64D型繼電半自動(dòng)閉塞的操作課件

學(xué)習(xí)情境1任務(wù)164D型繼電半自動(dòng)閉塞的操作學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過學(xué)生扮演兩個(gè)車站的值班員來學(xué)習(xí)操作64D型繼電半自動(dòng)閉塞的正常辦理、取消辦理和事故復(fù)原辦理過程，使學(xué)生掌握64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備工作原理、電路構(gòu)成，辦理閉塞的技術(shù)條件和手續(xù)，同時(shí)鍛煉學(xué)生識(shí)讀設(shè)備接線圖、配線表的能力、動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。學(xué)習(xí)情境1任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過學(xué)生扮演兩個(gè)車站的值班員來學(xué)1課時(shí)分配：1、明確任務(wù)（資訊）：1.5學(xué)時(shí)教師理論指導(dǎo):（45分鐘）學(xué)生自我探究：（15分鐘）學(xué)生小組討論:（10分鐘）2、任務(wù)準(zhǔn)備（計(jì)劃與決策）：0.5學(xué)時(shí)（20分鐘）3、任務(wù)實(shí)施（實(shí)施）：1.5學(xué)時(shí)4、任務(wù)總結(jié)（檢查與評(píng)估）：0.5學(xué)時(shí)設(shè)計(jì)課時(shí)：4學(xué)時(shí)課時(shí)分配：設(shè)計(jì)課時(shí)：4學(xué)時(shí)2一、半自動(dòng)閉塞的基本概念二、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求；三、64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成原理

；四、64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備

；五、辦理閉塞手續(xù)；第一部分：應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)

（教師理論指導(dǎo)）一、半自動(dòng)閉塞的基本概念第一部分：應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)

（教師理論指3半自動(dòng)閉塞是用人工來辦理閉塞及開放出站信號(hào)機(jī)，而由出發(fā)列車自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。一、半自動(dòng)閉塞的基本概念圖1-1是單線繼電半自動(dòng)閉塞示意圖。在一個(gè)區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對(duì)半自動(dòng)閉塞機(jī)（BB）,并經(jīng)過兩站間的閉塞電話線連接起來，通過兩站半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互控制，保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。半自動(dòng)閉塞機(jī)應(yīng)能完成以下作用：甲站要向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號(hào)機(jī)；列車從甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車；列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。BBBBX1X2甲站乙站圖1-1一、半自動(dòng)閉塞的基本概念圖1-1是單線繼電半自動(dòng)閉塞示意圖。4單線繼電半自動(dòng)閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并收到接車站的同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，出站信號(hào)機(jī)才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號(hào)后，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)。列車到達(dá)接車站，進(jìn)入并出清軌道電路區(qū)段，接車進(jìn)路解鎖并辦理到達(dá)復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機(jī)復(fù)原。閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)或事故復(fù)原信號(hào)之前，當(dāng)發(fā)生各種故障或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均不能使接車站閉塞機(jī)復(fù)原，更不能使發(fā)車站閉塞機(jī)開通。發(fā)車站閉塞機(jī)開通并開放出站信號(hào)后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)；列車到達(dá)接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。1、保證行車安全方面二、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求；單線繼電半自動(dòng)閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信5繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路，其長(zhǎng)度不少于25m。半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路最好能避免人為無意分路的影響。繼電半自動(dòng)閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電以及外電干擾故障時(shí)，或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。繼電半自動(dòng)閉塞與站間閉塞電話共用外線時(shí)，應(yīng)保證電話振鈴電流不干擾閉塞機(jī)的正常運(yùn)行；使用閉塞機(jī)時(shí)也不應(yīng)降低通話質(zhì)量和影響電鈴信號(hào)。繼電半自動(dòng)閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路，其長(zhǎng)度不少于25m。半自動(dòng)閉塞6閉塞機(jī)開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進(jìn)路。閉塞機(jī)開通后，在發(fā)車站未開放出站信號(hào)或接車站未開放進(jìn)站信號(hào)之前，允許進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。閉塞機(jī)應(yīng)動(dòng)作迅速，辦理簡(jiǎn)便，表示清楚。具有請(qǐng)求、開通、閉塞、列車出發(fā)通知和列車到達(dá)等表示。閉塞機(jī)能區(qū)分一般通話的呼叫信號(hào)和請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。閉塞機(jī)具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便及時(shí)發(fā)生故障，迅速修復(fù)，保證正常能夠運(yùn)行。在保證“故障—安全”原則下，應(yīng)盡量減少元件，簡(jiǎn)化電路，提高閉塞機(jī)的可靠性，保證設(shè)備安全運(yùn)用。提高行車效率方面閉塞機(jī)開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)7三、64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成原理設(shè)計(jì)原則：

