《空中交通管理》課件

第四章空中交通管理民航概論——多媒體教學(xué)課件第四章空中交通管理民航概論——多媒體教學(xué)課件1、了解空中交通管理的一般概念

2、了解空中交通服務(wù)的目的與內(nèi)容

3、了解空中交通管制服務(wù)的目的與內(nèi)容

4、了解航行情報服務(wù)的目的與內(nèi)容

5、了解空域管理與流量管理的目的與內(nèi)容

學(xué)習(xí)目的1、了解空中交通管理的一般概念

2、了解空中交通服務(wù)RETURNEXIT第四章空中交通管理AUDIOCONTROLS§

概述§4.2空中交通服務(wù)RETURNEXIT第四章空中交通管理AUDIOCONTR§4.1概述空中交通管理的發(fā)展階段空中交通管理的任務(wù)空中交通管理的組成§4.1概述空中交通管理的發(fā)展階段空中交通管理的任務(wù)空中交§4.2空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的組成間隔標(biāo)準(zhǔn)飛行規(guī)則通信標(biāo)準(zhǔn)§4.2空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的組成間一、空中交通管理的發(fā)展階段第一階段：航空活動初期目視飛行規(guī)則第二階段：1934－1945年以程序管制為核心的空中交通管制第三階段：1945－20世紀(jì)80年代雷達(dá)管制和儀表著陸系統(tǒng)；第四階段：20世紀(jì)80年代空中交通管理取代空中交通管制；1930年后期出現(xiàn)了交通管制員一、空中交通管理的發(fā)展階段第一階段：航空活動初期第二階段：1二、空中交通管理的任務(wù)基本任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和到場時間飛行；飛行實施過程中，盡量使受限制的程度降到最小（少）；飛行實施過程中，保證在不降低安全系數(shù)前提下有序運行。避免飛機在起飛后在空中出現(xiàn)無謂的等待、盤旋、或者使用不經(jīng)濟的飛行高度層而造成燃油的消耗。二、空中交通管理的任務(wù)基本任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原三、空中交通管理的組成空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管理空域管理（ASM）空中交通流量管理（ATFM）三、空中交通管理的組成空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管理空域空域管理國際上根據(jù)對在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)與否把空域劃分為管制空域和非管制區(qū)域。管制區(qū)域：國際民航組織把管制區(qū)域分為A/B/C/D/E,對其中提供的服務(wù)等級、飛機速度的限制、飛機之間的距離及無線電通信的要求不同非管制區(qū)域：民航與軍事當(dāng)局需要控制的區(qū)域以外的區(qū)域。空域管理國際上根據(jù)對在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)與空中交通流量管理在某一劃定的空域，當(dāng)飛行量超過或即將超過空管系統(tǒng)的可用容量（含機場）時，用該項管理服務(wù)來支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)易實現(xiàn)最大的空中交通流量?？罩薪煌髁抗芾碓谀骋粍澏ǖ目沼?，當(dāng)飛行量超過或即將超過空管四、空中交通服務(wù)的目標(biāo)防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件

防止飛機和障礙物在起飛、降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事故或事件

在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務(wù)時，通知各保障單位及時開展工作對空域內(nèi)飛行的航空器進行切實有效的管理，加速空中交通流量，維持良好運行秩序為航空器提供各種建議、情報、信息來避開危險天氣及各種限制性空域，確保其安全、有序地運行四、空中交通服務(wù)的目標(biāo)防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件

防止航空器相撞防止航空器相撞

防止航空器與障礙物相撞防止航空器與障礙物相撞加速空中交通有序流動加速空中交通有序流動加速地面交通有序流動加速地面交通有序流動五、空中交通服務(wù)的組成空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通服務(wù)飛行情報服務(wù)(FIS)告警服務(wù)(AS)

五、空中交通服務(wù)的組成空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通服務(wù)空中交通管制服務(wù)（ATC）空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)進近管制服務(wù)機場管制服務(wù)在航路上的管制在飛機離場或到場時的管制機場控制空中交通管制服務(wù)（ATC）空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)進近管飛行情報服務(wù)（FIS）飛行情報服務(wù)航站終端自動情報通播（ATIS）空中交通咨詢服務(wù)（ATAS）

