HXD3C型電力機車乘務(wù)員手冊

HXD3（型電力機車乘務(wù)員

手冊（試行）HXD3C型電力機車是在HXD3和HXD3B型機車基礎(chǔ)上，由中國北車集團研制出的交流傳動六軸干線電力機車。近期該型車即將擔當我段客運交路牽引運行，為了更好的掌握機車性能，切實提升應(yīng)急處置能力，由技術(shù)科、職教科和各運用車間共同合作，編制《HXD3C型電力機車乘務(wù)員手冊》。該教材在機車結(jié)構(gòu)性能方面進行概述，在操縱保養(yǎng)方面進行了說明，既是職工崗前培訓必修課程，也是各生產(chǎn)車間專業(yè)組日常必備工作學習材料。有關(guān)人員要充分利用該教材，通過深入的學習，強力提升技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，確保列車安全暢通運行。本手冊為試行版，僅供參考。由于時間倉促，水平有限，教材難免存在諸多不妥之處， 懇請各級領(lǐng)導、專業(yè)技術(shù)干部、職工提出寶貴意見；請及時向技術(shù)科、職教科反饋信息，以便修改、補充、完善。目錄第一章機車總體 一、 機車總體 二、 通風冷卻系統(tǒng) 三、 機車設(shè)備配置明細表 第二章機車操縱使用說明 一、 機車制動系統(tǒng)基本操作方式設(shè)置二、 微機顯示屏顯示和使用 三、 機車操縱使用說明 第三章乘務(wù)員兩試一會 —、HXD3C氐壓試驗 二、 HXD3C高壓試驗 三、 HXD3制動機試驗 四、 應(yīng)急故障處理 第一章機車總體一、機車總體概述HXD3C型是在HX3型和HX3B型電力機車基礎(chǔ)上研制的交流傳動六軸7200kW干線貨運電力機車，該機車通過更換增加供電繞組的主變壓器，增加列車供電柜、供電插座、客貨轉(zhuǎn)換開關(guān)、雙管供風裝置等，使機車具有牽引旅客列車的功能，并可以向旅客列車提供風源及穩(wěn)定的 DC600X電源。機車采用PW矢量控制技術(shù)等最新技術(shù)的同時， 盡量考慮對環(huán)境的保護，減少維修工作量。另外，以能夠在中國全境范圍內(nèi)運行為前提，在滿足環(huán)境溫度在-40C?+40C,海拔高度在2500m以下的條件的同時，最大考慮到3組機車重聯(lián)控制運行。機車主要特點1軸式為C0-C0,電傳動系統(tǒng)為交直交傳動， 采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步牽引電動機，具有起動(持續(xù))牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、功率因數(shù)高等特點。輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVC三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。（3）采用微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實現(xiàn)了機車的網(wǎng)絡(luò)重聯(lián)功能。（4） 總體設(shè)計采用高度集成化、模塊化的設(shè)計思路，電氣屏柜和各種輔助機組分功能斜對稱布置在中間走廊的兩側(cè)；采用了規(guī)范化司機室，有利于機車的安全運行。（5） 采用帶有中梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強度和剛度。（6）轉(zhuǎn)向架采用滾動抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)， 二系采用高圓螺旋彈簧；采用整體軸箱、推挽式低位牽引桿等技術(shù)。（7）采用下懸式安裝方式的一體化多繞組 （全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環(huán)風冷技術(shù)。（8） 采用頂蓋夾層進風，各系統(tǒng)獨立通風冷卻技術(shù)。另外還考慮了司機室的換氣和機械間的微正壓。（9） 采用了集成化氣路的空氣制動系統(tǒng)，具有空電制動功能。機械制動采用輪盤制動。（10） 采用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動系統(tǒng)閥件的故障率。機車主要技術(shù)參數(shù)（1） 工作電源電流制 單相交流50Hz25kV額定電壓25kV在22.5kV?31kV之間時，機車能發(fā)揮額定功率，在22.5kV?17.5kV和17.5kV?17.2kV范圍內(nèi)機車功率按不同斜率線性下降，在17.2kV時功率為零；在31kV?31.3kV范圍內(nèi)機車功率線性下降至零。（2） 牽引性能參數(shù)電傳動方式：交-直-交傳動持續(xù)功率：7200kW（貨運） 6400kW（客運）機車速度：持續(xù)制速度：70km/h（23t軸重）62km/h（23t軸重客運）65km/h（25t軸重）最高速度120km/h起動牽引力：520kN（23t軸重）570kN（25t軸重）持續(xù)牽引力（半磨耗輪）： 370kN（23t軸重）400kN（25t軸重）恒功率速度范圍：65km/h?120km/h（25t軸重）70km/h?120km/h（23t軸重）62km/h?120km/h（23t軸重客運）（3） 動力制動性能參數(shù)電制動方式：再生制動電制動功率：7200kW（70km/h?120km/h）（23t軸重）

7200kW（65km/h?120km/h）（25t軸重）客運）客運）6400kW（62km/h?120km/h）（23t軸重客運）客運）最大電制動力：370kN（15km/h?70km/h）（23t軸重）400kN（15km/h?65km/h）（25t軸重）370kN（15km/h?62km/h）（23t軸重（4）主要結(jié)構(gòu)尺寸軌距：1435mm軸式：C0-Co機車總重：138t（23t軸重）150t （25t軸重）軸重：23+2t機車前、后車鉤中心距：20846mm車體底架長度：19630mm車體寬度：3100mm車體高度：4100mm（新輪）機車全軸距：14700mm轉(zhuǎn)向架固定軸距：2250+2000mm車輪直徑：1250mm（新輪）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受電弓落下時，滑板頂面距軌面高度：<4770mm受電弓滑板距軌面的工作范圍： 5200?6500mm車鉤中心線距軌面高度（新輪）：880±10mm排障器距軌面高度：11010mm（5） 功率因數(shù)當機車發(fā)揮10濃以上額定功率時）》0.98（6） 等效干擾電流（JP）額定功率時，機車在持續(xù)制牽引工況下，在距牽引變電所10km處測量w2.5A（7） 額定網(wǎng)壓下，在牽引工況發(fā)揮持續(xù)功率時的機車總效率>0.85（8） 機車采用微機控制功能機車預備的順序邏輯綜合控制機車牽引力和制動力控制機車空電聯(lián)合制動控制機車主、輔電路過流、過壓、欠壓、接地等保護控制機車空轉(zhuǎn)/滑行保護控制機車重聯(lián)控制機車軸重轉(zhuǎn)移補償控制機車定速控制其它功能：停車狀態(tài)下，微機控制系統(tǒng)自診斷功能行駛過程中對被控對象進行實時在線監(jiān)測診斷功能故障信息的記錄、保存和顯示功能故障記錄的轉(zhuǎn)儲功能（9）機車動力學性能機車應(yīng)能以5km/h速度安全通過半徑為 125m的曲線，并應(yīng)能在半徑250m的曲線上進行正常摘掛作業(yè)。