寧波智慧物流平臺

資料編碼寧波智慧物流平臺解決方案IssueV1.0Date2014-07-31TOC\o"1-5"\h\z1概述1\o"CurrentDocument"2物流發(fā)展狀況及寧波的優(yōu)勢2發(fā)展狀況2\o"CurrentDocument"從運輸港到貿(mào)易港2\o"CurrentDocument"航運服務業(yè)加速集聚3\o"CurrentDocument"第四方物流風生水起3\o"CurrentDocument"萬眾矚目梅山保稅港區(qū)5\o"CurrentDocument"發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢5\o"CurrentDocument"政府重視并積極引導5\o"CurrentDocument"區(qū)位優(yōu)勢突出。6\o"CurrentDocument"腹地經(jīng)濟發(fā)達。6\o"CurrentDocument"港口發(fā)展強勁。6\o"CurrentDocument"運輸通道順暢。6\o"CurrentDocument"物流需求總量巨大7\o"CurrentDocument"信息化高度發(fā)展7\o"CurrentDocument"現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展迅速8\o"CurrentDocument"信息化是支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的重要手段.8\o"CurrentDocument"企業(yè)信息化技術(shù)路線的確定和技術(shù)的選擇及風險控制8\o"CurrentDocument"ICT供應商的選擇和風險控制9\o"CurrentDocument"如何處理好企業(yè)自身IT核心能力建設與外包的關(guān)系9\o"CurrentDocument"物流信息技術(shù)9\o"CurrentDocument"3物流信息化發(fā)展規(guī)劃10基本思路10總體目標10總體應用架構(gòu)10\o"CurrentDocument"信息化建設與規(guī)劃12\o"CurrentDocument"企業(yè)內(nèi)部物流信息化建設12\o"CurrentDocument"物流信息化平臺整合13\o"CurrentDocument"物流信息的標準化與可擴展性建設14\o"CurrentDocument"公共物流信息服務平臺建設14主要技術(shù)平臺錯誤！未定義書簽。RFID錯誤！未定義書簽。物流條形碼錯誤！未定義書簽。移動短信平臺錯誤！未定義書簽。移動3G網(wǎng)絡錯誤！未定義書簽。4應用系統(tǒng)TOC\o"1-5"\h\z物流運輸管理信息系統(tǒng)15\o"CurrentDocument"系統(tǒng)總體設計15\o"CurrentDocument"管理中心功能設計16\o"CurrentDocument"車載終端功能17\o"CurrentDocument"倉儲管理信息系統(tǒng)17\o"CurrentDocument"系統(tǒng)總體設計17\o"CurrentDocument"倉儲管理功能設計18\o"CurrentDocument"物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用19\o"CurrentDocument"公共物流信息系統(tǒng)20\o"CurrentDocument"系統(tǒng)總體設計20\o"CurrentDocument"公共物流信息系統(tǒng)功能設計22\o"CurrentDocument"物流增值服務系統(tǒng)22\o"CurrentDocument"系統(tǒng)總體設計22\o"CurrentDocument"增值服務的主要內(nèi)容24\o"CurrentDocument"數(shù)據(jù)交換平臺25\o"CurrentDocument"系統(tǒng)總體設計25\o"CurrentDocument"交換平臺主要功能25第II頁物流這一概念是20世紀70年代末從國外引進中國的。物流概念引入之時，我國還處在計劃經(jīng)濟體制之下，國民經(jīng)濟欠發(fā)達,雖然物流活動（包括倉儲、運輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿(mào)等等）處處都與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān),但物流業(yè)的發(fā)展卻一直未被人們所重視。1984年,我國出現(xiàn)了第一個物流組織一一中國物流研究會,它的成立在當時對我國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用。90年代中期，隨著改革開放的深入和社會主義市場經(jīng)濟體制的建立，我國國民經(jīng)濟經(jīng)歷持續(xù)高速發(fā)展，市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得大量生產(chǎn)、大量流通的新局面產(chǎn)生。伴隨著商品流通發(fā)展起來的我國物流業(yè)至此才開始初現(xiàn)它的光彩。90年代中后期至今，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡技術(shù)的進步，使世界越來越小并逐漸連成一個整體。尤其是電子商務的出現(xiàn),更直接地刺激了物流服務的不斷進步。電子商務的發(fā)展迫切需要高效率的物流服務作為其運行保證。同時，我國市場供需狀況由賣方市場進入買方市場，市場競爭的日益激烈使人們把降低成本的最后期望寄托在“第三利潤源”——物流身上。越來越多的人們開始認識到只有通過發(fā)展物流業(yè)才能保障大量生產(chǎn)、大量流通局面的持續(xù)健康發(fā)展;越來越多的人開始相信物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是促進經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟效益增長的“加速器”。發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)的緊迫性與重要性不言而喻。中國加入WTO之后,中國經(jīng)濟已成為世界經(jīng)濟的一部分。物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)是我國市場經(jīng)濟運行中不可缺少的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于增強我國整體經(jīng)濟實力，提高國家競爭力具有深刻的意義。物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。重視物流、發(fā)展物流是進一步完善我國市場經(jīng)濟的需要，也是市場經(jīng)濟高速發(fā)展的必然。而我國經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步又將同步帶動我國物流業(yè)的發(fā)展。