成都高鐵考試題庫答案

成都高鐵考試題庫（高鐵取證）一、單擇題：11世界上第一條高速鐵路產(chǎn)生在（ B）年。A、1956年 B、1964年 C、1976年 D、1986年2、動(dòng)力（A）的編組形式也已成為高速列車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)A、分散B、集中C、變動(dòng)D、動(dòng)態(tài)3、我國既有鐵路運(yùn)行了 （A）次大提速A、6次 B、5次 C、7次D、4次4、我國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃要建設(shè)（ B）的通道型客運(yùn)專線A、三縱三橫 B、四縱四橫 C、二縱四橫 D、四縱三橫5、2008年6月24日，國產(chǎn)CRH3型和諧號(hào)動(dòng)車組列車在（B）創(chuàng)造了394.3公里的世界鐵路運(yùn)營最高時(shí)速記錄A、武漢-廣州客運(yùn)專線 B、北京-天津城際 C、鄭州-西安客運(yùn)專線6、2010年12月2日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的綜合試驗(yàn)中，由中國南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)” 380A新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分最高時(shí)速達(dá)到（A）公里。A、486.1 B、394.3 C、416.67、以下選項(xiàng)符合日本高鐵運(yùn)營特點(diǎn)的是（ C）。A、短編組 B、停站方案少 C、服務(wù)頻率高 D、直達(dá)列車多8、法國國營鐵路公司SNCF的組織管理采用的是（D）。A、直線職能制 B、直線制 C、職能制 D、事業(yè)部制9、已知某高速客運(yùn)專線的技術(shù)條件為： Vmax=350km/h,VZ=250km/h,hmax=180mm,hQY=80mm,hGY=70mm,按旅客舒適條件計(jì)算并取10m整倍數(shù)的最小曲線半徑值為：（A）A、5560m B、8850m C、4720m D、8030m10、我國高速客運(yùn)專線采用的緩和曲線型是：（ A）A、三次拋物線 B、半波正弦型 C、一波正弦型 D、七次函數(shù)型11、我國的高速客運(yùn)專線采用的鋼軌類型是（ B）A、75kg/m B、60kg/m C、50kg/m D、43kg/m12、德國 （C）動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式A、ICE1 B、ICE2 C、ICE3 D、新干線13、（A）為較接式動(dòng)車組。A、TGV B、中華之星 C、新干線700系 D、ACELA14、我國電氣化鐵路的供電制式是 （D）。A、DC1.5kV B、DC3Kv C、15Kv,162/3Hz D、25Kv,50Hz15、高速鐵路最小曲線半徑一般為 （C）m。A、800 B、2000 C、4000 D、1000016、列車所需的牽引功率與列車運(yùn)行速度的（D）次方成正比。A、1 B、11/2 C、2 D、317、高速列車的軸重一般應(yīng)小于（ D）。35t23t21t17t35t23t21t17t18、旅客能長(zhǎng)時(shí)間承受不超過（C）的未平衡離心加速度。A、0.04gB、0.055g C、0.077g D、0.235g19、GSM-R組呼區(qū)域原則上可以分為（C）種劃分類型。A、2 B、3 C、4 D、520、我國電氣化鐵路牽引負(fù)荷是電網(wǎng)的（A）用電負(fù)荷。A、一級(jí) B、二級(jí)C、三級(jí)D、特級(jí)21、牽引供電系統(tǒng)的任務(wù)是向（C）供電。A車站 B信號(hào)系統(tǒng) C電力機(jī)車或動(dòng)車組 D鐵路各機(jī)關(guān)單位22、牽引變電所的高壓側(cè)應(yīng)由（D）電源供電。A、一路 B、一路專用 C、兩路 D、兩路獨(dú)立23我國電氣化鐵路復(fù)線區(qū)段的運(yùn)行方式大部分采用（ C）。A上下行獨(dú)立的單邊供電 B上下行全并聯(lián)的單邊供電 C上下行末端并聯(lián)的單邊供電D上下行獨(dú)立的雙邊供電。24、以下描述不屬于AT供電方式特點(diǎn)的是（B）A供電電壓提高一倍，更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，功率輸送能力B、牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，投資少，維護(hù)費(fèi)用低 C、牽引網(wǎng)阻抗低 D、可以有效降低對(duì)通訊線路的干擾。TOC\o"1-5"\h\z25牽引變電所負(fù)荷具有的特色中，不包括（ C）。A負(fù)荷波動(dòng)頻繁 B負(fù)荷大小不均勻 C牽引變電所負(fù)載率高 D牽引變電所供電能力應(yīng)適應(yīng)最大負(fù)荷需要26下列接線方式的牽引變壓器中，額定容量利用率最高的是（ B）。A阻抗匹配平衡接線 B、Vv接線 C、YNd11接線 D、Scott接線27針對(duì)并聯(lián)補(bǔ)償?shù)淖饔?，下列說法錯(cuò)誤的是（ D）。A、提高供變電設(shè)備的容量利用率 B、降低電網(wǎng)功率損失 C、改善用戶的電壓水平D不能改變牽引供電系統(tǒng)的不對(duì)稱運(yùn)行程度28為減少諧波及其危害，可采取的抑制方法有（ B）。A換相連接 B設(shè)置濾波裝置 C采用雙邊供電 D架設(shè)加強(qiáng)導(dǎo)線29、我國高速客運(yùn)專線的牽引網(wǎng)多采用（D）供電方式A、直接供電方式（TR） B、BT（吸流變壓器）供電方式 C、帶回流線的直接供電方式（TRNF）D、AT（自耦變壓器）供電方式TOC\o"1-5"\h\z30鐵路信號(hào)的首要功能是（ D）。A、提高能力 B、改善勞動(dòng)條件 C、提高效率D、保證安全31列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的路徑稱為（ C）。A調(diào)車進(jìn)路 B行車進(jìn)路 C列車進(jìn)路 D接發(fā)車進(jìn)路32在車站內(nèi)有些進(jìn)路同時(shí)建立時(shí)，將造成列車或調(diào)車車列相撞的危險(xiǎn)。它們互稱為（ A）。A敵對(duì)進(jìn)路 B抵觸進(jìn)路 C封鎖進(jìn)路 D解鎖進(jìn)路33車站的聯(lián)鎖設(shè)備如果能夠使接發(fā)車進(jìn)路建立得更及時(shí)更準(zhǔn)確更快，就能不斷地提高（ A）。A、車站通過能力 B、車站解體能力 C、車站編組能力 D、車站的控車能力34、區(qū)間閉塞設(shè)備，能夠保證在同一線路上運(yùn)行的列車，不會(huì)產(chǎn)生（C）等重大行車事故。A延遲列車運(yùn)行 B降低車站能力 C迎面相撞或追尾 D減少控車能力35、CTCS-2列控系統(tǒng)臨時(shí)限速設(shè)備原則中限速等級(jí)分為（C）檔A、3B、4C、5D、636、（C）級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實(shí)現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，同時(shí)具備CTCS-2級(jí)功能的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。A、CTCS-1B、CTCS-2 C、CTCS-3 D、CTCS-4TOC\o"1-5"\h\z37、獨(dú)立接地開關(guān)簽訂時(shí)需注意（ C）A、安裝角度 B、相間距離 C、是否支撐管母 D、連接電纜38、法國高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（ D）A、COMTRACK B、COSMOS C、 BZ2000 D、 MISTRAL39、德國高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（ C）A、COMTRACK B、COSMOS C、 BZ2000 D、 MISTRAL40、分散自律CTC系統(tǒng)采用的設(shè)計(jì)原則是（C）。A、計(jì)算機(jī)化 B、網(wǎng)絡(luò)通信 C、智能化分散自律 D、現(xiàn)代控制技術(shù)41、分散自律CTC系統(tǒng)將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站（A自主自動(dòng)執(zhí)行。A、自律機(jī)中B、車站值班員 C、助理調(diào)度員 D、調(diào)度員42、實(shí)施分散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是車站具備（B）。A、自動(dòng)閉塞 B、集中聯(lián)鎖 C、車務(wù)終端 D、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖43、實(shí)施分散自律CTC系統(tǒng)的必要條件是區(qū)間具備（A）。A、自動(dòng)閉塞 B、集中聯(lián)鎖 C、車務(wù)終端 D、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖44、車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為（ D）。A、一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī) B、多臺(tái)計(jì)算機(jī)制式 C、四機(jī)熱備制式 D、雙機(jī)熱備制式45、自律控制系統(tǒng)是整個(gè)CTC系統(tǒng)的核心模塊，它根據(jù)各列車的實(shí)際運(yùn)行情況，將調(diào)度員下達(dá)的控制系統(tǒng)計(jì)劃轉(zhuǎn)化為（C）,從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮的高效和自動(dòng)。A、調(diào)度命令 B、計(jì)算機(jī)命令 C、對(duì)車站連鎖設(shè)備的控制命令 D、計(jì)算機(jī)指令46、自律控制系統(tǒng)分布在（ D）。A、控制中心B、車站 C、調(diào)度中心 D、控制中心和車站47、新一代分散自律CTC系統(tǒng)本著以（C）的原則來進(jìn)行開發(fā)。A、TMIS為平臺(tái)，以TDCS為核心B、TMIS為平臺(tái)，以TCT為核心C、TDCS為平臺(tái)，以 CTC為核心D、TDCS為平臺(tái)，以TMIS為核心48、分散自律CTC系統(tǒng)與調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)配合具有（ B）自動(dòng)預(yù)告功能。A、調(diào)車進(jìn)路信息 B、接車進(jìn)路信息 C、列車運(yùn)行信息 D、運(yùn)行計(jì)劃信息49、臨時(shí)計(jì)劃區(qū)是當(dāng)前時(shí)刻之后特定的時(shí)間段內(nèi)已經(jīng)下達(dá)車站將要執(zhí)行的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃區(qū)域，計(jì)劃調(diào)整（ D）。A、可任意進(jìn)行 B、不能進(jìn)行 C、由值班員進(jìn)行D、受到一定限制50、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用 SOA架構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的（C）。A、信息共享 B、緊耦合 C、松耦合 D、數(shù)據(jù)管理51、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)中（A）可實(shí)現(xiàn)計(jì)劃管理、動(dòng)車組運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)視、動(dòng)車組運(yùn)用數(shù)據(jù)查詢和調(diào)度命令管理等功能。

