第一章-電控發(fā)動機概述3-汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式課件

第一章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展§1－2汽油機電控系統(tǒng)的組成實訓(xùn)任務(wù)發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認(rèn)識

§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能與方式§1－4

電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢§1－5

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與分類§1－#

思考題第一章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展1§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式

掌握現(xiàn)代汽油機電控系統(tǒng)的控制功能。本節(jié)內(nèi)容：

一、發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制項目

二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式2§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制項目

汽油機電控始于燃油噴射，但不止于燃油噴射。

電控汽油噴射系統(tǒng)EFI（electronicfuelinjection），常常簡稱為電噴系統(tǒng)，只涉及與空燃比的電控。

除了空燃比外，還有許多因素對汽油機性能有十分重要的影響，

其中，最重要的是點火提前角控制。

早期，空燃比和點火提前角分別控制，稱作發(fā)動機電子單獨控制系統(tǒng)；

直到上世紀(jì)70年代后期，各大汽車公司紛紛推出將電噴和電子點火集中由一個電控單元控制的系統(tǒng)，

稱為發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)，也稱為發(fā)動機管理系統(tǒng)，見表1-3-1（P18）?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理3§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制項目控制系統(tǒng)類別子系統(tǒng)名稱所用主要傳感器種類

主要控制

輔助控制噴油控制點火控制噴油量控制噴油定時控制點火時刻控制閉合角控制爆震控制怠速控制燃油泵控制燃油蒸發(fā)排放控制可變氣門正時控制可變進氣系統(tǒng)控制冷卻風(fēng)扇控制發(fā)電機勵磁控制空調(diào)壓縮機控制廢氣再循環(huán)控制(EGR)廢氣渦輪增壓壓力控制二次空氣噴射控制§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理4ElectronicFuelInjectionExhaustGasRecirculation二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能1、燃油噴射(EFI)控制(1)油量控制§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式(2)噴油正時控制(3)斷油控制(包括減速和超速斷油)(4)燃油泵控制2、點火

(ESA)控制(1)點火提前角控制(2)閉合角控制(3)爆震控制

ElectronicSparkAdvance3、怠速控制(ISC)

IdleSpeedControl4、排放控制(1)汽車尾氣排放污染控制(2)廢氣再循環(huán)(EGR)控制(3)活性炭罐清污電磁閥控制(4)二次空氣噴射控制ElectronicFuelInjectionExhau5下面詳細講述各種功能的特點二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能進氣系統(tǒng)控制§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式5、(1)可變配氣相位控制(2)可變進氣系統(tǒng)控制(可變進氣管、可變進氣道節(jié)流技術(shù)和廢氣渦輪增壓控制)6、輔助控制(1)散熱器風(fēng)扇控制(2)發(fā)電機勵磁控制7、車載自診斷功能(1)故障監(jiān)測(2)故障報警(3)備用運行功能(即“跛腳回家”)下面詳細講述各種功能的特點二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主6§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

1、燃油噴射(EFI：ElectronicFuelInjection)控制。

(1)油量控制

發(fā)動機控制器(ECU)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為主控信號，確定噴油脈沖寬度(即基本噴油量)，

并根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力、尾氣氧含量等信號，對基本噴油量加以修正，

最后確定總噴油量。

(2)噴油正時控制

采用多點、順序燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，

ECU除了控制噴油量外，還要根據(jù)發(fā)動機各缸的點火順序，將噴油時刻控制在一個最佳的位置，以使燃油與空氣充分混合燃燒?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機7§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

1、燃油噴射(EFI：ElectronicFuelInjection)控制。

(3)斷油控制

①減速斷油

汽車在正常行駛中，駕駛員突然松開油門踏板時，

ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時HC及CO的排放量，

直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，再恢復(fù)噴油。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速(飛車)，或車速超過設(shè)限時速時，

②超速斷油控制

ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，

直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到設(shè)定的安全轉(zhuǎn)速，或車速低于設(shè)定的最高限速時，再恢復(fù)噴油。§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機8§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

