公路路線平面線形設計課件

復習2、公路的等級（行政、技術兩方面）及技術指標？1、公路的組成（結構、線形兩方面）？3、公路基本建設程序？復習2、公路的等級（行政、技術兩方面）及技術指標？1、公路的1第二章公路路線2.公路縱斷面線形4.道路交叉1.公路平面線形3.公路橫斷面線形第二章公路路線2.公路縱斷面線形4.道路2職業(yè)能力目標熟悉路線設計的有關概念看懂路線平面、縱斷面、橫斷面設計學習要求熟悉路線平面、縱斷面、橫斷面設計內容掌握路線設計的要求與方法了解道路路線組成及路線交叉方式與要求職業(yè)能力目標熟悉路線設計的有關概念看懂路線平面、縱斷面、橫斷3基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲4沿中心線豎直剖切展開的直面，稱為道路路線的縱斷面沿中心線豎直剖切展開的直面，稱為道路路線的縱斷面5中心線上任意點處的法向切面，稱為道路路線的橫斷面中心線上任意點處的法向切面，稱為道路路線的橫斷面6設計階段的劃分公路工程基本建設項目，根據(jù)路線的性質和要求兩階段設計一階段設計三階段設計設計階段的劃分公路工程基本建設項目，根據(jù)路線的性質和要求兩階7兩階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的可行性研究報告和計劃任務書，進行初測，選定合理的設計方案，計算工程數(shù)量及主要材料數(shù)量，提出施工方案建議，編制設計概算，提供包括文字說明和圖表資料在內的初步設計文件。（2）施工圖設計——經上級批準初步設計后，再進行定測，編制施工組織設計和施工圖預算。多數(shù)工程采用的主要程序兩階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的可行性研究報告和計劃任8一階段設計根據(jù)批準的計劃任務書，進行一次詳細的定測，據(jù)以編制施工圖設計文件和工程預算。僅適用于技術簡單、方案明確的小型工程一階段設計根據(jù)批準的計劃任務書，進行一次詳細的定測，僅適用于9三階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的計劃任務書，進行初測，編制初步設計文件和工程設計概算；（2）技術設計——經上級批準后，對初步設計中未能解決的重大、復雜的技術問題，落實技術方案，編制修正設計文件和概算；（3）施工圖設計——經批準后，進行定測，編制施工組織設計和施工圖預算。適用于技術復雜而又缺乏經驗的建設項目或其中的個別工程三階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的計劃任務書，進行初（210公路平面縱斷面橫斷面公路平面11公路設計是設置在地表供汽車行駛的一種線型帶狀的工程結構物。公路設計內容:線型設計〔線型組成—直線、曲線、凹凸等〕結構設計〔結構組成—路面結構、路床、路肩、路基等〕公路線型的基本要求公路服務的對象是汽車，因此，要保證汽車在公路上行駛必須:安全、迅速、經濟和舒適。公路路線應滿足下列要求:公路設計是設置在地表供汽車行駛的一種線型帶狀的工12１、保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性穩(wěn)定性是指汽車在公路上處于動態(tài)或靜態(tài)時，不會產生傾覆、倒溜和測向滑移。因此，要求公路有足夠的附著力。要注意上坡和彎道。2、保證行車暢通，達到安全、迅速的目的要暢通必須滿足:足夠寬度平面、縱面要有足夠的行車視距減少平面交叉１、保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性133、對公路的平、縱、橫斷面有合理布局根據(jù)公路等級及使用任務和功能，合理利用地形，正確運用技術標準，應做到:平面順適縱坡均衡橫面合理線型組合協(xié)調盡量避免穿越不良地質區(qū)技術可行，經濟合理3、對公路的平、縱、橫斷面有合理布局14公路路線平面線形設計課件15想一想：

