填石路基試驗(yàn)段方案剖析復(fù)習(xí)過程

目錄一、工程概況2二、人員、機(jī)械設(shè)備2三、填石路堤填筑試驗(yàn)段方案4四、質(zhì)量保證措施12五、安全生產(chǎn)保證措施13六、文明施工及環(huán)保措施14七、附圖15一般填石路堤試驗(yàn)段施工方案一、工程概況湖南新化至溆浦高速公路第六合同段全長(zhǎng) 3.77km(K37+180~K40+950),路基填方101.73萬(wàn)方，挖方110.37萬(wàn)方。本項(xiàng)目走廊帶處湖南中部至西部的過渡帶，雪峰山脈的北東向心延伸。項(xiàng)目走廊帶內(nèi)發(fā)育中深切割高山陡坡山地侵蝕地形和淺切割的侵蝕中低山丘陵地形，海拔高程在200-1000m,相對(duì)高差100-800m地貌以低山、丘陵、山間構(gòu)造盆地、剝蝕溶蝕洼地為主，局部發(fā)育巖溶地貌和 V字形峽谷，河谷一般較開闊，混圓形山脊、長(zhǎng)條形山脊均有發(fā)育。山脈走向與地質(zhì)構(gòu)造線基本一致，即北、北東向、東西向。穿越的地貌單元有低-中山、丘陵、殘坡積臺(tái)地、山間盆地、山間河谷。為我標(biāo)段的一般路堤填筑制定合適的施工方案，選取具有代表性的地段( K40+160-K40+260作為試驗(yàn)段，該處位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥換填滲水料后進(jìn)行一般路堤攤鋪碾壓。通過試驗(yàn)段的施工，使施工人員熟悉路基填筑的質(zhì)量控制要點(diǎn)，取得一套切實(shí)可行的、符合本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的路基填筑施工工藝，為后續(xù)大規(guī)模的路基填筑積累經(jīng)驗(yàn)，用于指導(dǎo)施工。在路基試驗(yàn)段填筑完成后，最終確定路基上路堤、下路堤、路床以下施工參數(shù)以指導(dǎo)正式施工：1、確定合適的使用材料。2、確定材料的松鋪系數(shù)。3、確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法、確定達(dá)到表1中孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度；、確定碾壓機(jī)械的選擇和最佳組合方式；、確定碾壓順序及碾壓速度、碾壓遍數(shù)；、確定壓實(shí)沉降差；表1填石路堤上、下路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)路床頂面以下深度(m硬質(zhì)石料孔隙率(%中硬石料孔隙率(%軟質(zhì)石料孔隙率(%上路堤0.8~1.5<23<22<20下路堤>1.5<25<24<22

、人員、機(jī)械準(zhǔn)備1、人員安排主要技術(shù)、管理及施工人員見下表主要技術(shù)、管理及施工人員表序號(hào)姓名職務(wù)職責(zé)備注1劉斌總工程師技術(shù)總負(fù)責(zé)人2王昱施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人3李宏濤質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查4張恒試驗(yàn)室副主任負(fù)責(zé)工程試驗(yàn)5鄧威測(cè)量組長(zhǎng)測(cè)量主管6高軍輝路基工程師技術(shù)方案制疋7王凱施工技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管8朱吉飛施工技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員9劉德培安全員現(xiàn)場(chǎng)施工安全10機(jī)手機(jī)械設(shè)備操作10人11配合工人施工10人2、施工機(jī)械、設(shè)備準(zhǔn)備主要施工機(jī)械、設(shè)備數(shù)量一覽表序號(hào)名稱功率、容量單位數(shù)量備注1挖掘機(jī)220臺(tái)22挖掘機(jī)350臺(tái)13推土機(jī)140臺(tái)14壓路機(jī)20T臺(tái)25全站儀索佳SET220K臺(tái)16水準(zhǔn)儀蘇光DSZ-2臺(tái)17灑水車8T輛18自卸車20T輛4三、一般路堤填筑試驗(yàn)方案1、施工準(zhǔn)備1、 試驗(yàn)段位置的選擇確定根據(jù)上述原則和6標(biāo)段的實(shí)際情況，我們組織工程技術(shù)人員經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察比較，選擇了K40+160~K40+260長(zhǎng)100m的路段做為新溆高速公路工程第六合同段路填筑石方試驗(yàn)段，該試驗(yàn)段填筑石料擬利用K39+980~K40+092挖方段的石料作為試驗(yàn)段的填筑材料，該挖方段長(zhǎng)112m,最大挖深32.5m,約25萬(wàn)m3,巖石裸露，為堅(jiān)硬灰?guī)r，表層有較多灌木及雜樹，且高低不平，具代表性。