隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)報(bào)告

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、編制依據(jù) 2二、隧道概況 31、工程概況 3\o"CurrentDocument"2、地質(zhì)概況 4\o"CurrentDocument"3、施工圖設(shè)計(jì)概況 4\o"CurrentDocument"三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象及目標(biāo) 6四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法 61、成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組 6\o"CurrentDocument"2、隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的總體程序 6\o"CurrentDocument"3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 6\o"CurrentDocument"五、風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及確定風(fēng)險(xiǎn)因素 6\o"CurrentDocument"六、基本風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清單 8\o"CurrentDocument"七、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容及基本風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)歸類 8\o"CurrentDocument"八、風(fēng)險(xiǎn)控制措施 11\o"CurrentDocument"1、降低掉塊風(fēng)險(xiǎn)措施 11\o"CurrentDocument"2、降低塌方風(fēng)險(xiǎn)措施 11\o"CurrentDocument"3、邊仰坡垮塌風(fēng)險(xiǎn)控制措施 16\o"CurrentDocument"4、突水突泥風(fēng)險(xiǎn)控制措施 16

中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估\o"CurrentDocument"5、危巖落石應(yīng)對(duì)措施 17九、風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 17十、存在問題和建議 18中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、編制依據(jù)1、審查意見⑴《東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司、京福閩贛鐵路客運(yùn)專線有限公司、向莆鐵路股份有限公司鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理實(shí)施細(xì)則》 (東南鐵安〔2017〕31號(hào))。⑵《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2007]200號(hào))。2、隧道設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料：⑴霞美村隧道設(shè)計(jì)咨詢圖紙資料⑵霞美村隧道工程地質(zhì)勘察報(bào)告3、相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定：⑴《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10003-2016)⑵《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)工規(guī)程》(ZQ/9604-2015號(hào))⑶《鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南》([ZQ/9219-2015號(hào))⑷《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB10020-2012)⑸《鐵路隧道鉆爆法施工工序及作業(yè)指南》(TZ231-2007)⑹《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》(TB10119-2000)⑺《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50111-2006)⑻《鐵路隧道輔助導(dǎo)坑技術(shù)規(guī)范》(TBJ10109—95)⑼《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10401.1-2003)⑩《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》(ZQ/9217-2015號(hào))(11)《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 (TB10304-2009)?《鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(TB10503-2005)?《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法》(鐵建設(shè)〔2007〕152號(hào))?《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2007】200號(hào)文

中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（15）《鐵路建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》QCR9006-2014二、隧道概況1、工程概況新建福州至廈門鐵路位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市。線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，與東南沿海鐵路福廈段共通道，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分。福廈五標(biāo)位于泉州市，經(jīng)過泉港區(qū)、惠安縣、臺(tái)商投資區(qū)，其中霞美村隧道位于惠安縣與臺(tái)商投資區(qū)交界處，進(jìn)口在惠安縣螺陽鎮(zhèn)錦水村，場(chǎng)地以丘陵林地為主，有2道220KV高壓線（含2座高壓鐵塔）、大型風(fēng)水墓3座，出口在臺(tái)商投資區(qū)東園鎮(zhèn)長(zhǎng)新村，場(chǎng)地有孤石、民房分布。霞美村隧道全長(zhǎng)972m,隧道全段DK145+511?DK146+483位于直線上，隧道DK146+125.02?+483段設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為25000m。隧道DK146+405.8?+447.3范圍內(nèi)下穿泉州繞城高速公路，DK145+645?685隧道頂部回填10%水泥土設(shè)置反壓板。本隧道為客運(yùn)專線雙線隧道，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度350km/h,設(shè)置雙側(cè)救援通道，本隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的“高速鐵路建筑限界內(nèi)輪廓及基本尺寸”隧道內(nèi)線間距為5.0m（曲線地段線間距不加寬）。隧道襯砌內(nèi)輪廓采用鐵路工程建設(shè)通用參考圖《時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌》（通隧[2008]0301）內(nèi)輪廓，隧道內(nèi)軌頂面以上有效凈空面積為100m2,隧道內(nèi)均鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)預(yù)留為515mm。隧道進(jìn)出口洞門均采用斜切式洞門，明暗交界里程分別為DK145+530、DK146+464。隧道最大埋