（1）為了防護(hù)外界電流的干擾，采用“+、-、+”三個(gè)不同極性的直流脈沖組合構(gòu)成允許發(fā)車信號(hào)。即發(fā)車站要發(fā)車時(shí)，先向接車站發(fā)送一個(gè)正極性脈沖的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)；隨后由接車站自動(dòng)發(fā)回一個(gè)負(fù)極性的回執(zhí)信號(hào)；并且要求接車站發(fā)來一個(gè)正極性脈沖的同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。（2）列車自發(fā)車站出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時(shí)，使發(fā)車站的閉塞機(jī)閉塞，并自動(dòng)地向接車站發(fā)送一個(gè)正極性脈沖的列車出發(fā)通知信號(hào)。這個(gè)信號(hào)斷開接車站的復(fù)原繼電器電路，保證在列車未到達(dá)接車站之前，任何外界電流干擾或發(fā)車站錯(cuò)誤辦理，既不能構(gòu)成發(fā)車站允許發(fā)車條件，也不能構(gòu)成接車站閉塞機(jī)的復(fù)原條件，從而保證了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。（3）只有列車到達(dá)，并出清接車站軌道電路區(qū)段，車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)，并發(fā)送一個(gè)負(fù)極性脈沖的到達(dá)復(fù)原信號(hào)之后，才能使兩站閉塞機(jī)復(fù)原，區(qū)間才能解除閉塞。（4）閉塞機(jī)的開通和閉塞等控制電路，是以閉塞式原理構(gòu)成的，并采用安全性繼電器，因此當(dāng)發(fā)生瞬間停電或斷電等故障時(shí)均能滿足“故障—安全”要求。三、64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成原理設(shè)計(jì)原則：（1）為8（1）請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)+；（2）自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)-；（3）同意接車信號(hào)+；（4）出發(fā)通知信號(hào)+；（5）到達(dá)復(fù)原信號(hào)-；（6）取消復(fù)原信號(hào)-；（7）事故復(fù)原信號(hào)-；兩站間應(yīng)該傳送以下閉塞信號(hào)：兩站間應(yīng)該傳送以下閉塞信號(hào)：9四、64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備如圖1-3所示

1、軌道電路64D繼電半自動(dòng)閉塞，在每個(gè)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)的內(nèi)方需裝設(shè)一段不小于25m的軌道電路。其作用，一是監(jiān)督列車的出發(fā)，是發(fā)車站閉塞機(jī)閉塞；二是監(jiān)督列車的到達(dá)，然后由接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原。四、64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備如圖1-3所示1、軌道電路10（1）按鈕閉塞按鈕BSA：二位自復(fù)式按鈕，辦理請(qǐng)求發(fā)車伙同同意接車時(shí)按下。復(fù)原按鈕FUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時(shí)按下。事故按鈕SGA：二位自復(fù)式按鈕，平時(shí)加鉛封。當(dāng)閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時(shí)，破封按下使閉塞機(jī)復(fù)原。（2）表示燈發(fā)車表示燈FBD：由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)亮表示本站請(qǐng)求發(fā)車，綠燈點(diǎn)亮表示對(duì)方站同意發(fā)車，紅燈點(diǎn)亮表示發(fā)車閉塞。接車表示燈JBD：由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)亮表示對(duì)方站請(qǐng)求接車，綠燈點(diǎn)亮表示本站同意接車，紅燈點(diǎn)亮表示接車閉塞。當(dāng)接、發(fā)車表示燈同時(shí)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，表示列車到達(dá)。（3）電鈴DL電鈴是閉塞機(jī)的音響信號(hào)，在閉塞電路中采用直流24V電鈴，它裝在控制臺(tái)里。當(dāng)對(duì)方站辦理請(qǐng)求發(fā)車、同意接車或列車從對(duì)方站出發(fā)時(shí)，本站電鈴鳴響；當(dāng)對(duì)方站辦理取消復(fù)原或到達(dá)復(fù)原時(shí)，本站電鈴也鳴響。此時(shí)，如果接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后，接車站電鈴一直鳴響

（4）計(jì)數(shù)器JSQ

計(jì)數(shù)器用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。每按下一次SGA，JSQ自動(dòng)轉(zhuǎn)換一個(gè)數(shù)字。2、操作和表示設(shè)備：安裝在信號(hào)控制臺(tái)上2、操作和表示設(shè)備：安裝在信號(hào)控制臺(tái)上113、閉塞機(jī)由繼電器和電阻、電容器等元器件組成。在電氣集中聯(lián)鎖車站，采用組合式，即將插入式繼電器和電阻、電容器安裝在組合架上。

