交通專業(yè)詞匯

精品文檔加速車道(AccelerationLane)：車輛進(jìn)入道路的直通車道之前為車輛加速鋪筑的附屬車道，包括楔形端部分。入口(AccessPoint)：交叉口、私用出行車道或道路右邊的開口都是入口。對(duì)某一關(guān)注的方向，當(dāng)預(yù)計(jì)有車輛頻繁進(jìn)入時(shí)，對(duì)向的入口或中央分隔帶的開口也作為入口考慮。入口密度(Access-PointDensity)：道路上的入口數(shù)除以道路長度的商，該值是5公里以上路段的平均值。準(zhǔn)確度(accuracy) ：測(cè)量值與某一規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)值或?qū)嶋H值相符的程度。修正(adjustment) ：增減修正參數(shù)的數(shù)值，將理想條件變?yōu)橥ǔl件。修正系數(shù)(adjustmentfactor)：將理想條件變?yōu)橥ǔl件的修正參數(shù)的乘數(shù)。集合延誤(aggregatedelay)：多條車道組的延誤之和，一般是一個(gè)引道、一個(gè)交叉口或一條干道路線的延誤之和。下車時(shí)間(alightingtime) ：乘客下車用的時(shí)間，表示為每位乘客占用的時(shí)間或所有乘客占用的總時(shí)間。全向停車控制(all-waystop-controlled) ：交叉口的所有引道都設(shè)置停車標(biāo)志。駕駛員要根據(jù)道路規(guī)則（如右側(cè)駕駛員具有通行權(quán)）和其他引道的交通狀況決定是否前進(jìn)。。1歡迎下載精品文檔分析時(shí)段(analysisperiod)：分析交通設(shè)施通行能力時(shí)所采用的時(shí)間段。當(dāng)某一分析時(shí)段的交通需求超過通行能力時(shí)，可選擇多個(gè)連續(xù)的分析時(shí)段，考慮前一分析時(shí)段產(chǎn)生的初始排隊(duì)。也稱為時(shí)間間隔。分析模型(analysismodel)：用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過理論分析標(biāo)定和檢驗(yàn)具有系統(tǒng)組成的模型。斜列式載客區(qū)(angleloadingarea) ：一種港灣式公交車站設(shè)計(jì)，類似于斜列式停車，公交車輛需要倒退出站，在一定距離內(nèi)可以停靠更多的車輛。公交車輛長時(shí)間占用停車位時(shí)，經(jīng)常采用的形式（比如在城際公交車的終點(diǎn)站） 。年平均日交通量 (annualaveragedailytraffic) ：一年中通過公路某斷面或路段的雙向車輛數(shù)之和，除以一年的天數(shù)。引道(approach)：在交叉口，用于某一方向來車左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)的一組車道。引道坡度(approachgrade)：交叉口引道的坡度，用百分?jǐn)?shù)表示，正值表示上坡，負(fù)值表示下坡。地區(qū)類型(areatype) ：反應(yīng)不同地區(qū)飽和流變化的地區(qū)參數(shù)。到達(dá)率(arrivalrate)：在一條車道或道路的一個(gè)斷面或均勻路段，車輛到達(dá)的統(tǒng)計(jì)分布均值。到達(dá)類型(arrivaltype) ：用于確定信號(hào)交叉口綠波質(zhì)量的六種分類。干道(arterial) ：有信號(hào)控制的街道，主要服務(wù)于直行交通，其次為相鄰用地提供通道，信號(hào)燈設(shè)置的間距不超過 3公里。。2歡迎下載精品文檔鉸接公共汽車或鉸接電車 (articulatedbusorarticulatedtrolleybus) ：加長的、大容量的公共汽車或電車。該車輛的后車廂與前車廂永久性連接，車廂連接處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車廂間互相連通。輔助車道(auxiliarylane)：高速公路用于連接入口匝道或出口匝道的附加車道。平均行程速度(averagetravelspeed) ：公路路段長度除以所有車輛通過該路段的平均行程時(shí)間，包括所有車輛的停車延誤時(shí)間。排隊(duì)長度(backofqueue)：從信號(hào)交叉口停車線到上游排隊(duì)車輛末端之間的距離，用排隊(duì)車輛數(shù)表示。即使先前停在隊(duì)列前面的車輛開始移動(dòng)，也應(yīng)該計(jì)入排隊(duì)長度。理想條件(basecondition)：對(duì)某類交通設(shè)施的通行能力而言的最佳條件，沒有干擾或延誤的條件；也就是說，進(jìn)一步的改善這些條件，通行能力也不會(huì)增大；理想飽和流率(basesaturationflowrate) ：在信號(hào)交叉口的理想條件下，在有效綠燈信號(hào)時(shí)間內(nèi)，停駐的小客車能通過停車線的最大的穩(wěn)定流率，用小客車/h/車道表示。高速公路基本路段 (basicfreewaysegment) ：高速公路上，車輛運(yùn)行不受交織、分流和合流影響的路段。站點(diǎn)(berth)：公共汽車乘客上下車的地方，包括路邊公共汽車?？空竞推渌愋蜕舷萝囌?。自行車(bicycle)：由前后兩個(gè)輪組成，人力推進(jìn)的車輛，一般是一個(gè)人騎行。。3歡迎下載精品文檔自行車設(shè)施(bicyclefacility)：分配給自行車通行的道路、小路或通道，可以自行車專用，也可以與其它車輛或行人共用。自行車車道(bicyclelane)：用劃線、設(shè)置標(biāo)志、路面標(biāo)示等區(qū)分的車行道的一部分，自行車專用或自行車優(yōu)先使用。自行車道路(bicyclepath)：采用柵欄或?qū)掗煹目臻g與機(jī)動(dòng)車物理隔離的自行車道，或設(shè)置在公路的通行權(quán)之中，或具有獨(dú)立路權(quán)。自行車速度(bicyclespeed) ：自行車的騎行速度，單位為 km/h，或m/s。上車時(shí)間(boardingtime)：乘客上公交車的時(shí)間，用每位乘客所用時(shí)間，或所有乘客所用時(shí)間來表示。行人占用面積(bodyellipse) ：每個(gè)行人占用行人設(shè)施的空間， m2/人。瓶頸(bottleneck) ：交通需求超過通行能力的道路組成部分。暢通中斷(breakdown)：高速公路上開始頻頻出現(xiàn)排隊(duì)。中斷流(breakdownflow)：也叫強(qiáng)制流，發(fā)生在車輛達(dá)到率大于流出率，或預(yù)測(cè)的交通需求超過規(guī)劃道路的計(jì)算通行能力的時(shí)候。公共汽車（bus）：在街道或公路上運(yùn)營，使用橡皮輪胎至少 16個(gè)座位的機(jī)動(dòng)車輛。公交車道(buslane)：在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，公路或城市道路上主要用于公共汽車行駛的車道；在某種情況下，其他車輛可使用該車道，如左、右轉(zhuǎn)車輛，或符合交通法規(guī)權(quán)限要求的出租車、摩托車、合乘汽車。公交車隊(duì)(busplatoon)：由幾輛公共汽車組成的車隊(duì)，每輛車跟馳前進(jìn)，和前面的車輛保持相同的運(yùn)行特性。。4歡迎下載精品文檔公共汽車站(busstop)：一輛或多輛公共汽車上下乘客用的場(chǎng)所，公交車站可設(shè)一個(gè)或多個(gè)乘客上下車地點(diǎn)，可設(shè)在線路上，也可設(shè)在線路以外的地方。公共汽車專用道(busway)：利用物體設(shè)施與其它交通隔離的僅限于公共汽車使用的車道。標(biāo)定(calibration)：為確保模型真實(shí)地反映交通環(huán)境所進(jìn)行的模型參數(shù)和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)之間的比較過程，其目的是將模型計(jì)算結(jié)果和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)或觀察結(jié)論的差異減到最小。通行能力(capacity)：在選定的時(shí)間內(nèi)，在一定的道路、幾何線形、交通、環(huán)境和管制條件下，合理的期望通過車道或道路某一點(diǎn)或某均勻路段的最大可承受的交通流率，用輛/h、輛小客車/h或人/h表示。公交依賴者(captiveriders)：沒有替代出行方式的公交出行乘客，如殘疾人、老年人、小孩和沒有駕駛執(zhí)照的成年人。