A、車輛管理新系統(tǒng)B、計(jì)劃編制系統(tǒng)C、運(yùn)行管理系統(tǒng) D、供電管理系統(tǒng)D）的定義，如列車運(yùn)行實(shí)績(jī)52D）的定義，如列車運(yùn)行實(shí)績(jī)、動(dòng)車運(yùn)用實(shí)績(jī)、維修執(zhí)行實(shí)績(jī)、供電執(zhí)行實(shí)績(jī)、貨運(yùn)執(zhí)行實(shí)績(jī)等。A、計(jì)劃B、臺(tái)賬C、數(shù)據(jù)D、實(shí)績(jī)53、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中計(jì)劃業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包含了對(duì)運(yùn)營調(diào)度各類業(yè)務(wù)（A）的定義，如列車運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車交路計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)等計(jì)劃。A、計(jì)劃 B、臺(tái)賬 C、數(shù)據(jù) D、實(shí)績(jī)54、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的調(diào)度生產(chǎn)數(shù)據(jù)分布在鐵道部調(diào)度指揮中心、調(diào)度所兩級(jí)存儲(chǔ)，各調(diào)度所歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)在（B）集中存儲(chǔ)。A、調(diào)度所 B、鐵道部 C、調(diào)度所和鐵道部 D、基層站段ES55、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)架由下而上包括（A）資源服務(wù)層、集成服務(wù)層、業(yè)務(wù)服務(wù)層、企業(yè)服務(wù)總線ESB和應(yīng)用服務(wù)層。A、資源層 B、數(shù)據(jù)層 C、業(yè)務(wù)邏輯層 D、展示層56、技術(shù)構(gòu)架的資源層包括運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的軟件資源和（B）資源A、數(shù)據(jù) B、硬件 C、系統(tǒng) D、服務(wù)A）系統(tǒng)編制列車開行計(jì)劃。DA）系統(tǒng)編制列車開行計(jì)劃。D、客運(yùn)管理C）系統(tǒng)接收檢修計(jì)劃和回送申請(qǐng)。D、客運(yùn)管理D）系統(tǒng)將施工日計(jì)劃申請(qǐng)與月度施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)。D、維修管理A、計(jì)劃編制 B、運(yùn)行管理 C、車輛管理58、調(diào)度所高鐵動(dòng)車調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（A、計(jì)劃編制 B、運(yùn)營管理 C、車輛管理59、調(diào)度所綜合維修調(diào)度使用客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的（A、計(jì)劃編制 B、運(yùn)營管理 C、車輛管理60、為了最大限度地提高鐵路線路資源的時(shí)間、空間利用率，可通過（D）閉塞方式來保證行車安全A、三顯示閉塞 B、四顯示閉塞 C、五顯示閉塞 D、移動(dòng)閉塞61、事故通常伴有人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，是（A）的突發(fā)事件。A、較高級(jí)別 B、一般級(jí)別 C、影響不大 D、規(guī)模較小62、應(yīng)急人員及資源調(diào)配在鐵路應(yīng)急管理過程應(yīng)屬于（ C）階段。A、預(yù)警 B、準(zhǔn)備 C、響應(yīng) D、恢復(fù)63、（D）指沿線的防護(hù)網(wǎng)、站臺(tái)防護(hù)設(shè)施、與公路或既有鐵路平行交叉時(shí)的防護(hù)工程等，在必要處設(shè)置監(jiān)視系統(tǒng)并將信息及時(shí)傳輸?shù)骄C合調(diào)度中心，以控制列車運(yùn)行。A、列車運(yùn)行管理系統(tǒng) B、列車自動(dòng)控制系統(tǒng) C、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)D、嚴(yán)防異物侵入限界監(jiān)測(cè)系統(tǒng)64、地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由（C）和中心監(jiān)視設(shè)備兩部分組成。A、振動(dòng)位移傳感器 B、振動(dòng)速度傳感器 C、振動(dòng)加速度傳感器 D、溫度傳感器65、人本原理體現(xiàn)了以人為本的指導(dǎo)思想，包括三個(gè)原則，下列不包括在人本原理中的原則是（ D）A、激勵(lì)原則B、動(dòng)力原則C、能及原則 D、安全第一原則66、我國現(xiàn)行工傷事故統(tǒng)計(jì)中，按照導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，將工傷事故分為（ B）。A、17類 B、20類 C、21類 D、142類67、事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中（C）的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。A、經(jīng)過評(píng)估 B、存在 C、可導(dǎo)致事故發(fā)生 D、不容忽視68、近幾年來，我國每年因各類事故死亡人數(shù)都在（B）萬人左右，發(fā)生各類是個(gè)100多萬起TOC\o"1-5"\h\zA、5 B、10 C、20 D、3069、根據(jù)能量轉(zhuǎn)移理論的概念，能量逆流于人體造成的傷害分為兩類。其中，第一類傷害是指（ C）A、由影響了局部或全部性能量交換引起的傷害，如凍傷。B、不正常的或不希望的能量釋放造成的局部或全身性的傷害，如中毒傷害等。C、由于能量超過人體的損傷臨界值導(dǎo)致局部或全身性的傷害，如物體打擊傷害等 。D、由于接觸的能量不能被屏蔽導(dǎo)致的局部或全身性的傷害，如觸電傷害等。70、“動(dòng)態(tài)相關(guān)性原則”告訴我們（ B）。A、只有掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，才能保證安全生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。B、如果管理系統(tǒng)的各要素都處于靜止?fàn)顟B(tài)，就不會(huì)發(fā)生事故 。C、推動(dòng)管理活動(dòng)的基本力量是人，因此，管理必須激發(fā)人的工作能力。D、激發(fā)人的內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。71、指出下列說法中，哪一種不正確（ C）。A、安全是相對(duì)的概念B、安全是人類社會(huì)活動(dòng)永恒的主題C、安全是相對(duì)的概念，危險(xiǎn)是絕對(duì)的概念D、安全和危險(xiǎn)均是相對(duì)的概念72、從業(yè)人員（A）人以下的生產(chǎn)經(jīng)營單位，必須配備專職或者兼職的安全生產(chǎn)管理人員。A、300B、250 C、200D、35073在我國工傷保險(xiǎn)制度是一種（D）制度。A、責(zé)任險(xiǎn) B、商業(yè)險(xiǎn) C、金融險(xiǎn) D、社會(huì)保障74、不屬于生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)內(nèi)容的是（ A）。A、工傷保險(xiǎn)的政策、法律、法規(guī)B、安全生產(chǎn)管理知識(shí)和方法C、國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策等D、典型事故案例分析75、調(diào)整調(diào)壓器首端電壓，一般低于額定電壓的（ B）A、1% B、5%C、10% D、15%76、“安裝曲線”是指根據(jù)（A）隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)施工和運(yùn)營維護(hù)的曲線。A、張力、弛度、設(shè)備空間位置 B、接觸網(wǎng)、弛度、墜鈴C、高度、坡度、墜銘77、接觸網(wǎng)狀態(tài)方程式根據(jù)線索的長(zhǎng)度變化推導(dǎo)出的表示（B）之間的關(guān)系式A、弛度、溫度B、張力、溫度C、拉出值、溫度78、只有（B）懸掛和（B）懸掛才有狀態(tài)方程，而（B）懸掛式?jīng)]有狀態(tài)方程的。A、半補(bǔ)償、全補(bǔ)償、未補(bǔ)償 B、半補(bǔ)償、未補(bǔ)償全、全補(bǔ)償 C、未補(bǔ)償、全補(bǔ)償、半補(bǔ)償79、在軟橫跨A的節(jié)點(diǎn)中，含有絕緣子的節(jié)點(diǎn)是：（A）號(hào)節(jié)點(diǎn)。A、12348913B、12345913C、12348101380、接觸網(wǎng)具有典型的空間環(huán)境特性（C）特性。A、無備用、負(fù)荷、機(jī)械、學(xué)科交叉 B、氣候、電磁、機(jī)電、學(xué)科交叉C、無備用、負(fù)荷、機(jī)械復(fù)合、科學(xué)交叉A）線。81、ATA）線。A、保護(hù)用接軌線B、回流線 C、雙絕緣跳線82、直鏈形懸掛的承力索和接觸線的投影（B）,（B）懸掛的承力索和接觸線的走向相反。A、重合、半斜鏈形 B、重合、斜鏈形C、不重合、半斜鏈形83、柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、（A）以及供電輔助設(shè)施五大部分。A、定位裝置、接觸懸掛 B、定位管、腕臂C、接觸線、承力索84、高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)比較，高速接觸網(wǎng)在電氣強(qiáng)度、機(jī)械強(qiáng)度、受力穩(wěn)定性、懸掛彈性、（ A）弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)特性等方面的技術(shù)要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常速接觸網(wǎng)。A、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率 B、補(bǔ)償張力、波動(dòng)速度 C、懸掛抬升量、設(shè)計(jì)溫度85、吊懸是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的（C）傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸玄關(guān)彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A、弛度以及風(fēng)負(fù)載 B、自重負(fù)載以及風(fēng)負(fù)載 C、自重負(fù)載以及覆冰負(fù)載TOC\o"1-5"\h\z86、SCADA系統(tǒng)不包括（ D）A、調(diào)度端 B、被控端 C、通道 D、服務(wù)器87、以下不是被控站系統(tǒng)設(shè)備的是（ C）A、RTUB、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站 C、通道 D、牽引綜合自動(dòng)化系統(tǒng)88、連接調(diào)度端與被控端的通信介質(zhì)，用于傳輸遠(yuǎn)動(dòng)信息，我們稱之為（ C）A、電力變配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng) B、控制中心 C、信道 D、被控端89、調(diào)度所發(fā)出命令以實(shí)現(xiàn)開關(guān)設(shè)備的遠(yuǎn)方操作，我們稱之為（ A）A、遙控 B、遙信 C、遙測(cè) D、遙調(diào)90、GSSB型式隔離開關(guān)主要用于（B）。