吳邦國委員長曾指出“21世紀現(xiàn)代物流業(yè)將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點”,21世紀是中國物流業(yè)的春天，我國現(xiàn)代物流業(yè)正進入快速發(fā)展的新階段?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、貨代和信息等行業(yè)與社會化大生產(chǎn)緊密結(jié)合的新型服務業(yè)，其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，運用信息技術(shù)和供應鏈管理技術(shù)進行有機整合一體化運作，是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。為應對國際金融危機的影響，落實黨中央、國務院保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，促進物流業(yè)、商貿(mào)業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，特制定本規(guī)劃。2物流發(fā)展狀況及寧波的優(yōu)勢發(fā)展狀況以“客貨并舉、以貨為主”的思路錯位發(fā)展空港物流，是寧波加快打造長三角國際空港物流樞紐，推進亞太地區(qū)重要國際門戶城市建設的必由之路。在寧波這個全國性物流節(jié)點城市，物流業(yè)已成為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的突破口。一個“立足寧波，依托浙江，服務長三角，聯(lián)合中西部，對接海內(nèi)外”的現(xiàn)代物流體系正在加速形成。2.1.1.從運輸港到貿(mào)易港近年來，寧波立足港口和開放優(yōu)勢，圍繞建設現(xiàn)代化國際港口城市的目標，著力提升以港口物流為龍頭的現(xiàn)代物流業(yè)，初步實現(xiàn)了物流業(yè)的跨越式發(fā)展。2009年，在嚴峻的外貿(mào)形勢下，寧波港口貨物吞吐量3.84億噸，繼續(xù)保持大陸港口第二位。集裝箱吞吐量1042.3萬標箱，在沿海大陸港口中降幅最小。統(tǒng)計顯示，目前全省進出口貿(mào)易中從寧波港進口的接近50%，出口的超過40%，寧波港口在全省外向型經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟發(fā)展中有著舉足輕重的作用。以現(xiàn)代物流中心、信息中心和資源配置中心為特征的第三代、第四代港口是國際先進港口發(fā)展的方向。邁入世界大港行列的寧波港口，帶動了港口物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。目前，寧波有各類注冊物流及相關(guān)企業(yè)4077家，注冊資本超過120億元，實際從事物流相關(guān)業(yè)務的企業(yè)超過5000家，全市A級物流企業(yè)數(shù)已占到全省半壁江山。在“開掘第三利潤源”的口號下，寧波中遠物流、浙江中外運、富邦物流等一批本土物流企業(yè)脫穎而出，一個門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的市場主體在寧波形成。國際物流巨頭也紛至沓來。世界排名前20位的船公司，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL、普洛斯、安博等國際知名快遞企業(yè)、物流巨頭及物流投資商均已落戶寧波。這些都推動著寧波港口從運輸港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型。在深水港的后方，一批液化品、塑料、鋼材、有色金屬等交易市場快速崛起，期貨交割庫集群開始起步，寧波港作為亞太區(qū)域能源、原材料等大宗物資儲備配置物流中心的地位逐步形成。港口的腹地也是港口的輻射范圍。近年來，寧波港與周邊城市的合作不斷加強，先后與溫州港、臺州港、嘉興港、南京港開展了投資和業(yè)務合作，省內(nèi)的金華、義烏、衢州，以及江西上饒、鷹潭等城市，都布局了寧波的“無水港”。寧波港還開通了至義烏、溫州等地的集裝箱鐵路專列。今年一季度，寧波完成集裝箱海鐵聯(lián)運2369標準箱，已超過去年全年總量。2.1.2.航運服務業(yè)加速集聚在上海“兩個中心(國際金融中心和國際航運中心)”上升為國家戰(zhàn)略之后，寧波成為長三角城市中率先與上海開展類似合作的城市。全面融入上?！皟蓚€中心”建設，有利于寧波更好地承接上海輻射，完善金融體系、壯大金融產(chǎn)業(yè)，加快建設區(qū)域性國際金融服務中心；有利于促進上海港、寧波港“強強聯(lián)合”，提升港口物流發(fā)展水平，共同推動國際航運中心建設。航運和金融的關(guān)系歷來密不可分。近年來，寧波以國際貿(mào)易展覽中心、國際航運服務中心、國際金融服務中心等“三中心”為基礎的航運服務格局初步形成，搭建起一個具有港航、物流、船貨代理、金融、保險等多種功能的國際航運服務平臺。其中2009年初建成投用的國際航運服務中心，總投資4.3億元，集通關(guān)、航運服務和物流信息于一體，有力地推動寧波航運從“腹地型”向“復合型”轉(zhuǎn)變。以此為依托，寧波“進一家門、辦多家事”的“一站式”通關(guān)中心投入運營，口岸查驗單位的功能與流程進一步優(yōu)化，口岸軟環(huán)境進一步完善。寧波航運交易中心、口岸信息化監(jiān)控中心也在加快建設。一大批船代貨代企業(yè)、物流企業(yè)、船公司加速集聚，航運金融、保險、仲裁公證、航運交易、船舶經(jīng)紀等航運服務業(yè)正在加快培育。目前，寧波已擁有國際船舶代理企業(yè)40多家，年代理船舶2萬多艘次。而全市3000多家各類國際貨運代理企業(yè)及辦事機構(gòu)，其攬貨網(wǎng)絡已覆蓋全省、全國各地。2.1.3.第四方物流風生水起第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。第四方物流(Fourthpartylogistics)是一個供應鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資

