發(fā)動(dòng)機(jī)原理 山大本科考試題庫及答案

一、問答題（20分）1煙，以及汽油機(jī)燃燒難以稀燃？學(xué)生回答是：柴油機(jī)屬于擴(kuò)散燃燒。擴(kuò)散燃燒時(shí)，混合氣濃度和燃燒溫度的空間分布極不均勻，易產(chǎn)生局部高溫缺氧現(xiàn)象，生成炭煙。（油束邊緣的局部空燃比并不會過大，所以燃燒仍能正常進(jìn)行。二、多選題（18分）2、滯燃期增加（）A、在滯燃期內(nèi)的噴油量增加C聲增加D、燃燒產(chǎn)生的NO增加學(xué)生回答是：ABCD3、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，真實(shí)工質(zhì)的特征（）A、柴油機(jī)的等篇指數(shù)較高B、柴油機(jī)的高溫分解較輕C、柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)較高D、柴油機(jī)的等烯指數(shù)較小學(xué)生回答是：ABC4、柴油機(jī)小負(fù)荷時(shí)燃油消耗率較高的原因是：（）A、指示熱效率低B、機(jī)械效率低C、充氣效率低D、漏氣損失增加學(xué)生回答是：BD5、汽油機(jī)循環(huán)波動(dòng)產(chǎn)生的原因（）A、局部空燃比波動(dòng)B、殘余廢氣濃度波動(dòng)C、流速過高或過低D學(xué)生回答是：ABCD6、汽油機(jī)爆燃的特征（）A、發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之前B、發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之后C、缸內(nèi)壓力震蕩頻率極高D、缸內(nèi)壓力震蕩頻率較低學(xué)生回答是：BC7、過量空氣系數(shù)對汽油機(jī)排放的影響（）A、在過量空氣系數(shù)1.1時(shí)NO最高，過濃因還原環(huán)境NO生成減少，過稀因燃燒溫度過低NO生成降低、CO量空氣系數(shù)增加而降低CHCDCO加而增加學(xué)生回答是：ABC8、柴油機(jī)燃燒過程包括（）A、著火落后期（滯燃期）B、速燃期C、擴(kuò)散燃燒期（緩燃期）D、后燃期學(xué)生回答是：ABCD9、CO生成的原因是：（）A、混合氣過濃，燃料不能完全燃燒B、混合氣過稀，局部缺氧，燃料不能完全燃燒C裂解成CODCO答是：ABCD10、考慮真實(shí)工質(zhì)特性后，汽、柴油機(jī)熱效率差距加大的原因是：（）A油機(jī)更小，而柴油機(jī)更大，導(dǎo)致汽油機(jī)熱效率下降明顯B、汽油機(jī)身增加，柴油機(jī)身不變，汽油機(jī)x下降，燃燒速度，導(dǎo)致汽油機(jī)熱效率下降C、汽油機(jī)高、低負(fù)荷溫差小，Taw相對柴油機(jī)明顯高，導(dǎo)致xD度比柴油機(jī)溫度低，導(dǎo)致熱效率下降學(xué)生回答是：ABC三、簡答題（30分）11、說明在壓縮比和加熱量相等的條件下三種熱力循環(huán)熱效率的比較。學(xué)生回答是：如果初始條件相同，加熱量和壓縮比相同條件下 .q2，p>q2，s>q2.v=nt.p<nt.s<nt，v。因此壓縮比相同時(shí)，等容循環(huán)的熱效率最高。12、怎樣改善車用增壓柴油機(jī)的低速性能和加速性能？正確答采用脈沖系統(tǒng)，可以充分利用低速下的排氣能量，可改善渦輪的加速性能；使低速性能最好的配氣定時(shí)；采用可調(diào)渦輪截面渦輪，使高低速的性能都能改善；采用陶瓷渦輪，減小渦輪轉(zhuǎn)案：動(dòng)慣量，改善加速性能。15cc的？學(xué)生回答是：影響充量系數(shù)的主要因素包括進(jìn)氣流動(dòng)阻力的影響。進(jìn)氣流動(dòng)阻力的大小直接影響進(jìn)氣效率和進(jìn)氣量。進(jìn)氣溫升的影響。進(jìn)氣工質(zhì)的溫升加大，必然降低缸內(nèi)工質(zhì)的密度，從而降低充量系數(shù)。進(jìn)排氣相位角的影響。進(jìn)排氣相位角，特別是進(jìn)氣晚關(guān)角和排氣晚關(guān)角，對充量系數(shù)有影響。合理的進(jìn)排氣相位可以使進(jìn)氣充足、排氣干凈，提高充量系數(shù)。四、單選題（63分）14、EGR率增加對NOx排放的影響？（）A、NOx排放增加B、NOx排放減小C、NOx排放不變D、NOx排放不確定學(xué)生回答是：B15、機(jī)油溫度增加，機(jī)械損失。