如圖2-1-1所示的公路線型中平面線型要素包括哪三種？屬于哪種平面線型組合類型？想一想：161、公路平面線形公路平面線形圓曲線緩和曲線直線曲線左右拐彎超高？加寬？1、公路平面線形圓曲線直線左右拐彎超高？加寬？17道路平面線形設計圓曲線緩和曲線平曲線超高平曲線加寬緩和段行車視距平面設計成果各級公路和城市道路不論轉角大小均應設置平曲線設置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與小圓曲線之間，由直線向圓曲線或較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形平曲線設計時，常將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，使汽車在平曲線上行駛時獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力。當曲線上設有加寬和超高時，為保證線形平順和行車安全，需設置緩和段。使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓。在這段時間內，汽車沿路面所行駛的最短距離。路線平面設計應提供各種圖紙和表格汽車在曲線上行駛時，四個車輪軌跡半徑不同，因而需要比直線上更大的寬度。汽車在曲線上行駛時，四個車輪軌跡半徑不同，因而需要比直線上更大的寬度。汽車在曲線上行駛時，四個車輪軌跡半徑不同，因而需要比直線上更大的寬度。平曲線加寬道路平面線形設計圓曲線緩和曲線平曲線超高平曲線加寬緩和段行車18基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲19優(yōu)、缺點？長度要求？直線直線20各級公路在何處設置圓曲線？圓曲線半徑越小越好？？圓曲線半徑越大越好？圓曲線圓曲線21在確定圓曲線半徑時應注意：一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4～8倍或超高為2％～4％的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應同前后線性要素相協(xié)調，使之構成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合（陡坡加急彎的情況）。

圓曲線半徑在確定圓曲線半徑時應注意：一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的22一般情況，超高有些情況，路拱一般情況，超高有些情況，路拱23Rmin=V2/[127（μmax+ibmax）]極限最小半徑一般最小半徑不設超高的最小半徑Rmin——極限最小半徑，mμmax——極限最小半徑所對應的橫向力系數(shù)ibmax——最大超高橫坡度R一般——一般最小半徑，mIb——路拱超高橫坡度μ——一般最小半徑所對應的橫向力系數(shù)R免——不設超高最小半徑，m；i1——路拱橫坡度：道路等級二級及二級以上，i1=0.01~0.02；二級以下，i1=0.03~0.04；μ——不設超高橫向力系數(shù)其中：“-”表示汽車在道路圓曲線外側行駛R一般=V2/[127（μ+ib）]

R免=V2/[127（μ-i1）]Rmin=V2/[127（μmax+ibmax）]極限最小半24想一想：

什么是極限最小半徑？什么是一般最小半徑？什么是不設超高的最小半徑？想一想：25圓曲線元素切線長T曲線長L外距E超距D練一練：設計速度為120km/h，轉角60度求一般最小半徑對應的圓曲線元素。圓曲線元素切線長T曲線長L外距E超距D練一練：26基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲27緩和曲線緩和曲線28想一想：

