LNG項目線路加固專項施工方案(便梁+挖孔樁)

第一章編制依據(jù)和原則一、編制依據(jù)根據(jù)中鐵十一局集團提供的《廣西液化天然氣(LNG)項目輸氣管道工程下穿湘桂鐵路1-φ1.5m鋼筋混凝土圓涵工程》相關(guān)圖紙、設(shè)計文件資料?！惰F路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）《鐵路橋涵工程施工技術(shù)手冊——橋涵》《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB10210-2001）《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10415-2003）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2010）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）《鐵路線路維修規(guī)則》(鐵運[2006]146號)《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運[2014]272號） 《鐵路技術(shù)管理規(guī)則》、《行車安全細(xì)則》《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）、《南寧鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（寧鐵運[2013]26號）、《南寧鐵路局關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)工程涉及鐵路營業(yè)線施工安全管理的通知》（寧鐵建函[2013]216號）。根據(jù)我公司人員對施工現(xiàn)場的調(diào)查情況和公司的技術(shù)力量、機械設(shè)備以及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗。二、編制范圍涉及工務(wù)專業(yè)軌道、路基、橋涵。第二章工程概況及現(xiàn)場施工情況一、工程概況本工程由中鐵十一局集團有限公司設(shè)計，位于湘桂線稔竹～沙江～六景區(qū)間（K685+523、K700+480、K713+800、K722+115、K724+800共5處），該段線路狀況為雙線無縫線路地段，P60鋼軌，鋼筋混凝土軌枕，彈條扣件，碎石道床。工程主體為1-1.5m護管圓涵，管壁厚0.2m，管頂部距離路肩面2.9～8.6m。采用頂管法施工，涵洞中心線與鐵路線交角為90°正交。影響頂進涵施工的既有通信、信號電纜進行割接并防護。工程地質(zhì)情況：路基地基土質(zhì)為粘土。線路加固采用D16m便梁支承在挖孔樁上，線路加固前按規(guī)定進行應(yīng)力放散。二、施工計劃本工程計劃于2015年9月1日開始挖孔樁施工，于2015年9月15日完成挖孔樁澆筑及應(yīng)力放散工作，9月16日至9月18日進行線路加固，9月28日至30日拆除便梁，10月1日至10月8日進行線路整修及階梯式提速保養(yǎng)，10月9日至10月10日竣工驗收。第三章組織機構(gòu)線路加固施工人員配置：施工總負(fù)責(zé)人：任明 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人：沈彥斌技術(shù)負(fù)責(zé)人：潘善云安全員：王滿德質(zhì)檢員：李久超材料員：黃開金機械設(shè)備管理員：潘龍斌駐站防護員：蒙方華現(xiàn)場防護員：黎永東、黎志芬、黃善炎第四章施工準(zhǔn)備一、技術(shù)準(zhǔn)備工程開工之前組織技術(shù)人員做好施工復(fù)測及施工放線等的前期準(zhǔn)備工作。技術(shù)人員要盡快熟悉圖紙，確定各項施工措施，制定主要項目的工藝流程并做好各工種的技術(shù)交底工作。編制線路加固專項施工方案報局審批后，提報施工計劃，待施工計劃下達(dá)后方可進行施工。二、材料準(zhǔn)備主要材料為D16施工便梁兩套。三、工機具準(zhǔn)備75T汽車吊2臺；齒條式起道機6臺；撬棍6根；道尺2把；液壓起道機8臺；起拔道器8臺；彎弓扳手20把；活口扳手4把。四、防護備品停車信號牌4塊；減速信號牌6塊；減速地點標(biāo)4塊；雙面信號燈4盞；紅色信號旗4面；黃色信號旗6面；列調(diào)對講機4臺；對講機6臺；有線電話機4臺。