飛行情報服務(wù)（FIS）飛行情報服務(wù)航站終端自動情報通播（AT告警服務(wù)（AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時，向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務(wù)。

緊急狀態(tài)包括：發(fā)動機故障、無線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機等。告警服務(wù)（AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時六、間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔目的：保證任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航空器相互危險接近和相撞

六、間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔目的：保垂直間隔高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣以760mmHg為基準(zhǔn)，按每

100英尺作為一個高度層。

高度層間隔國際標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣以760mmHg為基準(zhǔn)，按每高度垂直間隔國際標(biāo)準(zhǔn)C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個空域內(nèi)，兩航空器之間采用1000英尺的間隔。A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）：每2000英尺（600m）為一個順向高度層；磁航跡在0°～179°的飛機使用的是奇數(shù)高度層。磁航跡在180°～359°的飛機使用的是偶數(shù)高度層。B）29000英尺（8850m、FL290）以上：每4000英尺（1200m）為一個順向高度層；垂直間隔國際標(biāo)準(zhǔn)C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在垂直間隔國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)按東西走向分高度層：向東為600的奇數(shù)倍，向西則為600的偶數(shù)倍。垂直間隔國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)按東西走向分高度層：水平間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔時間間隔距離間隔水平間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔時間間隔距離間隔水平間隔橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離

縱向間隔：使用同一航道和在機場起飛和進近的間隔規(guī)定

間隔規(guī)定：A）時間間隔：如，前后兩架飛機時間為5分鐘；

B）距離間隔：飛機用測距儀（DME）定位，可用距離間隔如，同一個航跡上的兩架飛機前后間隔20海里，若前面的飛機速度比后面的飛機大，則間隔10海里。水平間隔橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離縱向間隔：使用同七、飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則

七、飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則保護人身和財物的安全；避免碰撞：①航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域；除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。②航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）：進近時：兩架飛機相向飛行，各自右轉(zhuǎn)；交匯時：左面的航空器給右面的讓路；超越時：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)；降落時：空中或地面的飛機為在最后著陸的飛機讓出航道；高度高的飛機為高度低的飛機讓路；起飛時：滑行的飛機為起飛飛機讓路。③機上燈光標(biāo)志：飛機必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈；飛行計劃時間：使用世界協(xié)調(diào)時間，24小時時制計時；空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；通用飛行規(guī)則保護人身和財物的安全；目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。執(zhí)行條件：氣象條件目視飛行氣象條件：目視飛行氣象條件——VMC

儀表飛行氣象條件——LMC氣象條件高于VMC要求執(zhí)行目視飛行規(guī)則氣象條件低于VMC要求執(zhí)行儀表飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)八、通信標(biāo)準(zhǔn)頻率分配：118.000~121.400MHz123.675~128.800MHz132.025~135.795MHz用于空中交通管制員與駕駛員通話121.600~121.925MHz121.500MHz121.100MHz122.200MHz108.100~117.900MHz用于地面管制用于緊急情況用于空中飛行情報服務(wù)用于VOR發(fā)射臺語言的規(guī)范：為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，國際民航組織組織對通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門詞語的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定。八、通信標(biāo)準(zhǔn)頻率分配：118.000~121.400MHz1九、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用全球定位系統(tǒng)的組成：21顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成的覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)；地面臺站；用戶手中的定位設(shè)備；九、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用全球定位系統(tǒng)的組成：21顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成二、衛(wèi)星通信技術(shù)通信原理：衛(wèi)星地面站飛機二、衛(wèi)星通信技術(shù)通信原理：衛(wèi)星地面站飛機作業(yè)1.空中交通管理的任務(wù)與組成分別是什么？2.空中交通服務(wù)的組成包括哪些？空中間隔標(biāo)準(zhǔn)分為幾種？飛行規(guī)則包括哪些？作業(yè)1.空中交通管理的任務(wù)與組成分別是什么？1、降水對飛行的影響主要有那些？2、現(xiàn)代主要導(dǎo)航系統(tǒng)有哪些？3、地速和空速有何區(qū)別？4、什么是航向線？什么是航向？5、空中交通管制服務(wù)的目的和內(nèi)容有哪些？6、航行情報服務(wù)的目的與內(nèi)容？7、影響飛機飛行的主要氣象因素有哪些？8、飛行高度的種類？9、云對飛行的影響因素有哪些?10、側(cè)風(fēng)情況下，飛機實際飛行方向與預(yù)定飛行方向有何差別？11、傳統(tǒng)的導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)？1、降水對飛行的影響主要有那些？第3章突發(fā)事件管理

