2022年公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場需求分析報(bào)告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報(bào)告

公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE37公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場需求分析報(bào)告及未來五至十年行業(yè)預(yù)測報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"緒論 3一、2022-2027年公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場運(yùn)行趨勢及存在問題分析 3(一)、2022-2027年公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 3(二)、現(xiàn)階段公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)存在的問題 4(三)、現(xiàn)階段公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)存在的問題 4(四)、規(guī)范公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展 6二、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分析 7(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)地域有明顯差異 7三、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)（2022-2027）發(fā)展趨勢預(yù)測 7(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn) 7(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)經(jīng)營理念快速轉(zhuǎn)變的意義 8(三)、整合公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)服務(wù) 9(四)、迅速轉(zhuǎn)變公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的增長動(dòng)力 9四、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇 10(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)SWOT分析 10(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定 11(三)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)PEST分析 111、政策因素 112、經(jīng)濟(jì)因素 123、社會(huì)因素 134、技術(shù)因素 13五、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景 13(一)、我國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測 14(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階 14(三)、中國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的市場增長點(diǎn) 14(四)、細(xì)分公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢 15(五)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇 15(六)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊 17(七)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸 18六、宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的影響 18(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)線性決策機(jī)制分析 19(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析 20(三)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)庫存管理波動(dòng)分析 20七、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)存在的問題分析 21(一)、基礎(chǔ)工作薄弱 21(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限 21(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢 21(四)、技術(shù)相對(duì)落后 22(五)、隱私安全問題 22(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng) 23(七)、管理效率低 23(八)、盈利點(diǎn)單一 24(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性 24(十)、法律風(fēng)險(xiǎn) 25(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 25(十二)、人才問題 25(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題 26八、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢 26(一)、宏觀機(jī)制升級(jí) 26(二)、服務(wù)模式多元化 26(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 27(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng) 27(五)、信息化實(shí)施力度加大 27(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 281、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值 282、開放平臺(tái),共建生態(tài) 28(七)、呈現(xiàn)集群化分布 28(八)、各信息化廠商推動(dòng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展 29(九)、政府采購政策加碼 30(十)、個(gè)性化定制受寵 30(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 30(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 31(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢 31(十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 31九、未來公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略保障措施 32(一)、根據(jù)公司發(fā)展階段及時(shí)調(diào)整組織結(jié)構(gòu) 32(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn) 331、制定總體人才引進(jìn)計(jì)劃 332、渠道人才引進(jìn) 343、內(nèi)部員工競聘 34(三)、加速信息化建設(shè)步伐 35

緒論本文主要分析了公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)公司在未來五年（2022-2027）中的市場突破份額，并提供了指導(dǎo)意見。公司戰(zhàn)略的表現(xiàn)形式和具體選擇可以說是非常多樣化的。每個(gè)特定的選擇都會(huì)有很大的差異或很??小的差異。當(dāng)然，每個(gè)選擇都有充分的理由和特定的不同條件。本文之所以嘗試探索企業(yè)的豐富多樣的戰(zhàn)略選擇，是為了在很短的時(shí)間內(nèi)告訴公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)理，為實(shí)現(xiàn)市場突破性發(fā)展，有多少種基本的選擇策略，每種選擇策略的根本原因是什么。本文只可當(dāng)做學(xué)習(xí)參考行業(yè)報(bào)告模板，不提供其他參考。根據(jù)編制者的調(diào)查，分析和預(yù)測，本報(bào)告將從以下九個(gè)方面開始對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的過去發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，并專業(yè)地預(yù)測公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，并對(duì)發(fā)展前景提出合理的建議。