劍橋商務(wù)英語中級閱讀考試材料

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中國制造業(yè)的顯著增長，促使航空貨運公司爭相發(fā)展其在華業(yè)務(wù)。然而，這可能成為一個業(yè)務(wù)規(guī)模擴張過大、速度過快的案例。

China’sspectacularmanufacturinggrowthhasleftairfreightcarriersscramblingtodeveloptheiractivitiesinthecountry.Butitcouldbeacaseoftoomuch,toosoon.

兩年前，從南京或上海空運貨物至歐洲，每公斤運費高達4美元;如今的價格約為2.50美元。南京祿口機場副總經(jīng)理徐勇表示：“在此項業(yè)務(wù)上仍有錢賺的航空公司非常少見?！?/p>

Twoyearsago,flyinggoodsfromNanjingorShanghaitoEuropecostupto$4akilogramme;todayitthepriceisabout$2.50.“Veryfewcarriersarestillmakingmoneyhere,’’saysXuYong,vice-presidentofNanjingairport.

由于機隊擴張速度繼續(xù)超出需求，航空公司正加劇中國一些機場的擁堵問題。徐勇警告稱：“我們現(xiàn)在的飛機數(shù)量實在是太多了。”

Asfleetexpansioncontinuestooutpacedemand,carriersareaddingtocongestionproblemsatsomeChineseairports.“Wehavejustfartoomanyplanesnow”MrXuwarns.

荷蘭航空公司Martinair副總裁弗蘭克?德容(FrankdeJong)表示，中國空運貨物出口量正以每年約10%的'速度增長，而飛機貨物運力的增幅約為25%。

FrankdeJong,vice-presidentatMartinair,theDutchcarrier,saysthevolumeofChineseexportsbyairisgrowingbyabout10percentayearbutaircraftcargocapacityisrisingbyabout25percent.

在亞洲，約半數(shù)貨物在運輸時都是放在定期客運航班的腹艙內(nèi)。例如，在客運航空公司中，大韓航空(KoreanAirlines)擁有全球規(guī)模最大的貨運業(yè)務(wù)，其28%的收入來自航空貨運業(yè)務(wù)。

InAsia,abouthalfofcargotransportediscarriedinthebellyofregularpassengerflights.KoreanAirlines,forexample,hastheworld’slargestcargobusinessamongpassengerairlines,with28percentofitsrevenuecomingfromairfreight.

在美國，大部分航空貨運業(yè)務(wù)由以UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)為首的專業(yè)貨運公司負責。中國政府最近已進一步放寬了對上述兩家公司的準入限制。

IntheUS,thebulkofaircargoishandledbythespecialistfreightindustry,ledbyUPSandFedEx.TheChinesegovernmenthasrecentlygrantedgreateraccesstothetwocompanies.

瑞士信貸(CreditSuisse)分析師彼得?希爾頓(PeterHilton)表示：“美國公司可以向中國體系內(nèi)注入更多運力，并承接向來由亞洲航空公司包攬的貨運業(yè)務(wù)?！?/p>

PeterHilton,analystatCreditSuisse,says:“TheAmericansarebeingallowedtoinjectmorecapacityintotheChinesesystemandmovinggoodsthatwouldhavetraditionallygonetoA