（IncidentManagement）第3章突發(fā)事件管理

（IncidentManagemen34目標(biāo)（Objective）

盡快恢復(fù)服務(wù)的（正常）運作，并將突發(fā)事件給業(yè)務(wù)運營帶來的負(fù)面影響降至最低。目標(biāo)（Objective）盡快恢復(fù)服務(wù)的（正常）運作，并35基本概念

突發(fā)事件（Incident）

任何不屬于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)運營范圍內(nèi)的事件。變通方案（Work-Around）

為使服務(wù)繼續(xù)運行而采取的臨時性措施。服務(wù)請求（ServiceRequest）并非IT基礎(chǔ)設(shè)施故障的事件?；靖拍钔话l(fā)事件（Incident）36突發(fā)事件管理流程服務(wù)臺計算機操作網(wǎng)絡(luò)規(guī)程突發(fā)事件的其他來源突發(fā)事件管理檢測和記錄分類和初步支持匹配調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)突發(fā)事件結(jié)束突發(fā)事件監(jiān)控跟蹤和溝通配置管理數(shù)據(jù)庫配置細(xì)節(jié)服務(wù)請求流程事件解決方案變通方案變更管理流程變更請求解決方案問題及已知錯誤數(shù)據(jù)庫解決方案變通方案分配和監(jiān)控突發(fā)事件管理流程服務(wù)臺計算機操作網(wǎng)絡(luò)規(guī)程突發(fā)事件的其他來源突37活動責(zé)任監(jiān)控跟蹤溝通檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)突發(fā)事件結(jié)束活動責(zé)任檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)突發(fā)事件38突發(fā)事件生命周期監(jiān)控跟蹤溝通事件檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)事件結(jié)束服務(wù)請求步驟服務(wù)請求是否責(zé)任突發(fā)事件生命周期監(jiān)控跟蹤溝通事件檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查39突發(fā)事件分類

應(yīng)用軟件服務(wù)不可用應(yīng)用程序缺陷硬件自動報警打印機無法工作服務(wù)請求密碼遺忘安全病毒突發(fā)事件分類應(yīng)用軟件40突發(fā)事件優(yōu)先級

影響對業(yè)務(wù)活動的影響可能危及到的服務(wù)級別緊急度業(yè)務(wù)可以接受的解決時間的拖延程度優(yōu)先級資源人力財力時間突發(fā)事件優(yōu)先級影響41優(yōu)先級編碼舉例優(yōu)先級解決時間高中低高中低緊急<1小時高<8小時中<24小時高<8小時中<24小時低<48小時中<24小時低<48小時計劃中已有計劃緊急度影響優(yōu)先級編碼舉例優(yōu)先級解決時間高中低高中低緊急<1小時高<8小42突發(fā)事件匹配突發(fā)事件已知錯誤？已知問題？新問題？常規(guī)突發(fā)事件？常規(guī)解決暫時修復(fù)，提出解決方案或變通方案暫時修復(fù)，提出解決方案或變通方案暫時修復(fù)，提出解決方案或變通方案常規(guī)事件數(shù)目+1由已知錯誤引起的事件，數(shù)目+1由已知問題引起的事件，數(shù)目+1通知服務(wù)臺問題管理是是是是否否否突發(fā)事件匹配突發(fā)事件已知錯誤？已知問題？新問題？常規(guī)突發(fā)事件43《空中交通管理》課件44支持升級職能性升級（能力）層次性升級（權(quán)限）支持升級職能性升級（能力）層次性升級（權(quán)限）45收益

提高用戶和客戶滿意度提高人員效率通過及時解決問題來降低突發(fā)事件對業(yè)務(wù)的影響增強用戶生產(chǎn)力以客戶為中心的突發(fā)事件監(jiān)控提供以服務(wù)級別協(xié)議為中心的生產(chǎn)信息收益提高用戶和客戶滿意度46可能存在的問題

