北京交通大學本科畢業(yè)論文

畢業(yè)設計（論文）中文題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策——以道路交通規(guī)劃為例學習中心（函授站）：專業(yè)：交通運輸與管理姓名：學號：指導教師：北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院DATE\@"yyyy年M月"2015年12月畢業(yè)設計(論文)承諾書與版權使用授權書本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內容編入有關書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_________________ ______年_______月______日指導教師簽名：_________________ _______年_______月______日北京交通大學畢業(yè)設計(論文)成績評議年級層次本科交通運輸管理姓名題目淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策——以道路交通規(guī)劃為例指導教師評閱意見成績評定：指導教師：年月日答辯小組意見答辯小組負責人：年月日北京交通大學畢業(yè)設計(論文)任務書本任務書下達給：級交通運輸管理專業(yè)學生設計（論文）題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策——以道路交通規(guī)劃為例一、畢業(yè)設計（論文）基本內容本文主要淺談了目前城市的交通現(xiàn)狀以及給城市市民帶來的種種不便，本著改進現(xiàn)代化城市的心態(tài)作了一點微薄的議論，期望不久的將來中國能夠快速的步入智能化交通規(guī)劃當中。明間這么流傳：要想富快修路這話一點不假，道路是現(xiàn)代社會的血脈，汽車是現(xiàn)代社會的重要工具，道路基礎設施不足或汽車的過度使用，均可能造成現(xiàn)代社會的血脈梗阻，而危及社會的生存；而保守的發(fā)展政策一旦造成道路建設滯后，又將對社會進步和經(jīng)濟發(fā)展帶來極大的制約。道路交通需要一個合理的發(fā)展程度，這取決于社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，受制于資金、資源和環(huán)境的制約，需要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。對于道路交通來說，政府的發(fā)展戰(zhàn)略和政策起著決定性的作用，其制定是一個協(xié)調各方面利益和目標的過程，需要采用現(xiàn)代大系統(tǒng)的觀點和方法分析處理?；疽蟾鶕?jù)自己所學專業(yè)，本著學以致用的原則，社會密切結合的題目，做到理論聯(lián)系實際。重點研究的問題隨著經(jīng)濟的快速增長，人民生活水平不斷提高，機動車發(fā)展迅猛，滿街奔跑的汽車，讓市民深刻感受現(xiàn)代化便捷生活的同時，也使建設相對滯后的市區(qū)道路交通擁堵問題日益加劇，雖然近年來市委、市政府不斷加大道路建設的力度，但仍跟不上車輛發(fā)展的需求,道路擁堵成了烏魯木齊難以治愈的一個交通“頑癥”?！靶熊囯y、停車難”成為市民最關切的問題。主要技術指標烏魯木齊市路網(wǎng)總長550km道路面積總計600萬平方千米，其中主干道54條88km，次干道33條111km,支路110條350km,快速干道一條22km。道路交叉口1809個，其中主要路口182個。市區(qū)主要交叉口車流量約為3000輛/小時，個別路口交通量高達6000輛/小時。平均行車速度24km/h。市區(qū)道路主要集中在天山區(qū)，沙依巴克區(qū)，新市區(qū)及水磨溝區(qū)。伴隨著烏魯木齊市發(fā)展的日新月異，天山區(qū)、沙區(qū)這兩個中心城區(qū)出現(xiàn)了人口密集、人口就業(yè)過度集中、用地緊張建筑密度過高、住宅擁擠、中心區(qū)交通壓力大、人居環(huán)境惡化等問題.按烏魯木齊市機動車以每年10萬輛的增長速度計算，2015年，烏魯木齊機動車保有量將突破85萬輛。1月8日，記者從烏市公安局交警支隊2014年總結大會上了解到，截止到2014年12月20日，烏魯木齊機動車保有量已達742936輛，與2013年同期相比增長16.2%；機動車駕駛人保有量達716805人，與2013年同期相比增長17.7%。據(jù)統(tǒng)計，2014年全年烏魯木齊新注冊的機動車達113292輛，其中凈增的私家車共98735輛。以近三年的車輛增長特點來看，2015年，烏魯木齊機動車保有量的增加，私家車仍將成為主力軍。烏魯木齊交警部門將對重點違法行為查處外，還將加大對車輛違停、占道、出租車隨意上下乘客、公交車不按規(guī)定進站、快速路長期占用超車道行駛五類違法行為的查處力度，提升有限道路資源的通行能力。五、其他要說明的問題道路交通需要一個合理的發(fā)展程度，這取決于社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，受制于資金、資源和環(huán)境的制約，需要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。對于道路交通來說，政府的發(fā)展戰(zhàn)略和政策起著決定性的作用，其制定是一個協(xié)調各方面利益和目標的過程，需要采用現(xiàn)代大系統(tǒng)的觀點和方法分析處理下達任務日期：2015年6月25日要求完成日期：2015年10月20日指導教師：開題報告題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策——以道路交通規(guī)劃為例學生姓名：學號：2015年10月8日一、文獻綜述我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網(wǎng)絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。課題背景有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化）分析評價、通過專家論證及政府發(fā)布實施等。參參考文獻【1】《成功\t"/164/03/_blank"班主任全書》，孫綿濤，人民日報出版社，2000年；

