及工況變化情況，對(duì)懸架阻尼參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整的懸架系統(tǒng)。一般都采用調(diào)節(jié)減振器的阻尼，使阻尼系數(shù)在幾毫秒內(nèi)由最小變至最大，使汽車振動(dòng)頻率被控制在理想的范圍內(nèi)。半主動(dòng)懸架為無源控制，在汽車轉(zhuǎn)向、起步及制動(dòng)等工況時(shí)，不能對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行有效的控制。

12、什么是半主動(dòng)懸架，它如何調(diào)整懸架的參數(shù)？半主動(dòng)懸架就是指可以根據(jù)汽車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及工況變化情況，對(duì)懸92全主動(dòng)懸架簡稱主動(dòng)懸架，是一種有源控制懸架，所以它包括有提供能量的設(shè)備和可控制作用力的附加裝置。它可根據(jù)汽車載質(zhì)量、路面狀況(振動(dòng)情況)，行駛速度、起動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等工況變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼以及車身高度，從而能同時(shí)滿足汽車行駛平順性和穩(wěn)定性等各方面的要求。根據(jù)懸架介質(zhì)的不同，又可分為油氣式主動(dòng)懸架和空氣式主動(dòng)懸架兩種。13、什么是全主動(dòng)懸架，它如何調(diào)整懸架的參數(shù)？全主動(dòng)懸架簡稱主動(dòng)懸架，是一種有源控制懸架，所以它包括有提供93電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向情況等對(duì)轉(zhuǎn)向助力實(shí)施控制，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率；在低速時(shí)有較大的放大倍率，可以減輕轉(zhuǎn)向操縱力，使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；在高速時(shí)則適當(dāng)減小放大倍率，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)向手感，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。14、從汽車安全的角度看，電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向情況等對(duì)轉(zhuǎn)向助力實(shí)施控制，94電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力源不同可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectroHydraulicPowerSteering，簡稱為EHPS)和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricalPowerSteering，簡稱EPS)。液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EHPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等形成的。電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS是在傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的大小和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。15、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪兩種類型？簡述其組成原理15、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪兩種類型？簡述其組成原理9516、壓力反饋控制式EHPS的反饋壓力是怎樣得到的？轉(zhuǎn)向時(shí)隨車速如何變化？采用改變控制閥反作用腔反饋壓力的辦法改變轉(zhuǎn)向手力的。在車速信號(hào)控制下，車速越高，通往控制閥反作用腔的反饋壓力越高，增大了開啟控制閥的阻力，轉(zhuǎn)向手力也隨著增加；反之轉(zhuǎn)向手力減小。16、壓力反饋控制式EHPS的反饋壓力是怎樣得到的？轉(zhuǎn)向時(shí)隨96反力作用式EPS系統(tǒng)反力作用式EPS系統(tǒng)9717、電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS系統(tǒng)的特點(diǎn)電動(dòng)機(jī)和減速器裝在轉(zhuǎn)向機(jī)總成內(nèi)，所占空間很小，易于布置；由于用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置，故不需加裝液壓泵及相應(yīng)的管路，故障率比較低；電動(dòng)機(jī)只在需要時(shí)才起動(dòng)，故消耗功率小；使用的零部件體積小而且結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小，對(duì)增加整車質(zhì)量影響小；反應(yīng)靈敏、迅速，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)、準(zhǔn)確，路感好；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，仍能通過蓄電池供電繼續(xù)提供轉(zhuǎn)向助力；17、電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS系統(tǒng)的特點(diǎn)電動(dòng)機(jī)和減速器裝9818、與一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)？

在汽車低速行駛時(shí)，依靠逆向轉(zhuǎn)向(前、后車輪的轉(zhuǎn)角方向相反)，獲得較小的轉(zhuǎn)向半徑，改善汽車的操縱性；在汽車中、高速行駛時(shí)，依靠同向轉(zhuǎn)向(前、后車輪的轉(zhuǎn)角方向相同)，減小汽車的橫擺運(yùn)動(dòng)，使汽車可以利用高速變換行進(jìn)路線，提高轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱穩(wěn)定性。18、與一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)？在汽9919、被動(dòng)安全性試驗(yàn)方法的類型？臺(tái)架試驗(yàn)；模擬碰撞試驗(yàn)（滑車模擬碰撞試驗(yàn)）；實(shí)車碰撞試驗(yàn)。19、被動(dòng)安全性試驗(yàn)方法的類型？臺(tái)架試驗(yàn)；10020、側(cè)滑試驗(yàn)中滑板的移動(dòng)方向與前輪外傾或前束的關(guān)系?檢測(cè)中若滑板向內(nèi)移動(dòng)，表明前輪外傾太大或負(fù)前束太大；若滑板向外移動(dòng)，表明前束太大。20、側(cè)滑試驗(yàn)中滑板的移動(dòng)方向與前輪外傾或前束的關(guān)系?檢測(cè)中10126、要使整個(gè)人生都過得舒適、愉快，這是不可能的，因?yàn)槿祟惐仨毦邆湟环N能應(yīng)付逆境的態(tài)度?！R梭

