第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素講義課件

第二章發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素第三方物流在歐美的最初興起和發(fā)展

第三方物流的市場現(xiàn)狀第三方物流的成功因素第二章發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素第三方物流在“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代后期開始在歐美盛行，發(fā)展到今天，其范圍已不僅僅包括倉儲、運輸和信息交換，還包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進出口代理等?！暗谌轿锪鳌币辉~于20世紀(jì)80年代后期開始在歐美盛行，發(fā)展第三方物流的發(fā)展

興起于20世紀(jì)80年代末90年代初“自給自足”方式“對外委托”方式具體物流作業(yè)活動的委托物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任第三方物流的發(fā)展興起于20世紀(jì)80年代末90年代初“自歐洲制造企業(yè)對第三方物流的采用對美國第三方物流服務(wù)者的調(diào)查歐洲制造企業(yè)對第三方物流的采用對美國第三方物流服務(wù)者的調(diào)查發(fā)展趨勢第三方物流企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟第三方物流企業(yè)創(chuàng)造價值增值利益第三方物流企業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險第三方物流企業(yè)服務(wù)關(guān)系延長發(fā)展趨勢第三方物流企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟第三方物流企業(yè)創(chuàng)造價第三方物流在歐美的最初興起和發(fā)展一、第三方物流在美國的興起和發(fā)展（一）第三方物流在美國的興起1、物流概念在美國發(fā)展的三個階段1901年，J.F.Growell在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認(rèn)識的序幕。1927年，R.Borsodi在“流通時代”一文中，首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。1941～1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織工作為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。第三方物流在歐美的最初興起和發(fā)展一、第三方物流在美國的興起和2、第三方物流在美國發(fā)展的興起及其推動因素第三方物流是在物流概念發(fā)展到第三階段時開始興起的，美國物流環(huán)境發(fā)生變化。美國政府大幅度放寬了對運輸業(yè)的限制信息技術(shù)的高速發(fā)展全面質(zhì)量管理理念的擴張個性化服務(wù)需求的出現(xiàn)2、第三方物流在美國發(fā)展的興起及其推動因素（二）美國第三方物流的發(fā)展態(tài)勢近20年來，美國的第三方物流發(fā)展呈現(xiàn)迅猛態(tài)勢。市場規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，但仍只占物流服務(wù)支出6900億美元的9.3％，增長潛力巨大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r值的作用，即從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供一體化解決方案，與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。主要動機有：降低成本、鞏固合并和獲得促進供應(yīng)鏈的管理水平等（二）美國第三方物流的發(fā)展態(tài)勢美國的3PL服務(wù)市場仍處于不斷的變化中，不管是物流服務(wù)供應(yīng)者還是客戶都更加理性，對彼此的期望值都有所提高客戶外包的3PL服務(wù)與前幾年相比沒有太大的變化，最普遍的仍是運輸、倉儲、貨運代理和國際服務(wù)基于IT技術(shù)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)發(fā)展的一個重要方向在第三方物流發(fā)展進程中，客戶關(guān)系至關(guān)重要物流企業(yè)與其客戶間的合作亟待改善，主要原因在于客戶得到的服務(wù)與預(yù)期的期望值有所出入美國的3PL服務(wù)市場仍處于不斷的變化中，不管是物流服務(wù)供應(yīng)者最常用的物流外包項目貨主間的整合費率的談判船隊管理/動作承運商的選擇貨物的退貨貼標(biāo)簽/重新餃訂單管理訂單過程顧客的庫存補充產(chǎn)品測量產(chǎn)品的組裝/裝飾物流信息系統(tǒng)倉庫管理美國公司使用3PL服務(wù)的百分比%最常用的物流外包項目貨主間的整合費率的談判船隊管理/動作承運二、第三方物流在歐洲的興起和發(fā)展（一）第三方物流在歐洲的興起及其推動因素企業(yè)對核心競爭力的關(guān)注決定了其使用第三方物流的必然性。企業(yè)自營物流的弊端促使其將物流外包給3PL供應(yīng)商傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型可拓展利潤空間第三方物流市場的巨大潛力促使更多的新企業(yè)進入該市場二、第三方物流在歐洲的興起和發(fā)展（一）第三方物流在歐洲的興起（二）第三方物流在歐洲的發(fā)展店內(nèi)物流服務(wù)。多樣化物流服務(wù)個性化增值物流服務(wù)（二）第三方物流在歐洲的發(fā)展店內(nèi)物流服務(wù)。歐美日第三方物流的比較國際上第三方物流業(yè)有20年歷史，雖然是處在成長成熟期的年輕行業(yè)，但在國民經(jīng)濟中已起著相當(dāng)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，1997－2000年，世界500強企業(yè)對第三方物流的需求由40％增加到了56％。在歐洲的物流服務(wù)市場，2002年約有28％由第三方物流完成。其中，德國99％的運輸業(yè)務(wù)和50％以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流。通過第三方，德國物流成本可以下降到商品總成本的10％。英國的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開門到關(guān)門，從清掃店堂到補貨上架等原先由商店營業(yè)員負(fù)責(zé)的一系列工作，全部交給第三方物流商完成。美國從1990年出現(xiàn)第三方物流后，2000年的市場規(guī)模約600億美元，前20名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達到93.4億美元，被稱作玫瑰色的新產(chǎn)業(yè)。日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6％，經(jīng)濟總量就增加1％。日本自1996年開始，出現(xiàn)第三方物流公司，而且有眾多公司已成為或表示要成為第三方服務(wù)提供者。日本政府在《綜合物流施政大綱》中，明確了在物流領(lǐng)域進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革的一系列舉措，為日本物流業(yè)的跳躍式發(fā)展起到了積極作用。歐美日第三方物流的比較國際上第三方物流業(yè)有20年歷史，雖然一．歐美日第三方物流業(yè)的相似之處

