羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目規(guī)劃選址

總目錄第一部分：報(bào)告書(shū)第二部分：附件第三部分：圖紙I1、項(xiàng)目概況 11.1項(xiàng)目名稱(chēng)與性質(zhì) 11.2項(xiàng)目概況 11.3項(xiàng)目建設(shè)必要性 31.4項(xiàng)目功能定位 5 2.1評(píng)估范圍 82.2評(píng)估依據(jù) 82.3評(píng)估原則 82.4評(píng)估重點(diǎn) 132.5評(píng)估技術(shù)路線 143、項(xiàng)目與相關(guān)法律、法規(guī)、政策文件的協(xié)調(diào)性分析 153.1與土地利用總體規(guī)劃、土地法規(guī)及供地政策的協(xié)調(diào)性分析 153.2與耕地保護(hù)政策的協(xié)調(diào)性分析 154、項(xiàng)目與所在地自然條件的協(xié)調(diào)性分析 174.1自然特征 174.2氣候水文特征 244.3城市建設(shè) 264.4綜合分析 265、項(xiàng)目與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)性評(píng)估 275.1與廣東省城市發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性分析 275.2與廣東省產(chǎn)業(yè)發(fā)展及布局的協(xié)調(diào)性分析 275.3與云浮市城鎮(zhèn)體系規(guī)劃空間組織的協(xié)調(diào)性分析 285.4綜合分析 296、項(xiàng)目與城市規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)情況 306.1與羅定市城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 307、項(xiàng)目與區(qū)域綜合交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性評(píng)估 347.1與國(guó)家鐵路建設(shè)戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性分析 347.2與廣東省交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 347.3與羅定市綜合交通體系規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)性分析 357.4與城市主要交通干道的協(xié)調(diào)性分析 367.5綜合分析 378、項(xiàng)目與區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)性分析 388.1與區(qū)域通訊的協(xié)調(diào)性分析 388.2與區(qū)域電力工程的協(xié)調(diào)性分析 398.3與區(qū)域供水工程的協(xié)調(diào)性分析 408.4與區(qū)域排水工程的協(xié)調(diào)性分析 418.5與區(qū)域環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)性分析 418.6與區(qū)域燃?xì)獾膮f(xié)調(diào)性分析 428.7綜合分析 439、與城市居住及公共設(shè)施規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 449.1與羅定市居住及公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 449.2綜合分析 4410、與區(qū)域生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 4610.1對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響分析 4610.2與區(qū)域環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 4911、與區(qū)域安全、綜合防災(zāi)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 5111.1與區(qū)域公共安全的協(xié)調(diào)性分析 5111.2與鄰近城市消防規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 5111.3與區(qū)域防洪規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析 5211.4與區(qū)域抗震及地質(zhì)災(zāi)害防治要求的協(xié)調(diào)性分析 5211.5綜合分析 5312、與風(fēng)景名勝、文物古跡保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析 5512.1與風(fēng)景名勝區(qū)的協(xié)調(diào)性分析 5512.2與森林公園、地質(zhì)公園的協(xié)調(diào)性分析 5512.3與文物古跡、歷史地段、重要文物保護(hù)單位的協(xié)調(diào)性分析 5512.4與河道、海岸保護(hù)地帶的協(xié)調(diào)性分析 5512.5綜合分析 5613、結(jié)論與建議 5713.1評(píng)估綜合結(jié)論 5713.2主要建議 58新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告11.1項(xiàng)目名稱(chēng)與性質(zhì)(廣東段)址1.2項(xiàng)目概況羅定市和廣西壯族自治區(qū)岑溪市境溪鐵路位于廣東省羅定市和廣西壯族自治區(qū)岑溪梧州等桂東南地區(qū)和粵西、珠三角地區(qū)之間的便自春羅鐵路羅定站引出后由東向西，經(jīng)羅定市的的大灣鎮(zhèn)、羅定市的附城街道、榃濱鎮(zhèn)及岑溪市到達(dá)岑溪市，接入益湛鐵路岑溪站，線路全長(zhǎng)廣茂鐵路相連，西端與益湛鐵路干線鐵路間的重要聯(lián)絡(luò)線和“兩廣”地區(qū)間。I鐵路，設(shè)計(jì)行灣站接軌，途經(jīng)陽(yáng)春市、云安縣至羅定市區(qū)，新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告2、華石站。路羅定站中心接出后，先后高鐵，于羅定市雙東水電站上游跨羅定深岑高速之間向西前行，于深南高鐵羅定北件，出站后折向南下穿深南高鐵，跨國(guó)道324后折G側(cè)行進(jìn)，至金灘后沿蕾濱河南岸溯流而上，至出站后沿鰲濱河展線，經(jīng)大灣、潮嶺至白屋，而后穿云開(kāi)隧道(5690m)進(jìn)入廣西境580公里，共設(shè)置2個(gè)車(chē)站，分別為改濱會(huì)讓站。讓站1個(gè)，預(yù)留車(chē)站3個(gè)。13.06km。羅定鰲濱站間距24.7km，榃濱~大業(yè)站間距24.16km(最小站間距)，大業(yè)~岑溪站間距29.51km(最大站間1-1站場(chǎng)性質(zhì)與規(guī)模車(chē)站名車(chē)站性質(zhì)站房中心里程冠號(hào)站房中心里程數(shù)站間距(km)開(kāi)站情況2030203520451羅定區(qū)段站C6K0開(kāi)開(kāi)開(kāi)3新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告車(chē)站名車(chē)站性質(zhì)站房中心里程冠號(hào)站房中心里程數(shù)站間距(km)開(kāi)站情況2030203520452羅錦會(huì)讓站C6K11+900緩開(kāi)緩開(kāi)緩開(kāi)2.83榃濱會(huì)讓站C6K24+700開(kāi)開(kāi)開(kāi)4會(huì)讓站C6K緩開(kāi)緩開(kāi)緩開(kāi)5大業(yè)站C6K48+860開(kāi)開(kāi)開(kāi)6歸義會(huì)讓站CK緩開(kāi)緩開(kāi)緩開(kāi)5.4137岑溪站CK75+353開(kāi)開(kāi)開(kāi)綜合考慮本項(xiàng)目的性質(zhì)，沿線地形地貌、地質(zhì)、交通量預(yù)測(cè)、結(jié)果，從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，結(jié)合使用薦采用設(shè)計(jì)速度為120km/h的單線鐵路建表1-2。表1-2鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見(jiàn)表序號(hào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見(jiàn)1鐵路等級(jí)國(guó)鐵Ⅱ級(jí)2設(shè)計(jì)行車(chē)速度120km/h3正線數(shù)目單線4最小曲線半徑一般1200m，困難800m。5限制坡度6‰6牽引種類(lèi)內(nèi)燃，預(yù)留電化條件7機(jī)車(chē)類(lèi)型DF4D8牽引質(zhì)量3500t9到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m閉塞類(lèi)型自動(dòng)站間閉塞1.3項(xiàng)目建設(shè)必要性新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告4(1)促進(jìn)廣西全面融入粵港澳大灣區(qū)、形成對(duì)接粵港澳大灣區(qū)和東盟的樞紐門(mén)戶、構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局本項(xiàng)目途經(jīng)廣西、廣東兩省，中央賦予了廣西區(qū)“三大定位”對(duì)其寄予厚望；對(duì)粵港澳大灣區(qū)也給予多方面灣區(qū)邁向世界級(jí)城市群。