必檢項目檢驗XXXX

必檢項目培訓ALLPOINTSJET

縱橫航空ForTrainingOnly1目錄必檢項目簡介飛機維修檢驗員相關工作程序必檢項目大綱2目錄必檢項目簡介飛機維修檢驗員相關工作程序必檢項目大綱3定義必檢項目（RII）：RequiredInspectionItem指那些如果不正確的實施維修工作或使用了不當?shù)牟考＜帮w行安全的維修項目。對于該類項目應當以明顯的方式在工作單卡中標明，并規(guī)定實施這些工作的人員資格要求和程序。45必檢項目簡介飛機機型檢驗員相關工作程序必檢項目大綱6飛機機型檢驗員資格要求1.完成《維修人員培訓大綱》規(guī)定的培訓；2.具有航線例行工作項目和定檢例行工作項目的授權(quán)；3.具有相應機型的II類培訓，并至少具有相應機型I類放

行授權(quán)4.持有CAAC頒發(fā)的《民用航空器維修人員執(zhí)照》，并且其簽署部分與所檢驗的機型一致；5.具有飛機維修經(jīng)驗不少于5年（業(yè)績優(yōu)秀者可例外），對飛機維修具有足夠的經(jīng)驗和全面的知識；6.熟悉適航法規(guī)和本公司的《維修工程管理手冊》、《維修管理手冊》及工作程序手冊的相關內(nèi)容；7.能夠閱讀、理解英文專業(yè)資料；8.有良好的工作記錄，在最近一年內(nèi)沒有發(fā)生維修差錯。7執(zhí)行必檢項目的人員至少應接受過所涉及機型的機型培訓和所執(zhí)行檢驗機型的必檢項目的培訓；并經(jīng)“機型檢驗/故障保留批準(分機型)”的專項資格授權(quán)。8工作內(nèi)容1

.在維修過程中執(zhí)行和簽署初始檢查、隱

蔽故障檢查、過程檢查和最終檢查記錄；2.

抽查現(xiàn)場使用的技術文件、工具、設備;3

.執(zhí)行檢驗代碼為RII的工作并進行簽署；4.

對保留故障（DD）項目進行審批；5

.飛機維修過程中代表用戶實施檢驗工作；6.

對工卡和其它工作記錄上的檢驗代碼進行抽查；7

.對飛機維修質(zhì)量負責，對負責的飛機維修質(zhì)量具有質(zhì)量否決權(quán)。9必檢項目檢驗人員資格執(zhí)行必檢項目的人員應具有飛機機型檢驗員資格。如果應當由同一名技術人員對同一高高原機場運行關鍵系統(tǒng)進行維修時，應加派一名資歷更高的必檢人員對其工作實施直接的監(jiān)督（參見P-EN-032高高原運行維修保障程序）公司執(zhí)管的飛機送外維修時，必須與委托維修單位簽訂書面協(xié)議，寫明必檢項目的要求。在接收飛機時，維修工程監(jiān)修人員對定檢工作清單上每個必檢項目的簽署進行驗收檢查。10必檢項目簡介飛機維修檢驗員相關工作程序必檢項目大綱11管理的的基本本原則則必檢項項目在在維修修工作作項目目中必必須帶帶有明明確的的標志志(RII)。必檢項項目必必須實實行雙雙重檢檢查和和簽署署，執(zhí)執(zhí)行必必檢項項目復復檢的的人員員必須須是非非操作作者本本人，，且系系經(jīng)授授權(quán)的的維修修檢驗驗員。。必檢檢項項目目的的確確認認，質(zhì)質(zhì)量量經(jīng)經(jīng)理理有有最終終決決定定權(quán)權(quán)。。