專升本汽車構(gòu)造試題(卷)含答案解析

PAGEPAGE1/16第三章發(fā)動機(jī)的基本知識一、填空題將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動機(jī)稱為熱機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按活塞的運(yùn)動形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按使用燃料種類的不同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。按發(fā)動機(jī)的冷卻方式分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。僅有一個汽缸的發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)，有兩個以上汽缸的稱多缸發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程?；钊谐蘏RS＝2R二、判斷題一般車用汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比高。(×)越好。(×)四沖程發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)42三、選擇題四沖程六缸發(fā)動機(jī)各缸作功間隔角為（ B A.180° B.120° C.90°四沖程發(fā)動機(jī)的整個換氣過程（ B ）曲軸轉(zhuǎn)角。A.等于360° B.大于360° C.小于360°發(fā)動機(jī)工作過程中，溫度最高的時刻出現(xiàn)在（ D A.進(jìn)氣行程 B.壓縮行程C.做功行程 排氣行四、解釋術(shù)語：1、上止點(diǎn)2、下止點(diǎn)3、活塞行程4、曲柄半徑5、汽缸工作容積6、發(fā)動機(jī)排量7、燃燒室容積8、汽缸總?cè)莘e9、壓縮比10、發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)五、簡答題1、簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的主要不同之處？2、簡述往復(fù)活塞式汽油機(jī)的總體構(gòu)造？3、填寫出下圖各序號的零件名稱。PAGEPAGE2/16第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣體力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力和翻倒力矩。氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有平底式、龍門式、隧道式三種。45.四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是1342六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是153624142635。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個組。油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有槽孔式和鋼帶組合式二種。V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的氣缸數(shù)為8，主軸頸數(shù)為5 。氣缸套有干式和濕式兩種?；钊h(huán)包括 油環(huán)和 氣環(huán)兩種?；钊N與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 。四行程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為720度,其點(diǎn)火間隔角為180° 。二、解釋術(shù)語1.燃燒室2.濕式缸套3.全支承曲軸三、判斷題（正確打√、錯誤打×）（ 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（ 安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。（ 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（ 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（ 對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）8.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（ 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（）10.多缸發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）12.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（）13.對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動機(jī)各個缸都完成了一個工作循環(huán)。（）14.在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時和配氣正時。（）15.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。PAGEPAGE7/16（）16.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）17.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（）18.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（）19.當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）20.作功行程，因?yàn)闅怏w壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力，使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁，左側(cè)磨損嚴(yán)重。（）21.活塞在上半行程時往復(fù)慣性力方向都向上，在下半行程時往復(fù)慣性力方向都向下。（）22.直列式發(fā)動機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個；V型發(fā)動機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個。（）23.發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在。A、曲軸前端 B、曲軸后端 、曲柄2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ 。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相3.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（a 。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 、三點(diǎn)定位四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為30O0r／min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是。A．3000次；B．150O次；C．750次。四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（A.120°；B.90C．60°。五、問答題畫出四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)以1－3－4－2次序發(fā)火時的發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0-180壓做功180-360做功360-540做功排氣540-720進(jìn)氣做功畫出四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表?；钊诠ぷ髦幸桩a(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？簡述氣環(huán)的密封原理。簡述氣環(huán)的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題凸輪軸通過正時齒輪曲驅(qū)動，四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸1周，各氣門開1 次。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。//氣門關(guān)閉不嚴(yán)。氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時，兩彈簧的旋向應(yīng)相反。曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有齒輪驅(qū)動、鏈條驅(qū)動和齒形帶驅(qū)動三種。氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。4氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。進(jìn)氣門為了獲得大的通道截面，其本身熱負(fù)荷較小，多用3045二、判斷題氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙( × )進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時比排氣門的小( √ )凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍( × )采用液力挺柱的發(fā)動機(jī)其氣門間隙等于零。 ( √ )挺柱在工作時既有上下運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動( √ )氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速決定的( × )排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和( × )正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)( √ )四沖程六缸發(fā)動機(jī)的同名凸輪夾角為120°( × )一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小( √ )配氣相位中，對發(fā)動機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角( × )在任何時候，發(fā)動機(jī)同一缸的進(jìn)排氣門都不可能同時開啟。