隨著“一帶一路”倡家戰(zhàn)略的持續(xù)實(shí)施以及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)愈發(fā)頻繁。本項(xiàng)目向西可通過(guò)黎湛、益湛、湘的北部灣城市群，向東可通過(guò)三茂線連接粵港澳大灣區(qū)城市，建成后能夠有效縮短兩廣間的貨物運(yùn)輸時(shí)空距離，灣區(qū)與東盟間貨物運(yùn)輸提供便利，對(duì)于促進(jìn)廣灣區(qū)發(fā)展、形成對(duì)接粵港澳大灣區(qū)和東盟的樞國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)意義。(2)完善區(qū)域路網(wǎng)布局，縮短兩廣間貨運(yùn)通道時(shí)空距離，增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性和靈活性華南地區(qū)兩個(gè)重要的沿海對(duì)外開(kāi)放地(250km/h)高速鐵路實(shí)現(xiàn)旅客快速直達(dá)，而貨運(yùn)需經(jīng)黎湛-河茂-廣湘桂-京廣通道繞行，不僅運(yùn)輸徑路不順直，而且和，兩廣間貨運(yùn)通道嚴(yán)重不暢。本項(xiàng)目東端與鐵路相連，可達(dá)廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)腹地，西端與益湛、黎湛等鐵路相接，直通南寧、玉林、貴陽(yáng)等地，接粵桂兩省區(qū)的便捷鐵路新通道，項(xiàng)目建成5廣間貨運(yùn)通道時(shí)空距離，增(3)優(yōu)化沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展區(qū)，交通相對(duì)閉塞，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較年，沿線人口密度為區(qū)域的1.3倍，人均GDP僅為區(qū)域業(yè)等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是沿線交通發(fā)展較為落內(nèi)僅有春羅一條鐵路，且為斷頭路。落后的交通兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本項(xiàng)目起于羅定，止于岑溪，打頭鐵路，并且連接益湛和春羅、廣茂鐵路，有效，使當(dāng)?shù)氐牡V建材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、生活物資等與全國(guó)各地交流，有利于促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)、加本項(xiàng)目的建設(shè)是優(yōu)化沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件，促量發(fā)展的需要。西全面融入粵港澳大灣區(qū)、和東盟的樞紐門(mén)戶、構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相要，是完善區(qū)域路網(wǎng)布局，縮短兩廣間貨運(yùn)網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性的需要，是優(yōu)化沿線地沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需要。因此，新分必要的。1.4項(xiàng)目功能定位(1)是玉林、梧州、賀州等桂東南、桂北地區(qū)至廣東陽(yáng)江港以及南寧及周邊地區(qū)和珠三角地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道6，東經(jīng)羅定連接春羅鐵路，并三角地區(qū)，共同構(gòu)建一條廣西南寧、玉林、梧陽(yáng)江、春灣、肇慶等地的便捷客貨運(yùn)通道。就陽(yáng)江港交流而言，比經(jīng)柳廣、廣茂通道繞行距，為粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群兩個(gè)重要輸通道，對(duì)于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)輻射廣西發(fā)模效益具有重要意義。因此本項(xiàng)目是玉南、桂北地區(qū)至廣東陽(yáng)江港以及南寧及周邊運(yùn)輸通道。(2)是益湛、三茂兩大干線鐵路間的重要聯(lián)絡(luò)線線間缺乏便捷的聯(lián)系，桂北與桂東南地區(qū)繞行。而貨運(yùn)需經(jīng)黎湛-河茂-廣茂鐵繞行，不僅運(yùn)輸徑路不順直，而且廣茂線能力也趨于飽和。本線建成后，東連春羅鐵路，西接益湛鐵路，成益湛、三茂兩大鐵路干線之間的重要聯(lián)設(shè)將打破春羅鐵路斷頭路的尷尬局面，對(duì)強(qiáng)區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)機(jī)動(dòng)性和靈活性具有重要、三茂兩大干線鐵路間的重要聯(lián)絡(luò)線。(3)是改善沿線地區(qū)貨物運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要兩市，就貨物運(yùn)輸而言，項(xiàng)目沿線溪陶瓷產(chǎn)業(yè)園、石材加工廠、羅定電7高。本項(xiàng)目連接洛湛、春羅鐵路，建成料運(yùn)輸提供大能力的鐵路運(yùn)輸通道，有發(fā)展。定、岑溪市境內(nèi)，在項(xiàng)目通道(時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)350km/h)。其建成后對(duì)沿線的長(zhǎng)途旅客交流將提供較好的服務(wù)條件，結(jié)合，本項(xiàng)目建成后暫不承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù)。性鐵路。82.1評(píng)估范圍溪鐵路線廣東境內(nèi)線路(含正。(1)正線2.2評(píng)估依據(jù)(1)《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；1-2035)》；》；(8)《羅定市城市綜合交通體系規(guī)劃(2011-2035)》006-2020)》；(2020.12)；報(bào)告編制指引》；2.3評(píng)估原則線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)總體規(guī)劃，本的合理利用和為地方社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造條件，有9實(shí)施的原則，使鐵路的發(fā)展建設(shè)與城鄉(xiāng)規(guī)互協(xié)調(diào)，更好地為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)，同時(shí)促進(jìn)鐵發(fā)展，科學(xué)選線、選址，努力實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。如下原則：2.3.1充分考慮羅岑鐵路客貨共線與樞紐站對(duì)城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)的影響村鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)水平將有顯著的提升與變化，產(chǎn)生重要影響。(1)效益原則并與沿線城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)治經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，線路走向在滿濟(jì)地區(qū)能力的基礎(chǔ)上，充分考慮與城市總體規(guī)夠更好地吸引客流，另一方面符合沿線城市的選線選址必須合理避讓城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)業(yè)、自然保護(hù)區(qū)、旅游風(fēng)景區(qū)、軍事設(shè)施及重線路工程建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。還要避有爆炸危險(xiǎn)品的建筑物、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，否則應(yīng)(2)安全生態(tài)優(yōu)先原則，盡量避開(kāi)重大地質(zhì)災(zāi)害隱患地區(qū)行車(chē)速度條件，使線路盡可能順直，又基較穩(wěn)定的位置。必須充分考慮保證行患，應(yīng)重點(diǎn)分析采空區(qū)、活動(dòng)斷裂，加以繞避及采取必要的工程措施。(3)方便利用原則，盡可能靠近現(xiàn)有城市客流中心城市車(chē)站選址決定是否乘車(chē)便利，是吸引客流的重要因素，因劃，樞紐規(guī)劃等因素綜合比選。類(lèi)生態(tài)保護(hù)區(qū)的核心區(qū)快，其振動(dòng)和噪音污染對(duì)沿線居民影響大的居民居住區(qū)、學(xué)校和大型公共設(shè)施線各類(lèi)生態(tài)保護(hù)區(qū)的總體規(guī)劃，線路選址避區(qū)。