機車動力學其它性能、參數(shù)應(yīng)符合 TB/T2360-1993的有關(guān)要求。（10）機車單機以120km/h速度于平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離800m（23t軸重）900m（25t軸重）機車特性機車牽引特性控制采用了恒力矩準恒速特性控制方式， 機車的司機控制器調(diào)速手柄在 牽引模式下級位設(shè)定為 13級，在電制動模式下級位設(shè)定為 12級，級間能夠進行平滑調(diào)節(jié)，每級速度變化厶V=10km/h。（1）機車牽引特性23t軸重時，當機車速度小于等于 10km/h時，機車最大牽引力限制為520kN;當貨運機車速度大于10km/h小于等于70km/h（客運機車為62km/h）時，貨運機車最大牽引力限制按線段F=544.8-2.48V（客運機車按F=544.8-2.85V）線性限制（V為機車速度），機車進入加速區(qū)；當貨運機車速度大于 70km/h（客運機車速度大于62km/h）時，貨運機車最大牽引力限制按曲線 F=25920/V（客運機車按曲線 F=23040/V進行限制，直到機車進行120km/h速度限制為止，此區(qū)段為機車功率限制區(qū)。4.1.225t軸重時，當機車速度小于等于 10km/h時，機車最大牽引力限制為570kN;當機車速度大于10km/h小于等于65km/h時，機車最大牽引力限制按線段線性限制（V為機車速度），機車進入加速區(qū)；當機車速度大于65km/h時，機車最大牽引力限制按曲線F=25920/V進行限制，當機車速度達到120km/h時，進行速度限制，此區(qū)段為機車功率限制區(qū)機車制動特性23t軸重時，機車最大電制動力限制為 370kN;機車速度從15?5km/h按限制線性下降至0;當貨運機車速度大于70km/h（客運機車速度大于62km/h）時，貨運機車最大制動力按曲線F=25920/V（客運機車按曲線 F=23040/V）進行限制，此區(qū)段為機車功功率限制區(qū)。25t軸重時，機車最大電制動力限制為400kN;機車速度從15?5km/h按限制線性 下降至0;當機車速度大于65km/h時，機車最大電制動力按曲線 F=25920/v進行限制，此區(qū)段為機車功率限制區(qū)。二、通風冷卻系統(tǒng)牽引電動機通風冷卻系統(tǒng)牽引電動機通風系統(tǒng)由兩臺通風機來完成， 每一臺通風機分別用來冷卻三臺牽引電動機，室外的空氣經(jīng)過過濾器，進氣間，通風機，風機底座，在風機底座分成三個通風道， 分別通過軟管和牽引電動機的入口相連接。復合冷卻通風冷卻系統(tǒng)由復合冷卻通風機組等部件組成的復合冷卻通風系統(tǒng)分別對2 臺復合冷卻器進行獨立冷卻。輔助變流器通風冷卻系統(tǒng)機車的2臺輔助變流器裝置，分別安裝在2臺牽引變流器裝置柜內(nèi)，具有各自獨立的通風冷卻系統(tǒng)。列車供電柜通風系統(tǒng)列車供電柜通風支路的作用是采用強迫風冷方式對供電柜的功率開關(guān)器件和電抗器等發(fā)熱電器件進行冷卻。全車共有2個列車供電柜，由于供電柜不允許冷卻空氣中含有水珠 及灰塵，故采用機械間內(nèi)進氣方案。司機室通風系統(tǒng)HX)3C型電力機車司機室通風采用單元式空調(diào)機組，分別安裝在機車I、□端司機室前端罩板內(nèi)。衛(wèi)生間通風系統(tǒng)機車內(nèi)設(shè)有一個衛(wèi)生間。它的通風系統(tǒng)是：車內(nèi)空氣經(jīng)過衛(wèi)生間側(cè)壁的電動排風扇進入衛(wèi)生間內(nèi)，再經(jīng)過衛(wèi)間頂部的格柵將空氣排到車頂進氣間并排出車外。空壓機通風散熱系統(tǒng)空壓機通風散熱采用機械間進氣，冷卻空壓機后，冬季熱空氣排到車內(nèi)，并由車體排氣口排除車外；夏季熱空氣直接通過風道排除車外。機車機械間通風系統(tǒng) 在機械間頂部布置了兩個車體通風機，分別往機械間吹風，其主要作用，首先是保證機械間始終有一正壓，約為70Pa;其次是保證提供空氣壓縮機、衛(wèi)生間等所需的清潔空氣；第三帶走機械間電器設(shè)備所散發(fā)的熱量。三、機車設(shè)備配置明細表第二章機車操縱使用說明一、機車制動系統(tǒng)基本操作方式設(shè)置本機（列車管投入）單獨制動控制可通過EBV單獨制動手柄實施；均衡分缸（ER）控制可通過EBV1動制動手柄獲得。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力變化。當自動制動手柄移動到運轉(zhuǎn)位， ER和BP將加壓到空氣制動設(shè)置中確定的EF設(shè)定壓力。同時可進行列車管補風/不補風功能選擇。在補風狀態(tài)，如果列車管有泄露，總風將會自動給列車管充風到均衡風缸的壓力；在不補風狀態(tài)，自動制動手柄在制動區(qū)，如果列車管有泄露，總風將不會自動給列車管補風。具體操縱如下：如果有重聯(lián)機車，在對本機機車進行設(shè)置前，確保其它機車在補機狀態(tài)。（1） 本機機車制動顯示屏默認的是當前的空氣狀態(tài)。（2）將自動制動閥手柄置運轉(zhuǎn)位（確保緊急作用不會產(chǎn)生），單獨制動閥手柄置全制動位。（3）司控器可置任何位置。（4） 從制動顯示屏選擇F3鍵“電空制動”，機車當前的設(shè)置信息顯示在制動屏消息欄中。如果再選擇其它對應(yīng)的按鍵，機車對應(yīng)的改變設(shè)置信息也會顯示在制動屏消息欄中（字體為淡灰色）。（5） 按鍵F4“操縱端/非操縱端”和F5“投入/切除”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機狀態(tài)（本機-投入信息將會出現(xiàn)在消息欄中）。（6） 根據(jù)需要設(shè)置補風或不補風狀態(tài)。（7） 選擇F1“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復到默認狀態(tài)。（8）選擇F3鍵“電空制動”并檢查均衡風缸的壓力， 500kPa或600kPa.（9）選擇F3鍵“其它”進入下一菜單，選擇 F5鍵“增加10kPa/減少10kPa”來調(diào)整均衡風缸的設(shè)定壓力。（10） 選擇F8“退出”鍵，顯示屏恢復到默認狀態(tài)。觀察列車管壓力上升到均衡風缸的設(shè)定壓力（ BP等于EF±7kPa）。（11） 單獨制動和自動制動作用現(xiàn)在均可實施。階段緩解單獨制動控制可通過電子制動閥 （EBV）單獨制動手柄實施；均衡分缸（ER）控制可通過EBVI動制動手柄獲得。