12必檢檢項目目確定定原原則則必檢項項目目主主要要是是指指那那些些失失效效、、機機械械故故障障或或缺缺陷陷會會危危及及飛飛行行安安全全的項項目目，包包括括以以下下內(nèi)內(nèi)容容但但不不限限于于這這些些內(nèi)容容：飛行行操操縱縱面面的的安安裝裝（（飛飛行行操操縱縱面面指指副副翼翼、、升升降降舵舵、、方方向向舵舵、、調(diào)調(diào)整整片片、、后后緣緣襟襟翼翼、、前前緣緣裝裝置置、、擾擾流流板板、、以以及及安安定定面面））；；飛機機操操縱縱系系統(tǒng)統(tǒng)的的安安裝裝、、校校裝裝和和調(diào)調(diào)整整；；飛行行操操縱縱主主作作動動器器（（包包括括液液壓壓、、電電氣氣或或其其它它類類型型的的機機械械作作動動器器））的的安安裝裝；；主要要結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)部部件件的的安安裝裝和和修修理理；；發(fā)動動機機的的安安裝裝；；起落落架架的的安安裝裝；13必檢檢項目目確定定原原則則艙門門機機構(gòu)構(gòu)安安裝裝和和調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)；；增壓壓和和空空調(diào)調(diào)件件安安裝裝和和試試驗驗；；重要要部部件件（（如如發(fā)發(fā)動動機機和和導導航航設設備備））的的翻翻修修、、校校裝裝和和試試驗驗；；防腐腐：：涉涉及及到到部部件件或或結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的防防腐腐；；修理理：：涉涉及及飛飛控控系系統(tǒng)統(tǒng)、、起起落落架架系系統(tǒng)統(tǒng)和和發(fā)發(fā)動動機機系系統(tǒng)統(tǒng)的的有有關關修修理理，，以以及及涉涉及及影影響響結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)強強度度、、影影響響增增壓壓和和氣氣密密性性的的修修理理；；復雜雜線線路路的的修修理理；；復雜雜工工作作項項目目且且容容易易產(chǎn)產(chǎn)生生差差錯錯的的項項目目和和步步驟驟。涉及及RVSM運行行的的快快卸卸式式壓壓力力管管路路的的安安裝裝；；所有有的AD/CAD項目目、、適適航航限限制制項項目目(ALI)、適適航航取取證證項目目(CMR)；質(zhì)量量經(jīng)理理認認為為需需要要檢檢查查的的項項目目14必檢檢項項目目的的確確定定維修方案（MP）在編寫維修方案時，方案工程師根據(jù)“必檢項目大綱”及“必檢項目確定原則”要求，確定必檢項目并在相應的項次欄內(nèi)標識“RII”工程指令（EO）系統(tǒng)工程師在編寫工程指令時，根據(jù)“必檢項目大綱”及“必檢項目確定原則”要求和編寫的內(nèi)容確定必檢項目。系統(tǒng)工程師在該EO首頁標識“RII”以示為必檢項目。維修工作單(卡)系統(tǒng)工程師在新編寫/修改維修工作單(卡)時，根據(jù)《維修方案》中已確認的必檢項目清單，在工作單的必檢項目欄標注為必檢項目；再在工作步驟檢查者欄中以橫線標志，以示為必檢項目。維修工作指令（MAO）系統(tǒng)工程師在編寫維修工作指令時，根據(jù)“必檢項目大綱”及“必檢項目確定原則”要求和編寫的內(nèi)容確定必檢項目。在該MAO首頁標識“RII”以示為必檢項目。飛行記錄本（FLB）故障處理人員根據(jù)“必檢項目大綱”和排故方案，確定是否為必檢項目，并將FLB上必檢欄將“RII□”方框打勾。外委維修工作1)優(yōu)先執(zhí)行本公司的必檢項目政策和《必檢項目大綱》的要求。2)根據(jù)雙方合同規(guī)定執(zhí)行維修工作中的必檢項目。15標識識要求求必檢檢項項目目和和互互檢檢項項目目可可以以同同時時存存在在于于維維修修工工作作中中，，如如果果某某項項工工作作步步驟驟既既是是必必檢檢項項目目又又是是互互檢檢項項目目，，則則將將其其標標識識為為必必檢檢項項目目，，即即互互檢檢項項目目級級別別比比必必檢檢項項目目級級別別低低。。