《汽車發(fā)動機(jī)原理》試題庫

《汽車發(fā)動機(jī)原理》試題庫第16頁共16頁一、發(fā)動機(jī)的性能一、解釋術(shù)語1、指示熱效率2、平均指示壓力3、有效燃料消耗率4、平均有效壓力5、有效扭矩二、選擇題1、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實(shí)際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)4、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)5、實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（）A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)7、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（）。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實(shí)際熱效率8、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（）。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程9、實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程10、實(shí)際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程11、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（）加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變12、汽油機(jī)常用的壓縮比在（）范圍內(nèi)。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2213、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)14、非增壓發(fā)動機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）。A、膨脹結(jié)束B、排氣終了C、壓縮初期D、進(jìn)氣中期15、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（）。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～2216、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（）。A、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變17、實(shí)際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱18、實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（）。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_____________。2、實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的_______________過程。3、四沖程發(fā)動機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_________________、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_____________、和排氣五個(gè)過程組成。4、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為_________________。5、升功率用來衡量發(fā)動機(jī)________________利用的程度。6、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是________________。7、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是________________。8、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是________________。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。[]2、升功率是指發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。[]五、簡答題1、解釋發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)的聯(lián)系和區(qū)別。2、什么是發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失？它由哪些損失組成？3、發(fā)動機(jī)的指示指標(biāo)有何作用？4、機(jī)械損失的測定方法有哪幾種？分別適用于哪種機(jī)型？六、計(jì)算題1、測量得到某柴油機(jī)的有效功率Pe＝130（kW），每小時(shí)消耗柴油量B＝35（kg/h），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率be。2、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n＝5000（r/min）時(shí)，測量出其有效功率Pe＝120（kW），求該汽油機(jī)的有效扭矩Teq。3、有效燃料消耗率——單位有效功的耗油量（或，發(fā)動機(jī)在1小時(shí)內(nèi)發(fā)出1kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）。二、發(fā)動機(jī)的換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門重疊3、充氣效率二、選擇題1、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（）A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)排氣過程D、氣門開啟時(shí)期2、發(fā)動機(jī)的換氣損失是指（）A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失3、為了評價(jià)發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動損失D、機(jī)械損失4、四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)5、充氣效率用于評價(jià)發(fā)動機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（）A、機(jī)械效率B、流動效率C、換氣效率D、容積效率6、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角7、在發(fā)動機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動速度是（）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速8、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角9、在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動速度是（）的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關(guān)10、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角11、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（）。A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門開啟過程12、發(fā)動機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評價(jià)參數(shù)有（）。A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率13、從發(fā)動機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（）也是發(fā)動機(jī)換氣過程完善程度的評價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題1、評價(jià)發(fā)動機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是______________和______________。2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為__________，排氣損失包括_____________和____________。3、一般將四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程分作自由排氣、___________、進(jìn)氣和氣門疊開四個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為____________。4、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指____________________。5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，_________________的改變對充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。[]2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。[]3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。[]4、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。[]5、充氣效率總是小于1的。[]6、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts。[]五、簡答題1、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？2、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么3、分析發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉的原因。4、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？5、提高發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速，從換氣方面會遇到哪些阻礙因素？如何克服？六、綜述題1、充氣效率的定義是什么？