源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術(shù)供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。實時數(shù)據(jù)采集數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)數(shù)碼配送應用系統(tǒng)倉慵業(yè)務操作配送業(yè)務操作物流企業(yè)其他11怠系統(tǒng)客戶系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換物流資源調(diào)度系統(tǒng)倉庫倉庫物流值息門戶網(wǎng)站與客戶服務系統(tǒng)（實時數(shù)據(jù)采集數(shù)碼倉庫應用系統(tǒng)數(shù)碼配送應用系統(tǒng)倉慵業(yè)務操作配送業(yè)務操作物流企業(yè)其他11怠系統(tǒng)客戶系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換物流資源調(diào)度系統(tǒng)倉庫倉庫物流值息門戶網(wǎng)站與客戶服務系統(tǒng)2009年3月，寧波第四方物流市場正式運營，一年來這個國內(nèi)首創(chuàng)雙運營主體四方物流市場正在發(fā)揮驚人的集聚效應一一已有3050家企業(yè)“登陸”，實現(xiàn)網(wǎng)上交易3億元。早在2006年，寧波就在全國率先提出了發(fā)展第四方、帶動第三方、促進現(xiàn)代物流體系建設的戰(zhàn)略，以物流信息平臺為載體，整合社會物流資源，提供包括交易撮合、支付結(jié)算、物流全程跟蹤等在內(nèi)的全程服務。經(jīng)過一年多運作，目前寧波第四方物流已建立起交易、金融、政務服務“三合一”的物流平臺，形成三方合同制約關(guān)系，彌補了物流電子商務法律的缺位，實行了網(wǎng)上交易支付結(jié)算。第四方物流市場的業(yè)務已覆蓋至海運、陸運、空運等多種運輸方式，實現(xiàn)了全程信息跟蹤與服務，并逐漸拓展到長三角地區(qū)。2009年，寧波承擔的國家重大軟科學項目《我國第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題研究》獲得了科技部、交通運輸部等國家有關(guān)部委和物流采購聯(lián)合會專家充分肯定和認同。2.1.4.萬眾矚目梅山保稅港區(qū)2008年初，國務院批準設立寧波梅山保稅港區(qū)。這是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦之后的中國第5個保稅港區(qū)，也是浙江省惟一的保稅港區(qū)。作為目前我國開放層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，梅山保稅港區(qū)將借鑒國際“自由港區(qū)”經(jīng)驗，推進國際港航產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展。經(jīng)過2年多緊張的建設，梅山保稅港區(qū)將于今年6月封關(guān)運作，將會帶動國際采購、國際配送等新型業(yè)態(tài)發(fā)展，形成高端保稅物流體系。除了萬眾矚目的梅山保稅港區(qū)，北侖鄔隘集裝箱海鐵聯(lián)運中心站、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港、北侖現(xiàn)代國際物流園區(qū)等物流產(chǎn)業(yè)基地也在加快推進。其中，鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港的液化產(chǎn)品市場已輻射全國三分之二的省市自治區(qū)，金屬園區(qū)年交易各類金屬總量超過100萬噸，是國內(nèi)惟一被國家環(huán)?？偩置慕饘僭偕檬痉秷@區(qū)。在以港口物流為核心的現(xiàn)代物流業(yè)引領(lǐng)下，寧波將在未來5至10年內(nèi)，基本建成與現(xiàn)代化國際港口城市相適應的長三角物流區(qū)域中心城市、全國性物流節(jié)點城市和亞太地區(qū)重要門戶城市。發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為許多城市或地區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。寧波作為浙江省綜合物流中心已被列為全國三大物流試點城市之一，浙江省及寧波市都出臺了一系列的政策法規(guī)為寧波市現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境、奠定了良好基礎。寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有其優(yōu)勢。2.2.1.政府重視并積極引導寧波作為浙江省綜合物流中心已和上海、蘇州一起被列為全國三大物流試點城市，浙江省2001年就已經(jīng)建立省現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，2003年制定了《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》，2005年又制定了《關(guān)于加快浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》等政策法規(guī)，這些舉措為全省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境、奠定了良好基礎。寧波市2002年制定了《關(guān)于加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，2003年提出了《現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，這以后每年都有新的引導政策和發(fā)展管理方法等出臺為寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強有力的支持和坐標性指導。2010年為加快打造物流節(jié)點城市，加速培育四方物流市場，寧波市出臺了《寧波市支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)實施辦法》，同時市委主要領(lǐng)導到寧波港集團調(diào)研時要求：堅持以科學發(fā)展觀為指導，著力加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，努力發(fā)展現(xiàn)代物流集團，建設綠色智慧港口。區(qū)位優(yōu)勢突出。寧波港位于太平洋西海岸，我國大陸海岸線中段，長江三角洲南翼，對內(nèi)可通過長江上溯至內(nèi)陸地區(qū)，對外可直達韓國釜山、日本神戶、中國香港和高雄、新加坡等著名港口，具有作為國內(nèi)、國際航運樞紐必須具備的扇面中心的地理位置，港口區(qū)位優(yōu)勢明顯。腹地經(jīng)濟發(fā)達。寧波港以寧波市為依托，覆蓋浙江全省，面向江蘇、江西、安徽、福建等地。這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，外貿(mào)進出口數(shù)量較大。浙江、江蘇兩省近幾年對外開放的力度較大，吸引了大量跨國公司在此落戶，這些跨國公司在經(jīng)營管理理念上超前，對物流產(chǎn)業(yè)較為了解，容易接受現(xiàn)代物流服務。2.2.4.港口發(fā)展強勁。寧波港的貨物吞吐量增長較快。建設港口物流中心可將大量內(nèi)、外貿(mào)進出口物資在港口集結(jié)、儲存、包裝、流通加工，縮短供貨時間，減少用戶庫存、降低經(jīng)營成本。寧波港地處中國沿海和長江黃金水道"T"形航線交匯點上，地理位置適中，內(nèi)外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)；向內(nèi)不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯(lián)運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區(qū)及經(jīng)濟發(fā)達的長江流域。