1．供需雙方的壓力推動物流業(yè)發(fā)展

從需求方面來看，增長的競爭力，使生產(chǎn)企業(yè)必須進行客戶定位和減少庫存；經(jīng)濟全球化，增加了物流運作的規(guī)模和范圍，同時也引進了國際運作機制，這增加了生產(chǎn)企業(yè)物流運作的復(fù)雜性。各國第三方物流迅猛發(fā)展的根本原因可歸結(jié)為減少成本，改善服務(wù)。以歐洲為例，歐洲勞動力成本較高，工會會費和稅賦較重，還有法規(guī)和經(jīng)營限制。歐洲的物流經(jīng)營成本達到美國的兩倍。在歐洲開設(shè)分支機構(gòu)的公司選擇第三方物流管理和經(jīng)營物流設(shè)施，不僅能降低分銷成本，而且能提供專業(yè)化的服務(wù)。物流需求的膨脹導(dǎo)致了歐洲物流服務(wù)供應(yīng)商劇增。

從供給方面來看，對于運輸業(yè)的解除管制，使得提供第三方物流服務(wù)成為可能；計算機軟、硬件和通訊的飛速發(fā)展，為第三方物流提供了技術(shù)條件；基礎(chǔ)服務(wù)例如運輸業(yè)的利潤不斷減少，也促使傳統(tǒng)的儲運公司演變成廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。通過改造綜合物流公司，大承運人能增加服務(wù)的附加值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合作。

2．物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高

在國內(nèi)物流領(lǐng)域，歐美日企業(yè)的物流作業(yè)中，鏟車、叉車、貨物升降機、傳遞帶等機械的應(yīng)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排由于使用了數(shù)碼分揀系統(tǒng)，工作效率和準(zhǔn)確性大大提高；計算機管理系統(tǒng)被普遍應(yīng)用。在國際上，廣泛使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提高了信息在國際間傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫存成本和差錯成本。

一．歐美日第三方物流業(yè)的相似之處

1．供需雙方的壓力推動3．社會化、組織化程度高

第三方物流在國外又被稱為“專業(yè)性物流”“社會化物流”。歐美地區(qū)的物流企業(yè)注重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，擁有比較完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承攬業(yè)務(wù)、滿足顧客需要、降低物流成本等方面具有較大的優(yōu)勢。所以，它們的第三方物流能產(chǎn)生規(guī)模效益，把生產(chǎn)、流通、消費很好的連接起來。

日本的物流業(yè)總體的社會化、組織化程度較高，但第三方物流在現(xiàn)實中由于起步不久，有眾多公司已成為或表示要成為第三方服務(wù)提供者，所以其社會化、組織化水平有待發(fā)展。3．社會化、組織化程度高

第三方物流在國外又被稱為“專業(yè)二．國外第三方物流發(fā)展的不同之處

1．政府作用

美國作為市場經(jīng)濟體制最為完善的國家，在經(jīng)濟發(fā)展中不強調(diào)政府的管制作用，要求企業(yè)按照市場化運作模式發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場化運作的核心體現(xiàn)。通過完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶與物流服務(wù)提供者簽訂合作合同，不用顧慮物流市場的運作和商業(yè)秘密的泄露問題。用戶將貨物集運、庫存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、網(wǎng)絡(luò)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作戶，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。

日本物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)出較強的政府主導(dǎo)作用。一是規(guī)劃優(yōu)先。由于日本國土面積小，國內(nèi)資源和市場有限，商品進出口量大，政府采取“流通據(jù)點集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流配送中心。同時提倡發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則的貨運要求加以匯總，實現(xiàn)混載配送，提高配送效率。二是政府加大資金投入。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了《綜合物流施政大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”的觀點，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個系統(tǒng)過程進行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。大綱對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設(shè)，提供強大的資金支持。二．國外第三方物流發(fā)展的不同之處

1．政府作用

美國2．服務(wù)的程度

歐洲的第三方物流公司及其提供的服務(wù)與美國的第三方物流有很大的差異。它們以制造業(yè)為中心進行第三方物流服務(wù)。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語言的標(biāo)簽和包裝，幫助這樣的制造商在歐洲不同市場進行銷售。而且歐洲的不同市場差異較大，不同市場對服務(wù)的要求不同。在法國、荷蘭和德國，提供精確的外包物流服務(wù)，重點在于技術(shù)性和供應(yīng)鏈；在地中海國家，公共交通設(shè)施不如上述國家發(fā)達，服務(wù)的重點在于運輸和倉儲；在東歐國家，公共交通和通訊設(shè)施不發(fā)達，企業(yè)需要的第三方服務(wù)只是基本的運輸和物流。因此，美國的公司需提供不同于一般的服務(wù)才能與歐洲本地強大對手競爭。

美國采用第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域很寬。究其原因，是美國公司提供的第三方物流產(chǎn)品豐富。執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，提供的物流服務(wù)除倉儲和運輸配送外有：物料管理、直撥、庫存管理、貨物組配、干線運輸、及時制交貨（JustInTime）、運費協(xié)商、國際多式聯(lián)運等。他們的經(jīng)營職能包括作業(yè)、管理、工程技術(shù)等。物流活動的領(lǐng)域有供應(yīng)、制造、銷售和回收等。這三方面的諸要素相互組合，構(gòu)成各種第三方物流產(chǎn)品。

日本第三方物流提供的產(chǎn)品復(fù)雜程度一般不像美國企業(yè)一樣涉及到JIT交貨、運費協(xié)商、國際多式聯(lián)運等。在經(jīng)營職能上，管理和工程技術(shù)，現(xiàn)階段日美的差距較大，而且物流活動的領(lǐng)域未涉及到制造。2．服務(wù)的程度

歐洲的第三方物流公司及其提供的服務(wù)與美3．組織體制

美國的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平上的平等的伙伴關(guān)系。第三方物流企業(yè)與貨主間建立了共享利益的互惠關(guān)系。目前全美有400家以上的第三方物流企業(yè)，按其業(yè)務(wù)形式可分為兩大類。一類是資產(chǎn)型，主要是以運輸業(yè)者和倉庫業(yè)者為母體的企業(yè)。另一類是無資產(chǎn)型，以貨運代理和咨詢公司為中心。資產(chǎn)型企業(yè)較多。

日本企業(yè)中，從母公司中完全獨立出的第三方服務(wù)提供者為數(shù)甚少，特別是從專業(yè)物流公司分離出的第三方服務(wù)提供者幾乎見不到。多數(shù)公司對第三方物流業(yè)的前景看好，但現(xiàn)實中只是把它當(dāng)作公司進行多元化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分或公司應(yīng)開拓的新市場的一部分。在對市場調(diào)查作有效回答的46家公司中，擁有貨車和倉庫、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有29家，無資產(chǎn)型企業(yè)有14家，不列入上述兩類的有3家。

