對我國汽車強制性法規(guī)及檢測技術課件

對我國汽車強制性法規(guī)及檢測技術的一些認識重慶車輛檢測研究院（國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心）胡可釗研究員2014年6月目錄前言汽車行業(yè)發(fā)展過程及現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)品管理的發(fā)展及現(xiàn)狀強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀檢測技術的發(fā)展及現(xiàn)狀

前言近期，國內(nèi)外交通行業(yè)發(fā)生了一系列重大事故，牽動世界億萬人的心……海南學生春游客車傾翻M370馬航客機失聯(lián)韓國“歲月”號客輪翻沉

從自己經(jīng)歷的視角出發(fā)，談對中國汽車行業(yè)發(fā)展過程及強制性法規(guī)及檢測技術的一些認識。

對汽車行業(yè)發(fā)展過程及現(xiàn)狀的認識

從2009年起已連續(xù)5年成為世界第一大汽車生產(chǎn)大國，2013年產(chǎn)量超過美、日的總和，占世界總量1∕4左右，60年的變遷（表1）國家多年經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展奠定了汽車行業(yè)高速發(fā)展的基礎車輛進入家庭為汽車產(chǎn)品的發(fā)展開辟了廣闊市場經(jīng)受了“亞洲金融風暴”的考驗經(jīng)受了“世界金融危機的考驗

表1我國歷年汽車產(chǎn)量統(tǒng)計年代汽車總產(chǎn)量轎車產(chǎn)量載重汽車產(chǎn)量備

注19581.657輛1.29大躍進：“超英趕美”

19602.2598輛1.71困難時期

，轎車產(chǎn)量僅100輛左右197814.90.269.6開始改革開放

199210616.346突破百萬輛

1997158-

-

亞洲金融風暴2000208-

-

超過200萬2008935--

世界金融危機200913791000-總產(chǎn)量開始居世界第一

20132211-

-

總產(chǎn)量產(chǎn)量占全球1∕4左右超過日美總和注1：表內(nèi)未注明產(chǎn)量單位的為“萬輛”.注2：中國汽車工業(yè)成型是50年代初原蘇聯(lián)援助建成一汽開始

對汽車行業(yè)發(fā)展過程及現(xiàn)狀的認識

還不是汽車生產(chǎn)強國。與發(fā)達國家相比自主開發(fā)水平還有不小差距對核心技術的掌握還有不小差距品牌、性價比還有不小差距通過企業(yè)加大自主開發(fā)力度，國家政策支持；差距正在縮小“自主品牌”要為國際市場廣為接受，還要走一段艱苦的歷程

對汽車行業(yè)發(fā)展過程及現(xiàn)狀的認識

交通安全形勢有明顯好轉(zhuǎn)，但仍然十分嚴峻交通事故死亡人數(shù)逐年下降，與處于高點的2002年相比，2012年絕對死亡人數(shù)降低了45%。我國汽車輛保有量由2002年的2047萬輛到2013年增至12085萬輛；增加了4.9倍，保有量居世界第二位。萬車死亡人數(shù)由0.45%/降至0.0496%，僅為原來的11%（詳見表2）。交通安全形勢有明顯好轉(zhuǎn)，但是與發(fā)達國家相比，仍有較大差距。社會的法治建設尚不健全，法治意識還較淡??；有法不依，執(zhí)法不嚴是導致事故發(fā)生的主要根源。從后四年發(fā)展趨勢看，降低死亡人數(shù)難度加大，任重道遠。當前仍以減少客、貨車發(fā)生群死群傷為重點。加強教育、提高遵章守紀的自覺性是根本。

