中級(jí)水路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)與實(shí)務(wù)模擬題及答案

..v中級(jí)水路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)模擬題及答案XX：__________指導(dǎo)：__________日期：__________一、單項(xiàng)選擇題：(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)符合題意)

1.運(yùn)輸需求與其他商品需求相比，它是一種()需求。

A．本質(zhì)

B．原本

C．派生

D．平衡

答案：C

解析：掌握運(yùn)輸市場(chǎng)的特征之一，運(yùn)輸需求是一種派生需求；另外還有幾個(gè)特征：運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性；運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品；運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）。

2．旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求，叫（）。

A．運(yùn)輸欲望

B．運(yùn)輸要求

C．運(yùn)輸需求

D．客、貨運(yùn)輸量

答案：C

3．運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程是（）。

A．在時(shí)間上是分離的

B．在空間上是分離的

C．互不相干的

D．合二為一的

答案：D

4.綜合運(yùn)輸是指在一定空間X圍內(nèi)(國(guó)家和地區(qū))，由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的()綜合體。

A．運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式

B．運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐

C．運(yùn)輸布局和運(yùn)輸絡(luò)

D．運(yùn)輸通道和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

答案：B

解析：掌握綜合運(yùn)輸?shù)母拍睢?/p>

5．運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式內(nèi)外部的各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指（）。

A．各種運(yùn)輸方式之間的構(gòu)成比例

B．各種運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例

C．運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的分配比例

D．各種運(yùn)輸方式內(nèi)各環(huán)節(jié)的運(yùn)量分配比例

答案：B

6．存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的某一長(zhǎng)條地域，稱(chēng)為（）。

A．運(yùn)輸腹地

B．經(jīng)濟(jì)走廊

C．運(yùn)輸通道

D．運(yùn)輸市場(chǎng)

答案：C

7.資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)的增值，其比率用“i”表示，稱(chēng)為()。

A．利息率

B．貼現(xiàn)率

C．利潤(rùn)率

D．資金率

答案：B

解析：掌握資金隨時(shí)間變化而增值的原因。資金隨時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率用“i”表示，稱(chēng)之為貼現(xiàn)率或者折現(xiàn)率。

8．關(guān)于經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本的區(qū)別，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A．經(jīng)濟(jì)成本反映的是宏觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的角度來(lái)衡量從而做出決策

B．鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少?lài)?guó)民收入為惟一準(zhǔn)則

C．鑒別財(cái)務(wù)成本是以貨幣的支出和現(xiàn)金流量的減少為基本原則

D．交納的稅金和清償債務(wù)都屬于財(cái)務(wù)成本

答案：A

解析：經(jīng)濟(jì)成本反映是宏觀經(jīng)濟(jì)，站在國(guó)家（或）地區(qū)的角度衡量，從而做出決策；而財(cái)務(wù)成本反映的是微觀經(jīng)濟(jì)，它僅站在項(xiàng)目執(zhí)行者的角度來(lái)衡量，從而做出決策。

9．某一運(yùn)輸項(xiàng)目第3年累計(jì)凈現(xiàn)金流量為－100萬(wàn)元，而第4年為＋700萬(wàn)元，而當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為800萬(wàn)元。此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為（）年。

A．3.000

B．3.135

C．3.335

D．3.500

答案：B

10．某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬(wàn)元，年利率為9％，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是（）萬(wàn)元。

A．1496

B．1637

C．2349

D．1828

答案：D

解析：F＝1000×（F/P，9%，7），終值系數(shù)CA＝（F/P，9%，7）＝（1＋9％）7＝1.828，F(xiàn)＝1000×1.828＝1828萬(wàn)元。

11．凈現(xiàn)值是減少項(xiàng)目在整個(gè)使用期內(nèi)，將各年所發(fā)生的現(xiàn)金流量按（）逐年分別折算到基準(zhǔn)年，然后求和。