4．主要客戶

歐洲的第三方物流以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客。美國目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58％，且其需求仍然在增長。同樣的研究表明，美國33％的非第三方物流用戶正積極考慮使用第三方物流。美國72％的第三方物流用戶認(rèn)為，他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流的運用。

日本很多公司都有自己的物流公司，通常是為母公司提供物流服務(wù)而設(shè)的。現(xiàn)在的第三方物流客戶包括：尚未形成自身的物流網(wǎng)絡(luò)的外資公司，對物流網(wǎng)絡(luò)建立及運營所需資源投入不足的公司，戰(zhàn)略性的對重新構(gòu)筑的物流體系進行外籌的公司等。3．組織體制

美國的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平5．中間商

在歐洲的一些國家，許多國內(nèi)公路運輸是通過貨運代理公司進行的，貨運代理作為貨運市場的中間人，這大大減少了托運人與運輸公司的直接交易。在英國，中間商僅用于國際物流。其國內(nèi)運輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運輸公司交易。這使得托運人能得到較低的運價，但交易成本相對較高，許多公司在追求低運價時，沒有從以這種方式購買運輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。在美國，自從1980年運輸自由化，貨運中間人的數(shù)量激增。近年來，在美國涌現(xiàn)出了公路運輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個對公路運輸服務(wù)的電子交易中心，通過中心，公司可以在特定路線以特定時間交易運輸能力。近來，一家美國的電子中間商在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對歐洲現(xiàn)在的裝載配對服務(wù)是個補充，它用于幫助承運人尋找國際運輸?shù)幕爻特浳?。這些服務(wù)中的某些公司，通過在線信用系統(tǒng)服務(wù)，提供給物流公司潛在客戶的最新財務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致虛擬市場的形成，通過它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時段進行交易。經(jīng)營這類業(yè)務(wù)的機構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。5．中間商

在歐洲的一些國家，許多國內(nèi)公路運輸是通過貨運代歐洲、美國和我國使用3PL的比例歐洲、美國和我國使用3PL的比例第三方物流業(yè)的市場現(xiàn)狀一、第三方物流市場現(xiàn)狀概況從第三方物流市場需求、供給及第三方物流發(fā)展的特征三個方面進行討論（一）發(fā)達國家第三方物流市場的需求現(xiàn)狀（二）發(fā)達國家第三方物流市場的供給現(xiàn)狀（三）國際上第三方物流發(fā)展的特征第三方物流業(yè)的市場現(xiàn)狀一、第三方物流市場現(xiàn)狀概況（一）發(fā)達國家第三方物流市場的需求現(xiàn)狀歐洲24％和美國33％的非第三方物流用戶正積極地考慮使用第三方物流；歐洲62％和美國72％的第三方物流用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流的運用。發(fā)達國家第三方物流市場需求呈現(xiàn)出飛速增長的趨勢。（一）發(fā)達國家第三方物流市場的需求現(xiàn)狀歐洲24％和美國33％第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素講義課件（二）發(fā)達國家第三方物流市場的供給現(xiàn)狀隨著對第三方物流服務(wù)需求的增加，第三方物流的供給無論從數(shù)量上還是內(nèi)容上都實現(xiàn)了相應(yīng)的增長。第三方物流設(shè)施現(xiàn)代化程度和物流作業(yè)效率不斷提高，第三方物流提供的增值服務(wù)不斷增多，第三方物流服務(wù)對社會存量資源整合的能力不斷增強。企業(yè)對TPL服務(wù)的總的評價是滿意的。（二）發(fā)達國家第三方物流市場的供給現(xiàn)狀隨著對第三方物流服務(wù)需（三）國際上第三方物流發(fā)展的特征1.物流技術(shù)高速發(fā)展

2.注重個性化服務(wù)

3.第三方物流向集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展（三）國際上第三方物流發(fā)展的特征1.物流技術(shù)高速發(fā)展

二、美國第三方物流市場現(xiàn)狀（一）美國第三方物流市場概況（二）美國第三方物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀（三）美國第三方物流市場的發(fā)展前景全球化、規(guī)模化、經(jīng)濟衰退、物流服務(wù)持續(xù)改進二、美國第三方物流市場現(xiàn)狀北美地區(qū)第三方物流的收益1

(54個公司2,共計23.5千萬美元)最大的前11家物流提供商(20%)最大的前24家物流提供商(44%)80/20規(guī)則66%收益($15,500M)at20%ofproviders(11)80%收益($19,000M)at35%ofproviders(19)收益($百萬美元)美國第三物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀目前，世界上第三方物流市場非常的分散,以美國為例，前20%的供應(yīng)商(11家)所產(chǎn)生的收益僅為66%（即155億美元）。最大的54家物流提供商(100%)北美地區(qū)第三方物流的收益1

(54個公司2,共計23.5千三、歐洲第三方物流服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r（P60）1.物流聯(lián)盟的定義：有一年以上的合作歷史、既有運輸，又有倉儲服務(wù)、具有唯一的服務(wù)提供者２.歐洲物流聯(lián)盟發(fā)展的推動因素公司重組、國界消失、市場距離的增加、運輸網(wǎng)絡(luò)的改進３.歐洲物流聯(lián)盟的調(diào)研結(jié)果物流公司的資產(chǎn)運用物流公司服務(wù)的地理范圍物流公司的服務(wù)廣度物流公司的服務(wù)深度物流服務(wù)談判成功的因素客戶選擇物流公司的方法工商企業(yè)選擇物流公司的方法客戶擔(dān)憂的問題——聯(lián)盟前和聯(lián)盟后聯(lián)盟利益利益來源聯(lián)盟成功率聯(lián)盟狀態(tài)三、歐洲第三方物流服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r（P60）第三節(jié)第三方物流服務(wù)的成功因素一、歐美第三方物流服務(wù)的成功因素(一)不斷加強管理技術(shù)能力1．建立快速反應(yīng)系統(tǒng)的能力2．個性化服務(wù)能力3．信息技術(shù)的綜合運用能力4．持續(xù)改進能力(二)重視開發(fā)與客戶的長期伙伴關(guān)系(三)注重物流資源的整合1．客戶整合2．供應(yīng)商整合3．第三方物流企業(yè)整合第三節(jié)第三方物流服務(wù)的成功因素一、歐美第三方物流服務(wù)的成功因傳統(tǒng)的物流定義正在不斷地

