汽車概論作業(yè)

汽車概論期末作業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)部分四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理上有何異同？主要在于壓縮比、點(diǎn)火方式、所用燃料及用途。點(diǎn)火方式上，柴油機(jī)是靠氣缸的高壓縮比，高溫高壓超過柴油的燃點(diǎn)壓燃的，汽油機(jī)是靠高壓電火花塞跳火花點(diǎn)著的

。壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為壓縮比＝汽缸總?cè)莘e／燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo)，壓縮比越大，其壓強(qiáng)越大，溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4～6。柴油機(jī)的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。

它們的點(diǎn)火方式不同，汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然后用火花塞點(diǎn)火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動(dòng)點(diǎn)火。汽油機(jī)是用汽油做燃料，柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。

汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小，重量輕，起動(dòng)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速快，適用于汽車、飛機(jī)等要求體積小、速度快的運(yùn)輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大，氣缸因?yàn)橐惺茌^大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料制成。它的功率大，適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何？由哪些主要零件組成？其主要功能是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轱變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊等組成；活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿軸承和連桿蓋螺栓等組成；曲軸飛輪組主要油曲軸、飛輪和曲軸軸承等組成。曲軸安裝于曲軸箱內(nèi)。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之外，負(fù)責(zé)對外輸出動(dòng)力。連桿用來連接活塞與曲軸，負(fù)責(zé)傳遞兩者之間的動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞與連桿的數(shù)目均與缸數(shù)相同，但曲軸只有一根。為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞有兩種變形，①氣體力和側(cè)向力的作用下，發(fā)生機(jī)械變形，受熱時(shí)發(fā)生熱變形，使得在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。為保證圓柱度，將活塞制成橢圓形，其長軸與活塞銷孔軸線垂直。②活塞上的溫度是在軸線方向上上高下低，其變形量是上大下小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形。進(jìn)、排氣門為什么要早開晚關(guān)？

活塞在上止點(diǎn)附近進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象稱為氣門重疊。進(jìn)氣門早開的目的是為了在進(jìn)氣開始時(shí)氣門能有較大的開度，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣通暢。進(jìn)氣門晚關(guān)的目的是為了充分利用氣流慣性增加進(jìn)氣量。排氣門早開的目的是為了利用在排氣門開氣時(shí)氣缸內(nèi)較高的壓力自由排氣，從而使強(qiáng)制排氣的阻力和排氣消耗的功率減少。排氣門晚關(guān)的目的是為了充分利用廢氣氣流慣性減少殘余廢氣量。汽油機(jī)與柴油機(jī)的供油方式有什么不同？為什么？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。相對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也有幾種不一樣的噴射方式：最早的柴油機(jī)或大型柴油機(jī)是用柱塞式噴油泵、調(diào)速器、噴油自動(dòng)提前器等機(jī)械的方法來調(diào)節(jié)供油量及噴油提前角的?，F(xiàn)在出現(xiàn)了一種優(yōu)于共軌噴射的新技術(shù)，叫泵噴嘴，是將油泵集成在了噴油嘴內(nèi)，每個(gè)噴嘴實(shí)際上就是一個(gè)高壓油泵，直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。

什么是過量空氣系數(shù)？過量空氣系數(shù)是燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃料所需的空氣質(zhì)量之比，是我國及俄羅斯等國通用的研究可燃混合氣成分指標(biāo)，常用符號α表示。α=燃燒1kg燃料實(shí)際所供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量。柴油機(jī)噴油器的三對偶件是哪些？柴油機(jī)有柱塞，出油閥，噴油咀三對偶件。柱塞的作用是產(chǎn)生高壓，出油閥的作用是防止產(chǎn)生的高壓回流，噴油咀的作用是產(chǎn)生油氣以利于柴油的燃燒。什么是柱塞有效行程？噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始連通之間的距離。柱塞在柱塞腔里做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在行程初始階段是空行程。即不起到向外排油的作用，這段叫空行程。排油階段就叫有效行程。調(diào)速器的功用是哪些？調(diào)速器的功能如下：

(1)根據(jù)負(fù)荷變化情況，迅速自動(dòng)調(diào)整供池量，使柴油機(jī)的輸出功率與負(fù)

載保持平衡，從而保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。

(2)