2010年上半年港口貨物吞吐量完成1.59億噸，同比增長27.7%，集裝箱吞吐量完成638.3萬標準箱，同比增長38.6%。2.2.5.運輸通道順暢。寧波港有遍布全球主要港口的航線，四通八達的鐵、公、水路集疏運網(wǎng)絡，具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的交通運輸優(yōu)勢。1）公路杭甬高速、同三高速、甬金高速、杭州灣大橋、沿海高速和繞城高速等形成“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)主骨架和以寧波市區(qū)為中心的“213”高速交通圈?！耙画h(huán)”為繞城高速，“五射”為杭甬高速、甬金高速、甬臺溫高速、杭州灣大橋和舟山陸島工程?！?13”是指寧波到上海、杭州、金華、溫州2小時內(nèi)到達，全大市內(nèi)一小時內(nèi)到達，老三區(qū)與鎮(zhèn)海、北侖之間30分鐘內(nèi)到達。杭州灣大橋的建成，徹底打通了北侖港的北方通道，形成寧波、上海、杭州新三角，寧波從此成為全國路網(wǎng)布局（同三線）的重要環(huán)節(jié)，寧波到上海、蘇州、無錫的車程縮短至兩小時之內(nèi)，這大大推進了北侖港的腹地地域。2）鐵路寧波對外現(xiàn)有蕭甬線（寧波境內(nèi)66.5公里）可直接連接浙贛線、滬杭線，使貨物暢流全國各地；對內(nèi)區(qū)域內(nèi)有寧波通鎮(zhèn)海、北侖港區(qū)支線、余姚至慈溪的地方鐵路等，年通貨能力可達10000萬噸以上。3）航空寧波棟社機場是國家重要的干線機場，已開辟100多條國內(nèi)航線和到香港、韓國首爾等國際航線。4）內(nèi)河有眾多內(nèi)河以及可達京杭大運河的杭甬運河。5）物流園區(qū)現(xiàn)有鎮(zhèn)海物流中心和正在建設的空港物流園區(qū)和寧海物流中心，規(guī)劃中的物流園區(qū)有：杭州灣物流園區(qū)、長三角物流園區(qū)、明州現(xiàn)代物流中心、郭巨集裝箱綜合場站、鄔隘集裝箱綜合場站和大榭集裝箱綜合場站。2.2.6.物流需求總量巨大寧波位于經(jīng)濟發(fā)達的浙江省，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達，工業(yè)門類齊全，商品經(jīng)濟繁榮，尤其是長江三角洲地區(qū)，城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之一。傳統(tǒng)的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿(mào)出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發(fā)展很快。近幾年來蓬勃發(fā)展的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，其產(chǎn)品已成為本地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。農(nóng)業(yè)以糧食、棉花、油料生產(chǎn)為主，每年有數(shù)百萬噸大米外貿(mào)出口。經(jīng)濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的88%。2.2.7.信息化高度發(fā)展寧波市屬全國電子商務試點城市較好的通信基礎設施，全市已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡，信息及網(wǎng)絡技術(shù)得到廣泛應用。2003年整合了寧波海關(guān)公共服務信息網(wǎng)和寧波港EDI中心，在原有兩網(wǎng)的基礎上建設寧波電子口岸，運用信息和網(wǎng)絡技術(shù)，建立各部門統(tǒng)一的口岸信息平臺，使政府單位、外貿(mào)和物流各相關(guān)單位通過一個信息平臺，實現(xiàn)信息交換和共享，通過網(wǎng)上辦事、聯(lián)網(wǎng)資料交換、信息共享、企業(yè)信用和政府效能評估等主要功能，減少單證輸入和傳遞的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)電子信息通暢流動，提高大通關(guān)速度和效率，為寧波口岸大通關(guān)提供“一站式”的服務，從而達到以最低的物流總成本向企業(yè)提供最大附加值服務的戰(zhàn)略目標，以口岸信息化推動口岸的國際化。2.2.8.現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展迅速現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)迅速發(fā)展的產(chǎn)物。傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)包括交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等業(yè)態(tài)。但隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展、競爭的日益激烈，物流業(yè)逐步演進為包括企業(yè)自身的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品的加工、整理、配送等由企業(yè)自身承擔的物流服務業(yè)務。因而，從廣義上講，現(xiàn)代物流業(yè)包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)，涵蓋原材料（或產(chǎn)成品）從起點至終點以及這一過程相關(guān)信息有效流通的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。這種新型的現(xiàn)代物流方式，既是全球經(jīng)濟一體化完美完整服務理念的必然要求，更是信息技術(shù)改變傳統(tǒng)貿(mào)易模式的必然選擇。據(jù)不完全統(tǒng)計，寧波市現(xiàn)有從事運輸、倉儲、貨代、市現(xiàn)有從事運輸、倉儲、貨代、海運業(yè)及相應的物流業(yè)務服務的企業(yè)近4000家，其中聯(lián)邦快遞、馬士基物流、UPS等國外知名物流企業(yè)也紛紛落戶寧波，寧波市物流企業(yè)以總數(shù)每年10%的速度遞增。寧波市物流業(yè)有著廣闊的投資環(huán)境。目前，寧波已基本形成了一支門類齊全、機制靈活、運作高效、競爭充分的物流市場主體。浙江中外運、鎮(zhèn)海石化、金星、富幫、中通、大港貨柜等一大批物流企業(yè)得到提升并迅速地向長三角乃至更遠地區(qū)延伸，逐步成為本土專業(yè)化現(xiàn)代物流服務商。信息化是支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的重要手段物流企業(yè)信息化首先應該解決認識問題。很多人把信息化和IT混為一談，把信息化理解成IT部門的事。實際上，信息化的本質(zhì)更多的是一個業(yè)務和管理問題而非技術(shù)問題。