發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修課件

5發(fā)動機電控系統(tǒng)

故障診斷與檢修SchoolofEnergyScienceandEngineering5發(fā)動機電控系統(tǒng)

故障診斷與檢修SchoolofEne15發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修本章主要內容：（6小節(jié)）使用與維修注意事項檢修常用工具和儀器故障診斷基本方法電路及電控元件診斷常見車型故障碼讀取與清除常見故障診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering5發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修本章主要內容：（6小節(jié)）Sc2本章要求：了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的注意事項。了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具及儀器。掌握電路圖的讀圖方法。掌握常見車型故障碼的讀取與清除方法。掌握汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修程序。SchoolofEnergyScienceandEngineering本章要求：了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的注意事項。Sch3一、使用與維修注意事項無線電設備天線必須遠離ECU，防止干擾。防止水浸入ECU，防止ECU受劇烈振動。應定期更換燃油濾清器，以保證燃油的清潔。點火開關接通時，不允許拆開任何12V電器線路，以防線圈自感產生的瞬時電壓損壞ECU或傳感器。發(fā)生故障時，切記盲目拆檢。拆開線束連接器時，不可盲目用力硬拉。安裝時注意插接到位。應注意保持各線束連接器清潔、連接可靠。維修前，必須拆開蓄電池負極線，防止損壞機件。拆開燃油系統(tǒng)前，必須釋放燃油系統(tǒng)壓力。對電路或元件進行檢查時，除特殊指明外，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。SchoolofEnergyScienceandEngineering一、使用與維修注意事項無線電設備天線必須遠離ECU，防止干擾41、常用工具跨接線作用：主要用于電路故障診斷。測試燈作用：用來檢查電控元件電路的通斷。二、故障診斷與檢修常用工具儀器跨接線測試燈SchoolofEnergyScienceandEngineering1、常用工具二、故障診斷與檢修常用工具儀器跨接線測試燈Sch5常用工具：數(shù)字萬用表作用：用于測量電阻、電壓、電流等參數(shù)。分類：分普通型和汽車專用型兩種。普通數(shù)字式萬用表測量精度高、測量范圍廣，應用廣泛。汽車萬用表除測量電阻、電壓、電流外，還能測量轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據鎖定、波形顯示等功能。普通數(shù)字式萬用表汽車萬用表SchoolofEnergyScienceandEngineering常用工具：數(shù)字萬用表作用：用于測量電阻、電壓、電流等參數(shù)。普6常用工具：手動真空泵作用：又稱手持式真空測量儀。用來抽發(fā)動機電控系統(tǒng)中的真空。一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件。注意事項：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結果失準。檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內，會造成不良后果。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用工具：手動真空泵作用：又稱手持式真空測量儀。用來抽發(fā)動機7常用工具：燃油壓力表作用：用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具。注意事項：注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應的燃油壓力表。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用工具：燃油壓力表作用：用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用82、常用儀器：噴油器清洗儀便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。SchoolofEnergyScienceandEngineering2、常用儀器：噴油器清洗儀便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方9常用儀器：故障診斷儀又稱電腦解碼器。分專用型和通用型兩種。功能讀取或清除故障碼。對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷提供依據。向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。在車輛允許或路試時監(jiān)測并記錄數(shù)據流。具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。有的還能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供診斷和檢修時參考。能對發(fā)動機控制ＥＣＵ進行某些數(shù)據的重新輸入和更改。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：故障診斷儀又稱電腦解碼器。分專用型和通用型兩種。S10常用儀器：故障診斷儀專用型：是汽車制造公司為自己生產的汽車而專門設計制造的。一般只適合在特約維修站配備。通用型：為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器。適合綜合性維修企業(yè)使用。大眾專用：VAG1552通用：金德K8SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：故障診斷儀專用型：是汽車制造公司為自己生產的汽車而11常用儀器：示波器作用：顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形。特點：示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設備。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：示波器作用：顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形12常用儀器：信號模擬檢驗儀作用：模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：信號模擬檢驗儀作用：模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號13常用儀器：發(fā)動機綜合測試儀作用：又稱發(fā)動機綜合性能檢驗儀。它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數(shù)據及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結果與標準數(shù)據比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作好壞。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：發(fā)動機綜合測試儀作用：又稱發(fā)動機綜合性能檢驗儀。它14三、故障診斷基本方法故障診斷基本程序向車主調查外部檢查按規(guī)定程序調取故障碼有故障碼且故障現(xiàn)象明顯，按故障碼提示診斷有故障碼而故障現(xiàn)象不明顯，按間歇性故障診斷顯示正常碼但故障現(xiàn)象明顯，無故障碼故障診斷SchoolofEnergyScienceandEngineering三、故障診斷基本方法故障診斷基本程序向車主調查外部檢查按規(guī)定15故障碼的讀取方法用診斷設備調取故障碼：解碼器與車上的診斷接口對接，即可通過解碼器獲得故障碼及故障部位、原因，并可給予檢修指導。此方法速度快、準確率高。利用故障診斷座調取故障碼：按規(guī)定程序，通過“故障燈”來讀取故障碼，再通過查故障碼表即可得知故障部位和原因。故障碼顯示燈一般在儀表盤上或電腦盒上。SchoolofEnergyScienceandEngineering故障碼的讀取方法用診斷設備調取故障碼：SchoolofE16間歇性故障診斷間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動等）影響而有時存在、有時又自動消失的故障。診斷此類故障，可模擬故障出現(xiàn)的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)。方法有：振動法：線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障。加熱法：只在發(fā)動機溫度高時出現(xiàn)的故障。水淋法：只在雨天、洗車后或高濕度時出現(xiàn)的故障。電器全部接通法：用電負荷過大而引起的故障。道路試驗法：只在特定的行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的故障。SchoolofEnergyScienceandEngineering間歇性故障診斷間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動等）17無故障碼故障診斷無故障碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現(xiàn)象，但故障燈不亮，按規(guī)定程序調取故障碼時，顯示正常碼。步驟檢查內容正常不正常時的處理方法1發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11V充電或更換蓄電池2盤轉發(fā)動機檢查曲軸能否轉動能轉動按“故障診斷順序表”診斷3起動發(fā)動機檢查能否起動能起動直接轉到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞濾芯良好清潔或更換濾芯5檢查發(fā)動機怠速運轉情況怠速運轉良好按“故障診斷順序表”診斷6檢查發(fā)動機點火正時點火正時準確調整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統(tǒng)故障9上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷順序表”診斷SchoolofEnergyScienceandEngineering無故障碼故障診斷無故障碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現(xiàn)18故障診斷表在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據故障現(xiàn)象按故障診斷表進行檢查。SchoolofEnergyScienceandEngineering故障診斷表在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼19四、電路及電控元件故障診斷