A．實(shí)際利率

B．股本

C．名義利率

D．折現(xiàn)率

答案：D

12．名義利率為年利率8％，若每年計(jì)息次數(shù)為12次，則年實(shí)際利率為（）。

A．8.30%

B．9.38%

C．16.60%

D．18.76%

答案：A

解析：實(shí)際年利率：i＝（1＋）12－1＝8.30%

13．動(dòng)態(tài)回收期是用（）的累計(jì)值求得。

A．凈收入

B．貨幣

C．凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值

D．凈現(xiàn)金流量

答案：C

14．某運(yùn)輸企業(yè)于2004年初投資1000萬(wàn)元購(gòu)置一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，第10年末殘值為100萬(wàn)元。每年應(yīng)等額收回()萬(wàn)元。(年利率按10％計(jì)算)

A．132．63

B．138．13

C．148．23

D．156．43

答案：D

解析：已知現(xiàn)值P，求年金A，利用投資回收系數(shù)，可以求得結(jié)果。

15．關(guān)于制定運(yùn)價(jià)的步驟，正確的是（）。

A．貨物分類(lèi)－確定級(jí)差率－確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－劃分里程區(qū)段

B．確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－貨物分類(lèi)－確定級(jí)差率－劃分里程區(qū)段

C．貨物分類(lèi)－確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－確定級(jí)差率－劃分里程區(qū)段

D．確定級(jí)差率－確定運(yùn)價(jià)基數(shù)－貨物分類(lèi)－劃分里程區(qū)段

答案：C

16．由于市場(chǎng)供求關(guān)系的變化，運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸價(jià)值（）。

A．總是一致

B．并不總是相等

C．長(zhǎng)期背離

D．沒(méi)有關(guān)系

答案：B

17．平均成本定價(jià)一般適用于（）。

A．市場(chǎng)活躍、競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下

B．競(jìng)爭(zhēng)較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式

C．貨源不穩(wěn)定的線路

D．市場(chǎng)不十分活躍，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路

答案：D

18.某運(yùn)輸設(shè)備已使用10000小時(shí)，其壽命為40000小時(shí)，該設(shè)備重置價(jià)格為30萬(wàn)元，其貶值額為(l解析：不是所有具有效用的東西都能成為資產(chǎn)

20．經(jīng)濟(jì)性貶值一般是指由于（）所引起的貶值。

A．功能性貶值

B．實(shí)體性貶值

C．經(jīng)濟(jì)環(huán)境貶值

D．外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化

答案：D

21．用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動(dòng)負(fù)債的能力的指標(biāo)是（）。

A．資產(chǎn)負(fù)債率

B．流動(dòng)比率

C．速動(dòng)比率

D．資本金利潤(rùn)率

答案：B

解析：A是用來(lái)衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。C用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中可以立即用于償付流動(dòng)負(fù)債的能力的財(cái)務(wù)指標(biāo)。D是用來(lái)衡量投資者投入企業(yè)資本金的獲利能力。

22．固定資產(chǎn)價(jià)值補(bǔ)償和實(shí)物更新（）進(jìn)行。

A．同步

B．分開(kāi)

C．先后

D．統(tǒng)一

答案：B

23．資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進(jìn)行交易而融通資金的市場(chǎng)是（）。

A．金融市場(chǎng)

B．貨幣市場(chǎng)

C．交易市場(chǎng)

D．買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)

答案：A

24．裝卸工藝過(guò)程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過(guò)程組成。在一個(gè)完整的操作過(guò)程中，能起獨(dú)立作用的部分稱(chēng)為()。

A．操作方法

B．裝卸組織

C．作業(yè)技術(shù)

D．裝卸工序

答案：D

解析：所謂裝卸工序，就是指在一個(gè)完整的操作過(guò)程中，能起獨(dú)立作用的部分。

25．庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力是一段時(shí)期內(nèi)，庫(kù)場(chǎng)可能堆存貨物的（）數(shù)量。