第五章 施工進度計劃本工程計劃9月16日開始進行線路加固施工，進度計劃為：線路加固施工時間3天（每天每股道封鎖施工3小時）；頂進施工時間10天(列車全天限速45km/h)；恢復(fù)線路用時3天(每天每股道封鎖施工3小時)線路保養(yǎng)及階梯提速8天。第六章施工方法及施工工藝線路加固施工流程線路加固采用D16施工便梁對線路進行加固；下部結(jié)構(gòu)均采用人工挖孔樁支墩，樁徑為1.25m，樁深挖至管涵底1m以上且須達(dá)到持力層，每個工點共計６根樁，詳見挖孔樁平面布置圖。施工期間列車限速45km/h，在車站及工地設(shè)專人防護，執(zhí)行工機聯(lián)控。工機聯(lián)控人員安排：駐站聯(lián)絡(luò)員2人，工地防護員6人，實行三班倒。

線路加固施工工藝流程圖便梁卸車至存放地點便梁卸車至存放地點安裝—側(cè)縱梁穿放橫梁梁安裝另一側(cè)縱梁縱橫梁連接接安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴安裝斜桿拆除D型梁開挖框架頂進施工恢復(fù)道床及線路線路加固施工方法施工準(zhǔn)備線路加固前須將D梁運送到位，于線路外側(cè)架設(shè)位置或其前后適當(dāng)距離線路側(cè)搭設(shè)枕木垛，作為卸梁、存梁場地應(yīng)力放散?？v梁采用拖車運輸，兩臺75T汽車吊卸梁。存梁場地選擇注意遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)線。應(yīng)力放散線路加固施工前，須先按規(guī)定進行線路應(yīng)力放散。安裝D型便梁D型梁安裝前須先將線路加固抽換枕木，首先將混凝土枕抽換為木枕，既有線路輕枕間距不符合鋼橫梁間距0.6m要求，需要提前在慢行條件下方正枕木，抽換扣軌使用3.2m長的木枕。抽換前先在鋼軌上打點進行標(biāo)記，換枕工作須在天窗點內(nèi)進行，換枕后應(yīng)進行搗固，確保行車安全?？v梁就位后，采用封鎖線路的辦法，安裝橫梁。首先用千斤頂將一側(cè)的縱梁升高20～30cm，拆除一根木枕，塞入一根橫梁。塞入橫梁過程中，應(yīng)將軌底作好絕緣，防止造成信號電路短路，并搗固道床。橫梁一端可以先和就位的縱梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿及聯(lián)結(jié)板和定位角鋼，但不能上緊螺栓，橫梁全部插入后，將升高的另一側(cè)縱梁落。至設(shè)計位置，與橫梁聯(lián)結(jié)，裝上牛腿，聯(lián)結(jié)板和定位角鋼，所有眼孔均應(yīng)上滿螺栓和彈簧墊圈，待全橋組裝齊全后，上緊全部螺栓。橫梁安裝完畢后，即可安裝鋼軌扣件SBK01，以保持軌距。在設(shè)支墊時，應(yīng)注意控制標(biāo)高，使橫梁頂距軌底有10～20mm的空隙，以便塞絕緣膠墊，更重要的是，才能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動，起到控制軌距的作用。軌底與橫梁間須采用廠家特制的專用橡膠斜墊板，不得用其他墊板代替。待軌底挖空50～60cm高后，即刻逐根裝上斜桿S6,以增強D型梁的剛性。施工中的檢查、養(yǎng)護施工過程中每天都要有專人進行檢查和養(yǎng)護，檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，橫梁與軌底的絕緣墊，鋼軌扣件有無松動、脫落，螺栓有無松動、裂紋，縱橫梁是否移位等，每過一趟車，安全員都要檢查線路的技術(shù)狀況，若有異常應(yīng)即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。檢查情況應(yīng)做成記錄以便查詢和整理。安排好雨季施工根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀?、水文資料，有預(yù)見性的調(diào)整各項工程的施工順序，并做好預(yù)防工作，使工程能有序和不間斷的進行。線路恢復(fù)頂進就位后，及時補碴、搗固后，方可拆除加固設(shè)備，恢復(fù)線路。枕木間的空隙，宜采用道碴全部填實后再拆除線路加固設(shè)備，并恢復(fù)原有軌枕。每撤一組橫梁，隨即填滿搗實道碴。線路加固設(shè)備拆完后，立即補充搗實道碴，全面整修線路，達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)后，方可恢復(fù)正常運行。