（1）繼電器 64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)有十三個(gè)繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成閉塞作用。正線路繼電器ZXJ，接收正極性閉塞信號(hào)。負(fù)線路繼電器FXJ，接收負(fù)極性閉塞信號(hào)。正電繼電器ZDJ，發(fā)送正極性閉塞信號(hào)。負(fù)電繼電器FDJ，發(fā)送負(fù)極性閉塞信號(hào)。閉塞繼電器BSJ，監(jiān)督和表示閉塞機(jī)的狀態(tài)。閉塞機(jī)在定位狀態(tài)時(shí)它吸起，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時(shí)當(dāng)列車占用區(qū)間使它落下，作為接車站時(shí)發(fā)出同意接車信號(hào)后它落下，表示區(qū)間閉塞。3、閉塞機(jī)（1）繼電器正線路繼電器ZXJ，接收正極性閉塞信12選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和復(fù)原信號(hào)；在辦理發(fā)車時(shí)，監(jiān)督出站信號(hào)機(jī)是否開放。準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。開通繼電器KTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車信號(hào)，并控制出站信號(hào)機(jī)的開放。復(fù)原繼電器FUJ，接收復(fù)原信號(hào)使閉塞機(jī)復(fù)原?；貓?zhí)到達(dá)繼電器HDJ，和TJJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號(hào)以及記錄列車到達(dá)。同意接車?yán)^電器TJJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與HDJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路。通知出發(fā)繼電器TCJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的列車出發(fā)通知信號(hào)。軌道繼電器GDJ，是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督列車出發(fā)和到達(dá)。這十三個(gè)繼電器中，除了ZXJ和FXJ采用偏極繼電器（JPXC-1000型）外，其余均為直流無極繼電器（JWXC-1700型）。64D型繼電半自動(dòng)閉塞的操作課件13電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并接在繼電器的線圈上，即構(gòu)成繼電器的緩放電路。電阻器用來控制電容器的充放電電流，只要適當(dāng)選擇他們的數(shù)值，便可獲得較長(zhǎng)的緩放時(shí)間。這里，電阻器的規(guī)格為510Ω/2W，電容器為CDM型100μF、200μF和500μF三種，耐壓為25V以上。電容器除了上述作用外，還串接在閉塞電話電路中，以防止閉塞信號(hào)的直流電流影響通話，一般采用2μF的CZM型密封紙介質(zhì)電容器。（2）電阻器和電容器電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并接在繼電器14閉塞電源應(yīng)連續(xù)不間斷地供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的120%，以保證閉塞機(jī)的可靠動(dòng)作。64D型繼電半自動(dòng)閉塞采用直流24V電源?？捎媒涣麟娫凑鞴╇姟＠^電半自動(dòng)閉塞的電源分為線路電源和局部電源，前者用于向鄰站發(fā)送閉塞信號(hào)，后者供本站閉塞電路用。當(dāng)站間距離較長(zhǎng)，外線環(huán)線電阻超過250Ω時(shí)，允許適當(dāng)提高線路電源電壓。（3）閉塞電源閉塞電源應(yīng)連續(xù)不間斷地供電，且應(yīng)保證繼電器的端15繼電半自動(dòng)閉塞的外線原是與站間閉塞電話線共用的。為了防護(hù)外界電源對(duì)閉塞機(jī)的干擾，提高閉塞電話的通話質(zhì)量，應(yīng)采用兩根外線。當(dāng)采用電纜作為閉塞外線時(shí)，應(yīng)將閉塞機(jī)外線和閉塞電話線分開。原閉塞外線為架空明線時(shí)，一般采用4.0mm鍍鋅鐵線，其環(huán)線電阻每公里22Ω。當(dāng)采用電纜線路時(shí)，由于電纜芯線線徑只有0.9mm和0.6mm，其環(huán)線電阻每公里為57Ω或128Ω，若在線路電源電壓一定的條件下，則閉塞機(jī)的控制距離將要縮短。為提高閉塞機(jī)的控制距離，可在線路繼電器上并聯(lián)二極管，其電路如圖1-4所示。當(dāng)二極管擊穿時(shí)，線路繼電器被短路而不能吸起；當(dāng)二極管斷線時(shí)，則線路繼電器不能正常工作，滿足“故障—安全”原則。但此時(shí)閉塞機(jī)與閉塞電話不能合用外線。閉塞外線的任一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電以及外電干擾故障時(shí)，均不應(yīng)使閉塞機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)故障。4、閉塞機(jī)外線繼電半自動(dòng)閉塞的外線原是與站間閉塞電話線共用16五、辦理閉塞手續(xù)；1、正常辦理指兩站間列車的正常運(yùn)行及閉塞機(jī)處于正常狀態(tài)時(shí)的辦理方法，共有五個(gè)步驟。