2.3.2在城鄉(xiāng)規(guī)劃法的相關(guān)要求下，城鄉(xiāng)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)主動(dòng)應(yīng)對(duì)外部發(fā)展機(jī)遇帶來(lái)的變化，積極支持國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)城鄉(xiāng)規(guī)劃法：第四十七條有下列情形之一的，組織編制機(jī)關(guān)方可按照規(guī)定的權(quán)限和程序修改省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、(1)上級(jí)人民政府制定的城鄉(xiāng)規(guī)劃發(fā)生變更，提出修改規(guī)劃要(2)行政區(qū)劃調(diào)整確需修改規(guī)劃的；(3)因國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)重大建設(shè)工程確需修改規(guī)劃的；(4)經(jīng)評(píng)估確需修改規(guī)劃的；(5)城鄉(xiāng)規(guī)劃的審批機(jī)關(guān)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)修改規(guī)劃的其他情形。2.3.3在滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，盡可能采納沿線政府意見(jiàn)的制寬度、建筑限高等有著較高的技術(shù)要選址要求較高，分析內(nèi)容較為繁瑣，本劃建設(shè)相關(guān)的關(guān)鍵性控制要求進(jìn)行梳理，整理如(1)線路主要技術(shù)指標(biāo)20公里/小時(shí)。850m。(2)站場(chǎng)選址要求、客運(yùn)量、列車(chē)開(kāi)行方案、運(yùn)行方研究確定。劃相互配合和協(xié)調(diào)。乘客換乘方便。(3)跨線車(chē)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置原則客運(yùn)專(zhuān)線最大限度吸引該線客流及跨線內(nèi)銜接干線間、貨運(yùn)線與客運(yùn)線有跨線樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站具備向客運(yùn)專(zhuān)線發(fā)車(chē)條能力及完善的市政配套設(shè)施，以提高樞紐客站近乘車(chē)，充分吸引客流。(4)尊重地方政府的意見(jiàn)認(rèn)真審讀沿線政府及有關(guān)部門(mén)的意法的要求盡可能地滿足，主要體現(xiàn)；但是，對(duì)于無(wú)法避開(kāi)的，且按照國(guó)家有關(guān)規(guī)項(xiàng)目建設(shè)的，地方應(yīng)該做出必要的規(guī)劃調(diào)整，2.3.4協(xié)調(diào)好該項(xiàng)目選址選線與其他鐵路線路之間的聯(lián)系，盡可能與相鄰的區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施通道共廊建設(shè)的原則度地少分割土地，減少工、檢修設(shè)施。作為區(qū)域型的交通通礎(chǔ)設(shè)施之間的聯(lián)系，是極其重要的。2.3.5盡可能地靠近交通干線的原則劃建設(shè)區(qū)與盡可能地接近交通干線之間該項(xiàng)目施工和運(yùn)行檢修；而客運(yùn)站的選址則宜規(guī)劃的中心區(qū)域，并與城市其他交通方式，如有良好的銜接條件，既方便旅客出行，又能帶設(shè)的發(fā)展。專(zhuān)欄：路徑選線選址的基本原則和方法(1)根據(jù)鐵路系統(tǒng)規(guī)劃要求，綜合考慮工程設(shè)計(jì)要求、線路長(zhǎng)、水文氣象、冰區(qū)、交通、林木、礦產(chǎn)、障礙工、運(yùn)行及地方政府意見(jiàn)等因素，沿道路、河，做到短捷、順直，使路徑走向和選址安全可(2)原則上避讓軍事設(shè)施、城鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)區(qū)、大型工礦企業(yè)、區(qū)及重要通信設(shè)施，減少線路工程建設(shè)對(duì)地空氣嚴(yán)重污穢區(qū)或有爆炸危險(xiǎn)品的建筑應(yīng)采取防護(hù)措施。(3)在經(jīng)濟(jì)合理的前提下盡量避開(kāi)高山大嶺、惡劣地質(zhì)區(qū)和重冰區(qū)、已有的各種礦產(chǎn)采空區(qū)、開(kāi)采區(qū)、規(guī)劃開(kāi)采區(qū)及險(xiǎn)惡地形、量避讓林木密集覆蓋區(qū)。(4)盡可能靠近現(xiàn)有國(guó)道、省道、縣道及鄉(xiāng)村公路，改善交通少同道路、河流、鐵路的交叉，避免跨(5)充分征求地方政府及有關(guān)部門(mén)對(duì)路徑方案的意見(jiàn)和建議。(6)充分考慮地形、地貌、避免大檔距、大高差、相鄰檔距相線路安全可靠，力求避開(kāi)嚴(yán)重覆冰地段和微(7)減少交叉跨越已建送電線路，特別是高電壓等級(jí)的送電線電損失，提高運(yùn)行的安全可靠性。(8)在路徑選擇中，充分體現(xiàn)以人為本的環(huán)境意識(shí)，盡量避免(9)綜合協(xié)調(diào)該線路與沿線已建、在建、擬建區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施廊它設(shè)施間的矛盾。(10)盡量利用省、市分界地區(qū)，城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間結(jié)合部，利術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理。(11)擬選站址范圍要求沒(méi)有較大活動(dòng)的斷裂通過(guò)，不設(shè)在可區(qū)、滑坡及沖溝地(12)站址選址對(duì)周邊環(huán)境的基本要求是水源可靠、不受百年邊無(wú)軍用設(shè)施，不壓占礦產(chǎn)資源、不破壞文規(guī)劃要求，不影響城市發(fā)展布局。盡量避開(kāi)工作。用地選擇盡可能避開(kāi)耕地，如確實(shí)不段，最大限度的減少耕地占用。2.4評(píng)估重點(diǎn)選址，線路走向、站場(chǎng)選反復(fù)比選、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)組織的新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告線地方政府慎階段的選線、選址總體上是科學(xué)合理、土地利用、給水排制也已同期進(jìn)行，征求了當(dāng)?shù)卣脑u(píng)審會(huì)上得到順利通過(guò)。鑒于以上原因：本次工作重點(diǎn)放在與城鄉(xiāng)規(guī)劃協(xié)調(diào)的方面，不再對(duì)總體走向進(jìn)行多方案比較，也不過(guò)多地涉及環(huán)境評(píng)價(jià)、文物保護(hù)、礦產(chǎn)覆蓋等專(zhuān)項(xiàng)論證報(bào)告已經(jīng)或?qū)⒁鉀Q的問(wèn)題。2.5評(píng)估技術(shù)路線新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告3、項(xiàng)目與相關(guān)法律、法規(guī)、政策文件的協(xié)調(diào)性分析3.1與土地利用總體規(guī)劃、土地法規(guī)及供地政策的協(xié)調(diào)性分析(1)線路為國(guó)鐵Ⅱ級(jí)鐵路，建成后將促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)。(2)區(qū)域土地利用總體規(guī)劃線路基本走行于城市或規(guī)劃行于規(guī)劃區(qū)以外，但結(jié)合其他綜合因影響最小的線路方案。(3)地方政府部門(mén)對(duì)鐵路選線選址的意見(jiàn)在消化和吸收區(qū)域相關(guān)研現(xiàn)場(chǎng)對(duì)主要線路方案和車(chē)站、段所布點(diǎn)進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)、旅游、環(huán)保及交通等最函征求了沿線地方政府對(duì)建設(shè)該項(xiàng)目的意方案。線路擬用地符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w(4)符合國(guó)家供地政策的說(shuō)明定鐵路與廣茂鐵路相連，西端，共同構(gòu)成了西南地區(qū)通向東南沿海地區(qū)的新梧州地區(qū)和粵西云浮地區(qū)之間重要的鐵路通為益湛、廣茂兩大干線之間的重要聯(lián)絡(luò)線，對(duì)增強(qiáng)路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性具有重要意義，本進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)、加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)帶動(dòng)沿線革命老區(qū)脫貧致富具有重要意義，用地符合國(guó)3.2與耕地保護(hù)政策的協(xié)調(diào)性分析地或低產(chǎn)田地，避免占用良田、好田，將保護(hù)土地特別是耕地資源的理念切實(shí)納入工程選線、選址中去，從源頭上減少、避免土地資源的破壞。