緩和曲線的概念？為緩和行車方向的突變和離心力的突然產生與消失，需要在直線（超高為0）與圓曲線（超高為h）之間插入一段曲率半徑由無窮大逐漸變化至圓曲線半徑的過渡曲線（使超高由0變?yōu)閔），此曲線為緩和曲線。主要有回旋線、三次拋物線及雙紐線等。想一想：為緩和行車方向的突變和離心力的突然產生與消失，29緩和曲線緩和曲線的作用：一、有利于駕駛員操縱轉向盤，使路線順暢；二、消除離心力的突變，使汽車不致產生側向滑移；三、完成超高和加寬的過渡。在相同計算行車速度的公路上，不論曲線半徑大小如何，都可取同一個緩和曲線長度緩和曲線緩和曲線的作用：一、有利于駕駛員操二、消除離心力的突30緩和曲線緩和曲線31基本型緩和曲線-圓曲線-緩和曲線圖2-1-7組合形式組合形式32S型兩個反向圓曲線用兩段反向緩和曲線連接圖2-1-8組合形式組合形式33橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向力系數(shù)為0.1相當于50kg5kg的橫向力橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向34橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向力系數(shù)為0.1相當于50kg5kg的橫向力橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向35橫向力系數(shù)當μ＜0.10時，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；當μ=0.15時，稍感到有曲線存在，尚平穩(wěn)；當μ=0.20時，己感到有曲線存在，稍感不穩(wěn)定；當μ=0.35時，感到有曲線存在，不穩(wěn)定；當μ=0.40時，非常不穩(wěn)定，有傾車的危險感。影響旅行舒適性橫向力系數(shù)當μ＜0.10時，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；影響旅36超高橫坡度公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路一般地區(qū)10%8%積雪冰凍地區(qū)6%超高橫坡度汽車專用公路一般公路高速公路一級公路二37極限最小半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表一般最小半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表各級公路的最小半徑值計算行車速度（km/h）1201008060403020μmax0.100.110.120.130.140.150.16ibmax（%）8888888計算行車速度（km/h）1201008060403020μ0.050.050.060.060.060.050.05ib（%）6678766計算行車速度（km/h）1201008060403020極限最小半徑（m）650400250125603015一般最小半徑（m）10007004002001006530不設超高的最小半徑（m）路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%7500525033501900800450200極限最小半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表一般最小半徑橫向力38例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，設該公路的橫坡度i=1.5%，試計算該公路不設超高的最小半徑為多少？例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，39例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，設該公路的橫坡度i=1.5%，試計算該公路不設超高的最小半徑為多少？解：已知i=0.015，設μ=0.035與《公路工程技術標準》規(guī)定相對照。《標準》規(guī)定不設超高最小半徑時，當i<=2%時，μ=0.035~0.04；當i>2%時，μ=0.04~0.05。（p87）表5-1符合規(guī)定例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，40什么是圓曲線上的超高？平曲線設計時，將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，使汽車在平曲線上行駛時獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性，這種設置稱為平曲線超高。平曲線超高什么是圓曲線平曲線設計時，將彎道外側車道抬高，構成與內側車道41為什么要設置超高？為了使較小的曲線半徑能通行較大車速的車輛為什么要設置超高？為了使42公路路線平面線形設計課件43當汽車行駛到平曲線上時，前輪輪軸中心沿著車道中心行進，后輪輪軸中心會向內側偏移。圓曲線半徑愈小或汽車軸距愈長，后輪的偏移值就會愈大。為了讓汽車后輪能夠在堅實的車道面上行駛，在公路設計時，都將圓曲線內側的路面適當予以加寬，稱為圓曲線加寬。平曲線加寬當汽車行駛到平曲線上時，前輪輪軸中心沿著車道44平面曲線加寬《公路工程技術標準》規(guī)定，當圓曲線半徑R≤250m時，應設置加寬。雙車道路面的全加寬值見下表雙車道路面的全加寬值單車道路面的全加寬值按表列數(shù)值的1/2取用注意事項：1、加寬應設置在圓曲線的內側，路面加寬時路基一般也同時加寬；2、分道行駛的公路，圓曲線半徑較小時，其內側的加寬值應大于外側車道的加寬值。設計時應按內外車道不同的半徑，通過計算分別確定其加寬值。加寬類型圓曲線半徑（m）汽車軸距加前懸（m）250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~15150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0---35.2+8.80.81.01.52.02.5----平面曲線加寬《公路工程技術標準》規(guī)定，當圓曲線半徑R≤25045平面線形：直線、圓曲線（最小半徑）、超高、加寬平面線形：直線、圓曲線（最小半徑）、超高、加寬46緩和段按作用不同，分為超高緩和段和加寬緩和段。超高緩和段長度一般以“超高漸變率”來控制。超高漸變率是指在超高緩和段上，由于彎道外側路基抬高后，外側路緣縱坡較設計縱坡增加的附加縱坡度。超高漸變率過大，會使行車不舒適，路容不美觀；過小則易在路面上積水為使線形順適和行車安全，在平曲線上加寬后，應在主曲線兩端設置加寬緩和段。其長度一般與超高緩和段長度相同；當圓曲線上不設超高僅有加寬時，其長度不應小于10m，但加寬緩和段長度和全加寬值的比例應按其加寬漸變率1：15計算，且取5m的整數(shù)倍超高緩和段加寬緩和段緩和段緩和段按作用不同，分為超高緩和段和加寬緩和段。超高緩和段長度47公路路線平面線形設計課件48為保證行車安全，當駕駛員看到路面上一定距離處有障礙物或迎面來車或超車時，在一定的車速下進行制動或采取相應措施而在路上行駛所必須的安全距離。停車視距會車視距超車視距行車視距為保證行車安全，當駕駛員看到路面停車視距會車視距超車視距行車49平面設計成果圖紙:路線平面設計圖路線總體布置圖路線交叉設計圖道路用地圖紙上移線圖表格直線、曲線及轉角表路線交點坐標表逐樁坐標表路線固定表總路程及斷鏈樁號表等平面設計成果50小結1）圓曲線2）緩和曲線3）平曲線超高5）行車視距公路平面線形4）平曲線加寬小結1）圓曲線2）緩和曲線3）平曲線超高5）行車視51復習2、公路的等級（行政、技術兩方面）及技術指標？1、公路的組成（結構、線形兩方面）？3、公路基本建設程序？復習2、公路的等級（行政、技術兩方面）及技術指標？1、公路的52第二章公路路線2.公路縱斷面線形4.道路交叉1.公路平面線形3.公路橫斷面線形第二章公路路線2.公路縱斷面線形4.道路53職業(yè)能力目標熟悉路線設計的有關概念看懂路線平面、縱斷面、橫斷面設計學習要求熟悉路線平面、縱斷面、橫斷面設計內容掌握路線設計的要求與方法了解道路路線組成及路線交叉方式與要求職業(yè)能力目標熟悉路線設計的有關概念看懂路線平面、縱斷面、橫斷54基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲55沿中心線豎直剖切展開的直面，稱為道路路線的縱斷面沿中心線豎直剖切展開的直面，稱為道路路線的縱斷面56中心線上任意點處的法向切面，稱為道路路線的橫斷面中心線上任意點處的法向切面，稱為道路路線的橫斷面57設計階段的劃分公路工程基本建設項目，根據(jù)路線的性質和要求兩階段設計一階段設計三階段設計設計階段的劃分公路工程基本建設項目，根據(jù)路線的性質和要求兩階58兩階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的可行性研究報告和計劃任務書，進行初測，選定合理的設計方案，計算工程數(shù)量及主要材料數(shù)量，提出施工方案建議，編制設計概算，提供包括文字說明和圖表資料在內的初步設計文件。（2）施工圖設計——經上級批準初步設計后，再進行定測，編制施工組織設計和施工圖預算。多數(shù)工程采用的主要程序兩階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的可行性研究報告和計劃任59一階段設計根據(jù)批準的計劃任務書，進行一次詳細的定測，據(jù)以編制施工圖設計文件和工程預算。僅適用于技術簡單、方案明確的小型工程一階段設計根據(jù)批準的計劃任務書，進行一次詳細的定測，僅適用于60三階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的計劃任務書，進行初測，編制初步設計文件和工程設計概算；（2）技術設計——經上級批準后，對初步設計中未能解決的重大、復雜的技術問題，落實技術方案，編制修正設計文件和概算；（3）施工圖設計——經批準后，進行定測，編制施工組織設計和施工圖預算。適用于技術復雜而又缺乏經驗的建設項目或其中的個別工程三階段設計（1）初步設計——根據(jù)批準的計劃任務書，進行初（261公路平面縱斷面橫斷面公路平面62公路設計是設置在地表供汽車行駛的一種線型帶狀的工程結構物。公路設計內容:線型設計〔線型組成—直線、曲線、凹凸等〕結構設計〔結構組成—路面結構、路床、路肩、路基等〕公路線型的基本要求公路服務的對象是汽車，因此，要保證汽車在公路上行駛必須:安全、迅速、經濟和舒適。公路路線應滿足下列要求:公路設計是設置在地表供汽車行駛的一種線型帶狀的工63１、保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性穩(wěn)定性是指汽車在公路上處于動態(tài)或靜態(tài)時，不會產生傾覆、倒溜和測向滑移。因此，要求公路有足夠的附著力。要注意上坡和彎道。2、保證行車暢通，達到安全、迅速的目的要暢通必須滿足:足夠寬度平面、縱面要有足夠的行車視距減少平面交叉１、保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性643、對公路的平、縱、橫斷面有合理布局根據(jù)公路等級及使用任務和功能，合理利用地形，正確運用技術標準，應做到:平面順適縱坡均衡橫面合理線型組合協(xié)調盡量避免穿越不良地質區(qū)技術可行，經濟合理3、對公路的平、縱、橫斷面有合理布局65公路路線平面線形設計課件66想一想：