設(shè)甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，辦理步驟如下：甲站請(qǐng)求發(fā)車甲站要向乙站發(fā)車，甲站值班員應(yīng)先檢查控制臺(tái)上的接、發(fā)車表示燈處于滅燈狀態(tài)，并確認(rèn)區(qū)間空閑后，通過閉塞電話與乙站聯(lián)系，然后按下閉塞按鈕，向乙站發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。此時(shí)，乙站電鈴鳴響。當(dāng)甲站值班員松開閉塞按鈕后，乙站自動(dòng)向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)，使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，同時(shí)電鈴鳴響。當(dāng)發(fā)完自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)后，乙站接車表示燈也亮黃燈。這說明甲站辦理請(qǐng)求發(fā)車的手續(xù)已完成。乙站同意甲站發(fā)車乙站如果同意甲站發(fā)車，乙站值班員在確認(rèn)接車表示燈亮黃燈后，按下閉塞按鈕，向甲站發(fā)送同意接車信號(hào)。此時(shí)，乙站接車表示燈黃燈熄滅，綠燈點(diǎn)亮，甲站發(fā)車表示燈黃燈也熄滅，改亮綠燈，同時(shí)電鈴鳴響。至此，兩站間完成了一次列車占用區(qū)間的辦理閉塞手續(xù)。閉塞機(jī)處于“區(qū)間開通”狀態(tài)，表示乙站同意甲站發(fā)車，甲站至乙站方向區(qū)間開通，甲站出站信號(hào)機(jī)可以開放。單線繼電半自動(dòng)閉塞要求兩個(gè)車站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)，其辦理手續(xù)分為正常辦理、取消辦理和事故復(fù)原三種。根據(jù)列車運(yùn)行情況和設(shè)備狀態(tài)分別采用之。五、辦理閉塞手續(xù)；單線繼電半自動(dòng)閉塞要求兩個(gè)車站的值班員共同17列車從甲站出發(fā)甲站值班員看到發(fā)車表示燈亮綠燈，即可辦理發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)機(jī)。當(dāng)出發(fā)列車駛?cè)氤稣拘盘?hào)機(jī)內(nèi)方，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，使甲站發(fā)車表示燈變?yōu)辄c(diǎn)紅燈，并自動(dòng)向乙站發(fā)送出發(fā)通知信號(hào)，使乙站接車表示燈也變點(diǎn)紅燈，同時(shí)電鈴鳴響。至此，雙方站的閉塞機(jī)均處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，表明該區(qū)間內(nèi)有一列列車在運(yùn)行，此時(shí)雙方站的出站信號(hào)機(jī)均不能再次開放。列車到達(dá)乙站乙站值班員在同意接車后，應(yīng)準(zhǔn)備好列車進(jìn)路。當(dāng)接車表示燈由綠變紅及電鈴鳴響后（說明列車已從鄰站開出），應(yīng)根據(jù)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的長(zhǎng)短，及時(shí)建立接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備接車。當(dāng)列車到達(dá)乙站，進(jìn)入乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，乙站的發(fā)車表示燈和接車表示燈都亮紅燈，表示列車到達(dá)。此時(shí)，乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。到達(dá)復(fù)原列車全部進(jìn)入乙站股道后，接車進(jìn)路解鎖。乙站值班員在確認(rèn)列車完整到達(dá)后，按下復(fù)原按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原。此時(shí)，乙站接、發(fā)車表示燈的紅燈均熄滅，同時(shí)向甲站發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)，使甲站的發(fā)車表示燈紅燈熄滅，電鈴鳴響。至此，兩站閉塞機(jī)均恢復(fù)定位狀態(tài)。兩站間正常閉塞步驟、閉塞機(jī)狀態(tài)示意圖如圖1-5列車從甲站出發(fā)18取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時(shí)，而采取的取消閉塞的方法。取消復(fù)原有以下三種情況：發(fā)車站請(qǐng)求發(fā)車，收到接車站的回執(zhí)信號(hào)后取消復(fù)原此時(shí)，發(fā)車站的發(fā)車表示燈、接車站的接車表示燈均亮黃燈，如果接車站不同意對(duì)方站發(fā)車，或發(fā)車站需取消發(fā)車時(shí)，經(jīng)雙方聯(lián)系后可由發(fā)車站值班員按下復(fù)原按鈕辦理取消復(fù)原。發(fā)車站收到對(duì)方站的同意接車信號(hào)后，但其出站信號(hào)機(jī)尚未開放以前取消復(fù)原這時(shí)發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均亮綠燈，如需取消閉塞，也需經(jīng)兩站值班員聯(lián)系后，由發(fā)車站值班員按下復(fù)原按鈕，辦理取消復(fù)原。