物流系統(tǒng)優(yōu)化課件

第13章

物流系統(tǒng)優(yōu)化本章要點(diǎn)：物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項(xiàng)功能為一體的綜合性系統(tǒng)。在整個物流系統(tǒng)中，供應(yīng)商、經(jīng)銷商、制造商、專業(yè)的物流公司及各物流節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成一個物流網(wǎng)絡(luò)，它們之間的關(guān)系是密不可分的，這些環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率和匹配程度是物流系統(tǒng)優(yōu)化的核心。物流系統(tǒng)的優(yōu)化可以提升整個物流網(wǎng)絡(luò)的核心競爭力，進(jìn)而能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本章在基于物流系統(tǒng)優(yōu)化原則上系統(tǒng)地概括了物流節(jié)點(diǎn)、倉儲系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)及供應(yīng)鏈理論知識和優(yōu)化的方法。第13章物流系統(tǒng)優(yōu)化本章要點(diǎn)：物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性第13章

物流系統(tǒng)優(yōu)化13.1物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則13.2物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化13.2.1影響物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的因素13.2.2物流節(jié)點(diǎn)類型的劃分方法13.2.3物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化13.3倉儲系統(tǒng)優(yōu)化13.3.1倉儲系統(tǒng)13.3.2倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施13.4運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化13.4.1運(yùn)輸系統(tǒng)13.4.2配送優(yōu)化13.4.3運(yùn)輸路徑優(yōu)化13.5供應(yīng)鏈優(yōu)化13.5.1供應(yīng)鏈優(yōu)化的概念與流程13.5.2約束理論13.5.3約束理論的應(yīng)用第13章物流系統(tǒng)優(yōu)化13.1物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則13.物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則目標(biāo)（Objectives）設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的模型（Models）模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程數(shù)據(jù)（Data）數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和全面集成（Integration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動傳遞表述（Delivery）系統(tǒng)優(yōu)化方法必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則目標(biāo)（Objectives）設(shè)定的目標(biāo)物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則算法（Algorithms）算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)計(jì)算（Computing）計(jì)算平臺必須具有足夠的容量在可接受的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案人員（People）負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長過程（Process）商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力回報(bào)（ROI）投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則算法（Algorithms）算法必須靈物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化流通倉庫包裝裝卸儲備倉庫保管配送中心配貨流通加工分貨中心分貨流通加工在整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輪轉(zhuǎn)過程中，物流功能中的一些功能要素如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連接之處，它是整個物流網(wǎng)絡(luò)能夠運(yùn)行起來的連接點(diǎn)，因此它的作用是至關(guān)重要的。物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化流通倉庫包裝裝卸儲備倉庫保管配送中心配貨流通加工影響物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的因素根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益依據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)影響物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的因素根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃城根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析以及物流量的定性和定量預(yù)測是城市進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的重要依據(jù)。城市是否需要建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，建多大規(guī)模的物流節(jié)點(diǎn)，建在什么地方更加合適，需要完成什么樣的功能等等，這些都需要建立在對現(xiàn)狀和未來準(zhǔn)確客觀分析的基礎(chǔ)上。此外，還應(yīng)當(dāng)在總物流量預(yù)測的基礎(chǔ)上客觀地進(jìn)行分貨種、分地區(qū)、分運(yùn)輸方式、分行業(yè)等的物流量分析和適站量分析。根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析以及物流量統(tǒng)一規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入城市的整體規(guī)劃。這不僅指納入基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，還應(yīng)當(dāng)納入城市整體信息平臺的發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建集成的物流信息系統(tǒng)。此外，還應(yīng)考慮綠化、生態(tài)、美觀等因素，使其建設(shè)符合城市地面空間布局的一致性和合理性，盡可能降低其對城市生活的干擾。