物流系統(tǒng)評價(jià)

物流系統(tǒng)綜合評價(jià)第八章評價(jià)指標(biāo)綜合法物流系統(tǒng)綜合評價(jià)的概念及重要性物流系統(tǒng)評價(jià)的指標(biāo)體系物流系統(tǒng)的單項(xiàng)評價(jià)方法對系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供的各種可行方案，從社會、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的角度予以綜合考查，全面權(quán)衡利弊，從而為系統(tǒng)決策提供科學(xué)依據(jù)。系統(tǒng)綜合評價(jià)是物流系統(tǒng)工程中一個(gè)非常重要的問題，同時(shí)也是一項(xiàng)非常困難的工作。物流系統(tǒng)綜合評價(jià)系統(tǒng)綜合評價(jià)根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會等方面，就各種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評審，并選擇出技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、實(shí)施上可行的最優(yōu)或最滿意的方案。物流系統(tǒng)最優(yōu)”這個(gè)詞的含義并不十分明確評價(jià)某個(gè)物流系統(tǒng)方案是否為“最優(yōu)”的尺度（標(biāo)準(zhǔn)）也是隨著時(shí)間而變化和發(fā)展的外延模糊的復(fù)雜系統(tǒng)城市物流系統(tǒng)一般是從物流速度、物流費(fèi)用、日常運(yùn)作管理費(fèi)用、供應(yīng)保證程度等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面來進(jìn)行評價(jià)；但近年來除了上述方面的評價(jià)外，還要求從城市可持續(xù)發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境美化、城市居民滿意度等方面進(jìn)行評價(jià)。像滿意度、舒適度之類的很多指標(biāo)與人的感覺和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，屬于定性指標(biāo)，難以數(shù)量化。系統(tǒng)評價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒有正確的評價(jià)也就不可能有正確的決策評價(jià)與決策的主要區(qū)別第一，系統(tǒng)評價(jià)是一項(xiàng)技術(shù)工作，是由分析者即系統(tǒng)工程人員承擔(dān)的，而系統(tǒng)決策則是領(lǐng)導(dǎo)工作，是領(lǐng)導(dǎo)者在系統(tǒng)工程人員的輔助下完成的；第二，系統(tǒng)評價(jià)是系統(tǒng)決策的主要依據(jù)，但是重大問題的決策往往還有“看不見的”因素在起作用，這些因素往往難以納入系統(tǒng)工程人員的評價(jià)工作之中。圖8-1系統(tǒng)評價(jià)與系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)決策之間的關(guān)系系統(tǒng)評評價(jià)的的原則則保證評評價(jià)資資料的的全面面性和和可靠靠性，，保證證評價(jià)價(jià)人員員具有有普遍遍的代代表性性。保證系系統(tǒng)方方案具具有可可比性性和一一致性性。保證評評價(jià)的的客觀觀性系統(tǒng)評評價(jià)的的核心心系統(tǒng)評評價(jià)的的一般般步驟驟建立能能夠?qū)φ蘸秃秃饬苛扛鱾€(gè)個(gè)方案案的統(tǒng)統(tǒng)一尺尺度，，即評評價(jià)指指標(biāo)體體系。。指標(biāo)體體系由由評價(jià)價(jià)目標(biāo)標(biāo)與實(shí)實(shí)際情情況共共同確確定，，通過過大量量的資資料調(diào)調(diào)查與與分析析的基基礎(chǔ)上上確定定。評價(jià)指指標(biāo)體體系必必須科科學(xué)地地、客客觀地地、盡盡可能能全面面地考考慮各各種因因素，，并遵遵循一一定的的原則則。