27、只有把抱怨環(huán)境的心情，化為上進(jìn)的力量，才是成功的保證?！_曼·羅蘭

28、知之者不如好之者，好之者不如樂之者。——孔子

29、勇猛、大膽和堅(jiān)定的決心能夠抵得上武器的精良?！_(dá)·芬奇

30、意志是一個(gè)強(qiáng)壯的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上?！灞救A謝謝！10226、要使整個(gè)人生都過得舒適、愉快，這是不可能的，因?yàn)槿祟惐仄嚢踩c法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)復(fù)習(xí)

第1、2章1、世界上主要的汽車法規(guī)有哪三大汽車法規(guī)體系？美國汽車法規(guī)、歐洲汽車法規(guī)、日本汽車法規(guī)2、美國汽車法規(guī)將汽車的安全問題分為哪3個(gè)大部分？主動(dòng)安全法規(guī)、被動(dòng)安全法規(guī)、汽車防火安全法規(guī)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)汽車安全103汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件104汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件105汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件106汽車安全與法規(guī)考試重點(diǎn)總結(jié)課件107被動(dòng)安全

事故發(fā)生后的安全性，主要涉及汽車結(jié)構(gòu)安全性及司乘人員的保護(hù)性安全性，這些成為汽車的被動(dòng)安全。研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的安全性措施和裝置，如汽車安全結(jié)構(gòu)（車身、車架、座椅轉(zhuǎn)向機(jī)及內(nèi)裝飾等）、司乘人員保護(hù)系統(tǒng)（安全帶，安全氣囊），防止火災(zāi)擴(kuò)大和使司乘人員能夠迅速從事故汽車中解脫出來的安全系統(tǒng)等稱為被動(dòng)安全性措施和系統(tǒng)。5、被動(dòng)安全性？被動(dòng)安全5、被動(dòng)安全性？108先進(jìn)安全汽車可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實(shí)用階段。預(yù)防安全技術(shù)事故防止技術(shù)沖突時(shí)減輕危害程度的技術(shù)撞車后防止災(zāi)害擴(kuò)大的技術(shù)6、先進(jìn)安全汽車的安全技術(shù)包括四個(gè)領(lǐng)域：先進(jìn)安全汽車可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實(shí)用階段。6、先進(jìn)安全汽車的安109預(yù)防安全技術(shù)就是在正常行駛時(shí)通過各種不同的傳感器檢測(cè)駕駛者及行駛環(huán)境等的危險(xiǎn)狀態(tài)，及時(shí)向行駛著報(bào)警，從而防止事故發(fā)生的技術(shù)。主要有：瞌睡駕駛報(bào)警系統(tǒng)車輛危險(xiǎn)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)確保良好駕駛視野的系統(tǒng)夜間路面障礙物檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)警等自動(dòng)點(diǎn)燈系統(tǒng)交通堵賽、交通事故信息與路面狀況有關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)防安全技術(shù)就是在正常行駛時(shí)通過各種不同的傳感器檢測(cè)駕駛1101．汽車電子穩(wěn)定程序2．防碰撞系統(tǒng)3．盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)4．智能導(dǎo)航系統(tǒng)5．車尾監(jiān)視系統(tǒng)6．輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)7．智能安全氣囊8．汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng)9．頭部保護(hù)裝置10．事故安全助手7、請(qǐng)說出三個(gè)未來汽車安全新技術(shù)，并指出其含義。7、請(qǐng)說出三個(gè)未來汽車安全新技術(shù)，并指出其含義。111未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)1．汽車電子穩(wěn)定程序汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）是一種能識(shí)別汽車的非穩(wěn)定行駛狀態(tài)，并進(jìn)行自動(dòng)修正的安全系統(tǒng)。預(yù)計(jì)在2011年前，在美國銷售的所有車型都將配備這一系統(tǒng)。2．防碰撞系統(tǒng)當(dāng)車輛車距過小，甚至有可能發(fā)生碰撞時(shí)，防碰撞系統(tǒng)將自動(dòng)通過增加剎車力度等方式降低車速，防止發(fā)生碰撞。3．盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)若車主在駕駛時(shí)能眼觀六路，可有效降低交通事故發(fā)生。通過配備簡單的天線、計(jì)算機(jī)芯片和全球定位系統(tǒng)等車載通訊設(shè)備，汽車就可以敏銳感知400米內(nèi)其他車輛的位置。4．智能導(dǎo)航系統(tǒng)智能導(dǎo)航系統(tǒng)可讓車輛自動(dòng)保持合理車距和車速。如奔馳Distronic、雷克薩斯雷達(dá)巡航系統(tǒng)等，均可實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航功能。5．車尾監(jiān)視系統(tǒng)倘若所有汽車都具備后視能力，那么汽車駕駛將變得更方便、更安全。目前，僅一些高檔車配有車尾監(jiān)視系統(tǒng)，如奧迪、雷克薩斯LS460等車型。未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)1．汽車電子穩(wěn)定程序112未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)6．輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)輪胎的使用狀況直接影響汽車安全性。因此，輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)顯得非常重要。7．智能安全氣囊隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊也變得越來越聰明。例如奔馳一些高檔車型便裝備了階段式安全氣囊，根據(jù)撞擊的力度分階段彈出，防止乘客因氣囊彈出力度過大而受到傷害。8．汽車翻滾保護(hù)系統(tǒng)汽車側(cè)翻造成的車內(nèi)人員傷亡率很高。因此，汽車側(cè)翻保護(hù)系統(tǒng)的存在很必要，對(duì)于SUV和敞篷車來說尤為重要。9．頭部保護(hù)裝置通過合理的座椅、頭枕設(shè)計(jì)，緩解汽車在碰撞時(shí)對(duì)乘員頭部的瞬間撞擊。10．事故安全助手當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，相關(guān)系統(tǒng)將立即采取措施，保護(hù)車內(nèi)乘客。如通用Onstar系統(tǒng)，在交通事故發(fā)生后，便會(huì)向相應(yīng)的信息中心發(fā)出求救信號(hào)。奔馳公司的事故安全助手裝置，則可在車輛發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)關(guān)閉油路，并打開門鎖。未來十大焦點(diǎn)汽車安全技術(shù)6．輪胎壓力監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)113第3章1、汽車行駛安全性有哪些方面的要求？制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性、通過性。2、汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪幾項(xiàng)？1）制動(dòng)效能