缺乏管理且工作人員不盡責(zé)業(yè)務(wù)需求不清楚工作事件沒能得到評審或更新服務(wù)提供不以客戶為中心服務(wù)目標(biāo)和職責(zé)定義模糊沒有可依據(jù)的服務(wù)協(xié)議收益和成果沒有告知業(yè)務(wù)客戶可能存在的問題缺乏管理且工作人員不盡責(zé)47關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPIs）

突發(fā)事件的總數(shù)目解決突發(fā)事件的平均耗時在規(guī)定響應(yīng)時間內(nèi)處理完的突發(fā)事件比例處理每個突發(fā)事件的平均成本由一線解決的突發(fā)事件比例每個服務(wù)臺員工處理的事件的數(shù)量遠(yuǎn)程解決的事件數(shù)目和比例關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPIs）突發(fā)事件的總數(shù)目48經(jīng)驗共享：角色與職責(zé)_突發(fā)事件經(jīng)理控制和監(jiān)督突發(fā)事件管理過程的有效性建議和實施改進措施與其他部門（流程）的人員溝通……經(jīng)驗共享：角色與職責(zé)_突發(fā)事件經(jīng)理控制和監(jiān)督突發(fā)事件管理過程49經(jīng)驗共享：角色與職責(zé)_處理突發(fā)事件的支持人員突發(fā)事件登記初始支持和分類擁有、監(jiān)視、跟蹤和溝通解決和恢復(fù)未指定給二線支持的突發(fā)事件結(jié)束突發(fā)事件……經(jīng)驗共享：角色與職責(zé)_處理突發(fā)事件的支持人員突發(fā)事件登記50經(jīng)驗共享：突發(fā)事件管理實施指導(dǎo)方針最好與服務(wù)臺、問題管理、變更管理和發(fā)布管理一同實施根據(jù)復(fù)雜性，規(guī)劃階段可能長達(dá)3到6個月根據(jù)復(fù)雜性，實施階段可能長達(dá)3個月到1年與聯(lián)系密切的系統(tǒng)保持同步（如CMDB）設(shè)計好與問題管理的接口……經(jīng)驗共享：突發(fā)事件管理實施指導(dǎo)方針最好與服務(wù)臺、問題管理、變51小結(jié)

目標(biāo)在將突發(fā)事件影響降至最低的同時盡快恢復(fù)服務(wù)保證服務(wù)質(zhì)量和可用性符合服務(wù)級別協(xié)議活動分類—優(yōu)先級和分類突發(fā)事件分法—一線，二線和三線支持職能性和層次性升級小結(jié)目標(biāo)52本章練習(xí)題1.在發(fā)生了一系列的事件后，指派的團隊在規(guī)定時間內(nèi)無法提供解決方案。報告給了事件管理經(jīng)理，這是什么形式的升級? A.正式升級(Formalescalation) B.職能性升級(Functionalescalation) C.層次性升級(Hierarchicalescalation) D.運作性升級(Operationalescalation)本章練習(xí)題1.在發(fā)生了一系列的事件后，指派的團隊在規(guī)定時間內(nèi)53本章練習(xí)題2、一個組織建立了事件管理流程。該組織需創(chuàng)建幾個小組來解決某個特定事件。這些小組包括：PC維護小組，網(wǎng)絡(luò)維護小組，服務(wù)臺，支持其他小組的專家團。在一個IT組織內(nèi)，支持小組通常根據(jù)級別分級。請選擇正確分類上述支持小組的答案： A．0線服務(wù)臺 一線兩個維護小組 二線專家 B．一線服務(wù)臺二線PC維護小組三線網(wǎng)絡(luò)維護小組四線專家 C.一線服務(wù)臺二線兩個維護小組三線專家本章練習(xí)題2、一個組織建立了事件管理流程。該組織需創(chuàng)建幾個小54第四章空中交通管理民航概論——多媒體教學(xué)課件第四章空中交通管理民航概論——多媒體教學(xué)課件1、了解空中交通管理的一般概念