A．平均

B．最大

C．最小

D．平衡

答案：B

26．計(jì)算平均艙時(shí)量時(shí)要考慮（）。

A．船舶作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

B．裝卸作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

C．集裝箱作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

D．吞吐作業(yè)總艙時(shí)數(shù)

答案：A

27．在港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，屬于生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的活動(dòng)是()。

A．庫(kù)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程

B．裝卸工具的管理

C．設(shè)計(jì)裝卸工藝方案

D．貨物鑒定及包裝

答案：D

解析：生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程是為基本生產(chǎn)和輔助生產(chǎn)服務(wù)的各項(xiàng)活動(dòng)。貨物鑒定及包裝屬于生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程的活動(dòng)。庫(kù)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程屬于基本生產(chǎn)過(guò)程；設(shè)計(jì)裝卸工藝方案屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程；裝卸工具的管理屬于輔助生產(chǎn)過(guò)程。

28．《港口法》的立法背景不包括（）。

A．維護(hù)港口經(jīng)營(yíng)的良好秩序

B．促進(jìn)港口健康發(fā)展

C．增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力

D．加強(qiáng)港口交流

答案：D

29．從裝卸作業(yè)組織的角度看，船舶裝卸作業(yè)組織可分為（）。

A．大宗散貨與小宗散貨

B．干散貨與液體貨

C．液體散貨與件雜貨

D．大宗貨與件雜貨

答案：D

30．港口生產(chǎn)活動(dòng)的主要特點(diǎn)有港口的產(chǎn)品是貨物在運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)移、港口生產(chǎn)過(guò)程的高度連續(xù)性和比例性和（）。

A．港口生產(chǎn)的裝卸性

B．港口生產(chǎn)的計(jì)劃性

C．港口生產(chǎn)的多樣性和復(fù)雜性

D．港口生產(chǎn)的平衡性

答案：C

31．設(shè)置客運(yùn)航線的經(jīng)濟(jì)性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于()；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

A．增加客運(yùn)樞紐站

B．增加非生產(chǎn)性停泊時(shí)間

C．減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間

D．減少客船發(fā)船密度

答案：C

解析：掌握設(shè)置客運(yùn)航線應(yīng)遵循的原則：合理性、銜接性、方便性和經(jīng)濟(jì)性。

32．在內(nèi)河運(yùn)輸中適用于途中不需要解編的直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆止?jié)駁船隊(duì)是（）。

A．1/4節(jié)駁船隊(duì)

B．1/3節(jié)駁船隊(duì)

C．1/2節(jié)駁船隊(duì)

D．全分節(jié)駁船隊(duì)

答案：D

33．運(yùn)距裝載率、平均航行速度、航行率、營(yíng)運(yùn)率等四個(gè)單元指標(biāo)與歷期天數(shù)的乘積是船舶生產(chǎn)率指標(biāo)中的（）指標(biāo)。

A．噸天產(chǎn)量

B．噸船產(chǎn)量

C．船天產(chǎn)量

D．營(yíng)運(yùn)期船舶噸位天產(chǎn)量

答案：B

34．船舶定額噸位與該船時(shí)間的乘積是（）。

A．船舶噸天指標(biāo)

B．船舶噸里指標(biāo)

C．船舶噸次指標(biāo)

D．船舶噸貨指標(biāo)

答案：A

35．已知某船總載重量應(yīng)為10000噸，儲(chǔ)備品總量為500噸，經(jīng)測(cè)得船舶常數(shù)為300噸，則該船的凈載重量應(yīng)為（）噸。

A．9200

B．9400

C．9500

D．9700

答案：A

36．船舶排水量一般分為（）。

A．空船排水量和滿(mǎn)載排水量

B．空船排水量和實(shí)際排水量

C．滿(mǎn)載排水量和實(shí)際排水量

D．空船排水量、滿(mǎn)載排水量和實(shí)際排水量

答案：D

37．船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)量，它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計(jì)劃一般按照運(yùn)輸船舶()編制。

A.噸位

B．類(lèi)型

C．航區(qū)