在電氣集中聯(lián)鎖的車站，發(fā)車站開放出站信號(hào)機(jī)后，列車尚未出發(fā)之前取消復(fù)原此時(shí)如要取消復(fù)原，須經(jīng)兩站值班員電話聯(lián)系后，確認(rèn)列車未出發(fā)，發(fā)車站值班員先辦理發(fā)車進(jìn)路的取消或人工解鎖（視列車接近的情況）。在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，發(fā)車進(jìn)路解鎖后，再按下復(fù)原按鈕，辦理取消復(fù)原。2、取消復(fù)原取消復(fù)原是指辦理閉塞手續(xù)后，列車因故不能發(fā)車時(shí)，而采取的取消19使用事故復(fù)原按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原。事故復(fù)原時(shí)在閉塞機(jī)不能正常復(fù)原時(shí)，所采用的一種特殊復(fù)原方法。由于事故復(fù)原不檢查任何條件，行車安全全靠人為保證，因此兩站車站值班員必須共同確認(rèn)區(qū)間沒有被占用（列車沒有出發(fā)、區(qū)間沒有車運(yùn)行、列車整列到達(dá)），雙方出站信號(hào)機(jī)均關(guān)閉，并應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記，然后由發(fā)生故障一方的車站值班員打開鉛封，按下事故按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原。在下列情況下，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原：（1）閉塞電源斷電后重新恢復(fù)供電時(shí)；（2）列車到達(dá)接車站，因軌道電路故障不能辦理地點(diǎn)復(fù)原時(shí)；（3）裝有鑰匙路簽的車站，必須由區(qū)間返回原發(fā)車站的路用列車時(shí);加封的事故按鈕，破封后不準(zhǔn)連續(xù)使用。裝有計(jì)數(shù)器的事故按鈕，破封后可以繼續(xù)使用。無論裝不裝計(jì)數(shù)器，沒辦理一次事故復(fù)原，車站值班員都應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記，并在交接班時(shí)登記計(jì)數(shù)器上的數(shù)字，以便明確責(zé)任。事故按鈕使用后，應(yīng)及時(shí)加封3、事故復(fù)原使用事故復(fù)原按鈕使閉塞機(jī)復(fù)原的方法，叫事故復(fù)原201、什么叫半自動(dòng)閉塞？它有哪些優(yōu)點(diǎn)？其主要缺點(diǎn)是什么？如何克服？2、64D型繼電半自動(dòng)閉塞兩站間傳遞幾個(gè)正極性的閉塞信號(hào)？說明發(fā)送這些正極性閉塞信號(hào)的時(shí)機(jī)和條件。3、64D型繼電半自動(dòng)閉塞有幾個(gè)閉塞信號(hào)是自動(dòng)發(fā)送的？說明是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)發(fā)送的？4、簡(jiǎn)述繼電半自動(dòng)閉塞的設(shè)備組成。其中哪些與電氣集中聯(lián)鎖有聯(lián)系？5、簡(jiǎn)述繼電半自動(dòng)閉塞正常辦理的手續(xù)。在什么情況下辦理取消復(fù)原？如何辦理？在哪些情況下辦理事故復(fù)原？如何辦理？思考題：1、什么叫半自動(dòng)閉塞？它有哪些優(yōu)點(diǎn)？其主要缺點(diǎn)是什么？如何克21學(xué)習(xí)情境1任務(wù)164D型繼電半自動(dòng)閉塞的操作學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過學(xué)生扮演兩個(gè)車站的值班員來學(xué)習(xí)操作64D型繼電半自動(dòng)閉塞的正常辦理、取消辦理和事故復(fù)原辦理過程，使學(xué)生掌握64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備工作原理、電路構(gòu)成，辦理閉塞的技術(shù)條件和手續(xù)，同時(shí)鍛煉學(xué)生識(shí)讀設(shè)備接線圖、配線表的能力、動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。學(xué)習(xí)情境1任務(wù)1學(xué)習(xí)目標(biāo)：通過學(xué)生扮演兩個(gè)車站的值班員來學(xué)22課時(shí)分配：1、明確任務(wù)（資訊）：1.5學(xué)時(shí)教師理論指導(dǎo):（45分鐘）學(xué)生自我探究：（15分鐘）學(xué)生小組討論:（10分鐘）2、任務(wù)準(zhǔn)備（計(jì)劃與決策）：0.5學(xué)時(shí)（20分鐘）3、任務(wù)實(shí)施（實(shí)施）：1.5學(xué)時(shí)4、任務(wù)總結(jié)（檢查與評(píng)估）：0.5學(xué)時(shí)設(shè)計(jì)課時(shí)：4學(xué)時(shí)課時(shí)分配：設(shè)計(jì)課時(shí)：4學(xué)時(shí)23一、半自動(dòng)閉塞的基本概念二、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求；三、64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成原理