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項目υmax>160km／h正線160km／h≥υmax>120km／h正線υmax≤120km／h正線及到發(fā)線其他站線作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修軌距(mm)+2-2+4-2+6-4+4-2+6-4+8-4+6-2+7-4+9-4+6-2+9-4+10-4水平(mm)35846846105811高低(mm)3584684610581l軌向(直線)(mm)34746846105811三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線346456457578直線和圓曲線3464684695810注：①軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過I456mm；②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑；④專用線按其他站線辦理。第七章各項措施施工安全事項必須嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工作業(yè)“九不準(zhǔn)”和“一把關(guān)”的規(guī)定。嚴(yán)格按照《技規(guī)》要求設(shè)置施工防護。在穿入（抽出）橫梁的過程中，必須指派責(zé)任心強的職工進行現(xiàn)場監(jiān)控。穿插過程中防止橫梁與兩根走行軌搭鐵，影響區(qū)間信號。不得從縱橫梁上下進行料具傳遞，特別是重物及長細(xì)材料。不得將縱橫梁作為支點，進行設(shè)備機具的吊裝工作。線路加固后，每天必須對線路加固所有連接扣件進行一次全面檢查、緊固，并詳細(xì)記錄相關(guān)情況。開挖頂進作業(yè)必須周密安排、精心組織，盡快形成主體結(jié)構(gòu)，恢復(fù)線路。營業(yè)線行車安全保證措施在行車線路上施工，必須先制定安全技術(shù)措施，進行技術(shù)交底，并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。挖孔樁和頂進施工前辦理要點慢行計劃審批手續(xù)，待運輸部門批準(zhǔn)后方可據(jù)此施工。按批準(zhǔn)的要點計劃進行施工時，按規(guī)定設(shè)防護，未設(shè)防護嚴(yán)禁施工。設(shè)置工地與車站間的聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過情況，及時通知施工現(xiàn)場，并經(jīng)常向運輸部門介紹施工情況。對既有線路設(shè)備進行拆換、加固或起拔道時，事先與當(dāng)?shù)毓?wù)部門取得聯(lián)系，經(jīng)協(xié)商研究同意后方可進行。涵身頂入路基后，全天不間斷頂進，不得中途停頓，并配足線路維修養(yǎng)護力量和料具，確保行車安全。遇有危及行車安全情況時，盡量在列車通過前處理。如列車到達(dá)前不能完成時，按“技規(guī)”要求派出防護人員設(shè)置信號，通知列車停止前進。列車通過前，對線路進行檢查，所有加固部件及料具不得侵入規(guī)定限界。既有線下開挖土方時，嚴(yán)格做到“四不挖土”的要求。線路養(yǎng)護人員明確分工，定范圍、定項目、定辦法。做到每次過車前后都檢查一次線路及其加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使軌距、水平和方向符合規(guī)定要求。頂進施工完畢，線路恢復(fù)正常后，會同當(dāng)?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，合格后辦理撤消要點計劃手續(xù)，線路防護工作方告結(jié)束。當(dāng)頂進開挖過程中發(fā)現(xiàn)兩側(cè)路基坍塌時，須及時采用枕木垛及軌束梁設(shè)置附跨延長線路加固范圍，以保證行車安全。加強與施工區(qū)域工務(wù)、車務(wù)等部門的聯(lián)系，了解每日降雨情況及施工區(qū)間列車運行狀況及大型施工信息，有針對性地安排施工計劃及防范措施。施工期間按要求的防護辦法防護，備齊各種防護信號備品。軌道電路防聯(lián)電措施用D型便梁法加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。