擴大其內(nèi)涵一直到整個供應(yīng)鏈將整個供應(yīng)鏈的相關(guān)人員都連結(jié)起來—從供應(yīng)商到顧客對技術(shù)的要求需求的驅(qū)使有關(guān)物流的成本是在整個供應(yīng)鏈的角度進行平衡，例如基礎(chǔ)性投資，動作和維護庫存成本與進行庫存投資所造成的資財折舊的關(guān)系倉儲管理與進行相關(guān)投資的關(guān)系運輸管理/管理成本IT的發(fā)展和使用以最小的成本來為客戶服務(wù)傳統(tǒng)的物流定義正在不斷地

擴大其內(nèi)涵一直到整個供應(yīng)鏈將整個供價值運輸合同/分銷1995-2000物流外包供應(yīng)鏈管理的集成1985-19952000+服務(wù)簡單的功能多功能多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性關(guān)系交易長期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴大至的方向涉及的范圍本地/地區(qū)性跨區(qū)域全球化，門到門的區(qū)域競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟仍然比較分散，但是，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識為主買方價值減少地域擴張優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù)第三方物流的演變過程是由過去簡單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展策略戰(zhàn)略3PL3PL正由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流價值運輸合同/分銷1995-2000物流外包供應(yīng)鏈管理的二、歐美第三方物流服務(wù)的成功因素對我國的啟示和借鑒作用在提高自身服務(wù)能力方而，不能只是盲目地改進設(shè)備、增加信息技術(shù)投入，而是要從客戶的具體需求出發(fā)，將所有能力的提高立足于更好地服務(wù)于客戶。不斷為客戶提供有利于其節(jié)約成本、改進服務(wù)的個性化增值服務(wù)，才是第三方物流企業(yè)真正需要努力的方向。在建立客戶關(guān)系方面，要注重與客戶的頻繁接觸和溝通，才能保持對客戶需求的了解，從而不斷根據(jù)客戶變化的需求提供相應(yīng)的創(chuàng)新服務(wù)，因為創(chuàng)新是持續(xù)發(fā)展的源泉。在資源整合方面，不僅一味地追求加大自身資產(chǎn)的投入，更要強調(diào)對現(xiàn)有社會資源的整合；不僅要對傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流企業(yè)的資源進行整合，對客戶資源的整合也有重要的意義；在第三方物流行業(yè)內(nèi)部的整合方面，不僅可以來取兼并及合資的傳統(tǒng)方式，還可采用戰(zhàn)略聯(lián)盟和信息技術(shù)伙伴等形式進行有效率的整合，以充分地利用外部資源達到自身利益的最大化。二、歐美第三方物流服務(wù)的成功因素對我國的啟示和借鑒作用在提第三方物流服務(wù)的成功因素StevnE．Leahy等對第三方物流提供者認(rèn)為相對重要的因素進行了研究。同時，他們的研究也想知道成功因素與選擇的公司及被調(diào)查者的經(jīng)營特征是否有關(guān)。對學(xué)術(shù)與實踐性文獻作了仔細回顧，產(chǎn)生了代表合同物流服務(wù)提供者與它們的客戶之間成功關(guān)系的25個因素。下表列出了文獻中經(jīng)常提及的主要因素。第三方物流服務(wù)的成功因素StevnE．Leahy等對第三方25個第三方物流成功關(guān)系的決定因素（0=不重要；4=是重要）

因

素平均等級1．為顧客著想，對顧客需求反應(yīng)迅速，這包括提供者能顧客化或為顧客定制服務(wù)3.572．可靠性——以一致與可靠的方式提供服務(wù)3.543．變通——不斷改進（革新）提供者能適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境提高內(nèi)竟能力不使系統(tǒng)中斷3.384．準(zhǔn)時——提供給使用者的服務(wù)與信息迅速與及時3.325．方便——提供者是隨時準(zhǔn)備的、合作的和容易做生意的3.306．控制與工作評價——在提供者與購買者之間有關(guān)于工作評價標(biāo)準(zhǔn)的合同3.307．改講服務(wù)——提供者能同時提供高水平服務(wù)的外協(xié)

3.278．相互信任與為對方考慮一一使提供者與使用者雙方都清楚經(jīng)營目標(biāo)與動力3.279．集中主業(yè)——使提供者與使用者雙方專業(yè)化于它們的主業(yè)3.2425個第三方物流成功關(guān)系的決定因素因素平均等級110．整個組織的投人——具有多層次的合作，包括在提供者與使用者高層管理人員之間3.2411．提供者具有顧客的業(yè)務(wù)知識，對對方的能力與局限性有——清楚的認(rèn)識3.2212．成本的節(jié)約——提供者可以同時以低成本進行外協(xié)3.1913．強調(diào)長期關(guān)系——提供者與購買者的關(guān)系是合約者而不是交易者的關(guān)系3.1414．管理專業(yè)知識——提供者雇有有經(jīng)驗的專家管理供給鏈的所有方面3.1115．共享相關(guān)信息——建立信息系統(tǒng)、程序與會議，使使用者與提供者共享相關(guān)信息3.1116．合作方具有最新技術(shù)——使購買服務(wù)方能使用最新技術(shù)和設(shè)備而無投資的負(fù)擔(dān)3.0817．財務(wù)實力——提供者與使用者的財務(wù)狀況保證有資源應(yīng)會不同3.0818．渠道觀點——所有參與方（即提供方與使用者）從總渠道或供給鏈的系統(tǒng)觀點著眼處理它們之間的關(guān)系渠道觀點3.0519．享有共同目標(biāo)（價值一致）——提供者與作用者的企業(yè)文化與哲學(xué)一致具有共同目標(biāo)2.9820．具有解決問題與爭議的指南——建立對雙方都有利的發(fā)現(xiàn)和討論問題的程序2.9810．整個組織的投人——具有多層次的合作，包括在提供者與使用21．提供服務(wù)的數(shù)量——提供者提供整套綜合增值服務(wù)，滿足顧客的需求2.8122．利益風(fēng)險共享一一建立激勵計劃，包括對任何提供者與使用者的合作性努力的利益與風(fēng)險共享2.7823．提供者對外部或競爭環(huán)境的知識——提供者具有競爭對手，行業(yè)規(guī)章、政治和市場條件的知識及提供者對外部環(huán)境的知識