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力。當自動制動手柄移向運轉(zhuǎn)位，EF和BP將逐步加壓并逐步減小BC壓力到零。完全移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位，將加壓EF和BP到EAE設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。具體操縱如下：（1） 制動顯示屏默認顯示的是當前的空氣設(shè)置狀態(tài)。（2）將自動制動閥手柄置運轉(zhuǎn)位 （確保緊急作用不會產(chǎn)生），單獨制動閥手柄置全制動位。（3）將換向手柄置中立位。（4）從制動顯示屏選擇F3鍵“電空制動”，一個當前的設(shè)置信息將在消息欄中顯示。（5） 按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機狀態(tài)（本機信息將會出現(xiàn)在消息欄中）。（6） 按鍵F5“投入/切除”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到投入狀態(tài)（本機-投入信息將會出現(xiàn)在消息欄中）。（7） 按鍵F6“客車/貨車”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到客車狀態(tài)（客車信息將會出現(xiàn)在消息欄中）。（8）選擇“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復到默認狀態(tài)。（9）選擇F3鍵“電空制動”并檢查均衡風缸的壓力，壓力值應(yīng)該是鐵路系統(tǒng)要求的操縱壓力，如果不是：選擇F3鍵“其它”進入下一菜單選擇一個預定的壓力值或通過選擇 F5鍵“增加10kPa/減少1OkPa”來調(diào)整均衡風缸的設(shè)定壓力。當所需的壓力值出現(xiàn)在消息欄中，按F8“退出”鍵，顯示屏恢復上一菜單。（10）選擇“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復到默認狀態(tài)。觀察列車管壓力上升到均衡風缸的設(shè)定壓力（ BP等于EF±7kPa）。（11）單獨制動和自動制動作用現(xiàn)在均可實施。［注］并不是所有CCBII制動系統(tǒng)均有此模式，在此模式下不補風功能失效。單機（列車管切除）單獨制動控制可通過EBV單獨制動手柄得到，E舟空制可通過EBVi動制動手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機車制動作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓力減少和增加而變化。具體操縱如下：（1） 制動顯示屏默認顯示的是當前的空氣設(shè)置狀態(tài)。（2） 將自動制動閥手柄置運轉(zhuǎn)位（確保緊急作用不會產(chǎn)生）單獨制動閥手柄置全制動位。（3）將換向手柄置中立位。（4） 從制動顯示屏選擇F3鍵“電空制動”，一個當前的設(shè)置信息將在消息欄中顯示。（5） 按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到本機狀態(tài)（本機信息將會出現(xiàn)在消息欄中）。（6） 按鍵F5“投入/切除”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到切除狀態(tài)（本機-切除信息將會出現(xiàn)在消息欄中）。（7） 選擇F1“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復到默認狀態(tài)。（8） 單獨制動作用可以單獨制動閥手柄實施，自動制動作用被切除。但通過自動制動手柄緊急作用仍可實施。補機（列車管切除）均衡分缸排大氣。列車管壓力被‘切除’，不受均衡分缸壓力控制。EPCI將對EBV手柄移動不響應(yīng)，僅當自動制動手柄被移動‘到EMER產(chǎn)生緊急作用。機車的制動、緩解作用通過平均管來控制。具體操縱如下：（1） 確保司控器在零位。（2） 移動單獨制動手柄到“全制動”位，自動制動手柄到“重聯(lián)”位。（3） 從制動顯示屏選擇F3鍵“電空制動”，一個當前的設(shè)置信息將在消息欄中顯示。（4） 按鍵F4“操縱端/非操縱端”可將制動系統(tǒng)設(shè)置到補機狀態(tài)（補機信息將會出現(xiàn)在消息欄中）。（5） 列車管切除信息將自動顯示在消息欄中。（6） 選擇F1“執(zhí)行”鍵，顯示屏恢復到默認狀態(tài)。單獨制動作用和自動制動作用均被切除，移動單獨制動手柄到“運轉(zhuǎn)”位。（7） 確保列車管、總風管、平均管各端部軟管均連接。（8） 開通列車管、總風管、平均管各端部塞門。30［注］此模式下自動制動手柄的緊急作用仍然有效，如果秒對屏幕無操作，LCDK顯示屏將進行屏保。30無火狀態(tài)車上：（1）移動單獨制動手柄到“運轉(zhuǎn)動”位，自動制動手柄到“重聯(lián)”位；（2）制動系統(tǒng)斷電；（3） 在EPCU勺ERC模塊上將無火回送塞門轉(zhuǎn)到“投入”位；（4） 關(guān)閉塞門A10;（5） 排放總風缸空氣至250kPa以下；（6） 關(guān)閉停放制動控制塞門（B40.06）;車下：（7）端部平均管塞門開放；（8） 確保列車管與車輛連接；（9） 機械緩解停放制動。二、微機顯示屏顯示和使用交流傳動客貨通用電力機車采用集中式微機控制系統(tǒng)（TCMS，微機控制柜將機車主變流器、輔助變流器、控制電器柜、列車供電柜、司機室控制開關(guān)等電器的信息匯總，通過分設(shè)在I、II端司機室的微機顯示屏進行各種信息顯示。司機應(yīng)學會使用微機顯示屏，了解機車各種設(shè)備的工作狀態(tài)及各種指令的開斷信息，迅速完成機車故障的查找，確保機車的可靠運行。顯示模式主要可以分為驅(qū)動模式和維護模式兩大類。驅(qū)動模式（主顯示畫面）主要顯示機車運行工況：機車速度、牽引 /制動工況、司機控制器級位、是否定速、無人警惕狀態(tài)、機車運行方向、受電弓狀態(tài)、主斷路器狀態(tài)、撒砂狀態(tài)、過分相狀態(tài)、電機隔離狀態(tài)、停放制動狀態(tài)、空轉(zhuǎn)狀態(tài)、是否重聯(lián)。接觸網(wǎng)電壓、主變壓器原邊電流、蓄電池電壓、 6臺牽引電動機牽引/制動力。機車故障信息：主變壓器MT6組主變流器單元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6,2組輔助變流器單元UA11、UA12,2臺牽引通風機MA11MA122臺復合冷卻器通風機MA13MA142臺空氣壓縮機MA19MA202臺變壓器油泵MA21MA222臺車體通風機MA23MA24機車自身出現(xiàn)故障時，于故障信息區(qū)顯示。機車自身無故障時，故障信息區(qū)無任何顯示。故障信息燈由黑變紅，并蜂鳴器發(fā)出警報。