2）制動(dòng)效能的恒定性

3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)效能制動(dòng)減速度與制動(dòng)距離。制動(dòng)效能的恒定性：熱穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性。

熱穩(wěn)定性：指抗熱衰退性第3章1、汽車行駛安全性有哪些方面的要求？制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定1143、由右圖如何說明

雙從蹄制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器工作穩(wěn)定性較好？

Kef制動(dòng)效能因素3、由右圖如何說明

雙從蹄制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器工作穩(wěn)定性較好？1154、車輪抱死順序?qū)Ψ较蚍€(wěn)定性有什么樣的影響？前輪先抱死滑移，汽車還可以處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力。后輪先抱死滑移，汽車將會(huì)發(fā)生甩尾，這時(shí)汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。4、車輪抱死順序?qū)Ψ较蚍€(wěn)定性有什么樣的影響？前輪先抱死滑移，116前輪先抱死滑移前輪先抱死滑移，后輪滾動(dòng)，假設(shè)轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)。前軸受到側(cè)向外力的作用，將發(fā)生側(cè)滑，瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎中心為O，質(zhì)心C將作用一個(gè)與前軸側(cè)滑方向相反的離心力Fj，F(xiàn)j可以阻止或者減弱側(cè)滑。因此汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是汽車失去轉(zhuǎn)向能力前輪先抱死滑移前輪先抱死滑移，后輪滾動(dòng)，假設(shè)轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)。前軸117后輪抱死滑移汽車前輪滾動(dòng)，后輪抱死滑移。在側(cè)向外力作用下，后軸將發(fā)生側(cè)滑。在質(zhì)心C將作用一個(gè)與前軸側(cè)滑方向相同的離心力Fj，F(xiàn)j加劇側(cè)滑，側(cè)滑反過來又增大凡，汽車將會(huì)發(fā)生甩尾，這時(shí)汽車處于不穩(wěn)定狀態(tài)。后輪抱死滑移汽車前輪滾動(dòng)，后輪抱死滑移。在側(cè)向外力作用下，后118制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生載荷向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，因此后輪容易抱死。如果改變前、后軸的制動(dòng)力分配，可達(dá)到前輪先抱死的目的。經(jīng)常行駛在山區(qū)的車輛，更希望制動(dòng)時(shí)不喪失轉(zhuǎn)向能力，所以不希望前輪先抱死。制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生載荷向前轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，因此后輪容易抱死。如果改變前、1195、車速對(duì)附著系數(shù)曲線的影響速度越高，附著系數(shù)越低，不利于汽車高速制動(dòng)。5、車速對(duì)附著系數(shù)曲線的影響速度越高，附著系數(shù)越低，不利于汽1206、道緊急制動(dòng)且只有前輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于前輪的側(cè)向附著力基本為零，無法進(jìn)行正常的轉(zhuǎn)向操作，汽車的運(yùn)動(dòng)路線與駕駛員操作無關(guān)而沿彎道切線方向滑行。6、道緊急制動(dòng)且只有前輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于前輪的側(cè)向附著力基1217、彎道緊急制動(dòng)且全部車輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于此時(shí)前、后輪側(cè)向附著力都接近于零，汽車完全失去操縱性和方向穩(wěn)定性，即一面做與駕駛操作無關(guān)的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)；一面沿彎道曲線的切線方向滑行。7、彎道緊急制動(dòng)且全部車輪抱死的運(yùn)動(dòng)情況由于此時(shí)前、后輪側(cè)向1228、操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱性的破壞常常會(huì)引起側(cè)滑或翻車；汽車的側(cè)滑有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致操縱失靈。汽車在行駛過程中總會(huì)受到外界干擾，會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)參數(shù)的變化。如果這一干擾消失之后，車輛的運(yùn)動(dòng)參數(shù)能恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即為穩(wěn)定的。如受干擾后，運(yùn)動(dòng)參數(shù)偏差增加很快，以至于無法控制，則汽車的運(yùn)動(dòng)是不穩(wěn)定的，很可能因此而引起交通事故。8、操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱性的破壞常常會(huì)引起側(cè)滑或翻車；汽123操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo):穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，保持直線行駛的能力等。操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)指標(biāo):1249、汽車操縱穩(wěn)定性的影響因素從車輛方面考慮:(1)汽車總質(zhì)量大小、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及軸荷分配；(2)軸距與輪距；(3)懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；(4)