轉(zhuǎn)換間隔(changeinterval)：交通信號(hào)相位之間的“黃燈”和“全紅”時(shí)間之和，在沖突車流放行之前用于清空交叉口。環(huán)行流量(circulatingflow)：給定時(shí)間內(nèi)，環(huán)形交叉口內(nèi)環(huán)車道上的交通流量。環(huán)行車道(circulatingroadway) ：環(huán)形交叉口供車流連續(xù)行駛的車行道，其他進(jìn)入環(huán)形車道的車輛應(yīng)該讓行。街角(circulationarea) ：人行道轉(zhuǎn)角部分，行人通行的地方，單位為 m2。清尾損失時(shí)間(clearancelosttime) ：信號(hào)兩個(gè)相位之間，交叉口內(nèi)沒有任何車輛通行的時(shí)間，單位為 s。。5歡迎下載精品文檔空站時(shí)間(clearancetime)：公交車站的損失時(shí)間，不包括乘客逗留時(shí)間。該參數(shù)是一輛公交車離開站位到下一個(gè)公交車進(jìn)入車站之間的最小時(shí)間間隔，包括公交車輛為回到車道，在車站等候車流中出現(xiàn)可接受間隙的延誤時(shí)間。爬坡車道(climbinglane) ：在上坡路段供低速重型車通行的附加車道。集散街道(collectorstreet)：在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)內(nèi)，為城市用地提供入口和車輛通行的地面街道。通勤鐵路(commuterrail)：鐵路客運(yùn)的一部分，用于市區(qū)內(nèi)或市區(qū)與郊區(qū)之間的旅客運(yùn)輸；不同于快速軌道公共交通，通勤客車一般較重，平均運(yùn)距長，往往使用地方鐵路系統(tǒng)的軌道來運(yùn)營。組合縱坡(compositegrade)：公路沿線一系列相連縱坡，對(duì)車輛行駛的累積影響比分開布設(shè)產(chǎn)生的影響更大。復(fù)合型左轉(zhuǎn)(compoundleft-turnprotection) ：一種信號(hào)相位設(shè)計(jì)方案。該方案每個(gè)周期為左轉(zhuǎn)車輛提供保護(hù)型和許可型相位。請(qǐng)參照保護(hù)型加許可型相位以及許可型加保護(hù)型相位。沖突引道(conflictingapproach)：全向停車控制的交叉口，與所研究引道相交的引道。沖突交通流率(conflictingflowrate)：無信號(hào)交叉口處與某流向車流沖突的交通流率。沖突交通流(conflictingmovements)：無信號(hào)交叉口處相互沖突的交通流。擁擠交通流(congestedflow) ：因下游瓶頸導(dǎo)致的交通流狀況。。6歡迎下載精品文檔約束運(yùn)行(constrainedoperation) ：交織區(qū)運(yùn)行狀態(tài)，包括幾何線形和交通條件的約束，使交織車輛不能占用大部分可用來達(dá)到平衡運(yùn)行的車道?？刂茥l件(controlcondition)：影響城市街道或公路的交通控制和交通規(guī)則，包括交通信號(hào)的類型、相位、配時(shí)；停車標(biāo)志；車道功能和轉(zhuǎn)彎控制；以及類似的交通措施?？刂蒲诱`(controldelay)：延誤的組成部分，是指信號(hào)控制引起的一個(gè)車道組上的車輛減速或停車，相對(duì)于不設(shè)信號(hào)控制條件下產(chǎn)生的延誤。交通走廊(corridor) ：兩點(diǎn)之間布設(shè)有多個(gè)平行的交通設(shè)施。一個(gè)交通走廊包括幾個(gè)子系統(tǒng)，如高速公路、鄉(xiāng)村公路（或雙車道公路）、干道、公共交通線路、人行道和自行車道等交通設(shè)施。服務(wù)范圍(coverage)：公交系統(tǒng)服務(wù)的地理區(qū)域，通常取決于到乘車地點(diǎn)的可接受的步行距離。爬坡速度(crawlspeed)：在給定坡度的連續(xù)爬坡道路上，特定車型可保持的最大持續(xù)速度，單位是km/h。臨界密度(criticaldensity) ：道路在達(dá)到通行能力時(shí)的密度，一般用輛/km/車道表示。臨界間隙(criticalgap)：在主路上連續(xù)車流的車輛之間，支路上車輛能穿越的最小時(shí)間間隔，用s表示；參見行人臨界間隙。關(guān)鍵車道組(criticallanegroup) ：某一信號(hào)相位中，流率最大的車道組。臨界速度(criticalspeed) ：道路在達(dá)到通行能力時(shí)的速度，用 km/h表示。。7歡迎下載精品文檔關(guān)鍵V/C比(criticalvolume-to-capacityratio) ：關(guān)鍵車道組上，車輛利用交叉口可用通行能力的比例。交叉流(crossflow)：交叉行人交通流中流量較小的一支行人交通流，它與另一行人交通流基本上垂直交叉。人行橫道(crosswalk)：在交叉口或街道上指定的位置，用于行人過街的的標(biāo)示范圍。路冠線(crownlane) ：直接連接進(jìn)、出口三角區(qū)頂對(duì)頂?shù)能嚨罉?biāo)線。最大容量(crushload) ：公共交通車輛可容納的最多乘客數(shù)。周期(cycle) ：信號(hào)燈顯示的全部序列。周期長度(cyclelength) ：信號(hào)燈循環(huán)一周期的總時(shí)間。減速車道(decelerationlane)：車輛離開直通車道后為車輛減速鋪筑的附屬車道，包括楔形端部分。默認(rèn)值(defaultvalue) ：無當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)時(shí)，取用的相對(duì)恰當(dāng)?shù)臄?shù)值。延誤(delay) ：駕駛員、乘客或行人花費(fèi)的額外的行程時(shí)間。需求(demand)：期望公路系統(tǒng)服務(wù)的交通量，一般用輛 /h或，小客車/h表示。需求-回應(yīng)服務(wù)(demand-responsiveservice) ：公交調(diào)度員為電話叫車的乘客或其代理人分派小客車、廂式汽車以及小于 25座的公共汽車。需求不足(demandstarvation)：由于上游交叉口堵塞車輛無法到達(dá)下游立交匝道的停車線，使下游交叉口的部分綠燈時(shí)間沒有車輛通過的狀況。。8歡迎下載精品文檔需求負(fù)荷度(demandtocapacityratio) ：交通設(shè)施的交通需求流率與其通行能力之比。密度(density) ：路段上的區(qū)間平均車輛數(shù)，往往用輛 /km，或輛/km/車道表示。參見行人密度。離開車頭時(shí)距(departureheadway) ：全向停車控制交叉口同一車道上，連續(xù)駛離的兩輛車之間的平均車頭時(shí)距，單位為 s。描述性模型(descriptivemodel) ：用概念或理論描述系統(tǒng)行為的數(shù)學(xué)模型。設(shè)計(jì)分析(designapplication)：利用通行能力分析程序確定滿足給定服務(wù)水平等級(jí)的車道數(shù)。設(shè)計(jì)分類(designcategory)：按幾何特征和道路環(huán)境劃分的城市街道類型。設(shè)計(jì)小時(shí)(designhour)：能合理表示交通流量的一小時(shí)時(shí)段，用于設(shè)計(jì)交通設(shè)施的幾何線形和控制要素。設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)（ K系數(shù)）(design-hourfactor:K-factor) ：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量在24小時(shí)交通量中所占比例。設(shè)計(jì)速度(designspeed) ：用于設(shè)計(jì)道路平面線形和縱斷面線形的速度。確定性模型(deterministicmodel) ：不受隨機(jī)因素影響的數(shù)學(xué)模型，分析結(jié)果可精確地重復(fù)。菱形立交(diamondinterchange)：一種立交形式，它形成了兩個(gè)或更多個(gè)鄰近的平面交叉。各象限有一條匝道，連通高速公路的每個(gè)進(jìn)出口。。9歡迎下載精品文檔定向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 (directionaldesign-hourvolume) ：交通流重交通方向上的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，用輛 /h表示。