AFC系統(tǒng)的架構(gòu)及運(yùn)營(yíng)

AFC系統(tǒng)的架構(gòu)及運(yùn)營(yíng)目錄自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述0102自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)03自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備04AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述

一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述自動(dòng)售檢票(AutomaticFareCollection,AFC)系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分和管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。1.AFC系統(tǒng)概念

AFC系統(tǒng)基于使用由乘客購(gòu)買的非接觸式票卡,車票在車站的入口和出口處進(jìn)行檢查。AFC系統(tǒng)的操作是基于以下的規(guī)則:車費(fèi)在出站閘機(jī)處支付。票卡需事先充入滿足一次或者多次旅程的車費(fèi)。如果乘客的票卡上的剩余金額不足以支付該趟車資的話，他將不允許離開付費(fèi)區(qū)。他必須去購(gòu)買一張出站票或者在卡上充值。2.AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理模式（1）正常運(yùn)營(yíng)模式：通常情況下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)模式下自動(dòng)運(yùn)行。（2）降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式：在有日期/時(shí)間忽略模式、進(jìn)/出站忽略模式、超程忽略模式列車故障模式等，在AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)還可以根據(jù)實(shí)際需要再增加。（3）緊急放行模式：在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，當(dāng)車站或列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客和工作人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時(shí)，啟用緊急放行模式。3.AFC系統(tǒng)的發(fā)展在1967年，世界上第一套AFC系統(tǒng)在法國(guó)巴黎地鐵安裝使用成功。1979年，香港地鐵首條線路開通時(shí)就采用了AFC系統(tǒng)是中國(guó)的首個(gè)AFC系統(tǒng)。?AFC系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，1997年自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用第一代磁卡車票2000年引入，莫斯科地鐵采用單票價(jià)，車票類型包括單次車票、月票、季票、年票及學(xué)生票。二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：是自動(dòng)售檢票的首腦機(jī)關(guān)。（1）收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)（2）將收集好的數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng)，以及與其進(jìn)行對(duì)帳（3）規(guī)定了對(duì)該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(StationComputer，SC)是車站AFC系統(tǒng)的核心，是主要負(fù)責(zé)把一個(gè)車站的自動(dòng)售票機(jī)、人工售票機(jī)、人工補(bǔ)票機(jī)、進(jìn)/出口閘機(jī)等AFC車站終端設(shè)備聯(lián)系在一起。2.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要功能：（1）對(duì)車站設(shè)備的操作控制，包括關(guān)閉、開啟及設(shè)置工作模式等。（2）監(jiān)視車站AFC設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。（3）采集、保存相關(guān)信息。（4）提供車站一級(jí)的票務(wù)統(tǒng)計(jì)，能以要求的格式和內(nèi)容進(jìn)行車站報(bào)表打印。（5）自動(dòng)完成與中央計(jì)算機(jī)及各終端設(shè)備的時(shí)鐘同步。（6）與中央計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)通信，實(shí)時(shí)中央數(shù)據(jù)下載、下發(fā)和車站數(shù)據(jù)上傳。3.車票媒介（1）乘客所持的車費(fèi)支付媒介。（2）規(guī)定了儲(chǔ)值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及安全機(jī)制等技術(shù)要求。AFC票卡非接觸式票卡含有無(wú)線射頻接收器，它允許票卡和驗(yàn)證設(shè)備之間進(jìn)行非物理接觸的雙向的數(shù)據(jù)傳輸。本系統(tǒng)中每張票卡都有一個(gè)唯一的序列號(hào)和狀態(tài)標(biāo)識(shí)票卡是不記名的，不包含乘客的任何個(gè)人參考數(shù)據(jù)本系統(tǒng)有兩種不同類型的非接觸式票卡:單程票:在運(yùn)營(yíng)日內(nèi)對(duì)于一次事先定義好的旅程有效儲(chǔ)值票:對(duì)于與卡上記錄的余額對(duì)應(yīng)的數(shù)次旅程有效4.終端設(shè)備出/入站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，車票有單程票、儲(chǔ)值票、特殊票、月票等，可以根據(jù)不同的應(yīng)用需求增加車票類型。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由清分中心（ACC）、線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備（SLE）、車票（TVM）五個(gè)層次構(gòu)成。4.終端設(shè)備三、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備