必檢檢項項目目在在工工作作文文件件上上統(tǒng)統(tǒng)一一以以““RII””標識識。。16必檢檢項項目目的的實施施必檢檢項項目目必必須須實實行行雙雙重重檢檢查查和和簽簽署署，，且且工工作作者者和和檢檢查查者者不不允允許許是是同同一一個個人人。。執(zhí)行行必必檢檢項項目目的的維維修修檢檢驗驗員員必必須須是是經(jīng)副副總總經(jīng)經(jīng)理理（（維維修修）或或其其授授權(quán)權(quán)人人員員授授權(quán)權(quán)的的人人員員。。維修修工工程程部工工程程技技術術管管理理分分部部確確定定的必必檢檢項項目目和和檢檢查查要要求求，，除質(zhì)質(zhì)量量經(jīng)經(jīng)理理，，其它它人人不不得得擅擅加加否否決決。。首先先由由一一名名合合格格的的維維修修人人員員對對維維修修工工作作單單、、維維修修工工作作指指令令、飛飛行行記錄錄本本或或地地面面故故障障單單（（如如非非例例行行工工作作單單））上上標標記記的的必必檢檢項項目目實實施施維維修修工工作作并并進進行行自自我我檢檢驗驗，，然然后后交交由由相相應應維維修修檢檢驗驗員員進進行行檢檢查查。。必必要要時時，，在在維維修修工工作作實實施施過過程程中中，，相相應應維維修修檢檢驗驗員員應應對對施施工工過過程程進進行行實實時時、、持持續(xù)續(xù)檢檢查查。。17必檢項目目的實施放行人員員在放行行飛機前前必須查查閱工作作記錄簽簽署情況況，并確確認所執(zhí)執(zhí)行的必必檢項目目均已完完成，并并經(jīng)合格格的檢驗驗人員檢檢驗并正正確簽署署后才能能放行飛飛機。必檢項目目在維修人員員做首次檢檢驗和簽簽署之后后，必須須立即由由相應維維修檢驗驗員進行行檢驗和和簽署；；如經(jīng)過過檢驗員員檢驗之之后又對對該項目目進行了了工作，，該項目目必須重重新進行行再次檢檢驗。質(zhì)量部門門負責對必檢項項目檢驗驗的執(zhí)行行情況進進行監(jiān)督督。18檢查方法法必檢項目目的檢查查方法一一般可以以分為重重復檢查查、過程程檢查和和結(jié)果檢檢查等方方法。實實施必檢檢項目檢檢查可根根據(jù)維修修類別的的不同采采取適當當?shù)臋z查查方法：“檢查””類必檢檢項目可可采用重重復檢查查的方法法，即先先由一名名合格維維修人員員進行檢檢查，然然后由必必檢項目目檢驗員員再重復復進行一一次檢查查?！靶蘩怼薄鳖惐貦z檢項目可可采用過過程檢查查的方法法，即在在維修人人員實施施修理的的過程中中，必檢檢項目檢檢驗員對對施工現(xiàn)現(xiàn)場進行行全過程程實時、、持續(xù)的的監(jiān)督和和檢查。。19檢查方法法電子附件件的“校校裝”、、“調(diào)節(jié)節(jié)”、“拆裝””“測試試”類必檢項目目可采用用結(jié)果檢檢查的方方法，即即維修人人員完成成維修工工作后，，由必檢檢項目檢檢查員進進行最終終測試。機械部件的““校裝””、“調(diào)調(diào)節(jié)”、、“拆裝裝”類必必檢項目目可采用用過程檢檢查的方方法，并并根據(jù)需需要同時時采用結(jié)結(jié)果檢查查的方法法。即在在維修人人員實施施維修工工作的過過程中，，必檢項項目檢驗驗員對全全過程進進行實時時、持續(xù)續(xù)的監(jiān)督督和檢查查，維修修人員完完成維修修工作后后，必檢檢項目檢檢驗員對對關鍵部部位進行行確認。20典型必檢檢項目檢檢驗檢驗驗方法和和檢查標標準注：本課課件僅對對檢驗工工作中須須注意的的一些問問題進行行介紹，，并穿穿插講解解一些要要點，具具體施工工須按機型AMM手冊進行行。21典型必檢項目目檢驗檢檢驗方法法和檢查查標準檢驗人員注意意事項：檢查工具具設備、器材和和相應工工作文件件是否在在場。