前輪定位參數(shù)；(5)輪胎的側(cè)偏特性；(6)轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度；(7)車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性；(8)車輪動(dòng)平衡、路面摩擦系數(shù)等。9、汽車操縱穩(wěn)定性的影響因素從車輛方面考慮:12510、輪胎側(cè)偏現(xiàn)象10、輪胎側(cè)偏現(xiàn)象126輪胎側(cè)偏特性輪胎的側(cè)偏特性是指側(cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系。輪胎側(cè)偏特性輪胎的側(cè)偏特性是指側(cè)偏力及回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系127側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系曲線表明：在小側(cè)角的區(qū)域側(cè)偏力大致與側(cè)偏角成比例增加。在側(cè)偏角a=0°處的斜率稱為側(cè)偏剛度k,側(cè)偏剛度是決定操縱穩(wěn)定性的重要參數(shù)，為保證汽車在高速下直線行駛的穩(wěn)定性，輪胎應(yīng)具有較高的側(cè)偏剛度。側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系側(cè)偏力和側(cè)偏角的關(guān)系曲線表明：在小側(cè)角的12811、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)側(cè)偏剛度的影響子午線輪胎的側(cè)偏剛度比斜交輪胎大鋼絲子午線輪胎比尼龍子午線輪胎的側(cè)偏剛度還要高。11、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)側(cè)偏剛度的影響子午線輪胎的側(cè)偏剛度12912、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)回正力矩的影響尺寸大的輪胎回正力矩大12、輪胎結(jié)構(gòu)形式對(duì)回正力矩的影響尺寸大的輪胎回正力矩大13013、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指的是什么？（1）汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。（2）懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（3）汽車質(zhì)心位置的左右不對(duì)稱。汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。14、引起制動(dòng)跑偏的原因有那些?13、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指的是什么？（1）汽車左右車輪，13115、什么叫汽車的操縱穩(wěn)定性？汽車的操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的兩個(gè)部分：一是操縱性；二是穩(wěn)定性。操縱性是指汽車能夠確切地響應(yīng)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的能力，穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動(dòng)（路面擾動(dòng)或突然陣風(fēng)擾動(dòng)）后恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。15、什么叫汽車的操縱穩(wěn)定性？汽車的操縱穩(wěn)定性包含相互聯(lián)系的13216、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型，各有什么樣的行駛特點(diǎn)？穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有三種類型：不足轉(zhuǎn)向特性、中性轉(zhuǎn)向特性和過多轉(zhuǎn)向特性。在等速圓周行駛下，隨著車速的增大，不足轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑增大；中性轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑不變；過多轉(zhuǎn)向特性：汽車轉(zhuǎn)向半徑減小。操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。16、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪幾種類型，各有什么樣的行駛特點(diǎn)？穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)13317、主銷內(nèi)傾角增大對(duì)制動(dòng)的影響假如對(duì)角布置的雙回路制動(dòng)系中的任一條回路因故不能產(chǎn)生制動(dòng)，則制動(dòng)時(shí)汽車必然向產(chǎn)生制動(dòng)力的一側(cè)跑偏。抵消或減輕汽車在上述情況下制動(dòng)時(shí)的跑偏。17、主銷內(nèi)傾角增大對(duì)制動(dòng)的影響假如對(duì)角布置的雙回路制動(dòng)系中13418、轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度轉(zhuǎn)向系的功能大體可分為兩部分，1、駕駛者通過轉(zhuǎn)向盤控制前輪繞主銷的轉(zhuǎn)角來操縱汽車運(yùn)動(dòng)的方向。2、憑借轉(zhuǎn)向盤的反作用力，將整車及輪胎的運(yùn)動(dòng)、受力狀況反饋給駕駛者，即“路感”。要保證操縱穩(wěn)定性中必須有良好的路感。18、轉(zhuǎn)向盤的力特性及轉(zhuǎn)向系的剛度轉(zhuǎn)向系的功能大體可分為兩部13519、環(huán)境安全性環(huán)境安全性是給汽車乘員提供舒適的環(huán)境，以減少行車中的不正確操作，從而減少交通事故發(fā)生的能力。車內(nèi)氣候條件主要受空氣溫度、濕度、車內(nèi)空氣流速和空氣壓力的影響。19、環(huán)境安全性環(huán)境安全性是給汽車乘員提供舒適的環(huán)境，以減13620、平視顯示(HUD）系統(tǒng)可以將相關(guān)信息反映在風(fēng)窗玻璃上，并帶有聲音輸出，特別易于引起駕駛員的注意和觀測(cè)。20、平視顯示(HUD）系統(tǒng)可以將相關(guān)信息反映在風(fēng)窗玻璃137平視顯示(HUD）系統(tǒng)平視顯示(HUD）系統(tǒng)13821、對(duì)操縱穩(wěn)定性影響的前輪定位參數(shù)有哪些？1）主銷內(nèi)傾