如圖2-1-1所示的公路線型中平面線型要素包括哪三種？屬于哪種平面線型組合類型？想一想：671、公路平面線形公路平面線形圓曲線緩和曲線直線曲線左右拐彎超高？加寬？1、公路平面線形圓曲線直線左右拐彎超高？加寬？68道路平面線形設計圓曲線緩和曲線平曲線超高平曲線加寬緩和段行車視距平面設計成果各級公路和城市道路不論轉角大小均應設置平曲線設置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與小圓曲線之間，由直線向圓曲線或較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形平曲線設計時，常將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，使汽車在平曲線上行駛時獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力。當曲線上設有加寬和超高時，為保證線形平順和行車安全，需設置緩和段。使汽車在一定的車速下能及時制動或避讓。在這段時間內，汽車沿路面所行駛的最短距離。路線平面設計應提供各種圖紙和表格汽車在曲線上行駛時，四個車輪軌跡半徑不同，因而需要比直線上更大的寬度。汽車在曲線上行駛時，四個車輪軌跡半徑不同，因而需要比直線上更大的寬度。汽車在曲線上行駛時，四個車輪軌跡半徑不同，因而需要比直線上更大的寬度。平曲線加寬道路平面線形設計圓曲線緩和曲線平曲線超高平曲線加寬緩和段行車69基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲70優(yōu)、缺點？長度要求？直線直線71各級公路在何處設置圓曲線？圓曲線半徑越小越好？？圓曲線半徑越大越好？圓曲線圓曲線72在確定圓曲線半徑時應注意：一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4～8倍或超高為2％～4％的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應同前后線性要素相協(xié)調，使之構成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合（陡坡加急彎的情況）。