汽車電路圖識別常識：汽車電路的特點利用汽車電路圖可幫助迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關線路進行檢查，可避免檢修過程中將線路錯誤連接。汽車電路分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。汽車電氣線路的共同特點：雙電源、低直流電壓；單線制；并聯(lián)連接；負極搭鐵；布局基本相同。SchoolofEnergyScienceandEngineering四、電路及電控元件故障診斷汽車電路圖識別常識：汽車電路的特20汽車電路圖識別常識：汽車電路中的線路顏色標記及符號一般采用不同顏色、不同編號的導線來識別電器線路。國產汽車電器線路的主色與顏色標記如下：線路種類主色顏色標記電源線路紅R點火與起動線路白W前照燈、霧燈等外部照明線路藍U轉向燈及燈光信號線路綠G防空燈及車內照明線路黃Y儀表、報警信號及電喇叭線路棕N收音機、時鐘、點煙器等輔助電器線路紫P多種輔助電機及電器控制線路灰S搭鐵線路黑BSchoolofEnergyScienceandEngineering汽車電路圖識別常識：汽車電路中的線路顏色標記及符號一般采用不21連接器插接時的檢測方法電路故障診斷常見故障：斷路或短路。檢查注意：使用高阻抗數(shù)字萬用表。選擇測點：連接器端子，必需在連接器插接狀態(tài)下進行檢查時如下圖所示。SchoolofEnergyScienceandEngineering連接器插接時的檢測方法電路故障診斷常見故障：斷路或短路。Sc22斷路檢查：拆開線束連接器，分別測量相應端子間的電阻，若電阻為∞，說明兩測點之間斷路。短路檢查：測量連接器端子間或與搭鐵間是否導通，導通（電阻為0Ω）即短路。典型傳感器電路SchoolofEnergyScienceandEngineering斷路檢查：拆開線束連接器，分別測量相應端子間的電阻，若電阻為23電控系統(tǒng)元件故障診斷電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機故障現(xiàn)象之間的對應關系見表SchoolofEnergyScienceandEngineering電控系統(tǒng)元件故障診斷電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機故障現(xiàn)象之間24SchoolofEnergyScienceandEngineeringSchoolofEnergyScienceandE25五、常見車型故障碼讀取與清除日本豐田車系日本日產車系日本本田車系日本三菱/韓國現(xiàn)代車系美國克萊斯勒車系MPI系統(tǒng)美國通用/韓國大宇車系SFI系統(tǒng)美國福特車系EEC-Ⅳ系統(tǒng)德國大眾車系Motronic系統(tǒng)德國奔馳車系LH/EZL系統(tǒng)SchoolofEnergyScienceandEngineering五、常見車型故障碼讀取與清除日本豐田車系Schoolof26日本豐田車系診斷座類型類型Ⅰ類型Ⅱ類型ⅢSchoolofEnergyScienceandEngineering日本豐田車系診斷座類型類型Ⅰ27日本豐田車系故障碼的調取方式分普通方式和試驗方式兩種。普通方式調取故障碼：將點火開關打開，但不起動發(fā)動機，短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。試驗方式調取故障碼：首先關閉點火開關，短接診斷座上的TE2與E1端子；然后再打開點火開關，起動發(fā)動機，并以不低于10km/h的車速進行路試；路試后，再短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。1994~1995年生產的部分豐田轎車裝有16端子OBD-Ⅱ診斷座，用跨接線短接診斷座上的5#和6#端子，即可由儀表盤上CHECKENGINE燈讀取故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering日本豐田車系故障碼的調取方式分普通方式和試驗方式兩種。Sch28故障碼的清除：

（兩種方法）關閉點火開關，從熔絲盒中撥下EFI熔絲10s以上；將蓄電池負極電纜拆開10s以上，但這種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清除豐田車系故障碼輸出波形SchoolofEnergyScienceandEngineering故障碼的清除：（兩種方法）豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清29日本日產車系隨車型不同，故障碼的讀取和清除有三種方式：日產車系故障碼讀取和清除的第一種方式主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側有一紅一綠兩個指示燈，另有一個TEST開關：調故障碼：先打開點火開關，然后將TEST開關轉至ON，兩個指示燈即開始閃爍，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個位；清故障碼：將TEST開關轉至OFF位置，再關閉點火開關即可清除故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering日本日產車系隨車型不同，故障碼的讀取和清除有三種方式：Sch30日產車系故障碼讀取和清除的第二種方式主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調節(jié)旋鈕孔：調故障碼：先打開點火開關，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等2s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍，每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清故障碼：將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等15s后再逆時針擰到底，再等2s后關閉點火開關即可清除故障碼。日產車系故障碼波形SchoolofEnergyScienceandEngineering日產車系故障碼讀取和清除的第二種方式主電腦位于儀表盤后或葉子31儀表盤上有CHECKENGINE燈。診斷座位于發(fā)動機蓋板支撐桿上方的保險絲盒內，有12端子和14端子兩種。調取故障碼：先打開點火開關，12端子診斷座短接4#和5#端子，14端子診斷座短接6#和7#端子，等2s后拆開短接線，儀表盤上CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。每次只輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清除故障碼：將診斷座右上側的兩個端子短接15s以上，再關閉點火開關即可清除故障碼。日產車系故障碼讀取和清除的第三種方式SchoolofEnergyScienceandEngineering儀表盤上有CHECKENGINE燈。日產車系故障碼讀取和清32廣州本田故障碼調取關閉點火開關。用專用短路插頭SCS短接2端子診斷座。診斷座在儀表盤下方。打開點火開關但不起動發(fā)動機，儀表盤上的MIL或CHECKENGINE燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼1~9將通過單純的短閃來顯示；故障碼10~41通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。日本本田車系廣州本田診斷座位置SchoolofEnergyScienceandEngineering廣州本田故障碼調取日本本田車系廣州本田診斷座位置School33廣州本田故障碼清除從診斷座上拆開專用SCS短路插頭；關閉點火開關。記下無線電臺預設的頻率。從副駕駛座位前面的儀表盤下熔斷絲/繼電器盒中拆下13號（7.5A）備用時鐘熔斷絲，或拆開蓄電池負極電纜，等10s以上即可清除故障碼。重新設置無線電臺的頻率和時鐘。SchoolofEnergyScienceandEngineering廣州本田故障碼清除從診斷座上拆開專用SCS短路插頭；Scho34分三種類型：1、儀表盤上有CHECKENGINE燈：此類車型故障碼調取與清除方法與廣州本田相同，但診斷座位于工具箱內右側或發(fā)動機室側。