信息化需要從如何提高效益、降低成本和促進業(yè)務發(fā)展的角度進行分析梳理和思考。要做好信息化工作，確保效果，前提應該是業(yè)務和管理流程的梳理整合，業(yè)務和管理信息化的需求明確，只有這樣，IT部門才能提出合理可行的技術(shù)解決方案，加以落實。物流企業(yè)信息化建設有很多問題要解決。企業(yè)信息化技術(shù)路線的確定和技術(shù)的選擇及風險控制在信息化建設中一定會用到很多技術(shù)和產(chǎn)品，從主機服務器和網(wǎng)絡設備，到操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫等基礎軟件；從中間件產(chǎn)品和相關(guān)應用軟件產(chǎn)品，到開發(fā)商定制開發(fā)的應用系統(tǒng)等。如果產(chǎn)品和技術(shù)選擇不當，在系統(tǒng)上線運行開始支持業(yè)務和管理運作后，某些技術(shù)和產(chǎn)品可能會被廠商摒棄，沒有了后續(xù)技術(shù)和產(chǎn)品的支持，將給企業(yè)帶來很大的麻煩和風險。解決的辦法一是要做好IT技術(shù)規(guī)劃；二是要跟蹤技術(shù)發(fā)展趨勢，制定企業(yè)的信息技術(shù)選擇策略；三是在具體采購招標時有科學合理的方法。

ICT供應商的選擇和風險控制市場上的通用軟件，如財務管理、人力資源管理、ERP（企業(yè)資源計劃）等，有相當一部分已經(jīng)很成熟，不少廠商規(guī)模比較大實力也比較強。但是在物流行業(yè)，雖然市場上也有很多軟件開發(fā)商，但有好的物流解決方案，有一定規(guī)模和技術(shù)實力的公司不多。有的信息化建設項目或信息系統(tǒng)花了很多錢，如果系統(tǒng)上線投入運行后，軟件廠商出現(xiàn)經(jīng)營困難甚至倒閉的情況，將對該系統(tǒng)支持的企業(yè)業(yè)務和運作經(jīng)營帶來很大影響。2.3.3.如何處理好企業(yè)自身IT核心能力建設與外包的關(guān)系從國外到國內(nèi)有兩個極端，一個極端是，國外很多全球500強公司，基本上沒有IT部門，IT建設和實施全都外包出去；另外一個極端是，國內(nèi)有些金融機構(gòu)的IT技術(shù)隊伍有好幾千人，除了服務器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等產(chǎn)品造不出來，其他的設計開發(fā)和實施基本上全都自己做。在物流企業(yè)的信息化建設中，哪些IT核心能力和技術(shù)要企業(yè)自身掌握，哪些需要外包出去，應該根據(jù)自身實際情況權(quán)衡，要有自己的2.3.3.如何處理好企業(yè)自身IT核心能力建設與外包的關(guān)系2.3.4.物流信息技術(shù)沒有信息技術(shù)，就沒有現(xiàn)代物流。信息化是支撐現(xiàn)代物流快速發(fā)展的重要技術(shù)手段。物流信息技術(shù)不僅僅包括傳統(tǒng)意義上的計算機信息技術(shù)，很多其他的技術(shù)也是物流信息技術(shù)的重要內(nèi)容，如GSM/GPRS（移動定位技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、RFID、移動通信技術(shù)、視頻和語音通信技術(shù)等，它們也是物流信息技術(shù)要考慮的重要內(nèi)容。物流企業(yè)必須跟蹤了解這些技術(shù)及應用，也需要培養(yǎng)這方面的人才。物流信息化發(fā)展規(guī)劃經(jīng)濟的發(fā)展需要有高效的物流作保障，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化運作的重要前提是物流信息化，因此城市經(jīng)濟圈的發(fā)展離不開物流信息一體化的支撐。物流信息一體化是通過對區(qū)域內(nèi)的物流相關(guān)信息的采集與處理，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)。物流信息化一體化可以整合物流信息資源，促進區(qū)域經(jīng)濟的增長；而且將改變物流企業(yè)的經(jīng)營形態(tài)，促進經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化；有利于培育健全的物流市場體制，促進經(jīng)濟圈物流基礎設施的改善和物流技術(shù)與管理水平的提高。因此，實現(xiàn)物流信息化一體化將會大力推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。充分發(fā)揮寧波港口優(yōu)勢，加快國際航運業(yè)向現(xiàn)代國際航運物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造上?！皟蓚€中心”的主要組成部分，是寧波快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重大決策。在布局重點發(fā)展的十大服務業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)首當其沖。這表明，依托深水良港優(yōu)勢積極打造國際貿(mào)易物流中心，已經(jīng)成為全市經(jīng)濟社會發(fā)展的中長期戰(zhàn)略重點之一，建設支撐寧波物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流公共信息平臺已是大勢所趨。基本思路大力提高全社會對現(xiàn)代物流理念的認識，營造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境，堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以降低全社會物流成本和提高社會綜合服務質(zhì)量為中心，整合資源，充分發(fā)揮寧波豐富的港口優(yōu)勢，加快寧波現(xiàn)代物流業(yè)信息化的發(fā)展，切實增強寧波經(jīng)濟的整體素質(zhì)和產(chǎn)業(yè)競爭力。32總體目標通過制度建設，政策支持，形成與市場經(jīng)濟相適應的物流機制，完善物流基礎設施，扶持一批綜合性物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，完善第四方物流，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高全社會綜合服務質(zhì)量，建立起適應寧波以及覆蓋浙江省的社會化、專業(yè)化、規(guī)?；闹悄芪锪骶W(wǎng)絡信息化體系。3.3.總體應用架構(gòu)經(jīng)濟發(fā)展，物流先行，而繁榮的經(jīng)濟更需要有高效綜合性的物流信息平臺的支撐，因此建立統(tǒng)一的綜合物流管理平臺將成為經(jīng)濟發(fā)展不可缺少的基礎，對于寧波這樣具有豐富物流基礎設施、繁榮貿(mào)易需求的城市尤為如此。綜合物流管理平臺必須具有完善的公共信息服務系統(tǒng)，有快速安全的數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，有準確便捷的貨物跟蹤系統(tǒng)。