( × )凸輪軸的軸向竄動可能會使配氣相位發(fā)生變化( √ )搖臂是一個雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是等長的( × 三、選擇題四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動比是（ C 。A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（ B A．2000次 B．1000次 C．500次氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)工作時（ B 。氣門早開 B．氣門遲開 C．不影響氣門開啟時刻氣門的升程取決于（ A 。凸輪的輪廓 B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速 C．配氣相位發(fā)動機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋?A。排氣門熱負(fù)荷大 B．排氣門頭部直徑小 C．配氣相位的原因下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機(jī)（ B 。凸輪軸下置式 B．凸輪軸上置式 C．凸輪軸中置式氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（A。增大 B．減小 C．不變氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ D 。早開早閉 B．早開晚閉 C．晚開早閉 D．晚開晚9.氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件是（D。A．搖臂 B．挺柱 氣門桿 推四、解釋術(shù)語1234五、畫圖題1、畫出配氣相位圖2六、簡述題1、氣門導(dǎo)管的作用。2、氣門的作用。

第6章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題電控汽油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行元件、控制元件三大部分組成。過量空氣系數(shù)α＜0.4α值稱為火焰?zhèn)鞑ハ戮€。過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值大于14.8 。車用汽油機(jī)工況變化X圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為怠速、等五種基本工況。按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。電控汽油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是氧傳感器 和節(jié)氣門位置傳感器 ，分別安裝在排氣管發(fā)動機(jī)機(jī)體上。二、解釋術(shù)語過量空氣系數(shù)混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、選擇題汽油的抗爆性的好壞程度一般用汽油的哪種使用性能指標(biāo)表示（C ）汽油的蒸發(fā)性 B.汽油的熱值 C.汽油的辛烷值以下哪種元件不屬于汽油供給裝置的組成部分（C ）汽油泵 B.汽油濾清器 C.空氣濾清器 化油器經(jīng)濟(jì)混合氣時，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是（A）A.α=1.11 B.α=0.88 C.α<0.88 D.α>1.05～1.15功率混合氣時：發(fā)動機(jī)輸出功率最大；功率混合氣的過量空氣系數(shù)是（B ）A.α=1.11 B.α=0.88 C.α<0.88 D.α>1.05～1.15怠速工況時，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數(shù)是（ ）A.α=0.6～0.8 B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95 D.α=1.0～1.15發(fā)動機(jī)大部分時間在中等負(fù)荷下工作，燃油經(jīng)濟(jì)性要求是首要的；中等負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是（ ）A.α=0.6～0.8 B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95 D.α=1.0～1.15達(dá)到全負(fù)荷之前的大負(fù)荷X圍內(nèi)，化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動力性要求為主；達(dá)到全負(fù)荷時，求提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是（ ）A.α=0.6～0.8 B.α=0.7～0.9C.α=0.85～0.95 D.α=1.0～1.15（）A.溢流閥B.出油閥C.進(jìn)油口9燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（D）A.保持燃油分配管供油壓力恒定B.保持進(jìn)氣管絕對壓力恒定C.保持進(jìn)氣管真空度恒定D.保持供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差恒定如圖所示卡門漩渦式空氣流量計(jì)，以下描述不正確的是（ ）利用卡門漩渦原理測量進(jìn)氣量流體流速與漩渦頻率成正比卡門漩渦式空氣流量計(jì)是質(zhì)量型流量計(jì)如圖所示由光電式傳感器測量漩渦頻率，還可用超聲波式傳感器測量如圖所示為半導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣壓力傳感,以下描述不正確的是（ ）尺寸小、精度高、成本低，響應(yīng)速度快進(jìn)氣壓力傳感器用在L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣壓力傳感器端子A5V電源、端子B為進(jìn)氣壓力電壓信號、端子C為傳感器接地輸出信號與進(jìn)氣歧管絕對壓力呈線性關(guān)系如圖所示為進(jìn)氣溫度傳感器控制電路，以下描述不正確的是（ ）A.檢測進(jìn)氣溫度信號，送給ECU作為噴油量修正信號，獲得最佳空燃B.為熱敏電阻傳感器，具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性C.THA為進(jìn)氣溫度信號，進(jìn)氣溫度越高，熱敏電阻越高信號電壓越13.如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不正確的是（ ）檢測冷卻液溫度信號，送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時的修正信號為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性THW為水溫信號，水溫越高，熱敏電阻越低信號電壓越14.關(guān)于氧化鋯式氧傳感器，以下描述不正確的是（ ）氧傳感器測定排氣中氧濃度信號，發(fā)動機(jī)ECU據(jù)此信號反饋修正噴油量，控制空燃比收斂于理論值氧傳感器的工作使發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)混合氣稀時排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號較高氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，如果變化過緩或不變則表明存在故障15．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯誤的是（C。B。BC．ECR17．以下是燃油噴射發(fā)動機(jī)執(zhí)行器的是（。．曲軸位置傳感器；B．空氣流量計(jì)；D．活性炭罐電磁閥18．電噴發(fā)動機(jī)二個噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（A）分組噴射；B．同時噴射；C．順序噴射；D．單點(diǎn)噴射19．采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴）次油。B．2；C．3；20．間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（C21．采用順序噴射方式時，一般噴油是在）進(jìn)行。D．壓縮上止點(diǎn)后22．對噴油量起決定性作用的是。BCD23．當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓。．升高；B．降低；C．不變；D．先降低再升高24．在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的BC半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對壓力越高，硅膜片的變形越A，其變形與壓力大小成（BCD．小…反比旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（A）A．旁通氣道的空氣通路面積；B．主氣道的空氣通路面積；C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D．節(jié)氣門開度27．負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而。A．升高；B．降低；C．不受影響；D．先高后低燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同，可以分為（ 。A、機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式 、D型和LC、缸內(nèi)噴射和缸外噴射 、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最好為（ 。A、電流驅(qū)動式、高阻型 、電壓驅(qū)動型D、低阻型氧傳感器是以測量排氣中的（）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號A、氧氣、NOX 、CO DHC電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器下列對熱線式空氣流量傳感器的敘述，正確的是。