2）主銷后傾

3）前輪的外傾和前束

21、對(duì)操縱穩(wěn)定性影響的前輪定位參數(shù)有哪些？1）主銷內(nèi)傾

213922、為什么說現(xiàn)代汽車高速化、急轉(zhuǎn)向工況要求前輪外傾角減小甚至為負(fù)值？前輪外傾角減小，車輪前束減小。因?yàn)楦哕囁俎D(zhuǎn)向時(shí)，離心慣性力增大，車身向外傾斜加大，產(chǎn)生更大的正外傾，使外側(cè)懸架超負(fù)載，加劇外側(cè)車輪的變形，使外側(cè)車輪半徑小于內(nèi)側(cè)車輪半徑。因而內(nèi)、外側(cè)車輪在滾動(dòng)的同時(shí)將發(fā)生滑動(dòng)，這不僅使輪胎磨損加劇、行駛阻力增大。22、為什么說現(xiàn)代汽車高速化、急轉(zhuǎn)向工況要求前輪外傾角減小甚14023、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)偏后有怎樣的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)？側(cè)偏后，L1、L2不再相等，切向反力（驅(qū)動(dòng)力）對(duì)各自主銷形成的力矩也不相等，其差值將對(duì)前輪形成轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)，數(shù)值為M=Fr2·L2-Fr1·L1，其方向與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪的偏轉(zhuǎn)方向相反，力圖使其回正。右轉(zhuǎn)時(shí)，車架向左傾，L2〉L123、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)偏后有怎樣的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)？側(cè)偏后，L1、L214124、懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在懸架中的作用有哪些？1）保證車輪與車架（車身）之間所用力的可靠傳遞，