A、線路 B、母線 C、接地 D、分流91、開關(guān)對(duì)象的狀態(tài)信號(hào)我們稱之為（ C）A、事故遙信 B、各開關(guān)操作機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)信號(hào) C、位置遙信 D、非位置遙信92、箱變中高壓環(huán)網(wǎng)柜面板上的合閘指示燈、分閘指示燈、合閘按鈕、分閘按鈕、遠(yuǎn)動(dòng)方 /本地指示燈顏色的顏色分別為（B）A、紅燈、綠燈、紅按鈕、綠按鈕、綠燈B、紅燈、綠燈、綠按鈕、紅按鈕、黃燈C、綠燈、紅燈、紅按鈕、綠按鈕、白燈D、綠燈、紅燈、綠按鈕、紅按鈕、紅燈TOC\o"1-5"\h\z93、低壓雙電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)使用的工作方式為（ A）A、自投自復(fù) B、自投不自復(fù) C、互為備用 D、手動(dòng)投切94、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中使用的變壓器的形式是（ B）A、油浸式變壓器 B、環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器 C、半包封（纏繞式）干式變壓器 D、BC均有95、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變的防護(hù)等級(jí)是（ C）A、IP33D B、IP43 C、IP54 D、IP6596、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的環(huán)網(wǎng)柜的氣壓表的指針指在（C）區(qū)域時(shí)，才能再進(jìn)行操作。A、黃色 B、紅色 C、綠色 D、白色A）97、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的環(huán)網(wǎng)柜開關(guān)柜的電操作機(jī)構(gòu)的操作電壓是（A）A、AC220VBA、AC220VB、DC220VC、AC110VD、DC110V98、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的 10KV電壓互感器的二次額定電壓是（ C）A、AC220VB、DC220VC、AC100VD、DC100V99、低壓開關(guān)電操機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能指示為（C）時(shí)，表示已儲(chǔ)能。A、紅色 B、綠色C、黃色D、白色100、許繼德理施爾的負(fù)荷開關(guān)柜的操作手柄，（D）的一端為操作接地開關(guān)使用A、紅色 B、綠色 C、白色 D、黑色101、客運(yùn)專線電力高低壓遠(yuǎn)動(dòng)開關(guān)、停送電倒閘作業(yè)，以及保護(hù)裝置的投、操作由（ C）負(fù)責(zé)操作。A、作業(yè)負(fù)責(zé)人 B、供電段供電調(diào)度 C、鐵路局供電調(diào)度 D、鐵道部供電調(diào)度102、嚴(yán)禁帶負(fù)荷進(jìn)行貫通線隔離開關(guān)倒閘作業(yè)。 10KV三相隔離開關(guān)可以開、合不超過（D）（延長(zhǎng)公里）線路的空載電流，超過這個(gè)數(shù)值時(shí)，應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，報(bào)鐵路局批準(zhǔn)。A、1B、2C、5D、10103、因電力中斷影響正常運(yùn)輸 2小時(shí)以上，或影響客車 1小時(shí)以上構(gòu)成行車事故，事故類型為（ D）A、D9B、D14 C、D16 D、D21104、貫通母線二次側(cè)電壓原則上應(yīng)控制在（ D）KV之間，供電調(diào)度應(yīng)加強(qiáng)對(duì)貫通母線線電壓的監(jiān)視，根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀況，適時(shí)投退電抗器，確保系統(tǒng)穩(wěn)定。A、9.0-9.5B、9.5-10C、10-10.5 D、9.5-10.5105、10KV線路零序保護(hù)動(dòng)作，故障形式為（B）。A、短路 B、接地 C、過負(fù)荷 D、過電壓106、營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和（ C）作業(yè)。A、線路封鎖 B、列車間隙 C、維修 D、大修107、因電力中斷或電力施工影響正常運(yùn)輸 2小時(shí)以內(nèi)，或影響客車 1小時(shí)以內(nèi)構(gòu)成供電設(shè)備故障，故障類型（ A）。A、G9B、G14 C、G16 D、G21108、高速鐵路和客運(yùn)專線區(qū)間10KV貫通線采用單芯片電纜敷設(shè)性，其中性點(diǎn)接地方式應(yīng)（ C）。A、不接地 B、直接接地 C、小電阻接地 D、都可以109、對(duì)于電力貫通配電所，運(yùn)行中的 10KV電容器在運(yùn)行電壓達(dá)到額定電壓的（ B）倍時(shí)，應(yīng)退出運(yùn)行。A、1B、1.10 C、1.5D、2110、為了動(dòng)態(tài)補(bǔ)償全電纜電力貫通線區(qū)段的（B）,在貫通配電所母線段設(shè)置可調(diào)電抗器。A、有功 B、容性無功 C、感性無功 D、視在MasterpactMTN型開關(guān)的額定電流范圍為（ B）A、100-630A B、630-1600A C、800-4000AD、4000-63000AMicrologic5.0A控制單元的測(cè)量類型為（ A）A、電流 B、電壓 C、功率 D、諧波113、MT開關(guān)附件SDE的功能為（D）A、斷路器合、分閘位置的輔助指示B、斷路器彈簧機(jī)構(gòu)已經(jīng)儲(chǔ)能指示C、斷路器脫口后的遠(yuǎn)程復(fù)位D、電氣故障時(shí)指示脫扣的信號(hào)114、MT開關(guān)Micrologic6.0P控制單元發(fā)生接地故障時(shí)，應(yīng)該亮的報(bào)警指示燈為（ C）A、Ir B、Isd C、IgD、Ap115、NSX開關(guān)的額定電流范圍為（A）A、100-630A B、630-1600A C、800-4000A D、4000-63000A116、以下哪個(gè)型號(hào)的脫扣器為NSX開關(guān)的熱磁脫扣保護(hù)脫扣器（D）A、STR23SEB、Mic5.3A C、MA D、TM-D117、CcmpactNSX開關(guān)的脫扣器Mic5.3A的功能為（C）A、兩段保護(hù) B、三段保護(hù) C、三段保護(hù) +電流表 D、三段保護(hù) +接地故障保護(hù) +電流表118、CcompactNSX開關(guān)附件MN的功能為（C）A、和閘線圈 B、分閘線圈 C、欠壓線圈 D、電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)119、CompactNSX開關(guān)的通信規(guī)約為（B）A、IEC101B、ModbusC、CAND、IEC104TOC\o"1-5"\h\z120、按照《事規(guī)》的相關(guān)規(guī)定，錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，應(yīng)該定性為（ B）A、一般以C19類事故B、一般C2類事故 C、不構(gòu)成事故D、供電段責(zé)任事故121、高鐵調(diào)度所供電調(diào)度職責(zé)不包括（ B）A、按規(guī)定與列車調(diào)度員辦理停、送電簽認(rèn)手續(xù) B、編制施工日計(jì)劃C、完成供電檢修天窗的各種統(tǒng)計(jì)及運(yùn)行報(bào)表的分析 D、監(jiān)測(cè)牽引供電、電力系統(tǒng)的運(yùn)行情況122、有些撤除繼電保護(hù)裝置的規(guī)定，不正確的的是（ B）A、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得無繼電保護(hù)運(yùn)行，必要時(shí)經(jīng)過供電調(diào)度的批準(zhǔn)，允許在部分繼電保護(hù)暫時(shí)撤出的情況下運(yùn)行B、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得撤除繼電保護(hù)裝置C、主變壓器的重瓦斯和差動(dòng)保護(hù)不可以同時(shí)撤除D、饋線的各段阻抗保護(hù)和電流保護(hù)不可以同時(shí)撤除123、在遠(yuǎn)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障導(dǎo)致開關(guān)不能正常分合閘時(shí)，（B）值守人員單獨(dú)進(jìn)行倒閘作業(yè)。A、允許B、不允許 C、沒有規(guī)定124、武廣客專標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高是（ B）A、5200B、5300 C、5400D、5500125武廣客專采用（D）形式的彈性鏈形懸掛。A、H型B、丫型 C、V型 D、II型126、武廣客專采用的是（D）吊弦。A、環(huán)節(jié)吊弦 B、整體可調(diào)吊弦 C、絕緣吊弦 D、整體不可調(diào)吊弦127、電力變壓器事故情況下，允許過載達(dá)到 2倍，過載持續(xù)時(shí)間不能超過（ D）。A、30分鐘 B、20分鐘 C、15分鐘 D、10分鐘128、200km/h及以上線路區(qū)段，支柱側(cè)面限界符合規(guī)定，允許誤差為+100mm（向田野側(cè)），區(qū)間應(yīng)能滿足大機(jī)養(yǎng)道要求，站場(chǎng)最大不得大于（ A）mm。A、2440B、2540 C、2640129、以下不屬于變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與遠(yuǎn)方控制中心的通信介質(zhì)中的是（ D）。A、光釬 B、音頻實(shí)回線 C、高頻載波 D、閉路電視130、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)接口是（ B）A、電纜B、以太網(wǎng) C、現(xiàn)場(chǎng)總線 D、RS485131、主變比率差動(dòng)保護(hù)中，制動(dòng)電流 I段整定值一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。TOC\o"1-5"\h\zA、 1 B、 2 C、 3 D、 4132、電流增量保護(hù)的動(dòng)作電流一般按躲開（ A）列機(jī)車啟動(dòng)電流整定。A、 1 B、 2 C、 3 D、 4133、饋線保護(hù)中，一般重合閘時(shí)限整定為（B）秒。A、 1 B、 2 C、 3 D、 4134、在主變保護(hù)單元，過電流保護(hù)一般設(shè)置在（B）裝置A、主保護(hù)B、后備保護(hù) C、測(cè)距D、通信135、以下（C）不屬于控制操作。A、斷路器合閘 B、隔離開關(guān)的合閘 C、變壓器自投 D、重合閘的投入136、AT牽引供電系統(tǒng)主要的測(cè)距原理是（ C）。A、行波法 B、電抗法 C、AT吸上電流比法 D、電壓比法137、差動(dòng)速斷保護(hù)一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。