同時，規(guī)劃是建立在對未來一段時間預(yù)測的基礎(chǔ)上的，在吸引大量企業(yè)入駐的同時，必須要考慮將來的可持續(xù)發(fā)展，為工業(yè)企業(yè)擴(kuò)張和發(fā)展留有余地。統(tǒng)一規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入城市的整體規(guī)劃。這充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)不可避免的會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和生活帶來一定的影響，因此，在規(guī)劃之初應(yīng)當(dāng)重視社會效益分析，包括對城市交通量的影響，提高城市貨車實(shí)載率帶來的收益，提高物流企業(yè)運(yùn)營效率節(jié)約的成本和對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)等，其目的是根據(jù)該項(xiàng)目所在地國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的現(xiàn)狀，綜合評價規(guī)劃項(xiàng)目的社會合理性，為項(xiàng)目的決策提供科學(xué)依據(jù)。此外，通過合理的選擇盈利模式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，確定營運(yùn)期成本費(fèi)用和相關(guān)收入，評價該項(xiàng)目投入運(yùn)營之后盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，明確該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的建設(shè)可行性。充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)不可避免的會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)依據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確定位并合理設(shè)計(jì)功能，是決定物流節(jié)點(diǎn)能否盈利和有效管理的關(guān)鍵，這是物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中最難的一步。準(zhǔn)確的定位對于物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)、布局以及設(shè)施設(shè)備的選購具有指導(dǎo)作用，可以有效的避免資金浪費(fèi)，發(fā)揮市場服務(wù)規(guī)模效應(yīng)、提高中轉(zhuǎn)效率，并更有可能吸引到用戶。合理的設(shè)計(jì)功能不僅包括地面上的布局和提供哪些基礎(chǔ)服務(wù)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，考慮提供哪些增值服務(wù)，這可以充分的發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)和管理集成優(yōu)勢，確定行之有效的盈利模式，從而構(gòu)建出一個協(xié)調(diào)的城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。依據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確定位并合理設(shè)計(jì)功能，是決定物物流節(jié)點(diǎn)類型的劃分方法節(jié)點(diǎn)物流需求水平節(jié)點(diǎn)物流需求水平指市場對各種不同種類及服務(wù)水平的物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)或未來需求的程度，包括市場成熟度和市場成長性兩個方面。節(jié)點(diǎn)物流供給能力節(jié)點(diǎn)物流供給能力指由物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部現(xiàn)實(shí)條件和所屬區(qū)域周邊環(huán)境與未來發(fā)展所決定的對不同物流服務(wù)需求所能提供的供給能力和服務(wù)水平，包括現(xiàn)實(shí)供給服務(wù)能力和未來供給服務(wù)能力。物流節(jié)點(diǎn)類型的劃分方法節(jié)點(diǎn)物流需求水平節(jié)點(diǎn)物流需求水平指市場物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型輔助型節(jié)點(diǎn)主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)排除型節(jié)點(diǎn)潛力型節(jié)點(diǎn)根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)需求水平和物流節(jié)點(diǎn)供給服務(wù)能力兩大標(biāo)準(zhǔn)的不同組合狀態(tài)劃分物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型輔助型節(jié)點(diǎn)主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)排除型節(jié)點(diǎn)潛力型節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)需求水平及節(jié)點(diǎn)供給服務(wù)能力都很強(qiáng)，近期應(yīng)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)加大投入、全力發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。輔助型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)有一定供給服務(wù)能力，但現(xiàn)實(shí)需求水平和未來需求水平受限，節(jié)點(diǎn)只有與其它節(jié)點(diǎn)功能相匹配才發(fā)揮其功能。潛力型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)未來物流需求水平強(qiáng)而現(xiàn)實(shí)供給服務(wù)能力較弱，但具有較大發(fā)展?jié)摿?，有可能隨著節(jié)點(diǎn)供給能力的加強(qiáng)而演化為主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)，而當(dāng)其需求水平弱化時，也可能轉(zhuǎn)變?yōu)檩o助型或排除型節(jié)點(diǎn)。排除型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)現(xiàn)實(shí)和未來物流需求水平及供給服務(wù)能力均很弱，此類節(jié)點(diǎn)應(yīng)屬于放棄建設(shè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)需求水平及節(jié)點(diǎn)供給服務(wù)能物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出選址中應(yīng)當(dāng)考慮的因素節(jié)點(diǎn)選址問題的分析及變量設(shè)置選址問題模型的建立物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出選址中應(yīng)當(dāng)考慮物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出物流網(wǎng)絡(luò)體系城市的道路網(wǎng)和物流終端的空間形態(tài)和空間分布在一段時間內(nèi)是穩(wěn)定的，而作為物流中轉(zhuǎn)的中間節(jié)點(diǎn)——物流節(jié)點(diǎn)的空間分布和規(guī)模結(jié)構(gòu)極大地左右著城市物流網(wǎng)絡(luò)中貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ㄐ枨?。?jié)點(diǎn)優(yōu)化商品先運(yùn)送到城市的物流節(jié)點(diǎn)，然后根據(jù)各零售商業(yè)的需求信息以及道路擁擠狀況分批分期地給予集中配送。