中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估深23.15米，最淺埋深4m,W級(jí)圍巖開挖斷面面積144.89E,V級(jí)圍巖開挖斷面面積152.4m2o2、地質(zhì)概況⑴工程地質(zhì)：擬建區(qū)位于閩西北隆起帶東南部，閩東火山斷拗帶南部，構(gòu)造線主要展布方向?yàn)槲鞅蔽飨蚣氨北睎|向。沿線斷裂規(guī)模大，分布密集。隧址共發(fā)育1條斷裂構(gòu)造，2處節(jié)理密集帶。線路于DK146+082處與斷裂帶相交，夾角為75°。主要發(fā)育節(jié)理段落為DK146+150?DK146+190段，DK146+350?DK146+380段。隧道全長(zhǎng)972m,其中W級(jí)圍巖170m,占全隧道正洞長(zhǎng)比例的17.5%；V級(jí)圍巖802m,占全隧道正洞長(zhǎng)比例的82.5%。⑵不良地質(zhì)：隧址進(jìn)出口坡面分布有風(fēng)化殘余孤石，塊徑以0.5?1.0m為主，呈散體狀態(tài)分布，孤石塊徑為0.5?3.0m。出口端孤石直徑為2?5m。對(duì)線路施工和運(yùn)營造成潛在威脅，應(yīng)結(jié)合工程施工情況，分別采取清除與加固防護(hù)措施。對(duì)于自穩(wěn)能力較差，嚴(yán)重影響工程及人員安全的危巖孤石，采取清除加固措施，確保工程安全。⑶工程水文：地表水主要以水庫、沖溝、水塘等地表匯水為主。隧道區(qū)地下水類型為全風(fēng)化層孔隙潛水，基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水。3、施工圖設(shè)計(jì)概況⑴洞口設(shè)計(jì)隧道進(jìn)口里程為DK145+511,采用帽檐斜切式洞門。隧道出口里程為

中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估DK146+483,亦采用帽檐斜切式洞門。洞口施工前對(duì)洞口附近的危石進(jìn)行清理；對(duì)明挖段采取分段施工對(duì)邊仰坡及時(shí)進(jìn)行封閉處理，盡快施工襯砌結(jié)構(gòu)并回填。為確保施工順利進(jìn)行，在進(jìn)行暗洞施工前對(duì)洞口開挖臨時(shí)邊仰坡及掌子面進(jìn)行噴錨（網(wǎng)）。隧道除明洞段采用整體式襯砌外，其余均采用復(fù)合式襯砌。⑵防排水本隧道對(duì)裂隙水發(fā)育地段，采取開挖后全斷面徑向注漿或補(bǔ)注漿等形式；其他地段防排水遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠的施工措施，地表和地下水妥善處理，使洞門外形成一個(gè)完整、可靠的防排水系統(tǒng)。⑶施工組織施工方法：本隧道按新奧法原理組織施工。雙線隧道V級(jí)圍巖地段采用六部CD法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法（設(shè)臨時(shí)鋼架），W級(jí)圍巖地段采用三臺(tái)階法施工。運(yùn)輸方式：隧道采用無軌道運(yùn)輸方式。工區(qū)安排：本隧道按出口工區(qū)組織施工。⑷環(huán)保及棄砟本隧道出砟約15.4萬方（緊方），工區(qū)棄砟處理如下；棄砟量約15.4萬方（緊方），棄砟棄于DK150+300線路左側(cè)750m廢棄采石場(chǎng)，占地約100畝，運(yùn)距8km。采石坑需采取相應(yīng)的防護(hù)措施防止安全事故的發(fā)生。隧道施工及運(yùn)營過程中將對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利的影響，為了減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，隧道進(jìn)洞采用“早進(jìn)晚出”方式，以減少洞口邊、仰坡刷坡，并對(duì)洞口邊、仰坡采用綠色防護(hù)設(shè)計(jì)。隧道施工期間污水，經(jīng)處理后方可排