A、7-10B、5-6 C、3-4 D、5-6138、CNTHB在國內(nèi)第一個(gè)隔離開關(guān)銷售訂單是在（ C）獲得。A、2005年 B、2006年 C、2007年 D、2008年TOC\o"1-5"\h\z139、下列那種形式的隔離開關(guān)是“雙臂”的（ D）.A、SSBII B、SSBIII C、VKSBIIID、GSSB E、ASBSSBIII-AM-245這個(gè)型號(hào)每臺(tái)需要多少柱瓷瓶（ C）。A、6B、3 C、9 D、18141、CNTHB生產(chǎn)的剪刀式隔離開關(guān)GSSB主要特點(diǎn)是（D）。A、大電流 B、動(dòng)靜觸頭偏移量大 C、雙管雙臂 D、以上都是SSBII-2AM-245每臺(tái)需要多少根相間連桿（ A）。A、3B、6 C、9 D、12ABB隔離開關(guān)觸頭材料為（ B）。A、石墨鍍銀 B、銅鍍銀 C、銀 D、銅VKSBIII產(chǎn)品接地開關(guān)打開方向?yàn)椋?A）。A、平行于主刀電流流動(dòng)方向 B、垂直于主刀電流流動(dòng)方向 C、與主刀電流流動(dòng)方向成一個(gè)角度D、以上都不是SSBII-AM-145產(chǎn)品中， AM代表（A）。A、單接地 B、不接地 C、雙接地 D、三接地TOC\o"1-5"\h\zIII級(jí)污穢瓷瓶爬電比距為（ B）。A、20mm/KV B、25mm/KVC、31mmm/KV D、18mm/KV147、ABB母線接地開關(guān)ASB-145使用中在有支撐母線要求時(shí)，需要瓷瓶等級(jí)為（ B）。A、C6 B、C8 C、C12 D、16148、客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變內(nèi)部的高壓環(huán)網(wǎng)柜氣箱的防護(hù)等級(jí)是（ D）A、IP33D B、IP43 C、IP54 D、IP65Micrologic6.0p控制單元的保護(hù)類型為（ C）A、配電L,IB、選擇性L,S,I C、接地故障保護(hù)L,S,I,GD、漏電保護(hù)L,S,I,V150、調(diào)度所直接對(duì)被控站的調(diào)壓器，變壓器抽頭的級(jí)數(shù)進(jìn)行調(diào)整我們稱之為（ D）A、遙控B、遙信C、遙測(cè)D、遙調(diào)二、多選題1、動(dòng)車組的動(dòng)力配置分動(dòng)力 （C）和動(dòng)力（E）兩種A、靜態(tài)B、動(dòng)態(tài)C集中D、變動(dòng)E、分散F、不動(dòng)2、京津鐵路城際客運(yùn)專線是（B）年建成的，最高時(shí)速為（F）kmA、2006年 B、2008年 C、2007年 D、250 E、300F、3503、鐵路產(chǎn)業(yè)特性主要表現(xiàn)為（ ABCD）。A、國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施 B、準(zhǔn)公共產(chǎn)品性 C、自然壟斷性 D、公共服務(wù)性4、國外鐵路市場(chǎng)化改革模式主要有（ AC）。A、網(wǎng)運(yùn)分離模式 B、客貨分離式 C、區(qū)域公司式 D、委托管理式5、（ BCD）一般按樞紐或管轄區(qū)設(shè)置A、列車調(diào)度員 B、計(jì)劃調(diào)度員 C、機(jī)車調(diào)度員 D、貨運(yùn)調(diào)度員6、在調(diào)度員之中，與行車組織關(guān)系最為密切的信息交流最廣泛的是（ ABC）。A、列車調(diào)度員 B、計(jì)劃調(diào)度員 C、機(jī)車調(diào)度員 D、貨運(yùn)調(diào)度員7、（ABCD）屬于GSM—R系統(tǒng)在鐵路上應(yīng)用。A、無線列調(diào) B、無線機(jī)車信號(hào) C、編組站綜合移動(dòng)信息系統(tǒng)D、旅客列車移動(dòng)信息服務(wù)通道8、GSM-R系統(tǒng)的鐵路運(yùn)營鐵色電信業(yè)務(wù)有（ABCD）A、語音組呼功能VGCS B、強(qiáng)插/強(qiáng)拆功能eMLPPC、廣播呼功能VBSD、功能尋址9、電氣鐵路的優(yōu)越性有（ ABCD）。A、適于重載、快速、大容量運(yùn)輸 B、節(jié)約能源 C、經(jīng)濟(jì)效益好 D、無污染10、電氣化鐵路牽引供電目前存在的問題包括（ ABD）。A、對(duì)電力系統(tǒng)造成負(fù)序、諧波等電能質(zhì)量影響B(tài)、對(duì)外界的電磁干擾C、難于實(shí)現(xiàn)供電運(yùn)行、監(jiān)控的自動(dòng)化 D、接觸網(wǎng)存在電分相環(huán)節(jié)，是電氣、機(jī)械上的薄弱點(diǎn)11、牽引網(wǎng)由（ BCD）組成，是一個(gè)牽引供電回路，完成對(duì)電力機(jī)車的送電任務(wù)。A、母線B、接觸網(wǎng)C、饋線D、軌地及回流線、分區(qū)所得作用包括（ AD）。A、可以使兩相相鄰的供電臂實(shí)現(xiàn)并聯(lián)工作或單獨(dú)工作B、用于保證樞紐供電可靠性，縮小事故范圍，將接觸網(wǎng)電源分組成多路饋線向接觸網(wǎng)各分組和分區(qū)供 C、將電力系統(tǒng)供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m于電力牽引及其供電方式的電能D、當(dāng)相鄰牽引變電所發(fā)生故障而不能繼續(xù)供電時(shí)，樂意實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電。SCADA系統(tǒng)是一種計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，可用于（ ABC）。A、牽引供電設(shè)備監(jiān)控 B、牽引供電系統(tǒng)調(diào)度管理 C、故障判斷處理和運(yùn)行狀態(tài)分析 D、牽引供電設(shè)備保護(hù)14、牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)采用分層分布式的結(jié)構(gòu)形式，可分為（ ACD）。A、站空層 B、數(shù)據(jù)層 C、網(wǎng)絡(luò)層 D、間隔層15、對(duì)交直交機(jī)車 /動(dòng)車組描述不正確的是（ CD）。A、采用四象限變流技術(shù) B、采用GTO或IGBT等全可控器件C、諧波含量很大 D、功率因數(shù)低16、牽引變電所高壓側(cè)常用的主接線方式有（ ABD）。A、雙T接線B、橋型接線C、雙母線接線 D、線路-變壓器組接線17、降低負(fù)序影響的可行措施有（ BCD）。A、降低電力系統(tǒng)短路容量 B、采用并聯(lián)補(bǔ)償裝置進(jìn)行不平衡補(bǔ)償 C、牽引變電所換相聯(lián)接D、采用特殊接線的牽引變壓器18、應(yīng)用于AT供電方式的變壓器接線形式一般有（BC）。A、YNd11接線B、Scott接線C、Vx接線D、Vv接線19、鐵路信號(hào)是鐵路上使用的（ ACD）等設(shè)備的總稱。A、信號(hào) B、列控 C、聯(lián)鎖 D、閉塞20、鐵路信號(hào)的主要功能是（ AC）。A、保障行車安全 B、控制列車 C、提高運(yùn)輸能力 D、改善勞動(dòng)條件21、鐵路信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)是（ ABC）。A、投資少B、見效快C、效益高D、自動(dòng)化22、為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使（ ACD）三者之間按一定的程序、一定的條件建立起相互既聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)系叫聯(lián)鎖。A、道岔 B、軌道電路 C、進(jìn)路 D、信號(hào)機(jī)23、聯(lián)鎖設(shè)備主要有（ AC）A、電氣集中 B、軌道聯(lián)鎖 C、微機(jī)聯(lián)鎖 D、信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖24、CTCS-2列控系統(tǒng)主要由（ABCD）部分組成。A、軌道電路ZPW-2000A B、歐標(biāo)應(yīng)答器C、列控中心TCCD、車載設(shè)備ATP+LKJ2000（ABCDEF）是CTCS-3列控系統(tǒng)中的部分。A、無線閉塞中心RBCB、GSM-R網(wǎng)絡(luò) C、軌道電路 D、應(yīng)答器 E、列控中心 F、車載設(shè)備26、未實(shí)行網(wǎng)運(yùn)分離管理體制的國家有（ AD）A、日本 B、法國 C、德國 D、中國27、調(diào)度集中的控制信息依據(jù)不同處理階段分為（ BCD）幾個(gè)層次。A、進(jìn)路 B、計(jì)劃 C、指令 D、命令28、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，應(yīng)滿足分散自律 CTC系統(tǒng)對(duì)（CD）的功能要求。A、模擬通信 B、電報(bào)通信 C、語音通信 D、數(shù)據(jù)通信29、通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運(yùn)用的重要基礎(chǔ)，（ABC）應(yīng)可靠傳送到機(jī)車。A、調(diào)度命令 B、接車進(jìn)路預(yù)告信息 C、調(diào)車作業(yè)通知單 D、基本列車運(yùn)行圖30、分散自律CTC系統(tǒng)的維護(hù)臺(tái)主要用于（BCD）。A、設(shè)備維護(hù) B、系統(tǒng)設(shè)置 C、調(diào)試 D、技術(shù)支持31、大屏顯示系統(tǒng)是由（ ABCD）。A、高性能工業(yè)控制計(jì)算機(jī) B、多串口卡 C、驅(qū)動(dòng)器 D、驅(qū)動(dòng)分機(jī)構(gòu)成32、調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一般包括（ ABC）A、2臺(tái)路由器 B、2臺(tái)集線器 C、2臺(tái)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器 D、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器33、自律主機(jī)是各分機(jī)的核心，主要完成（ ABCD）A、信息的處理 B、命令的發(fā)送 C、通信 D、自律邏輯分析處理34、分散自律CTC系統(tǒng)有（AC）模式。A、分散自律控制 B、車站控制 C、非常站控 D、集中控制35、列車調(diào)度員可隨時(shí)（AC）列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的內(nèi)容。A、查詢B、采集 C、調(diào)整D、接受36、自動(dòng)閉塞區(qū)段自動(dòng)預(yù)告時(shí)機(jī)確定為接車進(jìn)路或通過進(jìn)路已經(jīng)排列，系統(tǒng)在出發(fā)站的（ BCD）位置發(fā)送列車進(jìn)路預(yù)告信息。A、進(jìn)站信號(hào)機(jī) B、出站信號(hào)機(jī) C、一離去信號(hào)機(jī) D、二離去信號(hào)機(jī)37、客專運(yùn)調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是，在充分借鑒國外高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)、運(yùn)營先進(jìn)理念和成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國客運(yùn)專線建設(shè)實(shí)際情況，以我為主、自主創(chuàng)新，建設(shè)（ AB）的客運(yùn)專線運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)。