施工過程中，在鋼軌與鋼梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進行連接。在安裝橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，必須抓好落實，對其實施重點保護。在安裝橫梁時，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按要求安裝配制齊全。在安裝便梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。在安裝橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員配合。使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。四、物理隔離措施1.防護柵欄拆除前跟南寧工務(wù)段、局柵欄辦公室辦理好防護柵欄開口手續(xù)，現(xiàn)場拆除10米長柵欄，將加固線路材料搬運至防護柵欄以內(nèi)（嚴(yán)禁侵入鐵路限界）堆碼擺放整齊，然后恢復(fù)拆除的防護柵欄，并留口便于施工人員出入，開口處派專人24小時看守，并懸掛警示標(biāo)志。2.孔樁口周邊≥500mm的位置采用φ48鋼管高1.2m的防護欄，防護欄的水平桿、立桿刷間距為400mm黃黑相間油漆，并在最上一道水平桿處懸掛“注意井坑”警示標(biāo)志，樁口施工人員要系好安全帶，樁內(nèi)施工人員戴好安全帽；當(dāng)日施工結(jié)束后采用采用φ16@200mm鋼筋網(wǎng)片對孔樁口進行封蓋，用不小于φ16鋼筋網(wǎng)片固定在土體上，防止人員不慎掉入。第八章安全事故應(yīng)急處理救援預(yù)案安全事故應(yīng)急處理救援中必須堅持“安全第一”的思想，堅持先通后固的原則，按本預(yù)案要求迅速到位、勇于負(fù)責(zé)、積極組織、協(xié)同配合、明確分工、各盡其則，共同完成救援任務(wù)。一、組織機構(gòu)成立項目部事故應(yīng)急處理指揮小組及應(yīng)急處理搶險隊。組長：任明副組長：沈彥斌成員：項目部安全、技術(shù)、材料后勤負(fù)責(zé)人應(yīng)急處理搶險隊人員為項目部全體施工人員。項目部事故應(yīng)急處理小組在分公司安全事故應(yīng)急處理救援領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下開展應(yīng)急處理救援工作。二、事故應(yīng)急處理救援工作程序（一）事故報告及應(yīng)急處理值班人員（值班點）接到事故信息后，立即報告公司調(diào)度、分公司經(jīng)理以及項目部事故應(yīng)急處理指揮小組組長。項目部事故應(yīng)急處理指揮小組組長接到通知后，立即組織或安排人員盡快趕赴現(xiàn)場了解事故概況，保護事故現(xiàn)場，做好全面詳細(xì)的現(xiàn)場記錄及拍照取證工作，及時向公司調(diào)度及分公司經(jīng)理匯報以下內(nèi)容：事故發(fā)生時間、地點等基本概況、事故原因初步判斷；如何采用應(yīng)急措施，使事故范圍縮到最小；需公司協(xié)調(diào)解決的實際困難，隨時保持與公司調(diào)度聯(lián)系。各搶險隊員在接到救援搶險通知后，要帶齊工具材料，在規(guī)定時間內(nèi)趕到指定地點待命。任何個人不得以任何理由、借口推諉，如發(fā)現(xiàn)有違令者按公司有關(guān)規(guī)定從嚴(yán)考核。（二）救援組織及有關(guān)要求救援搶險隊接到救援任務(wù)后，盡快組織救援隊并攜帶必備工具趕赴現(xiàn)場開展或配合兄弟單位進行救援搶險工作。參加事故應(yīng)急處理救援搶險人員要統(tǒng)一聽從現(xiàn)場事故救援領(lǐng)導(dǎo)的指揮、調(diào)度?，F(xiàn)場干部要協(xié)助做好與兄弟單位的配合工作，共同開展救援搶險工作。在搶險中，各級值班調(diào)度員要及時了解、掌握搶修的全過程，督促搶修進度及公司領(lǐng)導(dǎo)各項決定的落實，建立行車事故應(yīng)急處理救援及防洪搶險登記簿，隨時收集相關(guān)信息，整理成文，供領(lǐng)導(dǎo)決策和有關(guān)部門存查。事故救援工作完成后，搶險隊要對事故救援過程進行工作寫實，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，分析查找救援過程中存在的問題，制定措施，不斷提高事故救援水平。