2.7624．有退出條款——穩(wěn)定的關(guān)系依賴于買賣雙方當(dāng)考慮長期利益時，能進出自由

2.6525．設(shè)備與人力資源的共享——提供者與費用者共享設(shè)備與雇員

1.87這25個因素從不同方面闡釋了物流服務(wù)公司成功的原因，雖然不能窮盡，但也總結(jié)了最主要的成功理由。21．提供服務(wù)的數(shù)量——提供者提供整套綜合增值服務(wù)，滿足顧客案例材料

假設(shè)銷售額6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距北京平均距離1200公里。10家城市均攤，月均50萬元銷售額。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱為45CM33CM60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨值0.43萬元。每城市每月銷售116箱。計費噸數(shù)為3.4t。設(shè)該公司于每城市有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨38,000只，全年送貨45.6萬只。設(shè)每家銷售網(wǎng)點布貨品種20種，30％為暢銷品占銷量的70％，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8％。該箱包企業(yè)為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔(dān)物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負(fù)擔(dān)相應(yīng)的維修及折舊費用，要負(fù)擔(dān)有關(guān)人員的工資獎金費用，年物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。而采用委托第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。(詳見表1、物流服務(wù)報價表、表2、第三方物流與物流自營費用對照表）。案例材料第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素講義課件第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素講義課件第二章發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素第三方物流在歐美的最初興起和發(fā)展

第三方物流的市場現(xiàn)狀第三方物流的成功因素第二章發(fā)達國家第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素第三方物流在“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代后期開始在歐美盛行，發(fā)展到今天，其范圍已不僅僅包括倉儲、運輸和信息交換，還包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進出口代理等。“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代后期開始在歐美盛行，發(fā)展第三方物流的發(fā)展

興起于20世紀(jì)80年代末90年代初“自給自足”方式“對外委托”方式具體物流作業(yè)活動的委托物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任第三方物流的發(fā)展興起于20世紀(jì)80年代末90年代初“自歐洲制造企業(yè)對第三方物流的采用對美國第三方物流服務(wù)者的調(diào)查歐洲制造企業(yè)對第三方物流的采用對美國第三方物流服務(wù)者的調(diào)查發(fā)展趨勢第三方物流企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟第三方物流企業(yè)創(chuàng)造價值增值利益第三方物流企業(yè)需要共擔(dān)風(fēng)險第三方物流企業(yè)服務(wù)關(guān)系延長發(fā)展趨勢第三方物流企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟第三方物流企業(yè)創(chuàng)造價第三方物流在歐美的最初興起和發(fā)展一、第三方物流在美國的興起和發(fā)展（一）第三方物流在美國的興起1、物流概念在美國發(fā)展的三個階段1901年，J.F.Growell在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認(rèn)識的序幕。1927年，R.Borsodi在“流通時代”一文中，首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。1941～1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織工作為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。第三方物流在歐美的最初興起和發(fā)展一、第三方物流在美國的興起和2、第三方物流在美國發(fā)展的興起及其推動因素第三方物流是在物流概念發(fā)展到第三階段時開始興起的，美國物流環(huán)境發(fā)生變化。美國政府大幅度放寬了對運輸業(yè)的限制信息技術(shù)的高速發(fā)展全面質(zhì)量管理理念的擴張個性化服務(wù)需求的出現(xiàn)2、第三方物流在美國發(fā)展的興起及其推動因素（二）美國第三方物流的發(fā)展態(tài)勢近20年來，美國的第三方物流發(fā)展呈現(xiàn)迅猛態(tài)勢。市場規(guī)模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，但仍只占物流服務(wù)支出6900億美元的9.3％，增長潛力巨大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾矫嫣嵘蛻魞r值的作用，即從提供運輸、倉儲等功能性服務(wù)向提供咨詢、信息和管理服務(wù)延伸，致力于為客戶提供一體化解決方案，與客戶結(jié)成雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。主要動機有：降低成本、鞏固合并和獲得促進供應(yīng)鏈的管理水平等（二）美國第三方物流的發(fā)展態(tài)勢美國的3PL服務(wù)市場仍處于不斷的變化中，不管是物流服務(wù)供應(yīng)者還是客戶都更加理性，對彼此的期望值都有所提高客戶外包的3PL服務(wù)與前幾年相比沒有太大的變化，最普遍的仍是運輸、倉儲、貨運代理和國際服務(wù)基于IT技術(shù)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)發(fā)展的一個重要方向在第三方物流發(fā)展進程中，客戶關(guān)系至關(guān)重要物流企業(yè)與其客戶間的合作亟待改善，主要原因在于客戶得到的服務(wù)與預(yù)期的期望值有所出入美國的3PL服務(wù)市場仍處于不斷的變化中，不管是物流服務(wù)供應(yīng)者最常用的物流外包項目貨主間的整合費率的談判船隊管理/動作承運商的選擇貨物的退貨貼標(biāo)簽/重新餃訂單管理訂單過程顧客的庫存補充產(chǎn)品測量產(chǎn)品的組裝/裝飾物流信息系統(tǒng)倉庫管理美國公司使用3PL服務(wù)的百分比%最常用的物流外包項目貨主間的整合費率的談判船隊管理/動作承運二、第三方物流在歐洲的興起和發(fā)展（一）第三方物流在歐洲的興起及其推動因素企業(yè)對核心競爭力的關(guān)注決定了其使用第三方物流的必然性。企業(yè)自營物流的弊端促使其將物流外包給3PL供應(yīng)商傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型可拓展利潤空間第三方物流市場的巨大潛力促使更多的新企業(yè)進入該市場二、第三方物流在歐洲的興起和發(fā)展（一）第三方物流在歐洲的興起（二）第三方物流在歐洲的發(fā)展店內(nèi)物流服務(wù)。多樣化物流服務(wù)個性化增值物流服務(wù)（二）第三方物流在歐洲的發(fā)展店內(nèi)物流服務(wù)。歐美日第三方物流的比較國際上第三方物流業(yè)有20年歷史，雖然是處在成長成熟期的年輕行業(yè)，但在國民經(jīng)濟中已起著相當(dāng)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，1997－2000年，世界500強企業(yè)對第三方物流的需求由40％增加到了56％。在歐洲的物流服務(wù)市場，2002年約有28％由第三方物流完成。其中，德國99％的運輸業(yè)務(wù)和50％以上的倉儲業(yè)務(wù)交給了第三方物流。通過第三方，德國物流成本可以下降到商品總成本的10％。英國的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開門到關(guān)門，從清掃店堂到補貨上架等原先由商店營業(yè)員負(fù)責(zé)的一系列工作，全部交給第三方物流商完成。美國從1990年出現(xiàn)第三方物流后，2000年的市場規(guī)模約600億美元，前20名第三方物流服務(wù)企業(yè)凈收入達到93.4億美元，被稱作玫瑰色的新產(chǎn)業(yè)。日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6％，經(jīng)濟總量就增加1％。日本自1996年開始，出現(xiàn)第三方物流公司，而且有眾多公司已成為或表示要成為第三方服務(wù)提供者。日本政府在《綜合物流施政大綱》中，明確了在物流領(lǐng)域進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)改革的一系列舉措，為日本物流業(yè)的跳躍式發(fā)展起到了積極作用。歐美日第三方物流的比較國際上第三方物流業(yè)有20年歷史，雖然一．歐美日第三方物流業(yè)的相似之處