【2】王一冠國內外清潔汽車燃料的發(fā)展歷程與展望中國石化上海石油化工公司煉化部200524（3）

【3】管滿泉從道路因素分析交通擁擠的成因和對策中國人民公安大學學報-自然\t"/164/03/_blank"科學版200511（4）

【4】袁建光金正彪城市公共交通技術\t"/164/03/_blank"科學年度發(fā)展概況，智能交通技術和淥色燃料發(fā)動機的開發(fā)應用土木工程學報200538（8）

【5】全永北京城市交通\t"/164/03/_blank"綜合體系發(fā)展戰(zhàn)略及對策·發(fā)展我國大城市交通的研究·中國建筑工業(yè)出版社·1997：193-195

【6】黃成城市交通出行方式對能源與環(huán)境的影響北京市環(huán)境\t"/164/03/_blank"科學研究院公路交通科技200522（11）

【7】莊焰城市道路交通流三參數(shù)關系研究深圳大學建筑與土木工程學院深圳大學學報理工版200522（4））

【8】公安部．建設部關于實施全國城市道路交通管理“暢通工程”的意見·交通管理研究·2000(1)

【9】孟剛輪胎滾動阻力與汽車燃油經(jīng)濟性的關系蘭州師范高等專\t"/164/03/_blank"科學校甘肅高師學報200510（5）

【10】帥石金使用乙醇還原劑的Nox-SCR催化劑的性能評價清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室200527二、選題的目的和意義本課題研究的目的及意義是期望不久的將來中國能夠快速的步入智能化交通規(guī)劃當中。研究方案（框架）我國城市道路交通存在的問題城市交通出現(xiàn)問題的原因進行分析烏魯木齊市道路交通現(xiàn)狀對我國道路交通優(yōu)化的建議四、進度計劃（1）調研、資料收集、完成開題報告 2天時間（2）完成設計說明、列文稿大綱 3天時間（3）完成設計說明 5天時間（4）交稿 1周時間（5）設計審核、修改 1周時間（6）畢業(yè)設計答辯 1天時間五、指導教師意見指導教師：年月日中期報告題目：淺談現(xiàn)代城市交通面臨的問題及對策——以城市道路交通規(guī)劃為例學生姓名：學號：一、進展情況（1）調研、資料收集、完成開題報告 完成（2）完成設計說明、列文稿大綱 完成（3）完成設計說明 完成（4）交稿 1天時間（5）設計審核、修改 1天時間（6）畢業(yè)設計答辯 1天時間二、指導教師意見指導教師：年月日結題驗收一、完成日期2015年10月20日二、完成質量該論文符合論文規(guī)范要求，觀點鮮明，論據(jù)充足，分析全面、結構合理。材料豐富，數(shù)據(jù)可靠，能運用科學方法進行加工整理中心突出論據(jù)較充足，結構嚴謹，層次分明。分析問題全面、具有一定深度，對實際工作有一定的指導意義。三、存在問題1、論文題目從名稱上看研究范圍較大。2、修正每小節(jié)標題，將第一章改為一。3、修正文章排版四、結論指導教師：年月日北京交通大學畢業(yè)設計（論文）引言隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。1995年的《北京宣言：中國城市交通發(fā)展戰(zhàn)略》為中國城市交通的發(fā)展指明了方向：交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰(zhàn)略目標只有通過政策法規(guī)和嚴格的管理才有可能實現(xiàn)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內在機制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關系出發(fā)來進行合理的交通管理規(guī)劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網(wǎng)絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。一、緒論TOC\o"1-4"\f\h\u1.1課題背景有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規(guī)劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現(xiàn)狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優(yōu)化）分析評價、通過專家論證及政府發(fā)布實施等。1.2研究目的和意義本課題研究的目的，就是90年代以來,可持續(xù)發(fā)展思想在世界各國都受到普遍重視,城市道路交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展也被提上議事日程,由于交通系統(tǒng)與城市社會經(jīng)濟系統(tǒng)、生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)、資源系統(tǒng)和土地利用規(guī)劃緊密相聯(lián),因此交通規(guī)劃在整個城市規(guī)劃,乃至整個國民經(jīng)濟戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中都占有舉足輕重的地位。