除了考慮工程、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的角度出發(fā)，對(duì)占用良田、好田的地為橋梁方式通過(guò)，減少破壞土地資源，在也可改橋梁為路基方式通過(guò)，多利用周邊地保護(hù)良田或好田的目的。田，無(wú)法避免時(shí)則盡量占件的限制，在選取碴場(chǎng)較為困難的條件。工程總投資預(yù)算，按標(biāo)準(zhǔn)繳納耕地開(kāi)墾地占補(bǔ)平新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告4、項(xiàng)目與所在地自然條件的協(xié)調(diào)性分析4.1自然特征大山北麓丘陵區(qū)、紅層低丘、緩坡丘。4.1.1地形地貌段橫穿北東向云開(kāi)大山低山丘陵有沖洪積小平原，地貌亞區(qū)包括紅層山丘陵和山前低丘平原四種類(lèi)型：，低丘呈波狀起伏，局部稍180m，相對(duì)高差20~40m，自然坡度一般新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告10~30°，以緩坡低丘為主。丘頂渾圓，植被較發(fā)育，丘間谷地寬闊谷呈狹長(zhǎng)帶狀，切割較深。絕對(duì)高程60~210m，相對(duì)高差60~120m，以中丘為主，零星低丘高差。線路沿低山夾道西進(jìn)，低丘與中-重丘相間，絕對(duì)高程110~380m，歸義至綠云局部。原緩坡低丘與沖洪積帶狀平原相接地帶，低丘地形和緩起伏，絕對(duì)高程為105~180m，相對(duì)高差丘間溝谷寬闊平坦，均為稻田。4.1.2地層巖性系不同成因的松散土層，出露巖漿巖三大類(lèi)，并與相對(duì)應(yīng)，以白堊系 軌方案還出露有志留系(S)地層。4.1.3地質(zhì)構(gòu)造扭動(dòng)構(gòu)造體系，褶皺、斷裂構(gòu)造以新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告北東走向?yàn)橹鳎螢楸蔽髯呦?。線路與構(gòu)造形跡多以銳夾角相交，斜、筋竹坑背斜、羅沙倒轉(zhuǎn)背斜和塘坪復(fù)向店逆沖斷層、六洛頂斷層、筋竹逆沖斷層、樟木鎮(zhèn)壓扭性斷層和綠云逆沖斷層；韌性變形帶：榃濱(CK22+300~CK25+300)、筋竹(CK37+000~CK39+000右側(cè))、成郡-大業(yè) (CK53+500~CK70+200)。路影響較小。4.1.4水文地質(zhì)特征(1)地表水地表水系發(fā)育較為密集，中部云段發(fā)育羅定江及其支流榃濱河，西段發(fā)育大垌河，均屬西江水系。河流水量受大氣水量充沛，春冬季節(jié)則水量銳減。地表水20新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告(2)地下水分布及特征地下水類(lèi)型主要有第四系松散層孔隙孔隙中，以沿線河流階地和溝谷礫、卵石層為強(qiáng)富水含水層，水量豐富，水位埋深0.5~3m。其它黏性土層賦水性差，地下水較貧乏?？紫端饕纱髿饨邓a(bǔ)給，隨季節(jié)變化較大，與地表水呈相互補(bǔ)排關(guān)系，KDS和元古界(Pt)地層，以及巖漿巖表層風(fēng)化裂隙、深部層間裂隙、由大氣降水補(bǔ)給，一般弱發(fā)育。局部斷層豐富，如CK28+850右230m處有一沿裂隙上升的泉水，該。新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告21巖溶水賦存于碳酸鹽巖溶蝕裂隙和溶洞中，分布于CK57+810~CK下統(tǒng)蓮花山組(D1l)地層以石英砂巖、砂巖夾鏡狀灰?guī)r，鉆探于溫九河大橋、跨歸義互通大示灰?guī)r中發(fā)育規(guī)模不大的溶洞，由于段內(nèi)巖溶覆蓋土層較厚，巖溶水主要與孔隙水存在水力系。在CK56+700右側(cè)和CK74+500(當(dāng)?shù)噩F(xiàn)已一處巖溶洼地，巖溶水也接受大氣降雨補(bǔ)給。巖豐富。(3)水化學(xué)特征和侵蝕性別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時(shí)，水中SO42-凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕等級(jí)H1(60組)、侵蝕性COH)，幾乎全部里程段落都有分布。系(K)陸源河湖相、湖盆相碎屑屑巖，局部可能含纖絲狀石膏而不宜識(shí)D碎屑巖和元古界云開(kāi)群(PtY)等深變質(zhì)用強(qiáng)烈，局部有色金屬礦物可能發(fā)生富集現(xiàn)金屬礦藏的成礦條件之一。故建議全線除考CO蝕外，還應(yīng)考慮水中SO42-對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)H4.1.5地震動(dòng)參數(shù)22第三紀(jì)早期有小規(guī)模的火山和巖漿活于間歇性緩慢上升之中，從整體來(lái)看區(qū)內(nèi)趨勢(shì)。根據(jù)兩地市縣志，羅定市境內(nèi)無(wú)發(fā)生4.1.6地質(zhì)災(zāi)害和壓覆重要礦產(chǎn)資源覆重要礦產(chǎn)資源查詢(xún)通過(guò)收集羅質(zhì)災(zāi)害防治規(guī)劃(2011-2020)》和《礦產(chǎn)資源6-2020)》。經(jīng)核對(duì)，新建羅岑鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害易中易發(fā)區(qū)和高易發(fā)區(qū)，與沿線經(jīng)過(guò)的低陵區(qū)相對(duì)應(yīng)，地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型為滑坡、坍塌和泥石流，與線路相鄰的滑坡和坍塌規(guī)模較小，勘察時(shí)已基本查明，大的災(zāi)害點(diǎn)，其余多為淺層溜坍，對(duì)方案影設(shè)礦產(chǎn)權(quán)范圍，不存在壓覆重要礦產(chǎn)資源問(wèn)定至大業(yè)12.5‰坡度方案已繞避羅定市名將保水泉點(diǎn)(礦產(chǎn)權(quán)編號(hào)C507)。沿線尚有3，可能對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成影響，進(jìn)一步評(píng)4.1.7主要的工程地質(zhì)問(wèn)題順層、巖溶、滑坡及坍滑和坡面沖刷局部可能分布有球狀風(fēng)化體，對(duì)工程具(1)不良地質(zhì)23定至大業(yè)、大業(yè)至岑溪6‰限坡貫通方案(C6K)全線共有順層9段，累計(jì)長(zhǎng)度996m。段巖溶發(fā)育程度進(jìn)行分段：CK57+810~CK59+500段弱~中等發(fā)育，CK59+500~CK75+353段微弱~弱發(fā)育。屬裸露~淺埋藏型巖溶，均為不易塌陷。及滑坡，位于線路兩側(cè)，對(duì)線路不構(gòu)成坡及坍滑均屬于以淺層土溜坍性質(zhì)，滑體厚度造，個(gè)別地表跡象已不甚明顯。沖刷作用，當(dāng)坡度適宜時(shí)，坡面常見(jiàn)因沖刷形成的小型溝壑，谷寬1~5m，溝壁高度1~3m。在CK5+900~CK6+200和CK8+700~CK9+200兩段，調(diào)繪發(fā)型溝壑，影響自然邊坡的穩(wěn)定性。(2)特殊巖土、弱膨脹土及人工棄土，以軟土分布積平原地帶，廣泛分布水稻田，地下水埋深一般1~3m。經(jīng)勘探查明，貫通方案羅定至大業(yè)、大業(yè)至岑丘間谷地坡洪積成因?yàn)橹?，厚度一?~6m。局部沖洪積平原地因。軟土巖性以軟黏性土為主，但淤泥和淤24其與局部丘間谷地平緩、排水不暢，有和云開(kāi)群(PtY)云母片巖地段，均為弱膨脹性特征：自由膨脹率38%~51%，蒙脫石含量M=8.2~16.43%，CECNH+)=7.1~14.07mmol/kg。上述地層均以軟巖為主，巖質(zhì)邊坡很易風(fēng)化剝落，建議采用放緩邊坡，加寬平臺(tái)，程處理措施。4段對(duì)鐵路具有影響，累計(jì)長(zhǎng)度5~8m，處于欠穩(wěn)定狀態(tài)，為減少清方數(shù)量，橋梁可考慮跨越該棄碴體；C6K73+000~C6K74+000高速公路與環(huán)城公路、鐵路之間m，一般厚度1~3m，局部最大厚度約4.2氣候水文特征.2.1氣象屬南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，夏長(zhǎng)無(wú)嚴(yán)雨量變幅大，溫、光、熱地氣溫在18.30~22.10℃之間。累年降水量在1260~1600毫米之間，平。線路所經(jīng)過(guò)地區(qū)氣候特征見(jiàn)下表4.4。新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告25表4.4羅定至岑溪鐵路(廣東)段氣象資料表地區(qū)氣溫風(fēng)速及風(fēng)向年平均蒸發(fā)量相對(duì)濕度年平均氣溫極端最高氣溫極端最低氣溫年平均風(fēng)速瞬時(shí)最大風(fēng)速風(fēng)向年平均降雨年最大最大雨最大降雨℃℃℃m/sm/smmmmmmmmmm%羅定市2238.5212189.2248.789.4.2.2水文金充河、加益河。羅定江是西主要支流之一，總長(zhǎng)度201公里，其中在羅定境內(nèi)長(zhǎng)81公城區(qū)長(zhǎng)度13.6公里，淤積河道長(zhǎng)度為10.8公里；流域面積宜市和廣西岑溪市，流域面積分別為41.4平方公里和85.6平方下水總儲(chǔ)量為3.60億立方米；地表水絕大部分匯集于羅定支流，其中11條二三級(jí)支流流域面積在100平方公里以上，溪落差大，水能可開(kāi)發(fā)量6.27萬(wàn)千瓦。