2、電腦位于工具箱下面，電腦上有1個紅色指示燈：調取方法：將點火開關ON，電腦上的指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；清除方法：拆開蓄電池負極電纜10s以上即可。日本本田故障碼調取與清除SchoolofEnergyScienceandEngineering分三種類型：日本本田故障碼調取與清除SchoolofEn353、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有4個指示燈：調取方法：將點火開關ON，4個紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如圖所示；每次只輸出1個故障碼。清除方法：拆開蓄電池負極電纜10s以上即可。日本本田故障碼輸出SchoolofEnergyScienceandEngineering3、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有4個指示燈：日本本田故障36須通過在診斷座相應端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調取故障碼。調取故障碼：將二極管燈接在診斷座上，打開點火開關，二極管燈即閃爍輸出故障碼，故障碼波形與豐田車系類似。清除故障碼：將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。1994~1995年日本三菱公司生產的部分轎車裝有16端子OBD-Ⅱ診斷座。故障碼調取：用跨接線將OBD-Ⅱ診斷座1#端子和5#端子短接，根據儀表板上的CHECKENGINE燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。故障碼清除：將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。日本三菱/韓國現(xiàn)代車系三菱/現(xiàn)代車系故障診斷座SchoolofEnergyScienceandEngineering須通過在診斷座相應端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調取37用DRB-Ⅱ專用診斷儀調取與清除故障碼將DRB-Ⅱ專用診斷儀連接到位于發(fā)動機艙內靠近發(fā)動機控制ECU的診斷座上。美國克萊斯勒車系MPI系統(tǒng)克萊斯勒車系診斷座SchoolofEnergyScienceandEngineering用DRB-Ⅱ專用診斷儀調取與清除故障碼美國克萊斯勒車系MPI38起動發(fā)動機，反復開閉空調開關，然后熄火發(fā)動機。接通點火開關并選擇故障讀取功能，即可從DRB-Ⅱ診斷儀上讀取所有故障信息。清除故障碼時，可在DRB-Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令，或拆開蓄電池負極電纜15s以上即可。用普通方式調取與清除故障碼

在5s內將點火開關ON-OFF-ON-OFF-ON，儀表盤上的CHECKENGINE燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出故障碼。多個故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結束。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字，停4s后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。1994~1995年克萊斯勒公司生產的部分轎車采用16端子OBD-Ⅱ診斷座，將點火開關轉至ON位置，等5~10s后，儀表盤上的CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering起動發(fā)動機，反復開閉空調開關，然后熄火發(fā)動機。School391993年前生產的車用12端子診斷座調取故障碼：短接診斷座上的A與B端子，儀表盤上的CHECKENGINE燈即閃爍輸出兩位數(shù)故障碼，故障碼輸出波形與豐田車系類似。注意：調碼時，首先輸出故障碼12三次。清除故障碼：將蓄電池負極電纜線拆開30s以上即可。美國通用/韓國大宇車系SFI系統(tǒng)通用車系12端子診斷座SchoolofEnergyScienceandEngineering1993年前生產的車用12端子診斷座美國通用/韓國40

1993年后生產的車一般都在空調面板上直接調取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。通用車系空調面板SchoolofEnergyScienceandEngineering1993年后生產的車通用車系空調面板Schoolo41（1）打開點火開關，同時按下空調面板上OFF鍵及TEMP▲鍵，直到屏幕顯示00后放開兩個按鍵。（2）按鍵▲或▼，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：00為發(fā)動機系統(tǒng)診斷，01為中央電腦診斷，02為空調系統(tǒng)診斷，03為安全氣囊系統(tǒng)診斷，04為ABS系統(tǒng)診斷。（3）按OUTTEMP鍵，即進入故障碼調取功能，并顯示故障碼，持續(xù)性故障為兩位數(shù)故障碼，間歇性故障為三位數(shù)故障碼。（4）按AUTO鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下OFF鍵即可清除故障碼，再按下AUTO鍵結束本次操作。1994~1995年通用公司生產的部分轎車裝有16端子OBD-Ⅱ診斷座，短接診斷座上的5#和6#端子，即可由儀表盤上的故障指示燈CHECKENGINE讀取故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering（1）打開點火開關，同時按下空調面板上OFF鍵及TEMP▲鍵42人工調碼分KOEO和KOER兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)指將點火開關ON，但不起動發(fā)動機；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動機運轉狀態(tài)。福特車一般采用6+1端子診斷座，人工調碼時需用指針式電壓表或二極管燈。FORD車系讀故障碼方法美國福特車系EEC-Ⅳ系統(tǒng)SchoolofEnergyScienceandEngineering人工調碼分KOEO和KOER兩種狀態(tài)。FORD車系讀故障碼方43讀取故障碼：電壓表量程選0~15V。正表筆連蓄電池正極，負表筆連診斷座的STO端子；使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)；用導線連接診斷座上STI和信號返回端子；按二極管燈閃爍或電壓表擺動規(guī)律讀碼；故障碼為三位數(shù)，各位間均相隔2ｓ。清除故障碼：先進入KOEO狀態(tài)，剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上的連接導線即可。1994年后裝用OBD-Ⅱ系統(tǒng)、且保留短接方式調取故障碼的福特車，將16端子OBD-Ⅱ診斷座上的13#端子與15#端子短接，即可從儀表盤上的CHECKENGINE燈讀取故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering讀取故障碼：SchoolofEnergyScience44故障碼調取與清除一般使用專用診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552，后者不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應不同車型。各車型診斷座位置和形式不同，必須選用不同傳輸線。V.A.G1551功能代碼01：顯示ECU版本號02：故障查詢03：執(zhí)行機構診斷 04：基本設定05：清除故障碼 06：結束，退出07：ECU編碼 08：測量數(shù)據顯示德國大眾車系Motronic系統(tǒng)大眾車系專用診斷儀V.A.G1551SchoolofEnergyScienceandEngineering故障碼調取與清除德國大眾車系Motronic系統(tǒng)大眾車系專用45調取故障碼：（以桑塔納2000轎車為例）關閉點火開關，將傳輸線V.A.G1551/3的一端（5端子）與診斷儀相應接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。