而交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)也不僅僅是增加供給,引導需求這樣一種簡單的內部積累模式,它需要在可持續(xù)發(fā)展的思想指導下,通過加強與其它系統(tǒng)的相互協(xié)調,不斷完善規(guī)劃方法,從而最終能夠在更高層次上體現(xiàn)一種集交通、環(huán)境、生態(tài)、資源和社會經(jīng)濟于一體的大系統(tǒng)內部相互協(xié)調、共同發(fā)展的機制。有鑒于此,本文經(jīng)過對城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展目標的深入思考,從可持續(xù)發(fā)展的思想入手,為人們處理交通建設與環(huán)境發(fā)展以及土地利用等之間的復雜。二、當前我國城市道路交通存在的問題當前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。概括起來，目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點和問題：城市規(guī)模逐步擴大，運輸壓力沉重。改革開放以來的20多年，我國取得了持續(xù)高速經(jīng)濟增長和大規(guī)模城市化的輝煌成就。城鎮(zhèn)化水平年均增長2.5個百分點。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著沉重的壓力。機動車增長加快，道路容量不足。最近幾年城市機動車增長速度迅速，轎車、客車、面包車以至于摩托車增幅年平均在20%以上。據(jù)浙江省城調隊調查的數(shù)據(jù)：溫州市每百戶城鎮(zhèn)居民擁有20.5輛汽車。而與之對應的人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，雖然近十年已經(jīng)有了較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米，仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。以至于到目前是，道路年年新增許多，堵車卻越來越嚴重。路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應現(xiàn)代汽車交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設施不能滿足現(xiàn)實的需求。公共交通萎縮，出行結構不合理。從80年代后期開始，城市公共汽車交通持續(xù)萎縮，從運營效率到經(jīng)營管理，從服務水平到經(jīng)濟效益，出現(xiàn)了全面的衰退。雖然公交車輛和線路長度增長許多，但公交車輛的運營速度不斷下降，新增的運力被運輸效率下降所抵消。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉移出來的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結構的不合理。道路交通標線，是由各種路標線、箭頭、文字、標記等元素構成的交通安全設施，它分別發(fā)揮著規(guī)范機動車與非機動車分道、直行車與轉彎車變道、車輛與行人各行其道等等作用。然而遺憾的是，在現(xiàn)實生活中，總有一些人將交通標線視若無物，在馬路上肆無忌憚地駕車、行走，全然不顧規(guī)則的約束，致使好端端的交通秩序被搞得雜亂無章，并且埋下了嚴重事故隱患，事實上，有相當數(shù)量的車禍就是由于肇事者目中無“線”造成的。馬路上的交通標線，就像擺在人們面前的一道道試題，拷問著每一位公民的交通素質。一個高度文明的社會離不開諸如“交通標線”之類的規(guī)則的支持，而規(guī)則的完善則離不開每一個社會公民的支持。在我們大力呼喚健康、和諧、有序的交通環(huán)境的今天，進一步提高公民的交通素質、增強人們的規(guī)則意識應該說是當務之急。而增強人們的規(guī)則意識，并不是大而無當?shù)目辗褐Z，它需要我們每一個人都要落實到具體行動上，譬如需要我們從遵守腳下的每一條交通標線做起。經(jīng)過20年的改革發(fā)展，我國不僅使經(jīng)濟向開放的市場化邁進，而且使社會發(fā)生了深刻的轉型。一方面要求社會成員在社會實踐中承擔平等的社會責任；另一方面，社會成員的參與社會生活實踐的整體素質顯得更為重要。中國的公民素質有待提高，我經(jīng)常在道路上看到一些不文明行為，如行駛過程中直接向路上扔拉極、直接向車外吐痰、隨意變更車道、明明前面已堵住，但卻不管不顧直往前沖，直到道路徹底癱瘓；開英雄車、和行人搶道、爭先恐后，把行人的生命當做兒戲，所有這些不文明現(xiàn)像都讓我感到心寒，中國的經(jīng)濟發(fā)展舉世矚目，但公民的素質實在是不敢恭維。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，城市居民的生活水平有了很大提高。我國城市居民的機動車保有量在逐年增加，機動車數(shù)量的增加加劇了本來就很脆弱的交通基礎設施承載能力。車多路少，從而出現(xiàn)了很尷尬的一幕：能買得起車，卻享受不到私家車帶給自己的出行便捷。現(xiàn)在我國大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通擁擠、道路堵塞，這些問題不僅影響老百姓的日常生活，而且也帶來了一系列的社會問題，最嚴重的莫過于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人員傷亡外，還造成大量的經(jīng)濟損失。這些問題如果得不到有效緩解；沒有安全、便捷、快速的現(xiàn)代交通，就會成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。