方向分布(directionaldistribution) ：交通流的特性，在各個(gè)小時(shí)內(nèi)，道路上一個(gè)方向的交通流量可能比另一個(gè)方向的交通流量大。定向交通流率(directionalflowrate) ：道路上一個(gè)方向的交通流率。方向性路段(directionalsegment) ：雙車道公路上某行駛方向上的一段道路，有相同的橫斷面，相對(duì)穩(wěn)定交通需求和車輛組成。方向分配(directionalsplit) ：道路上小時(shí)交通流量在不同方向上的分配，用百分比表示。分流(diverge)：沒有交通控制設(shè)施協(xié)助的情況下，單車道交通分到兩個(gè)車道行駛的行為。雙扇車門(double-streamdoor) ：公共交通車輛的車門，一般是 1.14~1.37m寬，可供兩個(gè)乘客并排上、下車或同時(shí)一上一下。下游(downstream)：交通流流去的方向。商業(yè)區(qū)街道(downtownstreet)：一種地面交通設(shè)施，為進(jìn)入鄰接的市區(qū)商店提供通道。通過式車站(drive-through/pull-throughloadingarea) ：密集地區(qū)的港灣式公交車站設(shè)計(jì)方案，車站有幾個(gè)相鄰的站臺(tái)，公交車停靠在兩個(gè)站臺(tái)之間，車輛直接進(jìn)出車站。駕駛員總體特征 (driverpopulation) ：描述駕駛員總體特征對(duì)交通影響的參數(shù)。堵塞時(shí)間(durationofcongestion) ：交通系統(tǒng)發(fā)生堵塞現(xiàn)象的最長時(shí)間。。10歡迎下載精品文檔停留時(shí)間(dwelltime)：公交車輛（汽車或列車）在車站或停靠站逗留的時(shí)間，等于車輛從停止到起動(dòng)的時(shí)間間隔。有效綠燈時(shí)間(effectivegreentime)：分配給已知交通流向或一組交通流的車輛通行時(shí)間，等于周期長減去有效紅燈時(shí)間。有效紅燈時(shí)間(effectiveredtime)：分配給已知交通流向或一組交通流的停止通行的時(shí)間，等于周期長減去有效綠燈時(shí)間。有效人行道寬度(effectivewalkwaywidth)：行人可利用的人行道寬度，單位m，等于人行道總寬度減去不能利用的沿路緣石和建筑線緩沖區(qū)的寬度。%85位速度(85th-percentilespeed) ：速度值，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)速度的樣本中有15%的車輛的速度高于該值。經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?empiricalmodel)：在統(tǒng)計(jì)分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上得到的描述系統(tǒng)性能的模型。入口匝道(entranceramp) ：車輛進(jìn)入高速公路使用的匝道。平衡距離(equilibriumdistance)：所研究的匝道與上游相鄰匝道的距離，或與下游相鄰匝道的距離，由平衡距離判定研究匝道是否獨(dú)立，計(jì)算、值。FMPFDP事件(event) ：自行車道上的會(huì)車或超車現(xiàn)象。事件驅(qū)動(dòng)模型(event-basedmodel)：按一個(gè)事件到下一個(gè)事件方式推進(jìn)的仿真模型，忽略沒有事件發(fā)生的時(shí)間段。公交專用道(exclusivebuslane)：在公路或街道上專供公共汽車行駛的車道。。11歡迎下載精品文檔轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨?exclusiveturnlane) ：用于左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的車道，只供車輛轉(zhuǎn)向使用。出口匝道(exitramp) ：離開高速公路的車輛使用的匝道。有效綠燈時(shí)間延長 (extensionofeffectivegreentime) ：對(duì)一個(gè)車道組而言，信號(hào)相位末的轉(zhuǎn)換時(shí)間和清尾時(shí)間之和，該車道組上的車輛可用來通行。堵塞范圍(extentofcongestion)：某一時(shí)刻，交通系統(tǒng)堵塞的最大地理范圍。設(shè)施(facility) ：由相連的斷面、路段和交叉口組成的一段道路。車站閉塞率(failurerate)：公交?？空舅姓疚欢急还卉囌加?，公交車不能進(jìn)站的概率。過路口車站(far-sidestop)：一種公交車站，公交車過路口后進(jìn)站停車，上下乘客。固定障礙物(fixedobstruction)：道路沿線的障礙物，包括燈柱、標(biāo)志桿、樹木、橋臺(tái)、橋欄桿、交通護(hù)欄和擋土墻等。定線服務(wù)(fixed-routeservice)：公交車沿固定線路、按照固定的時(shí)刻表反復(fù)運(yùn)行，乘客在規(guī)定的位置上下車，每條固定線路都有指定的起點(diǎn)、終點(diǎn)。拓寬型進(jìn)口(flaredapproach)：當(dāng)其他車輛占用進(jìn)口車道時(shí)，允許右轉(zhuǎn)車輛行駛的拓寬的右轉(zhuǎn)車道。流率(flowrate) ：車輛、自行車或行人通過車道、道路或其它通道設(shè)施中某一點(diǎn)的小時(shí)流率；通常以經(jīng)過該點(diǎn)的車輛、自行車、或行人數(shù)量除以通過的時(shí)間間隔（一般小于 1小時(shí)）計(jì)算；用輛 /h、自行車/h或行人/h表示。飽和度(flowratio) ：交叉口某一車道組的實(shí)際流率與飽和流率之比。。12歡迎下載精品文檔跟車時(shí)間(follow-uptime) ：在支路上來車列隊(duì)連續(xù)行進(jìn)的情況下，利用主路同一間隙的前后兩輛車之間的時(shí)間間隔，單位為 s。自由流(freeflow) ：不受上下游條件影響的交通流。自由流速度(free-flowspeed) ：（1）交通流的理論速度，單位為 km/h，是交通密度趨于零時(shí)的速度，也就是幾乎沒有車輛時(shí)的速度； （2）在交通量很小的條件下，車輛通過沒有信號(hào)交叉口的城市干道的路段平均速度； （3）交通量很小的條件下，高速公路基本路段或多車道公路路段上，小客車的平均速度。高速公路(freeway)：中央設(shè)分隔帶的、每個(gè)方向至少有兩條汽車專用車道、連續(xù)行駛完全控制入口的多車道公路。高速公路系統(tǒng) (freewayfacility) ：高速公路基本路段、匝道、交織區(qū)等組成部分的集合體。全感應(yīng)式控制(fullyactuatedcontrol) ：一種信號(hào)控制方式，由設(shè)置在交叉口每個(gè)引道上的檢測(cè)器產(chǎn)生的感應(yīng)信號(hào)，控制每個(gè)相位出現(xiàn)的時(shí)刻和顯示長度。功能分類(functionalcategory)：按城市道路提供的交通服務(wù)確定的城市道路分類。功能分級(jí)(functionalclass)：按交通設(shè)施提供的交通服務(wù)程度確定的交通設(shè)施等級(jí)。間隙(gap)：連續(xù)行進(jìn)的兩輛車，第二輛車的前保險(xiǎn)杠與第一輛車的前保險(xiǎn)杠經(jīng)過同一點(diǎn)的所需時(shí)間，單位為 s?？山邮荛g隙(gapacceptance)：支路車輛接受適當(dāng)?shù)拈g隙穿越全路車流的時(shí)段。。13歡迎下載精品文檔通道口(gate)：主要的交通設(shè)施與交通走廊界線相交的地點(diǎn)。通道指示牌(gatetree) ：與交通走廊入口連接的路段名稱目錄。通用地形(generalterrain) ：替代具體坡度分析使用的地形分類。幾何條件(geometriccondition)：道路設(shè)施的空間特征，包括引道坡度，車道數(shù)和車道寬度，車道功能以及停車道。幾何延誤(geometricdelay)：延誤的組成部分，當(dāng)幾何特征導(dǎo)致車輛通過交通設(shè)施減速而造成的延誤。三角區(qū)(gorearea)：在合流點(diǎn)或分流點(diǎn)，連接匝道路面左邊和道路路面右邊之間的地方。綠燈時(shí)間(greentime)：信號(hào)交叉口中，指定交通流向顯示綠燈的持續(xù)時(shí)間，單位為s。綠信比(greentimeratio)：某相位中的有效綠燈時(shí)間與信號(hào)周期長的比率。