圓曲線半徑在確定圓曲線半徑時應注意：一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的73一般情況，超高有些情況，路拱一般情況，超高有些情況，路拱74Rmin=V2/[127（μmax+ibmax）]極限最小半徑一般最小半徑不設超高的最小半徑Rmin——極限最小半徑，mμmax——極限最小半徑所對應的橫向力系數(shù)ibmax——最大超高橫坡度R一般——一般最小半徑，mIb——路拱超高橫坡度μ——一般最小半徑所對應的橫向力系數(shù)R免——不設超高最小半徑，m；i1——路拱橫坡度：道路等級二級及二級以上，i1=0.01~0.02；二級以下，i1=0.03~0.04；μ——不設超高橫向力系數(shù)其中：“-”表示汽車在道路圓曲線外側行駛R一般=V2/[127（μ+ib）]

R免=V2/[127（μ-i1）]Rmin=V2/[127（μmax+ibmax）]極限最小半75想一想：

什么是極限最小半徑？什么是一般最小半徑？什么是不設超高的最小半徑？想一想：76圓曲線元素切線長T曲線長L外距E超距D練一練：設計速度為120km/h，轉角60度求一般最小半徑對應的圓曲線元素。圓曲線元素切線長T曲線長L外距E超距D練一練：77基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲線，這條中心線在水平面上的投影，稱為道路路線的平面基礎知識道路是一條帶狀的三維空間實體。它的中心線是一條空間曲78緩和曲線緩和曲線79想一想：