城市道路好比是人體上的血管，如果血管不暢通、阻塞的話，人的健康就會受到很大威脅。只有找出存在的問題才能對癥下藥，下面談談我對城市道路交通發(fā)展存在問題的看法。1、道路不足目前，我國的道路通車里程雖然有了很大提高，但相較于發(fā)達國家，我們差距還是很大的。比如：美國國土面積比我國小，卻有660多萬公里道路，是我國的5倍多。德國國土僅為我國的1/26，道路長度卻是我國的一半。城市道路差距更大。北京情況在全國最好，城市道路占地率也僅為10.8%，而華盛頓是45%，倫敦是35%，東京是23%。目前我國的機動車保有量正以15%的高速增長，而城市道路的增長率僅為3%左右。經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，使我國的交通基礎設施承受著巨大壓力。2、城區(qū)規(guī)模和交通基礎建設形成鮮明的對比隨著城市建設的不斷擴大和完善,城區(qū)作為全市中心的地位日益突出,流動人口數(shù)目逐年膨大,城市的生產(chǎn)和生活強度增加,使得城市內部道路難以承受沉重的交通壓力。雖然近年來城市路網(wǎng)建設速度加快,仍趕不上城市交通量的年增長速度。同時,這幾年城市道路建設的增加主要分布在舊城市向周邊延伸發(fā)展的新城區(qū),舊城市的道路面積率增加不大,難以滿足舊城市日益增長的交通需求。在舊城區(qū)出現(xiàn)堵車現(xiàn)象已是屢見不鮮?，F(xiàn)在很多城市都建有開發(fā)區(qū)、新區(qū)等新城區(qū)，我們大家都有這樣的體會，道路擁擠、阻塞，主要集中在城市中心區(qū)，我認為究其根本原因是中心區(qū)的道路狀況已不能適應交通量日益增長的需求。有很多老城區(qū)、中心區(qū)的骨架是數(shù)十年前甚至上百年前就已形成，適應于當時的行人和人力車、蓄力車為主的慢節(jié)奏的交通狀況。其主要特征是：道路狹窄、道路網(wǎng)密度高、交叉口密集，由于老城區(qū)用地緊張、難于進行改造，造成城市中心區(qū)道路經(jīng)常發(fā)生擁擠。3、各種機動車輛增幅過快，加劇了交通擁擠隨著人們生活水平的不斷提高，個人擁有小轎車的數(shù)量逐年上升。尤其是近兩年，個人購買小轎車已不是“富人”才能辦到的事，它已進入工薪階層家庭。汽車購買量成幾倍增長，可城市道路面寬卻沒有增加，造成了城市交通特別擁擠不堪，堵車、肇事，時有發(fā)生，盡管政府采取了一些相應政策，但還遠遠滿足不了車輛日益增長的要求。據(jù)統(tǒng)計：全國城市自行車擁有量超過1.8億輛，有資料介紹，80年代中期，城市建設道路的投資70%為滿足自行車需要，這么多的自行車也給城市交通帶來很大壓力，因為1名騎車者所占道路面積是乘小轎車的3倍，是乘公共交通工具的10倍。我們在公路上經(jīng)常會看到非機動車走機動車道，本來車就多，非機動車又占用了一部分機動車道，不但容易造成交通擁擠，機動車、非機動車混行還極易造成交通事故。4、交通管理科學技術仍處于較低水平缺乏統(tǒng)一科學的交通管理機制，致使交通管理決策的系統(tǒng)性、前瞻性、信息化不夠，難以實現(xiàn)決策的預期效果。交通管理還是主要依靠人力管理，缺乏傳感器技術、電子控制技術、等信息化、網(wǎng)絡化、現(xiàn)代化科技手段，日常管理中由于財力不足，警力偏少，往往顧此失彼，在管理空擋時間行車秩序尤為混亂。5、公共交通發(fā)展緩慢公共道路交通是任何一個城市都面臨的共性難題，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市道路交通問題很好的對策。道路公共交通因投資少，建設難度小，便于乘客等優(yōu)點，目前成為我國城市交通的主導類型。但是我國公共交通發(fā)展狀況卻不盡如人意，主要存在以下幾個方面的問題：(1)對于公共交通的財政補貼政策不到位。雖然出臺了財政補貼優(yōu)先政策，但在執(zhí)行過程中，經(jīng)常出現(xiàn)財政補貼不能及時到位，造成線路投入車輛少。(2)公交優(yōu)先通行政策為落實。公交車輛專用道名存實亡，多被占用。(3)道路公共交通規(guī)劃設計缺乏科學性和合理性。(4)道路公共交通設施差，服務水平不高。(5)公共交通運行車輛少、差。6、市民安全意識和遵規(guī)守法意識薄弱我國大多數(shù)城市居民參與交通比較隨意。無證駕駛、酒后駕駛、闖紅燈、騎摩托車不帶安全頭盔、超載、超速等顯見性交通違法現(xiàn)象仍十分嚴重。相較而言，行人、非機動車道路交通違法現(xiàn)象嚴重。本人在鄭州市交警一大隊實習時就深有感觸。行人、非機動車交通違法現(xiàn)象主要有以下幾種：(1)橫穿道路。在橫穿公路時很少有行人主動自覺的去走人行橫道，而是就近橫穿，由于現(xiàn)在道路比較寬闊，在路上行駛的機動車車速較快，行人和非機動車突然橫穿馬路，會造成機動車駕駛人來不及反應，有時倉促打方向、剎車不及等，易發(fā)生交通事故。(2)結隊而行。工廠職工、學校學生、打工農(nóng)民兄弟等集中上下班，他們結隊而行，常常在公路上橫排騎行，即使有非機動車道也不走。把整個道路都占滿了。尤其是學生，幾人勾肩搭背，相互追逐游戲，騎車大撒把的現(xiàn)象是司空見慣，不但影響交通秩序，而且極易造成交通事故。(3)不守信號。“紅燈停，綠燈行”，連學前班的兒童都知道，更不用說成年人了。民警查扣住駕駛非機動車的群眾時，他們一致的說法是“急著趕路，下次注意?！边@種打著趕時間的幌子，騎車、行走不看信號燈的行為隱藏著極大的事故隱患。(4)翻越護欄。為禁止行人隨意穿越公路，我們在路中間設置了護欄，既美化了城市，又能分離道路，使其各行其道。但有人為圖自己方便公然翻越護欄，不僅影響了城市形象，也擾亂了交通秩序。(5)越線停車。在等待放行信號時，行人、非機動車習慣于停在停車線前。后面的往前擠，前面的會擠到路口中間，其他車輛右轉或直行時受到嚴重影響，路口便被阻塞。