評價(jià)函函數(shù)是是使評評價(jià)指指標(biāo)定定量化化的一一種數(shù)數(shù)學(xué)模模型不同問問題使使用的的評價(jià)價(jià)函數(shù)數(shù)可能能不同同同一個(gè)個(gè)評價(jià)價(jià)問題題也可可以使使用不不同的的評價(jià)價(jià)函數(shù)數(shù)當(dāng)評價(jià)價(jià)函數(shù)數(shù)確定定后，，評價(jià)價(jià)尺度度也隨隨之而而定。。在評價(jià)價(jià)值計(jì)計(jì)算之之前，，還需需確定定各評評價(jià)項(xiàng)項(xiàng)目的的權(quán)重重。評價(jià)尺尺度和和評價(jià)價(jià)項(xiàng)目目的權(quán)權(quán)重應(yīng)應(yīng)保證證評價(jià)價(jià)的客客觀正正確和和有效效。首先進(jìn)進(jìn)行單單項(xiàng)指指標(biāo)（（如功功能、、經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益益、社社會效效益等等方面面）的的評價(jià)價(jià)，再按照照一定定的綜綜合公公式，，將各各單項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)值進(jìn)進(jìn)行綜綜合，，得出出更高高層次次的指指標(biāo)的的價(jià)值值，最后綜綜合成成大類類指標(biāo)標(biāo)的總總價(jià)值值。物流系系統(tǒng)的的評價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)經(jīng)營管管理技術(shù)性性能市場反反應(yīng)時(shí)間效效率經(jīng)濟(jì)效效益社會效效益，，，，，效率質(zhì)量成本效益經(jīng)濟(jì)效效益益社會效效益經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)、、工程程指標(biāo)標(biāo)定量指指標(biāo)、、定性性指標(biāo)標(biāo)由需求求或目目標(biāo)決決定且隨時(shí)間間變換換和發(fā)發(fā)展定量指指標(biāo)：：易于于數(shù)量量化定性指指標(biāo)：：滿意意度、、舒適適度等等，與與人的的感覺覺和經(jīng)經(jīng)驗(yàn)有有關(guān)，，難以以數(shù)量量化。外延模模糊，，“最最優(yōu)””含義不不十分分明確確物流系系統(tǒng)評評價(jià)指指標(biāo)系統(tǒng)分分析中中價(jià)值有用性性重要性性可接受受性決定事事物的的相對對價(jià)值值的主主要環(huán)環(huán)境條條件任務(wù)環(huán)環(huán)境作用對對象的的環(huán)境境資料環(huán)環(huán)境自然地地理環(huán)環(huán)境需求環(huán)環(huán)境技術(shù)環(huán)環(huán)境時(shí)間和和社會會環(huán)境境對自然然環(huán)境境和社社會環(huán)環(huán)境的的增益益與損損害Ex:鋼鋼鐵聯(lián)聯(lián)合企企業(yè)的的籌建建方案案要考慮慮冶煉煉技術(shù)術(shù)，冶冶煉設(shè)設(shè)備，，生產(chǎn)產(chǎn)線布布局等等這些些與生生產(chǎn)能能力有有關(guān)的的因素素還要考考慮到到氣候候、地地質(zhì)、、資源源、地地理、、交通通、產(chǎn)產(chǎn)品的的市場場要求求，環(huán)環(huán)境污污染等等各種種因素素，考慮建建廠的的工程程組織織自身身的各各種因因素價(jià)值的的相對對性產(chǎn)品的的一般般指標(biāo)標(biāo)性能進(jìn)度成本可靠性性維修性性壽命動力消消耗重量，，，，，“一杯杯水和和一顆顆鉆石石，哪哪個(gè)更更有價(jià)價(jià)值?”由于評評價(jià)者者所處處的環(huán)環(huán)境不不同，，其答答案就就會截截然不不同。。同樣是小學(xué)學(xué)三年級的的學(xué)生，在在作文中說說他們將來來的志愿是是當(dāng)小丑。。中國的老師師斥之為：：“胸?zé)o大大志，孺子子不可教也也！”外國的老師師則會說：：“愿你把把歡笑帶給給全世界??！”有兩個(gè)觀光光團(tuán)到日本本伊豆半島島旅游，路路況很壞，，到處都是是坑洞。同樣的情況況，不同的的意念，就就會產(chǎn)生不不同的態(tài)度度。思想是是何等奇妙妙的事，如如何去想，，決定權(quán)在在你。一位導(dǎo)游連連聲抱歉，，說路面簡簡直像麻子子一樣。