2、 測(cè)量放線在填筑前，測(cè)量人員全面恢復(fù)道路中線，每20米設(shè)一中線樁，標(biāo)明樁號(hào)。根據(jù)路基各斷面設(shè)計(jì)高程、邊坡和實(shí)測(cè)基底高程，計(jì)算填筑寬度，應(yīng)注意邊樁比設(shè)計(jì)邊樁超寬50cm并測(cè)出K40+160K40+200K40+24C三個(gè)斷面的中樁、距離邊樁1.5m處共9個(gè)高程檢測(cè)點(diǎn)位的基底標(biāo)高。2、路堤填筑石方試驗(yàn)段的施工方法、施工工藝、施工技術(shù)方案1、路堤填筑石方試驗(yàn)段的施工方法：路堤填筑石方試驗(yàn)段按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層法施工。四區(qū)段即：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測(cè)區(qū)段；八流程即：施工準(zhǔn)備與測(cè)量放線、基底處理、分層填石、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修、邊坡整修。2、路堤填筑石方施工工藝流程如下:

測(cè)量放樣合格測(cè)量放樣合格3、路堤填筑石方試驗(yàn)段施工技術(shù)方案填筑路基施工測(cè)量放樣：根據(jù)監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)批準(zhǔn)的控制導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，依照施工設(shè)計(jì)圖的路線坐標(biāo)位置，放出路基清除表土范圍邊線，測(cè)量原地面高程及橫斷面。填筑路基的原地面處理：清表應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及合同文件的規(guī)定執(zhí)行，原地面的種植土、草皮、樹根應(yīng)清理挖除徹底，同時(shí)結(jié)合永久性排水設(shè)施做好臨時(shí)排水工作，所以先挖溝排除路堤填筑范圍內(nèi)積水，并將洞穴、墓坑按規(guī)定回填夯實(shí)。然后進(jìn)行填前壓實(shí)，在壓實(shí)之后應(yīng)檢查原地面的承載力，以驗(yàn)證是否滿足要求，若不符合要求應(yīng)提出加固措施進(jìn)行基底處理。對(duì)原地面縱向、橫向坡度陡于1：5時(shí)，原地面必須挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于2m)。原地面清表、碾壓及處理完成后應(yīng)再次進(jìn)行施工測(cè)量，包括路基中線、填筑寬度左右邊線、高程測(cè)量等，然后報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，辦理簽認(rèn)手續(xù)。路基填筑石方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)新溆高速公路招標(biāo)文件及施工設(shè)計(jì)圖紙等文件要求，路基填筑石方施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95)和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)。路基填筑石方試驗(yàn)段擬采用的技術(shù)要求和技術(shù)參數(shù)：a用于碼砌護(hù)坡的不低于30Mpa。b、用于填石路堤的石料最大粒徑不超過層厚的 2/3,且不大于50cm。c、 擬采用40cm、50cm、60cm三種松鋪厚度進(jìn)行碾壓對(duì)比試驗(yàn)。d、 邊坡米用先填后碼砌、先碼砌后填筑兩種施工工藝進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。e、 施工過程采用分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法。f、碾壓機(jī)械及壓實(shí)遍數(shù)：自重20t自行式振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍、弱振1遍、再用20t自行式振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振3-6遍、再靜壓1遍。g、 碾壓頻率30Hz,碾壓速度控制在左右。h、 壓實(shí)度檢測(cè)擬采用沉降法，為驗(yàn)證沉降密實(shí)度是否存在偏差，在試驗(yàn)段中局部取點(diǎn)進(jìn)行水密法(灌水法)的壓實(shí)度檢測(cè)。i、 壓實(shí)沉降差平均值小于5mm,標(biāo)準(zhǔn)差小于或等于3mm。檢測(cè)頻率為每40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面檢測(cè)5~9點(diǎn)。