確認操作作步驟符符合維護護手冊、、工卡的的要求。。目視檢查查主飛行行控制系系統(tǒng)運動動方向、、行程和和偏轉(zhuǎn)角角度，確確保正確確。檢查線路名稱稱、繼電電器和接接頭組件件符合SPM、WDM等手冊的的維護要要求。檢查最終終結(jié)果是是否符合合要求。。如果需要要，通過過AMM手冊、工工卡等文文件技術術資料對對系統(tǒng)進進行調(diào)節(jié)節(jié)和測試試。22“安裝””類項目目：檢驗方法：安裝類的檢驗驗一般采采用過程檢驗驗方法，要在整整個安裝裝過程中中對于關關鍵安裝裝節(jié)點進進行持續(xù)續(xù)監(jiān)督檢檢查。在在日常的的維修修過程中中多次出出現(xiàn)因安安裝不當當導致的的空停、、返航、、延誤等等維修修事件，，做為檢檢驗員對對于安裝裝的檢查查應該高高度重視視，保證證工作者者按工卡卡或者手手冊進行行工作，，確保新新的零部部件安裝裝正確。安裝類容容易發(fā)生生差錯的的地方主主要集中中在安裝裝錯誤、、漏裝，，安裝裝后不按按手冊檢檢查。典型必檢檢項目檢檢驗檢驗驗方法和和檢查標標準23典型必檢項目目檢驗檢檢驗方法法和檢查查標準“安裝””類項目：1）維修工作中，，安裝不不當主要要存在以以下幾種種情況：：(1)未裝所需需設備/零件(2)裝了錯誤誤的設備備/零件(3)方向不對對/位置不妥妥(4)安裝未完完成(5)安裝了多多余零件件(6)接近蓋板板未關或或未關好好(7)未恢復系系統(tǒng)/設備2）檢驗標準:確認安裝裝件件號號正確、、適用、、部件外外觀狀態(tài)態(tài)良好。。檢查施工工時使用用的工具具正確（（包括通通用工具具和專用用工具））。檢驗施工工時使用用工卡或或者手冊冊的準備備情況。。檢查確認認部件更更換的施施工步驟驟與工卡卡或者手手冊的要要求相一一致。臨近系統(tǒng)統(tǒng)的安裝裝件，確確認沒有有干涉，，符合手手冊要求求。確保安裝裝件沒有有滲漏。。對于手冊冊或者工工卡要求求的測試試必須達達到測試試要求。。24典型必檢項目目檢驗檢檢驗方法法和檢查查標準安裝類案案例-TY154升降舵配配平和副副翼配平平的插頭頭插錯(1)事件描述述：1994年6月6日，西北北航空公公司TY154客機在西西安咸陽陽機場起起飛后不不久，接接通自動動駕駛儀儀后飛機機失控導導致飛機機空中解解體墜毀毀。(2)事件調(diào)查查：前一日該機在西西北航修修廠進行行了定檢檢，進行行過飛控控系統(tǒng)的的檢查維維修工作作，經(jīng)過過空難事事故調(diào)查查組調(diào)查查發(fā)現(xiàn)空空難的直直接原因因是因機機務做維維修工作作時，將將升降舵舵配平和和副翼配配平的的插頭插插錯，地地面通電電檢查測測試時也也未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，導致致飛機在在空中飛飛行時失失控解體體，死亡亡166人，這是是中國民民航史上上第一一起因機機務維修修原因直直接造成成的特大大人為責責任事故故。例一：25典型必檢項目目檢驗檢檢驗方法法和檢查查標準26典型必檢項目目檢驗檢檢驗方法法和檢查查標準“測試、、調(diào)節(jié)/校裝”類類項目：檢驗方法法：測試類的的檢驗方方法主要要以結(jié)果檢驗驗方法為主，有有時也可可采用過過程檢驗驗，檢驗驗的目的的主要是是為了確確保所做做的測試試方法正正確，結(jié)結(jié)果否和和工卡或或者手冊冊要求檢查標準準：測試類項項目一般般分為：：操作測試試（OperationalTest）功能測試試（FunctionalTest）系統(tǒng)測試試（SystemTest）操作測試試級別最最低，系系統(tǒng)測試試級別最最高。