組合行人臨界間隙 (groupcriticalgap) ：一隊(duì)行人不打算通過停車控制交叉口的最大時(shí)間，單位為 s。增長系數(shù)(growthfactor) ：由當(dāng)前交通需求估計(jì)將來交通需求采用的增長百分比。車頭時(shí)距(headway)：（1）連續(xù)行駛的兩輛車通過道路上同一點(diǎn)的時(shí)間間隔，以兩車的相同特征部位通過該點(diǎn)的時(shí)間差來計(jì)算（如前軸或者前保險(xiǎn)杠等），以s計(jì)；（2）沿同一車道或軌道，同向連續(xù)行駛的兩輛公交車（車輛或列車）之間的時(shí)間間隔，用分鐘計(jì)。。14歡迎下載精品文檔重型軌道交通(heavyrail)：一種公交系統(tǒng)，使用大運(yùn)量、電力驅(qū)動(dòng)、在專用通行權(quán)軌道上運(yùn)行的列車。重型車(heavyvehicle) ：正常運(yùn)行中，任何多于四輪接觸地面的車輛。高載率車輛(high-occupancyvehicle) （HOV）：當(dāng)為高載率車輛設(shè)有車道時(shí)，規(guī)定最小乘坐人數(shù)（>1）的車輛。高載率車輛通常包括公共汽車、出租汽車和合乘車。干擾度(hindrance)：與騎自行車人的方便性和舒適性相關(guān)的一個(gè)概念，用以確定自行車設(shè)施的服務(wù)水平。通常，以事件數(shù)來衡量干擾度。阻撓(impedance)：在停車控制的引道上，通行優(yōu)先級(jí)較高的車流因?yàn)閾頂D，降低了通行優(yōu)先級(jí)較低車流的通行能力。事故(incident) ：在道路上發(fā)生的阻礙交通流正常運(yùn)行的所有事件。事故延誤(incidentdelay)：延誤的組成部分，相對(duì)沒有事故發(fā)生的情況而言，由事故產(chǎn)生的延誤。增量延誤(incrementaldelay)：車道組控制延誤的第二項(xiàng)；它是由車輛的非均勻到達(dá)、隨機(jī)延誤以及持續(xù)過飽和情形引起的延誤。影響范圍(influencearea) ：（1）高速公路上，受合流車輛運(yùn)行影響的區(qū)域，指合流點(diǎn)下游 450m內(nèi)的車道 1、車道2和加速車道；（2）高速公路上，受分流車輛運(yùn)行影響的區(qū)域，指分流點(diǎn)上游 450m內(nèi)的車道 1、車道2和減速車道。初始排隊(duì)(initialqueue)：在分析時(shí)段開始，或者是觀測(cè)到的，或者是前一分析時(shí)段剩余的，過剩的交通需求。。15歡迎下載精品文檔初始排隊(duì)延誤(initialqueuedelay) ：車道組控制延誤的第三項(xiàng)，由于前一個(gè)分析時(shí)段剩余車輛形成當(dāng)前分析時(shí)段開始的初始排隊(duì)而產(chǎn)生的延誤，該延誤是清尾初始排隊(duì)車輛額外的時(shí)間。智能交通系統(tǒng)(intelligenttrafficsystem) （ITS）：一種旨在提高車輛和道路系統(tǒng)安全和效率的交通技術(shù)。阻塞強(qiáng)度(intensityofcongestion) ：延誤人時(shí)總數(shù)量和平均行程速度或每次出行平均延誤的一個(gè)度量標(biāo)準(zhǔn)。立交密度(interchangedensity) ：每公里長度內(nèi)立交橋的平均數(shù)量，按 10公里高速公路計(jì)算，包括高速公路基本路段。立交匝道終端(interchangerampterminal) ：與地面道路的連接點(diǎn)，用于車輛駛?cè)牖蝰偝龈咚俟贰?nèi)部路段(internallink)：在立交匝道終端，兩個(gè)信號(hào)交叉口之間的路段。內(nèi)部小區(qū)(internalzone)：交叉口之間的每條干道路段，在交通走廊分析中標(biāo)劃的菱形區(qū)。內(nèi)部小區(qū)代表對(duì)每一路段產(chǎn)生出行的地理分區(qū)。間斷流(interruptedflow)：表示交通設(shè)施類型的特征，由交通信號(hào)、停車標(biāo)志，或其它固定設(shè)備導(dǎo)致交通流周期性延誤或間斷。交叉口延誤(intersectiondelay)：駕駛員、乘客或行人受到控制措施和其他用路者的相互影響而產(chǎn)生的額外總行程時(shí)間，除以通過道路上相應(yīng)橫斷面的流量。間隔(interval) ：信號(hào)周期中所用燈色顯示保持不變的時(shí)段。。16歡迎下載精品文檔獨(dú)立交叉口(isolatedintersection) ：離上游最近的信號(hào)交叉口至少 1.6公里的交叉口。阻塞密度(jamdensity)：所有人流或車流堵塞停止不前時(shí)的密度；往往用輛/km/車道、人/平方米表示。送站搭乘(kissandride)：一種乘坐公交的方式，將乘客（通常指上下班乘客）送到公交車站搭乘公交車，等他們回來以后再從車站接走。車道1(lane1) ：與路肩相鄰的車道。車道2(lane2) ：與車道 1左側(cè)的相鄰車道車道平衡(lanebalance) ：離開分流點(diǎn)的車道數(shù)等于到達(dá)分流點(diǎn)的車道數(shù)加1。車道分布(lanedistribution)：當(dāng)單方向有兩條或兩條以上車道時(shí)，交通量在各個(gè)車道上的分布因交通規(guī)則、交通組成、車速和流量、入口的數(shù)量和位置、駕駛員的起訖點(diǎn)類型、開發(fā)環(huán)境以及當(dāng)?shù)伛{駛員的駕駛習(xí)慣等不同而存在顯著的差異，用以說明這種情況的參數(shù)。車道組(lanegroup)：為配合通行能力和服務(wù)水平分析，在交叉口引道上設(shè)定的一組車道。車道組延誤(lanegroupdelay) ：已知車道組的控制延誤。車道利用(laneutilization)：當(dāng)某流向有兩條或多條車道時(shí)，車輛在車道上的分布；若交通需求接近通行能力，則車道成為均勻利用。車道寬度(lanewidth) ：一個(gè)方向上，車道寬度的算術(shù)平均值，用 m表示。。17歡迎下載精品文檔側(cè)向凈空(lateralclearance) ：（1）多車道公路上，從車道外側(cè)邊緣到固定障礙物之間左、右兩邊凈空之和；（2）高速公路最外側(cè)車道邊緣到固定的障礙物之間距離為右側(cè)凈空。服務(wù)水平(levelofsevice)：描述交通流內(nèi)部運(yùn)行狀況質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，通常根據(jù)速度、行程時(shí)間、駕駛自由度、交通間斷、舒適與方便等服務(wù)指標(biāo)來描述。平原地形(levelterrain) ：使重型車能保持和小客車大致相同車速的平、縱線形組合，通常包括不大于 1-2%的短坡。輕軌公交(lightrailtransit)(LRT) ：建造在地面、地上、地下或個(gè)別在街道上，限于單機(jī)或短列車運(yùn)行的大城市電動(dòng)軌道系統(tǒng)。輕軌公交可以在鐵路站臺(tái)和地面?？空旧舷鲁丝?。聯(lián)合公交站(linearloadingarea) ：一種港灣式公交車站的設(shè)計(jì)形式。由于各路公交車的?？空驹谕徽军c(diǎn)成線性布設(shè)，所以前面的公交車必須先離開車站，后面的公交車才能出站。這種形式常見于公交車占用車站時(shí)間很短的情況，比如路邊的公交車站。連接線(link)：端點(diǎn)在城市街道的主要交叉口或高速公路匝道分、合流點(diǎn)的公路路段；連接線兩端都是節(jié)點(diǎn)。載客率(loadfactor) ：一輛公共交通車輛的乘客數(shù)除以公交車的座位數(shù)。載客區(qū)(loadingarea) ：（1）當(dāng)公交車停留或乘客上下時(shí)，為防止公交車輛?？糠恋K交通而設(shè)置的道岔或道路加寬； （2）在公交車總站或換乘中心，為公交車?？浚丝蜕舷萝嚩鴮ｉT設(shè)計(jì)的地點(diǎn)。（3）修理廠中，經(jīng)常為保養(yǎng)公交車輛而停放公交車的車道。上、下車島(loadingisland)：（1）在有人等車或下車時(shí)，因保護(hù)公交乘客，在路權(quán)范圍內(nèi)和在公路、街道的車道上，為公交車停靠設(shè)計(jì)的乘客安全地。18歡迎下載精品文檔帶。（2）在輕軌或公交車站內(nèi)，保護(hù)乘客上下車的地帶；（3）在觀光車和輕軌列車系統(tǒng)中，街道中間的乘客月臺(tái)，與街道齊平，或高一些，通常與路緣石高度齊平。市內(nèi)公交車(localbus) ：?？吭诰嘟徊婵谝劳＼嚲€ 80m以內(nèi)的載客公交車。