中國中錢福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中錢福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估放，防止污染地表水。三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象及目標(biāo)本工作評(píng)估對(duì)象為霞美村隧道施工圖可能出現(xiàn)的安全、掉塊、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等各方面風(fēng)險(xiǎn)。擬通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并針對(duì)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素（事件）擬定初步處理方案，以將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受的水平。四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序及方法1、成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組組長(zhǎng)：祝超副組長(zhǎng)：周登殿、王國平、高文義成員：張雨昊、寇從寶、朱賢浩、劉鵬飛、王也若、馮立業(yè)2、隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的總體程序設(shè)計(jì)單位隧道主要安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施設(shè)計(jì)一施工單位列出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清單、歸類一制定風(fēng)險(xiǎn)控制方案及預(yù)防措施，建立風(fēng)險(xiǎn)管理臺(tái)賬一編制隧道安全評(píng)估報(bào)告一專家評(píng)審一修改評(píng)估報(bào)告一建設(shè)、監(jiān)理單位按照隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行督促、檢查。3、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法此次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估采取風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)分析法，重點(diǎn)對(duì)施工過程中安全和環(huán)境因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。五、風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別及確定風(fēng)險(xiǎn)因素通過對(duì)設(shè)計(jì)資料、施工圖、施工組織等進(jìn)行分析，以及地質(zhì)及具體施工情況，霞美村隧道風(fēng)險(xiǎn)因素見表5-1：5-1霞美村隧道風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)因素掉塊坍塌邊仰坡垮塌危巖落石涌水突泥施工準(zhǔn)備設(shè)計(jì)文件核對(duì)實(shí)施性施工組織6

福廈福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵施工調(diào)查★★★★施工地質(zhì)勘資料收集★★★★★察地質(zhì)預(yù)報(bào)★★★★★開挖方式和進(jìn)尺★★★★★爆破器材檢查落★★★★★預(yù)留變形量★★★★掌子面減壓措施★★開挖情況應(yīng)力釋放措施★★地下水處理★★★爆破方法★★★超欠挖★★進(jìn)洞★★斷面變化★★★施工期防排注漿堵水措施★★水排水降水措施★★支護(hù)剛度★★★★超前支護(hù)★★★★★預(yù)注漿★★★★支護(hù)及襯砌支護(hù)時(shí)機(jī)★★★支護(hù)方法★★★★★支護(hù)質(zhì)量★★★★★閉合成環(huán)周期★★防護(hù)情況機(jī)械設(shè)備防護(hù)★★★★★人員防護(hù)★★★★★掌子面穩(wěn)定情況★★★量測(cè)頻率★★★★★監(jiān)控量測(cè)量測(cè)項(xiàng)目★★★★★量測(cè)制度★★★★★信息反饋及處理★★★★人員設(shè)備情況★★★★★施工管理檢測(cè)情況★★★★★施工質(zhì)量★★★★埋深★斷面大小★★隧道特征長(zhǎng)度★★坡度★★輔助坑道★★★注：其中打“★”表示該風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件有影響。交通、用電、火災(zāi)、爆炸等其他風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)因素交通事故主要有：司機(jī)、運(yùn)輸設(shè)備、交通管理、道路狀況、通風(fēng)照明情況、洞外天氣等用電事故主要有：用電設(shè)計(jì)、施工組織、設(shè)備狀況、用電管理等火災(zāi)事故主要有：易燃易爆物品、火源及傳播途徑、消防教育、消防措施、消防器材、人

員管理等爆炸事故主要有：火工品管理、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用及壓力容器存儲(chǔ)、使用、油庫等中國中錢福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中錢福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估六、基本風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清單根據(jù)以上分析，本隧道施工中存在的主要風(fēng)險(xiǎn)為：掉塊、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)。因此對(duì)隧道主要存在的掉塊、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行重點(diǎn)識(shí)別，識(shí)別結(jié)果表。霞美村隧道風(fēng)險(xiǎn)清單表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因險(xiǎn)源類別后果備注1掉塊硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計(jì)因素可能造成工期延誤及經(jīng)濟(jì)損失2塌方硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計(jì)因素可能引發(fā)重大安全事故、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤及第二方風(fēng)險(xiǎn)3邊仰坡垮塌硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計(jì)因素可能引發(fā)重大安全事故、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤及第二方風(fēng)險(xiǎn)4突水突泥硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形與設(shè)計(jì)因素可能引發(fā)重大安全事故、經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤及第二方風(fēng)險(xiǎn)5危巖落石硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶地質(zhì)、地形可能造成工期延誤及經(jīng)濟(jì)損失七、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容及基本風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)歸類本階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進(jìn)行，根據(jù)已掌握的勘測(cè)、設(shè)計(jì)各方面資料分析確定各風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。在綜合考慮地形地質(zhì)條件、勘測(cè)、設(shè)計(jì)有關(guān)資料后，將各種風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的的概率及后果分別用1?5五個(gè)數(shù)值來表示，其中，概率