1．供需雙方的壓力推動物流業(yè)發(fā)展

從需求方面來看，增長的競爭力，使生產(chǎn)企業(yè)必須進行客戶定位和減少庫存；經(jīng)濟全球化，增加了物流運作的規(guī)模和范圍，同時也引進了國際運作機制，這增加了生產(chǎn)企業(yè)物流運作的復(fù)雜性。各國第三方物流迅猛發(fā)展的根本原因可歸結(jié)為減少成本，改善服務(wù)。以歐洲為例，歐洲勞動力成本較高，工會會費和稅賦較重，還有法規(guī)和經(jīng)營限制。歐洲的物流經(jīng)營成本達到美國的兩倍。在歐洲開設(shè)分支機構(gòu)的公司選擇第三方物流管理和經(jīng)營物流設(shè)施，不僅能降低分銷成本，而且能提供專業(yè)化的服務(wù)。物流需求的膨脹導(dǎo)致了歐洲物流服務(wù)供應(yīng)商劇增。

從供給方面來看，對于運輸業(yè)的解除管制，使得提供第三方物流服務(wù)成為可能；計算機軟、硬件和通訊的飛速發(fā)展，為第三方物流提供了技術(shù)條件；基礎(chǔ)服務(wù)例如運輸業(yè)的利潤不斷減少，也促使傳統(tǒng)的儲運公司演變成廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。通過改造綜合物流公司，大承運人能增加服務(wù)的附加值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合作。

2．物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高

在國內(nèi)物流領(lǐng)域，歐美日企業(yè)的物流作業(yè)中，鏟車、叉車、貨物升降機、傳遞帶等機械的應(yīng)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排由于使用了數(shù)碼分揀系統(tǒng)，工作效率和準(zhǔn)確性大大提高；計算機管理系統(tǒng)被普遍應(yīng)用。在國際上，廣泛使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提高了信息在國際間傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫存成本和差錯成本。

一．歐美日第三方物流業(yè)的相似之處

1．供需雙方的壓力推動3．社會化、組織化程度高

第三方物流在國外又被稱為“專業(yè)性物流”“社會化物流”。歐美地區(qū)的物流企業(yè)注重網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，擁有比較完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承攬業(yè)務(wù)、滿足顧客需要、降低物流成本等方面具有較大的優(yōu)勢。所以，它們的第三方物流能產(chǎn)生規(guī)模效益，把生產(chǎn)、流通、消費很好的連接起來。

日本的物流業(yè)總體的社會化、組織化程度較高，但第三方物流在現(xiàn)實中由于起步不久，有眾多公司已成為或表示要成為第三方服務(wù)提供者，所以其社會化、組織化水平有待發(fā)展。3．社會化、組織化程度高

第三方物流在國外又被稱為“專業(yè)二．國外第三方物流發(fā)展的不同之處

1．政府作用

美國作為市場經(jīng)濟體制最為完善的國家，在經(jīng)濟發(fā)展中不強調(diào)政府的管制作用，要求企業(yè)按照市場化運作模式發(fā)展。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場化運作的核心體現(xiàn)。通過完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶與物流服務(wù)提供者簽訂合作合同，不用顧慮物流市場的運作和商業(yè)秘密的泄露問題。用戶將貨物集運、庫存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、網(wǎng)絡(luò)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作戶，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。

日本物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)出較強的政府主導(dǎo)作用。一是規(guī)劃優(yōu)先。由于日本國土面積小，國內(nèi)資源和市場有限，商品進出口量大，政府采取“流通據(jù)點集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流配送中心。同時提倡發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則的貨運要求加以匯總，實現(xiàn)混載配送，提高配送效率。二是政府加大資金投入。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了《綜合物流施政大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”的觀點，即把生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個系統(tǒng)過程進行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。大綱對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括鐵路、公路、機場、港口、中心基地建設(shè)，提供強大的資金支持。二．國外第三方物流發(fā)展的不同之處

1．政府作用

美國2．服務(wù)的程度

歐洲的第三方物流公司及其提供的服務(wù)與美國的第三方物流有很大的差異。它們以制造業(yè)為中心進行第三方物流服務(wù)。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語言的標(biāo)簽和包裝，幫助這樣的制造商在歐洲不同市場進行銷售。而且歐洲的不同市場差異較大，不同市場對服務(wù)的要求不同。在法國、荷蘭和德國，提供精確的外包物流服務(wù)，重點在于技術(shù)性和供應(yīng)鏈；在地中海國家，公共交通設(shè)施不如上述國家發(fā)達，服務(wù)的重點在于運輸和倉儲；在東歐國家，公共交通和通訊設(shè)施不發(fā)達，企業(yè)需要的第三方服務(wù)只是基本的運輸和物流。因此，美國的公司需提供不同于一般的服務(wù)才能與歐洲本地強大對手競爭。