（）A、增加B、減小C、不變D、不確定學(xué)生回答是：B16、壓縮過程缸內(nèi)氣體做功，膨脹過程缸內(nèi)氣體做功。（）A、負(fù)值，負(fù)值、負(fù)值，正值C、正值，正值D下確答空：B17AC柴油機(jī)用全程調(diào)速模式，非道路用柴油機(jī)用兩極調(diào)速模式D、公路運(yùn)輸用柴油機(jī)用兩極調(diào)速模式，非道路用柴油機(jī)用全程調(diào)速模式學(xué)生回答是：D18、下列關(guān)于理論循環(huán)、理想循環(huán)和真實(shí)循環(huán)的那個(gè)說法是正確的？（）A、理論循環(huán)是理想氣體和理論循環(huán)，理想循環(huán)是理想氣體和真實(shí)循環(huán)，真實(shí)循環(huán)是真實(shí)氣體和真實(shí)循環(huán)B、理論循環(huán)是理想氣體和理論循環(huán)，理想循環(huán)是真實(shí)氣體和理論循環(huán)，真實(shí)循環(huán)是真實(shí)氣體和真實(shí)循環(huán)C、理論循環(huán)是真實(shí)氣體和理論D實(shí)氣體和真實(shí)循環(huán)學(xué)生回答是：B19（）A、汽油機(jī)混合氣均勻、壓燃著火、量調(diào)節(jié)負(fù)荷B、汽油機(jī)混合氣均勻、點(diǎn)燃著火、量調(diào)節(jié)負(fù)荷C、汽油機(jī)混合氣不均勻、壓燃著火、量調(diào)節(jié)負(fù)荷D、汽油機(jī)混合氣均勻、點(diǎn)燃著火、質(zhì)調(diào)節(jié)負(fù)荷學(xué)生回答是：B20、微粒的主要成分NOHC和COBNO和HCCHC和硫酸鹽D、碳煙、CO和硫酸鹽學(xué)生回答是：C21、加熱時(shí)刻對循環(huán)熱效率的影響，下列說法那個(gè)是正確的？（）A、在上止點(diǎn)前加熱，熱效率提高B、在上止點(diǎn)后加熱，熱效率提高C、在上止點(diǎn)時(shí)加熱，熱效率最高D、在上止點(diǎn)時(shí)加熱，熱效率最低學(xué)生回答是：C22、缸內(nèi)氣體工質(zhì)特性：（）A、氣體比熱隨溫度上升而增加，等烯指數(shù)隨溫度上升而增加C比熱隨溫度上升而減小，等烯指數(shù)隨溫度上升而增加D、氣體比熱隨溫度上升而減小，等篇指數(shù)隨溫度上升而增加學(xué)生回答是：B23、汽油機(jī)小負(fù)荷循環(huán)波動(dòng)較大的主要原因是：（）A.點(diǎn)火時(shí)刻變動(dòng)較大B、缸內(nèi)氣體紊流變動(dòng)較大C、缸內(nèi)廢氣系數(shù)較大，著火不穩(wěn)定D、缸內(nèi)氣體溫度較低學(xué)生回答是：C24、燃燒噪聲過高的主要原因是：（）A、爆發(fā)壓力過高B、最高溫度過高CD、壓縮比過高學(xué)生回答是：C25、在加熱量和最高爆發(fā)壓力相同的條件下，不同加熱循環(huán)熱效率的比較ACD混合加熱循環(huán)熱效率最高，定壓循環(huán)熱效率最低學(xué)生回答是：A26、從混合氣形成、著火方式和負(fù)荷調(diào)節(jié)方式上看，柴油機(jī)的特征是：（）ACD不均勻、壓燃著火、質(zhì)調(diào)節(jié)負(fù)荷學(xué)生回答是：D27、汽油機(jī)放熱率的形狀是：（）A、先高后低的丶型B、三角形A型C、先低后高的直角三角形D、梯形學(xué)生回答是：B28、氣門重疊角等于（）A、排氣提前角與進(jìn)氣提前角之和B、排氣遲閉角與進(jìn)氣遲閉角之和C、排氣遲閉角與進(jìn)氣提前角之和D、排氣提前角與進(jìn)氣遲閉角之和學(xué)生回答是：C29、預(yù)噴射對NOx排放的影響？（）A、NOx排放增加B、NOx排放減小C、NOx排放不變D、NOx排放不確定學(xué)生回答是：B30、渦流比等于與之比（）A、進(jìn)氣切向渦流轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、進(jìn)氣軸向速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、進(jìn)氣軸向速度，活塞平均速度學(xué)生回答是：A31、辛烷值是評價(jià)燃料的抗爆燃性能的指標(biāo)，十六烷值是評價(jià)燃料自燃性能的指標(biāo)，下列的說法那個(gè)是正確的？（）AC十六烷值高，燃料不容易自燃D、辛烷值高，燃料的容易爆燃；十六烷值高，燃料不容易自燃學(xué)生回答是：A32、增壓柴油機(jī)比