此外，該平臺還應具備面向中小企業(yè)的行業(yè)應用托管服務、人才培養(yǎng)、就業(yè)指南等增值服務功為了適應寧波經(jīng)濟快速發(fā)展需要，必須建設一個跨行業(yè)的、服務多元化，具有很強的綜合性的物流管理信息平臺。該信息平臺是寧波、浙江、長三角經(jīng)濟圈等相關(guān)企業(yè)和部門進行物流交易、物流業(yè)務運作以及進行供應鏈管理的基礎，它涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務、保險等物流相關(guān)機構(gòu)的信息交換，要求與正在運行中的相關(guān)信息平臺或信息系統(tǒng)，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現(xiàn)信息資源的共享，只有這種綜合性的智能公共信息平臺才能實現(xiàn)物流信息的一體化。綜合物流管理信息平臺的總體應用架構(gòu)如下：綜合物流管理信息平臺包含三個層面的內(nèi)容，最底部是包括物流運輸、倉儲的基礎設施平臺建設；中間是數(shù)據(jù)交換層，用于各基礎設施平臺之間、基礎設施平臺和上層物流應用服務間的數(shù)據(jù)共享、交換；最上層是基于運輸和倉儲之上建立的物流應用服務平臺，包括物流綜合服務、公共信息服務和物流增值服務。物流運輸和倉儲管理是物流的基礎設施平臺。通過整合寧波市的物流運輸能力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成現(xiàn)代化海、陸、空立體交通網(wǎng)絡。通過運力的有序管理，初步建成現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡，縮短貨物交付時間，提高交付質(zhì)量。倉儲管理則是在大批量貨物儲存、中轉(zhuǎn)等必經(jīng)的環(huán)節(jié)，隨著貿(mào)易額的不斷增加，對于倉儲的存儲能力需求和管理要求也在不斷增加。寧波作為貨物中轉(zhuǎn)的一個重點基地，倉儲能力的發(fā)展將會對今后貿(mào)易發(fā)展提供強有力的支撐。物流運輸和倉儲管理需要制定統(tǒng)一的基礎數(shù)據(jù)標準、接口標準和管理標準，各運輸、倉儲企業(yè)可以在此基礎上根據(jù)個性化需求進行再開發(fā)。數(shù)據(jù)交換平臺主要用于各系統(tǒng)間數(shù)據(jù)流的共享互通。公共物流信息平臺用于打通物流運輸和倉儲兩環(huán)節(jié)，避免形成信息孤島。通過物流綜合服務平臺的建設，可以使得我們各種運輸能力信息和需要運輸貨物信息得到有效的配對，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，提高運輸能力使用效率。同時也可以通過平臺對貨物運輸、倉儲等進行監(jiān)督管理，制定行業(yè)標準，規(guī)范行業(yè)行為，做到高效、有序開展。公共物流信息服務平臺還可以用于提供各類政府職能和公共配套職能服務，如工商、稅務、檢驗檢疫、海關(guān)等服務。物流增值服務主要面向其他社會企業(yè)，比如三方物流、四方物流、電子商務企業(yè)、生產(chǎn)商、貿(mào)易商等等。通過向這些企業(yè)開放物流信息，可以增進物流行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息共享，進一步做大做強寧波物流行業(yè)。信息化建設與規(guī)劃如何實現(xiàn)綜合性的智能公共信息平臺，我們將通過以下方面的物流信息化建設來實現(xiàn)這一目標。3.4.1.企業(yè)內(nèi)部物流信息化建設企業(yè)內(nèi)部物流信息化建設是整個公共物流信息化建設的基礎組成部分，主要以解決物流企業(yè)基礎信息化目的為主，即完成信息的采集、傳輸、共享等環(huán)節(jié)，最后成為決策的依據(jù)。這類建設主要分布在現(xiàn)代物流的不同組成環(huán)節(jié)：運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、貨代和信息等。各物流結(jié)點內(nèi)部信息化建設，首先是在物流基本作業(yè)過程中實現(xiàn)信息化操作，這需要配置先進的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、車輛自動跟蹤技術(shù)等；其次就是建立物流信息系統(tǒng)，并在Internet/EDI網(wǎng)絡環(huán)境下實現(xiàn)與物流中心、客戶系統(tǒng)對接。其主功能和模式如下圖所示：

0資源管理系統(tǒng)0業(yè)務管理系統(tǒng)0客戶管理系統(tǒng)0財務管理系統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)3.4.2.物流信息化平臺整合物流信息化平臺整合主要由不同結(jié)點的管理部門組織建設，內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點層次的一體化服務。其主功能和模式如下圖所示：0資源管理系統(tǒng)0業(yè)務管理系統(tǒng)0客戶管理系統(tǒng)0財務管理系統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)發(fā)布物流信息提供物流服務

接受物流請求其他服務功能物流信息的標準化與可擴展性建設在整個物流信息化建設過程中，各種異構(gòu)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)假如不能轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的形式，就會給系統(tǒng)和數(shù)據(jù)互通造成麻煩。因此，要盡量統(tǒng)一系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的形式。在物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展與建設過程中，系統(tǒng)設計和建設時要充分考慮到這些發(fā)展情況，為物流信息綜合智能服務平臺以及將來的平臺升級預先留好接口和數(shù)據(jù)字段，使系統(tǒng)在一定階段內(nèi)都能夠適應物流信息化的發(fā)展需要。公共物流信息服務平臺建設建立企業(yè)間的公共物流信息服務平臺，為物流各環(huán)節(jié)間的信息流通創(chuàng)造良好條件，同時為物流業(yè)的發(fā)展提供各類服務。物流信息綜合智能服務平臺的建設連接了現(xiàn)代物流企業(yè)、物流運作設施以及政府管理部門與相關(guān)職能部門的信息系統(tǒng)，能夠及時地向社會公眾宣傳政府在物流方面的新政策、法規(guī)、交通基礎設施建設新的進展、交通管理方面的基本信息等。它既是政府物流信息資源的匯接中心，也是國內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。4應用系統(tǒng)物流運輸管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)總體設計現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化原則基礎之上，物流過程中存在大量的客戶、供應商、物流承載方的數(shù)據(jù)。