美國采用第三方物流服務(wù)的領(lǐng)域很寬。究其原因，是美國公司提供的第三方物流產(chǎn)品豐富。執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，提供的物流服務(wù)除倉儲和運輸配送外有：物料管理、直撥、庫存管理、貨物組配、干線運輸、及時制交貨（JustInTime）、運費協(xié)商、國際多式聯(lián)運等。他們的經(jīng)營職能包括作業(yè)、管理、工程技術(shù)等。物流活動的領(lǐng)域有供應(yīng)、制造、銷售和回收等。這三方面的諸要素相互組合，構(gòu)成各種第三方物流產(chǎn)品。

日本第三方物流提供的產(chǎn)品復(fù)雜程度一般不像美國企業(yè)一樣涉及到JIT交貨、運費協(xié)商、國際多式聯(lián)運等。在經(jīng)營職能上，管理和工程技術(shù)，現(xiàn)階段日美的差距較大，而且物流活動的領(lǐng)域未涉及到制造。2．服務(wù)的程度

歐洲的第三方物流公司及其提供的服務(wù)與美3．組織體制

美國的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平上的平等的伙伴關(guān)系。第三方物流企業(yè)與貨主間建立了共享利益的互惠關(guān)系。目前全美有400家以上的第三方物流企業(yè)，按其業(yè)務(wù)形式可分為兩大類。一類是資產(chǎn)型，主要是以運輸業(yè)者和倉庫業(yè)者為母體的企業(yè)。另一類是無資產(chǎn)型，以貨運代理和咨詢公司為中心。資產(chǎn)型企業(yè)較多。

日本企業(yè)中，從母公司中完全獨立出的第三方服務(wù)提供者為數(shù)甚少，特別是從專業(yè)物流公司分離出的第三方服務(wù)提供者幾乎見不到。多數(shù)公司對第三方物流業(yè)的前景看好，但現(xiàn)實中只是把它當(dāng)作公司進行多元化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分或公司應(yīng)開拓的新市場的一部分。在對市場調(diào)查作有效回答的46家公司中，擁有貨車和倉庫、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有29家，無資產(chǎn)型企業(yè)有14家，不列入上述兩類的有3家。

4．主要客戶

歐洲的第三方物流以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客。美國目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58％，且其需求仍然在增長。同樣的研究表明，美國33％的非第三方物流用戶正積極考慮使用第三方物流。美國72％的第三方物流用戶認(rèn)為，他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流的運用。

日本很多公司都有自己的物流公司，通常是為母公司提供物流服務(wù)而設(shè)的。現(xiàn)在的第三方物流客戶包括：尚未形成自身的物流網(wǎng)絡(luò)的外資公司，對物流網(wǎng)絡(luò)建立及運營所需資源投入不足的公司，戰(zhàn)略性的對重新構(gòu)筑的物流體系進行外籌的公司等。3．組織體制

美國的第三方物流業(yè)是與廠商處在同一水平5．中間商

在歐洲的一些國家，許多國內(nèi)公路運輸是通過貨運代理公司進行的，貨運代理作為貨運市場的中間人，這大大減少了托運人與運輸公司的直接交易。在英國，中間商僅用于國際物流。其國內(nèi)運輸作業(yè)的傳統(tǒng)是直接與眾多的運輸公司交易。這使得托運人能得到較低的運價，但交易成本相對較高，許多公司在追求低運價時，沒有從以這種方式購買運輸?shù)目偝杀窘嵌瓤紤]。在美國，自從1980年運輸自由化，貨運中間人的數(shù)量激增。近年來，在美國涌現(xiàn)出了公路運輸服務(wù)的電子中間商。它們主要是提供一個對公路運輸服務(wù)的電子交易中心，通過中心，公司可以在特定路線以特定時間交易運輸能力。近來，一家美國的電子中間商在歐洲建立了類似業(yè)務(wù)。這對歐洲現(xiàn)在的裝載配對服務(wù)是個補充，它用于幫助承運人尋找國際運輸?shù)幕爻特浳?。這些服務(wù)中的某些公司，通過在線信用系統(tǒng)服務(wù)，提供給物流公司潛在客戶的最新財務(wù)狀況。這類電子中間商的發(fā)展，可以導(dǎo)致虛擬市場的形成，通過它，許多物流資產(chǎn)可以在不同時段進行交易。經(jīng)營這類業(yè)務(wù)的機構(gòu)可以很快成為物流服務(wù)業(yè)的主要角色。5．中間商

在歐洲的一些國家，許多國內(nèi)公路運輸是通過貨運代歐洲、美國和我國使用3PL的比例歐洲、美國和我國使用3PL的比例第三方物流業(yè)的市場現(xiàn)狀一、第三方物流市場現(xiàn)狀概況從第三方物流市場需求、供給及第三方物流發(fā)展的特征三個方面進行討論（一）發(fā)達國家第三方物流市場的需求現(xiàn)狀（二）發(fā)達國家第三方物流市場的供給現(xiàn)狀（三）國際上第三方物流發(fā)展的特征第三方物流業(yè)的市場現(xiàn)狀一、第三方物流市場現(xiàn)狀概況（一）發(fā)達國家第三方物流市場的需求現(xiàn)狀歐洲24％和美國33％的非第三方物流用戶正積極地考慮使用第三方物流；歐洲62％和美國72％的第三方物流用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流的運用。發(fā)達國家第三方物流市場需求呈現(xiàn)出飛速增長的趨勢。（一）發(fā)達國家第三方物流市場的需求現(xiàn)狀歐洲24％和美國33％第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r與成功因素講義課件（二）發(fā)達國家第三方物流市場的供給現(xiàn)狀隨著對第三方物流服務(wù)需求的增加，第三方物流的供給無論從數(shù)量上還是內(nèi)容上都實現(xiàn)了相應(yīng)的增長。第三方物流設(shè)施現(xiàn)代化程度和物流作業(yè)效率不斷提高，第三方物流提供的增值服務(wù)不斷增多，第三方物流服務(wù)對社會存量資源整合的能力不斷增強。企業(yè)對TPL服務(wù)的總的評價是滿意的。（二）發(fā)達國家第三方物流市場的供給現(xiàn)狀隨著對第三方物流服務(wù)需（三）國際上第三方物流發(fā)展的特征1.物流技術(shù)高速發(fā)展