1、燃油噴射(EFI：ElectronicFuelInjection)控制。

(4)燃油泵控制

當(dāng)點火開關(guān)打開后，ECU將控制燃油泵工作3S，用于燃油泵自檢，并建立必要的油壓。

此時，若不啟動發(fā)動機，ECU將切斷電動燃油泵的控制電路，電動燃油泵停止工作。

在發(fā)動機啟動和運行過程中，ECU控制電動燃油泵正常運轉(zhuǎn)?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機9§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

2、點火(ESA：ElectronicSparkAdvance)控制。

(1)點火提前角控制

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，計算相應(yīng)工況下的噴油提前角，

并根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門位置、爆震信號等，對基本點火提前角進行修正，

最后確定最佳點火提前角(最佳點火正時)。

(2)通電時間(閉合角)控制

為了保證高速時點火線圈初級電路在斷開時刻，

保證有足夠大電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的點火電壓；同時為防止低速是通電時間過長，而使點火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓等信號，控制點火線圈初級電路的通電時間(即閉合角)?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機10§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

2、點火(ESA：ElectronicSparkAdvance)控制。

(3)爆震控制

當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸入的信號后，將對該信號進行處理，

并判斷爆震有無及強弱。

當(dāng)檢測到發(fā)動機發(fā)生爆震時，ECU立即根據(jù)爆震的強弱，計算控制參數(shù)，

然后通過點火系統(tǒng)推遲發(fā)動機點火提前角，以消除爆震?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機11§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

3、怠速控制(ISC：IdleSpeedControl)。

ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器與車速傳感器信息，判斷發(fā)動機是否處于怠速工況(節(jié)氣門全關(guān)，車速為零)。

當(dāng)發(fā)動機處于怠速工況時，ECU根據(jù)兩傳感器輸入的信號，確定發(fā)動機目標(biāo)轉(zhuǎn)速，

并與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器反饋的實際轉(zhuǎn)速進行比較。

ECU將根據(jù)比較得出的差值，計算控制參數(shù)，

然后通過控制怠速控制閥或節(jié)氣門開度，來改變進氣量，以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速趨于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，從而保證發(fā)動機的最佳怠速轉(zhuǎn)速及怠速的穩(wěn)定性?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機12§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

4、排放控制。

(1)尾氣排放污染控制

ECU通過排氣管中安裝的氧傳感器，檢測尾氣中氧的含量，來判斷混合氣空燃比的高低，

并對油量進行修正，實現(xiàn)對空燃比的反饋控制(閉環(huán)控制)，使混合氣的空燃比接近理想空燃比，

從而保證三無催化罐能有效凈化尾氣，以使有害氣體排放量降到最低。

(2)廢氣再循環(huán)(EGR)控制

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻液溫度等信號，計算最佳再循環(huán)排氣率，

然后通過真空調(diào)節(jié)將ECU輸出的電信號轉(zhuǎn)換為氣壓變化，控制EGR閥的開度，

使一定量的廢氣再循環(huán)，以降低NOX的排放量?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機13§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

4、排放控制。

(3)活性炭罐清污電磁閥控制

ECU根據(jù)發(fā)動機水溫、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號，灰罐清污電磁閥的開啟工作，

將活性炭罐吸附的汽油蒸氣吸入進氣管，

進入發(fā)動機燃燒，降低汽油蒸氣的排放。

(4)二次空氣噴射控制

在發(fā)動機冷起動時，ECU根據(jù)發(fā)動機溫度，控制來自空氣泵的新鮮空氣噴入排氣歧管或三無催化罐中，使廢氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒，

以減少排氣污染，同時加快三元催化罐的升溫速度?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機14§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

5、進氣體系統(tǒng)控制。

(1)可變配氣相位控制

ECU發(fā)動機曲軸位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等信息，計算最佳氣門正時，并與曲軸及凸輪軸位置位置傳感器信號進行反饋的實際位置進行比較，

以此計算控制參數(shù)，然后控制液壓電磁閥動作，來控制配氣正時的提前、保持或遲滯。

從而使進入氣缸的空氣量達到最佳，以便提高燃燒效率。§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機15§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