；四、64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備

；五、辦理閉塞手續(xù)；第一部分：應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)

（教師理論指導(dǎo)）一、半自動(dòng)閉塞的基本概念第一部分：應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)

（教師理論指24半自動(dòng)閉塞是用人工來辦理閉塞及開放出站信號(hào)機(jī)，而由出發(fā)列車自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。一、半自動(dòng)閉塞的基本概念圖1-1是單線繼電半自動(dòng)閉塞示意圖。在一個(gè)區(qū)間的相鄰兩站設(shè)一對(duì)半自動(dòng)閉塞機(jī)（BB）,并經(jīng)過兩站間的閉塞電話線連接起來，通過兩站半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互控制，保證一個(gè)區(qū)間同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。半自動(dòng)閉塞機(jī)應(yīng)能完成以下作用：甲站要向乙站發(fā)車，必須區(qū)間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號(hào)機(jī)；列車從甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，兩站都不能向該區(qū)間發(fā)車；列車到達(dá)乙站，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞。BBBBX1X2甲站乙站圖1-1一、半自動(dòng)閉塞的基本概念圖1-1是單線繼電半自動(dòng)閉塞示意圖。25單線繼電半自動(dòng)閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并收到接車站的同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開通，出站信號(hào)機(jī)才能開放。接車站發(fā)出同意接車信號(hào)后，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)。列車到達(dá)接車站，進(jìn)入并出清軌道電路區(qū)段，接車進(jìn)路解鎖并辦理到達(dá)復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機(jī)復(fù)原。閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)或事故復(fù)原信號(hào)之前，當(dāng)發(fā)生各種故障或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均不能使接車站閉塞機(jī)復(fù)原，更不能使發(fā)車站閉塞機(jī)開通。發(fā)車站閉塞機(jī)開通并開放出站信號(hào)后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)；列車到達(dá)接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。1、保證行車安全方面二、半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求；單線繼電半自動(dòng)閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信26繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路，其長(zhǎng)度不少于25m。半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路最好能避免人為無意分路的影響。繼電半自動(dòng)閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電以及外電干擾故障時(shí)，或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開通。繼電半自動(dòng)閉塞與站間閉塞電話共用外線時(shí)，應(yīng)保證電話振鈴電流不干擾閉塞機(jī)的正常運(yùn)行；使用閉塞機(jī)時(shí)也不應(yīng)降低通話質(zhì)量和影響電鈴信號(hào)。繼電半自動(dòng)閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路，其長(zhǎng)度不少于25m。半自動(dòng)閉塞27閉塞機(jī)開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進(jìn)路。閉塞機(jī)開通后，在發(fā)車站未開放出站信號(hào)或接車站未開放進(jìn)站信號(hào)之前，允許進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。閉塞機(jī)應(yīng)動(dòng)作迅速，辦理簡(jiǎn)便，表示清楚。具有請(qǐng)求、開通、閉塞、列車出發(fā)通知和列車到達(dá)等表示。閉塞機(jī)能區(qū)分一般通話的呼叫信號(hào)和請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。閉塞機(jī)具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便及時(shí)發(fā)生故障，迅速修復(fù)，保證正常能夠運(yùn)行。在保證“故障—安全”原則下，應(yīng)盡量減少元件，簡(jiǎn)化電路，提高閉塞機(jī)的可靠性，保證設(shè)備安全運(yùn)用。提高行車效率方面閉塞機(jī)開通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)28三、64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成原理設(shè)計(jì)原則：

（1）為了防護(hù)外界電流的干擾，采用“+、-、+”三個(gè)不同極性的直流脈沖組合構(gòu)成允許發(fā)車信號(hào)。即發(fā)車站要發(fā)車時(shí)，先向接車站發(fā)送一個(gè)正極性脈沖的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)；隨后由接車站自動(dòng)發(fā)回一個(gè)負(fù)極性的回執(zhí)信號(hào)；并且要求接車站發(fā)來一個(gè)正極性脈沖的同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。（2）列車自發(fā)車站出發(fā)，進(jìn)入發(fā)車站軌道電路區(qū)段時(shí)，使發(fā)車站的閉塞機(jī)閉塞，并自動(dòng)地向接車站發(fā)送一個(gè)正極性脈沖的列車出發(fā)通知信號(hào)。這個(gè)信號(hào)斷開接車站的復(fù)原繼電器電路，保證在列車未到達(dá)接車站之前，任何外界電流干擾或發(fā)車站錯(cuò)誤辦理，既不能構(gòu)成發(fā)車站允許發(fā)車條件，也不能構(gòu)成接車站閉塞機(jī)的復(fù)原條件，從而保證了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。（3）只有列車到達(dá)，并出清接車站軌道電路區(qū)段，車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)，并發(fā)送一個(gè)負(fù)極性脈沖的到達(dá)復(fù)原信號(hào)之后，才能使兩站閉塞機(jī)復(fù)原，區(qū)間才能解除閉塞。（4）閉塞機(jī)的開通和閉塞等控制電路，是以閉塞式原理構(gòu)成的，并采用安全性繼電器，因此當(dāng)發(fā)生瞬間停電或斷電等故障時(shí)均能滿足“故障—安全”要求。三、64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成原理設(shè)計(jì)原則：（1）為29（1）請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)+；（2）自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)-；（3）同意接車信號(hào)+；（4）出發(fā)通知信號(hào)+；（5）到達(dá)復(fù)原信號(hào)-；（6）取消復(fù)原信號(hào)-；（7）事故復(fù)原信號(hào)-；兩站間應(yīng)該傳送以下閉塞信號(hào)：兩站間應(yīng)該傳送以下閉塞信號(hào)：30四、64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備如圖1-3所示