（1） 主變流器狀態(tài)畫面主要顯示6組主變流器單元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6的充電接觸器AK和工作接觸器K的閉合狀態(tài)，中間電壓，對應(yīng)的牽引電動機電流、轉(zhuǎn)子頻率，電機牽引/制動力。（2） 開關(guān)狀態(tài)畫面第1頁，可以顯示的開關(guān)有：主變流器各單元的充電接觸器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接觸器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K;受電弓高壓隔離開關(guān)QS1、QS2主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān)QS3QS4第2頁，可以顯示的開關(guān)有：輔助電路各輔助電動機自動開關(guān)QA11、QA12QA13QA14QA19QA20QA21QA22QA23QA24各輸出接觸器KM11KM12KM13KM14KM20輔助電路轉(zhuǎn)換開關(guān)QS11。第3頁，可以顯示的開關(guān)有：試驗轉(zhuǎn)換開關(guān) SA75,各保護開關(guān)KP52,原邊過流繼電器KC1。（3） 風機狀態(tài)畫面可以顯示的風機有：牽引電動機通風機 MA11MA12車體通風機MA23MA24復合冷卻器通風機MA13MA14油泵MA21MA22（4） 輔助電源畫面可以顯示輔助變流器的工作情況， 2套輔助變流器的輸出電壓、輸出電流、輸出頻率。（5） 空制狀態(tài)畫面可以顯示空氣壓縮機的工作情況，以及彈停隔離閥、撒砂隔離閥、升弓鑰匙閥、輔助風缸隔離閥、緊急制動隔離閥、轉(zhuǎn)向架I隔離閥和轉(zhuǎn)向架口隔離閥的工作狀態(tài)。（6） 故障履歷畫面進入故障履歷畫面，可以查看機車近期發(fā)生的 300個故障的情況，有故障編號、故障名稱、故障發(fā)生時間、故障恢復時間、發(fā)生故障時的機車狀態(tài)（有接觸網(wǎng)電壓、主變壓器原邊電流、機車牽引/制動、級位、機車速度），以及故障處理說明。在故障履歷畫面上有一個“說明處置”觸摸鍵，可以通過觸摸進入故障處理畫面，機車微機控制系統(tǒng)給出了針對該故障的幾種故障處理建議。維護模式（輔助顯示畫面）進入維護模式（輔助顯示畫面）必須由專門人員操作，因此設(shè)有密碼。密碼輸入畫面通過觸摸屏，輸入三位數(shù)的密碼，按確定后，可以進入維護模式。設(shè)定菜單畫面可以進行時鐘設(shè)定、距離設(shè)定、車輪直徑設(shè)定和動作次數(shù)設(shè)定、功能選擇、輪緣潤滑設(shè)定。時鐘設(shè)定畫面可以設(shè)定年、月、日、時、分。距離設(shè)定畫面可以設(shè)定累計行走距離。車輪直徑設(shè)定畫面可以設(shè)定車輪直徑，設(shè)定值必須在 1150mmr1250mm之間，否則，車輪直徑按1250mri默認。動作次數(shù)設(shè)定畫面可以設(shè)定主斷路器QF1,受電弓PG1、PG2輔助變流器輸出接觸器KM11KM12KM20空氣壓縮機接觸器KM13KM14主變流器各單元的充電接觸器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK,工作接觸器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的動作次數(shù)。功能選擇畫面可以設(shè)定空氣壓縮機的控制方式。輪緣潤滑設(shè)定畫面可以設(shè)定輪緣潤滑間隔距離及噴脂時間。狀態(tài)菜單畫面可以用來查看機車累計行車距離、電器動作次數(shù)、傳送信息和信號信息。累計行車距離畫面可以用來查看機車累計行車距離。電器動作次數(shù)畫面可以用來查看機車主斷路器QF1,受電弓PG1、PG2輔助變流器輸出接觸器KM11KM12KM20空氣壓縮機接觸器KM13KM14主變流器各單元的充電接觸器CI1AK、CI2AK、CI3AK、CI4AK、CI5AK、CI6AK，工作接觸器CI1K、CI2K、CI3K、CI4K、CI5K、CI6K的動作次數(shù)。傳送信息畫面可以用來查看機車主變流器各單元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6，輔助變流器APU1APU2DC110V電源裝置PSU1PSU2制動系統(tǒng)控制單元BCU輪緣潤滑裝置ATM列車供電裝置LG1、LG2與微機控制系統(tǒng)(TCMS之間通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和接受的信息。查看信息，可以通過觸摸顯示屏上的 CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6、PSU1PSU2APU1-1、APU1-2、APU2-1、APU2-2、BCUATMLG1、LG2十六個觸摸鍵進行顯示切換。信號信息畫面可以用來查看機車各主要設(shè)備同微機控制系統(tǒng)（ TCM$之間通過硬導線的發(fā)出和接受的信息。在顯示屏上有AUX1AUX2DI1、DI2四個觸摸鍵，查看時，可以進行顯示切換。觸摸AUX1第1頁中顯示的是輸出信息：操縱臺輔助顯示模塊信號燈的輸出線471、472、473、474、475、477、478，彈?？刂菩盘?37、838，輪緣潤滑信號436、437，允許供電柜輸出信號1049，高壓隔離開關(guān)信號466、467，風笛信號887、888、889、890，撒沙閥控制信號810、820，受電弓控制信號451、452,常用制動信號2804，輔助壓縮機控制信號829的信息。第2頁中顯示的是輸出信息：主變壓器原邊電流和控制電壓。觸摸AUX2第1頁中顯示的是輸出信息：制動控制單元CCBII的導線831、832、空壓機卸荷閥信號445、446,行車安全綜合信息系統(tǒng)的導線1054、1055、963、964、965、966、967,重聯(lián)監(jiān)測輸出信號1021、1025，主斷控制信息453，空壓機控制信號461、462，自動過分相裝置的導線491、492，輔助接觸器控制信號463、464、465,DC12V電源裝置的導線830，標志燈的導線781、782及輔照燈的導線783、784,撒砂干燥閥的導線839。第2頁中顯示的是輸入信息：主司機控制器的級位信息和機車速度傳感器BV47、BV48勺信息。觸摸DI1，第1頁中顯示的是輸入信息：主變流器 UM1的信號線577、578、579、580、581、582、583、584、585,主變流器UM2的信號線677、678、679、680、681、682、683、684、685,輔助變流器APU1的信號線590、591，輔助變流器APU2的信號線690、691,機車行車安全綜合信息系統(tǒng)的信號線962，彈停隔離信號線821、撒砂隔離信號線822，升弓鑰匙閥的信號線824，轉(zhuǎn)向架I隔離信號線825，各牽引通風機自動開關(guān)的信號線401、402、403、404，受電弓隔離信號線421、422的信息，制動控制單元CCBII的信號線801、802、805,撒砂腳踏開關(guān)的信號線803。