功功能測試試居中，，進行檢檢驗時重重點應放放在功能能測試和和系統(tǒng)測測試27典型必檢項目目檢驗檢檢驗方法法和檢查查標準“測試、、調(diào)節(jié)/校裝”類類項目：：操作測試試主要驗證證所測試試的系統(tǒng)統(tǒng)能夠工工作即可可，一般不不需要地地面測試試設備和和工具，，所做的的測試大大部分模模擬的是是飛行機機組的操操作。一一般沒有有量化的的檢查標標準，只只要在測測試過程程中系統(tǒng)統(tǒng)能夠工工作沒有有相關的的故障信信息。功能測試試主要檢測測所測試試的系統(tǒng)統(tǒng)在各個個方面能能夠達到到系統(tǒng)設設計規(guī)范范的最低低要求，，進行測測試時一一般需要要借助額額外的地地面設備備或者工工具。功功能測試試要比操操作測試試更準確確更詳細細，包含含了測試試使系統(tǒng)統(tǒng)或者部部件達到到可接受受可靠性性水平所所需的所所有資料料。某些些功能類類測試需需要將部部件拆下下送內(nèi)場場進行檢檢測。功能測試試一般都都有量化化的標準準，進行行檢查查時要要求工工作者者所做做的所所有測測試數(shù)數(shù)值結(jié)結(jié)果必必須滿滿足工工卡或或者手手冊所所要求求的數(shù)數(shù)值。。檢查查時重重點應應放在在結(jié)果果的符符合性性上。。28典型必檢項項目檢檢驗檢檢驗方方法和和檢查查標準準系統(tǒng)測測試進行系系統(tǒng)測測試的的主要要目的的是確確認所所測試試的系系統(tǒng)是是否滿滿足飛飛機設設計規(guī)規(guī)范的的要求求，一一般情情況下下測試試要求求比功功能能測試試更高高，該該類檢檢查一一般安安排在在較大大的定定期檢檢查工工作中中。是是飛機機在維維修時時能做做的最最高級級別的的測試試。系統(tǒng)測測試一一般都都有較較為嚴嚴格的的量化化標準準，進行行檢查查時要要求工工作者者所做做的所所有測測試數(shù)數(shù)值結(jié)結(jié)果必必須滿滿足工工卡或或者手手冊所所要求求的數(shù)數(shù)值。。檢查查時重重點應應放在在結(jié)果果的符符合性性上。調(diào)節(jié)/校裝調(diào)節(jié)/校裝一一般情情況下下分為為機械械調(diào)節(jié)節(jié)/校裝和和電子子調(diào)節(jié)節(jié)/校裝，，早期期設計計的飛飛機(如B737-300/400，E145)大部分分都是是采用用的機機械調(diào)調(diào)節(jié)/校裝,隨著計計算機機和信信息技技術的的廣泛泛使用用，進進20年新設設計的的飛機機（如如A320,330，B767，E190，G450/G550)大部分分采用用機械械加電電子調(diào)調(diào)節(jié)/校裝,并且隨隨著時時間的的推移移，電電子校校裝逐逐漸增增多。。調(diào)節(jié)/校裝的的檢查查一般般采用用過程程加結(jié)結(jié)果的的檢測測方法法，檢測測重點點應該該放在在結(jié)果果檢測測上。。29典型必檢項項目檢檢驗檢檢驗方方法和和檢查查標準準例二：：測試，調(diào)節(jié)節(jié)/校裝類類案例：：某航航B-2943定中機機構(gòu)安安裝后后未測測量尺寸事件經(jīng)經(jīng)過：：2005年3月6日，某航航B-2943飛機海海口起起飛后后因左左右皮皮托管管加溫溫燈全全部明明亮，，飛機機返航航。