2、了解空中交通服務(wù)的目的與內(nèi)容

3、了解空中交通管制服務(wù)的目的與內(nèi)容

4、了解航行情報服務(wù)的目的與內(nèi)容

5、了解空域管理與流量管理的目的與內(nèi)容

學(xué)習(xí)目的1、了解空中交通管理的一般概念

2、了解空中交通服務(wù)RETURNEXIT第四章空中交通管理AUDIOCONTROLS§

概述§4.2空中交通服務(wù)RETURNEXIT第四章空中交通管理AUDIOCONTR§4.1概述空中交通管理的發(fā)展階段空中交通管理的任務(wù)空中交通管理的組成§4.1概述空中交通管理的發(fā)展階段空中交通管理的任務(wù)空中交§4.2空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的組成間隔標(biāo)準(zhǔn)飛行規(guī)則通信標(biāo)準(zhǔn)§4.2空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的目標(biāo)空中交通服務(wù)的組成間一、空中交通管理的發(fā)展階段第一階段：航空活動初期目視飛行規(guī)則第二階段：1934－1945年以程序管制為核心的空中交通管制第三階段：1945－20世紀(jì)80年代雷達(dá)管制和儀表著陸系統(tǒng)；第四階段：20世紀(jì)80年代空中交通管理取代空中交通管制；1930年后期出現(xiàn)了交通管制員一、空中交通管理的發(fā)展階段第一階段：航空活動初期第二階段：1二、空中交通管理的任務(wù)基本任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時間和到場時間飛行；飛行實施過程中，盡量使受限制的程度降到最?。ㄉ伲?；飛行實施過程中，保證在不降低安全系數(shù)前提下有序運行。避免飛機在起飛后在空中出現(xiàn)無謂的等待、盤旋、或者使用不經(jīng)濟的飛行高度層而造成燃油的消耗。二、空中交通管理的任務(wù)基本任務(wù)：使航空公司或經(jīng)營人能夠按照原三、空中交通管理的組成空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管理空域管理（ASM）空中交通流量管理（ATFM）三、空中交通管理的組成空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管理空域空域管理國際上根據(jù)對在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)與否把空域劃分為管制空域和非管制區(qū)域。管制區(qū)域：國際民航組織把管制區(qū)域分為A/B/C/D/E,對其中提供的服務(wù)等級、飛機速度的限制、飛機之間的距離及無線電通信的要求不同非管制區(qū)域：民航與軍事當(dāng)局需要控制的區(qū)域以外的區(qū)域?？沼蚬芾韲H上根據(jù)對在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)與空中交通流量管理在某一劃定的空域，當(dāng)飛行量超過或即將超過空管系統(tǒng)的可用容量（含機場）時，用該項管理服務(wù)來支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)易實現(xiàn)最大的空中交通流量。空中交通流量管理在某一劃定的空域，當(dāng)飛行量超過或即將超過空管四、空中交通服務(wù)的目標(biāo)防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件

防止飛機和障礙物在起飛、降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事故或事件

在航空器遇險或需要提供搜尋、救援服務(wù)時，通知各保障單位及時開展工作對空域內(nèi)飛行的航空器進行切實有效的管理，加速空中交通流量，維持良好運行秩序為航空器提供各種建議、情報、信息來避開危險天氣及各種限制性空域，確保其安全、有序地運行四、空中交通服務(wù)的目標(biāo)防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件

防止航空器相撞防止航空器相撞

防止航空器與障礙物相撞防止航空器與障礙物相撞加速空中交通有序流動加速空中交通有序流動加速地面交通有序流動加速地面交通有序流動五、空中交通服務(wù)的組成空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通服務(wù)飛行情報服務(wù)(FIS)告警服務(wù)(AS)

五、空中交通服務(wù)的組成空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通服務(wù)空中交通管制服務(wù)（ATC）空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)進近管制服務(wù)機場管制服務(wù)在航路上的管制在飛機離場或到場時的管制機場控制空中交通管制服務(wù)（ATC）空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)進近管飛行情報服務(wù)（FIS）飛行情報服務(wù)航站終端自動情報通播（ATIS）空中交通咨詢服務(wù)（ATAS）