另一個(gè)導(dǎo)游游卻詩意盎盎然地對游游客說：““諸位先生生女士，我我們現(xiàn)在走走的這條道道路，正是是赫赫有名名的伊豆迷迷人酒窩大大道。”評價(jià)對象的的價(jià)值并不不是系統(tǒng)本本身所固有有的，而是評價(jià)對對象及其所所處環(huán)境的的相互關(guān)系系規(guī)定的屬屬性，不應(yīng)該有價(jià)價(jià)值的絕對對尺度。因此，在系統(tǒng)評價(jià)價(jià)時(shí)采用多多種尺度進(jìn)進(jìn)行相互比比較是必不不可少的。。這種尺度就就是評價(jià)指指標(biāo)。指標(biāo)體系確確立的原則則系統(tǒng)性原則則可測性原則則層次性原則則簡易性原則則可比性原則則定性與定量量相結(jié)合絕對指標(biāo)與與相對指標(biāo)標(biāo)相結(jié)合指標(biāo)體系應(yīng)應(yīng)能全面地地反映被評評價(jià)對象的的各個(gè)方面面情況，還還要善于從從中抓住主主要因素，，使評價(jià)指指標(biāo)既能反反映系統(tǒng)的的直接效果果，又能反反映系統(tǒng)的的間接效果果，以保證證綜合評價(jià)價(jià)的全面性性和可信度度。系統(tǒng)性原則則每項(xiàng)評價(jià)指指標(biāo)的涵義義應(yīng)該明確確，數(shù)據(jù)資資料收集方方便，計(jì)算算簡單，易易于操作。。可測性原則則評價(jià)指標(biāo)體體系要有層層次性，這這樣，才能能為衡量系系統(tǒng)方案的的效果和確確定評價(jià)指指標(biāo)的權(quán)重重提供方便便。層次性原則則評價(jià)指標(biāo)體體系的制定定，要言簡簡意明，避避免繁瑣，，一定要使使指標(biāo)間盡盡量相互獨(dú)獨(dú)立、互不不重復(fù)，避避免冗余。。例如企業(yè)業(yè)費(fèi)用和投投資費(fèi)用，，折舊費(fèi)用用和成本，，在使用中中的交叉處處必須明確確劃分和規(guī)規(guī)定。簡易性原則則評價(jià)指標(biāo)的的選擇要保保持同趨勢勢化，以保保證可比性性。可比性原則則物流系統(tǒng)的的綜合評價(jià)價(jià)，既包括括技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)方面的指指標(biāo)，又包包括服務(wù)水水平、社會會環(huán)境等方方面的指標(biāo)標(biāo)，前者易易于定量化化測度，但但后者卻很很難用定量量化的指標(biāo)標(biāo)衡量，如如安全性、、快速反應(yīng)應(yīng)、顧客滿滿意度等。。要使得評評價(jià)更具有有客觀性，，就必須堅(jiān)堅(jiān)持定量指指標(biāo)與定性性指標(biāo)相結(jié)結(jié)合的原則則。定性與定量量相結(jié)合的的原則絕對指標(biāo)反反映系統(tǒng)的的規(guī)模和總總量；相對對指標(biāo)反映映系統(tǒng)在某某些方面的的強(qiáng)度或性性能。衡量量物流系統(tǒng)統(tǒng)“優(yōu)劣””的很多標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是會隨隨著時(shí)間而而發(fā)展變化化的，因此此，必須將將絕對指標(biāo)標(biāo)與相對指指標(biāo)結(jié)合起起來使用，，才能夠全全面地描述述物流系統(tǒng)統(tǒng)的特性。。絕對指標(biāo)與與相對指標(biāo)標(biāo)相結(jié)合的的原則物流系統(tǒng)評評價(jià)的指標(biāo)標(biāo)體系構(gòu)成成政策性指標(biāo)標(biāo)技術(shù)性指標(biāo)標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)標(biāo)社會性指標(biāo)標(biāo)資源性指標(biāo)標(biāo)時(shí)間性指標(biāo)標(biāo)包括政府有有關(guān)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和物流流系統(tǒng)方面面的政策、、法規(guī)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，法律律、發(fā)展規(guī)規(guī)劃等方面面的要求，，這對物流流系統(tǒng)的規(guī)規(guī)劃和建設(shè)設(shè)尤為重要要。