為了使成本在各方面制約條件得到滿足的情況下得到最小化，決策者必須考慮節(jié)點(diǎn)的選址問題并對其進(jìn)行優(yōu)化。物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出物流網(wǎng)絡(luò)體系城市的道路網(wǎng)和物流終端的空選址中應(yīng)當(dāng)考慮的因素充分考慮大型企業(yè)較為集中的地方，或者通過一定的行政措施或優(yōu)惠政策，吸引企業(yè)集中在此，從而利于縮短運(yùn)距、整合資源和技術(shù)。節(jié)點(diǎn)的布局應(yīng)靠近城市主要進(jìn)出口要道，尤其是高速公路的進(jìn)出口。充分利用現(xiàn)有交通條件。要遠(yuǎn)離城市的中心，減少城市交通的擁堵和對城市建筑美觀的影響，盡可能減少對城市人民生活的影響。充分考慮現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是盡量利用已有倉儲用地及設(shè)施。選址中應(yīng)當(dāng)考慮的因素充分考慮大型企業(yè)較為集中的地方，或者通過節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置我們選擇m個基地，n個備選物流節(jié)點(diǎn)以及p個需求節(jié)點(diǎn)，并且我們對選擇的物流節(jié)點(diǎn)的總數(shù)限制為N。下面設(shè)定決策變量以及對模型參數(shù)進(jìn)行說明：分別表示供應(yīng)基地k到物流節(jié)點(diǎn)i的運(yùn)輸量和單位運(yùn)輸成本分別表示物流節(jié)點(diǎn)i到需求節(jié)點(diǎn)j的運(yùn)輸量和單位運(yùn)輸成本為供應(yīng)基地k的供應(yīng)量為需求節(jié)點(diǎn)j的需求量節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置我們選擇m個基地，n個備選物流節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置為第i個物流節(jié)點(diǎn)的固定費(fèi)用為第i個物流節(jié)點(diǎn)的可變成本系數(shù)為第i個物流節(jié)點(diǎn)的流量為第i個物流節(jié)點(diǎn)的最大容量限制為0-1變量，等于0表示第i個配送中心未被選中，等于1表示第i個配送中心被選中節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置為第i個物流節(jié)點(diǎn)的固定費(fèi)用為第i個物流選址問題模型的建立對物流節(jié)點(diǎn)選址問題進(jìn)行優(yōu)化的目標(biāo)是使總成本最小，建立物流節(jié)點(diǎn)的可變成本流量的函數(shù)，根據(jù)上述決策變量可建立目標(biāo)函數(shù)以及約束條件如下：運(yùn)輸量要滿足在供應(yīng)范圍之內(nèi)需求量要滿足在可運(yùn)輸量范圍之內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)的進(jìn)出流量平衡物流節(jié)點(diǎn)的容量限制物流節(jié)點(diǎn)的個數(shù)限制選址問題模型的建立對物流節(jié)點(diǎn)選址問題進(jìn)行優(yōu)化的目標(biāo)是使總成本倉儲系統(tǒng)倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對資源有效控制和管理。在提高服務(wù)水平，降低庫存，節(jié)約時間，成本最小化的壓力下，倉儲在物流系統(tǒng)中越來越重要。倉儲系統(tǒng)倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)倉儲系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計(jì)，也是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心。庫存最優(yōu)控制庫存的最優(yōu)控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要（根據(jù)上一層設(shè)計(jì)的要求）確定本倉庫的管理目標(biāo)和管理模式。倉儲作業(yè)操作倉儲作業(yè)的操作是最為基礎(chǔ)的部分，也是所有WMS最具有共性的部分。這部分內(nèi)容不僅要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式落實(shí)為操作流程，還要與眾多的專用倉儲設(shè)備自動控制系統(tǒng)相銜接，所以是技術(shù)上最復(fù)雜的部分。倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)倉儲系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計(jì)，也運(yùn)輸系統(tǒng)在整個物流大系統(tǒng)中，物流運(yùn)輸系統(tǒng)就像人身體之中的血液一樣不斷的傳遞著各方所需物資?，F(xiàn)代運(yùn)輸工具的不斷改進(jìn)與提高，使得現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸觀念，已經(jīng)不是平常意義上的運(yùn)輸，它所涉及的范圍已經(jīng)延伸到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的大部分領(lǐng)域，從現(xiàn)實(shí)意義上來看它已經(jīng)形成了一個系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)在整個物流大系統(tǒng)中，物流運(yùn)輸系統(tǒng)就像人身體之中的血液運(yùn)輸流程簡圖產(chǎn)地物流中心配送中心零售商物流中心配送中心零售商運(yùn)輸流程簡圖產(chǎn)地物流中心配送中心零售商物流中心配送中心零售商配送的一般業(yè)務(wù)流程配送的一般業(yè)務(wù)流程配送決策與優(yōu)化方法配送決策與優(yōu)化方法模型假設(shè)及構(gòu)建決策變量針對具體的多回路配送問題，我們規(guī)定每個需求客戶被訪問的次數(shù)是唯一的并將某一地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為：G=（V,A）配送網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)組合配送網(wǎng)絡(luò)中各運(yùn)輸路線的集合配送中心中運(yùn)輸車輛的容量任意兩節(jié)點(diǎn)之間的距離節(jié)點(diǎn)處的商品需求量表示運(yùn)輸車輛的集合模型假設(shè)及構(gòu)建決策變量針對具體的多回路配送問題，我們規(guī)定每個構(gòu)建數(shù)學(xué)模型通過對多回路配送問題的分析我們建立目標(biāo)函數(shù)使得運(yùn)輸距離為最短：對上述目標(biāo)函數(shù)首先要滿足每個客戶只能被訪問一次，也就是每個需求節(jié)點(diǎn)只能由一個車輛提供配送服務(wù)，約束條件如下：構(gòu)建數(shù)學(xué)模型通過對多回路配送問題的分析我們建立目標(biāo)函數(shù)使得運(yùn)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型每個車輛必須離開已經(jīng)進(jìn)入過的節(jié)點(diǎn)，并且對每個車輛的承載量有所限制：在配送過程中我們要限制每個車輛最多利用一次，則約束條件為：在運(yùn)輸過程中，有一部分路徑不經(jīng)過配送中心