三、當前我國城市道路交通出現(xiàn)問題的原因分析提高公民素質是當務之急。隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，一些城市正在步入汽車時代。截至2008年底，溫州每百戶家庭汽車保有量達到29輛，但是，人們的交通文明素質與現(xiàn)代交通文明的要求不相適應，酒后駕駛、超速行駛等嚴重交通違法行為還比較突出，爭道搶行、車輛亂停放、行人過馬路不走過街天橋和人行橫道、跨越隔離設施等不文明行為經(jīng)常發(fā)生，嚴重影響了群眾出行安全和社會和諧。并且要從思想根源上對公民進行交通安全教育，特別值得注意的是從小學生抓起，讓每一個小學生都懂得“做文明人、行文明路”的真正內涵，逐步提高自己的交通安全素質和覺悟，從小養(yǎng)成遵紀守法、文明交通的良好習慣。合理的交通規(guī)則和行車方式。在德國，人人都知道，只要有道路優(yōu)先權就不會出事故。這話聽起來簡單，但確實有一定道理。同類的車輛相遇，轉彎車讓直行車，支路車讓干路車先行，支、干路不分的道路讓右邊來的車先行，只要行車人有先行權，他會當仁不讓，而按規(guī)定需要禮讓時，他一定會規(guī)規(guī)矩矩地等待。這大大減少了十字路口的碰擦事故，對城市交通狀況的改進有很大意義。四、烏魯木齊市道路交通現(xiàn)狀烏魯木齊市是新疆的首府，城市面積為1.2萬平方公里，全市常住人口175萬，流動人口50萬，總人口約占自治區(qū)人口的11%。烏市城市布局為“集團式多中心”結構，用地狹長而分散，東西長40km主要是工業(yè)基地和對外交通用地，南北長30km主要是生活、行政、商業(yè)用地。烏魯木齊市路網(wǎng)總長550km道路面積總計600萬平方千米，其中主干道54條88km，次干道33條111km,支路110條350km,快速干道一條22km。道路交叉口1809個，其中主要路口182個。市區(qū)主要交叉口車流量約為3000輛/小時，個別路口交通量高達6000輛/小時。平均行車速度24km/h。市區(qū)道路主要集中在天山區(qū)，沙依巴克區(qū)，新市區(qū)及水磨溝區(qū)。伴隨著烏魯木齊市發(fā)展的日新月異，天山區(qū)、沙區(qū)這兩個中心城區(qū)出現(xiàn)了人口密集、人口就業(yè)過度集中、用地緊張建筑密度過高、住宅擁擠、中心區(qū)交通壓力大、人居環(huán)境惡化等問題.按烏魯木齊市機動車以每年10萬輛的增長速度計算，2015年，烏魯木齊機動車保有量將突破85萬輛。1月8日，記者從烏市公安局交警支隊2014年總結大會上了解到，截止到2014年12月20日，烏魯木齊機動車保有量已達742936輛，與2013年同期相比增長16.2%；機動車駕駛人保有量達716805人，與2013年同期相比增長17.7%。據(jù)統(tǒng)計，2014年全年烏魯木齊新注冊的機動車達113292輛，其中凈增的私家車共98735輛。以近三年的車輛增長特點來看，2015年，烏魯木齊機動車保有量的增加，私家車仍將成為主力軍。烏魯木齊交警部門將對重點違法行為查處外，還將加大對車輛違停、占道、出租車隨意上下乘客、公交車不按規(guī)定進站、快速路長期占用超車道行駛五類違法行為的查處力度，提升有限道路資源的通行能力。烏魯木齊市停車場建設滯后，占道停車現(xiàn)象嚴重由于社會公用停車場建設滯后，一些工程項目在當初修建時對停車需求考慮較少，尤其是在一些大型服務性區(qū)域內，客流量大，解決停車難度大，致使占用道路停車現(xiàn)象越來越嚴重，使本不寬裕的可用道路變得更加緊張。如今，烏魯木齊很多市民一出家門就會看到交通擁堵、車排長隊的場景。而隨著私家車不斷增長，烏魯木齊城市交通每天面臨著擁堵的重負。1.影響道路交通安全和暢通的原因影響道路交通安全和暢通的原因主要有以下幾點：（1）交通供需矛盾日益加劇。隨著客、貨運量和機動車保有量的增長，道路建設和安全管理設施遠遠滿足不了形勢發(fā)展，這是導致交通事故發(fā)生風險機率增加，道路擁擠堵塞明顯增多的—個重要原因。（2）城市路網(wǎng)結構不合理。公路質量低，通行條件差；城市道路瓶頸路、斷頭路、畸形交叉口多。因道路維修、自然災害及其他突發(fā)事件等引發(fā)的交通堵塞時有發(fā)生。（3）道路交通工具總體構成不合理，安全性能差。人車混行、機動車與非機動車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和安全。（4）違反交通法規(guī)現(xiàn)象十分普遍，交通秩序不好。國民的整體交通法律、交通安全和交通文明意識不高，道路通行秩序差。（5）政府管理道路交通的整體水平不高。政府及其職能部門沒有把道路建設和交通的發(fā)展放在城鄉(xiāng)發(fā)展，特別是城鎮(zhèn)化進程中優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略地位，交通發(fā)展與城鄉(xiāng)發(fā)展、城鎮(zhèn)化進程不相適應。（6）交通的戰(zhàn)略考慮尚待改進。2.改善烏魯木齊市城市道路安全的措施道路交通安全的改善，應從多方面入手，加強管理，創(chuàng)造一個安全、舒適的道路交通環(huán)境。2.1交叉口交通組織優(yōu)化交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，是交通堵塞和事故的多發(fā)地。因此，解決城市交叉口的交通擁堵及安全問題是解決城市交通擁堵問題的重要環(huán)節(jié)。而解決城市交叉口的交通擁堵及安全問題的關鍵就在于如何合理地進行交通組織。交通組織優(yōu)化是指在有限的道路空闊上，科學合理地分時、分路、分車種、分流向使用道路，使道路交通始終處于有序、高效的運行狀態(tài)。