試驗(yàn)段每層施工工藝流程：試驗(yàn)段施工順序擬將50cm松鋪厚度放在最下層(即下路堤內(nèi))先進(jìn)行試驗(yàn)，如檢測(cè)達(dá)不到壓實(shí)度要求，可增加碾壓遍數(shù)直至合格，如通過增加碾壓遍數(shù)還不能達(dá)到要求，則返工，并取消該松鋪厚度，從而保證填石路堤的質(zhì)量。為了能盡快獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)，每種不同的松鋪厚度進(jìn)行二至三層的試驗(yàn)。在每層攤鋪、碾壓后及時(shí)檢測(cè)，并將各項(xiàng)施工、檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并對(duì)試驗(yàn)所取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)對(duì)比分析，以調(diào)整確定上一層填筑的各項(xiàng)指標(biāo)，一般在正常情況下進(jìn)行兩次調(diào)整后就不需再調(diào)整試驗(yàn)。當(dāng)攤鋪厚度、碾壓遍數(shù)、沉降差這幾項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定后，即可整理試驗(yàn)段資料和編寫試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。選擇經(jīng)濟(jì)、合理、適用的填石路堤施工方案指導(dǎo)全標(biāo)段其他施工段填石路堤的施工。試驗(yàn)段施工技術(shù)工藝方案：邊坡碼砌根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，填石路堤的邊坡為全坡面干碼砌，路床頂面以下 8m內(nèi)采用1：1.5的坡率、碼砌層頂厚度為1m的大塊石碼砌；填筑高度大于8m，則路床頂8m以下采用1：1.75的坡率、碼砌層頂厚度為2.0m的大塊石碼砌。邊坡坡面可采用臺(tái)階式的碼砌。其先填后碼砌、先碼砌后填筑的施工工藝方法如下：a、采用先填筑后碼砌的方法：即每填筑一層時(shí)，對(duì)其邊坡碼砌一層，或在路基填筑兩到三層時(shí)再進(jìn)行碼砌。開始碼砌之前先測(cè)出坡腳邊線，挖碼砌基坑，再碼砌 高度的基礎(chǔ)。為防止邊坡碼砌時(shí)翻動(dòng)石塊，使已壓實(shí)的路堤松動(dòng)存在薄弱松散帶，從而影響路基填筑質(zhì)量。所以在碼砌施工時(shí)，要求碼砌石塊盡量緊貼、密實(shí)，在有空洞處須用細(xì)小石塊塞緊，不得產(chǎn)生空洞和松動(dòng)，砌塊間承力接觸面稍微向內(nèi)似斜。最后在每層頂面碼砌與填筑層交接帶處的空隙里填入石渣、石屑，再以壓力水將石屑沖入空隙中，再用壓路機(jī)來回弱振二遍b、米用先碼砌后填筑的方法：米用先碼砌后填筑的方法，可避免碼砌與填筑層之間不存在松散層，其具體施工工藝方法是測(cè)出路基坡腳線，挖碼砌基坑，碼砌基礎(chǔ)，基礎(chǔ)以上部分砌成梯形，高度與每填筑層厚度相同，碼砌頂面預(yù)留成高低不平面，保證上層碼砌時(shí)能很好的嵌入咬合。先碼砌成墻，再攤鋪石料，使鋪填石料與已碼砌邊坡之間緊密咬合，振動(dòng)碾壓時(shí)，相互嵌入擠密。路基填料的裝運(yùn)填石路堤材料米用路塹開挖爆破的石質(zhì)均勻、未風(fēng)化、強(qiáng)度符合要求的石料，運(yùn)料米用挖掘機(jī)配合大型自卸汽車進(jìn)行，裝料時(shí)應(yīng)將超過粒徑限制的大粒徑石塊撥到一邊，盡量使填料混合均勻，避免粗粒徑過分集中。逐層填筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況先安排好石料運(yùn)輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料。堆料及整平路堤填筑石方米用分層填筑方式施工，一般分為機(jī)械作業(yè)和人工作業(yè)兩種方法，我們將米用機(jī)械作業(yè)的施工方法，擬在攤鋪路堤填料施工過程中米用漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工，漸進(jìn)式攤鋪法就是運(yùn)料汽車在路堤上先兩側(cè)、后中間逐漸向前卸料，邊卸料邊用160KW及以上的大型推土機(jī)攤鋪。推土機(jī)送料時(shí)其鏟刀與壓實(shí)層的間距按照由小到大掌握，攤鋪厚度根據(jù)邊坡碼砌厚度或擬定的松鋪厚度樁進(jìn)行控制整平，個(gè)別不平處應(yīng)鋪以人工用細(xì)石塊、石屑找平，確保每層表面相對(duì)平順，有利于碾壓施工。當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細(xì)集料，再以壓力水將細(xì)集料沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當(dāng)米用人工進(jìn)行攤鋪施工，鋪填粒徑大于2/3層厚時(shí)，需進(jìn)行破碎解小至符合規(guī)范要求的粒徑后方可用于填筑。人工鋪填粒徑小于2/3層厚且小于50cm時(shí)，可直接分層攤鋪，分層碾壓。