物流運輸管理分為管理中心和車載終端設備兩部分。管理中心負責對物流運輸?shù)呢浳?、車輛、定位等信息進行統(tǒng)一管理，并根據(jù)情況進行及時調(diào)度；而車載終端設備是各類數(shù)據(jù)的信息來源，為了將移動的車輛也納入到運轉(zhuǎn)的信息鏈中，需要使用移動信息系統(tǒng)，比如通過安裝車載移動定位裝置，將相關(guān)的貨物數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)定時收集起來進行存儲、交換、處理。對于不具備安裝移動車載設備的，可以通過三方接口或人工使用WAP/WEB網(wǎng)站、短信/彩信等方面進行物流運輸管理。4.1.2.管理中心功能設計管理中心是整個系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，主要面向物流運輸管理，集運力管理、運輸調(diào)度管理、路線管理、計費與結(jié)算管理、行車跟蹤為一體，并對管理對象提供WEB和WAP服務。)^'WEB/WAP服務調(diào)度管理行車跟蹤（V）.移動定位Q車輛識別GIS、GPS、GPRS/3G的應用結(jié)合：行車跟蹤是管理中心核心系統(tǒng)之一，也是涉及技術(shù)最多、最為復雜的業(yè)務應用。行車跟蹤管理將基于RFID的車輛識別技術(shù)、GPS車輛定位技術(shù)、移動GPRS車輛定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)結(jié)合在一起，根據(jù)運輸距離的遠近提供不同精確度的應用服務。)^'WEB/WAP服務調(diào)度管理行車跟蹤（V）.移動定位Q車輛識別WEB網(wǎng)站提供監(jiān)控信息查詢、信息上報、接警服務和物流管理相關(guān)的信息發(fā)布，面向運輸單位。WAP網(wǎng)站使用GPS/移動GPRS/3G技術(shù)實現(xiàn)快速、便捷的移動WAP網(wǎng)站信息服務。短信服務利用短信系統(tǒng)的方便、實時、快捷、靈活的特點，通過和移動短信平臺的對接，提供各類服務

4.1.3.車載終端功能負責車載終端與監(jiān)控管理中心間的數(shù)據(jù)傳輸，該部分主要為GPRS公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，只要移動網(wǎng)絡可以覆蓋的地方，都能保證系統(tǒng)的正常工作。主要功能包括：車輛定位：通過移動基站定位技術(shù)定時向中心發(fā)送車輛位置信息，以此確定大致的車輛位置、速度、運動方向等信息；監(jiān)控報警：長時間疲勞駕駛、卸料、意外長時間停車等提示報警，報警自動和中心連接；遠程監(jiān)聽/監(jiān)控：用于常規(guī)或非常規(guī)狀態(tài)下的語音/視頻服務，其中視頻服務需要3G網(wǎng)絡支持；車載電話功能：免提通話、手柄通話、顯屏通話等；文字/語音調(diào)度：接受中心通過移動網(wǎng)絡發(fā)送的文字或語音調(diào)度指示；其他服務：求助、咨詢、緊急情況處置等各類服務請求。4.2.倉儲管理信息系統(tǒng)4.2.1.系統(tǒng)總體設計倉儲在整個供應鏈中起著至關(guān)重要的作用。隨著貿(mào)易的發(fā)展，倉庫作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分復雜化、多樣化，對于貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等要求也是越來越高，傳統(tǒng)簡單、靜態(tài)、人工的倉儲管理已無法滿足現(xiàn)代倉儲的管理需要，也無法保證各種資源的高效利用。儲存入庫檢查車、貨Mill.條?形碼/RFID車貨識別盤庫場內(nèi)無線網(wǎng)絡出庫檢查儲存入庫檢查車、貨Mill.條?形碼/RFID車貨識別盤庫場內(nèi)無線網(wǎng)絡出庫檢查車、貨1111W條形碼/RFIDQ車貨識別在現(xiàn)代倉儲管理中，新的通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、軟件技術(shù)被大量應用，自動化技術(shù)和信息技術(shù)的應用已經(jīng)成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動化倉庫、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)已經(jīng)成為倉儲管理的必需。在車輛、貨物出入庫識別、盤庫、調(diào)庫等環(huán)節(jié)中，條形碼技術(shù)、RFID被大量應用；在場站內(nèi)倉儲管理中，可以通過組建整合Wi-Fi技術(shù)和RTLS的無線局域網(wǎng)實時定位技術(shù)的無線網(wǎng)絡，用于貨物的定位查找、盤庫等工作，極大地提高工作效率；倉儲管理信息化系統(tǒng)的應用使得快速、準確、低成本的倉儲智能化管理成為現(xiàn)實。除了場站內(nèi)部管理外，貨主還可以通過場站對外提供的WEB和WAP網(wǎng)站服務，及時準確地查詢到自己的貨物儲存情況。4.2.2.倉儲管理功能設計倉儲管理主要由入庫管理、庫內(nèi)管理、出庫管理、對外的WEB和WAP網(wǎng)站以及系統(tǒng)管理模塊等部分組成：IHWEB網(wǎng)站W(wǎng)AP網(wǎng)站入庫管理庫內(nèi)管理出庫管理WEB網(wǎng)站W(wǎng)AP網(wǎng)站入庫管理庫內(nèi)管理出庫管理貨權(quán)/庫存調(diào)整盤庫查詢貨物調(diào)撥出庫處理貨物發(fā)放揀貨裝箱供應商管理權(quán)限管理計費管理倉位管理管理模塊入庫管理入庫是倉儲的貨物接收源頭，入庫環(huán)節(jié)主要主要負責對來場貨物檢查核對，檢查貨物品質(zhì)、質(zhì)量、包裝等是否滿足堆場存儲貨物的要求，并按照倉庫管理要求根據(jù)貨物類別、貨主、儲存條件等要求進行商品儲存貨架的安排分配。庫內(nèi)管理庫內(nèi)管理是指貨物進入倉儲基地后的存放管理。庫內(nèi)管理階段要求按照不同貨物的倉儲管理規(guī)范和標準定期進行貨物檢查，并保證倉庫的自然條件滿足貨物的存放要求。庫內(nèi)管理階段主要包括貨物的定位查找、貨物貨權(quán)變更、貨物庫存調(diào)整、貨位狀態(tài)管理、貨物質(zhì)量管理、貨物調(diào)倉處理、貨物庫存的盤點等。出庫管理出庫管理包括出庫手續(xù)的申請、辦理以及按照出庫要求進行的后續(xù)進行的揀貨裝箱、貨物發(fā)放等處理。WEB/WAP網(wǎng)站允許貨主通過授權(quán)查詢自己貨物的存放情況、賬單情況等信息。4.2.3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用倉儲管理的量大、靜態(tài)、短距離等特性使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大面積普及應用成為可能。