5、進氣體系統(tǒng)控制。

(2)可變進氣系統(tǒng)控制

①可變進氣管。

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進氣溫度和車速等信號，

控制進氣管的通道長度，以利用進氣動態(tài)效應(yīng)(諧振)來提高充氣效率，

從而獲得更大的輸出功率和扭矩。

②可變進氣道節(jié)流技術(shù)。

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進氣溫度和車速等信號，

控制進氣管節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，并調(diào)節(jié)渦流比，

實現(xiàn)渦流控制，以促進發(fā)動機在高、低轉(zhuǎn)速時燃油蒸發(fā)充分、混合均勻，提高燃燒效率。§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機16§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

5、進氣體系統(tǒng)控制。

(2)可變進氣系統(tǒng)控制

③廢氣渦輪增壓控制。

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、水溫、進氣溫度和爆震等信號，

計算最佳增壓壓力，經(jīng)與進氣壓力反饋信號比較后，確定控制參數(shù)，

然后，ECU通過控制廢氣渦輪增壓器的廢氣旁通閥或噴嘴環(huán)葉片的開度，來控制渦輪轉(zhuǎn)速和增壓壓力?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機17§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

6、輔助控制。

(1)散熱器風(fēng)扇控制

ECU根據(jù)車速、水溫和空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，來綜合調(diào)節(jié)電動冷卻風(fēng)扇的冷卻能力，

以降低冷卻風(fēng)扇的能耗、噪聲和振動，

延長風(fēng)扇電機的使用壽命。

(2)發(fā)電機控制

ECU根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流，

使發(fā)電機輸出電壓保持穩(wěn)定。§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機18§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

7、車載自診斷功能。

(1)故障監(jiān)測

ECU通過監(jiān)測發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作狀況，

確保發(fā)動機控制系統(tǒng)內(nèi)部的各元(部)件在適當(dāng)?shù)臅r機，以最佳的方式參與工作，

以便將油耗、排放控制在最低水平。

(2)故障報警與記錄

當(dāng)發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU將點亮儀表板上的發(fā)動機檢查(CheckEngineSoon)指示燈，以提醒駕駛員，

發(fā)動機已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車，檢查修理。

并且，ECU將發(fā)動機故障以代碼形式，儲存在ECU的存儲器中，供維修人員進行分析?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機19§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

7、車載自診斷功能。

(3)備用運行(“跛腳回家”)功能

“跛腳回家”功能是指汽車在行駛中，若發(fā)動機系統(tǒng)出現(xiàn)故障，

在大多數(shù)情況下，發(fā)動機ECU只關(guān)閉正常功能，卻并不立即會立即關(guān)閉整個電控系統(tǒng)，而是用存儲器中預(yù)先設(shè)定的參數(shù)代替?zhèn)鞲衅鳈z測的信息，

以此來控制發(fā)動機，使其進入功能受限的應(yīng)急保護模式，讓發(fā)動機繼續(xù)運行，以確保能將車輛開到最近的維修站。

該功能是某些特種車輛發(fā)動機的必備功能?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機20第一章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展§1－2汽油機電控系統(tǒng)的組成實訓(xùn)任務(wù)發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認(rèn)識

§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能與方式§1－4

電控發(fā)動機的發(fā)展趨勢§1－5

汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與分類§1－#

思考題第一章電控發(fā)動機概述§1－1汽油機電控技術(shù)及其發(fā)展21§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式

掌握現(xiàn)代汽油機電控系統(tǒng)的控制功能。本節(jié)內(nèi)容：

一、發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制項目

二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式22§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制項目

汽油機電控始于燃油噴射，但不止于燃油噴射。

電控汽油噴射系統(tǒng)EFI（electronicfuelinjection），常常簡稱為電噴系統(tǒng)，只涉及與空燃比的電控。

除了空燃比外，還有許多因素對汽油機性能有十分重要的影響，

其中，最重要的是點火提前角控制。

早期，空燃比和點火提前角分別控制，稱作發(fā)動機電子單獨控制系統(tǒng)；

直到上世紀(jì)70年代后期，各大汽車公司紛紛推出將電噴和電子點火集中由一個電控單元控制的系統(tǒng)，

稱為發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)，也稱為發(fā)動機管理系統(tǒng)，見表1-3-1（P18）。§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理23§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制項目控制系統(tǒng)類別子系統(tǒng)名稱所用主要傳感器種類