限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止飛車。

(3)保證低轉(zhuǎn)速時(shí)的穩(wěn)定性。

(4)根據(jù)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的預(yù)熱規(guī)定，人為進(jìn)行手動(dòng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為什么要保持在正常的工作溫度？攀動(dòng)機(jī)在低溫下工作，由于潤滑油的粘度大，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的運(yùn)動(dòng)阻力增大，使燃油消耗增加;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低、燃油霧化差，一部分未霧化的燃油滴入氣缸，將缸壁上的潤滑油膜沖洗掉，增加了缸壁與活塞的磨損;發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行，燃油不能完全燃燒，易造成電化學(xué)腐蝕，易在活塞頂及氣門、燃燒室內(nèi)形成積炭，對發(fā)動(dòng)機(jī)工作不利，并使排放超標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下工作，由于空氣的熱膨脹，使氣缸進(jìn)氣量減少，充氣系數(shù)降低至使功率下降;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，混合氣易產(chǎn)生早燃和爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，機(jī)油變稀，潤滑性能下降，加速了機(jī)件的磨損;發(fā)動(dòng)機(jī)長期在高溫下工作，易使缸體、缸蓋變形翹曲、燒壞氣缸墊或排氣門及座;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，使各部件的膨脹量加大，破壞了正常的配合間隙，易造成燒瓦、拉缸等機(jī)件事故.由以上情況分析，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低或過高都對發(fā)動(dòng)機(jī)造成極大的損害。因此，我們在使用中應(yīng)該保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。一般發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度為80---90"C。如發(fā)現(xiàn)溫度過低或過高，應(yīng)及時(shí)檢查原因予以排除.機(jī)油有哪些功用？機(jī)油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同？潤滑油功用如下：1潤滑潤滑油在運(yùn)動(dòng)零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦；2冷卻潤滑油在流經(jīng)零件工作表面時(shí)，可以降低零件的溫度；3清洗潤滑油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸活塞活塞環(huán)及其他零件上的積碳；4密封附著在氣缸壁活塞集活塞環(huán)上的油膜，可以起到密封防漏的作用；5防銹潤滑油油防止零件發(fā)生秀濁的作用。SAE10W-30在低溫下時(shí)，其粘度與SAE10W一樣。而在高溫下，其粘度又和SAE30相同。試說明傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成：電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導(dǎo)線。1)點(diǎn)火開關(guān)路的開與關(guān)。2)點(diǎn)火線圈相當(dāng)于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、24V或6V的低用來控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)初級電路以及起動(dòng)機(jī)繼電器電壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓直流電。3)斷電器為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)（曲軸轉(zhuǎn)兩周）各缸輪流點(diǎn)火一次，斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。4)配電器5)電容器用來將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到各個(gè)缸的火花塞。安裝在分電器殼上，與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，用來減少斷電器斷開瞬間，在觸點(diǎn)所產(chǎn)生的點(diǎn)火花。6)點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置用來在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。7)火花塞8)電源安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，用來點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量。什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)下止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角，即點(diǎn)火時(shí)曲軸的曲拐所在位置，與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲拐位置之間的夾角。影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、混合氣的燃燒速度、節(jié)氣門開度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）。起動(dòng)機(jī)的直流電動(dòng)機(jī)由哪些基本部分組成？直流電動(dòng)機(jī)由電樞，磁極，外殼，電刷和刷架等組成。底盤部分汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是什么？汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。其組成及各部分功能：動(dòng)力連接裝置1.離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱之間，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送到手動(dòng)變速箱。2.扭力轉(zhuǎn)換器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平順的傳送到自動(dòng)變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動(dòng)效率。變速機(jī)構(gòu)：1.手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為“手動(dòng)變速箱”，以手動(dòng)操作的方式進(jìn)行換檔。2.自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)：一般稱為“自動(dòng)變速箱”，利用油壓的作用去改變檔位。差速器當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動(dòng)軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。傳動(dòng)軸將經(jīng)過變速系統(tǒng)傳遞出來的動(dòng)力，傳遞至車輪進(jìn)而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。為何離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量小？離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。在變速器中采取防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)措施有哪些？采取的結(jié)構(gòu)措施有：1齒端制成斜面；2花鍵轂齒端的齒厚切薄；3結(jié)合套齒端形成凸尖。汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？它的作用是將力向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過90°角，改變力的傳遞方向，

并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。

將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；

通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；

通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力矩作用。

汽車行駛系的功用是什么？它主要由哪些部件和總成組成？各起什么作用？汽車行駛系統(tǒng)的主要功能是：接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力；傳遞并承受路面作用于車輪上的各個(gè)方向反力及其力矩；支承汽車的總質(zhì)量；緩和沖擊，保證汽車平順行駛，減少振動(dòng)。輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。車架的作用：安裝汽車的各總成和部件，使它們保持正確的相對位置，并承受來自車上和地面的各種靜動(dòng)載荷。車橋的作用：傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力。懸架的作用：懸架彈性地連接車橋與車身，緩和行駛中車輛受到的由于不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好；迅速減輕由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩；并起導(dǎo)向作用，使車輪按一定軌跡相對車身運(yùn)動(dòng)。車輪的作用：支承汽車及貨物總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并減輕由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。子午線輪胎和普通斜交輪胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)？子午線輪胎：1、胎冠和胎側(cè)相對獨(dú)立，胎冠不容易受到胎側(cè)變形影響；2、不存在胎側(cè)各層之間的相對運(yùn)動(dòng)。普通斜交輪胎：1、胎面胎側(cè)是相同結(jié)構(gòu)，胎面容易彎曲；2、一般是相互交錯(cuò)排列的。汽車懸架中的減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。對減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕的相對速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承載過大的沖擊載荷。

何謂獨(dú)立懸架？獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小?，F(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨(dú)立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。何謂汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？何謂轉(zhuǎn)向盤自由行程？汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置。轉(zhuǎn)向盤自由行程：當(dāng)汽車處于直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向盤為消除間隙而克服彈性形變所轉(zhuǎn)過的角度。盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器比較有哪些優(yōu)點(diǎn)缺？與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有：熱穩(wěn)定性較好。這是因?yàn)橹苿?dòng)盤對摩擦襯塊無摩擦增力作用，還因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤面積的12％～6％，故散熱性較好。

2.水穩(wěn)定性較好。因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對盤的單位壓力高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常；而鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)過十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常制動(dòng)效能。

3.制動(dòng)穩(wěn)定性好。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩與制動(dòng)油缸的活塞推力及摩擦系數(shù)成線性關(guān)系，再加上無自行增勢作用，因此在制動(dòng)過程中制動(dòng)力矩增長較和緩，與鼓式制動(dòng)器相比，能保證高的制動(dòng)穩(wěn)定性。4.制動(dòng)力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無關(guān)。5.在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。6.盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡單，維修保養(yǎng)容易。7.制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05～0.15mm)，這就縮短了