中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)“1”?“5”分別代表“極不可能發(fā)生”、“很少發(fā)生”、“偶然發(fā)生”、“很可能發(fā)生”、“頻繁發(fā)生”，后果等級(jí)“1”?“5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴(yán)重的”、“很嚴(yán)重的”、“災(zāi)難性的”；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)，依據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)分為“極高（I級(jí)）、高度（II級(jí)）、中度（III級(jí)）、低度（IV級(jí)）”四個(gè)等級(jí)。其事故發(fā)生概率、后果等級(jí)與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（指數(shù)）關(guān)系見下表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)關(guān)系、\后果等級(jí)輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的概率等級(jí)12345很可能5高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）極高（I級(jí)）極高（I級(jí)）極高（I級(jí)）可能4中度（III級(jí)）高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）極高（I級(jí)）極高（I級(jí)）偶然3中度（III級(jí)）中度（III級(jí)）高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）極高（I級(jí)）不可能2低度（IV級(jí)）中度（III級(jí)）中度（III級(jí)）高度（II級(jí)）高度（II級(jí)）很不可能1低度（IV級(jí)）低度（IV級(jí)）中度（III級(jí)）中度（III級(jí)）高度（II級(jí)）鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度（W級(jí)）可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)。中度（III級(jí)）可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。高度（II級(jí)）不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高（I級(jí)）不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果見下表:

獴福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估霞美村隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件掉塊坍塌邊仰坡垮塌概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概等名1硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶掉塊IIIIII22硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶塌方IIII33硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶邊仰坡垮塌IIIIII24硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶危巖落石II5硬質(zhì)巖、陡坡、淺埋、斷層影響帶涌水突泥10中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估八、風(fēng)險(xiǎn)控制措施根據(jù)現(xiàn)有工程地質(zhì)資料分析霞美村隧道風(fēng)險(xiǎn)控制要點(diǎn)有掉塊、塌方、邊仰坡垮塌、危巖落石、涌水突泥等施工風(fēng)險(xiǎn)。1、降低掉塊風(fēng)險(xiǎn)措施根據(jù)霞美村隧道設(shè)計(jì)資料，隧址區(qū)地層巖性主要為燕山晚期第三次侵入花崗巖，山坡地表上分布花崗巖全風(fēng)化土層，其中強(qiáng)風(fēng)化層，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖心較破碎，全段均有分布。隧道進(jìn)口及淺埋段，地層為花崗巖（全風(fēng)化?弱風(fēng)化），全風(fēng)化層中夾弱風(fēng)化球，直徑1.8?2.8m；埋深小，地表水易下滲，產(chǎn)生滲水、掉塊。掉塊區(qū)域的沉降對(duì)初期支護(hù)結(jié)沖擊破壞，是掉塊體處理過程中最大威脅，因此保證掉塊體的穩(wěn)定是處理成功的關(guān)鍵。為確保施工安全和質(zhì)量，本段施工方法分片采用HI型小導(dǎo)管支護(hù)，力89洞身長(zhǎng)管棚支護(hù)，三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法。2、降低塌方風(fēng)險(xiǎn)措施⑴實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，霞美村隧道圍巖等級(jí)主要以W、V級(jí)為主，隧道進(jìn)出口淺埋段斷層等軟弱部位為V級(jí)。各段圍巖等級(jí)劃分如下表：霞美村隧道圍巖等級(jí)劃分序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別1DK145+511DK145+880369V2DK145+880DK145+96080W3DK145+960DK146+190230V4DK146+190DK146+28090W5DK146+280DK146+483203VW級(jí)圍巖段：弱風(fēng)化層稍厚段，巖體較完整，拱部無支護(hù)時(shí)可能產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動(dòng)過大易坍塌。W級(jí)圍巖段：主要為淺埋段及斷層破碎帶、節(jié)理密集帶等軟弱部位，圍巖易坍塌，處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)大坍塌，洞頂及側(cè)壁不穩(wěn)定，極易坍塌、漏水，11博福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工中應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作、及時(shí)襯砌支護(hù)并加強(qiáng)防排水措施，預(yù)防涌水、突泥等工程事故發(fā)生。根據(jù)霞美村隧道設(shè)計(jì)資料，本隧道整體埋深較淺，總體穩(wěn)定性一般，工程地質(zhì)條件一般。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)采用短期預(yù)報(bào)和中長(zhǎng)期預(yù)報(bào)相結(jié)合的方式進(jìn)行，具體措施如下：①中長(zhǎng)期預(yù)報(bào)：采用TSP203系統(tǒng)，適用于高分辯率的隧道折射地震（微地震）勘探，以及斷裂和巖石強(qiáng)度降低地帶的監(jiān)測(cè)。TSP203系統(tǒng)理論上可預(yù)測(cè)150?300m的距離。②短期預(yù)報(bào)：采用地質(zhì)雷達(dá)及紅外探測(cè)進(jìn)行短期預(yù)報(bào)；是在中長(zhǎng)期預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上，在到達(dá)中長(zhǎng)期預(yù)報(bào)的斷層、構(gòu)造破碎帶、節(jié)理裂隙密集發(fā)育帶（易坍塌）、巖溶以及富水?dāng)鄬?、富水褶皺軸等現(xiàn)象等前方20-30米時(shí)，開始進(jìn)行短期地質(zhì)預(yù)報(bào)，直至隧道施工安全通過這些地段為止。綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)見下圖。巖層變化段地質(zhì)較差地段（不良地質(zhì)和富水帶）巖層變化段地質(zhì)較差地段（不良地質(zhì)和富水帶）圍巖較好地段掌子面—huh—II掌子面—huh—II未開挖地段已開挖段（進(jìn)行地質(zhì)效核，以便提高綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率）已開挖段（進(jìn)行地質(zhì)效核，以便提高綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率）綜合超前地質(zhì)探測(cè)的地質(zhì)構(gòu)造帶」范圍44444,原地質(zhì)資料的地444 —質(zhì)構(gòu)造帶范圍⑵實(shí)施監(jiān)控量測(cè)在施工過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》（TB10121—2007）、鐵路建設(shè)、工管辦及鐵路總公司的有關(guān)監(jiān)控量測(cè)文件對(duì)12