政策性指標(biāo)標(biāo)包括物流系系統(tǒng)的可靠靠性、安全全性、快捷捷性，系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)的倉倉儲、運(yùn)輸輸、搬運(yùn)等等子系統(tǒng)的的設(shè)施、設(shè)設(shè)備的技術(shù)術(shù)性能指標(biāo)標(biāo)等要求。。技術(shù)性指標(biāo)標(biāo)包括物流系系統(tǒng)方案成成本（有時(shí)時(shí)還應(yīng)考慮慮物流系統(tǒng)統(tǒng)生命周期期的總成本本）分析、、財(cái)務(wù)評價(jià)價(jià)、國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)評價(jià)、、區(qū)域經(jīng)濟(jì)濟(jì)影響分析析等。效益有經(jīng)濟(jì)濟(jì)方面的，，更有社會會方面的；；即使是經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益也也有企業(yè)內(nèi)內(nèi)部效益和和外部效益益之分，而而且外部效效益會遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部效益益經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)標(biāo)包括物流系系統(tǒng)對國民民經(jīng)濟(jì)大系系統(tǒng)的影響響，對地方方福利、地地方就業(yè)、、污染、生生態(tài)環(huán)境等等方面的影影響。社會性指標(biāo)標(biāo)包括物流系系統(tǒng)的建設(shè)設(shè)對人力、、物力、能能源、水源源、土地資資源占用等等方面的影影響。資源性指標(biāo)標(biāo)包括系統(tǒng)實(shí)實(shí)施的進(jìn)度度、時(shí)間節(jié)節(jié)約、物流流系統(tǒng)的生生命周期等等方面的指指標(biāo)。時(shí)間性指標(biāo)標(biāo)表8-1區(qū)區(qū)域物流流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)綜合評價(jià)價(jià)指標(biāo)體系系例8-2：：

蘭德公公司用于評評價(jià)交通通運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)方案的的指標(biāo)體系系例:對某企企業(yè)現(xiàn)在的的物流系統(tǒng)統(tǒng)業(yè)績進(jìn)行行評價(jià)的指指標(biāo)體系企業(yè)物流活活動的現(xiàn)狀狀可以從客戶反應(yīng)、、庫庫存、、供供應(yīng)、、運(yùn)運(yùn)輸、、倉倉儲儲五個(gè)大類進(jìn)進(jìn)行考慮。。物流系統(tǒng)的的評價(jià)可以以是技術(shù)性性、經(jīng)濟(jì)性性、社會性性、環(huán)境保保護(hù)等方面面的單項(xiàng)或或多項(xiàng)的評評價(jià)。當(dāng)物流系統(tǒng)統(tǒng)有多種性性能或功效效時(shí)，可用用物流系統(tǒng)統(tǒng)的價(jià)值來來衡量物流流系統(tǒng)的綜綜合功能。。指標(biāo)的歸一一化：向量歸一化化線性比例變變換極差變換歸一化的目目的：將不同量綱綱的各指標(biāo)標(biāo)的取值范范圍轉(zhuǎn)換到到在0～1之間，利利于綜合評評價(jià)。定量指標(biāo)歸歸一化的基基本方法：：線性比例變變換極差變換向量歸一化化定性指標(biāo)歸歸一化方法法：評價(jià)決策矩矩陣?yán)豪壕€性比例變變換指標(biāo)權(quán)重及及確定方法法：….德爾菲專家家法相對比較法法指標(biāo)權(quán)重是是以定量方方式反映各項(xiàng)指標(biāo)在在系統(tǒng)中所占占的比重，權(quán)重的確確定必須反映系統(tǒng)的的目標(biāo)與功功能要求德爾菲專家家法物流系統(tǒng)的的單項(xiàng)評價(jià)價(jià)方法加權(quán)評分法法交叉影響評評分法經(jīng)濟(jì)評價(jià)的的成本效益益法WS進(jìn)度SWC成本CWR可靠性RWM維修性MWW重量WWL壽命L環(huán)境性能P評價(jià)系數(shù)WP要求系統(tǒng)