2）決定車輪相對(duì)車架或車身的位移特性。

24、懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在懸架中的作用有哪些？1）保證車輪與14225、什么是側(cè)傾角剛度，采用什么裝置增大側(cè)傾剛度？車身側(cè)傾時(shí)（車輪保持在地面上），單位車身轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車身總的彈性恢復(fù)力矩。Cφ=Ms/φ采用橫向穩(wěn)定桿增大側(cè)傾剛度25、什么是側(cè)傾角剛度，采用什么裝置增大側(cè)傾剛度？車身側(cè)傾時(shí)14326、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度的變化對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向特性有何影響？在一定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角下，轉(zhuǎn)向系剛度低，前轉(zhuǎn)向輪的變形轉(zhuǎn)向角大，前轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角相對(duì)變小，增加了汽車的不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)；反之，若剛度大，則不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)小。26、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛度的變化對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向特性有何影響？在一定轉(zhuǎn)14427、安全輪胎技術(shù)的形式有哪些？1、采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)行防漏輪胎；2、輪胎跑氣后尚能行駛一段距離的輪胎扎扁跑路系統(tǒng)；3、把輪胎、輪輞和支撐環(huán)統(tǒng)一考慮的泄氣保用系統(tǒng)。泄氣保用系統(tǒng)最有效，出現(xiàn)輪胎漏氣而停車事故次數(shù)比普通的非防漏輪胎減少了85％。27、安全輪胎技術(shù)的形式有哪些？1、采用有氣密層和密封膠的現(xiàn)14528、汽車行駛的平順性有何含義？汽車行駛的平順性，又稱為乘坐舒適性：是指汽車在正常行駛中能保證乘員不致因車身振動(dòng)而引起明顯不舒服和疲勞的感覺，主要根據(jù)汽車乘員的舒適程度來評(píng)價(jià)。28、汽車行駛的平順性有何含義？汽車行駛的平順性，又稱為乘坐146（1）橫向振動(dòng)，由于懸架和輪胎在橫向有彈性，所以車橋總成相對(duì)于車身在橫向也有振動(dòng)。（2）前輪繞主銷的角振動(dòng)，汽車在行駛時(shí)，前輪以主銷為軸的左右振動(dòng)稱為繞主銷的角振動(dòng)θ。（3）前橋繞汽車縱軸線的角振動(dòng)，前橋在垂直平面內(nèi)，繞其中點(diǎn)的角振動(dòng)稱為前橋繞汽車縱軸線的角振動(dòng)，φ為其振動(dòng)角位移。29、汽車前輪擺振主要由哪幾個(gè)方面的振動(dòng)？（1）橫向振動(dòng)，由于懸架和輪胎在橫向有彈性，所以車橋總成相對(duì)147指在汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響報(bào)警裝備、駕駛員的直接和間接視線，便于駕駛員能掌握汽車的運(yùn)行狀況和道路狀況，做出正確判斷以減少交通事故的能力。30、汽車感覺安全性指的是什么？指在汽車上設(shè)置特有裝備或考慮一定的特殊要求，如照明設(shè)備、聲響14831、提高和改善汽車視野的措施車身設(shè)計(jì)時(shí)要采取什么措施？（1）擴(kuò)大風(fēng)窗玻璃的有效透明區(qū)的面積；（2）減小風(fēng)窗立柱的投影長度；（3）對(duì)于載貨汽車，盡量減低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度和伸出的長度。31、提高和改善汽車視野的措施車身設(shè)計(jì)時(shí)要采取什么措施？（14932、汽車操縱安全性指的是什么？汽車操縱安全性：指對(duì)駕駛員周圍的工作條件做出優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低駕駛員工作時(shí)的緊張感，以提高駕駛安全性，減少交通事故發(fā)生的能力。要求駕駛操縱機(jī)構(gòu)的布置要符合人機(jī)工程學(xué)要求，便于操縱，以減少駕駛員駕車的疲勞。32、汽車操縱安全性指的是什么？汽車操縱安全性：指對(duì)駕駛員周15033、汽車H點(diǎn)指的是什么？H點(diǎn)是實(shí)車測(cè)得的人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”位置。當(dāng)H點(diǎn)三維人體模型按規(guī)定的步驟放在汽車座椅中時(shí)，人體模型上左右兩H點(diǎn)標(biāo)記連接線的中點(diǎn)即為汽車的實(shí)際H點(diǎn)。33、汽車H點(diǎn)指的是什么？H點(diǎn)是實(shí)車測(cè)得的人體軀干與大腿151第4章汽車被動(dòng)安全性第4章汽車被動(dòng)安全性152（1）指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能。（2）還包括防止事故車輛火災(zāi)以及迅速疏散乘客的性能。1、汽車被動(dòng)安全性包括哪幾個(gè)方面？（1）指事故發(fā)生時(shí)保護(hù)乘員和步行者，使直接損失降到最小的性能153汽車被動(dòng)安全性可以分為汽車外部安全性和車內(nèi)安全性。汽車外部安全性：從減輕在事故中汽車對(duì)行人、自行車和摩托車乘員的傷害方面提高汽車被動(dòng)安全性的能力，決定汽車外部安全性的因素有：發(fā)生碰撞后汽車車身變形的狀態(tài)；汽車車身外部形狀。汽車被動(dòng)安全性可以分為汽車外部安全性和車內(nèi)安全性。154一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞；二次碰撞：一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn)動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞。2、汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞，其含義分別是什么？一次碰撞：汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞為一次碰撞；2、155主要包括：安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類。安全車身結(jié)構(gòu)：為了減少一次碰撞帶來的危害乘員保護(hù)系統(tǒng)：為了減少二次碰撞造成的乘員損傷或避免二次碰撞。3、車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)主要包含哪兩大類？主要包括：安全車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)系統(tǒng)兩大類。3、車輛的被動(dòng)安156（1）必須盡可能地緩和吸收車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受到的沖擊；（2）在確保乘員的有效生存空間的同時(shí)，還必須保證碰撞后乘員易于逃脫和容易進(jìn)行車外救護(hù)。4、為了提高汽車的被動(dòng)安全性，把碰撞的不良后果減輕到最低程度，汽車外部設(shè)計(jì)應(yīng)具有哪些功能？（1）必須盡可能地緩和吸收車輛及乘員的運(yùn)動(dòng)能量，以緩解乘員受1575、車身的碰撞安全措施有哪些？車身的碰撞安全措施：汽車結(jié)構(gòu)中加的緩沖與吸能裝置，保證汽車有良好的能量吸收持性。（1）汽車的前后部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收撞擊能量，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)；（2）控制受壓各部件的變形形式，防止車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等剛性部件侵入駕駛室。5、車身的碰撞安全措施有哪些？車身的碰撞安全措施：汽車結(jié)構(gòu)中1586、車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施1、前保險(xiǎn)杠目的是減輕一次碰撞的傷害程度。在發(fā)生低速碰撞時(shí)，既能夠?qū)π腥似鸬奖Ｗo(hù)作用，又能避免汽車重要部件的損壞，減少了因撞車造成的維修費(fèi)用。最初保險(xiǎn)杠被設(shè)計(jì)成剛性的，現(xiàn)在多采用吸能保險(xiǎn)杠。6、車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施1、前保險(xiǎn)杠159車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施2.后保險(xiǎn)杠用于車身后部的防撞裝置，減輕倒車時(shí)對(duì)行人的碰撞傷害、與障礙物碰撞以及其他車輛碰撞時(shí)保護(hù)車身后部。所用材料同前保險(xiǎn)杠。車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施2.后保險(xiǎn)杠160車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施3.側(cè)圍保險(xiǎn)杠用于車身側(cè)面的防撞裝置，防止會(huì)車時(shí)及與側(cè)面障礙物之間的擦傷，減輕側(cè)面碰撞沖擊，所用材料同前保險(xiǎn)杠。車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施3.側(cè)圍保險(xiǎn)杠161車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施4.減輕撞擊行人的彈性裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上部及前風(fēng)窗玻璃周圍布置彈性材料，減輕行人撞擊后再次沖擊的程度。5.吸能車架結(jié)構(gòu)利用車架的變形來吸收碰撞能量，保證乘員必要的生存空間。在邊梁上設(shè)置凸、凹臺(tái)。車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施4.減輕撞擊行人的彈性裝置162車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施6.翻車安全對(duì)策在車輛行駛中，駕駛員由于緊急情況而急打轉(zhuǎn)向盤等會(huì)導(dǎo)致車輛翻車，為確保乘員有足夠的生存空間，主要措施有：（1）加強(qiáng)車頂縱梁及立柱的強(qiáng)度和剛度，這些措施在側(cè)面碰撞防護(hù)中同樣有效（2）在車頂設(shè)置翻車保護(hù)杠車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取的被動(dòng)安全措施6.翻車安全對(duì)策163汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。由織帶、帶扣、卷收器和長度調(diào)節(jié)器組成。三點(diǎn)式安全帶。7.座椅安全帶的作用是什么，安全帶由哪幾部分組成，現(xiàn)在常用哪種類型的安全帶？汽車座椅安全帶的作用是將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰164卷收器的主要功能有：(1)在正常情況下，將織帶放長或收短，以適應(yīng)乘員身材的大小肥瘦，一旦使用者將安全帶扣好以后，卷收器可以將過長的織帶收回，讓織帶以適當(dāng)?shù)氖站砹⒊藛T拉控住。(2)當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，卷收器可以在瞬間將織帶鎖起來而不讓它伸展，從而可以有效約束乘員。(3)在使用時(shí)調(diào)整織帶長度。(4)收卷、儲(chǔ)存部分或全部織帶。