A、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) B、具有世界一流水平 C、運(yùn)行速度快 D、功能強(qiáng)大38、客運(yùn)專線基本計(jì)劃包括列車運(yùn)行計(jì)劃（BCD）等內(nèi)容。A、綜合維修計(jì)劃 B、動(dòng)車交路計(jì)劃 C、車輛分配計(jì)劃 D、乘務(wù)計(jì)劃39、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的公共基礎(chǔ)信息，通過建立（ BD）對(duì)象描述模型與字典，（）公用基礎(chǔ)信息的管理和維護(hù)，實(shí)現(xiàn)信息共享與復(fù)用。A、不同的 B、統(tǒng)一的 C、個(gè)性化 D、規(guī)范化40、（C）構(gòu)架是任何其他構(gòu)架的前提和基礎(chǔ)，并為（D）構(gòu)架的設(shè)計(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。A、安全 B、維護(hù) C、業(yè)務(wù) D、應(yīng)用41、（A）構(gòu)架主要關(guān)注與應(yīng)用功能，是總體構(gòu)架的核心：（B）構(gòu)架的目標(biāo)是從業(yè)務(wù)流程的角度分析生產(chǎn)過程所需數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享：（C）構(gòu)架形成對(duì)上層應(yīng)用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)的支持。A、應(yīng)用 B、數(shù)據(jù) C、技術(shù) D、部署42、客專運(yùn)調(diào)管理系統(tǒng)中的實(shí)施計(jì)劃包括（B）、動(dòng)車交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、（D）、乘務(wù)計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、供電計(jì)劃、貨運(yùn)計(jì)劃。A、編組計(jì)劃 B、列車開行計(jì)劃 C、保潔計(jì)劃 D、車站作業(yè)計(jì)劃43、供電管理系統(tǒng)中計(jì)劃管理功能包含的計(jì)劃有（ ABC）列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等內(nèi)容。A、列車運(yùn)行計(jì)劃B、供電計(jì)劃 C、綜合維修計(jì)劃 D、動(dòng)車交路計(jì)劃44、維修管理系統(tǒng)中計(jì)劃管理功能包含的計(jì)劃有列車運(yùn)行計(jì)劃、（ BCD）等內(nèi)容。A、乘務(wù)計(jì)劃 B、綜合維修計(jì)劃 C、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃D、供電計(jì)劃45、客運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)（BC）以及列車運(yùn)行正晚點(diǎn)、列車運(yùn)行預(yù)測(cè)、影響列車運(yùn)行的各類信息等，生成相關(guān)的旅客服務(wù)信息，并發(fā)送到旅客服務(wù)系統(tǒng)。A、車輛分配計(jì)劃 B、列車運(yùn)行計(jì)劃 C、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃 D、車站作業(yè)計(jì)劃46、鐵道部調(diào)度指揮中心依據(jù)數(shù)據(jù)生成的時(shí)間和在計(jì)劃處理流程中的用途將數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)在（ ABCD）中。A、計(jì)劃數(shù)據(jù)庫 B、生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫 C、分析數(shù)據(jù)庫 D、歷史數(shù)據(jù)庫47、基于智能運(yùn)輸思想的鐵路防災(zāi)系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ ABCD）幾部分。A、災(zāi)害信息采集子系統(tǒng) B、災(zāi)害信息傳輸子系統(tǒng) C、災(zāi)害信息處理子系統(tǒng) D、災(zāi)害信息報(bào)警發(fā)布子系統(tǒng)48、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的思想是：將（ ABCD）聯(lián)系起來，從系統(tǒng)的角度來提高鐵路系統(tǒng)的安全性。A、交通運(yùn)輸參與者 B、交通運(yùn)輸工具 C、鐵路線路與信號(hào) D、沿線氣候環(huán)境49、基于智能運(yùn)輸思想的高速鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ ABCD）幾部分A、應(yīng)急事件檢測(cè)子系統(tǒng) B、應(yīng)急信息傳輸子系統(tǒng) C、應(yīng)急事件分析子系統(tǒng)D、應(yīng)急事件信息發(fā)布與處理子系統(tǒng)。50、引起高速鐵路突發(fā)事件的因素主要包括（ ABCD）。A、人的因素B、機(jī)械事故因素 C、自然因素 D、安全管理因素51、根據(jù)事件引起的原因，可將突發(fā)事件分為（ ABD）。A、社會(huì)治安類 B、自然災(zāi)害類 C、管理類D、技術(shù)設(shè)備類52、應(yīng)急管理機(jī)制的構(gòu)成除體系運(yùn)行機(jī)制外，還包括（ ABCD）。A、預(yù)警機(jī)制 B、緊急處置機(jī)制 C、善后協(xié)調(diào)機(jī)制 D、評(píng)估機(jī)制53、風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成包括（ ACD）。A、風(fēng)向風(fēng)速計(jì)B、防撞監(jiān)視儀 C、發(fā)送裝置 D、接受分析記錄裝置54、常見的雨量及洪水監(jiān)測(cè)所用的數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括（ ABCD）。A、雨量計(jì) B、水位計(jì) C、沖刷測(cè)量?jī)x D、洪水測(cè)量?jī)x55、高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸及系統(tǒng)監(jiān)控的實(shí)時(shí)性考慮，需處理的信息包括（ ABC）。A、實(shí)時(shí)處理信息 B、非實(shí)時(shí)處理信息 C、移動(dòng)設(shè)備 D、固定設(shè)備56、以下哪幾項(xiàng)是運(yùn)用人本原理的原則是（ ABC）。A、動(dòng)力原則B、能級(jí)原則 C、激勵(lì)原則D、彈性原則 E、安全第一原則57、安全生產(chǎn)投入主要用于以下哪些方面：（ ABCDE）。A、建設(shè)安全技術(shù)措施工程，如防火工程、通風(fēng)工程等。B、增設(shè)新安全設(shè)備、器材、裝備、儀器、儀表等以及這些安全設(shè)備的日常維護(hù)：C、重大安全生產(chǎn)課題的研究D、職業(yè)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)：其他有關(guān)預(yù)防事故發(fā)生的安全技術(shù)措施費(fèi)用，如用于制定及落實(shí)生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案等。E、按國家標(biāo)準(zhǔn)為職工配備勞動(dòng)保護(hù)用品58、以下哪幾項(xiàng)屬于非礦山企業(yè)國家有關(guān)規(guī)定要求強(qiáng)制性檢查的項(xiàng)目；（ ABCDE）。A、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛 B、高壓醫(yī)用氧倉 C、電梯、自動(dòng)扶梯 D、施工升降機(jī)、簡(jiǎn)易升降機(jī) E：游樂設(shè)施59、安全評(píng)估是一個(gè)行為過程，該過程包括（ BC）。A、項(xiàng)目工程的可行性研究 B、評(píng)估危險(xiǎn)程度 C、確定危險(xiǎn)是否在可承受的范圍 D、項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)60、根據(jù)“生產(chǎn)過程危險(xiǎn)和有害因素分類與代碼”的規(guī)定，將生產(chǎn)過程的危險(xiǎn)、有害因素分為（ A）大類，共（E）小類A、6B、7C、8 D、36E、3761、《安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)報(bào)告》是安全評(píng)價(jià)過程中形成的重要成果之一，它的內(nèi)容應(yīng)能反映安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)方面的義務(wù)，即（BD）。A、能夠結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果模擬重大事故發(fā)生。B、為企業(yè)服務(wù)，幫助企業(yè)查出隱患，落實(shí)整改措施C、從安全考慮建設(shè)項(xiàng)目是否符合國家有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、為政府安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)服務(wù)，提供建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)依據(jù)E、為職業(yè)安全管理體系驗(yàn)收提供依據(jù)62、一個(gè)完善的事故應(yīng)急預(yù)案包括 6個(gè)一級(jí)關(guān)鍵要素，其中包括（ BCDE）。A、事故調(diào)查與處理 B、應(yīng)急策劃 C、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù) D、預(yù)案管理與評(píng)審改進(jìn) E、方針與原則63、事故應(yīng)急管理中“預(yù)防”的含義是（ AC）。A、事故的預(yù)防工作，即通過安全管理和安全技術(shù)等手段，盡可能防止事故的發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全B、從人、機(jī)、物環(huán)等方面著手，徹底消除事故隱患C、假定事故必然發(fā)生，通過預(yù)先采取預(yù)防措施，達(dá)到降低或減緩事故的影響或后果嚴(yán)重程度的目的D、事故后及時(shí)處理，并通過PDCA持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)中出現(xiàn)的安全問題E、針對(duì)可能發(fā)生的事故，為迅速有效地開展應(yīng)急行動(dòng)而預(yù)先所做準(zhǔn)備。