D．航速

答案：B

解析：船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)量，它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。它實(shí)際上是船舶保有量計(jì)劃，也稱(chēng)為船舶平衡表。船舶增減計(jì)劃按照運(yùn)輸船舶類(lèi)型編制，分為客貨船、貨船、油船、拖船和駁船五大類(lèi)。

38．船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問(wèn)題是（）。

A．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整

B．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整

C．船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整

D．船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整lD．13

答案：B

42．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時(shí)，其設(shè)計(jì)的裝卸條款為（）。

A．FI

B．FO

C．FIO

D．FIOST

答案：C

43．BDI是（）。

A．干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)

B．油船運(yùn)價(jià)指數(shù)

C．班輪運(yùn)價(jià)指數(shù)

D．集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)

答案：A

44．多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了()賠償責(zé)任關(guān)系。

A.單層

B．雙層

C．三層

D．四層

答案：B

解析：多式聯(lián)運(yùn)公約采用了“經(jīng)修正后的統(tǒng)一賠償責(zé)任制”，這種責(zé)任形式使國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了雙層賠償責(zé)任關(guān)系，即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主之間的賠償責(zé)任關(guān)系，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與其分包人之間的賠償責(zé)任關(guān)系。

45．集裝箱碼頭的主要裝卸工藝中的底盤(pán)車(chē)工藝又稱(chēng)為（）。

A．麥克遜方式

B．海陸方式

C．叉車(chē)方式

D．起重方式

答案：B

46．集裝箱通過(guò)量小，場(chǎng)地大的碼頭采用的集裝箱裝卸工藝是（）。

A．輪胎式龍門(mén)起重機(jī)工藝

B．底盤(pán)車(chē)工藝

C．跨運(yùn)車(chē)工藝

D．軌道式龍門(mén)起重機(jī)工藝

答案：B

47．跨運(yùn)車(chē)工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其儲(chǔ)存能力（）。

A．中

B．好

C．差

D．中下

答案：B

48．叉車(chē)工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，其機(jī)動(dòng)性（）。

A．中

B．好

C．差

D．中下

答案：B

49．物流配送中心根據(jù)“多品種、小批量、多批次、短周期”的消費(fèi)名需求，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，體現(xiàn)的是物流管理的()。

A．專(zhuān)業(yè)化

B．柔性化

C．社會(huì)化

D．多樣化

答案：B

解析：物流管理柔性化適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。這要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

50．物流發(fā)展可分為幾個(gè)階段，下面不屬于物流發(fā)展階段的是（）。

A．實(shí)體分配階段

B．綜合分配階段

C．綜合物流階段

D．供應(yīng)量管理階段

答案：B

51．物流是將物的實(shí)體通過(guò)空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列的物的（）運(yùn)行。

A．真實(shí)

B．實(shí)物

C．實(shí)際

D．實(shí)體

答案：D

52．在定期船運(yùn)輸中，根據(jù)船舶到港前發(fā)來(lái)的到港電報(bào)，承運(yùn)人或其代理人一方面整理、繕制必要的單證，安排裝卸工人、泊位和庫(kù)場(chǎng)，等待船舶進(jìn)港；另一方面還要把船舶預(yù)計(jì)到港時(shí)間通知收貨人或()。

A．通知人

B．擔(dān)保人

C．聯(lián)系人

D．簽單人

答案：A

解析：掌握卸貨的一般形態(tài)，掌握通知人的概念。

53．簡(jiǎn)稱(chēng)為“菲亞塔”的國(guó)際組織是對(duì)世界（）業(yè)務(wù)起著協(xié)調(diào)、改進(jìn)和促進(jìn)作業(yè)的國(guó)際組織。

A．定期船營(yíng)運(yùn)

B．租船業(yè)務(wù)

C．船邊代理

D．貨運(yùn)代理

答案：D

54．對(duì)進(jìn)口貨物關(guān)稅的征收，，我XX用的是（）。

A．價(jià)內(nèi)稅

B．價(jià)外稅

C．從量稅

D．從價(jià)稅

答案：D

55.《國(guó)際海運(yùn)條例》規(guī)定，取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起()日內(nèi)開(kāi)航。