主要控制

輔助控制噴油控制點火控制噴油量控制噴油定時控制點火時刻控制閉合角控制爆震控制怠速控制燃油泵控制燃油蒸發(fā)排放控制可變氣門正時控制可變進氣系統(tǒng)控制冷卻風(fēng)扇控制發(fā)電機勵磁控制空調(diào)壓縮機控制廢氣再循環(huán)控制(EGR)廢氣渦輪增壓壓力控制二次空氣噴射控制§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式一、發(fā)動機管理24ElectronicFuelInjectionExhaustGasRecirculation二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能1、燃油噴射(EFI)控制(1)油量控制§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式(2)噴油正時控制(3)斷油控制(包括減速和超速斷油)(4)燃油泵控制2、點火

(ESA)控制(1)點火提前角控制(2)閉合角控制(3)爆震控制

ElectronicSparkAdvance3、怠速控制(ISC)

IdleSpeedControl4、排放控制(1)汽車尾氣排放污染控制(2)廢氣再循環(huán)(EGR)控制(3)活性炭罐清污電磁閥控制(4)二次空氣噴射控制ElectronicFuelInjectionExhau25下面詳細講述各種功能的特點二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能進氣系統(tǒng)控制§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式5、(1)可變配氣相位控制(2)可變進氣系統(tǒng)控制(可變進氣管、可變進氣道節(jié)流技術(shù)和廢氣渦輪增壓控制)6、輔助控制(1)散熱器風(fēng)扇控制(2)發(fā)電機勵磁控制7、車載自診斷功能(1)故障監(jiān)測(2)故障報警(3)備用運行功能(即“跛腳回家”)下面詳細講述各種功能的特點二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主26§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

1、燃油噴射(EFI：ElectronicFuelInjection)控制。

(1)油量控制

發(fā)動機控制器(ECU)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為主控信號，確定噴油脈沖寬度(即基本噴油量)，

并根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、進氣壓力、尾氣氧含量等信號，對基本噴油量加以修正，

最后確定總噴油量。

(2)噴油正時控制

采用多點、順序燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，

ECU除了控制噴油量外，還要根據(jù)發(fā)動機各缸的點火順序，將噴油時刻控制在一個最佳的位置，以使燃油與空氣充分混合燃燒。§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機27§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

1、燃油噴射(EFI：ElectronicFuelInjection)控制。

(3)斷油控制

①減速斷油

汽車在正常行駛中，駕駛員突然松開油門踏板時，

ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時HC及CO的排放量，

直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，再恢復(fù)噴油。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速(飛車)，或車速超過設(shè)限時速時，

②超速斷油控制

ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，

直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到設(shè)定的安全轉(zhuǎn)速，或車速低于設(shè)定的最高限速時，再恢復(fù)噴油。§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機28§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

1、燃油噴射(EFI：ElectronicFuelInjection)控制。

(4)燃油泵控制

當(dāng)點火開關(guān)打開后，ECU將控制燃油泵工作3S，用于燃油泵自檢，并建立必要的油壓。

此時，若不啟動發(fā)動機，ECU將切斷電動燃油泵的控制電路，電動燃油泵停止工作。

在發(fā)動機啟動和運行過程中，ECU控制電動燃油泵正常運轉(zhuǎn)?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機29§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

2、點火(ESA：ElectronicSparkAdvance)控制。

(1)點火提前角控制

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，計算相應(yīng)工況下的噴油提前角，

并根據(jù)冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門位置、爆震信號等，對基本點火提前角進行修正，

最后確定最佳點火提前角(最佳點火正時)。

(2)通電時間(閉合角)控制

為了保證高速時點火線圈初級電路在斷開時刻，

保證有足夠大電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的點火電壓；同時為防止低速是通電時間過長，而使點火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓等信號，控制點火線圈初級電路的通電時間(即閉合角)?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機30§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