試述影響發(fā)動機(jī)充氣效率的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？4、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？三、車用發(fā)動機(jī)的廢氣渦輪增壓一、解釋術(shù)語1、增壓度2、增壓比二、選擇題1、發(fā)動機(jī)采用增壓后易出現(xiàn)（）。A、機(jī)械負(fù)荷下降和熱負(fù)荷上升B、機(jī)械負(fù)荷上升和熱負(fù)荷下降C、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均下降D、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷均上升2、恒壓增壓系統(tǒng)宜采用（）。A、低增壓B、中增壓C、高增壓D、視情況而定3、下列幾種增壓系統(tǒng)中，增壓后油耗反而增加的是（）。A、廢氣渦輪增壓B、氣波增壓C、機(jī)械增壓D、復(fù)合式增壓4、脈沖增壓系統(tǒng)宜采用（）。A、低增壓B、中增壓C、高增壓D、視情況而定5、離心式壓氣機(jī)的進(jìn)氣道截面是（）。A、逐漸收斂B、逐漸擴(kuò)大C、不變D、視情況而定6、徑流式渦輪機(jī)的進(jìn)氣渦殼截面是（）。A、逐漸收斂B、逐漸擴(kuò)大C、不變D、視情況而定7、表示發(fā)動機(jī)增壓后使功率得到提高程度的概念是（）A、增功度B、增功比C、增壓度D、增壓比8、發(fā)動機(jī)采用增壓措施的目的是（）A、減少供油B、提高功率C、提高轉(zhuǎn)速D、減少噪聲9、廢氣渦輪增壓器中，渦輪機(jī)的作用是（）A、壓縮空氣B、增加進(jìn)氣C、快速排氣D、利用廢氣能量10、廢氣渦輪增壓器中，壓氣機(jī)的作用是（）A、快速進(jìn)氣B、增加進(jìn)氣C、快速排氣D、增加排氣三、填空題1、增壓是將空氣壓縮并供入氣缸，用以提高空氣_____________，增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)措施。2、在發(fā)動機(jī)中應(yīng)用最普遍、最有效的是_________________增壓系統(tǒng)。3、在低負(fù)荷區(qū)，由于渦輪增壓器的能量轉(zhuǎn)換不好，所以增壓柴油機(jī)的_____________沒有明顯改善。4、渦輪增壓器可分為_________________和軸流式渦輪兩類。5、廢氣能量利用的兩種基本形式是恒壓增壓系統(tǒng)和_________________系統(tǒng)。6、在渦輪增壓器與柴油機(jī)聯(lián)合工作時(shí)，彼此沒有機(jī)械聯(lián)系，它們是通過__________來傳遞能量的。四、判斷題2、增壓對發(fā)動機(jī)的噪聲污染有改善作用。[]4、增壓對發(fā)動機(jī)的排氣污染有改善作用。[]1、增壓后發(fā)動機(jī)的排氣污染和噪聲均有所改善。[]2、選用增壓器時(shí)，應(yīng)使發(fā)動機(jī)的特定工況點(diǎn)落在壓氣機(jī)特性曲線的高效率區(qū)。[]3、增壓器的渦輪機(jī)是一種將發(fā)動機(jī)的廢氣能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的動力裝置。[]4、與恒壓增壓系統(tǒng)相比，脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能較好。[]5、在低增壓時(shí)宜采用恒壓增壓系統(tǒng)，而在高增壓時(shí)宜采用脈沖增壓系統(tǒng)。[]四、燃料與燃燒一、解釋術(shù)語1、過量空氣系數(shù)2、空燃比3、著火方式二、選擇題1、柴油的十六烷值反映其（）A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能2、一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒4、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（）A、預(yù)混燃燒B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒5、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（）。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿6、柴油的十六烷值反映其（）。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能7、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（）。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣8、汽油的辛烷值反映其（）。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點(diǎn)火性能9、評價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（）。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點(diǎn)10、–20號柴油適用的最低溫度是（）。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃11、對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A/F為（）。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.912、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（）。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號分別根據(jù)和來確定。2、汽車的代用燃料主要有、、和等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是_______________。4、對于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為_______________。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為______________。四、判斷題1、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的。[]2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號的。[]3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。[]4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。[]5、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。五、簡答題1、發(fā)動機(jī)的燃燒方式有哪些基本形式？各有何特點(diǎn)？五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、噴油泵速度特性2、滯燃期3、噴油規(guī)律噴油提前角二、選擇題1、柱塞式噴油泵的速度特性是（）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少2、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是（）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括（）A、高壓油管過細(xì)B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多4、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（）A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室5、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（）。A、同步 B、提前C、滯后 D、沒有聯(lián)系6、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（）表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角7、評價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻8、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（）。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快9、下面列出的（）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧B、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣預(yù)先形成10、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒B、凝結(jié)C、蒸發(fā)D、混合11、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（）燃燒室。A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式12、柴油機(jī)的燃燒方式包括（）。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D、不規(guī)則燃燒13、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（）。A、較大B、較小C、不變D、視情況而定14、下列四個(gè)時(shí)期對柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（）。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期15、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室16、下列四種燃燒室面容比最大的是（）。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室17、為了衡量發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題1、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程（貫穿距離）、最大寬度（噴霧錐角）和。2、柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于、和三者的合理配合。3、柴油機(jī)燃燒室基本要求是、、和。4、柴油機(jī)燃燒過程包括、速燃期、和。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：和。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是________________、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。