碾壓方法填石路堤碾壓時(shí)應(yīng)特別注意碾壓的方法和方式，因?yàn)樘钍返逃捎诹Ａ现g沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達(dá)到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須米用重型（大噸位）振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。對(duì)雙向橫坡路基，先兩側(cè)后中間，先壓兩側(cè)主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側(cè)壓緊石塊的限制而易于壓實(shí)。對(duì)于小半徑曲線段，需從內(nèi)側(cè)向外碾壓。遵循先慢后快的原則進(jìn)行，保證石塊之間緊密咬合，前后相鄰的兩區(qū)段重疊 1.0?1.5m進(jìn)行壓實(shí)，達(dá)到填石路堤所需的密實(shí)度。填石路堤的壓實(shí)可按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用先靜壓、再弱振、后強(qiáng)振的漸序加振的方式。在填料基本整平后，用二臺(tái)壓路機(jī)從兩側(cè)開始向中間然后再由中間向兩側(cè)逐漸錯(cuò)輪碾壓，且每次錯(cuò)輪時(shí)重疊應(yīng)不少于輪寬的1/3。初壓的目的是整平和穩(wěn)定路堤表層的填石料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實(shí)的基礎(chǔ)。初壓先用自重20T振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，然后弱振2遍，碾壓速度控制在2.0?3.5km/h左右。在初壓（靜壓）的第一遍后，應(yīng)對(duì)碾壓后的路堤表層進(jìn)行找平檢查，對(duì)于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補(bǔ)充細(xì)料石渣、石屑平整后再進(jìn)行弱振碾壓。如有個(gè)別石塊凸起，應(yīng)使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成局部無(wú)法壓實(shí)。復(fù)壓的目的是使填筑的石料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，填石路堤的密實(shí)程度取決于這一道工序。因此必須與初壓緊密銜接，復(fù)壓先用20T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3遍，然后再用20T振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)震碾壓3遍，碾壓速度控制在2.0?4.0km/h之間，碾壓頻率30Hz。復(fù)壓的最終結(jié)果使石料之間的空隙充填密實(shí)，滿足壓實(shí)度的要求。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓也采用20T壓路機(jī)以靜壓方式碾壓1遍。施工質(zhì)量的控制和檢測(cè)方法施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行控制。在各個(gè)施工工序中，特別是對(duì)填料最大粒徑、壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)沉降差等，嚴(yán)格按規(guī)定要求進(jìn)行控制，在施工中技術(shù)人員要詳細(xì)記錄每層填料的粒徑，供監(jiān)理隨時(shí)查證。由于填石路堤壓實(shí)度的判定方法，目前國(guó)內(nèi)外各種規(guī)范尚無(wú)統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無(wú)明顯輪跡時(shí)，判定為密實(shí)狀態(tài)。因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏，當(dāng)20T以上重型壓路機(jī)通過時(shí)，路堤可達(dá)到穩(wěn)定不再有下沉的輪跡。根據(jù)這一原理，我們認(rèn)為沉降與壓實(shí)度兩個(gè)指標(biāo)都能反映出施工質(zhì)量的好壞，因此擬在填石路堤試驗(yàn)段施工中采用壓實(shí)沉降差法來測(cè)定壓實(shí)度。為驗(yàn)證壓實(shí)沉降差控制壓實(shí)度的準(zhǔn)確性，再布置個(gè)別點(diǎn)鋪以水密法檢測(cè)壓實(shí)度，具體操作方法如下：a鋼質(zhì)墊塊法首先在壓實(shí)的路堤上縱向布點(diǎn)，布點(diǎn)間距和位置應(yīng)根據(jù)路基試驗(yàn)段施工平面布置圖（附圖000）而定。在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點(diǎn)位，用紅漆做醒目標(biāo)記。