環(huán)形匝道(loopramp) ：通過右轉(zhuǎn)完成左轉(zhuǎn)的車輛所需要的匝道。通過右轉(zhuǎn)270度來實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn) 90度。損失時(shí)間(losttime)：任何交通流都沒有有效利用交叉口的時(shí)間段，單位為s；包括清尾損失時(shí)間和啟動(dòng)損失時(shí)間。低底盤公交車(lowfloorbus) ：上下車不用臺(tái)階的公交車輛。宏觀模型(macroscopicmodel) ：以交通流率為自變量的數(shù)學(xué)模型。主線(mainline) ：主要的直通道路，明顯區(qū)別于匝道、輔道和集散道路。主要分流路段(majordivergesegment)：一個(gè)多車道高速公路路段，分流形成了兩個(gè)主要的高速公路路段。主要合流路段(majormergesegment)：兩個(gè)多車道高速公路路段，合流形成一個(gè)高速公路路段。主路(majorstreet) ：在兩路停車控制的交叉口，不設(shè)停車標(biāo)志的街道。主要交織區(qū)(mainweavingsegment)：至少具有三條路匯入和分出的交織路段，每條路有兩條或更多車道。最大載客斷面(maximumloadpoint)：具有最大乘客數(shù)量的公交路線斷面，每個(gè)方向各有一個(gè)最大載客斷面。。19歡迎下載精品文檔效率標(biāo)準(zhǔn)(measureofeffectiveness) ：描述交通設(shè)施或服務(wù)狀況的定量參數(shù)。相遇(meeting) ：所研究的自行車流與對(duì)向的自行車流或行人的相遇。合流(merge)：在沒有交通信號(hào)或通行權(quán)控制的條件下，兩條分離車道的車流合并為一條車道的車流。中觀模型(mesoscopicmodel描述車輛組群或車隊(duì)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的數(shù)學(xué)模型，用公式表示車輛組群如何相互影響。微觀模型(microscopicmodel) ：描述單個(gè)車輛運(yùn)動(dòng)規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。路段上的公交車站 (midblockstop) ：設(shè)在遠(yuǎn)離交叉口地點(diǎn)的公交車站。次干道(minorarterial)：一種街道功能分類，供較小區(qū)域內(nèi)的中等距離出行使用。次要流向(minormovement)：從支路中某已知方向進(jìn)入無信號(hào)交叉口的車輛。支路(minorstreet)：兩路停車控制交叉口中設(shè)有停車標(biāo)志的街道，也稱作旁路?；旌辖煌ㄖ械墓卉?(mixed-trafficbusfacility) ：在混合機(jī)動(dòng)車流中運(yùn)行的公交車輛。山嶺地形(mountainousterrain) ：使重型車輛在相當(dāng)長距離上或頻繁以爬坡速度運(yùn)行的平、縱線形組合。流向通行能力(movementcapacity) ：停車控制的交叉口引道處，指定交通流向的通行能力，假設(shè)該流向交通專用一條獨(dú)立車道，用小客車 /h表示。。20歡迎下載精品文檔多車道公路(multilanehighway)：沒有或部分入口控制，每個(gè)方向至少有兩條車道供汽車專用的公路。對(duì)交通流造成周期性阻斷的信號(hào)交叉口之間的間隔至少為3km。多模式交通(multimodal) ：為各種出行者或車輛服務(wù)的交通。多重交織區(qū)(multipleweavingsegment) ：由一個(gè)合流點(diǎn)和兩個(gè)分流點(diǎn)，或兩個(gè)合流點(diǎn)與一個(gè)分流點(diǎn)組成的交織區(qū)。路口前停車站(near-sidestop)：設(shè)在交叉口入口這邊的公交停靠站，公交車輛在通過交叉口之前停車上、下乘客。禁止超車區(qū)(no-passingzone)：雙向雙車道公路沿線，一個(gè)或兩個(gè)方向禁止超車的路段。節(jié)點(diǎn)(node)：連接線的終點(diǎn)；可與點(diǎn)交替使用。非交織流(nonweavingflow)：在交織區(qū)，實(shí)際上不參加交織運(yùn)行的交通流。標(biāo)準(zhǔn)模型(normativemodel) ：通過標(biāo)定參數(shù)使系統(tǒng)性能最優(yōu)的數(shù)學(xué)模型。離線搭乘(off-lineloading)：公交車輛（汽車或列車）在主線路或運(yùn)行車道以外?？?，乘客上下車不影響其它車輛通過。離線模型(off-linemodel)：計(jì)算結(jié)果既不直接，也不迅速地影響交通運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。離線停車站(off-linestop)：在主要軌道或車道外的公交車輛?？空?，乘客上下車不影響其它車輛通過。出口匝道(off-ramp) ：參見出口匝道 (Exitramp) 。。21歡迎下載精品文檔輔道(off-streetpath)：與道路交通用物體分隔，供行人、自行車、非機(jī)動(dòng)車流使用的道路。相位差(offset)：時(shí)間差，單位是s。菱形立交范圍內(nèi)的路段上，兩個(gè)信號(hào)交叉口的直行車綠燈開始時(shí)間的間隔，或者是信號(hào)交叉口系統(tǒng)中，某綠燈開始時(shí)間與規(guī)定的基準(zhǔn)時(shí)間的時(shí)間差。在線搭乘(on-lineloading)：公交車輛?？空驹O(shè)置在主要軌道上或運(yùn)行車道上。在線模型(on-linemodel) ：實(shí)時(shí)影響控制系統(tǒng)運(yùn)行的模型。在線停車站(on-linestop) ：在主線路上或運(yùn)行車道上的公交車輛?？空?。進(jìn)口匝道(on-ramp)：參見入口匝道 (Entranceramp) 。開放式收費(fèi)系統(tǒng) (openfarecollectionsystem) ：一種收取交通費(fèi)的系統(tǒng)，沒有旋轉(zhuǎn)門或收費(fèi)通道。運(yùn)行裕度(operatingmargin)：在不影響后續(xù)列車運(yùn)行的情況下，列車可以滯后運(yùn)行時(shí)刻表的時(shí)間。運(yùn)行狀況分析(operationalapplication) ：通行能力分析的一種應(yīng)用。在已知或規(guī)劃的交通、道路和控制條件下，確定現(xiàn)有道路或規(guī)劃道路的服務(wù)水平。對(duì)向引道(opposingapproach)：在全向停車控制的交叉口，與所研究的引道大約成180度角的引道。對(duì)向交通流率(opposingflowrate) ：與分析交通流方向相對(duì)的運(yùn)行方向上的交通流率。滯留車隊(duì)(overflowqueue)：在信號(hào)交叉口處，上個(gè)綠燈相位滯留下的排隊(duì)車輛。。22歡迎下載精品文檔過飽和(oversaturation) ：車輛到達(dá)率超過通行能力的交通狀況。付費(fèi)區(qū)(paidarea)：（1）乘客必須付費(fèi)或出示憑證后方可進(jìn)入的區(qū)域；（2）用柵欄或門隔開的區(qū)域，只有已經(jīng)付費(fèi)或有安全通行證的人方可進(jìn)入。輔助客運(yùn)系統(tǒng)(paratransit)：比傳統(tǒng)的固定線路、固定運(yùn)行時(shí)刻表的服務(wù)更靈活和更個(gè)性化。租賃公共汽車出行這樣的專門服務(wù)不屬于此列。輔助客運(yùn)的車輛為小容量的或中等容量客車，提供的服務(wù)經(jīng)常根據(jù)用戶的需求進(jìn)行調(diào)整。不完全苜蓿葉立交（ Parclo）：參見不完全苜蓿葉立交 (partialcloverleafinterchange) 。存車搭乘(parkandride)：一種公交出行方式，先駕駛私人汽車或騎自行車到公交車站、?？空?、合乘車候車區(qū)后，到車站停車場(chǎng)存車，再搭乘公交車。不完全苜蓿葉立交 (partialcloverleafinterchange) ：也稱作“parclo”，指具有一個(gè)或兩個(gè)環(huán)形匝道的立交。不完全菱形立交 (partialdiamondinterchange) ：少于四個(gè)匝道的菱形立交，沒有連接所有高速公路 -干道或干道-高速公路之間的交通流向。小客車當(dāng)量(passenger-carequivalent) ：在規(guī)定的道路、交通和管制條件下，與特定類型的一輛重型車相當(dāng)?shù)男】蛙嚁?shù)。