，則有：構(gòu)建數(shù)學(xué)模型每個車輛必須離開已經(jīng)進(jìn)入過的節(jié)點(diǎn)，并且對每個車輛最短路徑法整個運(yùn)輸過程中將不同的路徑劃分成多個階段，恰當(dāng)?shù)倪x取節(jié)點(diǎn)的位置，將整個運(yùn)輸問題轉(zhuǎn)化成一族同類型的子問題，然后逐個做出選擇。在求解的過程中，先從邊界條件開始，也就是首先從起點(diǎn)開始，沿著不同的路徑逐段尋優(yōu)。在每一段做出選擇的時候都要應(yīng)用前一端路徑所做出的選擇，然后遞推到終點(diǎn)。最短路徑法要求把當(dāng)前要做出選擇的路徑與后面要做出的選擇分開來，但是要把各段的效益結(jié)合起來考慮，因此這是一種考慮整個路徑最優(yōu)的方法。最短路徑法整個運(yùn)輸過程中將不同的路徑劃分成多個階段，恰當(dāng)?shù)倪x最短路徑算例最短路徑算例最短路徑算例在起點(diǎn)A處，也就是在路徑的選擇剛開始是K=0，此時有：這是邊界條件選擇B節(jié)點(diǎn)在k=1時，這時開始選擇第一段路徑，則有：最短路徑算例在起點(diǎn)A處，也就是在路徑的選擇剛開始是K=0，此最短路徑算例選擇C節(jié)點(diǎn)選擇C節(jié)點(diǎn)選擇B節(jié)點(diǎn)在k=2時，對第二段路徑進(jìn)行選擇，有：在k=3時，對第三段路徑進(jìn)行選擇，有：選擇E節(jié)點(diǎn)選擇F節(jié)點(diǎn)最短路徑算例選擇C節(jié)點(diǎn)選擇C節(jié)點(diǎn)選擇B節(jié)點(diǎn)在k=2時，對第二最短路徑算例選擇H節(jié)點(diǎn)在k=4時，對第四段路徑進(jìn)行選擇，有：由以上計(jì)算可得最小費(fèi)用為393，如在只考慮費(fèi)用的條件下最佳路徑為：最短路徑算例選擇H節(jié)點(diǎn)在k=4時，對第四段路徑進(jìn)行選擇，有：產(chǎn)銷平衡問題的運(yùn)輸路徑選擇在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，如果運(yùn)輸起點(diǎn)或配送中心的商品數(shù)量恰好能夠滿足運(yùn)輸終點(diǎn)的需求我們就成這種情況為產(chǎn)銷平衡，這就是運(yùn)籌學(xué)中所研究的傳統(tǒng)的運(yùn)輸問題。在產(chǎn)銷平衡問題的運(yùn)輸過程中，由于含有多個運(yùn)輸起點(diǎn)和運(yùn)輸終點(diǎn)并且各起點(diǎn)與各終點(diǎn)之間的配送主要是基于費(fèi)用最小化的原則，這樣就給與了決策者一定的空間來安排運(yùn)輸路徑。產(chǎn)銷平衡問題的運(yùn)輸路徑選擇在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，如果運(yùn)輸起點(diǎn)或配產(chǎn)銷平衡問題算例假設(shè)有m個運(yùn)輸起點(diǎn)供給量分別為假設(shè)有n個運(yùn)輸終點(diǎn)需求量分別運(yùn)送單位貨物的費(fèi)用為由起點(diǎn)i運(yùn)送的終點(diǎn)j的貨物數(shù)量產(chǎn)銷平衡問題算例假設(shè)有m個運(yùn)輸起點(diǎn)供給量分別為假設(shè)有n個運(yùn)輸產(chǎn)銷平衡問題算例目標(biāo)函數(shù)是使總的運(yùn)輸費(fèi)用最低，則建立數(shù)學(xué)模型如下：約束條件為：各運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)送給某一運(yùn)輸終點(diǎn)的數(shù)量之和等于該運(yùn)輸終點(diǎn)的需求量某運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)送往各運(yùn)輸終點(diǎn)的數(shù)量之和等于該運(yùn)輸起點(diǎn)的供給量產(chǎn)銷平衡問題算例目標(biāo)函數(shù)是使總的運(yùn)輸費(fèi)用最低，則建立數(shù)學(xué)模型供應(yīng)鏈優(yōu)化的概念與流程優(yōu)化目標(biāo)變化矩陣行動方案優(yōu)化供應(yīng)鏈評價優(yōu)化效果運(yùn)行或進(jìn)入新一輪優(yōu)化優(yōu)化策略躍進(jìn)式漸進(jìn)式創(chuàng)新組織學(xué)習(xí)型生物化企業(yè)診斷識別瓶頸識別潛力創(chuàng)新機(jī)制激勵機(jī)制協(xié)商機(jī)制供應(yīng)鏈優(yōu)化的概念與流程優(yōu)化目標(biāo)變化矩陣行動方案優(yōu)化供應(yīng)鏈評價約束理論強(qiáng)度小強(qiáng)度中等強(qiáng)度大根據(jù)物理學(xué)原理，我們知道一條鏈子的強(qiáng)度等于這條鏈子中最薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)度，這意味著最弱的環(huán)節(jié)往往也是最強(qiáng)的，因?yàn)樗N(yùn)含著使整個鏈條脫節(jié)的巨大能量。所以，應(yīng)該全面考慮整套供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。生產(chǎn)管理中的約束理論（theoryofconstraints,TOC）對供應(yīng)鏈優(yōu)化有很好的借鑒價值。約束理論強(qiáng)度小強(qiáng)度中等強(qiáng)度大根據(jù)物理學(xué)原理，我們知道一條鏈子應(yīng)用約束理論對約束性作業(yè)的辨別約束理論從生產(chǎn)作業(yè)運(yùn)營速度的角度，將原材料和外購部件轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品并被送到消費(fèi)者手中的整個過程，區(qū)分為約束性作業(yè)和非約束性作業(yè)兩部分。約束性作業(yè)就是那些制約生產(chǎn)并使其小于市場需求，從而影響完工效益的作業(yè)。那些不影響企業(yè)完工效益的生產(chǎn)、分銷作業(yè)則是非約束性的。應(yīng)用約束理論對約束性作業(yè)的辨別約束理論從生產(chǎn)作業(yè)運(yùn)營速度的角應(yīng)用約束理論對約束性作業(yè)的辨別約束性作業(yè)的辨別有賴于成本管理會計(jì)人員、生產(chǎn)部門經(jīng)理和工程師們的協(xié)同工作，通?？山柚a(chǎn)流程網(wǎng)絡(luò)圖來進(jìn)行，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)圖直觀顯示了作業(yè)的順序及每項(xiàng)作業(yè)所用的時間。如下圖所示：該企業(yè)的約束性作業(yè)是：作業(yè)2和作業(yè)5。應(yīng)用約束理論對約束性作業(yè)的辨別約束性作業(yè)的辨別有賴于成本管理處理約束理論的決策方法定義和處理約束理論的決策方法統(tǒng)稱為思維流程，思維流程是約束理論的主要工作方法，它主要是通過幾種技術(shù)工具來支持約束理論，主要包括現(xiàn)實(shí)樹、當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹、未來現(xiàn)實(shí)樹、轉(zhuǎn)變樹以及必備樹等等。其中現(xiàn)實(shí)樹是因果圖，分為當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹和未來現(xiàn)實(shí)樹，現(xiàn)實(shí)樹的建立要嚴(yán)格遵循若干條邏輯規(guī)則。