性能知識林新篇-737eosid by lxp

林新篇 ShaunLin737性能和EOSID僅供訓練，不能作為運行依據(jù)FORTRAININGPURPOSEONLY一、性能數(shù)據(jù)的來源二、平衡(場長V1重量)三、起飛飛行軌跡四、EOSID五、無起飛機場分析計算起飛性能六、快速過站限制重量主要內(nèi)容1、性能數(shù)據(jù)從哪里查找？

FPPM—飛行計劃與性能手冊PEM—性能工程師手冊MEL—最低設備清單DDG—偏差指南FMC計算出的V1是最小的嗎？二、平衡(場長V1重量)二、平衡(場長V1重量)平衡場長平衡V1平衡重量平衡場長：ASDR=TODR對于給定的跑道長度，當ASDR=TODR時，可以達到最大起飛重量。也就是平衡V1所對應的重量-----平衡起飛重量固定場長固定重量（FMC計算）給定重量下平衡V1對應最小的場長，如果實際的R/W長于平衡跑道長度，那么V1就是一個范圍當跑道長度足夠的情況下，V1其實是一個范圍，他可以根據(jù)其他條件進行調(diào)整，所以FMC算出的V1不是最小的比如：可以增加V1為了大于VMCG，增加了由于V1MCG限制的重量可以減小V1<Vmbz增加剎車能量限制重量FMCTakeoffSpeedsBalancedPlus(orStandard)speeds（Balancedspeeds,exceptwhenV1mustbeunbalancedtocomplywithV1MCG≤V1≤VR）?NoV1adjustmentfor:UnequalclearwayandstopwayUnequallineupdistancesSlipperyorcontaminatedrunwayMELitems?NooptimizedV1forobstaclesorbrakeenergy?NoImprovedClimbspeeds?NoAlternateForwardCGspeeds實際航班FMC計算V1的邏輯不平衡（被迫）1、凈空道＞停止道起飛重量增加，但是V1必須減小2、停止道＞凈空道起飛重量增加，但是V1必須增加為什么不用平衡V1

什么是爬升限重？2.4%是什么意思

什么是障礙物限制重量？三、起飛飛行軌跡三、起飛飛行軌跡從離地35英尺到1500英尺AGL或者完成起飛構型到航路構型轉換并且達到起飛最后速度。兩者取較高值波音將最小光潔速度VREF40+70作為起飛最后速度起飛飛行軌跡性能限制的重量起飛飛行軌跡為什么要在1500英尺按壓N1?一發(fā)時起飛飛行123階段都要保持起飛推力，直到完成第3階段（從離地35英尺到1500英尺AGL或者完成起飛構型到航路構型轉換并且達到起飛最后速度。兩者取較高值)爬升限制和障礙物限制爬升限制重量就是受到爬升梯度限制的重量，那么什么是障礙物限制重量呢？CCAR121.189水平距離？垂直距離？障礙物限制VMC白天 <15Degrees 300m

VMC白天 >15Degrees 600m

IMC/VMC夜間 <15Degrees 600m

IMC/VMC夜間 >15Degrees 900m180m條件航向改變保護區(qū)半寬900m600m300m4080m6480mCAAC標準CAAC標準12.5%900M10KM障礙物A型圖考慮區(qū)域FAA標準區(qū)別于CAAC≥15°3000ft障礙物限制的要求所有在起飛航徑區(qū)（OAA）里的障礙物都需要考慮越障（一發(fā)性能）一發(fā)失效總飛行軌跡－0.8%=凈飛行軌跡規(guī)章要求凈飛行軌跡與所有障礙物有35尺的越障標準離場是否考慮發(fā)動機失效的爬升性能？

我國標準儀表離場程序（ＳＩＤ）的設計基于《目視和儀表飛行程序設計》（Ｄｏｃ８１６８第Ⅱ卷）。通常，ＳＩＤ設計要求飛機保持最小爬升梯度２００英尺／海里（３．３％爬升梯度）爬升至航路最低儀表飛行規(guī)則高度。該標準中的超障余度要求是基于全發(fā)正常工作的，并不適用于一發(fā)失效的情況。起飛一發(fā)失效應急程序的超障余度要求和全發(fā)工作的超障余度要求是獨立的。