對于交叉口的交通組織優(yōu)化的基本要求是：盡量擴寬路口增加進口導向車道和出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配；盡量在車道渠化上做到寸土必爭，在信號配時上做到分秒必爭，不讓路口出現(xiàn)空閑面積和空閑時間；盡量簡化標線和信號，使之能明確地突出空間路權和時間路權；盡量地完善標志信息，使駕駛員有充分的反應時間。我們可以采用交叉口交通渠化設計。渠化交通是指在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。組織渠化交通可以有效地解決城市道路上的交通擁擠和阻滯，提高行車能力，保證交通安全。[1]渠化的主要目的是規(guī)范車輛的行駛，減少車流的沖突，保護行人和非機動車。通過合理地進行渠化交通，可起到如下作用：[2](1)通過渠化，車輛可以被限制在規(guī)定的路線上，有效規(guī)范了車輛和行人的運行軌跡，避免產(chǎn)生混亂、擁擠和交通事故。(2)使相交的交通流以直角或近似直角相交，不僅縮短了交叉時間和距離，還減少了交通事故的產(chǎn)生。(3)通過調整進口車道數(shù)目和寬度，對進入交叉口的車輛進行速度控制，防止因速度過快而發(fā)生交通事故。(4)通過渠化交通，可以為轉彎車輛提供較好的行駛路線和條件，為行人提供安全島。2.2精心規(guī)劃設計，完善道路交通設施城市道路的設計要在規(guī)劃基礎上結合交通組成、道路功能及環(huán)境保護等綜合要求下進行，要結合每一路段的具體情況及沿街建筑功能合理地確定道路的各組成部分。對于繁忙的城市干道，應適當關閉一些出入口或不使支路、街坊路與其連接，適當延長分隔帶斷口，適當減少周圍建筑(尤其小型商店門市)在路側帶上出入口，以減輕橫向交通干擾。城市干道還要合理布置公交?？空镜奈恢眉靶问剑O置足夠數(shù)量的路外停車場，以備車輛合理安全停放。為保證人、車安全、暢通，結合道路具體情況，城市道路上應完善各種交通標志，標線，合理布置各種交通島防護欄桿等設施。人行道出人口設計要按照殘疾人保護法的要求，設置供殘疾人行走的斜坡形路緣石形式等。另外，交通管理設施還應提高現(xiàn)代化水平，利用先進的技術手段和設施，加強交通管理現(xiàn)代化。交通標志是通過用圖形符號和文字來傳遞特定信息，進行交通安全管理的指示設施。交通標志給司機及行人以確切的交通情報。正確地設置交通標志，可以提高道路的通行能力，調整車輛運行秩序，引導司機和行人的行徑，使道路發(fā)揮最大的使用效率，達到安全、通暢、低公害、節(jié)能的目的。在交叉口用于渠化交通的交通標志通常有：指路標志、導向車道指示標志、禁令標志和掉頭標志。交通標志的設置有以下原則：2.2.1根據(jù)客觀實際設置各類交通標志都有自身的含義，有一定的設置條件，使用中應根據(jù)實際需要，結合具體情況合理設置，以達到交通通暢和行車安全的目的。2.2.2交通標志應設在司機和行人易見的位置交通標志既可設置在中央分隔帶內及行車方向的右側人行道邊，也可設置在車行道上方。同一地點需要幾種標志時，可以安裝在同一根立柱上，但交通標志不宜超過三塊。2.2.3交通標志的照明交通標志除少數(shù)僅白天起作用外，多數(shù)標志晝夜都起作用。交通標志應設在照明條件較好的位置。交通標線是在道路行車車道的路面上用瓷磚、金屬片或油漆等方法，標出車道線、中心分隔線等，從而達到管理和引導交通流向的作用。交通標線的設置應根據(jù)交叉口的形式、交通量、行車道寬度、轉彎車輛的比例、非機動車流量與比例等因素，綜合考慮后進行設置。其需遵循以下原則：(1)單向交叉口機動車道的數(shù)量，不應小于與其相連路段上的車道數(shù)。(2)在交叉口駛入段的車道內，應設置導向箭頭、標明各車道的行駛方向。(3)導向車道線與停止線連接，其最小長度為30m。2.3發(fā)展城市軌道交通烏魯木齊市城區(qū)有170多萬人口，這樣的特大城市原則上應以快速軌道交通為骨干，但是由于烏市地處內陸地區(qū)，經(jīng)濟還不發(fā)達等原因，公共交通方式仍然采用傳統(tǒng)的運量不大的公共汽車。而烏市在一天的客運高峰期間，客流相對集中、流向大致相同，低運量的交通工具已遠遠不能滿足市民的出行需要。這是造成城市交通擁擠和交通事故頻發(fā)的重要因素。市民迫切需要一個快捷、安全、舒適的城市交通環(huán)境。2l世紀烏魯木齊市城市交通應逐步建立以公交為主體，快速軌道交通為骨干，各種交通方式相結合的多層次、多功能、多類型的城市立體化綜合交通體系。而發(fā)展大、中、低客運量相互匹配的多種形式相結合的客運交通工具，將是實現(xiàn)上述遠景目標的一項重大技術決策措施。為了緩解城市交通擁擠的局面，不是僅僅靠修建幾條道路、拓寬或改善管理就能解決問題的?，F(xiàn)代城市需要有一個與其現(xiàn)代化生活相適應的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個與城市發(fā)展布局高度協(xié)調的綜合交通格局。要把長遠規(guī)劃目標同近期調整改善結合起來。做好與城市交通量基本相適應的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)，逐步改善常規(guī)公共交通的服務管理質量，有機地配合綜合交通規(guī)劃，拓展空間利用條件，重點發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡，積極引入具有大、中客運的地鐵和輕軌交通方式。這是解決烏市城市交通問題的根本出路。城市軌道交通項目的建設，是一個城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發(fā)展模式都將產(chǎn)生深遠的影響。其建設是一個涉及面廣、綜合性很強、投資周期長、技術要求高的系統(tǒng)工程。特別是對經(jīng)濟還不發(fā)達的烏魯木齊市，它的建設是城市發(fā)展中的百年大計，因此，怎樣做好烏市城市的軌道交通規(guī)劃、編制原則和創(chuàng)造需求條件，以及一旦軌道交通項目按規(guī)劃建成后，是否能有效地發(fā)揮城市交通的整體效益，是否能促進土地的有效開發(fā)利用，這些都是當前急待探索和需要解決的重大問題。