一、2022-2027年公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場運(yùn)行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前，隨著國家相關(guān)市場調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的價(jià)格市場下跌空間相對(duì)有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的市場情緒來控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的市場價(jià)格。國家實(shí)施的調(diào)控措施對(duì)抑制公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會(huì)在后期加大了公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的政策優(yōu)勢。結(jié)合市場需求，也可以基本確定后期對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場的樂觀預(yù)期，相信后期市場消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)存在的問題目前，我國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤率較低。2009年，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)楣仿每瓦\(yùn)輸服務(wù)業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進(jìn)入國內(nèi)市場，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。可以說，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的日益多元化將使人們?cè)絹碓揭蕾?，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。由于我國目前的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國應(yīng)為規(guī)范公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場規(guī)模越大?？傊?，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展針對(duì)我國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競爭上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場形成強(qiáng)大動(dòng)力。二、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展模式分析(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)地域有明顯差異中國幅員遼闊，形成了復(fù)雜的自然地理環(huán)境。同時(shí)，由于城市化進(jìn)程的不同，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的區(qū)域分布也不同。傳統(tǒng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)大多具有較強(qiáng)的區(qū)域?qū)傩?，跨區(qū)域發(fā)展存在一定的隱性障礙。三、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)（2022-2027）發(fā)展趨勢預(yù)測(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)當(dāng)下面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)在當(dāng)今激烈的市場競爭環(huán)境下，包括分銷商在內(nèi)的國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，在公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的競爭下，企業(yè)和企業(yè)之間展開了肉搏戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)到了極限，使得公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的許多企業(yè)難以繼續(xù)，而那些擁有大腕和大腰的龍頭企業(yè)也在將他們的手從市場上移開。另一方面，國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)市場的快速增長帶來了巨大的市場增長空間。在同樣的市場環(huán)境下，能夠抓住機(jī)遇的企業(yè)發(fā)展迅速，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的一些企業(yè)經(jīng)不起市場的考驗(yàn)，必然會(huì)出現(xiàn)整合或發(fā)展困難，經(jīng)營難以持續(xù)。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)的優(yōu)勢在于，他們可以通過減少單店規(guī)模來接近社區(qū)和客戶。另一方面，通過門店之間的連鎖關(guān)系，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，統(tǒng)一企業(yè)形象。通過集中采購，共享技術(shù)、管理、客戶等各種資源，可以有效降低單分散終端銷售的運(yùn)營成本。所以他們有非常大的發(fā)展空間。而產(chǎn)品質(zhì)量的提高，趨勢越來越明確，也帶來更多的發(fā)展空間。然而，目前，國內(nèi)模式似乎鮮有贏家。大多數(shù)是由公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的供應(yīng)商建立的松散產(chǎn)品銷售聯(lián)盟，以推廣其產(chǎn)品。這些特許連鎖組織只能簡單地實(shí)現(xiàn)形象的統(tǒng)一和部分產(chǎn)品的集中采購。(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)經(jīng)營理念快速轉(zhuǎn)變的意義一個(gè)成功的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)商業(yè)模式，首先要有明確的定位和思路。市場定位必須準(zhǔn)確，我們應(yīng)該冷靜地分析自己的優(yōu)勢和劣勢、機(jī)會(huì)和威脅。要有明確的發(fā)展思路和成熟的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。在市場成熟之前，我們應(yīng)該先發(fā)制人，迅速改變經(jīng)營思路，抓住第一個(gè)機(jī)會(huì)。在公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)業(yè)務(wù)流程的思維轉(zhuǎn)變方面，我們的業(yè)務(wù)模式應(yīng)該是靈活的。走特色經(jīng)營之路，即差異化經(jīng)營戰(zhàn)略。為了保持持續(xù)創(chuàng)新，我們應(yīng)該在業(yè)務(wù)上與競爭對(duì)手形成明顯的差異，而這種差異正是客戶所需要的。我們應(yīng)該習(xí)慣于學(xué)習(xí)如何更好地滿足最終用戶的需求，同時(shí)滿足網(wǎng)絡(luò)單元用戶的需求。(三)、整合公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念是走公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)經(jīng)營之路的前提。然而，只有將概念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，它才能最具說服力。在這方面，我們需要在技術(shù)和服務(wù)方面做出更多努力，以迎接公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)新時(shí)代的到來。在技術(shù)和服務(wù)方面，首先要建立完善的信息管理體系。包括新產(chǎn)品信息、技術(shù)信息、競爭對(duì)手信息、客戶信息、市場信息等，并對(duì)收集到的信息進(jìn)行及時(shí)分析、處理和溝通。(四)、迅速轉(zhuǎn)變公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的增長動(dòng)力公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立完善的內(nèi)部管理制度和各項(xiàng)工作流程。加強(qiáng)現(xiàn)場管理的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行完整的內(nèi)部管理制度，是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；健全科學(xué)的工作流程是企業(yè)正常運(yùn)營的前提；嚴(yán)格的現(xiàn)場管理是企業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)。有效地從“銷售產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤颁N售服務(wù)”。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的差異化經(jīng)營，只能從服務(wù)上取得成效。