飛行情報服務(wù)（FIS）飛行情報服務(wù)航站終端自動情報通播（AT告警服務(wù)（AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時，向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務(wù)。

緊急狀態(tài)包括：發(fā)動機故障、無線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機等。告警服務(wù)（AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時六、間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔目的：保證任何兩個航空器之間有足夠的距離，防止航空器相互危險接近和相撞

六、間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔目的：保垂直間隔高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣以760mmHg為基準(zhǔn)，按每

100英尺作為一個高度層。

高度層間隔國際標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔高度層：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣以760mmHg為基準(zhǔn)，按每高度垂直間隔國際標(biāo)準(zhǔn)C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個空域內(nèi)，兩航空器之間采用1000英尺的間隔。A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）：每2000英尺（600m）為一個順向高度層；磁航跡在0°～179°的飛機使用的是奇數(shù)高度層。磁航跡在180°～359°的飛機使用的是偶數(shù)高度層。B）29000英尺（8850m、FL290）以上：每4000英尺（1200m）為一個順向高度層；垂直間隔國際標(biāo)準(zhǔn)C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在垂直間隔國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)按東西走向分高度層：向東為600的奇數(shù)倍，向西則為600的偶數(shù)倍。垂直間隔國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)按東西走向分高度層：水平間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔時間間隔距離間隔水平間隔水平間隔橫向間隔縱向間隔時間間隔距離間隔水平間隔橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離

縱向間隔：使用同一航道和在機場起飛和進近的間隔規(guī)定

間隔規(guī)定：A）時間間隔：如，前后兩架飛機時間為5分鐘；

B）距離間隔：飛機用測距儀（DME）定位，可用距離間隔如，同一個航跡上的兩架飛機前后間隔20海里，若前面的飛機速度比后面的飛機大，則間隔10海里。水平間隔橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離縱向間隔：使用同七、飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則

七、飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則保護人身和財物的安全；避免碰撞：①航空器不得飛近到與另一個航空器有可能相撞的區(qū)域；除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。②航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）：進近時：兩架飛機相向飛行，各自右轉(zhuǎn)；交匯時：左面的航空器給右面的讓路；超越時：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)；降落時：空中或地面的飛機為在最后著陸的飛機讓出航道；高度高的飛機為高度低的飛機讓路；起飛時：滑行的飛機為起飛飛機讓路。③機上燈光標(biāo)志：飛機必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈；飛行計劃時間：使用世界協(xié)調(diào)時間，24小時時制計時；空中交通管制的要求：空管許可、位置報告；通用飛行規(guī)則保護人身和財物的安全；目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。執(zhí)行條件：氣象條件目視飛行氣象條件：目視飛行氣象條件——VMC

儀表飛行氣象條件——LMC氣象條件高于VMC要求執(zhí)行目視飛行規(guī)則氣象條件低于VMC要求執(zhí)行儀表飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)八、通信標(biāo)準(zhǔn)頻率分配：118.000~121.400MHz123.675~128.800MHz132.025~135.795MHz用于空中交通管制員與駕駛員通話121.600~121.925MHz121.500MHz121.100MHz122.200MHz108.100~117.900MHz用于地面管制用于緊急情況用于空中飛行情報服務(wù)用于VOR發(fā)射臺語言的規(guī)范：為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，國際民航組織組織對通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門詞語的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定。八、通信標(biāo)準(zhǔn)頻率分配：118.000~121.400MHz1九、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用全球定位系統(tǒng)的組成：21顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成的覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)；地面臺站；用戶手中的定位設(shè)備；九、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用全球定位系統(tǒng)的組成：21顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成二、衛(wèi)星通信技術(shù)通信原理：衛(wèi)星地面站飛機二、衛(wèi)星通信技術(shù)通信原理：衛(wèi)星地面站飛機作業(yè)1.空中交通管理的任務(wù)與組成分別是什么？2.空中交通服務(wù)的組成包括哪些？空中間隔標(biāo)準(zhǔn)分為幾種？飛行規(guī)則包括哪些？作業(yè)1.空中交通管理的任務(wù)與組成分別是什么？1、降水對飛行的影響主要有那些？2、現(xiàn)代主要導(dǎo)航系統(tǒng)有哪些？3、地速和空速有何區(qū)別？4、什么是航向線？什么是航向？5、空中交通管制服務(wù)的目的和內(nèi)容有哪些？6、航行情報服務(wù)的目的與內(nèi)容？7、影響飛機飛行的主要氣象因素有哪些？8、飛行高度的種類？9、云對飛行的影響因素有哪些?10、側(cè)風(fēng)情況下，飛機實際飛行方向與預(yù)定飛行方向有何差別？11、傳統(tǒng)的導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)？1、降水對飛行的影響主要有那些？第3章突發(fā)事件管理