64、關(guān)于職業(yè)安全健康管理方案的描述，正確的選項(xiàng)是（ ABE）A、管理方案應(yīng)明確給出現(xiàn)實(shí)目標(biāo)的方法，包括做什么事、誰來做、什么時(shí)間做B、以所策劃的風(fēng)險(xiǎn)控制措施和獲得的相關(guān)法律，法規(guī)要求作為主要依據(jù)C、職能主管部門應(yīng)定期對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位職業(yè)安全健康管理方案進(jìn)行評(píng)審D、為保障其有效性，管理方案一旦確定，就必須切實(shí)堅(jiān)持執(zhí)行，不得更改E、實(shí)施相關(guān)方法時(shí)所必須的資源保證，必須包括人力、資金及技術(shù)支持65、下列控制措施中屬于從源頭控制粉塵危害的防塵措施包括（ BCD）A、遠(yuǎn)距離操作B、徹底革新生產(chǎn)設(shè)備C、以無害物質(zhì)代替使用含石英的材料D、密閉發(fā)生粉塵場(chǎng)所E、縮短粉塵作業(yè)時(shí)間66、與普速電氣化鐵路相比，高速鐵路牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)（ ABCDE）A、采用220KV電源B、采用AT供電方式，但供電臂較短： 20-30公里C、采用V接或單相變壓器D、采用綜合接地系統(tǒng)E、大量米用GIS設(shè)備67、客專牽引變電所主要配置哪些保護(hù)（ ABCDEFG）A、差流速斷保護(hù)、零序過電壓保護(hù)B、二次諧波閉鎖的比率差動(dòng)保護(hù)、反時(shí)限過負(fù)荷保護(hù)C、高壓側(cè)失壓保護(hù)、低壓測(cè)過電壓保護(hù)D、高壓測(cè)PT斷線檢測(cè)、非電量保護(hù)E、高壓測(cè)三相過電流保護(hù)F、低壓測(cè)a相過電流保護(hù)G、低壓測(cè)b相過電流保護(hù)68、與受電弓弓頭幾何尺寸密切相關(guān)的接觸網(wǎng)參數(shù)有：（ ACD）A、拉出值B、導(dǎo)高 C、跨距D、始觸區(qū)69、“受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線”是指，它是指受電弓在運(yùn)行過程中可能達(dá)到的（ C）。A、最大允許抬升量的輪廓線 B、最大允許擺動(dòng)量的輪廓線 C、A和B全部ABCD）。70ABCD）。A、全部值的約68.30%B、全部值的約 95.50%C、全部值的約99.70%D、S稱作接觸壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差71、接觸線波動(dòng)傳播速度是指靜止的接觸線在受到一瞬間沖擊力 p&（t-t0）作用后，所產(chǎn)生的上下振動(dòng)的振動(dòng)波沿接觸線傳播的速度，其大小主取決于（AB）A、接觸線補(bǔ)償張力B、接觸線單位質(zhì)量C、接觸網(wǎng)補(bǔ)償張力D、接觸懸掛的單位質(zhì)量72、受電弓的靜態(tài)特性是指受電弓在上升和下降過程中的壓力變化情況和降弓時(shí)間主要包括：（ ABCD）A、靜態(tài)接觸壓力 B、靜態(tài)接觸壓力變化曲線 C、筒高度壓力差D、有效工作范圍 E、升降弓時(shí)間F、同向壓力差73、弓網(wǎng)匹配特性對(duì)受流起著決定性作用，高速接觸網(wǎng)可以配用（ A）A、高速受電弓 B、普速受電弓 C、都可能74、接觸網(wǎng)的典型結(jié)構(gòu)包括：（ ABCDEF）A、接觸懸掛B、錨段關(guān)節(jié) C、中心錨結(jié)D、線岔 E、腕臂支持結(jié)構(gòu) F、軟橫跨75、中心錨結(jié)的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)中心錨結(jié)所在錨段的兩半錨段的張力差確定，其根本原則是（ ABC）A、中心錨結(jié)兩側(cè)半錨段生產(chǎn)的張力差相等B、曲線上，中心錨結(jié)應(yīng)靠近曲線一側(cè)C、直線上應(yīng)使兩側(cè)錨段長(zhǎng)度相同D、大致相同76、電氣化鐵路中的鋼軌具有以下作用：（ D）A、牽引回流的通路B、信號(hào)電流的通路C、輪軌導(dǎo)向D、具有ABC的全部作用E、僅有輪對(duì)導(dǎo)向作用 F、僅有B和C的作用77、報(bào)警信息產(chǎn)生的前提條件（ DE）A、供電系統(tǒng)異常B、供電系統(tǒng)設(shè)備異常C、調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備故障D、變電所自動(dòng)化設(shè)備故障E、保護(hù)裝置動(dòng)作F、通道或變電所自動(dòng)化設(shè)備電源故障G、報(bào)警處理78、箱變RTU裝置的組成，主要包含下面幾種（ABCDEFG）A、機(jī)殼B、電源單元 C、主處理器單元 D、遙測(cè)采集單元 E、遙控控制單元F、遙信采集單元G、裝置擴(kuò)展單元79、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站的數(shù)據(jù)可以用哪些方式與調(diào)度進(jìn)行交換（ AC）A、通過遠(yuǎn)動(dòng)通道直接上送調(diào)度B、接觸網(wǎng)開關(guān)控制單元C、通過牽引變電所亭綜合自動(dòng)化系統(tǒng)轉(zhuǎn)送調(diào)度D、通過配電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)傳送調(diào)度80、客專箱變由以下哪個(gè)部分組成（ ABCD）。A、一級(jí)、綜合貫通高壓環(huán)網(wǎng)柜B、一級(jí)、綜合貫通信號(hào)變壓器C、一級(jí)、綜合貫通低壓柜D、自動(dòng)化柜E、雙電源切換柜81、客專箱變低壓柜面板上主要有哪些元件（ ABCDE）。A、電流表 B、電壓表C、按鈕D、指示燈E、電壓轉(zhuǎn)換開關(guān)82、高壓環(huán)網(wǎng)柜中負(fù)荷開關(guān)熔斷器組合電器單元，熔斷器的更換步驟為（ ADCBE）注意需將選項(xiàng)按正確的步驟排列A、斷開需要更換熔斷器的T單元的負(fù)荷開關(guān)，并確認(rèn)其不會(huì)在合閘B、用操作手柄（紅色端帶有SW14的六角槽）逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)45松開快鎖螺釘C、確認(rèn)開關(guān)柜退出運(yùn)行D、合上其接地開關(guān)E、提起熔斷器艙蓋上的白色手提，向外拉出熔斷器艙蓋，取出報(bào)廢熔斷器，完成操作83、本地低壓熔斷器執(zhí)行電動(dòng)操作時(shí)，需保證（ BCD）。A、將面板上遠(yuǎn)方 /當(dāng)?shù)剡x擇按鈕打到“遠(yuǎn)方”，就地操作指示燈滅B、將面板上遠(yuǎn)方 /當(dāng)?shù)剡x擇按鈕打到“就地”， 就地操作指示燈亮C、將機(jī)構(gòu)上“手動(dòng)（manu）/電動(dòng)（auto）選擇開關(guān)撥到“電動(dòng)（auto）”,此時(shí)可以進(jìn)行電動(dòng)儲(chǔ)能和就地電動(dòng)操作D、通過面板上的合、分按鈕進(jìn)行合分操作E、通過調(diào)度端控制斷路器的分合84、箱變中所配UPS是為下列哪些設(shè)備提供電源的（AD）。A、高壓開關(guān)操作電源 B、高、低壓開關(guān)操作電源 C、箱變環(huán)控電源 D、RTU裝置電源85、箱變的例行檢修事項(xiàng)包括（ ABCDEF）。A、箱變的除塵B、風(fēng)機(jī)的日常維護(hù)和檢修C、高壓開關(guān)和低壓開關(guān)電操作機(jī)構(gòu)的維護(hù)和檢修D(zhuǎn)、開啟式電流互感器的檢查E、電纜頭式避雷器的例行檢查F、輔助例行試驗(yàn)G、UPS的日常維護(hù)和檢修86、箱變檢修人員在檢修結(jié)束離開現(xiàn)場(chǎng)后，需要做哪些工作（ ABCD）A、檢查高壓環(huán)網(wǎng)柜遠(yuǎn)方 /當(dāng)?shù)剡x擇按鈕是否恢復(fù)到遠(yuǎn)方操作位置B、檢查低壓配電柜內(nèi)所有NS斷路器"manu"/"auto"選擇開關(guān)是否打到"auto”檔C、檢查低壓配電柜內(nèi)遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)剡x擇按鈕是否恢復(fù)到遠(yuǎn)方操作裝置D、檢查低壓隔離開關(guān)是否在合位且打在閉鎖位置上87、正確的五防操作順序?yàn)椋?ABD）A、合閘操作：關(guān)閉電纜室門 -（關(guān)閉熔斷器室蓋板）分開接地開關(guān) -閉合負(fù)荷開關(guān)B、分閘操作：分開負(fù)荷開關(guān) -閉合接地開關(guān) -打開電纜室門（打開熔斷器室蓋板）C、無需確認(rèn)上一級(jí)是否帶電，即可合分接地開關(guān)D、檢修變壓器時(shí)，需確認(rèn)變壓器出線單元負(fù)荷開關(guān)已分閘且接地開關(guān)已合閘88、客專箱變中以下哪些開關(guān)設(shè)置了電操機(jī)構(gòu)（ ABCD）C、低壓進(jìn)線開關(guān)D、低壓信號(hào)開關(guān)A、C、低壓進(jìn)線開關(guān)D、低壓信號(hào)開關(guān)89、更換PT熔斷器的步驟包括（ABCDE）A、將電纜頭垂直拔出B、從電纜頭內(nèi)旋出熔斷器C、檢查或更換熔斷器D、將新熔斷器安裝在電纜頭內(nèi)并旋緊E、做好清潔密封處理后將電纜頭重新插到原位90、電力系統(tǒng)一般有（ ABCE）幾種接地方式。A、中性點(diǎn)不接地（中性點(diǎn)絕緣） B、直接接地 C、小電阻接地 D、大電阻接地E消弧接地（諧振接地）91、《鐵路電力安全工作規(guī)則》規(guī)定，在電力設(shè)備上工作，保證安全的組織措施為：（ ABCDE）。A、工作票制度（包括口頭命令或電話命令） B、工作許可制度 C、工作監(jiān)護(hù)制度D、工作間斷和轉(zhuǎn)移工地制度 E、工作結(jié)束和送電制度92、客專電力與既有線電力有（ ABCD）等幾方面不同。A、設(shè)備選型不同 B、控制方式不同 C、調(diào)度指揮不同 D、電力依賴程度不同 E、安全管理制度不同93、SCADA系統(tǒng)是（C）與（D）系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。A、無線列調(diào)B、調(diào)度指揮 C、數(shù)據(jù)采集 D、監(jiān)測(cè)控制 E、客專綜合信息94、高速鐵路的作業(yè)天窗分為（ CDE）。A、列車運(yùn)行天窗 B、軌道車天窗 C、綜合施工天窗 D、維修天窗 E、巡檢天窗95、保證安全工作的技術(shù)措施：在全部停電作業(yè)和臨近帶電作業(yè)，必須完成（BCDE）等安全措施A、倒閘B、停電C、檢電D、接地封線 E、懸掛標(biāo)識(shí)牌及裝設(shè)防護(hù)物96、鐵路交通事故的等級(jí)分為（ ABCE）幾種。A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、險(xiǎn)性事故 E、一般事故97、電力仿真的分類有（CDE）幾類。A、電子仿真 B、計(jì)算機(jī)仿真 C、數(shù)字仿真 D、物理仿真 E、數(shù)模混合式仿真98、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)通過對(duì)（ AB）來實(shí)現(xiàn)遙控（遠(yuǎn)動(dòng)）功能。A、高壓開關(guān)遙控 B、低壓開關(guān)遙控 C、電流遙控 D、電壓遙控E、負(fù)荷遙控99、諧振接地系統(tǒng)具有（ ABDE）等特點(diǎn)。