2、點火(ESA：ElectronicSparkAdvance)控制。

(3)爆震控制

當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸入的信號后，將對該信號進行處理，

并判斷爆震有無及強弱。

當(dāng)檢測到發(fā)動機發(fā)生爆震時，ECU立即根據(jù)爆震的強弱，計算控制參數(shù)，

然后通過點火系統(tǒng)推遲發(fā)動機點火提前角，以消除爆震?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機31§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

3、怠速控制(ISC：IdleSpeedControl)。

ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器與車速傳感器信息，判斷發(fā)動機是否處于怠速工況(節(jié)氣門全關(guān)，車速為零)。

當(dāng)發(fā)動機處于怠速工況時，ECU根據(jù)兩傳感器輸入的信號，確定發(fā)動機目標(biāo)轉(zhuǎn)速，

并與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器反饋的實際轉(zhuǎn)速進行比較。

ECU將根據(jù)比較得出的差值，計算控制參數(shù)，

然后通過控制怠速控制閥或節(jié)氣門開度，來改變進氣量，以使發(fā)動機轉(zhuǎn)速趨于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，從而保證發(fā)動機的最佳怠速轉(zhuǎn)速及怠速的穩(wěn)定性?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機32§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

4、排放控制。

(1)尾氣排放污染控制

ECU通過排氣管中安裝的氧傳感器，檢測尾氣中氧的含量，來判斷混合氣空燃比的高低，

并對油量進行修正，實現(xiàn)對空燃比的反饋控制(閉環(huán)控制)，使混合氣的空燃比接近理想空燃比，

從而保證三無催化罐能有效凈化尾氣，以使有害氣體排放量降到最低。

(2)廢氣再循環(huán)(EGR)控制

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻液溫度等信號，計算最佳再循環(huán)排氣率，

然后通過真空調(diào)節(jié)將ECU輸出的電信號轉(zhuǎn)換為氣壓變化，控制EGR閥的開度，

使一定量的廢氣再循環(huán)，以降低NOX的排放量?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機33§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

4、排放控制。

(3)活性炭罐清污電磁閥控制

ECU根據(jù)發(fā)動機水溫、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等信號，灰罐清污電磁閥的開啟工作，

將活性炭罐吸附的汽油蒸氣吸入進氣管，

進入發(fā)動機燃燒，降低汽油蒸氣的排放。

(4)二次空氣噴射控制

在發(fā)動機冷起動時，ECU根據(jù)發(fā)動機溫度，控制來自空氣泵的新鮮空氣噴入排氣歧管或三無催化罐中，使廢氣中的CO和HC進一步氧化或燃燒，

以減少排氣污染，同時加快三元催化罐的升溫速度?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機34§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

5、進氣體系統(tǒng)控制。

(1)可變配氣相位控制

ECU發(fā)動機曲軸位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等信息，計算最佳氣門正時，并與曲軸及凸輪軸位置位置傳感器信號進行反饋的實際位置進行比較，

以此計算控制參數(shù)，然后控制液壓電磁閥動作，來控制配氣正時的提前、保持或遲滯。

從而使進入氣缸的空氣量達到最佳，以便提高燃燒效率?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機35§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機電控單元(ECU)主要功能

5、進氣體系統(tǒng)控制。

(2)可變進氣系統(tǒng)控制

①可變進氣管。

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進氣溫度和車速等信號，

控制進氣管的通道長度，以利用進氣動態(tài)效應(yīng)(諧振)來提高充氣效率，

從而獲得更大的輸出功率和扭矩。

②可變進氣道節(jié)流技術(shù)。

ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進氣溫度和車速等信號，

控制進氣管節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，并調(diào)節(jié)渦流比，

實現(xiàn)渦流控制，以促進發(fā)動機在高、低轉(zhuǎn)速時燃油蒸發(fā)充分、混合均勻，提高燃燒效率?！?－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車發(fā)動機36§1－3汽油機電控系統(tǒng)的控制功能及方式二、汽車