打開點火開關，輸入01，后按Q確認，這時屏幕顯示：

RapiddatatransmissionQ（快速數(shù)據傳遞） 01—Engineelectronics（發(fā)動機電控單元）

經一段時間后屏幕上顯示ECU的版本號和編號。按→進入功能選擇，屏幕上顯示：

RapiddatatransmissionQ（快速數(shù)據傳遞） Selectfunction××（功能選擇××）輸入02，再按Q確認；無故障時屏幕上顯示：

Nofault（無故障）

有故障時，如有2個故障，屏幕上顯示：

2faultRecognized（發(fā)現(xiàn)2個故障）桑塔納2000診斷儀連接SchoolofEnergyScienceandEngineering調取故障碼：（以桑塔納2000轎車為例）桑塔納2000診斷46按→，將依次顯示已檢測到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/SP，表示為間歇性出現(xiàn)的故障。故障碼調取完成后，輸入06，再按Q確認退出。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。清除故障碼：按調碼步驟進入功能選擇狀態(tài)后，輸入05并按Q確認即可，此時屏幕上將顯示：

Rapiddatatransmission（快速數(shù)據傳遞） faultmemoryiserased（故障碼已清除）若故障沒有排除，故障碼無法清除，屏幕上將顯示：

Rapiddatatransmission（快速數(shù)據傳遞） faultmemorynoterased（故障碼沒有清除）故障碼清除后，輸入06，再按Q確認退出。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。SchoolofEnergyScienceandEngineering按→，將依次顯示已檢測到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/S471992年后生產的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動機艙、駕駛室前壁上）或38端子診斷座（位于右前避震器側）。德國奔馳車系LH/EZL系統(tǒng)16端子診斷座38端子診斷座奔馳車系診斷座SchoolofEnergyScienceandEngineering1992年后生產的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動機艙、駕駛48調取故障碼：將指針式電壓表（或二極管燈）連接到電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子之間。16端子診斷座：電源端子為16，EFI系統(tǒng)端子為4；38端子診斷座：電源端子為3，左、右EFI系統(tǒng)端子分別為4和5；打開點火開關，但不起動發(fā)動機，使診斷系統(tǒng)端子搭鐵2~4s，松開搭鐵導線后觀察電壓表指針擺動（或二極管燈閃亮）規(guī)律讀取故障碼。每次只能調出一個故障碼，多個故障碼必須重復操作。清除故障碼：先按上述方法調取故障碼，等故障碼輸出完畢2~3s后，再使搭鐵線搭鐵6~8s，松開搭鐵線后關閉點火開關30s以上，即可。每次只能清除一個故障碼，多個故障碼需重復操作。德國奔馳車系LH/EZL系統(tǒng)故障碼的調取與清除SchoolofEnergyScienceandEngineering調取故障碼：將指針式電壓表（或二極管燈）連接到電源端子與所需49六、常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動機常見故障有：發(fā)動機不能起動發(fā)動機起動困難發(fā)動機怠速過高怠速不穩(wěn)、易熄火加速不良混合氣過稀混合氣過濃發(fā)動機失速SchoolofEnergyScienceandEngineering六、常見故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動機常見故障有：Schoo50電控發(fā)動機各類故障主要現(xiàn)象的說明發(fā)動機不能起動故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉，或能轉動但不著火。發(fā)動機起動困難故障現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。怠速過高故障現(xiàn)象：發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉速明顯高于標準。怠速不穩(wěn)、易熄火故障現(xiàn)象：怠速轉速過低，且不穩(wěn)定、經常熄火。加速不良故障現(xiàn)象：發(fā)動機加速時，無力且有抖動現(xiàn)象，轉速不易提高。混合氣過稀故障現(xiàn)象：進氣管有回火現(xiàn)象?；旌蠚膺^濃故障現(xiàn)象：排氣管有冒黑煙或放炮現(xiàn)象。發(fā)動機失速故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常運轉時，轉速忽高忽低，不穩(wěn)定。SchoolofEnergyScienceandEngineering電控發(fā)動機各類故障主要現(xiàn)象的說明發(fā)動機不能起動故障現(xiàn)象：起動51汽油機能正常起動的因素汽油機能正常起動必須具備四個要素：足夠的點火高壓與能量；恰當?shù)幕旌蠚饪杖急?；正確的點火正時；正常的氣缸壓縮壓力。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機不能起動或起動困難。導致電噴發(fā)動機起動故障因素較多，有起動系、點火系、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動機機械故障等。發(fā)動機機械故障應在排除了燃油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的故障后再作進一步的檢查。起動故障一般表現(xiàn)為不能起動（無初始燃燒）和起動困難。SchoolofEnergyScienceandEngineering汽油機能正常起動的因素汽油機能正常起動必須具備四個要素：Sc52發(fā)動機不能起動故障診斷SchoolofEnergyScienceandEngineering發(fā)動機不能起動故障診斷SchoolofEnergySc53舉例：本田CB5轎車五缸發(fā)動機出現(xiàn)動力下降，加速無力，隨后出現(xiàn)發(fā)動機無法起動。拆下分電器蓋上中央高壓線，對準缸蓋試火有火。用燃油壓力表檢查燃油壓力，為320kPa，燃油供應正常。檢查噴油器控制電路，無任何故障。接著拆開火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)5個火花塞全部潮濕（上面全是汽油）。拆下5個火花塞，拔下分電器蓋中央高壓線，分別將火花塞插到高壓線對缸蓋試火，火花十分強烈。再把火花塞插入分缸高壓線上對缸體試火，發(fā)現(xiàn)5個火花塞均無點火或偶爾出現(xiàn)微弱的光芒。拆開分電器蓋，發(fā)現(xiàn)分電器里面積滿發(fā)動機機油。原來分電器中心軸上的油封已嚴重磨損，機油直接從磨損的油封中滲出，進入分電器內，而且越聚越多，導致分電器內的分火頭無法工作，最終造成發(fā)動機無法起動。更換分電器內的油封，裝復所有拆卸部件，故障排除。