A、電網(wǎng)運(yùn)行可靠性高 B、對(duì)瞬間故障能自動(dòng)息弧 C、故障點(diǎn)電位高 D、自動(dòng)抑制諧振過電壓E、運(yùn)行管理簡(jiǎn)單100、MasterpactMT開關(guān)有以下幾種框架尺寸（ABC）A、630-1600AN型3P/4P各一種B、800-4000AH,L型3P/4P各一種C、4000b-6300AH型3P/4P各一種D、100-630AH型3P/4P各一種101、除了用于交流690V系統(tǒng)中，MT開關(guān)還有以下哪些特殊用途（ACD）A、負(fù)荷開關(guān)B、繼電器C、1000VACD、直流斷路器102、Micrologic2.0A的電流保護(hù)類型為（ AB）A、長(zhǎng)延時(shí)保護(hù)IrB、短延時(shí)保護(hù)IsdC、瞬動(dòng)保護(hù)IiD、接地保護(hù)Ig103、MasterpactMT開關(guān)的連鎖功能有以下哪種（ABCD）A、鑰匙連鎖B、纜繩連鎖 C、門連鎖D、連桿連鎖Micrologic控制單元的功能主要有以下哪個(gè)方面（ ABC）A、測(cè)量 B、保護(hù) C、通信 D、隔離CompactNSX開關(guān)機(jī)構(gòu)的操作可以有以下幾種形式（ BCD）A、遠(yuǎn)程操作B、撥動(dòng)手柄C、旋轉(zhuǎn)手柄 D、電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)106、CompactNSX開關(guān)的保護(hù)類型主要由以下哪些保護(hù)（ABCD）A、配電保護(hù) B、電動(dòng)機(jī)保護(hù) C、漏電保護(hù) D、發(fā)電機(jī)保護(hù)107、CompactNSX的脫扣器中以下哪些能夠測(cè)量電流（BD）A、TM-D B、Mic5.3A C、MA D、Mic6.3E108、CompactNSX開關(guān)的互感器的種類（AB）A、鐵芯互感器 B、空心互感器 C、零序互感器 D、漏電模塊109、以下哪些型號(hào)為NSX開關(guān)漏電保護(hù)型號(hào)（BCD）A、VigholmB、MHC、ME D、MB110、在斷開電源的設(shè)備上工作必須至少有一個(gè)明顯的斷開點(diǎn)，與停電設(shè)備有關(guān)的（ AC）,還必須從低壓側(cè)斷開，防止向停電設(shè)備反送電。A、電壓互感器 B、電流互感器 C、變壓器D、電容器111、武廣高鐵對(duì)非天窗時(shí)間內(nèi)接觸網(wǎng)作業(yè)的要求是：（ ABC）A、不得間接帶電作業(yè) B、不得點(diǎn)外作業(yè) C、不得帶電測(cè)量 D、可以遠(yuǎn)離帶電作業(yè)112、關(guān)于電力檢修工作票有效期，正確的是：（ AB）A、有效期不超過3天 B、中斷工作24小時(shí)以上后需重新填發(fā) C、以批準(zhǔn)的檢修期為限 D、最長(zhǎng)為1個(gè)工作日113、工作票簽發(fā)人在安排工作時(shí)，要做好那些工作（ ABC）A、所安排的作業(yè)項(xiàng)目是必要和可能的B、所采取的安全措施是正確和完備的C、所配備的工作領(lǐng)導(dǎo)人和作業(yè)組成員的人數(shù)和條件符合規(guī)定D、檢查工具良好114、對(duì)貫通饋出柜“自動(dòng)”裝置的運(yùn)行要求（ ABC）A、主送運(yùn)行方式下“備自投”裝置禁止投入使用B、主送運(yùn)行方式下取消“一次重合閘”裝置設(shè)置功能C、備送運(yùn)行方式下“備自投”裝置投入使用D、主、備送運(yùn)行方式下“備自投”、“一次重合閘”均應(yīng)投入115、客專技規(guī)中對(duì)接觸網(wǎng)電壓的規(guī)定有：（ ABC）A、接觸網(wǎng)的額定電壓為25KVB、長(zhǎng)期最高工作電壓為27.5KVC、短時(shí)（5min）最高電壓為29KVD、最低電壓為19KV116、關(guān)于發(fā)布供電調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定，正確的是：（ ABC）A、緊急情況下，供電調(diào)度可以發(fā)布口頭命令B、供電調(diào)度員發(fā)布命令后，受令人應(yīng)復(fù)誦，供電調(diào)度員確認(rèn)無誤后，方可給與命令編號(hào)、批準(zhǔn)時(shí)間C、供電調(diào)度員向一個(gè)受令人同時(shí)只能發(fā)布一個(gè)命令，該命令完成后方可發(fā)布第二個(gè)命令D、供電調(diào)度命令必須在網(wǎng)上發(fā)布。117、GM6000DAS調(diào)度管理系統(tǒng)提供的報(bào)警功能有：（ ACD）A、報(bào)警參數(shù)設(shè)置 B、報(bào)警自確認(rèn)C、報(bào)警打印 D、報(bào)警推圖118、《行規(guī)》電力機(jī)車牽引列車嚴(yán)禁哪些情況出現(xiàn)（ ABCD）A、三臺(tái)及以上機(jī)車重聯(lián)B、機(jī)車不斷主斷路器過分相C、機(jī)車升雙弓運(yùn)行D、分相、分段、絕緣錨段關(guān)節(jié)處停車119、有關(guān)撤出繼電保護(hù)裝置的規(guī)定，不正確的是（ B）A、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得無繼電保護(hù)運(yùn)行，必要時(shí)經(jīng)過供電調(diào)度的批準(zhǔn)，允許在部分繼電保護(hù)暫時(shí)撤出的情況下運(yùn)行B、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得撤除繼電保護(hù)裝置C、主變壓器的重瓦斯和差動(dòng)保護(hù)不得同時(shí)撤除D、饋線的各段阻抗保護(hù)和電流保護(hù)不可以同時(shí)撤除120、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的作用有（ ABCD）。A、簡(jiǎn)化二次回路設(shè)計(jì) B、工廠化施工 C、無人值守 D、檢修體制改革121、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)由（ ABC）幾層構(gòu)成。A、站控層 B、網(wǎng)絡(luò)層 C、間隔層 D、過程層122、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)告警功能中，有以下（ ABCD）幾種。A、越限告警 B、變位告警 C、預(yù)告報(bào)警 D、事件報(bào)警123、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)與遠(yuǎn)方調(diào)度中心的接口有（ ABD）等多種通道結(jié)構(gòu)。A、點(diǎn)對(duì)點(diǎn) B、環(huán)形 C、樹型D、T型124、變電站自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行模式有（ BCD）。A、開放式無人值守 B、分散式無人值守 C、集中式有人值守D、集中式無人值守125、主變主保護(hù)的主要保護(hù)功能有（ BC）。A、過電流保護(hù) B、差動(dòng)速斷保護(hù) C、比率差動(dòng)保護(hù) D、電流速斷保護(hù)126、在AT牽引供電系統(tǒng)中，TF型故障可以根據(jù)運(yùn)行方式按（AB）原理測(cè)距。A、電抗法 B、上下行電流比法 C、AT吸上電流比法 D、電壓比法127、將第三方廠家的設(shè)備接入變電站自動(dòng)化系統(tǒng)，可以采用的接口方式有（ ABCD）。A、以太網(wǎng) B、RS232 C、RS485D、RS422128、AT牽引供電系統(tǒng)中，常見的故障類型有（ABD）。A、T型 B、F型C、。型 D、TF型129、變壓器的非電量保護(hù)有以下（ ABCD）幾種。TOC\o"1-5"\h\zA、輕瓦斯 B、壓力釋放 C、重瓦斯 D、溫度 2段130、隔離開關(guān)主要有哪些作用（ ABCD）、A、檢修隔離 B、安全接地 C、開合母線換流 D、開斷小電容電流和小電感電流131、現(xiàn)場(chǎng)客戶需要對(duì)隔離開關(guān)作哪些試驗(yàn)和檢查（ AC）。A、回路電阻測(cè)試 B、工頻耐壓測(cè)試 C、同期性檢查 D、瓷瓶探傷132、下面哪些是 ABB隔離開關(guān)所具有的特點(diǎn)（ BC）。A、軟辯連接 B、導(dǎo)電軸承 C、機(jī)電分離 D、單臂式剪刀TOC\o"1-5"\h\z133、目前 ABB220KV地刀通常采用下列那種結(jié)構(gòu)（ BD）。A、單動(dòng)B、雙動(dòng)C、分相操作 D、三相聯(lián)動(dòng)134、目前CNTHB生產(chǎn)的SSBII產(chǎn)品所覆蓋的電壓范圍（ABC）oA、145KVB、245KV C、72.5KV D、550KV135、下列那種型號(hào)在分閘位置不占用相間距（ CD）。A、SSBII B、SSBIII C、VKSBIIID、GSSBABB機(jī)構(gòu)箱能實(shí)現(xiàn)下列哪些功能（ ABD）。A、遠(yuǎn)方控制分合閘 B、就地電動(dòng)分合閘 C、遠(yuǎn)方手動(dòng)分合閘 D、就地手動(dòng)分合閘137、接地開關(guān)重錘的作用是什么（ CD）。A、滅弧 B、導(dǎo)流 C、平衡地刀重量 D、使主刀分合閘更加平穩(wěn)138、CNTHB生產(chǎn)的GSSB形式隔離開關(guān)所覆蓋的電壓范圍（ABD）。A、145KVB、245KV C、72.5KV D、550KV139、隔離開關(guān)主要故障有下列哪幾種（ ABCD）。A、瓷瓶斷裂 B、操作失靈 C、零件腐蝕 D、回路過熱140、在220KV變電站中，可使用的ABB隔離開關(guān)型號(hào)為（ABCD）。A、SSBII B、SSBIII C、VKSBIIID、GSSB141、CNTHB110KV隔離開關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交貨期為（B）,220KV隔離開關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交貨期為（C）,550KV隔離開關(guān)標(biāo)準(zhǔn)交貨期為（D）。A、一個(gè)月 B、2個(gè)月 C、3個(gè)月 D、4個(gè)月142、日本高速鐵路采用的調(diào)度系統(tǒng)為（ AB）A、COMTRACKB、COSMOS C、BZ2000 D、MISTRAL143、以下不是牽引供電系統(tǒng)的主要遙測(cè)對(duì)象的是（ BC）A、主變功率B、10KV一級(jí)進(jìn)線母線電壓C、故障錄波D、主變一次側(cè)有功電度、無功電度144、弓網(wǎng)接觸壓力取決于以下哪些因素：（ ABCD）A、靜態(tài)抬升力 B、空氣動(dòng)力接觸壓力 C、慣性力 D、阻尼力三、判斷題1、國外鐵路“網(wǎng)運(yùn)分離”后的路網(wǎng)公司和運(yùn)營公司之間是既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系。（X）2、國外鐵路“網(wǎng)運(yùn)分離”后依然實(shí)行路網(wǎng)的統(tǒng)一調(diào)度指揮。（，）3、已知高速客運(yùn)專線的上某線的設(shè)計(jì)參數(shù)為 R=6000m,實(shí)設(shè)超高為h=150mm,線路允許欠高為hQY=80mm,列車通過該曲線的最大速度為350km/h。（X）4、某高速客運(yùn)專線的技術(shù)條件為： Vmax=350km/h，VZ=250km/h，hmax=180mm，hQY=80mm，hGY=70mm，按旅客舒適條件計(jì)算并取10m整倍數(shù)的最小曲線半徑值為4720m。（X）5、將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入 GSM-R，避免單獨(dú)投資及單獨(dú)組網(wǎng)建設(shè)，同時(shí)利用 GSM-R強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，克服了原有的抗干擾差，信息無法共享等各種缺點(diǎn)。（M）6、列控CTCS?3/4基于GSM?R傳輸平臺(tái)，提供車地之間單向安全數(shù)據(jù)傳輸通道，連續(xù)、單向、大容量數(shù)據(jù)傳輸。（X）7、利用GSM?R的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，每列旅客列車都與地面中心維持一條實(shí)時(shí)雙向數(shù)據(jù)傳輸通道，所有與旅客相關(guān)的移動(dòng)信息服務(wù)數(shù)據(jù)（車?地和地?車）都可以通過這條通道進(jìn)行傳輸，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。（，）8、我國第一條電氣化鐵路位于寶成鐵路寶雞至鳳州段。