處理約束理論的決策方法定義和處理約束理論的決策方法統(tǒng)稱為思維約束理論的應(yīng)用某市有一企業(yè)是一個第三方物流提供商，其主要業(yè)務(wù)是為某大型組裝廠提供零配件供應(yīng)的物流服務(wù)一體化運(yùn)作，包括供應(yīng)商工廠制組裝廠生產(chǎn)線過程的門到門運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工和生產(chǎn)線補(bǔ)貨等。該企業(yè)所使用租用的平面?zhèn)}庫，因資金短缺，企業(yè)可用于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資資金相對較少，倉庫內(nèi)只有叉車和托盤等一些比較簡單的設(shè)備，可用于運(yùn)輸車輛只是一輛普通貨車。目前企業(yè)只從事簡單、基礎(chǔ)的物流運(yùn)作，還沒有能力為顧客設(shè)計(jì)一體化的供應(yīng)鏈運(yùn)作方案，同時物流市場存在著大量的競爭者，企業(yè)利潤空間越來越小。約束理論的應(yīng)用某市有一企業(yè)是一個第三方物流提供商，其主要業(yè)務(wù)約束理論的應(yīng)用而且客戶對企業(yè)所提供的服務(wù)的投訴越來越多，投訴內(nèi)容主要是送貨不及時，有時會延誤生產(chǎn)，給客戶造成了巨大的損失。此外還有關(guān)于物流成本過高的抱怨。目前該企業(yè)的業(yè)績已經(jīng)開始下滑，營銷部門的員工采用了很多方法都不能大幅增加企業(yè)的業(yè)務(wù)量，市場分額很難再擴(kuò)大。企業(yè)的管理人員不知道該從哪里著手改進(jìn)。如果保持目前的情況不作改進(jìn)，隨著市場競爭的加劇和客戶期望的提高，該企業(yè)的業(yè)務(wù)量將會繼續(xù)下降，利潤越來越低，并最終退出市場。約束理論的應(yīng)用而且客戶對企業(yè)所提供的服務(wù)的投訴越來越多，投訴問題分析及確定解決方案不良效果競爭日益激烈服務(wù)質(zhì)量差信息不完全管理水平低業(yè)務(wù)量小業(yè)務(wù)簡單資金不足運(yùn)作效率低問題分析及確定解決方案不良效果競爭日益激烈服務(wù)質(zhì)量差信息不完當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹當(dāng)前現(xiàn)實(shí)樹未來現(xiàn)實(shí)樹未來現(xiàn)實(shí)樹思考題1.物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則是什么？2.物流結(jié)點(diǎn)劃分的方法有哪幾方面？3.倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施有哪些？4.約束理論的核心思想是什么？思考題1.物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則是什么？第13章

物流系統(tǒng)優(yōu)化本章要點(diǎn)：物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項(xiàng)功能為一體的綜合性系統(tǒng)。在整個物流系統(tǒng)中，供應(yīng)商、經(jīng)銷商、制造商、專業(yè)的物流公司及各物流節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成一個物流網(wǎng)絡(luò)，它們之間的關(guān)系是密不可分的，這些環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率和匹配程度是物流系統(tǒng)優(yōu)化的核心。物流系統(tǒng)的優(yōu)化可以提升整個物流網(wǎng)絡(luò)的核心競爭力，進(jìn)而能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本章在基于物流系統(tǒng)優(yōu)化原則上系統(tǒng)地概括了物流節(jié)點(diǎn)、倉儲系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)及供應(yīng)鏈理論知識和優(yōu)化的方法。第13章物流系統(tǒng)優(yōu)化本章要點(diǎn)：物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性第13章

物流系統(tǒng)優(yōu)化13.1物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則13.2物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化13.2.1影響物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的因素13.2.2物流節(jié)點(diǎn)類型的劃分方法13.2.3物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化13.3倉儲系統(tǒng)優(yōu)化13.3.1倉儲系統(tǒng)13.3.2倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施13.4運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化13.4.1運(yùn)輸系統(tǒng)13.4.2配送優(yōu)化13.4.3運(yùn)輸路徑優(yōu)化13.5供應(yīng)鏈優(yōu)化13.5.1供應(yīng)鏈優(yōu)化的概念與流程13.5.2約束理論13.5.3約束理論的應(yīng)用第13章物流系統(tǒng)優(yōu)化13.1物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則13.物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則目標(biāo)（Objectives）設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的模型（Models）模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過程數(shù)據(jù)（Data）數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時和全面集成（Integration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動傳遞表述（Delivery）系統(tǒng)優(yōu)化方法必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來表述物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則目標(biāo)（Objectives）設(shè)定的目標(biāo)物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則算法（Algorithms）算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)計(jì)算（Computing）計(jì)算平臺必須具有足夠的容量在可接受的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案人員（People）負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長過程（Process）商務(wù)過程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力回報(bào)（ROI）投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本物流系統(tǒng)優(yōu)化的基本原則算法（Algorithms）算法必須靈物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化流通倉庫包裝裝卸儲備倉庫保管配送中心配貨流通加工分貨中心分貨流通加工在整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輪轉(zhuǎn)過程中，物流功能中的一些功能要素如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連接之處，它是整個物流網(wǎng)絡(luò)能夠運(yùn)行起來的連接點(diǎn)，因此它的作用是至關(guān)重要的。