SchoolofEnergyScienceandEngineering舉例：SchoolofEnergySciencean54起動困難的診斷程序電控燃油噴射發(fā)動機起動困難按規(guī)定程序讀取故障碼有故障碼，按故障碼診斷故障無故障碼，檢查進氣管是否漏氣無漏氣，檢查空氣濾清器濾芯漏氣，進氣管漏氣故障正常，檢查怠速控制閥濾芯臟污，空氣濾清器故障怠速控制閥或其電路故障不正常，燃油系統(tǒng)故障正常，檢查點火正時正常，檢查燃油系統(tǒng)壓力正常，氣缸壓縮壓力過低或發(fā)動機ECU故障點火正時失準，調整不當或點火系統(tǒng)故障正常，檢查空氣流量計、水溫傳感器、起動開關及其電路不正常，空氣流量計、水溫傳感器、起動開關及其電路故障SchoolofEnergyScienceandEngineering

55怠速過高的診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering怠速過高的診斷程序SchoolofEnergyScie56怠速不穩(wěn)、易熄火的診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering怠速不穩(wěn)、易熄火的診斷程序SchoolofEnergy57加速不良的診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering加速不良的診斷程序SchoolofEnergyScie58混合氣過稀的診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering混合氣過稀的診斷程序SchoolofEnergySci59混合氣過濃的診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering混合氣過濃的診斷程序SchoolofEnergySci60發(fā)動機失速的診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering發(fā)動機失速的診斷程序SchoolofEnergySci61習題

1：維修時，需要注意哪些事項。2：診斷和檢修時常用的工具有哪些?3：故障診斷的基本程序。4：發(fā)動機常見故障有哪些？5：汽油機能正常起動必須具備哪四個要素？SchoolofEnergyScienceandEngineering習題1：維修時，需要注意哪些事項。SchoolofEn625發(fā)動機電控系統(tǒng)

故障診斷與檢修SchoolofEnergyScienceandEngineering5發(fā)動機電控系統(tǒng)

故障診斷與檢修SchoolofEne635發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修本章主要內容：（6小節(jié)）使用與維修注意事項檢修常用工具和儀器故障診斷基本方法電路及電控元件診斷常見車型故障碼讀取與清除常見故障診斷程序SchoolofEnergyScienceandEngineering5發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修本章主要內容：（6小節(jié)）Sc64本章要求：了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的注意事項。了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的常用工具及儀器。掌握電路圖的讀圖方法。掌握常見車型故障碼的讀取與清除方法。掌握汽油機電控系統(tǒng)常見故障診斷與檢修程序。SchoolofEnergyScienceandEngineering本章要求：了解汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與檢修的注意事項。Sch65一、使用與維修注意事項無線電設備天線必須遠離ECU，防止干擾。防止水浸入ECU，防止ECU受劇烈振動。應定期更換燃油濾清器，以保證燃油的清潔。點火開關接通時，不允許拆開任何12V電器線路，以防線圈自感產生的瞬時電壓損壞ECU或傳感器。發(fā)生故障時，切記盲目拆檢。拆開線束連接器時，不可盲目用力硬拉。安裝時注意插接到位。應注意保持各線束連接器清潔、連接可靠。維修前，必須拆開蓄電池負極線，防止損壞機件。拆開燃油系統(tǒng)前，必須釋放燃油系統(tǒng)壓力。對電路或元件進行檢查時，除特殊指明外，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢查電壓、電阻或電流。SchoolofEnergyScienceandEngineering一、使用與維修注意事項無線電設備天線必須遠離ECU，防止干擾661、常用工具跨接線作用：主要用于電路故障診斷。測試燈作用：用來檢查電控元件電路的通斷。二、故障診斷與檢修常用工具儀器跨接線測試燈SchoolofEnergyScienceandEngineering1、常用工具二、故障診斷與檢修常用工具儀器跨接線測試燈Sch67常用工具：數(shù)字萬用表作用：用于測量電阻、電壓、電流等參數(shù)。分類：分普通型和汽車專用型兩種。普通數(shù)字式萬用表測量精度高、測量范圍廣，應用廣泛。汽車萬用表除測量電阻、電壓、電流外，還能測量轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據鎖定、波形顯示等功能。普通數(shù)字式萬用表汽車萬用表SchoolofEnergyScienceandEngineering常用工具：數(shù)字萬用表作用：用于測量電阻、電壓、電流等參數(shù)。普68常用工具：手動真空泵作用：又稱手持式真空測量儀。用來抽發(fā)動機電控系統(tǒng)中的真空。一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件。注意事項：檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結果失準。檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被檢元件。檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應先施放真空度，否則將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內，會造成不良后果。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用工具：手動真空泵作用：又稱手持式真空測量儀。用來抽發(fā)動機69常用工具：燃油壓力表作用：用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具。注意事項：注意選擇量程與被測系統(tǒng)壓力范圍相適應的燃油壓力表。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用工具：燃油壓力表作用：用來測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用702、常用儀器：噴油器清洗儀便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方便。固定式噴油器清洗儀一般除用來清洗噴油器外都具有噴油器滴漏檢查和噴油量檢查功能。SchoolofEnergyScienceandEngineering2、常用儀器：噴油器清洗儀便攜式噴油器清洗儀無需拆卸，使用方71常用儀器：故障診斷儀又稱電腦解碼器。分專用型和通用型兩種。功能讀取或清除故障碼。對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行動態(tài)測試，顯示瞬時信息，為診斷提供依據。向電控系統(tǒng)各執(zhí)行元件發(fā)出動作指令，以便檢查執(zhí)行元件的工作狀況。在車輛允許或路試時監(jiān)測并記錄數(shù)據流。具有示波器功能、萬用表功能和打印功能。有的還能顯示系統(tǒng)控制電路圖和維修指導，以供診斷和檢修時參考。能對發(fā)動機控制ＥＣＵ進行某些數(shù)據的重新輸入和更改。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：故障診斷儀又稱電腦解碼器。分專用型和通用型兩種。S72常用儀器：故障診斷儀專用型：是汽車制造公司為自己生產的汽車而專門設計制造的。一般只適合在特約維修站配備。通用型：為適應診斷檢測多種車型而設計制造的，一般配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器。適合綜合性維修企業(yè)使用。大眾專用：VAG1552通用：金德K8SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：故障診斷儀專用型：是汽車制造公司為自己生產的汽車而73常用儀器：示波器作用：顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形。特點：示波器比一般電子設備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設備。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：示波器作用：顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形74常用儀器：信號模擬檢驗儀作用：模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷，利用此類檢驗儀可簡化分析過程、縮短診斷時間。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：信號模擬檢驗儀作用：模擬發(fā)動機控制系統(tǒng)各傳感器信號75常用儀器：發(fā)動機綜合測試儀作用：又稱發(fā)動機綜合性能檢驗儀。它能對發(fā)動機進行不解體綜合測試，并配備有標準的數(shù)據及專家分析系統(tǒng)，可通過對測試結果與標準數(shù)據比較，判斷發(fā)動機整機或部分系統(tǒng)工作好壞。SchoolofEnergyScienceandEngineering常用儀器：發(fā)動機綜合測試儀作用：又稱發(fā)動機綜合性能檢驗儀。它76三、故障診斷基本方法故障診斷基本程序向車主調查外部檢查按規(guī)定程序調取故障碼有故障碼且故障現(xiàn)象明顯，按故障碼提示診斷有故障碼而故障現(xiàn)象不明顯，按間歇性故障診斷顯示正常碼但故障現(xiàn)象明顯，無故障碼故障診斷SchoolofEnergyScienceandEngineering三、故障診斷基本方法故障診斷基本程序向車主調查外部檢查按規(guī)定77故障碼的讀取方法用診斷設備調取故障碼：解碼器與車上的診斷接口對接，即可通過解碼器獲得故障碼及故障部位、原因，并可給予檢修指導。此方法速度快、準確率高。利用故障診斷座調取故障碼：按規(guī)定程序，通過“故障燈”來讀取故障碼，再通過查故障碼表即可得知故障部位和原因。故障碼顯示燈一般在儀表盤上或電腦盒上。SchoolofEnergyScienceandEngineering故障碼的讀取方法用診斷設備調取故障碼：SchoolofE78間歇性故障診斷間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動等）影響而有時存在、有時又自動消失的故障。診斷此類故障，可模擬故障出現(xiàn)的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)。方法有：振動法：線路接觸不良或元件安裝不牢引發(fā)的故障。加熱法：只在發(fā)動機溫度高時出現(xiàn)的故障。水淋法：只在雨天、洗車后或高濕度時出現(xiàn)的故障。電器全部接通法：用電負荷過大而引起的故障。道路試驗法：只在特定的行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的故障。SchoolofEnergyScienceandEngineering間歇性故障診斷間歇性故障：受外界因素（如溫度、受潮、振動等）79無故障碼故障診斷無故障碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現(xiàn)象，但故障燈不亮，按規(guī)定程序調取故障碼時，顯示正常碼。步驟檢查內容正常不正常時的處理方法1發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11V充電或更換蓄電池2盤轉發(fā)動機檢查曲軸能否轉動能轉動按“故障診斷順序表”診斷3起動發(fā)動機檢查能否起動能起動直接轉到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞濾芯良好清潔或更換濾芯5檢查發(fā)動機怠速運轉情況怠速運轉良好按“故障診斷順序表”診斷6檢查發(fā)動機點火正時點火正時準確調整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統(tǒng)故障9上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷順序表”診斷SchoolofEnergyScienceandEngineering無故障碼故障診斷無故障碼故障：指在車輛使用中，有明顯的故障現(xiàn)80故障診斷表在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼時，如果通過基本檢查不能查明故障原因，則可根據故障現(xiàn)象按故障診斷表進行檢查。SchoolofEnergyScienceandEngineering故障診斷表在對電控系統(tǒng)進行故障診斷時，按故障碼提示或無故障碼81四、電路及電控元件故障診斷