（，）9、牽引變壓器的備用方式一般采用固定備用，其容量選擇根據(jù)年運(yùn)量大小和正常行車組織的要求來確定即可。（X）10、電氣化鐵路牽引網(wǎng)電壓水平的高低對(duì)交直型機(jī)車和交直交型電動(dòng)車組的運(yùn)行沒有影響。（X）11、在我國，干線電氣化鐵路采用額定電壓為 25KV或2x25KV的單相工頻交流制。（，）12、電力牽引時(shí)，軌道除仍具有導(dǎo)軌功能外，還需要完成回流的任務(wù)。因此，電力牽引的軌道，需要具有良好的導(dǎo)電性能。（，）13、牽引變壓器原次邊之間除了有電壓變換的關(guān)系外，沒有電流、阻抗的變換。（X）14、因?yàn)楦咚勹F路牽引負(fù)荷大，可靠性要求高，牽引變電所外部電源絕大多數(shù)都采用 220KV或以上的電壓供電。（，）15、牽引變電所次邊兩相臂負(fù)荷大小相等、功率因數(shù)也相等的情況下，采用 Vv變壓器，對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)序影響將會(huì)最小。（X）16、牽引網(wǎng)的電壓損失、牽引變壓器的電壓損失、電力系統(tǒng)的電壓損失對(duì)牽引網(wǎng)電壓水平都會(huì)造成影響。（，）17、四電系統(tǒng)集成包括系統(tǒng)集成、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)五大系統(tǒng)。（，）18、CTCS?2級(jí)是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控系統(tǒng)。（，）19、CTCS?2列控系統(tǒng)的ZPW?2000A軌道電路的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，提供列車運(yùn)行前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量（行車許可）。（，）20、CTCS?2列控系統(tǒng)臨時(shí)時(shí)限速設(shè)置原則中相臨兩個(gè)車站之間一個(gè)運(yùn)行方向考慮兩個(gè)臨時(shí)限速區(qū)。（X）21、CTCS?3列控系統(tǒng)車載設(shè)備的主要功能是根據(jù)地面設(shè)備提供的行車許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息和列車參數(shù),按照目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式生成動(dòng)態(tài)速度曲線，監(jiān)控列車的安全運(yùn)行。（，）22、德國鐵路調(diào)度國家監(jiān)控中心設(shè)在柏林。（X）23、日本高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)為COSMOSW系統(tǒng)。（X）24、法國高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)一體化的綜合調(diào)度系統(tǒng)。（X）25、日本、法國和德國高速鐵路調(diào)度都采用二級(jí)管理結(jié)構(gòu)。（X）26、分散自律CTC系統(tǒng)正常運(yùn)行不依靠通信系統(tǒng)。（X）27、分散自律CTC系統(tǒng)服務(wù)器一般是由1臺(tái)高性能服務(wù)器構(gòu)成。（X）28、行調(diào)工作站一般是由 2臺(tái)安裝了多屏卡的工作站構(gòu)成，主要完成顯示監(jiān)控管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位置、指揮列車運(yùn)行的功能。（，）29、車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為相互獨(dú)立的 A機(jī)和B機(jī)，各自有1套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動(dòng)及采集系統(tǒng)。（X）30、控制中心是車站自律控制子系統(tǒng)。（X）31、分散自律控制的基本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制車站值班員。（X）32、系統(tǒng)在模式轉(zhuǎn)換時(shí)不影響已辦理的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。（，）33、分散自律CTC系統(tǒng)不具有人工辦理排進(jìn)路功能。（X）34、調(diào)度集中控制范圍內(nèi)的列車作業(yè)，以調(diào)度中心人工控制為基本方式，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制為輔助方式。（X）35、實(shí)際運(yùn)行區(qū)是當(dāng)時(shí)時(shí)刻之前已經(jīng)完成的列車運(yùn)行記錄區(qū)域，可進(jìn)行修改。（X）36、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)中，鐵道部調(diào)度指揮中心與各調(diào)度所可以使用不同的技術(shù)平臺(tái)，構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)。（X）37、客運(yùn)專線調(diào)度指揮是以計(jì)劃為核心的一元化管理。（，）38、客運(yùn)運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)除與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、信息共享之外，系統(tǒng)內(nèi)部各之系統(tǒng)之間必須做到完全匹配、有效集成、嚴(yán)密對(duì)接，具有極高的穩(wěn)定性和可靠性。（，）39、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)不包含貨運(yùn)調(diào)度管理。（X）40、全路客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)由鐵道部調(diào)度指揮中心和調(diào)度所及基層站段系統(tǒng)構(gòu)成。（，）41、基本計(jì)劃包括基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本動(dòng)車組交路計(jì)劃、基本車輛分配計(jì)劃和乘務(wù)計(jì)劃。（，）42、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的功能包括計(jì)劃編制、車輛管理、維修管理、客運(yùn)調(diào)度和貨運(yùn)調(diào)度等。（，）43、計(jì)劃編制系統(tǒng)包括基本計(jì)劃編制和實(shí)施計(jì)劃編制兩部分。（，）44、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)采用SOA構(gòu)架體系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的松耦合。（，）45、客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)構(gòu)架包含資源、計(jì)劃、實(shí)績(jī)、評(píng)價(jià)、規(guī)則、事件和措施七個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域。（，）46、為了最大限度地提高鐵路線路資源的時(shí)間、空間利用率并保證行車安全，應(yīng)通過五顯示閉塞的方式。（X）47、為了最大限度地提高鐵路線路資源的時(shí)間、空間利用率并保證行車安全，應(yīng)通過移動(dòng)閉塞的方式。（，）48、為了實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化安全保障體系，構(gòu)建鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)，我國應(yīng)屏棄以前在鐵路信息化建設(shè)方面取得的巨大成就，重新以智能化思想為指導(dǎo)構(gòu)建新的系統(tǒng)。（X）49、根據(jù)突發(fā)事件性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素可以將突發(fā)事件分成 4級(jí)，其中重大的是1級(jí)。（X）50、我國初步形成了鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)應(yīng)急救援體系。（，）51、高速鐵路上的落石、崩坍或滑坡侵限問題，主要由工程解決。（，）52、風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)原則上應(yīng)避免設(shè)置在長(zhǎng)大橋、高橋、高路堤等大風(fēng)地段。（X）53、突發(fā)公共事件包括自然災(zāi)害，事故災(zāi)難，公共衛(wèi)生事件，社會(huì)安全事件四類。（，）54、公共安全體系的“三角形”模型包括承載載體，突發(fā)事件和應(yīng)急管理。（，）55、危險(xiǎn)品泄漏是物質(zhì)的轉(zhuǎn)換。（，）56、承災(zāi)載體的破壞導(dǎo)致其蘊(yùn)含災(zāi)害要數(shù)被意外釋放，是造成次生事件鏈的必要條件。（，）57、重大公共安全事件的發(fā)生具有耦合性、衍生性、快速擴(kuò)散性、以及傳導(dǎo)變異性等特征。（，）58、重大公共安全事件預(yù)警管理是采用現(xiàn)代信息科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、安全科學(xué)、管理科學(xué)等對(duì)潛在公共突發(fā)事件進(jìn)行監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)、警報(bào)、早期干預(yù)，對(duì)事件爆發(fā)后進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)、聯(lián)動(dòng)救援的系統(tǒng)管理活動(dòng)。（，）59、危機(jī)管理是一種有組織、有計(jì)劃、持續(xù)動(dòng)態(tài)的管理過程，政府針對(duì)潛在的或者當(dāng)前的危機(jī)，在危機(jī)發(fā)展的不同階段采取一系列的控制行動(dòng)，以期有效的預(yù)防、處理和消彌危機(jī)。（，）60、危機(jī)管理的重點(diǎn)在于危機(jī)信息的獲取和預(yù)警；危機(jī)的準(zhǔn)備與預(yù)防；危機(jī)的控制與回應(yīng)；危機(jī)后的恢復(fù)與重建；持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)與創(chuàng)新。（，）61、全面危機(jī)管理所強(qiáng)調(diào)的是以績(jī)效為基礎(chǔ)的管理，政府必須設(shè)立危機(jī)管理的績(jī)效指標(biāo)。（，）62、中國已經(jīng)進(jìn)入危機(jī)管理的時(shí)代。（，）63、在一個(gè)配電所電源停電情況（又不能短時(shí)恢復(fù)）下，需要跨所送電。（X）64、電纜貫通線由于分布電容較大，跨所送電不同于架空貫通線送電，最長(zhǎng)送電距離一般小于 80Km。（，）65、跨所送電中，逐段試送，從跨所端開始逐個(gè)箱變?cè)囁碗姡贿吽碗娨贿叡O(jiān)視線路電壓，特別末端電壓，當(dāng)線路（末端）電壓上升接近額定電壓10%時(shí)，停止再向前送電。（，）66、拉出值的作用是使滑板與接觸線的磨耗均勻，增加懸掛穩(wěn)定性。（，）67、安設(shè)中心錨結(jié)是為了減少張力差，改善懸掛彈性，縮小事故范圍。（，）68、車載設(shè)備過電分相需在地面