貨物識別：條形碼技術(shù)已經(jīng)在貨物生產(chǎn)環(huán)節(jié)中得到了大面積的使用，已經(jīng)成為貨物流通領(lǐng)域中的一個行業(yè)標準。隨著應用的深入，防偽能力更高、信息更加豐富的二維條形碼在國內(nèi)也開始普及開來。自動貨物識別不僅可以提高堆場的貨物入庫、管理、出庫效率，也可以通過提供更多的自動管理信息，利于貨物管理。對部分滿足要求的大宗貨柜，還可以通過無線定位標簽進行管理；車輛識別：RFID技術(shù)在動態(tài)車輛管理中已經(jīng)具備了較好的技術(shù)基礎和應用基礎，對于具備條件的車輛（如堆場固定車輛等）可有是用基于RFID的指定識別卡進行管理；倉儲管理：在倉庫的托盤、貨箱或工具等物品貼上定位標簽，可以隨時在電子地圖上確定該物品所處位置。定位標簽上可以根據(jù)需要安裝顯示、語音裝置，支持條碼或RFID掃描。貴重資產(chǎn)可以通過對標簽的實時追蹤監(jiān)管，防止丟失。堆場管理：拖車和集裝箱貼上定位標簽，可以實現(xiàn)拖車和集裝箱的準確匹配，保證在正確的地點裝卸貨物。運輸監(jiān)控：特殊貨物可以安裝上帶有傳感裝置的定位標簽，實時監(jiān)測運輸過程中貨物的狀態(tài)（如：溫度、壓力、濕度等等），并有報警功能。4.3.公共物流信息系統(tǒng)4.3.1.系統(tǒng)總體設計公共物流信息系統(tǒng)的建設目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設計、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府治理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關(guān)的信息需求。公共物流信息平臺在通過對物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關(guān)職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。一個有效集成的公共物流信息平臺，應該能夠為物流服務提供商、貨主/制造商、交通、銀行及海關(guān)、稅務等政府相關(guān)部門提供一個統(tǒng)一高效的溝通界面，為客戶提供完整、綜合的供給鏈解決方案。因此，建立公共物流信息服務平臺是具有綜合信息服務、異構(gòu)數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤、行業(yè)應用托管服務等相關(guān)功能。公共物流信息系統(tǒng)主要有三項作用：監(jiān)管作用：根據(jù)各類運輸、倉儲、銷售等技術(shù)標準、市場準則，規(guī)范并監(jiān)督物流配送的整個過程；政府服務：提供工商、稅務、海關(guān)、檢驗檢疫等物流相關(guān)的政府職能部門服務功能；媒介作用：整合生產(chǎn)、運輸和倉儲等各類資源，利用內(nèi)外交流的各種工作渠道、信息渠道，加強各環(huán)節(jié)的內(nèi)外合作與聯(lián)系，提高工作效率。數(shù)據(jù)交換SS二；3…1皆吊…i運輸企業(yè)1運輸企業(yè)1；倉儲企業(yè)1倉儲企業(yè)2i物流運輸倉儲管理綜合服務系統(tǒng)首先通過資源共享平臺從各運輸企業(yè)獲取物流運輸數(shù)據(jù)、從各倉儲管理企業(yè)獲取倉儲信息，形成及時、準確、完整的運力數(shù)據(jù)庫和貨物數(shù)據(jù)庫，并在此基礎上提供貨物運力配對、調(diào)度、訂單管理等各類服務。公共物流信息系統(tǒng)有以下幾類客戶群：0政府及行業(yè)主管部門：負責制定物流行業(yè)標準、行業(yè)政策，明確行業(yè)規(guī)劃和重點發(fā)展方向，并對實際運行情況進行監(jiān)督管理和提供服務支持。0政府職能部門：通過平臺為廣大企業(yè)提供政府職能服務，包括業(yè)務咨詢、業(yè)務辦理、業(yè)務監(jiān)管等；0物流和倉儲企業(yè)：通過公共物流信息平臺實現(xiàn)各方信息的共享，為平臺提供各類基礎運行數(shù)據(jù)，同時也從平臺獲取和自身相關(guān)的上下游行業(yè)數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)以及其他宏觀決策數(shù)據(jù)；0第三方企業(yè)：包括生產(chǎn)企業(yè)、貨代、貨主等，可以通過平臺提交業(yè)務申請、接受業(yè)務服務。4.3.2.公共物流信息系統(tǒng)功能設計咨詢投訴運價管理誠信管理線路管理安全管理……工商檢驗檢疫海關(guān)銀行稅務訂單管理收費管理信息配對接口系統(tǒng)調(diào)度管理—貨物庫管理運力庫管理企業(yè)庫管理誠信庫管理……基礎信息部分是公共物流信息管理的應用基礎，平臺首先應利用自身優(yōu)勢，建立全面、權(quán)威的貨物庫、運力庫、企業(yè)庫、誠信庫等幾個基礎數(shù)據(jù)庫。確保各類基礎數(shù)據(jù)實時、準確，為行業(yè)主管、企業(yè)等各類對象提供精確服務；監(jiān)督管理是公共物流信息系統(tǒng)作為物流第三方管理平臺的重要職能之一。系統(tǒng)按照行業(yè)標準、規(guī)范對行業(yè)內(nèi)經(jīng)營單位進行規(guī)范化管理，保證行業(yè)良性運行，維護好行業(yè)次序。監(jiān)督管理功能包含咨詢投訴、運價和線路申請、審核、檢查、企業(yè)誠信管理、行業(yè)安全經(jīng)營管理等；政府職能部門服務：提供和物流相關(guān)的各類政府職能服務，如海關(guān)網(wǎng)上報關(guān)與網(wǎng)上通關(guān)數(shù)據(jù)支持、網(wǎng)上出入境檢驗、海關(guān)保稅區(qū)監(jiān)管功能、網(wǎng)上報稅和交稅、網(wǎng)上辦理保險業(yè)務等。在公共物流信息系統(tǒng)上實現(xiàn)“一站式”政府服務。根據(jù)訂單情況查找滿足訂單要求的貨物/運力接受企業(yè)調(diào)度請求，根據(jù)各企業(yè)貨物/運力情保證金管理、罰金管理、電子支付與資金結(jié)物流業(yè)務服務：為物流相關(guān)企業(yè)開拓業(yè)務提供各類支持服務。包括物流根據(jù)訂單情況查找滿足訂單要求的貨物/運力接受企業(yè)調(diào)度請求，根據(jù)各企業(yè)貨物/運力情保證金管理、罰金管理、電子支付與資金結(jié)物流增值服務系統(tǒng)4.4.1.系統(tǒng)總體設計增值服務是相對于常規(guī)服務而言的。常規(guī)服務一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務，它們提供了空間、時間效用以及品種調(diào)劑效用。常規(guī)服務大多是與完成貨物交付有關(guān)的服務，主要依靠物流設施、設備、器具等硬件來完成，是資產(chǎn)和勞動密集型的服務，具有標準化的特征。增值服務則是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務，或者是采用超出常規(guī)的服務方法所提供的服務。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個性化需要是增值物流服務的本質(zhì)特征。在信息主導商業(yè)發(fā)展的