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小PAGEPAGE10/16下列能夠提供反饋信號的傳感器有A、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、空氣流量計(jì)停機(jī)狀態(tài)下系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠。A.B.電動汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器C.電動汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動汽油泵的單向閥和燃油脈動衰減器四、判斷題（×）1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動力性差。（×）2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動機(jī)電腦的信號輸入裝置。（√）3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（×）4.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（√）5.對與4缸發(fā)動機(jī)，控制單元用兩個電路來控制所有4個噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（√）6.噴油器采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴兩次油。（√）7.噴油器采用順序噴射方式時，一般是在每個缸進(jìn)氣行程時，各缸輪流噴射一次。（√）8.通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測量方式。（√）9.通過空氣流量計(jì)測量單位時間內(nèi)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量是直接測量方式。（√）10.目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）11.電動油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（×）12.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（×）13.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小，重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。（√）14.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號確定基本噴油量。（×）15.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。（√）18．占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動電流為ECU送來的占空比信號。五、問答題與化油器式的供給系相比，電控汽車噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)？為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？什么是空氣流量計(jì)？有什么功用？常見的類型有哪些？什么是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器？有什么功用？下面是滾柱式電動汽油泵示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其吸油和壓油的工作過程。下面是燃油壓力調(diào)節(jié)器示意圖，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。常見的發(fā)動機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類型有哪些？簡述其工作原理？下面是L型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號所指部件名稱是什么？第七章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題柴油機(jī)燃料供給系由燃油供給、空氣供給 、 混合氣形成 、廢氣排出四套裝置組成。按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ωU渦流式式燃燒室?，F(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式。偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。油泵。柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套，出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件7.A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿式，Ⅱ號泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用撥叉式。8.P型噴油泵與A型泵和Ⅱ號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用箱形封閉式結(jié)構(gòu)，分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用鋼球式，潤滑方式采用壓力潤滑。制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。柴油濾清器多用過濾式，其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采用紙質(zhì)的。二、解釋術(shù)語1.噴油提前角2.供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室4.開式噴油器5.閉式噴油器6.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特性8.全速式調(diào)速器三、判斷題（正確打√，錯誤打×）柴 油 機(jī) 比 汽 油 機(jī) 的 經(jīng) 濟(jì) 好。 （ ×）汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（ √）一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。 （√ ）孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （× ）所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ×）油。（ ×）7.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽，Ⅱ號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋PAGEPAGE11/16槽。（ ×）8.A型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅱ號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（ ×）9.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，Ⅱ號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （ ×）滾輪體傳動部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ×）速。（ √）噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （ √四、選擇題柴油機(jī)混合氣是在（B ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管 B、燃燒室 C、化油器噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（A ）流回柴油箱A、回油管 B、高壓油管 C、低壓油管旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（B A、不變 、升高 C、降低噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（ BA、不變 、增加 C、減小噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ C。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移6.A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（ C）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。7.P型噴油泵的泵體采用（ C）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式8.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ BA、不變 B、愈高 C、愈低五、問答題P127P1276.A7.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？答：調(diào)整滾輪體的工作高度h.供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動的調(diào)節(jié)供油提前角，使柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