綜合交通規(guī)劃作為城市總體規(guī)劃的一個重要組成部分，要與城市功能區(qū)劃、城市用地開發(fā)以及城市設計、城市環(huán)境生態(tài)保護等方面有機結合起來，才能使烏市的軌道交通建設做到實事求是、健康有序地發(fā)展，并保證烏市城市的可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通的建設投資都很高昂，即使是經(jīng)濟發(fā)達城市，在策劃建設地鐵或輕軌項目時，也是保待極其審慎的態(tài)度。建設部規(guī)定人口在100萬以上的特大城市可以考慮修建軌道交通系統(tǒng)，至于是地鐵還是輕軌，或兩者相結合。則要看城市的經(jīng)濟實力和其他相關因素進行科學分析和論證。概括地說，建設城市軌道交通，應按以下五個方面來決策。2.3.1確定軌道交通規(guī)劃任何城市在沒有認真做好軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃之前，就提出一條線路方案的項目建議書，將被認為是沒有根據(jù)和不科學的。因此，軌道交通項目申報立項前，必須做好綜合交通規(guī)劃和軌道交通專業(yè)交通規(guī)劃，并被納入城市總體規(guī)劃后得到確認，才具備了法定的基本條件。2.3.2確定規(guī)模建設部有關文件規(guī)定，軌道交通線路近期高峰小時單向客流量達到l~4萬人次時，可建設輕軌交通；當近期高峰小時單向客流量達到4萬人次以上時，才可建設地鐵系統(tǒng)。因此，根據(jù)烏市城市交通的實際客流情況和調查分析，高峰小時形成l一4萬人次的客流現(xiàn)象較普遍，所以，中等客運量的輕軌交通系統(tǒng)已能滿足蘭州城市公交客運的要求。2.3.3建設標準問題烏市城市軌道交通項目已立項，建設標準選擇是否適當，將對后期造價有很大影響。有的項目工程預算時是一個數(shù)額，等到工程決算時造價成倍增長，這其中不乏盲目追求高標準的因素。建設標準是一項嚴肅而舉足輕重的關鍵問題，涉及的因素很復雜。就單純從技術角度來考慮，只要達到安全、實用、經(jīng)久耐用和造價低廉的要求，就是建設控制的基本標準。而那些追求過分裝飾，處處設標志性工程，以及脫離現(xiàn)實的舒適度要求和貪大求全的布局，在我市經(jīng)濟條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。2.3.4確定封閉程度確定采用全封閉、半封閉，半封閉的線路還需要確定封閉的比例，一般在高峰單向1．6萬人／小時以上就要考慮全封閉。2.3.5確定架設方式封閉方式確定后，就需確定地下、地面、高架的不同架設方式。烏市財力比較薄弱，為節(jié)省投資，可按以下原則來考慮，不封閉區(qū)段一般可采用地面線路，封閉區(qū)段則可按以下順序決策，即：優(yōu)先考慮地面線，如地面線無條件封閉，則再考慮高架線，如高架線有困難的區(qū)段才考慮選擇地下線。加快烏市城市軌道交通建設步伐，不但能提高城市交通整體效益，解決烏市城市客運問題，提高市民生活質量，還能改善我市投資環(huán)境，而且也是落實西部大開發(fā)戰(zhàn)略的首要前提，還為烏魯木齊市城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供了基本保證。2.4加強教育提高公民交通意識各級主管部門要大力加強交通法規(guī)、政策及有關交通安全知識的普及教育工作，要通過報紙、廣播電視等宣傳媒體進行專題宣傳，并要有計劃地深入各單位進行調查分析和專題講座宣傳，尤其要加強對中小學生的交通安全教育。通過宣傳教育，形成全社會都重視交通安全，人人自覺遵守執(zhí)行交通法規(guī)的良好氛圍。五、對當前我國城市道路交通優(yōu)化的建議1、發(fā)展公共交通工具及限制私家車的增長在城市道路暫時無法擴寬時，要緩解中心城區(qū)交通堵塞的現(xiàn)狀，我想可以效仿一下昆明市的做法。比如設置公交車專用車道、給予公交車優(yōu)先行駛權、減少私家車上路等。隨著私家車的逐漸增多和中心城區(qū)道路堵塞的日趨嚴重，許多市民都感受到上下班高峰期行車難。越來越多的市民只好避開車流高峰期，或騎自行車、步行上下班。應該給予公交車一些優(yōu)惠條件，比如設置公交車專用車道，提高公交車通行能力；在道路較窄的路段公交車可以使用非機動車道行駛；私家車遇到公交車時必須讓公交車優(yōu)先通行等。如果市民感到乘坐公交車上下班更便捷、迅速，那么許多私家車主就會乘公交車上下班，從而相應地減小城市道路的交通壓力。交通堵塞，最直觀的就是路上車太多。如果上路的車少了，堵塞自然會有所緩解?，F(xiàn)在，一些單位配置了員工孩子接送車輛，供其上下學使用。此舉從客觀上減少了上路車輛的數(shù)量。如果能將此推廣開來，應該可以起到緩解交通堵塞的作用。比如，如果提倡各單位充分利用自用車輛接送孩子，這樣就可以避免私家車同時擁向同一地方和路段接送孩子，從而減少像小學門口等道路的擁堵問題。同樣，也可以讓各單位出臺政策，職工住址距離單位1公里以內的，由職工自己步行上下班，并對其進行監(jiān)督管理；距離超過1公里的，由單位自用車接送上下班，以減少私家車上路，減少擁堵。當公共交通設施無法完全滿足市民出行需要時，將交通任務化整為零地分解到中心城區(qū)各單位，以減少私家車使用和道路擁堵，不失為一個可取的辦法。2、嚴懲交通違法