緩和曲線的概念？為緩和行車方向的突變和離心力的突然產生與消失，需要在直線（超高為0）與圓曲線（超高為h）之間插入一段曲率半徑由無窮大逐漸變化至圓曲線半徑的過渡曲線（使超高由0變?yōu)閔），此曲線為緩和曲線。主要有回旋線、三次拋物線及雙紐線等。想一想：為緩和行車方向的突變和離心力的突然產生與消失，80緩和曲線緩和曲線的作用：一、有利于駕駛員操縱轉向盤，使路線順暢；二、消除離心力的突變，使汽車不致產生側向滑移；三、完成超高和加寬的過渡。在相同計算行車速度的公路上，不論曲線半徑大小如何，都可取同一個緩和曲線長度緩和曲線緩和曲線的作用：一、有利于駕駛員操二、消除離心力的突81緩和曲線緩和曲線82基本型緩和曲線-圓曲線-緩和曲線圖2-1-7組合形式組合形式83S型兩個反向圓曲線用兩段反向緩和曲線連接圖2-1-8組合形式組合形式84橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向力系數(shù)為0.1相當于50kg5kg的橫向力橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向85橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向力系數(shù)為0.1相當于50kg5kg的橫向力橫向力系數(shù)汽車在做圓周運動時，每單位車輛總重所受的橫向力橫向86橫向力系數(shù)當μ＜0.10時，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；當μ=0.15時，稍感到有曲線存在，尚平穩(wěn)；當μ=0.20時，己感到有曲線存在，稍感不穩(wěn)定；當μ=0.35時，感到有曲線存在，不穩(wěn)定；當μ=0.40時，非常不穩(wěn)定，有傾車的危險感。影響旅行舒適性橫向力系數(shù)當μ＜0.10時，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；影響旅87超高橫坡度公路等級汽車專用公路一般公路高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路一般地區(qū)10%8%積雪冰凍地區(qū)6%超高橫坡度汽車專用公路一般公路高速公路一級公路二88極限最小半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表一般最小半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表各級公路的最小半徑值計算行車速度（km/h）1201008060403020μmax0.100.110.120.130.140.150.16ibmax（%）8888888計算行車速度（km/h）1201008060403020μ0.050.050.060.060.060.050.05ib（%）6678766計算行車速度（km/h）1201008060403020極限最小半徑（m）650400250125603015一般最小半徑（m）10007004002001006530不設超高的最小半徑（m）路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%7500525033501900800450200極限最小半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表一般最小半徑橫向力89例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，設該公路的橫坡度i=1.5%，試計算該公路不設超高的最小半徑為多少？例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，90例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，設該公路的橫坡度i=1.5%，試計算該公路不設超高的最小半徑為多少？解：已知i=0.015，設μ=0.035與《公路工程技術標準》規(guī)定相對照?！稑藴省芬?guī)定不設超高最小半徑時，當i<=2%時，μ=0.035~0.04；當i>2%時，μ=0.04~0.05。（p87）表5-1符合規(guī)定例：已知某平原區(qū)高速公路，其計算行車速度V=120km/h，91什么是圓曲線上的超高？平曲線設計時，將彎道外側車道抬高，構成與內側車道同坡度的單向坡，使汽車在平曲線上行駛時獲得一個指向內側的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，保證汽車行駛的穩(wěn)定性及乘客的舒適性，這種設置稱為平曲線超高。平曲線超高什么是圓曲線平曲線設計時，將彎道外側車道抬高，構成與內側車道92為什么要設置超高？為了使較小的曲線半徑能通行較大車速的車輛為什么要設置超高？為了使93公路路線平面線形設計課件94當汽車行駛到平曲線上時，前輪輪軸中心沿