羅定江發(fā)源于信宜的經(jīng)羅定境內(nèi)的11個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由郁南縣的南江口注入西江。4.2.3水土流失國(guó)家級(jí)水土流失重點(diǎn)預(yù)防區(qū)和重點(diǎn)治土流失國(guó)家級(jí)重點(diǎn)防治區(qū)；根據(jù)《廣東省水流失重點(diǎn)預(yù)防區(qū)和重點(diǎn)治理區(qū)的公告》，羅屬?gòu)V東省西江下游省級(jí)重點(diǎn)治理區(qū)。項(xiàng)目區(qū)南方紅壤區(qū)，容許土壤流失量為.2.4水利地區(qū)，農(nóng)田水利、水庫(kù)及灌溉設(shè)施較新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告26計(jì)過(guò)程中，盡條件下，均采用工程措施解決。4.3城市建設(shè)4.3.1工礦企業(yè)段涉及工礦企業(yè)有羅定電廠、羅定重點(diǎn)企業(yè)。鐵路運(yùn)輸?shù)统杀?、大運(yùn)量能滿快礦山的開(kāi)發(fā)、促進(jìn)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著企業(yè)線路以繞避為主；對(duì)于小企業(yè)，在不線路盡量繞避。4.3.2所經(jīng)城市城市為羅定市城區(qū)。所經(jīng)的主街道、榃濱等。.3.3交通線基本與324國(guó)道、深岑高速公路、榃濱河、義昌江，其中羅航。4.4綜合分析位委托相關(guān)資質(zhì)單位編制在廣東段內(nèi)，項(xiàng)目的建設(shè)用地適宜性為基本害防治工作，采取有效防治措施，確保工程境。準(zhǔn)，建設(shè)項(xiàng)目沿線地區(qū)的地工程地質(zhì)條件、交通基本符合項(xiàng)目建設(shè)的275、項(xiàng)目與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)性評(píng)估5.1與廣東省城市發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性分析012-2020)》提出了云浮市職能定位中心城市，溝通我國(guó)大西南與廣東省的重要革發(fā)展試驗(yàn)區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和人居環(huán)境建設(shè)示態(tài)型城市。出特色，發(fā)展成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)和人居；加大對(duì)外通道建設(shè)，強(qiáng)化城市集聚與擴(kuò)散功能；動(dòng)密集型加工業(yè)和旅游、商貿(mào)流通、信息服務(wù)高其聚集功能；培城市職能和新興、郁南、云安縣城的縣級(jí)廣東富庶文明的大西關(guān)。以大區(qū)域的交通沿線城鎮(zhèn)在產(chǎn)業(yè)布局、資源利用與保。建設(shè)將加深云浮、乃至粵西區(qū)域聯(lián)系，強(qiáng)化云浮市與梧州市、南寧市等有利于促進(jìn)廣東省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃所確定的羅省城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)相協(xié)調(diào)。5.2與廣東省產(chǎn)業(yè)發(fā)展及布局的協(xié)調(diào)性分析012-2020)》產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中提出北加快河源—梅州、清遠(yuǎn)—韶關(guān)、南雄一韶湘、贛、桂等省(區(qū))的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合經(jīng)濟(jì)協(xié)作。大力承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，28造原有重工業(yè)，提高技術(shù)含量；依托豐富的旅游業(yè)；推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，提高農(nóng)業(yè)發(fā)展與山區(qū)生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化，培育北部山區(qū)可持續(xù)韶關(guān)、清遠(yuǎn)、梅州、云浮、河源等中心城市的作，逐步提高產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平與層次。，東經(jīng)羅定連接春羅鐵路，并角地區(qū)，共同構(gòu)建一條廣西南寧、玉林、梧江、春灣、肇慶等地的便捷客貨運(yùn)通道。增三角地區(qū)間的客貨交流便捷性，為粵港澳大個(gè)重要的城市群又增添一條運(yùn)輸通道，對(duì)于廣西發(fā)展、促進(jìn)形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益具有業(yè)發(fā)展起到積極作用，符合區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局相協(xié)調(diào)。5.3與云浮市城鎮(zhèn)體系規(guī)劃空間組織的協(xié)調(diào)性分析城鎮(zhèn)空間總體架構(gòu)，并與中心鎮(zhèn)及一般建制鎮(zhèn)鎮(zhèn)服務(wù)中心體系。云城組團(tuán)、六都組團(tuán)、西江新城通過(guò)西江新城引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)從山地城鎮(zhèn)到濱江中心城市。新興新城以及郁南都城。域副中心城市的地位，打造成性商貿(mào)服務(wù)中心，重點(diǎn)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)作為新興縣域中心城市，打造為旅游29地商貿(mào)服務(wù)中心，重點(diǎn)發(fā)展不銹鋼產(chǎn)業(yè)、及。郁南縣域中心城市，主要發(fā)展傳產(chǎn)化工、醫(yī)藥和農(nóng)副產(chǎn)品加高速四條對(duì)外交通干道帶動(dòng)新興新城、羅定羅的發(fā)展，與中心城區(qū)一并構(gòu)成的“井”字形的、湘桂連接以南寧為中心的北過(guò)三茂線連接粵港澳大灣區(qū)城市，聯(lián)通了廣東云浮羅定等重要城市，對(duì)于盤(pán)活云浮市市至關(guān)重要，強(qiáng)化了城鎮(zhèn)發(fā)展軸的帶動(dòng)能力，系的空間組織要求是協(xié)調(diào)的。5.4綜合分析云浮市域的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃是建設(shè)，是對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套的完善和補(bǔ)織和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。30局的協(xié)調(diào)情況6.1與羅定市城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析6.1.1與城市發(fā)展目標(biāo)的協(xié)調(diào)性分析011-2035)》中提出羅定市總體發(fā)展角，溝通大西南，建設(shè)粵桂邊工業(yè)新城。依托更高起點(diǎn)謀劃推進(jìn)產(chǎn)城融合，發(fā)展為珠三角產(chǎn)新型城鎮(zhèn)化和工業(yè)化，立足綠色轉(zhuǎn)型跨越式發(fā)色旅游、生態(tài)農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，建設(shè)山水特色的宜-2020年)：推進(jìn)雙東工業(yè)園區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)；加快瀧洲新城和新城片區(qū)建設(shè)，通過(guò)打?qū)θ丝诘奈{能力；重點(diǎn)發(fā)展火車(chē)站片區(qū)、汽團(tuán)和空港組團(tuán)，積極培育現(xiàn)代商貿(mào)、旅游和服35年)：圍繞高速出入口重點(diǎn)發(fā)展“道口經(jīng)，輻射對(duì)接珠三角和廣西地區(qū)；建成綠色優(yōu)質(zhì)生活圈，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、續(xù)發(fā)展的山水宜居宜游城市。50年)：至2050年，全面建成更高水平的粵發(fā)達(dá)、城市治理健全，社會(huì)和諧穩(wěn)環(huán)境良好的現(xiàn)代化宜居宜游城市?！?11-2035)》中提出：羅定市融入珠利用毗鄰廣對(duì)接。羅岑鐵路項(xiàng)目東連春羅鐵路，西接益31起，共同構(gòu)成益湛、三茂兩大鐵路干線之間是兩廣的重要基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接，縮短了羅，促進(jìn)了兩市之間的區(qū)域協(xié)作，增強(qiáng)了羅業(yè)商貿(mào)、綜合交通樞紐中心的競(jìng)爭(zhēng)力，符和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。