物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化流通倉庫包裝裝卸儲備倉庫保管配送中心配貨流通加工影響物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的因素根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益依據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)影響物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的因素根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃城根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析以及物流量的定性和定量預(yù)測是城市進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的重要依據(jù)。城市是否需要建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，建多大規(guī)模的物流節(jié)點(diǎn)，建在什么地方更加合適，需要完成什么樣的功能等等，這些都需要建立在對現(xiàn)狀和未來準(zhǔn)確客觀分析的基礎(chǔ)上。此外，還應(yīng)當(dāng)在總物流量預(yù)測的基礎(chǔ)上客觀地進(jìn)行分貨種、分地區(qū)、分運(yùn)輸方式、分行業(yè)等的物流量分析和適站量分析。根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃依據(jù)城市物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析以及物流量統(tǒng)一規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入城市的整體規(guī)劃。這不僅指納入基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，還應(yīng)當(dāng)納入城市整體信息平臺的發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建集成的物流信息系統(tǒng)。此外，還應(yīng)考慮綠化、生態(tài)、美觀等因素，使其建設(shè)符合城市地面空間布局的一致性和合理性，盡可能降低其對城市生活的干擾。同時，規(guī)劃是建立在對未來一段時間預(yù)測的基礎(chǔ)上的，在吸引大量企業(yè)入駐的同時，必須要考慮將來的可持續(xù)發(fā)展，為工業(yè)企業(yè)擴(kuò)張和發(fā)展留有余地。統(tǒng)一規(guī)劃城市物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃應(yīng)當(dāng)納入城市的整體規(guī)劃。這充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)不可避免的會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和生活帶來一定的影響，因此，在規(guī)劃之初應(yīng)當(dāng)重視社會效益分析，包括對城市交通量的影響，提高城市貨車實(shí)載率帶來的收益，提高物流企業(yè)運(yùn)營效率節(jié)約的成本和對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出的貢獻(xiàn)等，其目的是根據(jù)該項(xiàng)目所在地國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的現(xiàn)狀，綜合評價規(guī)劃項(xiàng)目的社會合理性，為項(xiàng)目的決策提供科學(xué)依據(jù)。此外，通過合理的選擇盈利模式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析，確定營運(yùn)期成本費(fèi)用和相關(guān)收入，評價該項(xiàng)目投入運(yùn)營之后盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，明確該項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的建設(shè)可行性。充分考慮經(jīng)濟(jì)效益和社會效益物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)不可避免的會對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)依據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確定位并合理設(shè)計(jì)功能，是決定物流節(jié)點(diǎn)能否盈利和有效管理的關(guān)鍵，這是物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中最難的一步。準(zhǔn)確的定位對于物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)、布局以及設(shè)施設(shè)備的選購具有指導(dǎo)作用，可以有效的避免資金浪費(fèi)，發(fā)揮市場服務(wù)規(guī)模效應(yīng)、提高中轉(zhuǎn)效率，并更有可能吸引到用戶。合理的設(shè)計(jì)功能不僅包括地面上的布局和提供哪些基礎(chǔ)服務(wù)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，考慮提供哪些增值服務(wù)，這可以充分的發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)和管理集成優(yōu)勢，確定行之有效的盈利模式，從而構(gòu)建出一個協(xié)調(diào)的城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。依據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確定位并合理設(shè)計(jì)功能，是決定物物流節(jié)點(diǎn)類型的劃分方法節(jié)點(diǎn)物流需求水平節(jié)點(diǎn)物流需求水平指市場對各種不同種類及服務(wù)水平的物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)或未來需求的程度，包括市場成熟度和市場成長性兩個方面。節(jié)點(diǎn)物流供給能力節(jié)點(diǎn)物流供給能力指由物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部現(xiàn)實(shí)條件和所屬區(qū)域周邊環(huán)境與未來發(fā)展所決定的對不同物流服務(wù)需求所能提供的供給能力和服務(wù)水平，包括現(xiàn)實(shí)供給服務(wù)能力和未來供給服務(wù)能力。