汽車電路圖識別常識：汽車電路的特點利用汽車電路圖可幫助迅速查找電控系統(tǒng)元件的安裝位置，以便對故障相關線路進行檢查，可避免檢修過程中將線路錯誤連接。汽車電路分為：線路圖、線路簡圖、電路原理圖。汽車電氣線路的共同特點：雙電源、低直流電壓；單線制；并聯(lián)連接；負極搭鐵；布局基本相同。SchoolofEnergyScienceandEngineering四、電路及電控元件故障診斷汽車電路圖識別常識：汽車電路的特82汽車電路圖識別常識：汽車電路中的線路顏色標記及符號一般采用不同顏色、不同編號的導線來識別電器線路。國產汽車電器線路的主色與顏色標記如下：線路種類主色顏色標記電源線路紅R點火與起動線路白W前照燈、霧燈等外部照明線路藍U轉向燈及燈光信號線路綠G防空燈及車內照明線路黃Y儀表、報警信號及電喇叭線路棕N收音機、時鐘、點煙器等輔助電器線路紫P多種輔助電機及電器控制線路灰S搭鐵線路黑BSchoolofEnergyScienceandEngineering汽車電路圖識別常識：汽車電路中的線路顏色標記及符號一般采用不83連接器插接時的檢測方法電路故障診斷常見故障：斷路或短路。檢查注意：使用高阻抗數(shù)字萬用表。選擇測點：連接器端子，必需在連接器插接狀態(tài)下進行檢查時如下圖所示。SchoolofEnergyScienceandEngineering連接器插接時的檢測方法電路故障診斷常見故障：斷路或短路。Sc84斷路檢查：拆開線束連接器，分別測量相應端子間的電阻，若電阻為∞，說明兩測點之間斷路。短路檢查：測量連接器端子間或與搭鐵間是否導通，導通（電阻為0Ω）即短路。典型傳感器電路SchoolofEnergyScienceandEngineering斷路檢查：拆開線束連接器，分別測量相應端子間的電阻，若電阻為85電控系統(tǒng)元件故障診斷電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機故障現(xiàn)象之間的對應關系見表SchoolofEnergyScienceandEngineering電控系統(tǒng)元件故障診斷電控系統(tǒng)主要元件故障與發(fā)動機故障現(xiàn)象之間86SchoolofEnergyScienceandEngineeringSchoolofEnergyScienceandE87五、常見車型故障碼讀取與清除日本豐田車系日本日產車系日本本田車系日本三菱/韓國現(xiàn)代車系美國克萊斯勒車系MPI系統(tǒng)美國通用/韓國大宇車系SFI系統(tǒng)美國福特車系EEC-Ⅳ系統(tǒng)德國大眾車系Motronic系統(tǒng)德國奔馳車系LH/EZL系統(tǒng)SchoolofEnergyScienceandEngineering五、常見車型故障碼讀取與清除日本豐田車系Schoolof88日本豐田車系診斷座類型類型Ⅰ類型Ⅱ類型ⅢSchoolofEnergyScienceandEngineering日本豐田車系診斷座類型類型Ⅰ89日本豐田車系故障碼的調取方式分普通方式和試驗方式兩種。普通方式調取故障碼：將點火開關打開，但不起動發(fā)動機，短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。試驗方式調取故障碼：首先關閉點火開關，短接診斷座上的TE2與E1端子；然后再打開點火開關，起動發(fā)動機，并以不低于10km/h的車速進行路試；路試后，再短接診斷座上的TE1與E1端子，儀表盤上CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。1994~1995年生產的部分豐田轎車裝有16端子OBD-Ⅱ診斷座，用跨接線短接診斷座上的5#和6#端子，即可由儀表盤上CHECKENGINE燈讀取故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering日本豐田車系故障碼的調取方式分普通方式和試驗方式兩種。Sch90故障碼的清除：