第2頁中顯示的是輸入信息：復合冷卻器通風機自動開關(guān)的信號線407、408,主變壓器油泵自動開關(guān)的信號線 411、412,高壓隔離開關(guān)的信號線427、428，空氣壓縮機1的信號線417、419,空氣壓縮機2的信號線418、420,彈停壓力開關(guān)1的信號線835，主斷路器的信號線431，主變壓力信號441,空氣壓縮機接觸器的信號線429、430,空氣壓縮機自動開關(guān)的信號線409、410,空調(diào)機組自動開關(guān)的信號線413、414,輔助電路庫內(nèi)試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的信號線 432，重聯(lián)監(jiān)測輸入信號線1009、1010、1019、1020、1022、1026,原邊過流繼電器的信號線435，庫內(nèi)試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)信號線434的信息。觸摸DI2，第1頁中顯示的是輸入信息：I端司機室給定501、502、503、504、506、507、508、514、515、516、517、518、519、520、523、524、710、712、804、806、851，總風缸壓力開關(guān)信號842、843、844，輔壓機壓力開關(guān)信號812,警惕裝置開關(guān)信號線521，主變壓器溫度繼電器信號線 438,接地開關(guān)信號線425,蓄電池充電器的信號線423、424，緊急制動信號1804，自動過分相裝置的信號線497，II端司機室給定601、602、603、604、606、607、608的信息，第2頁中顯示的是輸入信息：自動過分相裝置的信號線 498、499,II端司機室給定479、480、495、496、614、615、616、617、618、619、522、622、623、624、708、709、852的信息，警惕裝置開關(guān)信號線531、621、631，受電弓壓力信號448、449，輔壓機壓力開關(guān)信號811，輔助風缸隔離信號823，緊急制動隔離信號827，轉(zhuǎn)向架口隔離信號826。試驗狀態(tài)畫面可以用來進行機車主司機控制器的試驗、起動試驗、零級位試驗、輔助電源試驗、顯示燈試驗、無人警惕試驗、輪緣潤滑試驗。首先進行試驗選擇，然后根據(jù)顯示屏的提示，操作有關(guān)的開關(guān)，進行試驗，通過顯示屏的提示，確認機車有關(guān)控制、邏輯環(huán)節(jié)是否工作正常。該功能主要用于機車出車前或故障修復后的控制、邏輯試驗檢查。主司機控制器的試驗可以進行調(diào)速手柄零位確認、制動 12級手柄確認試驗。起動試驗可以進行主變流器各單元CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6的控制單元試驗，檢查其輸出電流。零級位試驗可以進行主變流器CI1、CI2、CI3、CI4、CI5、CI6的工作情況的試驗檢查。輔助電源試驗可以進行試驗，檢查輔助變流器 1、2的輸出電流、輸出電壓、輸出頻率。顯示燈試驗可以完成對操縱臺上的各類指示燈的通斷狀態(tài)測試。無人警惕試驗可以實現(xiàn)機車靜態(tài)下的無人警惕功能測試。輪緣潤滑試驗根據(jù)提示將換向手柄置于向前或向后位，確認對應(yīng)輪噴閥是否動作，實現(xiàn)機車靜態(tài)下對輪緣潤滑裝置的電空功能測試。（5）記錄狀態(tài)畫面可以用來檢查故障記錄、連續(xù)記錄、檢修記錄。三、機車操縱使用說明（一）機車運行前的檢查車下外觀、走行部及地溝檢查（1） 由某一端車鉤處開始，目視檢查機車的前照燈、刮雨器、玻璃、輔照燈、標志燈、銘牌、重聯(lián)插座、列車供電插座、制動軟管等均應(yīng)良好；車鉤提鎖開閉狀態(tài)正確，開閉靈活?？照{(diào)進風口無異物堵塞。（2） 下地溝檢查車鉤下部、排障器、掃石器的安裝及距軌面的距離；檢查轉(zhuǎn)向架制動輪盤各部及相關(guān)間隙；檢查各齒輪箱、各牽引電動機抱軸箱、復合冷卻器四周等處有無滲漏油水等現(xiàn)象；各牽引電機出風口無異物堵塞；牽引電動機上部、風道連接部、電機速度傳感器、電動機接線的安裝應(yīng)良好；輪緣潤滑裝置、牽引裝置的安裝應(yīng)良好；牽引電機下部、牽引電機懸掛裝置、車下管路及機車下部其它部件均不應(yīng)有異常；主變壓器與車體之間的連接螺栓要緊固，防落銷狀態(tài)良好；檢查確認信號感應(yīng)接收線圈及全自動過分相裝置感應(yīng)器的狀態(tài)及距軌面距離，保證接線正確。（3） 機車兩側(cè)面檢查砂箱、軸箱、一、二系彈簧、各油壓減振器、接地線及接地裝置、軸端機車速度傳感器（速度傳感器插頭插座、速度傳感器接線盒插頭插座連接可靠）、各庫用電源插座及各布線管均安裝良好，砂箱裝滿砂；高壓電纜外皮絕緣無破壞，與變壓器連接良好，無松動現(xiàn)象；高壓電纜通過管卡，與車體之間的固定狀態(tài)良好。車內(nèi)檢查（1） 司機室檢查：司機操縱臺上各開關(guān)、按鈕均應(yīng)在斷開位，各設(shè)備、微機顯示屏、監(jiān)控顯示屏、風表模塊、儀表狀態(tài)模塊表面均無破損，各儀表顯示為零。司機操縱臺內(nèi)各插頭、插座插接正確可靠、端子排接線正確，可見部分外觀良好無異狀。司機室滅火裝置應(yīng)完備正常，并置于規(guī)定處。冷藏箱、微波爐外觀良好，無滴水漏水現(xiàn)象。電臺設(shè)備狀態(tài)良好，行車安全設(shè)備狀態(tài)良好，各插頭、插座插接正確可靠。司機室側(cè)墻暖風機、后強暖風機外觀狀態(tài)良好。司機室空調(diào)出風口無異物堵塞。（2） 機械間檢查從I端司機室走廊門開始依次對走廊兩側(cè)各類設(shè)備進行檢查：I端設(shè)備室內(nèi)檢查高壓柜、微機柜、控制電器柜、電源柜（含蓄電池）、濾波柜、I號端子柜、輔助變壓器完好、無異常，各插頭連接到位、無松動，各端子接線正確、無松動。空氣壓縮機1及空氣干燥器1等外觀良好、接線正確，無漏油等現(xiàn)象。牽引通風機組1、列車供電柜1（如有）等外觀良好，接線正確。升弓氣路板1、升弓電磁閥1及前架輪噴電磁閥外觀正常，接線良好。變流柜1、變流柜2的各蓋板均蓋好，螺栓處于緊固狀態(tài)，與主變壓器間的導線連接良好。冷卻塔 1、冷卻塔2完好、無異常，各插頭連接到位，無松動。II端設(shè)備室內(nèi)檢查牽引通風機組2、總風缸、通訊柜、空氣壓縮機2及干燥器2、II號端子柜、衛(wèi)生間、空氣管路柜及輔助風缸等完好無異常，各插頭插接到位無松動，各端子接線無松動，各管路連接完好。升弓氣路板 2及升弓電磁閥2、后架輪噴電磁閥外觀良好，接線正確。通過走廊門進入II端司機室進行□端司機室的檢查，檢查內(nèi)容同。車頂檢查在機械室中部，分別檢查梯子、車頂門的狀態(tài)應(yīng)正常。從鑰匙箱取出鑰匙，打開車頂門鎖，通過梯子、車頂門上到車頂。應(yīng)注意，檢查車頂時，應(yīng)在無電區(qū)或接觸網(wǎng)可靠性接地的情況下進行。注意：機車設(shè)置了高壓互鎖功能。