在沒碾壓之前用水準(zhǔn)儀測(cè)量高程，為減少誤差，準(zhǔn)備一塊20X20x2cm的鋼質(zhì)墊塊，放置在測(cè)點(diǎn)上。然后根據(jù)上述碾壓方法和要求對(duì)填石路堤填筑層進(jìn)行壓實(shí)，在第1遍靜壓和第2遍的弱振碾壓后應(yīng)在原測(cè)點(diǎn)位置再測(cè)量一次，計(jì)算碾壓后各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與碾壓前相應(yīng)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高的差值，即為測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差。隨后壓路機(jī)每壓一遍，就測(cè)量一次，并計(jì)算一次壓實(shí)沉降差。當(dāng)壓實(shí)沉降差平均值小于 5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm,可認(rèn)為路基已被壓實(shí)。檢測(cè)頻率為每40m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面檢測(cè)5~9點(diǎn)。b、鋼球測(cè)定法鋼球測(cè)定法的布點(diǎn)方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點(diǎn)位，在選中的每個(gè)點(diǎn)上埋置一個(gè)鋼球（①100mm），鋼球應(yīng)露出松鋪面2?3cm，壓路機(jī)每壓一次后，測(cè)量出每個(gè)點(diǎn)上鋼球的標(biāo)高，計(jì)算碾壓后各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與碾壓前相應(yīng)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高的沉降差值，當(dāng)鋼球的沉降差平均值小于 5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm，可認(rèn)為路基已被壓實(shí)。檢測(cè)頻率同鋼質(zhì)墊塊法。由于鋼球的剛度足夠強(qiáng)，壓路機(jī)的碾輪與鋼球始終保持的是點(diǎn)接觸，鋼球的變形量可以忽略不計(jì)，因鋼球的誤差較小且沉降值較為真實(shí)的反映了路基的沉降值，可以作為判定壓實(shí)度的依據(jù)，該法檢測(cè)簡(jiǎn)單明確，可操作性強(qiáng)，所以擬采用鋼球測(cè)定法。為驗(yàn)證填石路堤采用壓實(shí)沉降差檢測(cè)壓實(shí)度，能否達(dá)到路基施工規(guī)范所要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，所以我們擬在試驗(yàn)段中再局部取點(diǎn)鋪以水密法（灌水法）檢測(cè)壓實(shí)度。其水密法（灌水法）檢測(cè)壓實(shí)度的具體操作方法同填土路堤灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度。檢測(cè)點(diǎn)布置和檢測(cè)頻率視現(xiàn)場(chǎng)情況而定。除初測(cè)的原始標(biāo)高外，應(yīng)將每次測(cè)量結(jié)果和水密法（灌水法）的壓實(shí)度結(jié)果進(jìn)行匯總分析，便可得出該填石路堤的松鋪系數(shù)和最佳壓實(shí)遍數(shù)，并繪制出壓實(shí)遍數(shù)與相對(duì)應(yīng)的填料沉降量關(guān)系圖。c、坐標(biāo)定位法鋼球測(cè)定法的布點(diǎn)方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點(diǎn)位，用全站儀測(cè)定好點(diǎn)位坐標(biāo)，做好記錄，壓路機(jī)每壓一次后，按坐標(biāo)恢復(fù)點(diǎn)位，測(cè)量出點(diǎn)位處的的標(biāo)高，計(jì)算碾壓后各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高與碾壓前相應(yīng)測(cè)點(diǎn)標(biāo)高的沉降差值，當(dāng)點(diǎn)位沉降差平均值小于5mm,標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm,可認(rèn)為路基已被壓實(shí)。檢測(cè)頻率同鋼質(zhì)墊塊法。3、試驗(yàn)段沉降觀測(cè)技術(shù)方案試驗(yàn)段因填筑高度均大于10m，可按高填方路基施工技術(shù)控制。原地面隨著填石路堤高度的不斷增加,荷載也在不斷的增加,所以高填方路基基底必然產(chǎn)生在填石重力作用下的沉降,但原地面地質(zhì)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)層厚度不同,其沉降值也有所不一樣。