物流節(jié)點(diǎn)類型的劃分方法節(jié)點(diǎn)物流需求水平節(jié)點(diǎn)物流需求水平指市場物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型輔助型節(jié)點(diǎn)主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)排除型節(jié)點(diǎn)潛力型節(jié)點(diǎn)根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)需求水平和物流節(jié)點(diǎn)供給服務(wù)能力兩大標(biāo)準(zhǔn)的不同組合狀態(tài)劃分物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型輔助型節(jié)點(diǎn)主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)排除型節(jié)點(diǎn)潛力型節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)需求水平及節(jié)點(diǎn)供給服務(wù)能力都很強(qiáng)，近期應(yīng)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)加大投入、全力發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。輔助型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)有一定供給服務(wù)能力，但現(xiàn)實(shí)需求水平和未來需求水平受限，節(jié)點(diǎn)只有與其它節(jié)點(diǎn)功能相匹配才發(fā)揮其功能。潛力型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)未來物流需求水平強(qiáng)而現(xiàn)實(shí)供給服務(wù)能力較弱，但具有較大發(fā)展?jié)摿?，有可能隨著節(jié)點(diǎn)供給能力的加強(qiáng)而演化為主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)，而當(dāng)其需求水平弱化時，也可能轉(zhuǎn)變?yōu)檩o助型或排除型節(jié)點(diǎn)。排除型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)現(xiàn)實(shí)和未來物流需求水平及供給服務(wù)能力均很弱，此類節(jié)點(diǎn)應(yīng)屬于放棄建設(shè)發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)四種基本類型主導(dǎo)型節(jié)點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)需求水平及節(jié)點(diǎn)供給服務(wù)能物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出選址中應(yīng)當(dāng)考慮的因素節(jié)點(diǎn)選址問題的分析及變量設(shè)置選址問題模型的建立物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出選址中應(yīng)當(dāng)考慮物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出物流網(wǎng)絡(luò)體系城市的道路網(wǎng)和物流終端的空間形態(tài)和空間分布在一段時間內(nèi)是穩(wěn)定的，而作為物流中轉(zhuǎn)的中間節(jié)點(diǎn)——物流節(jié)點(diǎn)的空間分布和規(guī)模結(jié)構(gòu)極大地左右著城市物流網(wǎng)絡(luò)中貨物運(yùn)輸?shù)慕煌ㄐ枨?。?jié)點(diǎn)優(yōu)化商品先運(yùn)送到城市的物流節(jié)點(diǎn)，然后根據(jù)各零售商業(yè)的需求信息以及道路擁擠狀況分批分期地給予集中配送。為了使成本在各方面制約條件得到滿足的情況下得到最小化，決策者必須考慮節(jié)點(diǎn)的選址問題并對其進(jìn)行優(yōu)化。物流節(jié)點(diǎn)選址問題的提出物流網(wǎng)絡(luò)體系城市的道路網(wǎng)和物流終端的空選址中應(yīng)當(dāng)考慮的因素充分考慮大型企業(yè)較為集中的地方，或者通過一定的行政措施或優(yōu)惠政策，吸引企業(yè)集中在此，從而利于縮短運(yùn)距、整合資源和技術(shù)。節(jié)點(diǎn)的布局應(yīng)靠近城市主要進(jìn)出口要道，尤其是高速公路的進(jìn)出口。充分利用現(xiàn)有交通條件。要遠(yuǎn)離城市的中心，減少城市交通的擁堵和對城市建筑美觀的影響，盡可能減少對城市人民生活的影響。充分考慮現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是盡量利用已有倉儲用地及設(shè)施。選址中應(yīng)當(dāng)考慮的因素充分考慮大型企業(yè)較為集中的地方，或者通過節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置我們選擇m個基地，n個備選物流節(jié)點(diǎn)以及p個需求節(jié)點(diǎn)，并且我們對選擇的物流節(jié)點(diǎn)的總數(shù)限制為N。下面設(shè)定決策變量以及對模型參數(shù)進(jìn)行說明：分別表示供應(yīng)基地k到物流節(jié)點(diǎn)i的運(yùn)輸量和單位運(yùn)輸成本分別表示物流節(jié)點(diǎn)i到需求節(jié)點(diǎn)j的運(yùn)輸量和單位運(yùn)輸成本為供應(yīng)基地k的供應(yīng)量為需求節(jié)點(diǎn)j的需求量節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置我們選擇m個基地，n個備選物流節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置為第i個物流節(jié)點(diǎn)的固定費(fèi)用為第i個物流節(jié)點(diǎn)的可變成本系數(shù)為第i個物流節(jié)點(diǎn)的流量為第i個物流節(jié)點(diǎn)的最大容量限制為0-1變量，等于0表示第i個配送中心未被選中，等于1表示第i個配送中心被選中節(jié)點(diǎn)選址問題的變量設(shè)置為第i個物流節(jié)點(diǎn)的固定費(fèi)用為第i個物流選址問題模型的建立對物流節(jié)點(diǎn)選址問題進(jìn)行優(yōu)化的目標(biāo)是使總成本最小，建立物流節(jié)點(diǎn)的可變成本流量的函數(shù)，根據(jù)上述決策變量可建立目標(biāo)函數(shù)以及約束條件如下：運(yùn)輸量要滿足在供應(yīng)范圍之內(nèi)需求量要滿足在可運(yùn)輸量范圍之內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)的進(jìn)出流量平衡物流節(jié)點(diǎn)的容量限制物流節(jié)點(diǎn)的個數(shù)限制選址問題模型的建立對物流節(jié)點(diǎn)選址問題進(jìn)行優(yōu)化的目標(biāo)是使總成本倉儲系統(tǒng)倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對資源有效控制和管理。在提高服務(wù)水平，降低庫存，節(jié)約時間，成本最小化的壓力下，倉儲在物流系統(tǒng)中越來越重要。