旅客服務(wù)時(shí)間(passengerservicetime) ：旅客上、下公交車輛所需的時(shí)間，以s/人計(jì)。超車(passing)：自行車道中，與所研究自行車流同向的行人或自行車的超越行為。超車道(passinglane)：為在傳統(tǒng)雙車道公路某方向中運(yùn)行的車輛增加超車機(jī)會(huì)而增設(shè)的車道。。23歡迎下載精品文檔超車視距(passingsightdistance) ：雙向雙車道公路上，駕駛員在對(duì)向車道上實(shí)施安全超車需要看見的最短距離。高峰小時(shí)系數(shù)(peak-hourfactor) ：每天高峰小時(shí)交通量除以高峰小時(shí)內(nèi)分鐘的高峰小時(shí)流率，該系數(shù)是衡量高峰小時(shí)內(nèi)交通需求波動(dòng)的一種指標(biāo)。行人(pedestrian)：徒步行走的人。行人臨界間隙(pedestriancriticalgap)：單個(gè)行人不打算通過信號(hào)交叉口的最大時(shí)間間隔，用s表示。行人密度(pedestriandensity)：在人行道或行人排隊(duì)的區(qū)域，單位面積內(nèi)的行人數(shù)量，用人/平方米。行人有效綠燈時(shí)間(pedestrianeffectivegreentime)：為滿足給定的行人交通需求所需要的最小有效綠燈時(shí)間，以s計(jì)。行人流率(pedestrianflowrate)：單位時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過某一點(diǎn)的行人數(shù)，通常用每分鐘或每15分鐘經(jīng)過行人數(shù)表示。行人排隊(duì)區(qū)域(pedestrianqueuingarea) ：行人暫時(shí)停留等候服務(wù)的地方，如電梯、公交站臺(tái)、橫過街道的地方等。人均空間(pedestrianspace)：對(duì)人流或行人隊(duì)列，每個(gè)行人占有的平均面積，單位為m2/人。行人起動(dòng)時(shí)間(pedestrianstart-uptime) ：緊隨行人綠燈時(shí)間開始，一隊(duì)行人啟動(dòng)的時(shí)間，以 s表示。行人步行速度(pedestrianwalkingspeed) ：行人的平均步行速度，以 m/s計(jì)。。24歡迎下載精品文檔跟車時(shí)間百分比 (percenttime-spent-following) ：雙車道公路上，車輛由于不能超車而在慢速車輛后面列隊(duì)行駛的時(shí)間占全部行程時(shí)間的平均百分比。行動(dòng)規(guī)劃(performance-basedplanning) ：為公共利益進(jìn)行的相關(guān)機(jī)構(gòu)規(guī)劃和項(xiàng)目實(shí)施的方法。性能測(cè)度(performancemeasure)：定量或定性地度量交通設(shè)施或交通服務(wù)所提供服務(wù)質(zhì)量的特征。需求過剩時(shí)段(periodofunmetdemand) ：分析時(shí)間內(nèi)，不滿足交通需求的時(shí)間。許可型加保護(hù)型相位 (permittedplusproteced) ：復(fù)合左轉(zhuǎn)保護(hù)型相位，在顯示保護(hù)型相位之前顯示許可型相位。許可型轉(zhuǎn)向(permittedturn)：信號(hào)交叉口，在御防對(duì)向或者沖突車流或人流的情況下左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。人員運(yùn)送能力(personcapacity)：在選定的時(shí)段內(nèi)，在規(guī)定的運(yùn)行條件下，沒有不合理的延誤、不冒險(xiǎn)、沒有限制時(shí)，通過公路或公交專用道的某一點(diǎn)，合理地期望能運(yùn)送的最大乘客數(shù)，以人 /h計(jì)。相位(phase)：在一個(gè)或幾個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)，為同時(shí)得到通行權(quán)的任何組合交通流向所分配的部分信號(hào)周期。規(guī)劃分析(planningapplication)：通行能力分析的一種應(yīng)用，運(yùn)用預(yù)測(cè)值、HCM提供的默認(rèn)值以及當(dāng)?shù)氐哪J(rèn)值分析服務(wù)水平、通行能力或需要的車道數(shù)。隊(duì)列(platoon)：由于信號(hào)控制、幾何條件或其他原因，自覺不自覺地一起行進(jìn)的一隊(duì)車輛或一隊(duì)行人。。25歡迎下載精品文檔隊(duì)列比(platoonratio) ：量化車輛到達(dá)類型有效的參數(shù)；對(duì)指定的交通流向而言，隊(duì)列比是指綠燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)的那部分車輛除以綠信比 (g/c) 。分界點(diǎn)(point)：路段之間的分界線，往往位于車輛進(jìn)入、離去或與道路交叉的地方。定站點(diǎn)服務(wù)(point-deviationservice) ：一種公共交通服務(wù)類型，公交車輛按預(yù)定的時(shí)刻表到達(dá)指定的各個(gè)車站，但不按照固定線路運(yùn)行。可能通行能力(potentialcapacity) ：在停車控制的交叉口引道上，某一流向交通在不受其他車流干擾、使用獨(dú)立專用車道情況下的通行能力，以輛 /h計(jì)。精度(precision) ：正確的和可接受的數(shù)值結(jié)果的范圍。前置(prepositioning)：當(dāng)一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向車流需要占用車道組的一個(gè)車道時(shí)，采用的一種管制措施。定周期控制(pretimedcontrol)：一種信號(hào)控制方式，其周期長度、相位順序、相位時(shí)間均預(yù)先設(shè)定，連續(xù)重復(fù)運(yùn)行。通常條件(prevailingcondition)：分析時(shí)段內(nèi)的道路幾何、交通和管制條件。主干道(principalarterial)：在主要的節(jié)點(diǎn)之間，能提供相對(duì)長距離行程服務(wù)的主要街道，有過境交通進(jìn)入、離開和穿過市區(qū)。信號(hào)聯(lián)動(dòng)校正系數(shù) (progressionadjustmentfactor) ：用于說明信號(hào)聯(lián)動(dòng)對(duì)交通流的影響的影響系數(shù)，只用于校正均勻延誤。保護(hù)型加許可型相位 (protectedpluspermitted) ：信號(hào)交叉口的復(fù)合左轉(zhuǎn)保護(hù)型相位，在許可型相位之前顯示保護(hù)型相位。。26歡迎下載精品文檔保護(hù)型轉(zhuǎn)彎(protectedturn)：在信號(hào)交叉口，無對(duì)向和沖突車輛或行人的情況下進(jìn)行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。服務(wù)質(zhì)量(qualityofservice) ：出行者感知出行滿意程度的性能指標(biāo)。服務(wù)數(shù)量(quantityofservice) ：交通系統(tǒng)利用程度。排隊(duì)(queue)：等待系統(tǒng)服務(wù)的一列機(jī)動(dòng)車輛、自行車或行人。隊(duì)列頭車的行進(jìn)速率決定隊(duì)列的平均速度，緊隨隊(duì)列尾部的慢速車輛或行人是隊(duì)列的一部分；隊(duì)列內(nèi)的變化包括起動(dòng)和停車；車流中的車輛快速行駛往往形成排隊(duì)或隊(duì)列。滯留車隊(duì)(queuecarryover)：前一個(gè)分析時(shí)段中，由于交通需求超過通行能力而滯留下的排隊(duì)車輛。排隊(duì)產(chǎn)生(queuedischarge)：密度很高而速度較低的交通流中，車輛開始排隊(duì)，通常作為F級(jí)服務(wù)水平。駛離排隊(duì)交通流 (queuedischargeflow) ：駛離瓶頸并加速到高速公路自由流速度的車流。排隊(duì)容積率(queuestorageratio) ：用于判斷是否發(fā)生擁擠的參數(shù)，與排隊(duì)長度、排隊(duì)車輛間距和可用的排隊(duì)空間三參數(shù)相關(guān)。匝道(ramp)：連接兩個(gè)交通設(shè)施的短路段。