我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品可以創(chuàng)造價(jià)值和利潤，服務(wù)可以創(chuàng)造更高的價(jià)值和更大的利潤。然而，隨著公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的進(jìn)一步成熟和發(fā)展，行業(yè)競爭將日趨激烈。經(jīng)營管理不善，行業(yè)利潤下降，將淘汰一大批經(jīng)營者。具有實(shí)力、技術(shù)、管理和戰(zhàn)略眼光的大型公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)將在激烈的市場競爭中脫穎而出。四、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報(bào)告提供了與戰(zhàn)略相關(guān)的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評(píng)價(jià)分析分進(jìn)而析對(duì)象的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅得出結(jié)論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，明確確定分析對(duì)象的資源優(yōu)勢和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對(duì)象面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩個(gè)層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對(duì)象的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)所要達(dá)到的目標(biāo)。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位實(shí)際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機(jī)遇)、threats（威脅）。(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結(jié)果，公司應(yīng)采取so戰(zhàn)略，即成長戰(zhàn)略。(三)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)增長30%，各地出臺(tái)政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)將成為政策紅利市場。國務(wù)院政府報(bào)告指出，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質(zhì)量。。2020年是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺(tái)。經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和嚴(yán)格的節(jié)能減排對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競爭、技術(shù)升級(jí)、出口市場逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復(fù)雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對(duì)和急需解決的問題。2、經(jīng)濟(jì)因素(1)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)需求持續(xù)火熱，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域資金利好，行業(yè)長期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟(jì)保持中高速增長。未來五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟(jì)體各項(xiàng)指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強(qiáng)；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國民素質(zhì)和社會(huì)文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質(zhì)量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃、謀求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為引領(lǐng)下一輪發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長，為公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)提供新的發(fā)展動(dòng)力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實(shí)際增長6.5%。居民消費(fèi)水平的提高為公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的市場需求提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素(1)傳統(tǒng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)存在市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與公路旅客運(yùn)輸服務(wù)相結(jié)合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等人群逐漸成為公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的主要消費(fèi)群體。4、技術(shù)因素(1)技術(shù)賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實(shí)現(xiàn)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的普及?行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。。(2)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設(shè)環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。五、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景隨著我國城市化進(jìn)程的加快，社會(huì)穩(wěn)定和城市安全等問題逐漸浮出水面。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)。因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的應(yīng)用將成為未來的新趨勢。(一)、我國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場規(guī)模前景預(yù)測公路旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)在人們的日常生活和工作中得到越來越廣泛的應(yīng)用。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的應(yīng)用需求也會(huì)增加。(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階中國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)的發(fā)展始于1990年代后期，經(jīng)歷了五個(gè)階段：技術(shù)引進(jìn)－專業(yè)市場引進(jìn)－技術(shù)完善－技術(shù)在各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用。。目前，國內(nèi)的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)比較成熟，并且越來越多地推廣到各個(gè)領(lǐng)域，擴(kuò)展了終端設(shè)備，獨(dú)特服務(wù)，增值服務(wù)等多種產(chǎn)品和服務(wù)，二十多種涵蓋廣泛的產(chǎn)品系列涵蓋金融，交通，民生服務(wù)，社會(huì)福利，電子商務(wù)和安全領(lǐng)域，全面使用公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)代已經(jīng)到來。(三)、中國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的市場增長點(diǎn)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)中有超過50％的公司提供系統(tǒng)集成服務(wù)，而新三板中有25％的公司也提供系統(tǒng)集成服務(wù)。在整個(gè)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)市場中，參與者之間仍有很大的空間供系統(tǒng)集成商使用，市場扁平化程度有望提高。