檢檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)起起落架架內(nèi)筒筒定中中凸凸輪機機構(gòu)安安裝方方向錯錯誤，，造成成空中中前起起落架架內(nèi)筒筒伸出出量不不夠夠，空空地傳傳感器器不能能正常常接近近，導導致飛飛機地地空信信號不不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換。事件調(diào)查：：2005年3月5日，飛飛機海海口航航后進進行前前起落落架減減振支支柱內(nèi)內(nèi)部檢檢查和和內(nèi)筒筒封嚴嚴更換換。在在安裝裝內(nèi)筒筒定中中凸輪輪機構(gòu)構(gòu)和內(nèi)內(nèi)筒時時，工工作者者沒有有嚴格格按工工作步步驟執(zhí)執(zhí)行。。連接接防扭扭臂時時，工工作者者將內(nèi)內(nèi)筒轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動了了180度，造造成定定中凸凸輪方方向變變動。。起落落架內(nèi)內(nèi)筒安安裝完完成后后，工工作者者沒有有按照照手冊冊要求求測量量全伸伸出尺尺寸。事件分析：：工作者者沒有有嚴格格執(zhí)行行工卡卡步驟驟，在在安裝裝時隨隨意轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動內(nèi)內(nèi)筒角角度，，造成成定中中凸輪輪錯位位，是是事件件發(fā)生生的直直接接原因因。安安裝后后也沒沒有按按照手手冊的的要求求測量量前起起落架架全伸伸出出的長長度，，導致致差錯錯沒有有被及及時發(fā)發(fā)現(xiàn)，，是事事件發(fā)發(fā)生的的重重要原原因。。檢驗制制度沒沒有落落實到到位，，檢驗驗員沒沒有按按照要要求對對關鍵鍵步驟驟進行行檢查查確認認，工工作者者之間間沒有有交叉叉檢查查，也也是事事件發(fā)發(fā)生生的重重要原因。。30典型必檢項項目檢檢驗檢檢驗方方法和和檢查查標準準“鋼索索類””項目檢查方方法：：在飛機機的維維修過過程中中，有有大量量的鋼鋼索類類拆裝裝工作作，在在日常常的維維修中中多次次出現(xiàn)現(xiàn)因鋼鋼索安安裝不不當導導致的的維修修差差錯事事件。。做為為檢驗驗員對對于一一些重重要的的鋼索索安裝裝應該該高度度重重視。。鋼索類類的檢檢查一一般采采用過過程檢檢查的的方法法，在整整個檢檢查查過程程中要要確保保工作作者嚴嚴格按按工卡卡或者者手冊冊工作作。檢查標標準：：飛機上上的鋼鋼索大大都用用于控控制系系統(tǒng)，，鋼索索在進進行控控制時時大都都會產(chǎn)產(chǎn)生運運動。。鋼索索的檢檢查分分為鋼鋼索本本身狀狀況的的檢檢查以以及安安裝后后的走走向、、間隙隙等的的檢查查。31典型必檢項項目檢檢驗檢檢驗方方法和和檢查查標準準鋼索本本身狀狀況的的檢查查：用一塊塊干凈凈的抹抹布濾濾過鋼鋼索檢檢查斷斷絲情情況，，如果果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有斷斷絲需需要用用放大大鏡進進一步步檢查查斷絲絲情情況。。另外外還需需要用用放大大鏡檢檢查鋼鋼索的的磨損損、腐腐蝕情情況。。一一般情情況下下，在在AMM20有關章章節(jié)中中都有有鋼索索斷絲絲磨損損等情情況能能否繼繼續(xù)使使用的的詳細細說明明，進進行檢檢查工工作時時要以以手冊冊的規(guī)規(guī)定為為準。。32典型必檢項項目檢檢驗檢檢驗方方法和和檢查查標準準例三：：鋼索類案例例-Y8飛機升升降舵舵調(diào)整整片操操縱鋼鋼索接接反事件描述：：2003年4月30日，Y8在湖北北當陽陽5710工廠完完成““D”檢試飛飛過程程中，，當起起飛后后上升升到高高度100，機械械員完完成收收襟翼翼動作作后，，飛機機產(chǎn)生生下俯俯力矩矩，機機長后后拉調(diào)調(diào)整片片平衡衡桿力力。