另外高路堤也難免存在自身重力或壓實(shí)度不均勻等其它因素造成的沉降變形,具體沉降和變形數(shù)值,應(yīng)通過埋設(shè)沉降觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)監(jiān)控。沉降觀測(cè)原理為：在不同的觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)豎直埋置一根導(dǎo)管（用鋼管制作）,導(dǎo)管下端設(shè)置混凝土底座,在導(dǎo)管內(nèi)豎直放一根自由導(dǎo)桿,導(dǎo)管下端和另一混凝土底座相連并與所要觀察的位置平齊,管和導(dǎo)桿上端伸出路面頂適當(dāng)高度以便于觀測(cè)。在填筑過程中或填筑完成后,定期對(duì)各觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)的導(dǎo)桿端進(jìn)行水準(zhǔn)觀察測(cè)量,記錄其原始高程,通過導(dǎo)桿長(zhǎng)換算,計(jì)算出各觀測(cè)監(jiān)控點(diǎn)最終沉降值。并將最終沉降值結(jié)果進(jìn)行匯總分析,為今后路面結(jié)構(gòu)層施工及路基施工提供技術(shù)依據(jù)。具體沉降觀測(cè)方案另外編制上報(bào)。4、編寫試驗(yàn)段成果報(bào)告試驗(yàn)段完成后,結(jié)合在試驗(yàn)段施工過程中所收集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和各試驗(yàn)段施工工序,及時(shí)編寫試驗(yàn)段成果報(bào)告,并報(bào)監(jiān)理工程師審閱認(rèn)可,以此報(bào)告指導(dǎo)今后的路基施工。主要內(nèi)容有：（1）路基施工的機(jī)具配置和配合；（2） 路基施工的管理人員、質(zhì)量檢測(cè)人員和機(jī)械操作手及普通工人配置情況；（3） 路基填筑具體的施工工藝；（4） 對(duì)在試驗(yàn)過程中收集到的相關(guān)數(shù)據(jù),包括：松鋪厚度、壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)、不同碾壓遍數(shù)相對(duì)應(yīng)的壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)、壓路機(jī)的碾壓速度等進(jìn)行匯總、分析。（5） 根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果以壓實(shí)度為縱軸、碾壓遍數(shù)為橫軸繪制試驗(yàn)段試驗(yàn)成果曲線圖。5、施工安全技術(shù)推土機(jī)上下坡時(shí)，其坡度不得大于30°；在橫坡上作業(yè)，其橫坡度不得大于10°。下坡時(shí)，宜采用后退下行，嚴(yán)禁空檔滑行，必要時(shí)可放下刀片輔助制動(dòng)。在垂直邊坡的溝槽作業(yè)，其溝槽深度，對(duì)大型推土機(jī)不得超過2米，對(duì)小型推土機(jī)不得超過1.5米，推土機(jī)刀片不得推坡壁上高于機(jī)身的孤石或大土塊。多機(jī)在同一作業(yè)面作業(yè)時(shí)，前后兩機(jī)相距不應(yīng)小于8米，左右相距應(yīng)大于1.5米,兩臺(tái)或兩臺(tái)以上推土機(jī)并排作業(yè)時(shí)，兩推土機(jī)刀片間應(yīng)保持20~30厘米間距，推土機(jī)前進(jìn)必須以相同速度直線行駛;后退時(shí)應(yīng)分先后，防止互相碰撞。裝載機(jī)鏟斗裝運(yùn)物料時(shí)，應(yīng)離地40~50厘米高度，也不應(yīng)將鏟斗提到最高位置進(jìn)行裝運(yùn)，行駛時(shí)，鏟斗不應(yīng)載人。裝載機(jī)高速行駛時(shí)，切勿急轉(zhuǎn)向，鏟斗應(yīng)離地 30~50厘米。挖掘機(jī)工作位置必須平坦穩(wěn)固。工作前履帶應(yīng)制動(dòng)，輪胎式挖掘應(yīng)頂好支腿，車身方向應(yīng)與挖掘作業(yè)面延伸方向一致，操作時(shí)進(jìn)鏟不得過深，提斗不得過猛。四、質(zhì)量保證措施建立健全的質(zhì)量保證體系，由技術(shù)主管負(fù)責(zé)路基試驗(yàn)段施工質(zhì)量監(jiān)控，做到全過程全天候控制。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1—2004)、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10—2006)及有關(guān)規(guī)程中關(guān)于土方路基施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。嚴(yán)格控制填料的質(zhì)量和含水量，保證在該土的最佳含水量的允許范圍內(nèi)壓實(shí)。路基填筑時(shí)自中線向兩邊設(shè)置2~4%的橫向排水坡，當(dāng)天攤鋪的填料當(dāng)天及時(shí)壓實(shí)，防止集水。