部分SID圖上為什么有爬升梯度的標示？起飛機場分析考慮離場的障礙物嗎？起飛機場分析考慮的障礙物一般機場：1、障礙物A型圖2、NOTAM里受影響的障礙物需要制定EOSID的特殊機場：1、障礙物A型圖2、NAIP障礙物列表3、NOTAM里受影響的障礙物4、地圖作業(yè)畫出EOSID航跡上的障礙物（國家測繪局，中國人民解放軍總參測繪局）1、大連28號跑道標準離場程序障礙物分析（附件一）根據(jù)A型圖上障礙物、半徑15公里內(nèi)主要障礙物、半徑50公里內(nèi)主要障礙物以及標準離場程序水平航跡，按照1：5萬的比例制成水平航跡圖與1：5萬機場區(qū)域地形圖重疊后進行分析。進行逐一排查，經(jīng)過迭代計算（在轉彎區(qū)域內(nèi)的障礙物，加上相應梯度損失，對其進行當量折算），起飛分析計算中障礙物如下：SIDNAIP/地形圖測量數(shù)據(jù)起飛表輸入數(shù)據(jù)序號名稱離松剎車點距離(X)離中心航跡距離(Y)高度修正標高地面距離(D)當量高(H)1天線3855-39048385521.82辛百酒樓4320333073432046.73山71004301593710081.74磊子山7900-33115250.67900239.3BT1起始轉彎點

14421

5炮臺山1480090018.129414861288.5SD1轉彎結束點

20347

6城山16300-10056.540823052440.9四：EOSID下列情況應制定起飛一發(fā)失效應急程序：（１）《特殊機場的分類標準及運行要求》咨詢通告中所列的需制作起飛一發(fā)失效應急程序的機場；（２）民航局認為有必要制作起飛一發(fā)失效應急程序的其它機場；（３）航空承運人出于特殊考慮（如關鍵障礙物位于標準儀表離場航跡區(qū)域內(nèi)，且該障礙物嚴重影響起飛重量），需要制作起飛一發(fā)失效應急程序。障礙物選取及分析根據(jù)A型圖上障礙物、半徑15公里內(nèi)主要障礙物、半徑50公里內(nèi)主要障礙物以及根據(jù)水平航跡的設計，按照1：5萬的比例制成水平航跡圖與1：5萬機場區(qū)域地形圖重疊后進行分析。進行逐一排查，經(jīng)過迭代計算（在轉彎區(qū)域內(nèi)的障礙物，加上相應梯度損失，對其進行當量折算），起飛分析計算中障礙物如下：EOSIDNAIP/地形圖測量數(shù)據(jù)起飛表輸入數(shù)據(jù)序號名稱離松剎車點距離(X)離中心航跡距離(Y)高度修正標高地面距離(D)當量高(H)1天線3855-39048385521.8BT1起始轉彎點

4009

2辛百酒樓43202052.273432248.9SD1轉彎結束點

4897

BT2起始轉彎點

5953

SD2轉彎結束點

6748

3山7100-10026.993713793.64等高線7350-90026.91007387100.65等高線7650-90026.91507687150.66等高線200-90026.92007750200.67炮臺山1485090026.929414888294.6BT3起始轉彎點

15768

8城山1685090034.940816901416.6五：無機場分析時計算起飛性能什么地方可以找到相應的起飛性能？無機場分析時計算起飛性能仔細看風修正的表格，你能發(fā)現(xiàn)什么？FAA的法規(guī)要求，頂風只考慮50%，順風考慮150%跑道如果有多種坡度，無法計算爬升和場長限制重量都在一張表格里顯示，為什么北京機場使用各條跑道（爬升限制重量），假設溫度起飛能減的最大溫度都是一樣的？氣壓高度外界溫度為什么沒有給出輪胎限制重量和剎車能量限制重量快速過站限制重量為什么滿足快速過站限制重量的情況下，還需要等待剎車冷卻才能過站？為什么要使用推薦的剎車冷卻表？快速過站限制重量QTLW定義：無需最