但但駕駛駛桿力力沒有有減輕輕，多多次嘗嘗試后后，感感到飛飛機下下俯力力矩增增大。。機長長判斷斷飛機機升降降舵調(diào)調(diào)整片片裝反反，隨隨即即向前前推調(diào)調(diào)整片片，感感覺桿桿力減減輕。。飛機機正常常落地地。經(jīng)經(jīng)廠方方檢檢查證證實升升降舵舵調(diào)整整片操操縱鋼鋼索接接反。事件調(diào)查：：機械安安裝員員安裝裝時麻麻痹大大意，，接反反調(diào)整整片鋼鋼索；；檢檢驗員員工作作不認認真，，未按按照工工卡進進行檢檢驗，，均未未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)安裝裝錯誤誤；驗驗收收人員員在試試飛前前也未未按照照程序序檢查查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)安安裝錯錯誤。。33必檢檢項項目目檢檢驗驗員員有有最最終終決決定定采采用用其其認認為為必必要要的的檢檢查查方方法法來來實實施施必必檢檢項項目目檢檢驗驗的的權(quán)權(quán)力力，，而而不不局局限限于于上上述述檢檢查查方方法法。。檢驗驗員員如如在在檢檢驗驗過過程程中中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存存在在有有可可能能或或已已經(jīng)經(jīng)影影響響維維修修質(zhì)質(zhì)量量的的問問題題或或風風險險點點，可有權(quán)口口頭或書面面報告給質(zhì)質(zhì)量部門。。34維修方案維修方案包包含必檢項項目要求。。MP臨時改版及MP整體改版，相應應的工作單必須進行評評估，對于于重要項目目的更改，，如：適航航限制、必必檢項目的的更改等，，必須改版版工作單。35維修工程指指令MAO的執(zhí)行者負負責完成MAO要求的具體體工作項目目，并按要要求進行簽簽署，必檢項目需要檢驗員員要求進行行簽署。36修理和改裝裝根據(jù)下發(fā)的技術術文件實施施“重要修理”或“重要改裝”,檢驗員根據(jù)據(jù)必檢項目目工作程序序?qū)Α爸匾蘩怼焙汀爸匾难b”工作進行檢檢查。37工作單若該工作條條目屬必檢檢大綱要求求的項目，，則在工卡卡首頁相應應位置標注注“RII”，以表明明該份工卡卡需要經(jīng)授授權(quán)的飛機機維修檢驗驗人員參與與執(zhí)行：參見P-EN-017必檢項目管管理程序38保留故障保留單的辦辦理者必須須是經(jīng)授權(quán)權(quán)的放行人員；保留單的批準者者應為經(jīng)授授權(quán)的檢驗人員員。參見P-EN-203保留故障/缺陷控制工工作程序39維修放行放行前需確確認所有的必檢的項項目已由檢檢驗員進行行檢驗并已已正確簽署。40飛機監(jiān)造飛機制造商對每每種機型均均有標準客戶檢檢查項目，客戶也可可根據(jù)實際際需求和經(jīng)經(jīng)驗增加或或減少檢查查項目。根根據(jù)檢查項項目的重要要程度，客客戶檢查項項目又被分分為必檢項目和一般項目。必檢項目主要要有下列幾幾類，由飛機監(jiān)造小小組參與檢查：重要結(jié)構(gòu)件件的對接檢檢查；重要區(qū)域關關閉前的檢檢查；系統(tǒng)測試和和功能試驗驗；客艙布局和和設備的檢檢查；外部噴漆檢檢查。41檢驗人員印章檢驗人員工工作簽證采采用加蓋專專用印章或或者簽名形形式。三角形紅色印章：LAE：縱橫航空維修系統(tǒng)飛機放行/檢驗人員；XXX：發(fā)放印章的的流水代碼碼。