渠道，客戶資源，口碑，管理，服務(wù)，技術(shù)和集成能力是系統(tǒng)集成商的核心要素。對(duì)于高度依賴數(shù)千種渠道和高度產(chǎn)品同質(zhì)性的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，許多制造商可以將其結(jié)合起來。憑借自己的優(yōu)勢資源，發(fā)展成為系統(tǒng)集成商。通過擴(kuò)大服務(wù)種類和服務(wù)范圍，不僅可以豐富既有的客戶資源，而且可以豐富/構(gòu)建產(chǎn)品體系，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競爭力。當(dāng)然，在提供集成服務(wù)時(shí)，請(qǐng)嘗試使服務(wù)系統(tǒng)更輕便，更易于操作和管理。(四)、細(xì)分公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品將具有最大優(yōu)勢隨著各個(gè)行業(yè)和部門應(yīng)用的不斷深入，用戶類別的個(gè)性化和多樣化越來越豐富。包括公路旅客運(yùn)輸服務(wù)管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)在內(nèi)的“大而完整”或“小而完整”是統(tǒng)一的。模式最終將被打破，專業(yè)化細(xì)分將成為與公路旅客運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的項(xiàng)目建設(shè)的總趨勢。各種行業(yè)信息系統(tǒng)中將有更多鏈接，可以將其鏈接為相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)并細(xì)分市場。交通信息系統(tǒng)，政府信息系統(tǒng)，電子商務(wù)系統(tǒng)，社會(huì)娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展和完善。軟件開發(fā)人員將能夠依靠深入的研究和某些細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢來贏得市場。(五)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)融合發(fā)展機(jī)遇互聯(lián)網(wǎng)對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的影響在將來會(huì)更加深刻。企業(yè)使用“Internet+”平臺(tái)技術(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平并增強(qiáng)競爭力。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)電子商務(wù)將迅速發(fā)展。業(yè)界建立了公路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)平臺(tái)，可以有效地實(shí)時(shí)監(jiān)測公路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和重要安全指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)管前后，密切之間的緊密事件聯(lián)系。繁榮的供應(yīng)形式。繼續(xù)支持公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，豐富公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的新模式和新業(yè)務(wù)形式。。這是當(dāng)前社會(huì)資本更加關(guān)注的，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合帶來的發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)前的Internet+，實(shí)時(shí)廣播+，移動(dòng)+，電子商務(wù)+，5G+等都是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的案例，是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)真正促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要起點(diǎn)。這些主要行業(yè)的整合和發(fā)展將產(chǎn)生公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的無數(shù)新模式和新格式。從這里我們可以看到，中國已經(jīng)開始真正實(shí)施和促進(jìn)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。以前，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)利潤模型是單一的，行業(yè)感到非常困惑，無法找到發(fā)展方向。雖然很辛苦，但未能獲得應(yīng)有的報(bào)酬使許多人失去了堅(jiān)持的信心。支持公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的綜合發(fā)展，以及制定具體有效的支持政策，將在促進(jìn)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，并使公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)得以找到新的利潤點(diǎn)。建立新的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。(六)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)人才培養(yǎng)市場廣闊，國際合作前景廣闊加強(qiáng)人才支持，推進(jìn)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)專業(yè)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)，建立以品格，能力和績效為導(dǎo)向的職稱評(píng)價(jià)和技能水平評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大公路旅客運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)人才的職業(yè)發(fā)展空間，增強(qiáng)他們的職業(yè)榮譽(yù)感和社會(huì)認(rèn)可感，促進(jìn)了保證，并逐漸增加了各個(gè)地區(qū)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員的薪水。專業(yè)人員，技術(shù)人員和服務(wù)人員的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)團(tuán)隊(duì)的不斷擴(kuò)展將是未來行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。人才，尤其是專業(yè)人員，是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。目前，人才已成為制約公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展的重要因素。如何解決公路旅客運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)人士的問題，不僅需要改進(jìn)高校的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)。建立專業(yè)人才的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)體系，建立滿足市場需求的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)，正確定位公路旅客運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)人才，還需要建立公路旅客運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)職業(yè)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)專業(yè)的服務(wù)人才。沒有完善的人才培養(yǎng)教學(xué)與實(shí)踐體系。有必要積極引進(jìn)國外成熟的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)人才的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)體系，進(jìn)行深入研究，結(jié)合國情，建立一套適合國情的國際公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)人才培訓(xùn)課程和練習(xí)系統(tǒng)。目前，中國的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)聯(lián)盟正在與美國，日本，澳大利亞，加拿大，意大利等國家進(jìn)行談判，交流專業(yè)的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)人才培訓(xùn)體系合作，并初步打算引進(jìn)國外公路旅客運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)人才培訓(xùn)是快速建立中國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)人才培訓(xùn)體系的重要途徑。