填料不允許過夜。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，認(rèn)真、及時(shí)地填寫試驗(yàn)過程中的各類數(shù)據(jù)，以保證試驗(yàn)段成果的真實(shí)性、可靠性。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量總負(fù)責(zé)，質(zhì)檢工程師專職監(jiān)察體制。實(shí)行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。堅(jiān)持“誰(shuí)管生產(chǎn)，誰(shuí)管質(zhì)量；誰(shuí)施工，誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量；誰(shuí)操作，誰(shuí)保證質(zhì)量”的質(zhì)量管理原則狠抓基礎(chǔ)工作和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，推行全面質(zhì)量管理。建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度,質(zhì)檢工程師有權(quán)行使驗(yàn)工計(jì)價(jià)否決權(quán)、質(zhì)量問題停工權(quán)。技術(shù)人員了解設(shè)計(jì)意圖及現(xiàn)場(chǎng)條件，嚴(yán)格按圖紙施工。施工過程中，接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督。每道工序完成并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后才轉(zhuǎn)入下一工序施工。貫徹以自檢為基礎(chǔ)的自檢、復(fù)檢、專檢的“三檢”制度，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查工作，實(shí)行質(zhì)量否決制。建立分級(jí)檢查和驗(yàn)收制度，包括實(shí)施過程中的中間檢查，工序質(zhì)量控制。建立技術(shù)交底制度。開工前進(jìn)行總技術(shù)交底，單項(xiàng)工程開工前進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，所有技術(shù)交底必須以書面形式進(jìn)行，未經(jīng)技術(shù)交底，不得施工。堅(jiān)持“五不施工”、“三不交接”制度?！拔宀皇┕ぁ奔次醇夹g(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測(cè)量樁位和資料未復(fù)核不施工，上道工序不經(jīng)檢查驗(yàn)證不施工；“三不交接”即無(wú)自檢記錄不交接，未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接，施工記錄不全不交接。工序過程實(shí)現(xiàn)“三檢制”。即實(shí)現(xiàn)自檢、互檢、交接檢；上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。隱蔽工程檢查簽證制。所有隱蔽工程項(xiàng)目，首先由質(zhì)檢員進(jìn)行自檢，自檢合格后，會(huì)同監(jiān)理工程師復(fù)檢，檢查結(jié)果填入驗(yàn)收表格，雙方共同簽認(rèn)。測(cè)量計(jì)算資料換手復(fù)核制。測(cè)量計(jì)算資料必須經(jīng)換人復(fù)核，最后提交總工程師審核后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。施工過程質(zhì)量檢測(cè)制。施工過程中的質(zhì)量檢測(cè)按“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)測(cè)”、“抽檢”三級(jí)進(jìn)行。儀器設(shè)備的標(biāo)定制。測(cè)量?jī)x器、試驗(yàn)設(shè)備、各種儀器、儀表、計(jì)量器具必須進(jìn)行標(biāo)定，取得合格證書后方能使用。儀器設(shè)備由項(xiàng)目部指定專人管理。在施工工程中要精心組織，力創(chuàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程。建立工程質(zhì)量處罰機(jī)制。各種廠發(fā)成材、地材及有試驗(yàn)要求的各種施工用料，必須在指定的實(shí)驗(yàn)室實(shí)路基填土必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行填筑，并且執(zhí)行每層必檢制度，每層填土經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)符合要求后，方可進(jìn)行上層土的填筑。五、安全生產(chǎn)保證措施機(jī)械設(shè)備施