（兩種方法）關閉點火開關，從熔絲盒中撥下EFI熔絲10s以上；將蓄電池負極電纜拆開10s以上，但這種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息丟失。豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清除豐田車系故障碼輸出波形SchoolofEnergyScienceandEngineering故障碼的清除：（兩種方法）豐田車系故障碼輸出波形和故障碼清91日本日產車系隨車型不同，故障碼的讀取和清除有三種方式：日產車系故障碼讀取和清除的第一種方式主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側有一紅一綠兩個指示燈，另有一個TEST開關：調故障碼：先打開點火開關，然后將TEST開關轉至ON，兩個指示燈即開始閃爍，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個位；清故障碼：將TEST開關轉至OFF位置，再關閉點火開關即可清除故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering日本日產車系隨車型不同，故障碼的讀取和清除有三種方式：Sch92日產車系故障碼讀取和清除的第二種方式主電腦位于儀表盤后或葉子板后，主電腦側只有一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調節(jié)旋鈕孔：調故障碼：先打開點火開關，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等2s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰到底，紅色顯示燈即開始閃爍，每次操作只能輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清故障碼：將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等15s后再逆時針擰到底，再等2s后關閉點火開關即可清除故障碼。日產車系故障碼波形SchoolofEnergyScienceandEngineering日產車系故障碼讀取和清除的第二種方式主電腦位于儀表盤后或葉子93儀表盤上有CHECKENGINE燈。診斷座位于發(fā)動機蓋板支撐桿上方的保險絲盒內，有12端子和14端子兩種。調取故障碼：先打開點火開關，12端子診斷座短接4#和5#端子，14端子診斷座短接6#和7#端子，等2s后拆開短接線，儀表盤上CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。每次只輸出一個故障碼，有多個故障碼時需重復上述操作。清除故障碼：將診斷座右上側的兩個端子短接15s以上，再關閉點火開關即可清除故障碼。日產車系故障碼讀取和清除的第三種方式SchoolofEnergyScienceandEngineering儀表盤上有CHECKENGINE燈。日產車系故障碼讀取和清94廣州本田故障碼調取關閉點火開關。用專用短路插頭SCS短接2端子診斷座。診斷座在儀表盤下方。打開點火開關但不起動發(fā)動機，儀表盤上的MIL或CHECKENGINE燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。故障碼1~9將通過單純的短閃來顯示；故障碼10~41通過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。多個故障碼按由小到大順序依次輸出。日本本田車系廣州本田診斷座位置SchoolofEnergyScienceandEngineering廣州本田故障碼調取日本本田車系廣州本田診斷座位置School95廣州本田故障碼清除從診斷座上拆開專用SCS短路插頭；關閉點火開關。記下無線電臺預設的頻率。從副駕駛座位前面的儀表盤下熔斷絲/繼電器盒中拆下13號（7.5A）備用時鐘熔斷絲，或拆開蓄電池負極電纜，等10s以上即可清除故障碼。重新設置無線電臺的頻率和時鐘。SchoolofEnergyScienceandEngineering廣州本田故障碼清除從診斷座上拆開專用SCS短路插頭；Scho96分三種類型：1、儀表盤上有CHECKENGINE燈：此類車型故障碼調取與清除方法與廣州本田相同，但診斷座位于工具箱內右側或發(fā)動機室側。

2、電腦位于工具箱下面，電腦上有1個紅色指示燈：調取方法：將點火開關ON，電腦上的指示燈即開始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；清除方法：拆開蓄電池負極電纜10s以上即可。日本本田故障碼調取與清除SchoolofEnergyScienceandEngineering分三種類型：日本本田故障碼調取與清除SchoolofEn973、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有4個指示燈：調取方法：將點火開關ON，4個紅色指示燈即開始閃爍輸出故障碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字（由左到右分別為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如圖所示；每次只輸出1個故障碼。清除方法：拆開蓄電池負極電纜10s以上即可。日本本田故障碼輸出SchoolofEnergyScienceandEngineering3、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有4個指示燈：日本本田故障98須通過在診斷座相應端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調取故障碼。調取故障碼：將二極管燈接在診斷座上，打開點火開關，二極管燈即閃爍輸出故障碼，故障碼波形與豐田車系類似。清除故障碼：將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。1994~1995年日本三菱公司生產的部分轎車裝有16端子OBD-Ⅱ診斷座。故障碼調?。河每缃泳€將OBD-Ⅱ診斷座1#端子和5#端子短接，根據儀表板上的CHECKENGINE燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。故障碼清除：將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。日本三菱/韓國現(xiàn)代車系三菱/現(xiàn)代車系故障診斷座SchoolofEnergyScienceandEngineering須通過在診斷座相應端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來調取99用DRB-Ⅱ專用診斷儀調取與清除故障碼將DRB-Ⅱ專用診斷儀連接到位于發(fā)動機艙內靠近發(fā)動機控制ECU的診斷座上。美國克萊斯勒車系MPI系統(tǒng)克萊斯勒車系診斷座SchoolofEnergyScienceandEngineering用DRB-Ⅱ專用診斷儀調取與清除故障碼美國克萊斯勒車系MPI100起動發(fā)動機，反復開閉空調開關，然后熄火發(fā)動機。接通點火開關并選擇故障讀取功能，即可從DRB-Ⅱ診斷儀上讀取所有故障信息。清除故障碼時，可在DRB-Ⅱ診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令，或拆開蓄電池負極電纜15s以上即可。用普通方式調取與清除故障碼