管路柜上設(shè)置了一把藍鑰匙，用來控制受電弓的氣路。受電弓氣路在開通位，藍鑰匙無法拔出，要取出藍鑰匙，首先保證受電弓在降弓位、主斷路器在斷開位，旋轉(zhuǎn)藍鑰匙至橫位，受電弓氣路被切斷，拔下藍鑰匙插入高壓柜下部的高壓接地開關(guān) QS10旋轉(zhuǎn)藍鑰匙并將接地開關(guān)轉(zhuǎn)換到接地位，此時藍鑰匙無法拔出，可將黃色鑰匙取出并插入鑰匙箱，此時綠鑰匙可被取出。綠鑰匙可以打開車頂門，高壓柜門，變流器門等。需要特別注意的是，為了確保機車操作人員及檢修人員的安全，嚴禁在接觸網(wǎng)通電狀態(tài)下打開車頂門。（2）從I端司機室車頂起依次檢查：風笛、I端受電弓、車頂支持絕緣子、避雷器、牽引通風機通風百葉窗、冷卻塔通風百葉窗；檢查II端受電弓、支持絕緣子、避雷器等，以上各部件安裝牢固，無異常，整個車頂清潔、無異物。（3）手動試驗受電弓作用良好可靠。確認受電弓的滑板無變形、斷裂以及異常磨耗，并確認滑板沒有達到磨損限度。（4）下車頂時檢查車頂門鎖應(yīng)作用良好，并將門鎖手把至“關(guān)”位，然后取出鑰匙放回鑰匙箱的相應(yīng)位置。（二）機車起動前的準備1?將機車各類開關(guān)打正常運行位，并將低壓電源柜上電源選擇開關(guān)SW1置于“自動”位，依次閉合低壓電源柜中蓄電池自動開關(guān)QA61。司機室操縱臺上的控制電壓表顯示電壓應(yīng)大于96V。再將其它與機車運行相關(guān)的自動開關(guān)閉合，機車各類開關(guān)打正常運行位，做好控制電路的試驗準備。注意：正常情況下，直流加熱開關(guān)QA60和低溫余熱開關(guān)SA71不允許閉合，否則會對被加熱設(shè)備造成損害，還有可能引起蓄電池虧電。僅當環(huán)境溫度過低，機車各系統(tǒng)由于低溫無法正常啟動時才閉合直流加熱開關(guān) QA60以及低溫預熱開關(guān)SA71。同時閉合交流預熱用自動開關(guān)QA72此時機車首先使用蓄電池對機車UC110V電源裝置、TCMS微機、APU1以及APU2加熱。當機車可以正常啟動并可以正常升弓合主斷后，機車就轉(zhuǎn)由交流110V電源對整車進行低溫加熱。將所有柜門關(guān)閉上鎖，綠色鑰匙全部插入機車鑰匙箱，才可拔出黃色鑰匙；黃色鑰匙插入到高壓接地開關(guān)上，才可使高壓接地開關(guān)打至正常運行位，藍色鑰匙才可拔出，完成高壓安全連鎖；將藍色鑰匙插入空氣制動柜內(nèi)的升弓鑰匙閥U99,旋轉(zhuǎn)鑰匙開啟升弓氣路（此時該鑰匙將無法取出），為機車升弓做好準備。3?將司機鑰匙插入操縱臺上的電源鑰匙開關(guān) SA49（SA50）處，并轉(zhuǎn)至“合”位，機車操縱端即被設(shè)定。此時，機車控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMS得電，并開始自檢。自檢完成后，操縱臺上的微機顯示屏PD41（或PD42）進入牽引制動界面，微機顯示屏為全觸屏式顯示屏，主屏界面可顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機車各軸牽引力”、“主斷分合”等狀態(tài)信息，主屏的右下方為故障顯示區(qū)，當機車故障出現(xiàn)時，該區(qū)域可實時顯示各類故障信息，如故障解除，故障信息立即消失。通過點擊顯示屏上相應(yīng)的軟按鍵，可進入其他狀態(tài)界面。如主變流器/牽引電動機界面、開關(guān)量界面、通風機狀態(tài)界面、輔助電源界面、故障履歷界面等，可查看機車各電氣設(shè)備的詳細狀態(tài)信息和故障狀態(tài)信息。狀態(tài)指示燈經(jīng)過自檢（全亮）后，如果一切狀態(tài)正常，只有“微機正?！焙汀爸鲾喾帧睙袅?，表示機車已準備就緒。注意：機車操縱端一旦設(shè)定，即使另一端的電鑰匙也打到“合”位，其操作也會判定為無效，先插入鑰匙端的司機室仍為操縱端。機車靜態(tài)試驗機車靜態(tài)下可仿真機車的牽引制動性能和其它相關(guān)動作試驗。（1） 主斷路器分合試驗將控制電器柜上SA75試驗開關(guān)打至“試驗”位，在風壓滿足要求的狀態(tài)下，將操縱端主斷路器扳鍵開關(guān) SB43（SB44）置于“合”位，主斷路器閉合，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅，微機顯示屏上也有主斷閉合的指示。將操縱端主斷路器扳鍵開關(guān)SB43（SB44）置于“分”位，主斷路器斷開，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”亮，微機顯示屏上也有主斷斷開的指示。（2） 牽引變流器靜態(tài)模擬試驗將控制電器柜上SA75試驗開關(guān)打至“試驗”位，司控器調(diào)速手柄在牽引模式下由零位逐級增加，直至最高級位 13級，通過微機顯示屏確認隨著輸出級位的增大，每個牽引變流器輸出的牽引力也在逐級加大，直至達到貨運模式下的最大值95kN（25噸軸重）或87kN（23噸軸重）及客運模式下的87kN。司控器調(diào)速手柄移至制動區(qū)域，觀察狀態(tài)顯示模塊上電制動燈亮。通過微機顯示屏進入主變流器界面，確認可以實施牽引變流器的隔離與恢復。（3）其他靜態(tài)試驗試驗開關(guān)SA75在“正?！蔽幌拢M入顯示屏檢修狀態(tài)界面，輸入密碼即可進入到試驗界面下。試驗界面出現(xiàn)“主司控器試驗”、“起動試驗”、“零級位試驗”、“輔助電源試驗”、“顯示燈試驗”、“無人警惕試驗”、“輪噴試驗”等試驗項目。依次點擊試驗項目，分別按照顯示屏提示信息進行，如試驗通過，則進行下一項。（三）升弓、合主斷及各輔機起動升弓控制司機將受電弓扳鍵開關(guān)SB41（SB42）置于“前”或“后”位，如果機車輔助風缸壓力低于480kPa即壓力開關(guān)KP58在斷開狀態(tài)，則機車輔助壓縮機自動開始打風，待風壓達到735kPa時，輔壓機停止打風，受電弓升起；如果壓力開關(guān)KP58在閉合狀態(tài)，則受電弓直接升起。當受電弓升起后，操作臺上的網(wǎng)壓表pvi（PV2）可顯示當前原邊網(wǎng)壓，同時微機顯示屏上也有原邊網(wǎng)壓顯示和受電弓升起指示。注：1）當輔助風缸壓力不滿足升弓要求時，也可在發(fā)出升弓指令之前，直接到空氣管路柜前按下 SB97按鈕，使KMC1閉合，輔助壓縮機U80直接起動，對輔助風缸進行打風。2）TCMS自動控制輔助壓縮機運行時間不超過10分鐘,再次投入工作需間隔20分鐘。主斷路器閉合控制將主斷路器扳鍵開關(guān)SB43(SB44)置于“合”位一次，可聽到主斷路器閉合聲，此時操縱臺上的狀態(tài)模塊顯示燈“主斷分”滅。微機顯示屏上也有主斷閉合的指示。定頻定壓輔助變流器的起動及對應(yīng)輔機的供電主斷路器閉合后，輔助變流器APU2采用軟起動方式投入運行，并以定頻定壓方式向油泵、水泵、車體通風機、及輔助加熱等裝置開始供電。DC110V電源裝置檢測到DC750V直流輸入電壓后，自動啟動，向機車提供DC110V空制電源。