A．90

B．120

C．150

D.l80

答案：D

解析：取得國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，應(yīng)當(dāng)自取得資格之日起180日內(nèi)開(kāi)航；因不可抗力并經(jīng)國(guó)務(wù)院交通主管部門(mén)同意，可以延期90日。

56．在以FOB價(jià)格條件成交的進(jìn)口貿(mào)易中，買(mǎi)方負(fù)責(zé)（）。

A．租船訂艙

B．裝卸貨物

C．物流管理

D．船邊調(diào)動(dòng)

答案：A

57．下列免責(zé)事項(xiàng)中，哪些屬于因除外風(fēng)險(xiǎn)承運(yùn)人可以免責(zé)（）。

A．航行過(guò)失造成貨物滅失或損壞

B．天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故

C．托運(yùn)人的過(guò)失

D．貨物的自然特性或者固有缺陷

答案：B

58．某航次租船合同約定，裝船期限(受載期)為3月15日至3月25日，該航次租船合同的解除合同日為()。

A．5月15日

B．4月25日

C．3月30日

D．3月25日

答案：D

解析：受載期是船舶到裝貨港接受貨載的最遲期限，通常按一段時(shí)間約定。受載期的最后一天稱(chēng)為解除合同日，所有題目的解除合同日就是3月25日。

59．我國(guó)《海商法》對(duì)“貨物滅失或損壞的情況非顯而易見(jiàn)”提出索賠通知的期限是（）。

A．在貨物交付的次日起連續(xù)三日

B．在貨物交付的次日起連續(xù)五日

C．在貨物交付的次日起連續(xù)七日

D．在貨物交付的次日起連續(xù)十日

答案：C

60．國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有幾個(gè)基本術(shù)語(yǔ)，其中（）為保證某一產(chǎn)品、過(guò)程或者服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。

A.質(zhì)量方針B.質(zhì)量管理C.質(zhì)量體系D.質(zhì)量控制

答案：D

二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不給分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

61．運(yùn)輸在開(kāi)拓市場(chǎng)的過(guò)程中能創(chuàng)造出明顯的()效應(yīng)。

A．空間

B．時(shí)間

C．成本

D．分配

E．物質(zhì)

答案：AB

解析：運(yùn)輸?shù)淖饔茫河欣陂_(kāi)拓市場(chǎng)、有利于鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格；有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化。而運(yùn)輸在開(kāi)拓市場(chǎng)過(guò)程中不僅能創(chuàng)造出明顯的“空間效用”，同時(shí)也具有明顯的“時(shí)間效用”。

62．影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。

A．運(yùn)輸線路的走向

B．運(yùn)輸線路的類(lèi)型

C．運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D．運(yùn)輸線路運(yùn)輸

E．運(yùn)輸方式的選擇

答案：ABC

解析：正確地確定三個(gè)要素，對(duì)于減少運(yùn)輸建設(shè)投資，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會(huì)效益具有重要作用。

63．當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮（）等因素。

A．運(yùn)量大

B．運(yùn)量小

C．規(guī)模大

D．規(guī)模小

E．速度快

答案：AC

64．運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是國(guó)民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營(yíng)某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。經(jīng)濟(jì)成本主要由()成本組成。

A.期間

B．建造

C．營(yíng)運(yùn)

D．外差

E．內(nèi)差

答案：BCD

解析：運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本是國(guó)民經(jīng)濟(jì)為興建和經(jīng)營(yíng)某一運(yùn)輸項(xiàng)目而付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。經(jīng)濟(jì)成本主要是由建造成本、營(yíng)運(yùn)成本和外差成本組成的。

65．固定資lE．圖解庫(kù)港劇

答案：ACD

68．商業(yè)信用融資是一種形式多樣、適用X圍很廣的短期資金籌集方式，其主要形式有()