倉儲系統(tǒng)倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)倉儲系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計(jì)，也是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心。庫存最優(yōu)控制庫存的最優(yōu)控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要（根據(jù)上一層設(shè)計(jì)的要求）確定本倉庫的管理目標(biāo)和管理模式。倉儲作業(yè)操作倉儲作業(yè)的操作是最為基礎(chǔ)的部分，也是所有WMS最具有共性的部分。這部分內(nèi)容不僅要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式落實(shí)為操作流程，還要與眾多的專用倉儲設(shè)備自動控制系統(tǒng)相銜接，所以是技術(shù)上最復(fù)雜的部分。倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)倉儲系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計(jì)，也運(yùn)輸系統(tǒng)在整個物流大系統(tǒng)中，物流運(yùn)輸系統(tǒng)就像人身體之中的血液一樣不斷的傳遞著各方所需物資?，F(xiàn)代運(yùn)輸工具的不斷改進(jìn)與提高，使得現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸觀念，已經(jīng)不是平常意義上的運(yùn)輸，它所涉及的范圍已經(jīng)延伸到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的大部分領(lǐng)域，從現(xiàn)實(shí)意義上來看它已經(jīng)形成了一個系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)在整個物流大系統(tǒng)中，物流運(yùn)輸系統(tǒng)就像人身體之中的血液運(yùn)輸流程簡圖產(chǎn)地物流中心配送中心零售商物流中心配送中心零售商運(yùn)輸流程簡圖產(chǎn)地物流中心配送中心零售商物流中心配送中心零售商配送的一般業(yè)務(wù)流程配送的一般業(yè)務(wù)流程配送決策與優(yōu)化方法配送決策與優(yōu)化方法模型假設(shè)及構(gòu)建決策變量針對具體的多回路配送問題，我們規(guī)定每個需求客戶被訪問的次數(shù)是唯一的并將某一地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為：G=（V,A）配送網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)組合配送網(wǎng)絡(luò)中各運(yùn)輸路線的集合配送中心中運(yùn)輸車輛的容量任意兩節(jié)點(diǎn)之間的距離節(jié)點(diǎn)處的商品需求量表示運(yùn)輸車輛的集合模型假設(shè)及構(gòu)建決策變量針對具體的多回路配送問題，我們規(guī)定每個構(gòu)建數(shù)學(xué)模型通過對多回路配送問題的分析我們建立目標(biāo)函數(shù)使得運(yùn)輸距離為最短：對上述目標(biāo)函數(shù)首先要滿足每個客戶只能被訪問一次，也就是每個需求節(jié)點(diǎn)只能由一個車輛提供配送服務(wù)，約束條件如下：構(gòu)建數(shù)學(xué)模型通過對多回路配送問題的分析我們建立目標(biāo)函數(shù)使得運(yùn)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型每個車輛必須離開已經(jīng)進(jìn)入過的節(jié)點(diǎn)，并且對每個車輛的承載量有所限制：在配送過程中我們要限制每個車輛最多利用一次，則約束條件為：在運(yùn)輸過程中，有一部分路徑不經(jīng)過配送中心

，則有：構(gòu)建數(shù)學(xué)模型每個車輛必須離開已經(jīng)進(jìn)入過的節(jié)點(diǎn)，并且對每個車輛最短路徑法整個運(yùn)輸過程中將不同的路徑劃分成多個階段，恰當(dāng)?shù)倪x取節(jié)點(diǎn)的位置，將整個運(yùn)輸問題轉(zhuǎn)化成一族同類型的子問題，然后逐個做出選擇。在求解的過程中，先從邊界條件開始，也就是首先從起點(diǎn)開始，沿著不同的路徑逐段尋優(yōu)。在每一段做出選擇的時候都要應(yīng)用前一端路徑所做出的選擇，然后遞推到終點(diǎn)。最短路徑法要求把當(dāng)前要做出選擇的路徑與后面要做出的選擇分開來，但是要把各段的效益結(jié)合起來考慮，因此這是一種考慮整個路徑最優(yōu)的方法。最短路徑法整個運(yùn)輸過程中將不同的路徑劃分成多個階段，恰當(dāng)?shù)倪x最短路徑算例最短路徑算例最短路徑算例在起點(diǎn)A處，也就是在路徑的選擇剛開始是K=0，此時有：這是邊界條件選擇B節(jié)點(diǎn)在k=1時，這時開始選擇第一段路徑，則有：最短路徑算例在起點(diǎn)A處，也就是在路徑的選擇剛開始是K=0，此最短路徑算例選擇C節(jié)點(diǎn)選擇C節(jié)點(diǎn)選擇B節(jié)點(diǎn)在k=2時，對第二段路徑進(jìn)行選擇，有：在k=3時，對第三段路徑進(jìn)行選擇，有：選擇E節(jié)點(diǎn)選擇F節(jié)點(diǎn)最短路徑算例選擇C節(jié)點(diǎn)選擇C節(jié)點(diǎn)選擇B節(jié)點(diǎn)在k=2時，對第二最短路徑算例選擇H節(jié)點(diǎn)在k=4時，對第四段路徑進(jìn)行選擇，有：由以上計(jì)算可得最小費(fèi)用為393，如在只考慮費(fèi)用的條件下最佳路徑為：最短路徑算例選擇H節(jié)點(diǎn)在k=4時，對第四段路徑進(jìn)行選擇，有：產(chǎn)銷平衡問題的運(yùn)輸路徑選擇在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，如果運(yùn)輸起點(diǎn)或配送中心的商品數(shù)量恰好能夠滿足運(yùn)輸終點(diǎn)的需求我們就成這種情況為產(chǎn)銷平衡，這就是運(yùn)籌學(xué)中所研究的傳統(tǒng)的運(yùn)輸問題。在產(chǎn)銷平衡問題的運(yùn)輸過程中，由于含有多個運(yùn)輸起點(diǎn)和運(yùn)輸終點(diǎn)并且各起點(diǎn)與各終點(diǎn)之間的配送主要是基于費(fèi)用最小化的原則，這樣就給與了決策者一定的空間來安排運(yùn)輸路徑。產(chǎn)銷平衡問題的運(yùn)輸路徑選擇在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，如果運(yùn)輸起點(diǎn)或配產(chǎn)銷平衡問題算例假設(shè)有m個運(yùn)輸起點(diǎn)供給量分別為假設(shè)有n個運(yùn)輸終點(diǎn)需求量分別運(yùn)送單位貨物的費(fèi)用為由起點(diǎn)i運(yùn)送的終點(diǎn)j的貨物數(shù)量產(chǎn)銷平衡問題算例假設(shè)有m個運(yùn)輸起點(diǎn)供給量分別為假設(shè)有n個運(yùn)輸產(chǎn)銷平衡問題算例目標(biāo)函數(shù)是使總的運(yùn)輸費(fèi)用最低，則建立數(shù)學(xué)模型如下：約束條件為：各運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)送給某一運(yùn)輸終點(diǎn)的數(shù)量之和等于該運(yùn)輸終點(diǎn)的需求量某運(yùn)輸起點(diǎn)運(yùn)送往各運(yùn)輸終點(diǎn)的數(shù)量之和等于該運(yùn)輸起點(diǎn)的供給量產(chǎn)銷平衡問題算例目標(biāo)函數(shù)是使總的運(yùn)輸費(fèi)用最低，則建立數(shù)學(xué)模型供應(yīng)鏈優(yōu)化的概念與流程優(yōu)化目標(biāo)變化矩陣行動方案