壓縮機設(shè)定為間歇運行模式，將壓縮機扳鍵開關(guān)SB45(SB46)置于“合”位，當總風缸壓力低于680±20kPa時，機車兩臺壓縮機依次啟動，投入工作；當總風缸壓力低于750±20kPa時，只有非操縱端壓縮機投入工作(即 I端為操縱端時，空壓機2工作；II端為操縱端是，空壓機1工作);當總風缸壓力升至900±20kPa時，壓縮機自動停止工作。將壓縮機扳鍵開關(guān)置于“強泵”位，兩個壓縮機依次起動，此時不受總風缸壓力開關(guān)的控制，待總風缸壓力升至950±20kPa時，高壓安全閥動作并連續(xù)排氣，此時應(yīng)停止壓縮機工作，將扳鍵開關(guān)離開“強泵”位。注：空氣壓縮機的工作方式分為間歇式和連續(xù)式兩種模式，通過微機顯示屏進入檢修模式下的功能選擇界面，可進行壓縮機模式選擇。間歇式為壓縮機的常規(guī)運行模式，連續(xù)式模式主要是為了防止壓縮機機油乳化、壓縮機頻繁啟動等問題的發(fā)生，在間歇運行模式的基礎(chǔ)上，增加壓縮機的空載運行功能。壓縮機空載運行時只進行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風缸進行供風。變頻變壓輔助變流器APU1的起動控制機車為貨運模式時，將主控制器換向手柄由“0”位轉(zhuǎn)換為“向前”或“向后”位，此時輔助電源裝置 APU1采用軟起動方式投入工作，向牽引電動機用通風機和復合冷卻器用通風機開始供電。當手柄級位W4級時，APU1輸出電源頻率為33Hz,當手柄級位〉4級時，APU輸出電源頻率為50Hz;機車為客運模式時，主控制器換向手柄在“0”位時，只要主斷路器閉合，輔助電源裝置APU1就采用軟起動方式投入工作，輸出電源頻率為33Hz,滿足手柄級位W4級時，APU1輸出電源頻率為33Hz,手柄級位〉4級時，APU1輸出電源頻率為50Hz。試驗低壓電源柜單元選擇功能將電源裝置面板的SW1選擇開關(guān)由自動位打到單元1,此時充電單元UR1工作，觀察面板上的電壓值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)。再由單元1打至單元2，此時充電單元UR2工作，觀察面板上的電壓輸出值和充電電流值，在正常允許范圍內(nèi)?？蛙嚬╇娍蛰d試驗若機車安裝有列車供電裝置，用于牽引客車，需對機車 直流600V電源系統(tǒng)進行空載輸出確認：（1） 將集控器故障隔離開關(guān)打故障隔離位；（2） 升弓合主斷，APU2輔助電源投入運行；（3）閉合操縱端列車供電鑰匙SA105（SA106），確認微機顯示屏指示的供電電壓為DC60±30V;（4）A組試驗完畢后，再將供電控制箱轉(zhuǎn)至 B組試驗，試驗步驟同上。（5） 試驗完后將集控器故障隔離開關(guān)打至運行位。（四） 制動系統(tǒng)檢查當風壓達到額定值范圍內(nèi)時，方可進行空氣制動系統(tǒng)檢查。機車采用CCB-II型制動系統(tǒng)，其檢查試驗操作按照《HXD3C型電力機車空氣系統(tǒng)試驗、驗收技術(shù)條件》（文件號：8U7K00000JTII）進行。（五） 機車起動機車起動前應(yīng)首先確認以下各項：（1） 彈簧儲能制動處于緩解狀態(tài)。（2） 總風缸壓力達750kPa以上。（3）空氣制動處于緩解狀態(tài)（但在坡道起動等特殊情況下，也可先施加啟動牽引力，再緩解空氣制動)。接觸網(wǎng)電壓在17.5~31.5kV之間，控制電壓為110V。輔組變流器機組工作正常，無故障。司機控制器換向手柄的操作將司機控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉(zhuǎn)為“起動”狀態(tài)。司機控制器調(diào)速手柄的操作司機控制器調(diào)速手柄從“0”位往“牽引”區(qū)轉(zhuǎn)動時必須按下手柄頭部的聯(lián)鎖按鈕；手柄從“0”位向“制動”區(qū)轉(zhuǎn)動時不存在此聯(lián)鎖。將司機控制器調(diào)速手柄推向牽引區(qū)域，機車進入牽引工況，調(diào)速手柄可在 *?1?13級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的牽引特性曲線，實現(xiàn)恒力距準恒速特性控制。將司機控制器調(diào)速手柄推向制動區(qū)域，機車進入制動工況，調(diào)速手柄可在*?1?12級位范圍內(nèi)任意選擇，機車遵循該級位的制動特性曲線，實現(xiàn)恒力距特性控制。機車的準恒速運行機車根據(jù)調(diào)速手柄的位置設(shè)定目標速度，按照準恒速特性來控制。機車的速度從速度范圍的最低值開始運行，輸出牽引力達到目標速度。當機車速度接近設(shè)定的目標速度范圍時，機車牽引力自動減小。當機車速度達到目標速度時，機車牽引力降為 0。（1）當線路條件發(fā)生變化，機車的速度降低時，機車開始再次牽引，以維持目標速度。（2）當機車進入下坡線路時，機車的速度上升，此時需將調(diào)速手柄回“0”位，并采取必要的措施，通過司機控制器或者空氣制動器，施加制動力以調(diào)整機車速度。（七）動力制動操作當機車以一定的速度運行在下坡道或需要抑制機車速度時，司機應(yīng)及時使用動力制動。司機控制器調(diào)節(jié)手柄從“0”位置推到制動位置，動力制動開始作用。當機車實施動力制動時，操縱臺上的電制動指示燈亮。本機車具有恒制動力的電氣制動特性，每個制動級位對應(yīng)著一個固定的動力制動力值，但不超過該速度下的最大動力制動力。如果司機首先通過司機控制器施加了動力制動，然后使用自動制動手柄，機車仍保持主司控器施加的動力制動，機車不實施空氣制動，但后面的車輛實施空氣制動。當施加單獨制動時，空氣制動可以激活，當制動缸壓力達到 90kPa時，動力制動將被切除。當司機先通過單獨制動手柄施加空氣制動，在機車制動缸壓力達到90kPa后，追加動力制動，動力制動無法投入。當機車處于定速控制，機車速度比目標速度低時，動力制動不起作用。當機車處于定速控制，機車速度比目標速度高時，動力制動起作用，以維持目標速度。（八）定速控制操作方法當機車速度大于或等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下操縱端“定速”按鈕SB69（或SB70）后，當前的機車運行速度被認定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀機車定速模式下運行時，微機控制系統(tǒng) TCMS將根據(jù)定速模式下的牽引電制動特性，自動控制機車在牽引或電制動工況下運行，并實現(xiàn)牽引工況和電制動工況的自動轉(zhuǎn)換。當機車的實際速度低于“目標速度— 2km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引狀態(tài)，牽引力遵循速度一牽引力特性關(guān)系增大。當機車的實際速度加大到“目標速度—1km/h”時，牽引力為0。機車進入“定速控制”狀態(tài)，若司控制器調(diào)速手柄級位變化超過一個級位以上，則機車的“定速控制”狀態(tài)自動解除。（九）通過分相區(qū)的操作機車可以采用三種方式通過分相區(qū)：全自動方式、半自動方式和手動方式。