卷收器卷收器的主要功能有：卷收器165預(yù)拉緊器預(yù)拉緊器按作用機(jī)理可以分為鎖機(jī)式預(yù)拉緊器和煙火式預(yù)緊器。鎖機(jī)式預(yù)拉緊器能在碰撞事故中快速拉下鎖扣以消除安全帶與乘員的間隙.煙火式預(yù)張緊器通過加速度傳感器實(shí)現(xiàn)煙火發(fā)生器電子點(diǎn)火，產(chǎn)生的高壓氣體驅(qū)動(dòng)卷軸回收，以預(yù)拉緊織帶.預(yù)拉緊器預(yù)拉緊器按作用機(jī)理可以分為鎖機(jī)式預(yù)拉緊器和煙火式預(yù)緊166限荷器在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶常常施加很大的拉力，限制乘員的運(yùn)動(dòng)，特別是當(dāng)碰撞車速較高、強(qiáng)度很大時(shí)，安全帶對(duì)人的作用力可能達(dá)到足以傷害人體的程度。在卷收器或鎖扣等部位增加限荷器，當(dāng)織帶所受的力達(dá)到一定值時(shí)，允許卷收器或鎖扣等部位移動(dòng)，從而使得安全帶有效長度變長，防止織帶拉力過大對(duì)人體造成傷害。限荷器在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶常常施加很大的拉力，限制乘員的運(yùn)動(dòng)167限荷器限荷器采用槽型支架方式。當(dāng)安全帶的拉力超過一定限值時(shí)，軸銷將支架擠壓變形，使卷收器沿支架的槽向上滑動(dòng)，從而起到限制安全帶拉力的作用。限荷器限荷器采用槽型支架方式。168當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員或乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動(dòng)能，從而減輕人體遭受傷害的程度。8、安裝氣囊系統(tǒng)SRS的功用：當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時(shí)，氣囊迅速膨脹，在駕駛員或169碰撞傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU、防止誤爆與線路連接診斷機(jī)構(gòu)等組成。

9、安全氣囊系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？

10.氣囊后加排氣孔的目的是什么？碰撞傳感器、氣囊組件及安全氣囊ECU、防止誤爆與線路連接診斷17011、安全氣囊工作原理是什么？11、安全氣囊工作原理是什么？17112、安全氣囊系統(tǒng)電控單元安全氣囊的電控單元是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，其安裝位置依車型而異。主要有：專用中央處理單元ECU、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、信號(hào)處理電路、保護(hù)電路、點(diǎn)火電路和檢測(cè)電路等組成。12、安全氣囊系統(tǒng)電控單元安全氣囊的電控單元是安全氣囊系統(tǒng)的172氣囊組件由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板等組成。駕駛員側(cè)氣囊組件位于方向盤中心處，乘客側(cè)氣囊組件位于儀表板右側(cè)雜貨箱上方13、安全氣囊組件氣囊組件由氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊、飾蓋和底板等組成。駕駛員17314、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？14、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？17415、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？15、下列隔絕一次碰撞影響的防傷機(jī)構(gòu)的原理？175（1）吸能轉(zhuǎn)向盤（2）能量吸收式轉(zhuǎn)向管柱，采用波紋管式、網(wǎng)格式、裝有鋼球的雙層管式等防止傷害駕駛員的結(jié)構(gòu)措施。16、轉(zhuǎn)向系保護(hù)駕駛員免受二次碰撞傷害的方法有哪些？（1）吸能轉(zhuǎn)向盤16、轉(zhuǎn)向系保護(hù)駕駛員免受二次碰撞傷害的方法176第5章第5章177

在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪抱死滑移，從而獲得最佳制動(dòng)性能（縮短制動(dòng)距離、提高方向穩(wěn)定性、增強(qiáng)轉(zhuǎn)向控制能力），減少交通事故。1、ABS防抱死系統(tǒng)有什么功能？在汽車制動(dòng)過程中，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力，防止車輪抱死滑178當(dāng)制動(dòng)踏板力（或制動(dòng)分泵壓力）P較小時(shí)，地面制動(dòng)力Fx可以克服制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ而使車輪繼續(xù)滾動(dòng)，此時(shí)：Fx＝Fμ，F(xiàn)xmax＝F