A．杠桿租賃

B．售后租回

C．賒購(gòu)商品

D．預(yù)收貨款

E．商業(yè)匯票

答案：CDE

解析：商業(yè)信用是指商品交易中的延期付款或延期交易所形成的借貸關(guān)系，是企業(yè)之間的一種直接信用關(guān)系。利用商業(yè)信用的有：CDE選項(xiàng)的內(nèi)容。

69．流動(dòng)資產(chǎn)的主要組成項(xiàng)目有（）。

A．貨幣資金

B．應(yīng)收和預(yù)付款項(xiàng)

C．存貨

D．短期投資

E．長(zhǎng)期投資

答案：ABCD

70．下列操作過(guò)程中，吞吐量記為兩次的有（）。

A．船－船

B．船－港內(nèi)駁運(yùn)

C．船－庫(kù)－港內(nèi)駁運(yùn)

D．港內(nèi)駁運(yùn)－庫(kù)－船

E．船－庫(kù)－船

答案：AE

71．港口企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)包括（）。

A．生產(chǎn)裝備過(guò)程

B．基本生產(chǎn)過(guò)程

C．輔助生產(chǎn)過(guò)程

D．生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程

E．生活服務(wù)過(guò)程

答案：ABCD

72．貨物受損的鑒定一般由專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)辦理，貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為()鑒定法。

A．經(jīng)驗(yàn)

B．感官

C．物理

D．化學(xué)

E．實(shí)驗(yàn)

答案：BE

解析：貨物受損的鑒定一般由專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)辦理。在我國(guó)由商品檢驗(yàn)局負(fù)責(zé)辦理，在國(guó)外則由專(zhuān)營(yíng)公證機(jī)構(gòu)辦理。貨物品質(zhì)鑒定的方法可分為感官鑒定法和實(shí)驗(yàn)室鑒定法。

73．船舶營(yíng)運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的（）。

A．技術(shù)

B．機(jī)械

C．載重

D．容積

E．速度

答案：CDE

74．水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃包括的計(jì)劃有（）。

A．單船作業(yè)計(jì)劃

B．作業(yè)計(jì)劃

C．年度計(jì)劃

D．季度作業(yè)計(jì)劃

E．戰(zhàn)略計(jì)劃

答案：BCE

75．集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)有（）。

A．市場(chǎng)集中度下降

B．班輪公司服務(wù)差異化

C．班輪運(yùn)輸規(guī)?；?/p>

D．全球運(yùn)輸革命化

E．班輪運(yùn)輸規(guī)模化

答案：BCD

76．對(duì)于畜產(chǎn)品，其適用的集裝箱有（）。

A．冷藏集裝箱

B．雜貨集裝箱

C．獸皮集裝箱

D．隔熱集裝箱

E．通風(fēng)集裝箱

答案：CE

77．第三方物流的運(yùn)作模式主要有()。

A．專(zhuān)一用戶(hù)的合同配送

B．專(zhuān)一用戶(hù)的非合同配送

C．多個(gè)用戶(hù)的合同配送

D．多個(gè)用戶(hù)的非合同配送

E．多個(gè)用戶(hù)的合同運(yùn)輸

答案：ACE

解析：第三方物流的運(yùn)作模式主要有以下幾種：專(zhuān)一用戶(hù)的合同配送、專(zhuān)一用戶(hù)的合同運(yùn)輸、多個(gè)用戶(hù)的合同配送、多個(gè)用戶(hù)的合同運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、批量遞送、一般貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)、一般貨運(yùn)等。

78．下列哪種情況屬于承運(yùn)人合理繞航（）。

A．為承運(yùn)人的利益而發(fā)生的繞航

B．為救助海上人命而繞航

C．因運(yùn)輸合同中規(guī)定的繞航

D．為救助海上財(cái)產(chǎn)而繞航

E．為了承運(yùn)人增加攬貨而發(fā)生的繞航

答案：BCD

79．關(guān)于賠償金額的確定，我國(guó)《海商法》規(guī)定，貨物的實(shí)際價(jià)值按（）合計(jì)計(jì)算。

A．貨物裝船時(shí)的價(jià)值

B．運(yùn)費(fèi)