2.注重個性化服務(wù)

3.第三方物流向集約化、協(xié)同化、全球化發(fā)展（三）國際上第三方物流發(fā)展的特征1.物流技術(shù)高速發(fā)展

二、美國第三方物流市場現(xiàn)狀（一）美國第三方物流市場概況（二）美國第三方物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀（三）美國第三方物流市場的發(fā)展前景全球化、規(guī)?；?、經(jīng)濟衰退、物流服務(wù)持續(xù)改進二、美國第三方物流市場現(xiàn)狀北美地區(qū)第三方物流的收益1

(54個公司2,共計23.5千萬美元)最大的前11家物流提供商(20%)最大的前24家物流提供商(44%)80/20規(guī)則66%收益($15,500M)at20%ofproviders(11)80%收益($19,000M)at35%ofproviders(19)收益($百萬美元)美國第三物流企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀目前，世界上第三方物流市場非常的分散,以美國為例，前20%的供應(yīng)商(11家)所產(chǎn)生的收益僅為66%（即155億美元）。最大的54家物流提供商(100%)北美地區(qū)第三方物流的收益1

(54個公司2,共計23.5千三、歐洲第三方物流服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r（P60）1.物流聯(lián)盟的定義：有一年以上的合作歷史、既有運輸，又有倉儲服務(wù)、具有唯一的服務(wù)提供者２.歐洲物流聯(lián)盟發(fā)展的推動因素公司重組、國界消失、市場距離的增加、運輸網(wǎng)絡(luò)的改進３.歐洲物流聯(lián)盟的調(diào)研結(jié)果物流公司的資產(chǎn)運用物流公司服務(wù)的地理范圍物流公司的服務(wù)廣度物流公司的服務(wù)深度物流服務(wù)談判成功的因素客戶選擇物流公司的方法工商企業(yè)選擇物流公司的方法客戶擔(dān)憂的問題——聯(lián)盟前和聯(lián)盟后聯(lián)盟利益利益來源聯(lián)盟成功率聯(lián)盟狀態(tài)三、歐洲第三方物流服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r（P60）第三節(jié)第三方物流服務(wù)的成功因素一、歐美第三方物流服務(wù)的成功因素(一)不斷加強管理技術(shù)能力1．建立快速反應(yīng)系統(tǒng)的能力2．個性化服務(wù)能力3．信息技術(shù)的綜合運用能力4．持續(xù)改進能力(二)重視開發(fā)與客戶的長期伙伴關(guān)系(三)注重物流資源的整合1．客戶整合2．供應(yīng)商整合3．第三方物流企業(yè)整合第三節(jié)第三方物流服務(wù)的成功因素一、歐美第三方物流服務(wù)的成功因傳統(tǒng)的物流定義正在不斷地

擴大其內(nèi)涵一直到整個供應(yīng)鏈將整個供應(yīng)鏈的相關(guān)人員都連結(jié)起來—從供應(yīng)商到顧客對技術(shù)的要求需求的驅(qū)使有關(guān)物流的成本是在整個供應(yīng)鏈的角度進行平衡，例如基礎(chǔ)性投資，動作和維護庫存成本與進行庫存投資所造成的資財折舊的關(guān)系倉儲管理與進行相關(guān)投資的關(guān)系運輸管理/管理成本IT的發(fā)展和使用以最小的成本來為客戶服務(wù)傳統(tǒng)的物流定義正在不斷地

擴大其內(nèi)涵一直到整個供應(yīng)鏈將整個供價值運輸合同/分銷1995-2000物流外包供應(yīng)鏈管理的集成1985-19952000+服務(wù)簡單的功能多功能多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性關(guān)系交易長期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴大至的方向涉及的范圍本地/地區(qū)性跨區(qū)域全球化，門到門的區(qū)域競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟仍然比較分散，但是，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識為主買方價值減少地域擴張優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù)第三方物流的演變過程是由過去簡單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展策略戰(zhàn)略3PL3PL正由于這種變化，第三方物流業(yè)的發(fā)展將由目前的經(jīng)合同為基礎(chǔ)的物流轉(zhuǎn)向以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的物流價值運輸合同/分銷1995-2000物流外包供應(yīng)鏈管理的二、歐美第三方物流服務(wù)的成功因素對我國的啟示和借鑒作用在提高自身服務(wù)能力方而，不能只是盲目地改進設(shè)備、增加信息技術(shù)投入，而是要從客戶的具體需求出發(fā)，將所有能力的提高立足于更好地服務(wù)于客戶。不斷為客戶提供有利于其節(jié)約成本、改進服務(wù)的個性化增值服務(wù)，才是第三方物流企業(yè)真正需要努力的方向。在建立客戶關(guān)系方面，要注重與客戶的頻繁接觸和溝通，才能保持對客戶需求的了解，從而不斷根據(jù)客戶變化的需求提供相應(yīng)的創(chuàng)新服務(wù)，因為創(chuàng)新是持續(xù)發(fā)展的源泉。在資源整合方面，不僅一味地追求加大自身資產(chǎn)的投入，更要強調(diào)對現(xiàn)有社會資源的整合；不僅要對傳統(tǒng)基礎(chǔ)物流企業(yè)的資源進行整合，對客戶資源的整合也有重要的意義；在第三方物流行業(yè)內(nèi)部的整合方面，不僅可以來取兼并及合資的傳統(tǒng)方式，還可采用戰(zhàn)略聯(lián)盟和信息技術(shù)伙伴等形式進行有效率的整合，以充分地利用外部資源達到自身利益的最大化。二、歐美第三方物流服務(wù)的成功因素對我國的啟示和借鑒作用在提第三方物流服務(wù)的成功因素StevnE．Leahy等對第三方物流提供者認(rèn)為相對重要的因素進行了研究。同