中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移、變形、受力情況以及地下水等進(jìn)行施工過程的監(jiān)測(cè)，提供及時(shí)、可靠的信息、評(píng)定施工期間圍巖和施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及對(duì)周邊環(huán)境的影響，依據(jù)反饋信息及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)避免施工安全事故、支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、第三方損失等風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生。⑶根據(jù)霞美村隧道設(shè)計(jì)資料，進(jìn)口及出口淺埋偏壓地段，洞身淺埋地段，斷層破碎帶圍巖為花崗巖全風(fēng)化，巖體較破碎，呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，在施工過程中，洞壁及洞頂巖體可能出現(xiàn)掉塊及較大的塌方。隧道洞身分布大理巖，受構(gòu)造影響，風(fēng)化差異明顯，局部可能分布砂土狀全風(fēng)化囊，可能出現(xiàn)塌方，與花崗巖不整合接觸帶可能出現(xiàn)塌方。為有效降低塌方風(fēng)險(xiǎn)采取以下措施：①嚴(yán)格堅(jiān)持“預(yù)探支、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)緊）支護(hù)、快閉合、勤量測(cè)、及時(shí)反饋”的施工原則。②加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。采用地質(zhì)素描法、超前水平鉆探鉆配合加深炮孔預(yù)報(bào)，判明地層和含水情況，為超前支護(hù)和止水提供依據(jù)，及時(shí)修改或加強(qiáng)超前支護(hù)和支護(hù)參數(shù)。尤其是施工開挖接近探明的軟弱帶及節(jié)理、裂隙密集帶時(shí)，要認(rèn)真及時(shí)地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥和整體性變差等現(xiàn)象，及時(shí)調(diào)整施工方法。③加強(qiáng)施工監(jiān)控量測(cè)，實(shí)行信息化施工。對(duì)地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂進(jìn)行量測(cè)，及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，及時(shí)反饋于設(shè)計(jì)和施工，及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)和施工方法。當(dāng)量測(cè)數(shù)據(jù)表明圍巖收斂變形接近控制標(biāo)準(zhǔn)的警戒值時(shí)，盡快采取加強(qiáng)措施進(jìn)行加固，抑制變形，防止因變形突變引起塌方。④隧道正洞采用三臺(tái)階法或者六部CD法，圍巖較差的地段采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法（設(shè)臨時(shí)鋼架）。隧道洞身開挖以弱爆破為主，機(jī)械開挖為輔，采用減震爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，及時(shí)支護(hù)。三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工及三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法施工見下圖。13中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工工序橫斷面系統(tǒng)徑向三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工工序縱斷面系統(tǒng)徑向錨桿拱部超前支護(hù)—噴射混凝土__———'鋼架未全示施工棧橋④m口口產(chǎn)鋼架鋼架未全示W(wǎng)二次襯砌隧底填充仰拱初期支護(hù)422中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工工序橫斷面系統(tǒng)徑向三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工工序縱斷面系統(tǒng)徑向錨桿拱部超前支護(hù)—噴射混凝土__———'鋼架未全示施工棧橋④m口口產(chǎn)鋼架鋼架未全示W(wǎng)二次襯砌隧底填充仰拱初期支護(hù)422縱向連接鋼筋環(huán)向間距1.0m三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法工序縱斷面示意圖①臨時(shí)橫撐隧道中①臨時(shí)橫撐隧道中三臺(tái)階臨時(shí)橫撐法工序橫斷面示意圖⑤進(jìn)口及出口洞口設(shè)超前大管棚加小導(dǎo)管超前支護(hù)，洞口地段采用I2214@福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵工字鋼1根/0.6m進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)。⑥洞身淺埋地段根據(jù)斷層及接觸帶巖性破碎程度及地下水情況采用力89或4108大管棚超前支護(hù)，并采用超前周邊注漿和帷幕注漿對(duì)掌子面前方圍巖進(jìn)行超前預(yù)加固，同時(shí)起到封水、堵水作用，減少水量，降低地下水對(duì)軟弱圍巖的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用。管棚布置結(jié)構(gòu)形式見下圖。管棚橫斷面布置圖大管棚縱向布置圖管棚橫斷面布置圖大管棚縱向布置圖⑦開挖后必須及時(shí)支立拱架并盡早并封閉成環(huán)以防止圍巖失穩(wěn)引起塌方。為加強(qiáng)初期支護(hù)的穩(wěn)定性，防止位移、變形、受力不均等情況施工中在拱架支撐基腳部位預(yù)留0.15?0.2m原地基；架立拱架支撐時(shí)挖槽就位，軟弱圍巖地段要夯實(shí)拱腳，在拱架支撐基腳處設(shè)鎖腳錨桿和墊槽鋼以增加基底承載力。⑧嚴(yán)格控制仰拱和二襯與掌子面的步距，初期支護(hù)IV級(jí)以上圍巖封閉位置距離掌子面不得大于351^二次襯砌距離掌子面位置：IV級(jí)圍巖不得大于90m,V級(jí)圍巖不得大于70m。軟弱圍巖地段等應(yīng)提前進(jìn)行二襯施工、密切注意隧道施工穩(wěn)定性的影響。⑨變更設(shè)計(jì)。請(qǐng)建設(shè)指揮部組織設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位四方現(xiàn)場(chǎng)勘察，根據(jù)圍巖的實(shí)際情況，優(yōu)化支護(hù)參數(shù),增加格柵或型鋼鋼架支護(hù)。15