微機顯示屏對全自動方式和半自動方式進行信息顯示。全自動方式機車安裝自動過分相裝置才能以此方式過分相區(qū)。該裝置檢測地面埋設(shè)的信號來判斷分相區(qū)的位置，并將處理后的信號傳送給機車控制系統(tǒng)TCMS由TCMS自動完成過分相區(qū)時的減載、斷主斷和合主斷動作，并自動恢復到過分相區(qū)前的運行工況。半自動方式當機車接近分相區(qū)時，將司控器手柄回零，按下過分相按鈕SB67（SB68），機車控制系統(tǒng)自動斷主斷，待機車通過過分相區(qū)后，機車控制系統(tǒng)重新檢測到網(wǎng)壓后，自動合主斷，司機操縱司控器加載，繼續(xù)維持機車運行。手動方式當機車接近分相區(qū)時，司機手動執(zhí)行卸載、分主斷操作。待機車通過分相區(qū)后，手動執(zhí)行合主斷、加載等操作。（十）警惕操縱機車設(shè)置了警惕功能，以實現(xiàn)在司機出現(xiàn)打瞌睡、離崗或因緊急傷病等情況喪失操控能力時，自動實施懲罰制動，保證機車安全運行。當機車速度》3km/h，并且司機控制器的方向手柄不在零位時，無人警惕功能被激活。（1） 無人警惕按鈕、警惕腳踏開關(guān)、撒砂開關(guān)、鳴笛按鈕、主司控器級位、EBV（包括大閘、小閘）狀態(tài)變化都可復位無人警惕功能。（2） 無人警惕報警間隔周期為60s，報警時間為10s，報警結(jié)束后機車將實施懲罰全制動；如果在60s時間內(nèi)，司機無相應(yīng)的復位操作，警惕功能將點亮警惕指示燈，并同時語音箱發(fā)聲進行聲音報警， 10s后實施懲罰制動。在機車實施懲罰制動前，司機均可復位警惕功能。（3） 顯示屏上設(shè)有無人警惕狀態(tài)顯示：無動作：黑色計時開始：綠色計時40s后：黃色閃爍報警開始：紅色閃爍報警10s后：紅色，同時輸出懲罰制動機車因警惕動作而實施懲罰制動后，微機顯示屏將進行提示，同時機車控制系統(tǒng)記錄相關(guān)信息。無人警惕具有隔離功能，通過顯示屏軟開關(guān)隔離，微機系統(tǒng)記錄故障信息（無人警惕隔離）；無人警惕通過隔離開關(guān)恢復時，微機系統(tǒng)記錄故障信息（無人警惕投入）。無人警惕具有靜態(tài)測試功能，在微機顯示屏上設(shè)置“無人警惕測試”按鈕；當機車處于靜態(tài)時，按動測試按鈕后，系統(tǒng)將進入測試模式。測試模式具備無人警惕的所有功能。（十一）故障排除運行當機車的主要設(shè)備發(fā)生故障時，微機顯示屏的故障信息顯示區(qū)顯示相應(yīng)故障。司機可根據(jù)故障信息的顯示及處置方式，進行相應(yīng)的故障隔離或排除操作。微機控制柜TCMS的冗于控制微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設(shè)備。一組稱為主控設(shè)備，另一組稱為輔助控制設(shè)備。在微機控制系統(tǒng)TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設(shè)備為通電熱備狀態(tài)。當主控單元發(fā)生故障時，輔助控制設(shè)備即刻自動投入使用。TCMS采用冗余設(shè)計，整個系統(tǒng)由兩套相同的控制裝置構(gòu)成，但在運用中只有主微機執(zhí)行機車全部控制，輔助微機作為熱備份，在主微機發(fā)生故障時，輔助微機自動投入工作，不影響機車的正常運行。牽引電動機、主變流器故障隔離運行機車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置置于一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。當某一牽引電動機或其對應(yīng)主變流器單元發(fā)生故障時，可以通過操作微機顯示屏隔離界面下相應(yīng)的軟按鍵，隔離相應(yīng)的故障單元，繼續(xù)維持機車運行。主變流器復位當機車在正常運行中發(fā)生某一主變流器故障時，若不能自行恢復，故障信息在司機室信息顯示單元中顯示出來，司機可以根據(jù)提示，通過按動故障復位按鈕SB61（SB621次，實現(xiàn)故障變流器恢復。若復位后，故障仍存在，司機可通過微機顯示屏將故障支路的主變流器切除，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。DC110V電源裝置故障時的隔離駕駛機車設(shè)有一個低壓電源柜（含110V電源裝置UC和蓄電池組）提供機車所需的DC110V5制電源，同時蓄電池充電器向蓄電池組充電。充電器中有兩組功率為 11kW的高頻充電單元UR1和UR2蓄電池充電器UC的輸入電源來自UA12或UA11的中間回路。機車正常時， UA12向UR1和UR2輸入DC750V電源，當UA12故障時，由UA11向UR1和UR2輸入DC750V電源。機車正常運行模式下，充電單元UR1和UR2同時工作，且UR2給機車的控制電路輸送DC110VUR1給蓄電池充電。當其中一組充電單元故障后，充電單元控制系統(tǒng)經(jīng)過自動切換，轉(zhuǎn)由另一組充電單元給整車控制電路供電及蓄電池充電。若無法自動轉(zhuǎn)換，此時，可手動轉(zhuǎn)換電源柜面板的SW1轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換到無故障的充電器工作。輔助電源裝置斷開時的運行機車設(shè)有兩套輔助電源裝置APU1和APU2,其輸出方式既可以選擇變壓變頻(VVVF方式，也可以選擇恒壓恒頻(CVCF方式，以滿足不同負載的需要。輔助變流系統(tǒng)正常工作時，將所有泵類負載如壓縮機、油泵、空調(diào)機組、由輔助變流器APU2供電，采用CVCI方式；而所有風機類負載如牽引風機、冷卻塔風機等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當任何一組輔助變流器出現(xiàn)故障時，通過微機控制監(jiān)視系統(tǒng)可以實現(xiàn)輔助回路負載的冗余供電轉(zhuǎn)換，由另一組輔助變流器以CVCF方式完成對全部輔助機組供電，提高了機車輔助變流系統(tǒng)供電的可靠性。主變流器接地保護當機車主電路的次邊輸入發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車的接地監(jiān)測保護裝置動作，跳主斷，并自動隔離故障回路的主變流器，實施二次接地保護。微機顯示屏會顯示二次接地故障信息。司機可通過微機顯示屏將故障支路的主變流器隔離，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。當機車主變流器的輸出回路如牽引電機側(cè)發(fā)生接地現(xiàn)象時，機車的接地監(jiān)測保護裝置動作，自動隔離故障回路的牽引變流器，但不跳主斷，實施主接地保護。微機顯示屏會顯示主接地故障信息。司機可將故障支路的主變流器切除，繼續(xù)維持機車運行，回段后再作處理。輔助電動機隔離運行機車上各輔助電動機電路均安裝有空氣斷路器進行過流和過載保護。當某一輔助電動機發(fā)生過流過載時，其對應(yīng)