7、燃油的霧化是指燃油噴入_________________后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*8、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_____________________。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)_______________著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，_____________隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和________________兩種。11、噴油器有孔式噴油器和__________________噴油器兩類。12、柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器___________________的過程，分為噴射延遲、________________、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)_____________開始噴油。13、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地________________高壓油管的長度。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_____________的條件下工作。15、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變____________________而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、噴油泵的主要作用是定時(shí)、___________地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為和兩種。四、判斷題1、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。[]2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動機(jī)工作粗暴的程度。[]3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。[]4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。[]5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。[]6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動。[]五、簡答題1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式的要求是什么？2、為什么柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高？3、柴油機(jī)的燃燒過程分成哪幾個(gè)階段？它們的特點(diǎn)是什么？六、綜述題1、請說明柴油機(jī)不正常噴射的原因和防止措施。2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期）？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？六、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒一、解釋術(shù)語1、燃燒速度2、火焰速度3、滯燃期*二、選擇題1、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（）A、被過熱表面點(diǎn)燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃2、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（）A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多3、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）A、熱值B、點(diǎn)火能量C、辛烷值D、餾程4、汽油機(jī)的燃燒過程是（）A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程5、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為（）A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段6、下面列出的（）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻7、汽油機(jī)的火焰速度是（）。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動速度C、擴(kuò)散速度D、氣流運(yùn)動速度8、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采取（）的措施。A、減小噴油提前角B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角D、加大點(diǎn)火提前角9、評價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（）。*A、溫度升高率B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度D、壓力升高時(shí)刻10、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（）。A、增大點(diǎn)火提前角B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號的汽油11、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓D、氧傳感器12、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（）。*A、CO和HCB、HC和NOXC、CO和NOXD、排氣微粒13、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（）。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動14、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（）出現(xiàn)。A、之后B、同時(shí)C、之前D、不規(guī)則時(shí)15、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的過量空氣系數(shù)α為A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.1516、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（）。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室17、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（）。A、單點(diǎn)噴射B、同時(shí)噴射C、分組噴射D、順序噴射18、為了衡量發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（）作為速燃期的重要評價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力19、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（）A、火焰速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、運(yùn)動速度三、填空題1、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為、和三個(gè)階段。2、壓縮比是發(fā)動機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機(jī)增加的趨勢。3、汽油機(jī)燃燒室基本要求是、、和。4、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段：和。*5、燃油的霧化是指燃油噴入_________________后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*6、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地____________點(diǎn)火提前角。7、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_______________的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是__________________調(diào)節(jié)。8、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_________________。9、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到______________間的曲軸轉(zhuǎn)角。10、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向有所_____________。四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。[]2、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。[]3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。[]4、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。[]5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。[]6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。[]五、簡答題1、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？2、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？六、綜述題1、請說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。2、試述點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)燃燒的影響？3、為何汽油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會下降？七、分析題1、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有哪些？七、排氣污染與控制一、解釋術(shù)語1、廢氣再循環(huán)（EGR）2、排氣后處理二、選擇題1、發(fā)動機(jī)排放的未完全