1、軌道電路64D繼電半自動(dòng)閉塞，在每個(gè)車站兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)的內(nèi)方需裝設(shè)一段不小于25m的軌道電路。其作用，一是監(jiān)督列車的出發(fā)，是發(fā)車站閉塞機(jī)閉塞；二是監(jiān)督列車的到達(dá)，然后由接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原。四、64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備如圖1-3所示1、軌道電路31（1）按鈕閉塞按鈕BSA：二位自復(fù)式按鈕，辦理請(qǐng)求發(fā)車伙同同意接車時(shí)按下。復(fù)原按鈕FUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時(shí)按下。事故按鈕SGA：二位自復(fù)式按鈕，平時(shí)加鉛封。當(dāng)閉塞機(jī)因故不能正常復(fù)原時(shí)，破封按下使閉塞機(jī)復(fù)原。（2）表示燈發(fā)車表示燈FBD：由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)亮表示本站請(qǐng)求發(fā)車，綠燈點(diǎn)亮表示對(duì)方站同意發(fā)車，紅燈點(diǎn)亮表示發(fā)車閉塞。接車表示燈JBD：由黃、綠、紅三個(gè)光點(diǎn)式表示燈組成。表示燈經(jīng)常熄滅，黃燈點(diǎn)亮表示對(duì)方站請(qǐng)求接車，綠燈點(diǎn)亮表示本站同意接車，紅燈點(diǎn)亮表示接車閉塞。當(dāng)接、發(fā)車表示燈同時(shí)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，表示列車到達(dá)。（3）電鈴DL電鈴是閉塞機(jī)的音響信號(hào)，在閉塞電路中采用直流24V電鈴，它裝在控制臺(tái)里。當(dāng)對(duì)方站辦理請(qǐng)求發(fā)車、同意接車或列車從對(duì)方站出發(fā)時(shí)，本站電鈴鳴響；當(dāng)對(duì)方站辦理取消復(fù)原或到達(dá)復(fù)原時(shí)，本站電鈴也鳴響。此時(shí)，如果接車站軌道電路發(fā)生故障時(shí)，當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后，接車站電鈴一直鳴響

（4）計(jì)數(shù)器JSQ

計(jì)數(shù)器用來記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)。每按下一次SGA，JSQ自動(dòng)轉(zhuǎn)換一個(gè)數(shù)字。2、操作和表示設(shè)備：安裝在信號(hào)控制臺(tái)上2、操作和表示設(shè)備：安裝在信號(hào)控制臺(tái)上323、閉塞機(jī)由繼電器和電阻、電容器等元器件組成。在電氣集中聯(lián)鎖車站，采用組合式，即將插入式繼電器和電阻、電容器安裝在組合架上。