6.1.2與城市發(fā)展方向的協(xié)調(diào)性分析劃(2011-2035)》，羅定市區(qū)未來(lái)與略合作，打造成為梧 桂合作示范區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)是促進(jìn)廣西全面接粵港澳大灣區(qū)和東盟的樞紐門(mén)戶、構(gòu)新發(fā)展格局的需要，是完善區(qū)域路網(wǎng)布空距離，增強(qiáng)路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)性和靈活性的運(yùn)輸條件，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)6.1.3與功能布局的協(xié)調(diào)性分析1-2020)》中將羅定市域空間結(jié)構(gòu)四軸、四片”的市域城鎮(zhèn)空間格局。務(wù)核心；、羅鏡鎮(zhèn)、泗綸鎮(zhèn)形成市域副中心，作為軸；業(yè)發(fā)展片。32新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告圖6-1羅定市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)圖324國(guó)道關(guān)聯(lián)性較大。項(xiàng)與324國(guó)道、深岑高速公路同走廊，基本沒(méi)有大的矛插入主中心區(qū)域后，分別中心城區(qū)段沿羅岑高路客、貨運(yùn)站場(chǎng)外遷至華石鎮(zhèn)區(qū)南側(cè)，通過(guò)快速路產(chǎn)業(yè)路連接中心城區(qū)方向，沒(méi)有對(duì)規(guī)劃的功能分區(qū)進(jìn)行分割，功能分區(qū)沒(méi)有較大影響，與羅定市總體規(guī)劃確6.1.4與用地性質(zhì)的協(xié)調(diào)分析在羅定市域內(nèi)，羅岑鐵路線路經(jīng)過(guò)青雙東街道、附城街道、榃新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告33用地類(lèi)型以水田、旱地、菜地、水(魚(yú))塘、林、宅基地、荒地為主，地勢(shì)較為平深岑高速、羅岑高速，在羅定市城市總體留，符合城市規(guī)劃的用地性質(zhì)。6.1.5站場(chǎng)與城市總規(guī)的協(xié)調(diào)性分析有站點(diǎn)，榃濱站為新建站。根據(jù)《羅定35)》，城市總規(guī)土地利用規(guī)劃圖中對(duì)榃濱站與羅定城市總規(guī)的用地規(guī)劃相一致。小結(jié)定市城市總體規(guī)劃，與羅方向、功能布局、用地性質(zhì)基本協(xié)調(diào)。結(jié)合榃，在下一輪總規(guī)中強(qiáng)化其功能地位，打造城市化產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，在下一步羅定西片區(qū)的用地規(guī)劃布置，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別是生產(chǎn)性服端服務(wù)業(yè)集聚地，以商貿(mào)辦公、商貿(mào)交流、商意等產(chǎn)業(yè)為主的功能區(qū)域。加強(qiáng)對(duì)羅定對(duì)外交協(xié)調(diào)城市發(fā)展與對(duì)外交通布局的關(guān)系。347、項(xiàng)目與區(qū)域綜合交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性評(píng)估7.1與國(guó)家鐵路建設(shè)戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性分析18日，中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃通道。推進(jìn)贛州至深圳、廣州至汕尾、深全面融入粵港澳大灣區(qū)、形成對(duì)接粵樞紐門(mén)戶、構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)善區(qū)域路網(wǎng)布局，縮短兩廣間貨運(yùn)通道時(shí)空距性和靈活性的需要，是優(yōu)化沿線地區(qū)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需要。展規(guī)劃綱要》，屬于國(guó)家對(duì)構(gòu)筑我國(guó)西南地區(qū)通向東南沿海地區(qū)的新通區(qū)鐵路網(wǎng)布局及其機(jī)動(dòng)靈活性具有積極作用和7.2與廣東省交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析路”倡議、西部大開(kāi)發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略進(jìn)。項(xiàng)目已列入《廣連接粵桂兩省區(qū)的便捷鐵路新通道，為兩廣大的方便。大灣區(qū)輻射廣西發(fā)展、促進(jìn)形成35重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是擴(kuò)大粵港澳大灣區(qū)對(duì)目的建設(shè)對(duì)完善我國(guó)華南地區(qū)路網(wǎng)布灣區(qū)聯(lián)系具有重要意義。因此，項(xiàng)目7.3與羅定市綜合交通體系規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)性分析011-2035)》提出：規(guī)劃重點(diǎn)控制羅至岑溪鐵路通道，規(guī)劃研究預(yù)留南寧至深圳高鐵通道。市域規(guī)劃其中高鐵客運(yùn)站1個(gè)為羅定南站。普鐵客貨混用羅定站、羅定西站和榃濱站?！读_定市城市總體規(guī)劃(2011-2035)》：羅岑鐵路線建設(shè)作為交通規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容予網(wǎng)絡(luò)，由此可知，項(xiàng)目建戰(zhàn)略。367.4與城市主要交通干道的協(xié)調(diào)性分析方案路羅定站中心接出后，先后高鐵，于羅定市雙東水電站上游跨羅定深岑高速之間向西前行，于深南高鐵羅定北件，出站后折向南下穿深南高鐵，跨國(guó)道324后折G側(cè)行進(jìn)，至金灘后沿蕾濱河南岸溯流而上，至出站后沿鰲濱河展線，經(jīng)大灣、潮嶺至白屋，而后穿云開(kāi)隧道(5690m)進(jìn)入廣西境長(zhǎng)度37.580公里，共設(shè)置2個(gè)車(chē)站，分別為改濱會(huì)讓站。讓站1個(gè)，預(yù)留車(chē)站3個(gè)。7.4.2線路與相關(guān)鐵路線的協(xié)調(diào)性分析，東經(jīng)羅定連接春羅鐵路，并角地區(qū)，共同構(gòu)建一條廣西南寧、玉林、梧江、春灣、肇慶等地的便捷客貨運(yùn)通道，同線鐵路間的重要聯(lián)絡(luò)線。立交設(shè)計(jì)，利用既有線部分系。道路交叉不能原位立交或原位立交凈空不議或公路相關(guān)規(guī)范進(jìn)行改移(建)。改移道路B狀標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議辦理。377.4.3線路與公路的協(xié)調(diào)性分析線基本與324國(guó)道、深岑高速公路、榃濱河、義昌江，其中羅航。通規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃中規(guī)環(huán)路均有交叉，從規(guī)劃情況來(lái)看，這些規(guī)劃均此，存在矛盾的可能性不大。線路跨橋方案的綜合考慮了高程、地形、立交、美觀、地質(zhì)情則，在線路上與現(xiàn)狀和規(guī)生交叉。規(guī)劃設(shè)計(jì)上在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前采用不同的交叉方案，同時(shí)對(duì)規(guī)劃道路預(yù)留相市拓展不發(fā)生矛盾。因此項(xiàng)目與交通系統(tǒng)的規(guī)7.5綜合分析合交通規(guī)劃的總體布局，是羅，是與岑溪市的聯(lián)系通道，加快推進(jìn)羅定岑梧(州)云(浮)戰(zhàn)略合作乃至粵桂合作示至未來(lái)與浮云市其他鐵路線相對(duì)接，對(duì)于提展具有重要的意義。因此項(xiàng)目與羅定市綜合調(diào)。388、項(xiàng)目與區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)性分析8.1與區(qū)域通訊的協(xié)調(diào)性分析路及設(shè)施主要有中國(guó)電信、中國(guó)移營(yíng)商的光纜及通訊信號(hào)塔，以及部隊(duì)地下通的廠礦企業(yè)、單位及村民房屋整體搬遷本次通信遷改工程中不圍內(nèi)與鐵路平行、重疊的通信線路、交接)一律遷出鐵路地界范圍以外。與鐵路交過(guò)軌，兩頭終端桿必須距鐵路邊界15m播線路及設(shè)施的處理原則執(zhí)行國(guó)家計(jì)委計(jì)羅定線可行性研究總說(shuō)明書(shū)(修編)141路及設(shè)。對(duì)于受電磁影響超標(biāo)的線路按影響多少賠償路標(biāo)準(zhǔn)的原則進(jìn)行處理。