綜合評價(jià)計(jì)算∑資源輸入系統(tǒng)的綜合評價(jià)值WD動力消耗D加權(quán)分析法法對每一個(gè)性性能的價(jià)值值予以量化化，然后再對每每一性能對對物流系統(tǒng)統(tǒng)綜合功能能的貢獻(xiàn)大大小予以量量化，作為權(quán)乘上上各個(gè)量化化了的性能能價(jià)值，最后把所有有加了權(quán)的的性能價(jià)值值求和，就得到某一一物流系統(tǒng)統(tǒng)方案的綜綜合評價(jià)。。加權(quán)評分法法設(shè)某物流系系統(tǒng)共有n個(gè)方案，第第i個(gè)方案的價(jià)價(jià)值記為Vi(1＜i＜n)，則（1＜i＜n）式中，n是物流系統(tǒng)統(tǒng)性能或評評價(jià)因素個(gè)個(gè)數(shù)；Wj是第j個(gè)評價(jià)因素素的重要性性權(quán)數(shù)；Sji是第i個(gè)方案對第第j個(gè)評價(jià)因素素的滿足程程度。最大的Vi對應(yīng)的第i個(gè)方案是最最優(yōu)方案。。加權(quán)分析法法加權(quán)評分法法，假定參參評的各物物流系統(tǒng)方方案之間互互相沒有影影響。實(shí)際工作中中，當(dāng)某一一方案被采采用后，往往往會影響響到其他方方案的價(jià)值值，各方案案之間互相相依賴又互互相約束。。例如：在某地區(qū)投投資有兩個(gè)個(gè)方案。一個(gè)是建鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)建建廠，但是是該地區(qū)電電力極為缺缺乏；另一個(gè)方案案是建發(fā)電電廠。Comparison第一個(gè)方案案由于耗電電多，因而而不是好方方案；第二個(gè)方案案由于該地地區(qū)沒有用用電大戶，，發(fā)出來的的電賣不出出去，因而而又不是好好方案。但是，第二二個(gè)方案一一旦實(shí)施，，第一方案案就成了好好方案。交叉影響修修正評分法法用來解決決這種情況況下的評價(jià)價(jià)問題利用前面加加權(quán)評分法法中的價(jià)值值Vi，然后確定定各方案之之間的影響響系數(shù)，，表表明第j個(gè)方案對第第i個(gè)方案的影影響程度。。一般情況下下，不不等于。。如果＞＞0，，表明j方案對i方案有促進(jìn)進(jìn)作用；如果＜＜0，，則表明j方案對i方案有抑制制作用。影響系數(shù)值值的大小一一般取1，，2，4，，8，16，…等2的整數(shù)次次冪。根據(jù)的的數(shù)數(shù)值，對原原評價(jià)值Vi進(jìn)行修正，，修正后的新新平均值仍仍用Vi表示，則有有成本效益法法（CostBenefitAnalysis）將每個(gè)方案案的效益與與成本分別別計(jì)算后，，再比較其效益／成本本，就可以評價(jià)價(jià)方案的優(yōu)優(yōu)劣，顯然，效益益／成本愈愈大，方案案愈好。成本效益建立新系統(tǒng)統(tǒng)或改進(jìn)系系統(tǒng)所需要要的主要投投資耗費(fèi)新建或改建建的系統(tǒng)所所能產(chǎn)生的的經(jīng)濟(jì)效益益和社會效效益Ex：某某企業(yè)準(zhǔn)備備投資新建建一個(gè)配送送中心。經(jīng)經(jīng)過初初步調(diào)查研研究，提出出了三個(gè)方方案三個(gè)方案各各有優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)為了便于進(jìn)進(jìn)一步判斷斷，應(yīng)將目目標(biāo)適當(dāng)集集中。集中中注注意意成成本本和和效效益益這這兩兩大大類類指指標(biāo)標(biāo)。。已知知建建成成后后發(fā)發(fā)揮揮效效益益的的時(shí)時(shí)間間是是10年年，，則可可計(jì)計(jì)算算出出三三個(gè)個(gè)方方案案的的10年年總總利利潤潤及及全全部部投投資資額額。。配送送中中心心各各方方案案投投資資利利潤潤率率比比較較從表表中中可可看看出出方案案ⅡⅡ是是最最理理想想的的。。方案案ⅠⅠ的的總總利利潤潤雖雖然然高高于于方方案案ⅡⅡ、、ⅢⅢ，，但投投資資額額也也相相應(yīng)應(yīng)地地高高于于方方案案ⅡⅡ、、ⅢⅢ，，結(jié)果果使使投投資資利利潤潤率率低低于于方方案案ⅡⅡ、、ⅢⅢ，，另外外，，該該方方案案的的環(huán)環(huán)境境污污染染也也較較嚴(yán)嚴(yán)重重。。因此此，，應(yīng)應(yīng)放放棄棄方方案案ⅠⅠ。。進(jìn)一一步步分分析析方方案案ⅡⅡ和和方方案案ⅢⅢ，，理所所當(dāng)當(dāng)然然應(yīng)應(yīng)放放棄棄方方案案ⅢⅢ。。Ex：：