對汽車行業(yè)發(fā)展過程及現(xiàn)狀的認識

目錄前言汽車行業(yè)發(fā)展過程及現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)品管理的發(fā)展及現(xiàn)狀強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀檢測技術的發(fā)展及現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)品管理的發(fā)展及現(xiàn)狀通過不斷完善，形成了一套較為完善的體系體系的特點：對企業(yè)及產(chǎn)品實施動態(tài)管理，“門檻”不斷提高，淘汰落后，促進企業(yè)及產(chǎn)品的技術進步建立了較為完善的文件化管理體系，規(guī)范了企業(yè)、政府、市場的行為政府將管理重點放在安全、環(huán)保、節(jié)能防盜等領域通過檢驗，核查公告的車型參數(shù)及強制性標準的符合性強制性檢驗依據(jù)的標準：多是參照EC（EEC）、ECE等國際標準法規(guī)，結(jié)合我國國情制定，加快與國際接軌的步伐。汽車產(chǎn)品管理的發(fā)展及現(xiàn)狀通過持續(xù)改進，特別是計算機及網(wǎng)絡系統(tǒng)的發(fā)展應用，縮短了新產(chǎn)品從申報到上市的周期，改善了服務。由早年一年一本“目錄”→增加一本補充目錄→一年四期→光盤→→→網(wǎng)絡申報、一個月完成審核、公示、公告內(nèi)容信息量較目錄時期完全不可比例，包括外觀照片、主要參數(shù)，必要的說明終端直接聯(lián)到車管所汽車產(chǎn)品管理的發(fā)展及現(xiàn)狀以法律為依據(jù)，已基本建設形成較為完整的企業(yè)、產(chǎn)品市場準入體系質(zhì)量法規(guī)定：可能危及人體健康和人身、財產(chǎn)安全的工業(yè)產(chǎn)品，必須符合保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準；汽車是涉及人體健康，人生、財產(chǎn)安全的產(chǎn)品通過多年來整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)管理部門、標準化組織等各方面的不斷努力，我國已基本形成了一套符合國情，在以公平競爭為基礎，以市場為導向，以安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等為重點、以標準法規(guī)導向的企業(yè)、產(chǎn)品市場準入管理體系；不斷推動企業(yè)及產(chǎn)品技術進步，堅持向國際通行的認證制度發(fā)展汽車產(chǎn)品管理的發(fā)展及現(xiàn)狀目錄前言對汽車行業(yè)發(fā)展過程及現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)品管理的發(fā)展及現(xiàn)狀強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀檢測技術的發(fā)展及現(xiàn)狀

我國強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀

中國汽車的強制性技術法規(guī)

相關強制性標準加上相關政府文件強制性標準法規(guī)是新產(chǎn)品市場準入、車輛注冊、年審、企業(yè)生產(chǎn)一致性檢測、缺陷產(chǎn)品召回、（例如奔馳MB100輕客因制動油管存在缺陷召回一案）、交通事故檢驗判斷的依據(jù)的主要技術依據(jù)。3.3

強制性技術標準的制、修定多參照EC（EEC）歐盟指令（歐共體）、ECE法規(guī)（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會）等國際技術文件中的技術內(nèi)容，結(jié)合我國國情制、修定。是國家支持、鼓勵的方向。在國際公認的平臺上研討，起點水平高結(jié)合國情體現(xiàn)在與國家、企業(yè)經(jīng)濟、技術水平，社會要求等多方面因素相關，（例如目前排放、噪聲現(xiàn)都低于現(xiàn)行歐標要求，隨發(fā)展水平逐步縮短差距）標準與國際接軌，有助于推動產(chǎn)品進入國際市場通過推出新強制性標準、標準的修訂、標準階段目標的制定、標準修改單等形式，加快了標準的更新，為推動進步、淘汰落后、實施動態(tài)管理提供了依據(jù)仍然存在實施標準滯后于規(guī)定日期等問題強制性技術標準多參照EC（EEC）歐盟指令（歐共體）、ECE法規(guī)（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會）等國際技術文件中的技術內(nèi)容制定我國強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀強制性標準的推行與更新提高了車輛安全性，降低了對人體健康的影響，促進了行業(yè)技術進步例1柴油車排氣污染物標準的推行與更新：GB14761.6-1993→GB3847＋GB17691—2001（為國Ⅰ、Ⅱ階段）而GB17691-2005就規(guī)定了Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三個階段限值車用柴油機由非增壓→增壓→增壓中冷→加EGR（排氣再循環(huán)）→機外凈化、顆粒物捕捉器等技術的產(chǎn)品噴油泵由傳統(tǒng)機械式噴油系統(tǒng)演變?yōu)殡娍?、采用高壓共軌、或泵噴嘴、或單體泵燃油噴射壓力提高了10倍左右目前開始進入GB17691-2005