匝道連接點(diǎn)(rampjunction)：車輛從入口匝道進(jìn)入主路，或從主路轉(zhuǎn)到出口匝道，所經(jīng)過的短暫的路段。匝道(rampmeter) ：控制車輛由匝道進(jìn)入到受限制車道的交通信號(hào)：每次“綠燈”或“綠燈閃爍”信號(hào)允許進(jìn)入一輛或兩輛車。匝道道路(ramproadway) ：參見匝道(Ramp)。。27歡迎下載精品文檔匝道路段(rampsegment) ：參見匝道(Ramp)。匝道與高速公路連接點(diǎn) (ramp-freewayterminal) ：入口匝道或出口匝道與高速公路主線相連接的一段車行道。匝道與街道連接點(diǎn) (ramp-streetterminal) ：入口匝道或出口匝道與街道的連接路段。匝道交織路段(ramp-weavesegment)：一條單車道進(jìn)口匝道和相鄰的一條單車道出口匝道，以及它們之間相連的輔助車道形成的交織路段。隨機(jī)占用車道(randompositioning) ：直行車輛可能使用目標(biāo)車道組的任意車道。序列(rank)：在雙向停車控制的交叉口，沖突交通流中通行權(quán)的先后次序?？焖俟财?rapidbus)：在有專門或預(yù)定通行權(quán)的道路上，快速運(yùn)行的公共汽車。在入口很少的道路上，快速公共汽車可以在反向車道運(yùn)行。快速軌道交通(rapidtransit)：在專用軌道運(yùn)營的鐵路系統(tǒng)，如重軌或地鐵。實(shí)時(shí)模型(real-timemodel) ：與實(shí)際時(shí)間同步的模型。休閑車輛(recreationalvehicle)：一種重型車輛，通常由私人駕駛，運(yùn)載著娛樂設(shè)備或器具，如野營設(shè)備、游艇拖車、摩托車或滑雪拖車等。紅燈時(shí)間(redtime)：對(duì)給定的車道組或相位，一個(gè)信號(hào)周期中信號(hào)燈為紅色的時(shí)間，以s計(jì)。剩余隊(duì)列(residualqueue)：由于交通需求超過通行能力，導(dǎo)致分析時(shí)段結(jié)束時(shí)剩余的交通需求量。。28歡迎下載精品文檔路邊障礙物(roadsideobstruction) ：沿路邊或中央分隔帶影響交通流的物體或柵欄，包括連續(xù)的路障（如擋土墻）或非連續(xù)的路障（如燈桿、橋纜墩） 。道路特征(roadwaycharacteristic) ：街道或公路的幾何特征，包括設(shè)施類型、車道寬度和車道數(shù)（分方向）、路肩寬和側(cè)向凈空、設(shè)計(jì)車速、平縱線形等。道路占有率(roadwayoccupancy)：車輛占路段長度的比例，用于確定車輛占用道路橫斷面的時(shí)間比例。由于該參數(shù)容易實(shí)際測(cè)量，所以在控制系統(tǒng)中用道路占有率來替代密度。丘陵地形(rollingterrain)：使重型車輛實(shí)際車速比小客車車速低，但又不致使重型車在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)以爬坡速度運(yùn)行的平、縱線形組合。環(huán)形交叉口(roundabout)：有環(huán)繞中心島環(huán)形車道的無信號(hào)交叉口，所有進(jìn)入交叉口的車輛要等讓環(huán)行交通。定線路服務(wù)(route-deviationservice) ：沿公共道路的固定線路運(yùn)行無固定行車時(shí)刻表的公共交通，是輔助客運(yùn)系統(tǒng)的一種形式。行駛速度(runningspeed) ：車輛行駛的距離除以行駛時(shí)間，單位是 km/h。行駛時(shí)間(runningtime)：車輛處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)間，是行程時(shí)間的一部分。鄉(xiāng)村(rural) ：住宅和就業(yè)密度較低，土地開發(fā)比較分散的區(qū)域。飽和流率(saturationflowrate) ：通常條件下，交叉口引道上排隊(duì)車輛通過的當(dāng)量小時(shí)流率，假設(shè)所有的綠燈時(shí)間都是有效的，沒有時(shí)間損失，以輛 /綠燈小時(shí)或輛/綠燈小時(shí)/車道計(jì)。。29歡迎下載精品文檔飽和車頭時(shí)距(saturationheadway)：隊(duì)列消散過程中，從第四輛車到最后一輛車，連續(xù)駛過交叉口的平均車頭時(shí)距。鋸齒形載客區(qū)(sawtoothloadingarea) ：沿路邊設(shè)計(jì)成鋸齒形的灣式公共汽車停車站，公共汽車可以各自獨(dú)立地進(jìn)出汽車停車站，互不影響，常用于公共交通中心站。路段(segment)：用于通行能力分析的一段道路，指單方向的一段道路，是通行能力分析的基本單位，由兩個(gè)端點(diǎn)界定。半感應(yīng)式控制(semiactuatedcontrol)：一種信號(hào)控制類型，在一些引道上安裝傳感器，而一些引道上不安裝傳感器。典型的做法是在支路引道上安裝傳感器，在主路引道上不安裝傳感器。服務(wù)區(qū)域(servicearea)：（1）公交車輛運(yùn)行的管轄范圍；（2）公交系統(tǒng)提供服務(wù)或需要公交提供服務(wù)的地理區(qū)域服務(wù)覆蓋范圍(servicecoverage)：參見服務(wù)范圍(Coverage)。服務(wù)流率(serviceflowrate)：在通常的道路、交通、環(huán)境和管制條件下，保持規(guī)定的服務(wù)水平，車輛、行人或自行車在選定的時(shí)段內(nèi)（通常為15分鐘）合理的期望通過一條車道或道路的均勻路段或一點(diǎn)的最大小時(shí)流率，以輛/h或輛/h/車道表示。服務(wù)頻率(servicefrequency)：在一定的時(shí)間內(nèi)（一般為一小時(shí)），在給定的路線上，沿同一方向運(yùn)行并通過指定點(diǎn)的公交車輛數(shù)（汽車或列車）；參見車頭時(shí)距(Headway)。服務(wù)度量(servicemeasure)：針對(duì)一系列交通設(shè)施的運(yùn)營條件或服務(wù)條件，度量服務(wù)水平的具體性能。。30歡迎下載精品文檔服務(wù)時(shí)間(servicetime)：在全向停車控制的交叉口，所研究引道上車輛的平均等候時(shí)間，這取決于對(duì)向引道和沖突引道的車輛到達(dá)率。服務(wù)交通量(servicevolume)：一小時(shí)內(nèi)，在一定的假設(shè)條件下，保持一定的服務(wù)水平，合理的期望車輛、自行車或行人通過道路的某一點(diǎn)或均勻路段的最大小時(shí)流率。共用車道通行能力 (shared-lanecapacity) ：無信號(hào)交叉口，兩個(gè)或三個(gè)流向的交通流共用的一條車道的通行能力，以輛 /h計(jì)。沖擊波(shockwave)：車輛到達(dá)隊(duì)列后，迅速減速而形成的向上游傳播的壓縮波，或者是高速公路上從交通密度減少的斷面向下游稀疏交通流傳播的疏散波。路肩(shoulder)：與車道毗連的道路一部分，用于停留車輛、緊急事件備用以及底基層、基層和路面的側(cè)向支撐。路肩分流車道(shoulderbypasslane) ：在三路相交的路口，在支路對(duì)面的硬路肩上為分流車輛而設(shè)的一條直行車道。這樣，分流車避免因受左轉(zhuǎn)影響而減速或停車。旁路(sidestreet) ：參見支路(Minorstreet) 。信號(hào)狀況(signalizationcondition) ：用相位圖說明的信號(hào)相位安排、周期長度、綠燈時(shí)間、轉(zhuǎn)換間隔和清尾時(shí)間。簡單左轉(zhuǎn)保護(hù)(simpleleftturnprotection) ：一種信號(hào)相位方案，每個(gè)周期為左轉(zhuǎn)車輛提供單一的左轉(zhuǎn)相位。簡單交織路段(simpleweavingsegment)：由一個(gè)合流點(diǎn)緊接著一個(gè)分流點(diǎn)形成的路段。。31歡迎下載精品文檔仿真模型(simulationmodel)：在持續(xù)的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型對(duì)交通設(shè)施或系統(tǒng)的交通事件進(jìn)行試驗(yàn)的計(jì)算機(jī)程序。仿真模型描述符 (simulationmodeldescriptor) ：仿真模型的基本描述符，如狀態(tài)變量、事件、時(shí)間步長、邏輯性、過程的邏輯性等，這些描述符與其它描述符一起描繪了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和兼容的仿真模型。