(七)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展需要突破創(chuàng)新瓶頸公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展趨勢是，智慧和生態(tài)將成為新的標(biāo)準(zhǔn)和新的亮點(diǎn)。從三個(gè)層面可以看出這一趨勢。首先是客戶的要求。從業(yè)人員對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的要求越來越高，對(duì)服務(wù)的要求也越來越高。第二個(gè)是政府的管理目標(biāo)，最初只針對(duì)企業(yè)。做好一項(xiàng)奠定行業(yè)基礎(chǔ)的工作就足夠了，但現(xiàn)在還不行。除了高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商，我們還需要在行業(yè)規(guī)范，行業(yè)前景，行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導(dǎo)，并且管理要求也在不斷提高；第三是投資者的期望?，F(xiàn)在很難提高低端技術(shù)的產(chǎn)品價(jià)值，因此許多公司都在改變籠子，以通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)來提高質(zhì)量和價(jià)值。因此，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)需要不斷提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。六、宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的影響公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期模型的影響下，我們使用“投資時(shí)鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級(jí)董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個(gè)非常實(shí)用的指導(dǎo)投資周期的工具）進(jìn)行主要分析?？傊?，結(jié)合公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)原理如下：當(dāng)通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長率，表明經(jīng)濟(jì)能力過高時(shí)，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟(jì)，降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長率，這將證明經(jīng)濟(jì)中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關(guān)政策抑制經(jīng)濟(jì)，冷卻經(jīng)濟(jì)，調(diào)整公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。(一)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)線性決策機(jī)制分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的所有從業(yè)人員都進(jìn)入了同步合作的時(shí)代，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品行業(yè)逐步進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，時(shí)間規(guī)劃也進(jìn)入了線性化時(shí)代。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的資源動(dòng)員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長。生產(chǎn)商按線性時(shí)間計(jì)劃并調(diào)動(dòng)所有資源。但這也是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的重要原因之一。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)“生產(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設(shè)。規(guī)劃和建設(shè)周期很長，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)利潤率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)增長主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟(jì)過熱，產(chǎn)能飽和，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的利潤率將在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴(kuò)大只能依靠建設(shè)來滿足需求，這將導(dǎo)致原材料成本價(jià)格的加速增長。(二)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)競爭與行業(yè)壁壘分析當(dāng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的利潤率持續(xù)提高并增長到一定階段時(shí)，將吸引更多的競爭者超越進(jìn)入壁壘進(jìn)入該行業(yè)，繼續(xù)加大公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的總產(chǎn)能建設(shè)，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當(dāng)原材料和固定資產(chǎn)需求同時(shí)增加時(shí)，原材料價(jià)格將迅速上漲；同時(shí)，由于競爭的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤率將趨于下降。但從長遠(yuǎn)來看，公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的激烈競爭不僅會(huì)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會(huì)提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤率，這取決于公路旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進(jìn)步。(三)、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)庫存管理波動(dòng)分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越近，價(jià)格波動(dòng)越小，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越遠(yuǎn)，價(jià)格波動(dòng)越大。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當(dāng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的市場需求增長超過6%時(shí)，接近終端行業(yè)的庫存增長率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠(yuǎn)離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，由于庫存超過需求的增加，成本價(jià)格PPI將以高于CPI的速度增長。七、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎(chǔ)工作薄弱公路旅客運(yùn)輸服務(wù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)不完善,行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施也就比較薄弱,相關(guān)體系建設(shè)滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強(qiáng)。目前而言,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)管理能力或許還不能適應(yīng)工作需要。(二)、地方認(rèn)識(shí)不足,激勵(lì)作用有限個(gè)別地方對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的迫切性和困難性認(rèn)識(shí)不足,片面追求經(jīng)濟(jì)增長,反而對(duì)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的關(guān)系,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)工作還存在思想認(rèn)識(shí)不深入、政策措施落實(shí)不全、監(jiān)督檢查不力、激勵(lì)約束不強(qiáng)等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的資源環(huán)境稅收政策、消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象相對(duì)狹窄,因而對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大。