第8章發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、選擇題關(guān)于空氣濾清器，以下描述不正確的是（ ）可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動機(jī)上紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛 D.離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上如圖所示空氣濾清器，其類型屬于（ ）PAGEPAGE13/16A.油浴式空氣濾清器 B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器 D.復(fù)合式空氣濾清器如圖所示的可變進(jìn)氣歧管，以下描述不正確的是（ ）的經(jīng)濟(jì)性和動力性的目的圖示為可變長度進(jìn)氣歧管，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變有效長度的進(jìn)氣歧管圖示為雙通道可變進(jìn)氣岐管，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動改變的進(jìn)氣歧管的有效截面積圖示為普通進(jìn)氣歧管關(guān)于發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)功能是以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)組成包括排氣管（包括排氣歧管和總管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器如圖所示為單排氣系統(tǒng)如圖所示為雙排氣系統(tǒng)如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng)，以下描述不正確的是（ ）COHC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CO2H2O起動工作狀態(tài)時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分配管發(fā)動機(jī)在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器對于催化轉(zhuǎn)換裝置，以下描述不正確的是（ ）CO和HCNOx（N（OCO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2PAGEPAGE15/16和H2裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機(jī)可以用任何類型的汽油必須供給理論混合比的混合氣，催化轉(zhuǎn)換效果最佳僅當(dāng)溫度超過了50°時，才起催化反應(yīng)如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)EG，以下描述不正確的是（ ）把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了NOx的生成量生成量不多，為保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，不進(jìn)行EGR全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時：為使有足夠的動力性，不進(jìn)行EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少COHC的排放對于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以下描述不正確的是：（ ）防止曲軸箱氣體排放到大氣中進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉PCV閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉對于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是：（ ）將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管第九章汽車排放控制一、填空題汽車的公害有三個方面，一是排氣污染，二是噪聲污染，三是電磁干擾。其中排氣污染的影響最大。汽車有害排放物主要有一氧化碳C、氮氧化合物NO、碳?xì)浠衔颒、微粒P。排放控制主要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法。氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是能降低排氣中的CO和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時凈化汽車尾氣排放中的、HC和NOx5.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要降低的是汽車尾氣中的NOx。對柴油機(jī)而言，其主要有害排放物是NOx和微粒。柴油機(jī)的微粒主要采用過濾法來處理。在汽車排放到大氣中的CH系統(tǒng)予以控制，是非常簡單有效的措施。二、判斷題（正確打√，錯誤打×）NOx汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中 CO、HC和 是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （）促進(jìn)混合氣的形成質(zhì)量，控制燃燒溫度，可有效地降低CO（）柴油機(jī)的微粒數(shù)量比汽油機(jī)多的多，一般要高30—60（）采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（）任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（）PAGEPAGE18/16HC捕捉器可以降低CH的排放量，一般將CH三、選擇題采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是（ 。A．一氧化碳（CO）B.氮氧化合物（NOx）C.碳?xì)浠衔铮℉C）D.微粒（PM）電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置降低的是（ 。A.低溫CH B.高溫CH C.低溫CO D.NOx四、解釋術(shù)語EGR率機(jī)外控制法五、問答題汽車排放物凈化途徑與措施是什么？汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第10章發(fā)動機(jī)增壓中冷一、選擇題關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓功用，以下描述不正確的是（C ）將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率燃油經(jīng)濟(jì)性會變差可以得到良好的加速性關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是（ ）A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B.增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C.渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難A.機(jī)械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓A.機(jī)械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓D.復(fù)合增壓對于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（ ）渦輪機(jī)是將發(fā)動機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芏?、問答題發(fā)動機(jī)增壓的功用？汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改進(jìn)措施？簡述發(fā)動機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)如圖所示為發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器，圖中序號所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。5．如圖2所示為發(fā)動機(jī)廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理。5．如圖2所示為發(fā)動機(jī)廢氣渦輪器，介紹離心式壓氣機(jī)和徑6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章 冷 卻 系6.在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章 冷 卻 系一、填空題發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。發(fā)動機(jī)冷卻液的最佳工作溫度一般是℃。冷卻水的流向與流量主要由來控制。水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。為了防止冷卻液凍結(jié)，在水中加入防凍劑，最常用的防凍劑是乙二醇。而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng)、流回水套。二、解釋術(shù)語冷卻水小循環(huán)冷卻水大循環(huán)三、判斷題（正確打√、錯誤打×）發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好（ ）風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱（ ）任何水都可以直接作為冷卻水加注（ ）100（ ）發(fā)動機(jī)工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水（ ）蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象（ ）蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用（ ）硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機(jī)功率損失的作用（ ）膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補(bǔ)充任何牌號的冷卻液。 （ ）風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用（ ）四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ 。PAGEPAGE20/16A、葉輪B、風(fēng)扇、殼體D2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（。A、水箱蓋、散熱器、水套D、水泵4.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A、溫升慢 、熱容量減少 、不能起動D、怠速不穩(wěn)5.采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ 。A、降低冷卻液損耗 、提高冷卻液沸點(diǎn) 、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)