Ⅳ排放

我國強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀

為產(chǎn)品進入國際市場奠定了技術基礎歐洲、美國等法規(guī)標準體系廣為國際認可采用認可，與其它進口國有了共同的基礎技術語言。由于行業(yè)采用認可的第三方實驗室按強制性標準檢驗的報告，這些實驗室均通過與國際接軌的實驗室認可（CNAS）。可以商議直接采用各個國家由于經(jīng)濟水平等多種原因，市場準入條件不同，要注意研究差異；決定增加對差異的檢驗及產(chǎn)品的配置，一些國家、地區(qū)還對環(huán)境等因素增加了特殊要求—保持良好地溝通如俄羅斯對嚴寒條件下的運行要求海灣國家對高溫炎熱的運行要求我國強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀我國強制性法規(guī)的發(fā)展與現(xiàn)狀希望進一步強化法治意識，加強“將強制性標準作為設計輸入”的理念，提高執(zhí)行強制性標準的自覺性例：哈爾濱垮塌橋95事故2~4號車三車車貨總質(zhì)量超過400噸，單車超過100噸。事故結(jié)論是私自改裝。GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定：“雙轉(zhuǎn)向四軸車”總質(zhì)量不超過31t客車、半掛牽引車、三軸及以上汽車驅(qū)動橋單軸重不超過11.5t并裝雙軸最大允許載荷不超過18t三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不得超過1500mm

一次成功的交通事故重現(xiàn)媒體報道：2001年：山西一媒體行業(yè)的消費者乘坐××車發(fā)生交通事故，消費者以車輛輪胎內(nèi)夾雜有異物，導致車輛在行駛中爆胎引發(fā)事故發(fā)生為由提起訴訟。太原市迎澤區(qū)人民法院對耗時兩年多的××汽車輪胎爆胎案爆胎的原因，再次作出了一審判決，此次的判決結(jié)果與2002年5月29日第一次一審判決不同的是：××汽車的經(jīng)銷商和××汽車公司勝訴了,法院一審判決駁回原告訴訟請求

對檢測技術發(fā)展的認識

背后發(fā)生的事：3.15前夕，面對媒體鋪天蓋地的輿論聲討，重慶市質(zhì)監(jiān)局召開緊急會議—在客觀、公正、科學的基礎上制定“重現(xiàn)試驗方案”國家客車質(zhì)檢中心用兩輛相同型號的樣車在相近道路、以相近速度行車不到70km，一車爆胎、一車瀕臨爆胎。拆開輪胎檢查，已出現(xiàn)明顯磨損橡膠粉末。其里程數(shù)量遠低于事故車行駛里程結(jié)果分析：異物在外胎與內(nèi)胎間隨輪胎轉(zhuǎn)動變形不斷蠕動摩擦，橡膠皮的內(nèi)胎磨損量遠超過有簾布層的外胎;在不長的行駛里程內(nèi)胎即會磨穿。行車過程駕駛員沒有感覺輪胎泄氣時，若駕駛正常處置，正常操縱轉(zhuǎn)向與制動，車輛是可控的國家輪胎質(zhì)檢中心從爆胎裂口形狀分析輪胎應是撞爆

對檢測技術發(fā)展的認識

對檢測技術發(fā)展的認識

強制性標準的制、修定及實施帶動檢測技術的進步動態(tài)試驗越來越多的取代靜態(tài)試驗例：車輛排放、油耗用工況法取代靜態(tài)穩(wěn)定工況測試，其瞬態(tài)工況ETC循環(huán)變化已到1800個逐秒變化的工況循環(huán)破壞性試驗項目不斷增加，檢驗對象已由乘用車發(fā)展到客車、貨車:如客車傾翻試驗、商用車駕駛室乘員保護例：客車傾翻試驗（整車），公路客車乘客座椅正面碰撞試驗—檢驗座椅、安全帶及固定點強度（部件）動態(tài)試驗、破壞性試驗結(jié)果較靜態(tài)試驗更接近實際運行情況,且能通過假人直接考察對人體傷害的情況對檢測技術發(fā)展的認識