和其他企事業(yè)單位的通信線路信線路將按照國(guó)家計(jì)委“計(jì)機(jī)養(yǎng)字于答復(fù)鐵路電氣化附近通信線路拆遷改建投資劃分問(wèn)技術(shù)改進(jìn)或提高原有標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生或增加的工程自行解決。導(dǎo)航臺(tái)、定向臺(tái)及電視差轉(zhuǎn)臺(tái)等設(shè)39的GB6364—86《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)電視差轉(zhuǎn)臺(tái)的防護(hù)距離》，作防護(hù)處理。行了相應(yīng)地處理措施，盡量低，在采取措施之后，線路對(duì)區(qū)域通訊的影響不8.2與區(qū)域電力工程的協(xié)調(diào)性分析入兩路10kV獨(dú)立電源供電。(1)變、配電所分布及貫通線設(shè)置方案kV電所一座，并利用既有岑溪站10kV10kV高壓出線回路，為本線鐵路供電。取兩路10kV電源作為配電所電kV荷貫通線，向沿線鐵路車(chē)站和區(qū)間負(fù)于兩廣地區(qū)，為提高供電安全可靠性，貫通線沿鐵路一側(cè)預(yù)留的電纜溝(槽)敷設(shè)。(2)影響及措施KV變電站北側(cè)63m處通過(guò)，線位(2011-2020)》，高壓站規(guī)劃：電力500kV-75米；220kV架空線路走廊寬度為30-40米；kV路一般采用架空線，城區(qū)內(nèi)采用架空形式kV可采用電纜入地敷設(shè)方式，110kV架空線5米；變電站規(guī)劃：220kV高壓走廊控制寬度為30-40110kV高壓走廊控制寬度為20-25米，35kV高壓走廊控制寬度力線路，建議進(jìn)行以下改遷措施，以減化鐵路的電力線路必須符合《鐵路電力②110kV~500kV電力線路與電氣化鐵路交叉跨越、平行時(shí)除滿足上第1條外，也應(yīng)符合《110kV~500kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)10kV及以下電壓等級(jí)線路的遷改，一般采kV需跨越鐵路時(shí)一般采用架空方式，且號(hào)機(jī)以?xún)?nèi)跨越。(3)小結(jié)要的用電負(fù)荷，需對(duì)其用電量需求作獨(dú)電。，遠(yuǎn)離電廠位置，對(duì)電源點(diǎn)并無(wú)影響。電線路有交叉，從電力設(shè)施的相關(guān)規(guī)范出狀況的線路改遷。通過(guò)整改措劃基本協(xié)調(diào)。8.3與區(qū)域供水工程的協(xié)調(diào)性分析站，生活供水站水源均采用地方自市總體規(guī)劃(2011-2035)》，規(guī)劃水廠供水41規(guī)模擴(kuò)建至20萬(wàn)噸/日，保留北角水廠，維持其供水規(guī)模3萬(wàn)噸/日。萬(wàn)噸/日，遠(yuǎn)期建議將其取消或改建為備用水規(guī)模為22萬(wàn)噸/日，用地規(guī)模為9.0公頃。滿足廉江南站生活供水站的額用水要體規(guī)劃(2011-2035)》羅岑鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目需水量已納入總體規(guī)劃總量實(shí)施，城市供水規(guī)劃總量應(yīng)可以滿足項(xiàng)8.4與區(qū)域排水工程的協(xié)調(diào)性分析定站新增生活污水排入市政污水系理后達(dá)標(biāo)排放。011-2035)》排水設(shè)施規(guī)劃中指出：施的建設(shè)。規(guī)劃共23座污水處理廠，中心城區(qū)水處理廠和第四污水處理廠的建設(shè);已有污水城鎮(zhèn)發(fā)展需求適當(dāng)進(jìn)行擴(kuò)建;尚無(wú)污水處理設(shè)年底前全面建成，實(shí)現(xiàn)全市鎮(zhèn)一級(jí)污水處理設(shè)施全年，規(guī)劃形成6個(gè)污水收集處理系統(tǒng)，總處理能力為8.5與區(qū)域環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)性分析8.5.1項(xiàng)目產(chǎn)生的廢渣量項(xiàng)目在施工期將產(chǎn)生施工廢料261~5234t、施工人員生活垃圾428.5.2與區(qū)域環(huán)衛(wèi)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析011-2035)》環(huán)衛(wèi)工程規(guī)劃指出：規(guī)害化綜合處理廠，處理規(guī)模為600噸/日；規(guī)劃處理規(guī)模為150噸/日。800-2500平方米；同時(shí)，對(duì)現(xiàn)狀4座垃圾。總轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)模為666t/d。生活垃圾，總量為運(yùn)站，處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)能夠滿足項(xiàng)目產(chǎn)生區(qū)域環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃基本協(xié)調(diào)。8.6與區(qū)域燃?xì)獾膮f(xié)調(diào)性分析011-2035)》燃?xì)夤こ桃?guī)劃指出：規(guī)立方米/日(折合5600萬(wàn)立方米/年);新建羅定市中壓調(diào)壓站用地，總用地規(guī)模為0.5公頃。羅定雙東L-CNG汽車(chē)加氣站，同時(shí)在現(xiàn)狀羅茂液石油氣站和五豐石油氣站附近新建3座L-CNG汽車(chē)3公頃/座。438.7綜合分析項(xiàng)目，與項(xiàng)目配套的市政建設(shè)需求；鐵路沿線涉及多條市政網(wǎng)線，對(duì)其有合項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)提出整改措施。在完善調(diào)整提下，項(xiàng)目對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的影響可以與市政工程系統(tǒng)銜接方便，基本協(xié)調(diào)。449、與城市居住及公共設(shè)施規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析路羅定站引出后由東向西，經(jīng)羅定、榃濱鎮(zhèn)到達(dá)岑溪市，接入益湛鐵路岑溪9.1與羅定市居住及公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析011-2035)》中提出，規(guī)劃構(gòu)建“市”三級(jí)城市公共服務(wù)中心體系。其中：舊城商業(yè)中心位于老城區(qū)發(fā)展單元，新城商業(yè)中心位于新城東發(fā)展單元，發(fā)展單元，教育中心位于臨港商業(yè)商務(wù)教育城位于新城西發(fā)展單元，醫(yī)療中心位于老城區(qū)發(fā),社會(huì)福利中心位于新城中發(fā)展單元的南側(cè)。市主要居住區(qū)，與城市居住9.2綜合分析的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)投資巨大，具有使用會(huì)性，有助于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，增加就業(yè)人?；疖?chē)站點(diǎn)是城市主要的客(貨)集散樞紐，的服務(wù)圈；在歐美等國(guó)家乃至我國(guó)的臺(tái)灣和香是最旺最繁華最主要的商圈之一。點(diǎn)交通樞紐工程，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)意義。特別是沿線各站點(diǎn)的設(shè)立為周邊區(qū)。未來(lái)應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)建設(shè)，依托羅定市經(jīng)濟(jì)配套，提升服務(wù)水平，組成城市公共服務(wù)務(wù)組團(tuán)。協(xié)調(diào)，對(duì)于沿線村莊居民點(diǎn)的45出相應(yīng)的補(bǔ)償與解決措施，以保證村莊居民行合理的搬遷補(bǔ)償。在實(shí)施措施后，項(xiàng)目與現(xiàn)基本協(xié)調(diào)。4610、與區(qū)域生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析10.1對(duì)區(qū)域環(huán)境的影響分析運(yùn)輸車(chē)輛等，在施工及材料運(yùn)輸中會(huì)對(duì)影響。工程實(shí)施后，鐵路噪聲是主要聲環(huán)境兩側(cè)200m范圍內(nèi)的學(xué)校、集中居民區(qū)等敏面交通噪聲污染防治技術(shù)政策>實(shí)施噪聲主動(dòng)控制；不宜對(duì)交通噪聲實(shí)施主動(dòng)建筑物采取有效的噪聲防護(hù)措施，保證室內(nèi)合項(xiàng)目，沿線主要為城市邊緣和農(nóng)村地于新開(kāi)廊道路段，在背景噪聲不變情況dBA環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)路標(biāo)。環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀超標(biāo)路段，在背景噪聲 既有鐵路一并治理，以聲環(huán)境理目標(biāo)。敏感點(diǎn)，根據(jù)其規(guī)模采取聲屏b中分布的超標(biāo)敏感點(diǎn)應(yīng)采取聲屏障措施，措施后仍施；4b類(lèi)區(qū)內(nèi)零星分布的超標(biāo)敏感經(jīng)濟(jì)不選確定。