在5s內將點火開關ON-OFF-ON-OFF-ON，儀表盤上的CHECKENGINE燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出故障碼。多個故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結束。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字，停4s后閃爍的次數(shù)為故障碼的個位數(shù)字。1994~1995年克萊斯勒公司生產的部分轎車采用16端子OBD-Ⅱ診斷座，將點火開關轉至ON位置，等5~10s后，儀表盤上的CHECKENGINE燈即閃爍輸出故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering起動發(fā)動機，反復開閉空調開關，然后熄火發(fā)動機。School1011993年前生產的車用12端子診斷座調取故障碼：短接診斷座上的A與B端子，儀表盤上的CHECKENGINE燈即閃爍輸出兩位數(shù)故障碼，故障碼輸出波形與豐田車系類似。注意：調碼時，首先輸出故障碼12三次。清除故障碼：將蓄電池負極電纜線拆開30s以上即可。美國通用/韓國大宇車系SFI系統(tǒng)通用車系12端子診斷座SchoolofEnergyScienceandEngineering1993年前生產的車用12端子診斷座美國通用/韓國102

1993年后生產的車一般都在空調面板上直接調取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。通用車系空調面板SchoolofEnergyScienceandEngineering1993年后生產的車通用車系空調面板Schoolo103（1）打開點火開關，同時按下空調面板上OFF鍵及TEMP▲鍵，直到屏幕顯示00后放開兩個按鍵。（2）按鍵▲或▼，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：00為發(fā)動機系統(tǒng)診斷，01為中央電腦診斷，02為空調系統(tǒng)診斷，03為安全氣囊系統(tǒng)診斷，04為ABS系統(tǒng)診斷。（3）按OUTTEMP鍵，即進入故障碼調取功能，并顯示故障碼，持續(xù)性故障為兩位數(shù)故障碼，間歇性故障為三位數(shù)故障碼。（4）按AUTO鍵退出診斷功能。（5）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（2）、（3）操作，然后按下OFF鍵即可清除故障碼，再按下AUTO鍵結束本次操作。1994~1995年通用公司生產的部分轎車裝有16端子OBD-Ⅱ診斷座，短接診斷座上的5#和6#端子，即可由儀表盤上的故障指示燈CHECKENGINE讀取故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering（1）打開點火開關，同時按下空調面板上OFF鍵及TEMP▲鍵104人工調碼分KOEO和KOER兩種狀態(tài)。KOEO狀態(tài)指將點火開關ON，但不起動發(fā)動機；KOER狀態(tài)是指在發(fā)動機運轉狀態(tài)。福特車一般采用6+1端子診斷座，人工調碼時需用指針式電壓表或二極管燈。FORD車系讀故障碼方法美國福特車系EEC-Ⅳ系統(tǒng)SchoolofEnergyScienceandEngineering人工調碼分KOEO和KOER兩種狀態(tài)。FORD車系讀故障碼方105讀取故障碼：電壓表量程選0~15V。正表筆連蓄電池正極，負表筆連診斷座的STO端子；使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)；用導線連接診斷座上STI和信號返回端子；按二極管燈閃爍或電壓表擺動規(guī)律讀碼；故障碼為三位數(shù)，各位間均相隔2ｓ。清除故障碼：先進入KOEO狀態(tài)，剛開始輸出故障碼時，立即拆下診斷座上的連接導線即可。1994年后裝用OBD-Ⅱ系統(tǒng)、且保留短接方式調取故障碼的福特車，將16端子OBD-Ⅱ診斷座上的13#端子與15#端子短接，即可從儀表盤上的CHECKENGINE燈讀取故障碼。SchoolofEnergyScienceandEngineering讀取故障碼：SchoolofEnergyScience106故障碼調取與清除一般使用專用診斷儀V.A.G1551或V.A.G1552，后者不帶打印功能。專用傳輸線有多種以適應不同車型。各車型診斷座位置和形式不同，必須選用不同傳輸線。V.A.G1551功能代碼01：顯示ECU版本號02：故障查詢03：執(zhí)行機構診斷 04：基本設定05：清除故障碼 06：結束，退出07：ECU編碼 08：測量數(shù)據顯示德國大眾車系Motronic系統(tǒng)大眾車系專用診斷儀V.A.G1551SchoolofEnergyScienceandEngineering故障碼調取與清除德國大眾車系Motronic系統(tǒng)大眾車系專用107調取故障碼：（以桑塔納2000轎車為例）關閉點火開關，將傳輸線V.A.G1551/3的一端（5端子）與診斷儀相應接口連接，傳輸線另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。

打開點火開關，輸入01，后按Q確認，這時屏幕顯示：

RapiddatatransmissionQ（快速數(shù)據傳遞） 01—Engineelectronics（發(fā)動機電控單元）

經一段時間后屏幕上顯示ECU的版本號和編號。按→進入功能選擇，屏幕上顯示：

RapiddatatransmissionQ（快速數(shù)據傳遞） Selectfunction××（功能選擇××）輸入02，再按Q確認；無故障時屏幕上顯示：

Nofault（無故障）

有故障時，如有2個故障，屏幕上顯示：

2faultRecognized（發(fā)現(xiàn)2個故障）桑塔納2000診斷儀連接SchoolofEnergyScienceandEngineering調取故障碼：（以桑塔納2000轎車為例）桑塔納2000診斷108按→，將依次顯示已檢測到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/SP，表示為間歇性出現(xiàn)的故障。故障碼調取完成后，輸入06，再按Q確認退出。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。清除故障碼：按調碼步驟進入功能選擇狀態(tài)后，輸入05并按Q確認即可，此時屏幕上將顯示：

Rapiddatatransmission（快速數(shù)據傳遞） faultmemoryiserased（故障碼已清除）若故障沒有排除，故障碼無法清除，屏幕上將顯示：

Rapiddatatransmission（快速數(shù)據傳遞） faultmemorynoterased（故障碼沒有清除）故障碼清除后，輸入06，再按Q確認退出。然后關閉點火開關，拆下專用診斷儀和傳輸線。SchoolofEnergyScienceandEngineering按→，將依次顯示已檢測到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/S1091992年后生產的奔馳車多數(shù)裝用16端子（位于發(fā)動機艙、駕駛