商用車駕駛室乘員保護商用車駕駛室乘員保護

座椅相關安全性的發(fā)展從駕駛員座椅強度做起實施乘用車前排座椅安全帶、安全帶固定點檢驗推出解決客車乘客座椅及其車輛固定件前向安全性標準對乘用車后排座椅、座位數(shù)不超過20（或不超過6m）客車、長途、旅游客車駕駛座椅及前無保護的乘員座椅、車速超過100km/h的貨車及半掛牽引車前排座椅應安裝安全帶推出專用小學生專用校車座椅及其車輛固定件的強度、小學生專用校車安全技術條件標準，開始明確乘客座椅裝置安全帶對檢測技術發(fā)展的認識要求所有乘用車、公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車所有座椅，其它汽車駕駛?cè)?、前排乘員座椅、專用校車學生座椅都必須安裝安全帶，且對安全帶、固定點、佩戴報警、兒童座椅等相關部件及安裝必須符合相關標準要求專用校車對象由小學生擴大至幼兒、中、小學生強度測量由動態(tài)試驗代替靜態(tài)試驗對檢測技術發(fā)展的認識

帶安全帶的客車乘員座椅正面碰撞試驗澳大利亞ADR68/00《客車乘員保護》—世界最嚴格的客車乘員座椅標準—安裝了安全帶及后排不戴安全帶的情況與轎車不同，客車具有乘員座椅腳離地高、安全帶固定點多在座椅上、有多人座椅座椅形式、座椅布置形式多樣、性價比低、又是公共用車等特點整車、座椅生產(chǎn)企業(yè)與檢測機構(gòu)結(jié)合，有針對性地建立了6種動態(tài)試驗方案試驗，分別考察客車典型布置的座椅結(jié)構(gòu)強度及對乘員損傷情況試驗中裝置了大量傳感器、應用高速攝像，取得了遠多于標準要求的信息對檢測技術發(fā)展的認識對檢測技術發(fā)展的認識有針對性地持續(xù)改進，并引入CAE進行仿真分析，形成一套自主開發(fā)設計合格座椅的方法GB7258-2012規(guī)定：所有公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車所有座椅（包括乘客）必須安裝安全帶有針對性地持續(xù)改進，并引入CAE進行仿真分析，形成一套自主開發(fā)設計合格座椅的方法GB7258-2012規(guī)定：所有公路客車、旅游客車、未設置乘客站立區(qū)的公共汽車所有座椅（包括乘客）必須安裝安全帶。對檢測技術發(fā)展的認識對檢測技術發(fā)展的認識后排系安全帶后排不系安全帶關注“R”點測量——“R”是汽車設計的基準點，在實施正向自主開發(fā)中尤為重要涉及前視野、后視鏡、洗滌器、刮水器、座椅、除霜除霧、碰撞等強檢項目例：在早期，XX企業(yè)委托意大利（世界最好的車型外觀設計）開發(fā)的一種乘用車新車型。經(jīng)產(chǎn)研結(jié)合，反復測量證明其前視野不符合國家強制性標準規(guī)定，存在設計缺陷。最好的世界設計單位的產(chǎn)品品也需要試驗驗證。認真按照標準規(guī)定的方法進行檢驗為產(chǎn)品符合性判定最可靠的的依據(jù)對檢測技術發(fā)展的認識對檢測技術發(fā)展的認識關于“EMC”隨著電動汽車、車載電子設備的迅速發(fā)展，對車輛電磁兼容性能的要求越來越強烈車輛“公告”目前采用的標準”用于保護車外接收機的限值和測量方法

用于保護車載接收機(保護衛(wèi)星定位（GPS，中國北斗星系統(tǒng)）的接受）的限值和測量方法上電狀態(tài)以及配置閃光繼電器、刮水器電機、暖風電機用于保護車載接收機的輻射騷擾特性上電狀