（1）繼電器 64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)有十三個(gè)繼電器，它們構(gòu)成繼電電路，完成閉塞作用。正線路繼電器ZXJ，接收正極性閉塞信號(hào)。負(fù)線路繼電器FXJ，接收負(fù)極性閉塞信號(hào)。正電繼電器ZDJ，發(fā)送正極性閉塞信號(hào)。負(fù)電繼電器FDJ，發(fā)送負(fù)極性閉塞信號(hào)。閉塞繼電器BSJ，監(jiān)督和表示閉塞機(jī)的狀態(tài)。閉塞機(jī)在定位狀態(tài)時(shí)它吸起，表示區(qū)間空閑；作為發(fā)車站時(shí)當(dāng)列車占用區(qū)間使它落下，作為接車站時(shí)發(fā)出同意接車信號(hào)后它落下，表示區(qū)間閉塞。3、閉塞機(jī)（1）繼電器正線路繼電器ZXJ，接收正極性閉塞信33選擇繼電器XZJ，選擇并區(qū)分自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)和復(fù)原信號(hào)；在辦理發(fā)車時(shí)，監(jiān)督出站信號(hào)機(jī)是否開放。準(zhǔn)備開通繼電器ZKJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)。開通繼電器KTJ，記錄接車站發(fā)來的同意接車信號(hào)，并控制出站信號(hào)機(jī)的開放。復(fù)原繼電器FUJ，接收復(fù)原信號(hào)使閉塞機(jī)復(fù)原?；貓?zhí)到達(dá)繼電器HDJ，和TJJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路發(fā)送回執(zhí)信號(hào)以及記錄列車到達(dá)。同意接車?yán)^電器TJJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)并使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)，以及與HDJ一起構(gòu)成自動(dòng)回執(zhí)電路。通知出發(fā)繼電器TCJ，記錄對(duì)方站發(fā)來的列車出發(fā)通知信號(hào)。軌道繼電器GDJ，是現(xiàn)場(chǎng)軌道繼電器的復(fù)示繼電器，監(jiān)督列車出發(fā)和到達(dá)。這十三個(gè)繼電器中，除了ZXJ和FXJ采用偏極繼電器（JPXC-1000型）外，其余均為直流無極繼電器（JWXC-1700型）。64D型繼電半自動(dòng)閉塞的操作課件34電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并接在繼電器的線圈上，即構(gòu)成繼電器的緩放電路。電阻器用來控制電容器的充放電電流，只要適當(dāng)選擇他們的數(shù)值，便可獲得較長(zhǎng)的緩放時(shí)間。這里，電阻器的規(guī)格為510Ω/2W，電容器為CDM型100μF、200μF和500μF三種，耐壓為25V以上。電容器除了上述作用外，還串接在閉塞電話電路中，以防止閉塞信號(hào)的直流電流影響通話，一般采用2μF的CZM型密封紙介質(zhì)電容器。（2）電阻器和電容器電阻器和電容器的作用是使繼電器緩放。將它們串聯(lián)后并接在繼電器35閉塞電源應(yīng)連續(xù)不間斷地供電，且應(yīng)保證繼電器的端電壓不低于工作值的120%，以保證閉塞機(jī)的可靠動(dòng)作。64D型繼電半自動(dòng)閉塞采用直流24V電源。可用交流電源整流供電。繼電半自動(dòng)閉塞的電源分為線路電源和局部電源，前者用于向鄰站發(fā)送閉塞信號(hào)，后者供本站閉塞電路用。當(dāng)站間距離較長(zhǎng)，外線環(huán)線電阻超過250Ω時(shí)，允許適當(dāng)提高線路電源電壓。（3）閉塞電源閉塞電源應(yīng)連續(xù)不間斷地供電，且應(yīng)保證繼電器的端36繼電半自動(dòng)閉塞的外線原是與站間閉塞電話線共用的。為了防護(hù)外界電源對(duì)閉塞機(jī)的干擾，提高閉塞電話的通話質(zhì)量，應(yīng)采用兩根外線。當(dāng)采用電纜作為閉塞外線時(shí)，應(yīng)將閉塞機(jī)外線和閉塞電話線分開。原閉塞外線為架空明線時(shí)，一般采用4.0mm鍍鋅鐵線，其環(huán)線電阻每公里22Ω。當(dāng)采用電纜線路時(shí)，由于電纜芯線線徑只有0.9mm和0.6mm，其環(huán)線電阻每公里為57Ω或128Ω，若在線路電源電壓一定的條件下，則閉塞機(jī)的控制距離將要縮短。為提高閉塞機(jī)的控制距離，可在線路繼電器上并聯(lián)二極管，其電路如圖1-4所示。當(dāng)二極管擊穿時(shí)，線路繼電器被短路而不能吸起；當(dāng)二極管斷線時(shí)，則線路繼電器不能正常工作，滿足“故障—安全”原則。但此時(shí)閉塞機(jī)與閉塞電話不能合用外線。閉塞外線的任一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電以及外電干擾故障時(shí)，均不應(yīng)使閉塞機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)故障。4、閉塞機(jī)外線繼電半自動(dòng)閉塞的外線原是與站間閉塞電話線共用37五、辦理閉塞手續(xù)；1、正常辦理指兩站間列車的正常運(yùn)行及閉塞機(jī)處于正常狀態(tài)時(shí)的辦理方法，共有五個(gè)步驟。設(shè)甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，辦理步驟如下：甲站請(qǐng)求發(fā)車甲站要向乙站發(fā)車，甲站值班員應(yīng)先檢查控制臺(tái)上的接、發(fā)車表示燈處于滅燈狀態(tài)，并確認(rèn)區(qū)間空閑后，通過閉塞電話與乙站聯(lián)系，然后按下閉塞按鈕，向乙站發(fā)送請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。此時(shí)，乙站電鈴鳴響。當(dāng)甲站值班員松開閉塞按鈕后，乙站自動(dòng)向甲站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)，使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，同時(shí)電鈴鳴響。當(dāng)發(fā)完自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)后，乙站接車表示燈也亮黃燈。這說明甲站辦理請(qǐng)求發(fā)車的手續(xù)已完成。乙站同意甲站發(fā)車乙站如果同意甲站發(fā)車，乙站值班員在確認(rèn)接車表示燈亮黃燈后，按下閉塞按鈕，向甲站發(fā)送同意接車信號(hào)。此時(shí)，乙站接車表示燈黃燈熄滅，綠燈點(diǎn)亮，甲站發(fā)車表示燈黃燈也熄滅，改亮綠燈，同時(shí)電鈴鳴響。至此，兩站間完成了一次列車占用區(qū)間的辦理閉塞手續(xù)。閉塞機(jī)處于“區(qū)間開通”狀態(tài)，表示乙站同意甲站發(fā)車，甲站至乙站方向區(qū)間開通，甲站出站信號(hào)機(jī)可以開放。單線繼電半自動(dòng)閉塞要求兩個(gè)車站的值班員共同辦理閉塞手續(xù)，其辦理手續(xù)分為正常辦理、取消辦理和事故復(fù)原三種。根據(jù)列車運(yùn)行情況和設(shè)備狀態(tài)分別采用之。五、辦理閉塞手續(xù)；單線繼電半自動(dòng)閉塞要求兩個(gè)車站的值班員共同38列車從甲站出發(fā)甲站值班員看到發(fā)車表示燈亮綠燈，即可辦理發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)機(jī)。當(dāng)出發(fā)列車駛?cè)氤稣拘盘?hào)機(jī)內(nèi)方，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，使甲站發(fā)車表示燈變?yōu)辄c(diǎn)紅燈，并自動(dòng)向乙站發(fā)送出發(fā)通知信號(hào)，使乙站接車表示燈也變點(diǎn)紅燈，同時(shí)電鈴鳴響。至此，雙方站的閉塞機(jī)均處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，表明該區(qū)間內(nèi)有一列列車在運(yùn)行，此時(shí)雙方站的出站信號(hào)機(jī)均不能再次開放。列車到達(dá)乙站乙站值班員在同意接車后，應(yīng)準(zhǔn)備好列車進(jìn)路。當(dāng)接車表示燈由綠變紅及電鈴鳴響后（說明列車已從鄰站開出），應(yīng)根據(jù)列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的長(zhǎng)短，及時(shí)建立接