（IncidentManagement）第3章突發(fā)事件管理

（IncidentManagemen88目標(biāo)（Objective）

盡快恢復(fù)服務(wù)的（正常）運作，并將突發(fā)事件給業(yè)務(wù)運營帶來的負(fù)面影響降至最低。目標(biāo)（Objective）盡快恢復(fù)服務(wù)的（正常）運作，并89基本概念

突發(fā)事件（Incident）

任何不屬于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)運營范圍內(nèi)的事件。變通方案（Work-Around）

為使服務(wù)繼續(xù)運行而采取的臨時性措施。服務(wù)請求（ServiceRequest）并非IT基礎(chǔ)設(shè)施故障的事件。基本概念突發(fā)事件（Incident）90突發(fā)事件管理流程服務(wù)臺計算機操作網(wǎng)絡(luò)規(guī)程突發(fā)事件的其他來源突發(fā)事件管理檢測和記錄分類和初步支持匹配調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)突發(fā)事件結(jié)束突發(fā)事件監(jiān)控跟蹤和溝通配置管理數(shù)據(jù)庫配置細(xì)節(jié)服務(wù)請求流程事件解決方案變通方案變更管理流程變更請求解決方案問題及已知錯誤數(shù)據(jù)庫解決方案變通方案分配和監(jiān)控突發(fā)事件管理流程服務(wù)臺計算機操作網(wǎng)絡(luò)規(guī)程突發(fā)事件的其他來源突91活動責(zé)任監(jiān)控跟蹤溝通檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)突發(fā)事件結(jié)束活動責(zé)任檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)突發(fā)事件92突發(fā)事件生命周期監(jiān)控跟蹤溝通事件檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查和診斷解決和恢復(fù)事件結(jié)束服務(wù)請求步驟服務(wù)請求是否責(zé)任突發(fā)事件生命周期監(jiān)控跟蹤溝通事件檢測和記錄分類和初步支持調(diào)查93突發(fā)事件分類

應(yīng)用軟件服務(wù)不可用應(yīng)用程序缺陷硬件自動報警打印機無法工作服務(wù)請求密碼遺忘安全病毒突發(fā)事件分類應(yīng)用軟件94突發(fā)事件優(yōu)先級

影響對業(yè)務(wù)活動的影響可能危及到的服務(wù)級別緊急度業(yè)務(wù)可以接受的解決時間的拖延程度優(yōu)先級資源人力財力時間突發(fā)事件優(yōu)先級影響95優(yōu)先級編碼舉例優(yōu)先級解決時間高中低高中低緊急<1小時高<8小時中<24小時高<8小時中<24小時低<48小時中<24小時低<48小時計劃中已有計劃緊急度影響優(yōu)先級編碼舉例優(yōu)先級解決時間高中低高中低緊急<1小時高<8小96突發(fā)事件匹配突發(fā)事件已知錯誤？已知問題？新問題？常規(guī)突發(fā)事件？常規(guī)解決暫時修復(fù)，提出解決方案或變通方案暫時修復(fù)，提出解決方案或變通方案暫時修復(fù)，提出解決方案或變通方案常規(guī)事件數(shù)目+1由已知錯誤引起的事件，數(shù)目+1由已知問題引起的事件，數(shù)目+1通知服務(wù)臺問題管理是是是是否否否突發(fā)事件匹配突發(fā)事件已知錯誤？已知問題？新問題？常規(guī)突發(fā)事件97《空中交通管理》課件98支持升級職能性升級（能力）層次性升級（權(quán)限）支持升級職能性升級（能力）層次性升級（權(quán)限）99收益

提高用戶和客戶滿意度提高人員效率通