47的敏感點(diǎn)，即“距線路外側(cè)股道中心線標(biāo)敏感點(diǎn)以及采取聲屏障措施后仍不能預(yù)留隔聲窗。施工營(yíng)地及施工隊(duì)伍的環(huán)境保護(hù)管理，得隨意排放，可結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況納入市政化澆灌、灑水降塵等。對(duì)沿線各車(chē)站及動(dòng)車(chē)所的處理本著統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、集中排放的市政污水處理設(shè)施進(jìn)行處理。對(duì)不能納入市政根據(jù)污水直接受納水體的功能和當(dāng)?shù)貓?zhí)行的污確定污水處理工藝，處理后達(dá)標(biāo)排放。源于施工機(jī)械，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓機(jī)及重型運(yùn)輸車(chē)等。范圍產(chǎn)生影響，一般情敏感建筑的影響基本能滿足《城市區(qū)域環(huán)m且建筑物結(jié)構(gòu)較差，運(yùn)營(yíng)期鐵路振動(dòng)筑物產(chǎn)生影響。動(dòng)48和管理，盡量避免在敏感點(diǎn)附近進(jìn)行打樁和爆時(shí)刻關(guān)注施工振動(dòng)對(duì)建筑物及地表的影響，若采取相應(yīng)的措施。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)軌道減振等措施進(jìn)行控制。(1)影響范圍電力牽引機(jī)車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的電磁輻、聯(lián)通公司、移動(dòng)公司、部隊(duì)等單位的光電(2)遷改方案及初步防護(hù)措施 按電氣化要求賠償。對(duì)于架空光(電)纜線直埋過(guò)軌或從就近的涵洞、橋下穿過(guò)鐵工程引起的土建遷改，盡量配合一并解、部隊(duì)、廠礦企業(yè)和廣播電視等部門(mén)的計(jì)委(60)計(jì)機(jī)養(yǎng)字1726號(hào)《關(guān)于答復(fù)鐵路電86)神設(shè)計(jì)，按影響多少防護(hù)多少，不提高線路等級(jí)和規(guī)內(nèi)的路外通信線路(跨越光電纜線路除遷出鐵路地界范圍以外。(3)油庫(kù)、輸油和輸氣管道管道(含油庫(kù))的影響容許值及防護(hù)措施》，作防護(hù)處理.49(4)無(wú)線站臺(tái)導(dǎo)航臺(tái)、定向臺(tái)及電視差轉(zhuǎn)臺(tái)等設(shè)GB6《航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求》和，作防護(hù)處理。時(shí)灑水、盡快綠化，避免表車(chē)輛和機(jī)械經(jīng)過(guò)路段，要經(jīng)常性采取灑水降選取和組織行車(chē)路線，經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)、村莊和主要覆蓋。選用耗能低、效率高的施工機(jī)械，減少優(yōu)先采用清潔燃料，減少空氣污染物的排放。各站工作人員及旅客產(chǎn)生圾主要成分為飲料瓶罐、書(shū)報(bào)、果皮等生活垃圾；各站工作人員產(chǎn)生一般日常由市政部門(mén)和城市固體廢棄圍環(huán)境影響不大。10.2與區(qū)域環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析廣東省環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析規(guī)劃》提出；加快推進(jìn)粵東西北進(jìn)粵東西北地區(qū)與珠江三角地區(qū)互聯(lián)互動(dòng)發(fā)一體化融合發(fā)展。線路所經(jīng)區(qū)域在《廣東省環(huán)境保50區(qū)控制規(guī)劃中，屬集約利用區(qū)亞區(qū)中的城合《廣東省環(huán)境保護(hù)規(guī)劃綱要》中劃分的生區(qū)屬城市建設(shè)開(kāi)發(fā)區(qū)和引導(dǎo)性資源開(kāi)發(fā)利用羅定市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析011-2035)》中根據(jù)市生態(tài)區(qū)劃方護(hù)、資源合理開(kāi)發(fā)利用和社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和生態(tài)建設(shè)的目的有所不同，對(duì)策，將羅定市劃分為嚴(yán)格保護(hù)區(qū)、控制性保開(kāi)發(fā)利用區(qū)。道、附城街道、榃濱鎮(zhèn)。經(jīng)公園、榃濱鎮(zhèn)高竹村鐵路坑水源保護(hù)營(yíng)期會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響。但進(jìn)行政策調(diào)整，采取一定的措施，能夠保證。該項(xiàng)目在保證線路合理經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，盡羅定市環(huán)境保護(hù)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，對(duì)于不能避繞，盡量將影響減到最低，力求達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益5111、與區(qū)域安全、綜合防災(zāi)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析11.1與區(qū)域公共安全的協(xié)調(diào)性分析覆重要礦產(chǎn)資源查詢(xún)通過(guò)收集羅16-2020)》。經(jīng)核對(duì)。線路未經(jīng)過(guò)。CK1+200左側(cè)120米范圍內(nèi)壓覆巖，但已停止開(kāi)采3年。陳典坑紅大石場(chǎng)位花肚坑之間，距原羅岑鐵路中線約330米，距貫通場(chǎng)為露天開(kāi)采建筑用花崗巖石料，生產(chǎn)規(guī)模為權(quán)有效期為2027年。該石場(chǎng)與線路的距離不能號(hào)《鐵路安全管理?xiàng)l例》第三十四條規(guī)定的1公拆遷辦理，下階段由業(yè)主進(jìn)一步協(xié)商處理方。11.2與鄰近城市消防規(guī)劃的協(xié)調(diào)性分析到報(bào)警五分鐘內(nèi)到達(dá)責(zé)的要求，消防站的責(zé)任區(qū)面積，一般地區(qū)控制在5-7控制在4-5平方公里。消防人員配置按照市區(qū)人口的萬(wàn)分之0.08~0.1配置。根據(jù)《羅定市城市總體規(guī)劃(2011-》，羅定市規(guī)劃消防站7座，其中消防指揮中心1座、普通消防建設(shè)，增加道路密度，改善消防通道網(wǎng)絡(luò)的要依靠城市道路系統(tǒng)，舊城改造和新區(qū)建設(shè)暢通?；馂?zāi)避難地的服務(wù)半徑不大于2公里，并且通。消防站轄區(qū)范圍內(nèi)，基本滿足新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告52市的消防安全布局相協(xié)調(diào)，與消防11.3與區(qū)域防洪規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析體系，為羅定社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)構(gòu)筑較完善的城市防洪體系，使城市防標(biāo)準(zhǔn)洪水有可靠的對(duì)策。011-2035)》提出了：“羅定江和圍準(zhǔn)為50年一遇，中心城區(qū)內(nèi)澇防治重現(xiàn)期為30業(yè)建筑的底層不進(jìn)水，道路中一條車(chē)道的積水深度不超過(guò)15cm。建設(shè)羅定江南、北兩岸堤防，構(gòu)成“一河兩堤”防與二期堤防連接閉合，形成封閉連續(xù)的安全洪要求，設(shè)計(jì)洪水頻率為：橋梁一遇水位資料，計(jì)算了波浪高度，按百年離控制梁底和跨河路基標(biāo)高。項(xiàng)目建設(shè)防合規(guī)范要求。11.4與區(qū)域抗震及地質(zhì)災(zāi)害防治要求的協(xié)調(diào)性分析震的協(xié)調(diào)性分析(2011-2035)》，羅定市地震基本新建羅定至岑溪鐵路項(xiàng)目(廣東段)規(guī)劃選址論證報(bào)告53VI度設(shè)防;城市生命線系統(tǒng)和重防分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)防。運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、學(xué)校操場(chǎng)人防工事和農(nóng)避震疏散場(chǎng)地，避震疏散場(chǎng)地的疏散服務(wù)半徑300—和城市高速公路為主要避震疏散通散通道統(tǒng)一規(guī)劃控制。，沿線各方向均設(shè)有大面積24國(guó)道、深岑高速公路同走廊，可滿足避震路遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，對(duì)于城市避震疏散通道減災(zāi)規(guī)劃。線路與地質(zhì)災(zāi)害防治要求的協(xié)調(diào)性分析通過(guò)收集羅定市的《地質(zhì)災(zāi)害防1-2020)