做好事故調(diào)查、分析工作。按照“四不放過”（即事故原因沒有查清不放過、責(zé)任人沒有嚴(yán)肅處理不放過、整改措施沒落實不放過、有關(guān)人員沒受到教育不放過）原則，吸取事故教訓(xùn)，制定防范措施，形成書面材料上報。對事故救援有功人員，根據(jù)具體情況給予表彰獎勵；對推諉、拖延、組織不力、或不及時到崗而影響事故救援、延誤開通的，要嚴(yán)肅追究責(zé)任。三、救援搶險應(yīng)急料具的管理（一）各救援隊?wèi)?yīng)配備一些搶險應(yīng)急料具并實行專人保管。（二）各部門要根據(jù)料具儲備預(yù)案表定期對事故應(yīng)急處理救援料具進行清點、修理，動用后一周內(nèi)進行補充，確保事故應(yīng)急處理救援的應(yīng)急需要。四、相關(guān)部門電話號碼鐵建總公司調(diào)度：069-27965（路電市電）南寧工務(wù)分公司： 069-27937（路電市電）南寧工務(wù)段調(diào)度：069-32355（路電市電）沙江工務(wù)工區(qū)：069-59345（路電市電）沙江車站運轉(zhuǎn)室：069-59104（路電市電）六景工務(wù)工區(qū)：069-59345（路電市電）六景車站運轉(zhuǎn)室：069-59104（路電市電）稔竹工務(wù)工區(qū)：069-53185（路電市電）稔竹車站運轉(zhuǎn)室：069-49410（路電市電）應(yīng)急處理流程圖：事故事故重大突發(fā)施工安全事故施工安全監(jiān)控點項目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組啟動應(yīng)急預(yù)案組織應(yīng)急救援物資組織應(yīng)急救援人員事故應(yīng)急處理事故后的恢復(fù)工作立即上報建設(shè)單位五、應(yīng)急處理方案：1、施工地段發(fā)生險情防護處理步驟：（1）防護員必須立即通過無線對講機呼叫列車停車，用語標(biāo)準(zhǔn)：湘桂線XX公里處發(fā)生險情，上（下）行接近列車立即停車（如知道車次時呼叫：某某次）（2）通過電話或手機通知車站。車站扣發(fā)列車，封鎖區(qū)間。（3）在現(xiàn)場設(shè)置停車信號，當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向開車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。（4）將險情及時匯報鐵建總公司調(diào)度及施工負(fù)責(zé)人。（5）施工負(fù)責(zé)人接到險情命令后，及時組織現(xiàn)場施工人員及料具投入搶險。2、路基坍塌預(yù)案涵洞開挖頂進施工過程中，如出現(xiàn)路基及邊坡開裂、坍塌等危及行車安全的情況，應(yīng)立即停止作業(yè)，并采取緊急措施加固線路，如遇路基邊坡坍塌采取用夯打木樁及堆積土袋加固；如遇道心方向路基坍塌采取回填片石及石碴進行加固，同時并根據(jù)具體情況對列車限速措施，每過一趟車要及時檢查線路的幾何尺寸和路基及邊坡的穩(wěn)固情況，待確認(rèn)線路穩(wěn)定、路基及邊坡穩(wěn)固后，再辦理限速45km/h通過，并經(jīng)常檢查和觀察，做好記錄。貯備的應(yīng)急處理材料：夯錘、木樁30根、枕木50根、編織袋500個、片石50m3、碎石30m3、河砂30m3等。3、線路防脹預(yù)案為做好施工的安全管理工作,提高處理脹軌跑道能力，項目部制定鐵路工程施工高溫防脹、防斷措施如下:（一）防脹措施1.加強施工管理，認(rèn)真落實部、局關(guān)于《加強營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知要求，針對暑期高溫條件，在無縫線路上施工,要嚴(yán)格按工務(wù)《安規(guī)》和《維規(guī)》的要求作業(yè)，施工前要先進行應(yīng)力放散，施工結(jié)束前要加強道床阻力，道床要充足、搗實，扣件要全面擰緊；缺碴地段要及時均勻補充石碴；由于施工的延續(xù)性,軌溫檢查必須按照每兩小時檢查一次的，嚴(yán)格控制作業(yè)軌溫，嚴(yán)禁超溫、超范圍作業(yè)。2.采取的主要措施是避開高溫時段施工，對線路采取不間斷淋水降低軌溫的措施。3.加強巡查。工地巡守人員要增強安全意識和責(zé)任心，嚴(yán)格