，解除人為堵塞城市道路交通擁擠、堵塞是一個世界性難題。雖然城市建設管理和道路交通管理部門做了很多工作，盡了最大努力，但道路擁堵問題仍日益突出，成為市民意見較大的一個問題。我認為，造成交通擁堵的原因，一方面固然有城市道路交通建設跟不上機動車輛增長速度的客觀原因，但也有一部分原因是人為主觀造成的，如作為禁左轉路段路段，部分機動車違禁左轉；部分機動車輛隨意停放在非機動車道上，造成人為交通堵塞。就此，我認為交通、城建等執(zhí)法部門應對這些行為進行嚴格執(zhí)法，同時增設更多的隔離欄等設施，減少人為交通堵塞。3、變通使用道路及分流城區(qū)貨車車流可根據(jù)車流的實際流量來定出某些道路的使用情況，一條六車道的道路，可根據(jù)實際流量變?yōu)椋涸绺叻鍠|向西五車道，西向東一車道，晚高峰反之，例如溫州市府路，每天在上午7：30—9：00，東往西走向的車子一般比西往東方向多四培左右，而晚上反方向又出現(xiàn)這種情況，導致塞車的路段車輛對不了，旁邊的路段卻空置路面沒車行駛的局面。如果將這種情況加以變通利用，能夠有效地緩解中心城區(qū)的交通堵塞問題。緩解交通堵塞、改善城市生活環(huán)境，溫州交管部門對中心城區(qū)實行貨車限時通行，有效地緩解了城區(qū)交通壓力。限制大小貨車通行時間、利用城郊道路分流城區(qū)車流是緩解交通堵塞的一個好方法：即規(guī)定早上7點到9點之間、晚上4點半到晚上6點半之間，禁止大小貨車從某些道路經(jīng)過。4、制定合理的城市交通發(fā)展模式面對城市機動化進程和發(fā)展小汽車這一新問題，應有新的思維和新的方法，要力求全面，防止片面。只講發(fā)展和只講限制，都是不全面的。要全面系統(tǒng)地研究，要與我國國情相結合，努力克服機動化和小汽車發(fā)展過程中遇到的困難，使其得到應有的、合理的、健康的發(fā)展，使得機動化和小汽車的發(fā)展與城市的發(fā)展相協(xié)調。在制定城市交通發(fā)展模式的過程中，首先應該有發(fā)展的觀念。只有通過發(fā)展，逐步實現(xiàn)城市和國家的現(xiàn)代化，問題方能解決。機動化和小汽車要發(fā)展，城市也要發(fā)展，要通過城市的發(fā)展，適應城市機動化進程和小汽車的合理發(fā)展。對城市建設用地的發(fā)展和道路交通設施的建設資金給予必要的保證。近期的發(fā)展建設不要為遠期的發(fā)展制造障礙，不能只顧經(jīng)濟效益而忽視社會效益和環(huán)保問題，為遠期的發(fā)展留有余地。另外，還應有社會主義市場經(jīng)濟的觀念。通過市場機制，調控汽車工業(yè)的發(fā)展，調控機動化進程和小汽車進人家庭的步伐，促進城市相關設施的配套建設;同時政府也應當實行必要的宏觀調控?？沙掷m(xù)發(fā)展觀作為人類全面發(fā)展和持續(xù)發(fā)展的高度概括，不僅要考慮自然層面的問題，甚至要在更大程度上考慮人文層面的問題。因此，許多文獻研究可持續(xù)發(fā)展，都把視野拓展到了自然和人文兩個領域，不僅要研究可持續(xù)的自然資源、自然環(huán)境與自然生態(tài)問題，還要研究可持續(xù)的人文資源、人文環(huán)境與人文生態(tài)問題。從單純地關注自然—社會—經(jīng)濟系統(tǒng)局部的自然屬性，到同時或更加關注社會經(jīng)濟屬性，以把握人與自然的復雜關系，尋找全球持續(xù)發(fā)展的途徑，這是現(xiàn)代生態(tài)學研究的一個重要特征，也是環(huán)境社會學與社會生態(tài)學興起的根源?？沙掷m(xù)發(fā)展(SustainableDevelopment)是八十年代提出的一個新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》報告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國際社會的廣泛共識。可持續(xù)發(fā)展是指既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力。換句話說，就是指經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展，它們是一個密不可分的系統(tǒng)，既要達到發(fā)展經(jīng)濟的目的，又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環(huán)境，使子孫后代能夠永續(xù)發(fā)展和安居樂業(yè)。也就是江澤民同志指出的：“決不能吃祖宗飯，斷子孫路”?？沙掷m(xù)發(fā)展與環(huán)境保護既有聯(lián)系，又不等同。環(huán)境保護是可持續(xù)發(fā)展的重要方面?？沙掷m(xù)發(fā)展的核心是發(fā)展，但要求在嚴格控制人口、提高人口素質和保護環(huán)境、資源永續(xù)利用的前提下進行經(jīng)濟和社會的發(fā)展。5、建立快速便捷的城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)城市應有迅速便捷、網(wǎng)絡性強的城市干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)，在重要的大城市還應有四通八達的快速干路系統(tǒng)。城市快速干路和主干路與對外交通系統(tǒng)應有便捷的聯(lián)系，組成完善的交通系統(tǒng)，使得進出城交通順暢，且不干擾城市內部交通，以保證城市的活力。支路系統(tǒng)主要通行自行車，自行車有優(yōu)先權;在干路系統(tǒng)上，汽車應有優(yōu)先權。汽車與自行車應盡可能地在時間和空間上進行分離。面對城市土地有償使用和房地產(chǎn)業(yè)興起后形成的城市中心區(qū)人口、交通、建筑越來越密集的趨勢,在城市總體規(guī)劃的基礎上,應進一步做好詳細規(guī)劃,確定合理的控制指標,限制開發(fā)強度,同時,有條件的城市,可以通過地鐵,疏解中心區(qū)的職能,避免形成綜合性的高度集中的城市中心,進一步緩解中心區(qū)的交通狀況。6、建設城市快速交通系統(tǒng)針對城市中過境交通與市內交通、機動車與非機動車混行的狀況,建設城市快速交通系統(tǒng),使各類不同性質的交通各行其道。北京、上海、廣州等城市通過