AFC設(shè)備TVM自動(dòng)售票機(jī)(TVM):單程票（SJT）的發(fā)售接收紙幣和硬幣提供找零服務(wù)AFC設(shè)備TVM

TVM內(nèi)部AFC設(shè)備BOM半自動(dòng)售票機(jī)(BOM):在售票亭內(nèi)由售票員進(jìn)行操作單程票和非接觸式智能卡的發(fā)售

AFC設(shè)備AGM

自動(dòng)檢票機(jī)/閘機(jī)控制付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間的進(jìn)出適用于單程票和非接觸式智能卡AFC設(shè)備BCA

便攜式驗(yàn)票機(jī)(PCA):可移動(dòng)式設(shè)備由操作員在付費(fèi)區(qū)內(nèi)使用以控制票卡的使用可以連接到車站計(jì)算機(jī)四、AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式

自動(dòng)售檢系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基本要求網(wǎng)絡(luò)須具有高可靠性和抗干擾能力，以保證業(yè)務(wù)處理穩(wěn)定運(yùn)行。網(wǎng)絡(luò)傳輸須是基于交換式的，核心部分采用冗余設(shè)計(jì)。網(wǎng)絡(luò)須具有良好的可測(cè)試性，以方便測(cè)試及維護(hù)。網(wǎng)絡(luò)須具有開放性和可擴(kuò)展性，易于升級(jí)和改造。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)須可管理。網(wǎng)絡(luò)須具有完善的自診斷功能及高度數(shù)據(jù)傳輸安全。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)須有足夠的預(yù)留容量，至少為40%，以保證運(yùn)行可靠及擴(kuò)展需要。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議須符合相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。（1）日期/時(shí)間忽略模式由于軌道交通運(yùn)營(yíng)的原因，導(dǎo)致單程票過(guò)期或由于軌道交通運(yùn)營(yíng)的原因造成乘客在車站收費(fèi)區(qū)內(nèi)停留時(shí)間超過(guò)AFC系統(tǒng)所規(guī)定的時(shí)間時(shí)，系統(tǒng)將設(shè)置為“日期/時(shí)間忽略模式”。在該模式下，進(jìn)出站檢票機(jī)對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)或出站檢票機(jī)對(duì)車票的有效性檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)車票日期或車站進(jìn)站時(shí)間信息免檢。（2）進(jìn)/出站碼忽略模式在該模式下，進(jìn)/出站檢票機(jī)對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，僅對(duì)進(jìn)/出站碼這一項(xiàng)免檢。當(dāng)車站的客流量超過(guò)車站進(jìn)/出站檢票機(jī)處理能力時(shí)，車站可采用進(jìn)/出站碼忽略模式，及時(shí)疏散客流。（3）超程忽略模式由于軌道交通運(yùn)營(yíng)的原因造成乘客超程，系統(tǒng)將設(shè)置為“超程忽略模式”。在該模式下，出站檢票機(jī)在對(duì)車票的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，僅對(duì)票價(jià)這一項(xiàng)免檢，回收所有單程票。（4）列車故障模式當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)生列車故障并在短時(shí)間很難修復(fù)時(shí)，系統(tǒng)將設(shè)置為“列車故障模式”。在該模式下，單程票乘客通過(guò)出站閘機(jī)時(shí)一定要取票出站，因?yàn)閱纬唐鄙蠈⒂涗浵嚓P(guān)信息.該單程票將在規(guī)定期限內(nèi)仍然有效并且不受車站限定，或者按軌道交通規(guī)則對(duì)車票進(jìn)行善后處理；儲(chǔ)值票不扣車資。AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)體系可歸納為政策管理、收益管理、運(yùn)營(yíng)管理以及車票管理四部分。各職能部門的角色以及相關(guān)職責(zé)遵循以下體系運(yùn)轉(zhuǎn)。

由圖可見(jiàn)，票務(wù)政策