42印章發(fā)放凡經(jīng)正式授授權(quán)從事檢檢驗工作的的人員，取取得相應授授權(quán)后，質(zhì)量部門發(fā)給相應的的工作印章章，并填寫寫《F-EN-868印章持有人員名名單》。43印章的使用用原則完成檢驗工工作后，必必須在規(guī)定欄目內(nèi)內(nèi)加蓋印章章或者簽名名作為工作簽簽證。嚴禁使用他人印印章或?qū)⒂∮≌罗D(zhuǎn)借他人使用，，嚴禁代替他人進行工工作簽證或或讓他人代代替簽署自自己完成的的工作項目目。嚴禁超出檢驗授權(quán)范圍使用印章。。使用印章時時，應保持持印記清楚，所蓋印章章的字跡方方向應是正向的，所蓋印章章應端正，，并蓋在欄欄目的框線內(nèi)。44印章管理質(zhì)量部門根根據(jù)有效的授權(quán)權(quán)書，向授授權(quán)書持有有人配發(fā)一一枚編號唯一的工作印章章。質(zhì)保人人員將印章章領取人信信息在《F-EN-868印章持有人人員名單》中登記，領取取人在相應應欄內(nèi)進行行簽收。當工作印章章持有人離職或被取取消相應授授權(quán)時，應將工工作印章交還質(zhì)量部部門，并辦理注銷銷手續(xù)。必須安全保保存印章，，當工作印印章發(fā)生丟失或損壞壞情況時，印印章持有人人應立即向所在部門經(jīng)理書面報告丟失或損壞壞情況，并并填寫《F-EN-870印章補發(fā)申申請表》，經(jīng)部門經(jīng)理簽署意見后后轉(zhuǎn)質(zhì)量經(jīng)理理，由質(zhì)量經(jīng)理理視情做出準準予補發(fā)新新印章或暫暫緩補發(fā)的的意見。印章一經(jīng)注銷后，該印章章編號不再被被使用。質(zhì)量部門持持續(xù)保持最新有有效的《F-EN-868印章持有人人員名單》，《F-EN-870印章補發(fā)申申請表》應長期保存。。參見P-EN-809印章管理程程序45必檢項目簡介飛機維修檢驗員相關工作程序必檢項目大綱46子目錄P-EN-017必檢項目管理程序灣流G550&G450飛機維修方案47謝謝489、靜夜四無無鄰，荒居居舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Monday,December12,202210、雨中黃葉樹樹，燈下白頭頭人。。14:18:2914:18:2914:1812/12/20222:18:29PM11、以我獨沈沈久，愧君君相見頻。。。12月-2214:18:2914:18Dec-2212-Dec-2212、故人江海海別，幾度度隔山川。。。14:18:2914:18:2914:18Monday,December12,202213、乍見翻翻疑夢，，相悲各各問年。。。12月-2212月-2214:18:2914:18:29December12,202214、他鄉(xiāng)生白白發(fā)，舊國國見青山。。。12十二二月20222:18:29下下午14:18:2912月-2215、比不不了得得就不不比，，得不不到的的就不不要。。。。。十二月月222:18下下午午12月月-2214:18December12,202216、行行動動出出成成果果，，工工作作出出財財富富。。。。2022/12/1214:18:2914:18:2912December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點的的射線向前前。。2:18:29下下午2:18下下午14:18:2912月-229、沒有失失敗，只只有暫時時停止成成功！。。12月-2212月-22Monday,December12,202210、很多多事情情努力力了未未必有有結(jié)果果，但但是不不努力力卻什什么改改變也也沒有有。