可喜的是,企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國家鼓勵(lì)的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術(shù)相對(duì)落后國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如公路旅客運(yùn)輸服務(wù)設(shè)備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術(shù)、核心組件等關(guān)鍵技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術(shù)投入高于國際水平,如設(shè)備的核心組件的研發(fā)投入,國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對(duì)隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運(yùn)輸物流等過程中,都可能導(dǎo)致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)個(gè)層面技術(shù)將會(huì)不斷成熟,攻擊公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)更加困難。高新技術(shù)本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)存在隱私泄漏風(fēng)險(xiǎn)。在即將進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風(fēng)險(xiǎn)總是并存的,用戶要牢記”技術(shù)有風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)用需謹(jǐn)慎“'個(gè)人客戶要采取有效措施保護(hù)自身信息及服務(wù)信息才是王道。對(duì)用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺(tái)的,后臺(tái)能夠看到每個(gè)用戶的信息,對(duì)于用戶而言,在當(dāng)前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個(gè)非常大的問題,這需要技術(shù)部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動(dòng)需不斷增強(qiáng)隨著用戶側(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)側(cè)需求與服務(wù)的快速發(fā)展,尤其是隨著公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)技術(shù)的大量投產(chǎn)使用,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動(dòng)不斷加強(qiáng),對(duì)行業(yè)運(yùn)行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點(diǎn)研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學(xué)、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關(guān)問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運(yùn)營模式,適應(yīng)快速變幻的用戶需求,豐富服務(wù)內(nèi)涵,拓展公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域和內(nèi)容,促進(jìn)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)效率的提升,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)相關(guān)企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進(jìn)行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯(cuò),也會(huì)造成人工成本的浪費(fèi)。相應(yīng)的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導(dǎo)致運(yùn)營成本過高,而效率低下。再者欠缺運(yùn)營團(tuán)隊(duì),管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于傳統(tǒng)的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的運(yùn)營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對(duì)運(yùn)營的重視程度不足,以至運(yùn)營團(tuán)隊(duì)欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運(yùn)營人才,本身重資產(chǎn)輕運(yùn)營的傳統(tǒng)模式也決定了公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代走的很慢。最后資產(chǎn)認(rèn)識(shí)不全面,變動(dòng)更是無跡可循。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)除了硬件設(shè)備、各種資產(chǎn)設(shè)備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會(huì)導(dǎo)致管理無跡可循。(八)、盈利點(diǎn)單一現(xiàn)有的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)盈利場景幾乎都是產(chǎn)品,服務(wù)增值費(fèi)用,盈利點(diǎn)還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點(diǎn),必須轉(zhuǎn)變思路,打造更多新場景。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)運(yùn)營方需要突破“信息展示“固有思維,認(rèn)識(shí)到公路旅客運(yùn)輸服務(wù)本質(zhì)上是行業(yè)宏觀服務(wù)匯聚,圍繞公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)不同的客戶進(jìn)行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務(wù)。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動(dòng)性不少地方的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎(chǔ)性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會(huì)力量參與公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的建設(shè),很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補(bǔ)貼來維持生計(jì),難以從自身的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新中找到自力更生的源動(dòng)力,這種現(xiàn)狀將導(dǎo)致公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的建設(shè)難以持續(xù)。(十)、法律風(fēng)險(xiǎn)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用地域關(guān)聯(lián)弱、信息流動(dòng)性大,信息服務(wù)或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時(shí)由于行業(yè)制造和用戶服務(wù)等技術(shù)引起的用戶間物理界限模糊可能導(dǎo)致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)技術(shù)缺陷、設(shè)施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不達(dá)標(biāo),行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導(dǎo)致了用戶需求難以得到實(shí)時(shí)的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量,優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置,夯實(shí)產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設(shè)的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術(shù)人才無論在數(shù)量還是質(zhì)量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂公路旅客運(yùn)輸服務(wù)以及管理的復(fù)合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便公路旅客運(yùn)輸服務(wù)有了這樣的復(fù)合型人才,他們也無法再職稱評(píng)定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴(yán)重。