＝Fz。

Fμ＞Fxmax＝F

＝Fz時(shí)，車輪抱死滑移。

2、地面制動(dòng)力與車輪的最大附著力有什么關(guān)系？當(dāng)制動(dòng)踏板力（或制動(dòng)分泵壓力）P較小時(shí)，地面制動(dòng)力Fx可以克179車輪上各作用力的關(guān)系車輪上各作用力的關(guān)系1803、什么是車輪滑移率S，如何影響車輪的制動(dòng)狀態(tài)？V－車速（車輪中心縱向速度，m/s）；Vw－輪速（車輪瞬時(shí)圓周速度，vw＝rω，m/s）；r－車輪半徑（m）；ω－車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度（rad/s）。當(dāng)v＝vw時(shí)，滑移率S＝0，車輪自由滾動(dòng)；當(dāng)vw＝0時(shí)，滑移率S＝100%，車輪完全抱死滑移；當(dāng)v＞vw時(shí)，滑移率0＜S＜100％，車輪既滾動(dòng)又滑動(dòng)?；坡试酱螅囕喕瞥潭仍酱?。3、什么是車輪滑移率S，如何影響車輪的制動(dòng)狀態(tài)？V－車速181附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系（虛線與實(shí)線標(biāo)注的上下順序一一對(duì)應(yīng)）B－縱向附著系數(shù)；

S－橫向附著系數(shù)；S－車輪滑移率綜上所述，為了獲得最佳制動(dòng)性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在10％～30％范圍內(nèi)。采用ABS：控制S＝10％～30％附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系1824、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS由哪些部分組成？ABS系統(tǒng)通常由車輪速度傳感器、液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器）和電控單元ECU等組成。車輪轉(zhuǎn)速傳感器液壓控制器電控單元ECU制動(dòng)踏板指示燈制動(dòng)器雙腔制動(dòng)主缸后橋4、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS由哪些部分組成？ABS系統(tǒng)通常由車輪1836、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？壓力調(diào)節(jié)器安裝在制動(dòng)系總缸與車輪輪缸之間，接受并執(zhí)行電子控制裝置的指令，使制動(dòng)輪缸或氣室能實(shí)現(xiàn)壓力增高、壓力保持或壓力降低?，F(xiàn)代轎車常用液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥直接控制制動(dòng)壓力?？勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：電磁閥間接控制制動(dòng)壓力。6、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？壓力調(diào)節(jié)器安裝在制動(dòng)1847、ABS的工作過程是怎樣的？在制動(dòng)時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量車輪的速度，如果一個(gè)車輪有抱死的可能時(shí)，車輪減速度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。如果該減速度超過設(shè)定的值，控制器就會(huì)發(fā)出指令，讓電磁閥停止或減少車輪的制動(dòng)壓力，直到抱死的可能消失為止。為防止車輪制動(dòng)力不足，必須再次增加制動(dòng)壓力。在自動(dòng)制動(dòng)控制過程中，必須連續(xù)測(cè)量車輪運(yùn)動(dòng)是否穩(wěn)定，應(yīng)通過調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪保持在制動(dòng)力最大的滑轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。7、ABS的工作過程是怎樣的？在制動(dòng)時(shí)，車輪轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)量1858、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的優(yōu)點(diǎn)（1）縮短制動(dòng)距離。ABS能保證汽車在雨后、冰雪及泥濘路面上獲得較高的制動(dòng)效能，防止汽車側(cè)滑甩尾（松散的沙土和積雪很深的路面除外）；（2）保持汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；（3）保持汽車制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向控制能力；（4）減少汽車制動(dòng)時(shí)輪胎的磨損。ABS能防止輪胎在制動(dòng)過程中產(chǎn)生劇烈地拖痕，提高輪胎使用壽命；（5）減少駕駛員的疲勞強(qiáng)度（特別是汽車制動(dòng)時(shí)的緊張情緒）。

8、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的優(yōu)點(diǎn)（1）縮短制動(dòng)距離。ABS能保1869、簡述三位三通電磁閥式液壓調(diào)節(jié)器ABS控制過程？常規(guī)制動(dòng)保壓控制降壓控制升壓控制9、簡述三位三通電磁閥式液壓調(diào)節(jié)器ABS控制過程？常規(guī)制動(dòng)187三位三通電磁閥式ABS常規(guī)制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥：打開；回液閥：關(guān)閉；回液泵：不轉(zhuǎn)制動(dòng)分泵壓力隨總泵壓力升高而升高三位三通電磁閥式ABS常規(guī)制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥：打開；回液閥：188三位三通電磁閥式ABS保壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥（2A移動(dòng)0.1mm）：關(guān)閉；回液閥關(guān)閉；回液泵旋轉(zhuǎn)制動(dòng)分泵壓力保持不變。電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)：將儲(chǔ)液器中剩余的制動(dòng)液泵回制動(dòng)總泵。三位三通電磁閥式ABS保壓制動(dòng)控制過程進(jìn)液閥（2A移動(dòng)0.1189三