C．銷(xiāo)售利潤(rùn)

D．保險(xiǎn)費(fèi)

E．貨物的價(jià)格

答案：ABD

80．在國(guó)家《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系》標(biāo)準(zhǔn)中，質(zhì)量控制是指為保證某一（）質(zhì)量滿(mǎn)足規(guī)定的質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。

A.產(chǎn)品

B.過(guò)程

C.運(yùn)輸

D.服務(wù)

E.消費(fèi)

答案：ABD

三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

(一)某雜貨泊位接卸1.5萬(wàn)噸級(jí)雜貨船，已知該泊位裝卸鋼材的效率為1500噸／天，裝卸木材的效率為1000噸／天。船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間l小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間4小時(shí)，技術(shù)中斷時(shí)間1小時(shí)，非生產(chǎn)性停泊時(shí)間0.5小時(shí)，氣象原因造成的停泊時(shí)間1.5小時(shí)，船舶讓檔時(shí)間1小時(shí)，泊位年工作天數(shù)320天。如果鋼材和木材通過(guò)該泊位的比例為4：6。

請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

81．如果該泊位只裝卸鋼材，那么該泊位每年可裝卸船舶數(shù)為()艘。

A．26．17

B．27．16

C．31．67

D．37．67

答案：C

解析：t裝卸＝15000/1500＝10天，t占＝10＋（1＋1＋4＋1＋0.5＋1.5＋1）/24＝10.42天；N年＝320/10.42＝31.67艘。

82．該泊位只裝卸木材時(shí)的理論裝卸能力為()萬(wàn)噸。

A．19．21

B．21．92

C．24．9l

D．32．19

答案：D

解析：根據(jù)上一小題的方法，可以計(jì)算出如果該泊位只裝卸木材，那么該泊位每年可裝卸船舶數(shù)為21.l答案：ABD

解析：船舶載重能力不是計(jì)算港口綜合通過(guò)能力要考慮的主要環(huán)節(jié)。

85.泊位綜合通過(guò)能力的計(jì)算公式適用于計(jì)算（）的泊位綜合通過(guò)能力。

A.多種貨種

B.多種船型

C.既有進(jìn)口又有出口貨

D.庫(kù)場(chǎng)和堆場(chǎng)

答案：ABC

解析：當(dāng)進(jìn)出口裝卸船的裝卸效率不一樣時(shí)，泊位通過(guò)能力應(yīng)先按單一貨種、單一船型，進(jìn)口和出口分別計(jì)算，然后再按公式計(jì)算泊位的多種貨種、多種船型的綜合通過(guò)能力。

（二）某港一號(hào)泊位裝卸一艘4個(gè)艙口的船，各艙船吊效率為20t/h，同事配一臺(tái)門(mén)機(jī)，效率為45t/h，該門(mén)機(jī)與船吊在同一艙口工作時(shí)互不干擾。各艙載貨量分別為：一艙1200噸，二艙4000噸，三艙3500噸，四艙1800噸。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

86．全船最短作業(yè)時(shí)間是（）小時(shí)。

A．88.57

B．74.40

C．84.00

D．100.00

答案：A

87．門(mén)機(jī)在第三艙作業(yè)時(shí)間為（）小時(shí)。

A．88.57

B．49.52

C．38.41

D．74.40

答案：C

88．船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸（）時(shí)間的平衡。

A．延續(xù)

B．平均

C．最長(zhǎng)

D．最短

答案：A

89．在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求各艙在（）的時(shí)間內(nèi)完成裝卸。

A．大致相同

B．平均

C．延續(xù)

D．最短

答案：A

90．在船舶裝卸作業(yè)的作業(yè)組織時(shí)，應(yīng)力求使（）的裝卸裝卸作業(yè)時(shí)間縮短