中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中國中鐵福廈客專五標(biāo)三分部霞美村隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估⑩嚴(yán)格控制開挖工序，尤其是一次開挖進(jìn)尺。臺(tái)階法開挖時(shí)，W級(jí)圍巖上臺(tái)階一次開挖進(jìn)尺不能超過2根拱架間距，中下臺(tái)階一次開挖進(jìn)尺不能超過3根拱架間距，仰拱一次開挖進(jìn)尺不能超過3m；V級(jí)圍巖上臺(tái)階一次開挖進(jìn)尺不能超過1根拱架間距，中下臺(tái)階一次開挖進(jìn)尺不能超過2根拱架間距，仰拱一次開挖進(jìn)尺不能超過3m,杜絕各種違章施工?？刂票蒲b藥量，減小對(duì)軟弱破碎圍巖的擾動(dòng)。施工期間，洞口應(yīng)常備一定數(shù)量的搶險(xiǎn)材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。3、邊仰坡垮塌風(fēng)險(xiǎn)控制措施本隧道DK145+511?DK145+530、DK146+464?DK146+483為洞門明挖段。隧道進(jìn)出口段，地層為花崗巖(全風(fēng)化?弱風(fēng)化)，全風(fēng)化層中夾弱風(fēng)化球，直徑1.8?2.8m；埋深小，地表水易下滲，產(chǎn)生邊坡垮塌；由于洞門邊坡填土因雨水沖刷毀損也是導(dǎo)致邊坡垮塌的重要原因。(1)洞門明挖段回填部分應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用碎石土(10%水泥土)夯填密實(shí)，回填施工應(yīng)均勻?qū)ΨQ進(jìn)行，并分層夯實(shí)；坡面設(shè)置系完整的擋水板以與骨架圬工形成橫平豎直的流水操系統(tǒng)，同時(shí)回填土層內(nèi)布設(shè)仰斜排水孔，排水孔水流引入坡面流水槽。(2)邊仰坡頂部設(shè)置截水天溝，截水天溝中線邊距邊仰坡開挖線邊緣不小于5m,其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3%。，以