(十三)、產(chǎn)品質(zhì)量問題產(chǎn)品問題則是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點(diǎn)和問題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務(wù)在質(zhì)量和服務(wù)上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。八、公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機(jī)制升級(jí)在發(fā)展布局上,要從側(cè)重公路旅客運(yùn)輸服務(wù)事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)目,向全社會(huì)全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)模式只能說是處于一種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免目前的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會(huì)通過積極的降價(jià)措施,削弱對(duì)手的優(yōu)勢。(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)當(dāng)下正在向社會(huì)化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺(tái)提供的各種監(jiān)測功能,可以及時(shí)收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實(shí)施力度加大信息化將是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個(gè)老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個(gè)OA,弄個(gè)ERP,然后在后臺(tái)統(tǒng)計(jì)幾張報(bào)表,但其實(shí)這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動(dòng)化”,讓信息在各個(gè)場景和組織之間有序流動(dòng),并通過3D可視化建模讓監(jiān)測、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營屬性愈來愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識(shí),進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺(tái),共建生態(tài)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺(tái),通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動(dòng)各類公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級(jí)智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項(xiàng)目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)創(chuàng)造新的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目。伴隨著各地公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢。有報(bào)告分析,從國家級(jí)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢頭,也大力開展公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)。未來一段時(shí)間,中國中西部地區(qū)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來說,東部發(fā)達(dá)地區(qū)的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)相對(duì)來說會(huì)更加成熟一些。但目前中西部公路旅客運(yùn)輸服務(wù)打造勢頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動(dòng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展各級(jí)廠商推動(dòng)下的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點(diǎn)就是公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中通常所設(shè)計(jì)的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)常看到,當(dāng)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)拆分與落地時(shí),落實(shí)為比較大概念的行業(yè)應(yīng)用。推動(dòng)這種商業(yè)模式建設(shè)的主要廠商包括國外的廠商,國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,而典型城市代表就是北上廣。(九)、政府采購政策加碼為了緩解我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展所面臨的資源緊張和產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量不優(yōu)的雙重壓力，依據(jù)中央精神,我國應(yīng)該提速公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品政府采購的步伐。一方面政府采購要從已經(jīng)得到認(rèn)證的產(chǎn)品中,選擇社會(huì)需求量大且節(jié)能效益顯著的產(chǎn)品,而后再逐步擴(kuò)大政府采購的范圍。另一方面,可以總結(jié)近幾年來政府采購產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)從而部署下一步工作的重點(diǎn)領(lǐng)域。(十)、個(gè)性化定制受寵公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)市場年均數(shù)規(guī)模千億元,吸引投身其中的資本越來越多的,另一方面,消費(fèi)者越來越高的需求,對(duì)公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)提出的要求也越來越高。未來,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)將朝著分工精細(xì)化和需求個(gè)性化方向發(fā)展。(十一)、品牌不斷強(qiáng)化隨著中國經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入空窗期,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐與全國經(jīng)濟(jì)形勢保持一致,也將從高速發(fā)展轉(zhuǎn)為中低速發(fā)展。中國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)過30年的高速增長,也將面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期,公路旅客運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)儼然已經(jīng)進(jìn)入了品牌競爭時(shí)代。公路旅客運(yùn)輸服務(wù)市場競爭從地域、類別、局部已經(jīng)上升為品牌之間的立體戰(zhàn)。強(qiáng)化和加快品牌建設(shè),建立更高層面的品牌內(nèi)涵,實(shí)現(xiàn)更高效的系統(tǒng)化品牌工程成為品牌公路旅客運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)必經(jīng)之路。(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,通過互聯(lián)網(wǎng)的手段,改變公路旅客運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)營模式。引入競爭機(jī)制,提高公路旅客運(yùn)輸服務(wù)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)品質(zhì),以此提高公路旅客運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的品質(zhì),迎合新人日益增高的品質(zhì)追求與個(gè)性化需求,才是“互聯(lián)網(wǎng)＋公路旅