單點(diǎn)菱形立交(single-pointdiamondinterchange) ：一種菱形立交，其所有匝道的交通流向都匯集到同一個(gè)信號(hào)交叉口。單向車門(single-streamdoor) ：同一時(shí)間只允許乘客上車（下車）的公交車門。跳站服務(wù)(skip-stopservice)：一種公交運(yùn)營方式，同一公交線路上公交車輪流執(zhí)行幾套?？糠桨?，每套公交站停靠方案由部分關(guān)鍵車站和部分可選車站組成?？臻g(space)：參見人均空間 (Pedestrianspace) 。區(qū)間平均速度(spacemeanspeed) ：（1）一段道路上的調(diào)和平均速度；（2）按車輛通過路段的平均行程時(shí)間計(jì)算的平均速度， km/h；間距(spacing) ：一條車道上連續(xù)行駛的兩輛車之間的距離，按照前后兩輛車相同部位（如后軸、前軸、前保險(xiǎn)杠等）之間的距離計(jì)量，單位為 m。特定坡度(specificgrade) ：路段或道路的坡度，用百分比表示。速度(speed)：單位時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離。分開式菱形立交 (split-diamondinterchange) ：菱形立交的一種，高速公路入口匝道和出口匝道在街道平面分開，形成四個(gè)交叉口。無座乘客(standee) ：公共交通車輛中站立的乘客。。32歡迎下載精品文檔起動(dòng)損失時(shí)間(start-uplosttime) ：信號(hào)交叉口排隊(duì)車輛中，最初幾輛車的車頭時(shí)距超過飽和車頭時(shí)距的額外時(shí)間，因?yàn)轳{駛員對(duì)出現(xiàn)綠燈相位產(chǎn)生反應(yīng)和車輛加速需要時(shí)間。靜態(tài)模型(staticflowmodel) ：交通流率為常數(shù)的數(shù)學(xué)模型。隨機(jī)模型(stochasticmodel)：至少有一個(gè)隨機(jī)變量作為模型輸入?yún)?shù)的數(shù)學(xué)模型。停車時(shí)間(stoptime) ：車輛完全停止的時(shí)間，是控制延誤的一部分。街角(streetcorner) ：兩條人行道交叉所包括的范圍。觀光車(streetcar)：城市街道上由電力驅(qū)動(dòng)的軌道客車，通常是單機(jī)或較短列車，與其他交通混合運(yùn)行。理想分析時(shí)段(studyperiod) ：分析交通設(shè)施理想通行能力的時(shí)間長度。指定引道(subjectapproach)：在雙向或全向停車控制的交叉口，所討論的引道。郊區(qū)(suburban)：住宅和就業(yè)高度混雜的區(qū)域，有高密度的非居住開發(fā)區(qū)專門服務(wù)于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)。郊區(qū)街道(suburbanstreet) ：位于城市外圍，入口較少的街道。系統(tǒng)服務(wù)水平(systemlevelofservice) ：交通系統(tǒng)提供的服務(wù)質(zhì)量。系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)(systemperformancemeasure)：用于度量交通系統(tǒng)效率的參數(shù)。系統(tǒng)運(yùn)行報(bào)告單 (systemperformancereportcard) ：為決策列出的描述交通系統(tǒng)效用的指標(biāo)清單。。33歡迎下載精品文檔系統(tǒng)速度(systemspeed)：在高速公路上，匝道影響區(qū)和450m長的外側(cè)車道上車輛的區(qū)間平均速度，單位為km/h。楔形端區(qū)域(taperarea)：通過增加或減小路面寬度來引導(dǎo)交通的區(qū)域。地形分類(Tapertype)：參見通用地形(Generalterrain)。直行車輛(throughvehicles)：所有不轉(zhuǎn)彎而直接通過街道的車輛。時(shí)間間隔(timeinterval)：參見分析時(shí)段(Analysisperiod)。時(shí)間間隔比例系數(shù)(timeintervalscalefactor)：每個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)高速公路入口交通總需求與高速公路出口的交通量之比。時(shí)間平均速度(timemeanspeed)：通過道路或車道上一點(diǎn)的各個(gè)車輛點(diǎn)速度的算術(shù)均值，以km/h計(jì)。時(shí)間驅(qū)動(dòng)模型(time-basedmodel)：按照時(shí)間順序前進(jìn)的模型。時(shí)空?qǐng)D(time-spacedomain)：表示高速公路設(shè)施的運(yùn)行示意圖，以水平軸為沿高速公路的距離，交通流從左向右運(yùn)行，高速公路分成不同的區(qū)間。時(shí)變交通流模型 (time-varyingflowmodel) ：交通流隨時(shí)間變化的仿真模型?？傃诱`(totaldelay) ：一個(gè)車道組的總延誤，包括控制延誤、交通延誤、幾何延誤、事故延誤等。可參見集合延誤 (Aggregatedelay) ?？偟膫?cè)向凈空(totallateralclearance) ：道路一個(gè)方向上，左邊和右邊的凈空之和。。34歡迎下載精品文檔總損失時(shí)間(totallosttime)：每個(gè)信號(hào)周期，交叉口中所有交通流向都不能有效利用的時(shí)間。這些損失時(shí)間發(fā)生在轉(zhuǎn)換間隔、清尾間隔和大部分相位的開始階段。交通條件(trafficcondition)：給定交通設(shè)施的交通流的特征，包括交通流中車輛類型的分布、交通的方向性分布、車道使用分布、駕駛員總體特征。交通延誤(trafficdelay)：延誤的一部分，是由于車輛之間的相互影響使得駕駛員將速度減到自由流速度以下而引起的延誤。交通壓力(trafficpressure)：反映駕駛員冒險(xiǎn)行為的一個(gè)參數(shù)，駕駛員在受約束的路段，交通流量大或長時(shí)間延誤產(chǎn)生的冒險(xiǎn)行為。公交可達(dá)性(transitaccessibility) ：度量行人、自行車、機(jī)動(dòng)車和按照殘疾人法案規(guī)定的美國人到公交系統(tǒng)的可達(dá)程度。公交可用性(transitavailability) ：衡量潛在的乘客對(duì)使用公交系統(tǒng)性能的一種指標(biāo)，包括系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間、線路長度以及身體殘疾人的可達(dá)性。公交服務(wù)質(zhì)量(transitqualityofservice) ：乘客全面衡量或感知的公交服務(wù)質(zhì)量。公交可靠性(transitreliability) ：度量運(yùn)行時(shí)間和公交連續(xù)發(fā)車間隔規(guī)律的指標(biāo)；發(fā)車規(guī)律將影響到乘客在公交車站的候車時(shí)間以及到達(dá)目的地的時(shí)間。公交停靠站(transitstop)：乘客候車、上車、下車和換乘的地方。往往用特殊的標(biāo)志和路緣石或路面標(biāo)線標(biāo)出，并且提供服務(wù)信息、雨棚和座位，或同時(shí)提供幾種服務(wù)。公交通達(dá)區(qū)域(transit-supportivearea) ：有足夠人口或就業(yè)密度的地區(qū)，保證至少每小時(shí)去一趟公交車。。35歡迎下載精品文檔行程速度(travelspeed)：交通流的平均速度，單位是km/h，按公路路段長度除以車輛通過該路段的平均行程時(shí)間計(jì)算。行程時(shí)間(traveltime)：車輛通過公路路段所花費(fèi)的平均時(shí)間，含控制延誤，單位為s/車或min/車。出行者滿意度(travelersatisfaction) ：度量出行者感知出行質(zhì)量的指標(biāo)。無軌電車(trolleybus)：一種電力驅(qū)動(dòng)的公共汽車，電力來于高架的輸電系統(tǒng)，電力接收裝置使車輛可在混合交通中的幾個(gè)車道上行駛。貨車(truck)：主要運(yùn)輸貨物和材料的重型車輛，還提供除公共交通以外的配送服務(wù)。讓車道(turnout)：附加在雙向雙車道公路的一小段車道，通常是加寬的無障礙的路肩，用于慢速車輛離開主線、停車，以便讓快速車輛通過。雙車道一級(jí)公路 (t